Распоряжение ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р "Об утверждении комплекса стандартов ОАО "РЖД" "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН)"

В целях внедрения системы управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН):

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2012 г. следующие стандарты:

- СТО РЖД 02.037-2011 "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО "РЖД";

- СТО РЖД 02.041-2011 "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. Требования надежности и функциональной безопасности";

- СТО РЖД 02.043-2011 "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование хозяйства электрификации и электроснабжения. Требования надежности и функциональной безопасности";

- СТО РЖД 02.044-2011 "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения".

2. Руководителям причастных департаментов (управлений), филиалов и других структурных подразделений ОАО "РЖД" организовать в установленном порядке изучение и выполнение требований стандартов, утвержденных настоящим распоряжением.

3. Генеральному директору ОАО "НИИАС" Погодину А.Е. (по согласованию) в срок до 1 июня 2012 г. откорректировать в части терминологии тексты комплекса стандартов "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН)" утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" N 2570р от 13.12.2012 г. для приведения в соответствие с СТО РЖД 02.044-2011, утвержденного настоящим распоряжением.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"

В.А. Гапанович

Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 02.037-2011
"Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО "РЖД"
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р)

Дата введения - 1 июля 2012 г.
Введен впервые

Текст документа приводится по изданию ОАО "РЖД", (Москва, 2012 г.)

1 Разработан Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") и Обществом с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Транспроект" (ООО "НТЦ "Транспроект")

2 Внесен Департаментом технической политики ОАО "РЖД"

3 Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от "22" марта 2012 N 560р

4 Введен впервые

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общий подход к управлению стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО "РЖД" (далее - объектов), определяет основные составляющие стоимости жизненного цикла объектов, а также методы оценки этих составляющих.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 27.002-2009 Надежность в технике. Термины и определения

СТО РЖД 1.02.034-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками

СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО "РЖД". Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены термины по СТО РЖД 02.044:

3.1.1

оценка стоимости жизненного цикла: Процесс экономического анализа для расчета стоимости жизненного цикла объекта. [СТО РЖД 02.044-2011, статья 146]

3.1.2

стоимость жизненного цикла; СЖЦ: Полные затраты, понесенные за жизненный цикл объекта в целом или совокупность отдельных этапов жизненного цикла. [СТО РЖД 02.044-2011, статья 147]

3.1.3

модель стоимости жизненного цикла: Упрощенное представление структуры и алгоритма поэтапного формирования стоимости жизненного цикла объекта, включающее математические выражения для расчета компонентов затрат. [СТО РЖД 02.044-2011, статья 155]

3.1.4

компонент затрат: Составляющая стоимости жизненного цикла, рассматриваемая на самом низком уровне разукрупнения и учитывающая распределение затрат по этапам жизненного цикла объекта, составным частям объекта и элементам/статьям затрат. [СТО РЖД 02.044-2011, статья 156]

4 Общие положения

4.1 Целями управления СЖЦ в ОАО "РЖД" являются:

- получение объекта с оптимальным (заданным) соотношением "стоимость/качество (надежность)" при его разработке/закупке с учетом установки;

- снижение затрат, понесенных во время установки, эксплуатации, проведении технического обслуживания (далее - ТО и Р) и утилизации объекта, при обеспечении заданного уровня надежности объекта (для уже эксплуатируемых объектов).

4.2 Процессы управления СЖЦ для новых и эксплуатируемых объектов представлены на рисунках 1 и 2.

4.3 Оценку СЖЦ объекта в целом, а также оценку стоимости отдельных этапов жизненного цикла проводят в соответствии с разделом 5.

Примечание - В международной стандартизации руководство по проведению оценки СЖЦ приведено в стандарте МЭК [1].

4.4 Периодичность проведения повторной оценки СЖЦ при мониторинге для различных объектов устанавливают индивидуально.

Повторная оценка СЖЦ должна быть документально оформлена и проверена так же, как и первоначальная.

5 Оценка стоимости жизненного цикла

5.1 Цели оценки стоимости жизненного цикла

Основными целями оценки СЖЦ объекта являются:

- идентификация затрат, которые оказывают наибольшее влияние на СЖЦ объекта;

- получение входных данных для принятия экономически эффективных решений в области инвестиций, реновации, ТО и Р и утилизации объекта, в том числе при планировании, заключении договоров, составлении бюджета и т.п.

Примечание - Наиболее общие типы решений, для которых оценка СЖЦ обеспечивает входные данные, включают:

- оценку вариантов объектов для осуществления закупок;

- оценку экономической жизнеспособности различных объектов;

- оценку и сравнение альтернативных стратегий эксплуатации и ТО и Р объекта;

- оценку и сравнение различных подходов для замены, восстановления, продления срока службы или списания стареющего оборудования;

- распределение доступных средств между конкурирующими приоритетами при разработке (модернизации) объекта;

- оценку и сравнение альтернативных вариантов технологий утилизации;

- долгосрочное финансовое планирование.

5.2 Основные понятия оценки стоимости жизненного цикла

5.2.1 Составляющие СЖЦ в течение жизненного цикла объекта с точки зрения поставщика и потребителя представлены на рисунке 2.

Примечания

1 На рисунке 2 отражен случай, когда стоимость разработки и стоимость установки включены в стоимость приобретения.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5.2.3 Типовая структура распределения затрат потребителя приведена в приложении А. В общем случае все затраты, понесенные потребителем в течение жизненного цикла, вычисляют как сумму следующих составляющих:

, (1)

где - стоимость разработки;

- стоимость приобретения;

- стоимость установки;

- стоимость владения;

- стоимость вывода из эксплуатации и утилизации.

5.2.4 Стоимость разработки и стоимость установки могут быть включены в стоимость приобретения в зависимости от содержания договора о поставке, заключаемого между поставщиком и заказчиком.

5.2.5 Стоимость разработки, стоимость приобретения, стоимость установки и стоимость вывода из эксплуатации и утилизации обычно учитывают как единовременные затраты. Стоимость владения включает в себя единовременные и текущие затраты.

5.2.6 Типовая структура распределения затрат поставщика приведена в приложении Б. В общем случае все затраты, понесенные поставщиком в течение жизненного цикла, вычисляют как сумму следующих составляющих:

, (2)

где - стоимость разработки;

- стоимость производства;

- стоимость установки;

- стоимость сервисного обслуживания (сопровождения);

- стоимость утилизации.

5.2.7 Стоимость сервисного обслуживания и стоимость утилизации учитывают в случае, если это предусмотрено договором между поставщиком и заказчиком.

5.2.8 Стоимость разработки, стоимость установки и стоимость утилизации обычно учитывают как единовременные затраты. Стоимость производства и стоимость сервисного обслуживания включает в себя единовременные и текущие затраты.

5.2.9 Для оценки СЖЦ объекта необходимо идентифицировать факторы, влияющие на работу объекта, и их взаимосвязи.

Примечание - Такими факторами могут быть:

- целевые показатели надежности;

- объем планово-предупредительного технического обслуживания и планового ремонта (далее - плановое ТО и Р);

- эксплуатационные характеристики объекта (например, нагрузки на ось, интенсивность движения и интервал следования поездов).

5.3 Влияние надежности на стоимость жизненного цикла

5.3.1 При оценке СЖЦ объекта должен быть проведен анализ надежности, т.к. заданные значения показателей надежности определяют параметры проектирования, эксплуатации и проведения ТО и Р объекта, и тем самым влияют на СЖЦ объекта.

5.3.2 В состав СЖЦ включают следующие расходы, связанные с надежностью:

- стоимость восстановления объекта, включая стоимость непланового ТО и Р;

- стоимость планового ТО и Р;

- дополнительные затраты (например, затраты ответственности, связанные с невыполнением юридических обязательств, компенсации, затраты на сервисное обслуживание по гарантии и т.п.).

На рисунке 3 приведена типичная взаимосвязь между надежностью и СЖЦ на этапе жизненного цикла "Эксплуатация". В приложении В эта взаимосвязь рассмотрена для оценки стоимости владения объекта.

5.3.3 С повышением безотказности объекта (при условии, что все другие показатели надежности остаются постоянными) расходы на его ТО и Р и материально-техническое обеспечение при эксплуатации уменьшаются. При этом затраты на обеспечение повышенной безотказности при разработке и приобретении могут увеличиваться (например, за счет увеличения кратности резервирования), что повышает стоимость приобретения. В общем случае СЖЦ оптимизирована, когда возрастающее увеличение стоимости приобретения из-за повышенной безотказности равняется возрастающей экономии от снижения расходов на ТО и Р и материально-технического обеспечения, и дополнительных затрат.

5.4 Процесс оценки стоимости жизненного цикла

5.4.1 Для получения достоверных результатов процесс оценки СЖЦ должен включать следующие стадии:

- планирование оценки СЖЦ;

- моделирование СЖЦ;

- документирование оценки СЖЦ;

- анализ результатов оценки СЖЦ.

5.4.2 Предположения или допущения, сделанные на каждой стадии оценки СЖЦ, должны быть документально оформлены.

5.4.3 Персонал, участвующий в оценке СЖЦ, должен обладать необходимой компетентностью и иметь необходимые знания в области классификации затрат, источников данных о затратах, методов оценки неопределенностей, связанных с оценкой СЖЦ и т.д.

5.4.4 Планирование оценки стоимости жизненного цикла

План оценки СЖЦ должен включать:

а) определение целей оценки СЖЦ;

б) определение области оценки СЖЦ, в том числе:

1) исследуемого объекта и уровня его декомпозиции;

2) периода времени (этапов жизненного цикла объекта), который будет пересчитан при оценке СЖЦ;

3) условий эксплуатации;

4) принятой стратегии ТО и Р;

в) идентификацию любых условий, предположений и ограничений (таких как, минимальная эффективность работы объекта или требования готовности, или ограничения максимальных капитальных затрат), которые могли бы ограничить диапазон приемлемых вариантов объектов или вариантов использования ресурсов для оценки СЖЦ;

г) определение альтернативных направлений работ, которые будут оценены (если это одна из целей оценки СЖЦ). Список предложенных альтернатив может быть уточнен, если определены новые варианты, или в случае, если найденные существующие варианты нарушают ограничения;

д) определение требуемых ресурсов и временного расписания получения отчетов об оценке СЖЦ для обеспечения своевременной доступности результатов для процесса принятия решений.

5.4.5 Моделирование стоимости жизненного цикла

5.4.5.1 Моделирование СЖЦ необходимо для перевода существенных особенностей объекта на взаимосвязи, оценивающие стоимость.

5.4.5.2 Модель СЖЦ должна быть реалистичной. Для этого модель СЖЦ должна:

- определять характеристики анализируемого объекта, включая окружающую среду его использования, стратегию ТО и Р, сценарии эксплуатации, а также любые ограничения;

- охватывать все экономические факторы, которые относятся к СЖЦ;

- быть достаточно простой и понятной;

- учитывать возможность ее использования при принятии решений и последующей модификации объекта;

- учитывать оценку отдельных составляющих СЖЦ независимо от других.

5.4.5.3 Перед использованием существующей (уже разработанной, типовой) модели СЖЦ, ее необходимо оценить на предмет пригодности для расчета СЖЦ рассматриваемого объекта.

5.4.5.4 Моделирование СЖЦ включает в себя:

- неопределенность и риски,

- определение структуры распределения затрат по всем или выбранным этапам жизненного цикла объекта,

- определение структуры объекта по его составным частям и компонентам (декомпозиция объекта),

- выбор компонентов затрат,

- оценку затрат,

- представление результатов.

При необходимости моделирование может также включать:

- экологические аспекты и аспекты безопасности,

- анализ чувствительности.

5.4.5.5 Подробные выражения для расчета затрат для различных этапов жизненного цикла могут быть разработаны отдельно.

5.4.5.6 Для обеспечения возможности проведения повторной оценки СЖЦ на последующих этапах жизненного цикла объекта необходимо поддерживать модель СЖЦ в рабочем состоянии. Поддержание и обновление модели СЖЦ может включать изменение структуры затрат и методов оценки компонентов затрат.

Примечание - Необходимость внесения указанных изменений может возникнуть в связи с появлением дополнительных источников исходных данных или изменений в предположениях, на которых основана модель СЖЦ.

5.4.6 Разделение стоимости жизненного цикла на компоненты затрат

5.4.6.1 Для упрощения и обеспечения прозрачности расчетов, СЖЦ необходимо разделить на составляющие компоненты затрат.

5.4.6.2 Выбор компонентов затрат должен быть связан со сложностью объекта и выбранными элементами/статьями затрат.

5.4.6.3 Компоненты затрат должны иметь уникальные идентификаторы в рамках полной модели СЖЦ.

5.4.6.4 Наиболее часто используемый подход к разделению СЖЦ на компоненты затрат заключается в составлении трехмерной матрицы, которая приведена на рисунке 4. Трехмерная матрица учитывает связь между:

- декомпозицией объекта на составные части;

- этапами жизненного цикла;

- элементами/статьями затрат.

Предлагаемый подход позволяет системно выделить и учесть все компоненты затрат.

5.4.6.5 Для облегчения контроля, принятия решений и поддержки процесса оценки СЖЦ, информация о распределении СЖЦ на компоненты затрат должна быть зафиксирована документально.

5.4.7 Методы оценки компонентов затрат

5.4.7.1 Для оценки компонентов затрат применяют следующие методы:

- метод инжиниринговой стоимости (для затрат на разработку и создание новой продукции, модернизацию продукции);

- метод эквивалентной (аналогичной) стоимости;

- параметрический метод оценки стоимости.

5.4.7.2 При использовании метода инжиниринговой стоимости, компоненты затрат рассчитывают путем рассмотрения каждой составной части объекта.

Примечание - При наличии ранее полученных оценок они могут быть обновлены (приведены к текущей стоимости) при помощи соответствующих коэффициентов, например, коэффициентов дисконтирования и изменения стоимости.

Пример

Исходная информация:

- составная часть объекта: блок питания;

- этап жизненного цикла: производство;

- элемент затрат: затраты на оплату труда.

Согласно детальной оценке технологического процесса производства, предоставленных производственным отделом, трудозатраты на производство одного блока питания равно 38,8 чел/ч.

Предположим, что стоимость одного чел/ч равна 2340,5 руб.

Тогда полные затраты на оплату труда для производства одного блока питания составляют 38,8 х 2340,5 = 90811,4 руб.

5.4.7.3 При оценке компонентов затрат методом эквивалентной (аналогичной) стоимости используют оценки стоимости для аналогичных объектов или технологий. Метод эквивалентной (аналогичной) стоимости является одним из наименее сложных и трудоемких. Метод применяют при рассмотрении составных частей объекта, для которых существует нехватка опыта и фактических данных.

Примечание - Данные оценок аналогичных объектов должны быть приведены к текущей стоимости при помощи соответствующих коэффициентов.

Пример

Исходная информация:

- составная часть объекта: блок питания;

- этап жизненного цикла: производство;

- элемент затрат: материалы.

Предположим, что менее сложный блок питания произведен 4 года назад, стоимость материалов была 9500 руб. Увеличение стоимости за 4 года было взято в размере 5%.

Примем стоимость дополнительных материалов для производства нового блока питания в размере 2150 руб.

Поэтому, стоимость материалов для нового блока питания:

9500 х 1,05 + 2150 = 12125 руб.

5.4.7.4 Параметрический метод оценки стоимости позволяет разработать взаимосвязи для оценки стоимости, выраженные в форме уравнений, где, например, чел/ч преобразованы в затраты.

Пример

Исходная информация:

- составная часть объекта: подсистема ;

- этап жизненного цикла: эксплуатация;

- статья затрат: затраты на проведение планового ТО и Р.

Пример разделения СЖЦ на компоненты затрат для этапа жизненного цикла "Эксплуатация" приведен на рисунке 5.

Условные обозначения к рисунку 5:

- капитальные вложения на приобретение испытательного оборудования для подразделения, проводящего ТО и Р (единовременные затраты);

- капитальные вложения на приобретение запчастей (единовременные затраты);

- затраты на оплату труда рабочих на участке (текущие затраты);

- затраты на оплату труда рабочих в цехе (текущие затраты);

- стоимость потребления запчастей, цех (текущие затраты);

- одна из составных частей объекта.

Затраты на проведение планового ТО и Р составной части за 10 лет () без учета инфляции и других внешних факторов могут быть оценены по выражению (3):

, (3)

где - компонент затрат, характеризующий капитальные вложения на закупку испытательного оборудования для цеха для проведения ТО и Р подсистемы ;

- компонент затрат, характеризующий капитальные вложения на первоначальное приобретение запчастей для подсистемы ;

- компонент затрат, характеризующий оплату труда рабочих, участвующих в проведении ТО и Р подсистемы на участке за год;

- компонент затрат, характеризующий оплату труда рабочих в цехе, участвующих в проведении ТО и Р подсистемы зa год;

- компонент затрат, характеризующий потребление запчастей для подсистемы в год.

может быть оценен по выражению (4):

руб./год, (4)

где - количество компонентов, входящих в составную часть ;

- ожидаемое число отказов в год для подсистемы ;

- стоимость одного человеко-часа, руб/чел.-ч;

n - количество людей, требуемых для выполнения ТО и Р;

- средняя продолжительность ТО и Р, ч.

Предположим, что:

;

;

руб/ч

n = 1 человек

ч.

Тогда руб/год.

рассчитывают аналогично.

Если различные факторы (коэффициенты), например, инфляция или дисконтирование, должны быть приняты во внимание, они могут быть включены в оценку стоимости, связанной с каждым компонентом затрат или на более высоком уровне модели СЖЦ.

5.4.8 Анализ чувствительности

5.4.8.1 Анализ чувствительности проводят для уменьшения рисков, связанных с количественной оценкой СЖЦ, путем установления влияния исходных данных на результат оценки СЖЦ.

5.4.8.2 Результаты анализа чувствительности должны быть детально оценены, и на их основе должен быть определен возможный диапазон изменений результирующего значения СЖЦ.

5.4.8.3 Для проведения анализа чувствительности необходимо, чтобы модель СЖЦ была разработана таким образом, чтобы изменение общего параметра, например, стоимости одного чел/ч, было учтено для всех компонентов затрат, при расчете которых этот параметр используют.

Примечание - Также при разработке модели СЖЦ может быть учтена возможность использования минимальных или максимальных значений определенных входных данных при проведении анализа чувствительности.

5.4.9 Документирование оценки стоимости жизненного цикла

5.4.9.1 Результаты оценки СЖЦ должны быть представлены в виде отчета.

5.4.9.2 Отчет об оценке СЖЦ должен содержать:

- пояснительную записку - краткое изложение целей, результатов, выводов и рекомендаций. Пояснительная записка предназначена для лиц, принимающих решения, и других заинтересованных сторон;

- цель и область применения - формулировка цели оценки СЖЦ, описание объекта, включая определение предполагаемой окружающей среды использования объекта, системы эксплуатации и системы ТО и Р; предположения, ограничения, и альтернативные направления действий, которые могут рассматриваться при оценке СЖЦ по 5.4.4, г). Так как эти сведения должны быть включены в план оценки СЖЦ, то в отчете достаточно привести на него ссылку;

- описание модели СЖЦ - краткое изложение модели СЖЦ, включая соответствующие предположения, декомпозицию объекта, структуру распределения затрат, описание компонентов затрат и методы их оценки и объединения;

- применение модели СЖЦ - представление результатов оценки СЖЦ, включая идентификацию наиболее существенных составляющих затрат, результатов анализа чувствительности и выходные данные от любых других действий, связанных с оценкой СЖЦ;

- обсуждение и объяснение результатов оценки СЖЦ, включая неопределенности, связанные с результатами, которые могут помочь лицам, принимающим решения, и/или другим заинтересованным сторонам в понимании и использовании полученных результатов;

- выводы и рекомендации - представление выводов, связанных с целью анализа, и перечень рекомендаций относительно решений, которые должны быть основаны на результатах оценки СЖЦ, а также определение необходимости проведения дальнейшей работы или пересмотра оценки СЖЦ.

5.4.10 Проверка результатов оценки стоимости жизненного цикла

5.4.10.1 Для подтверждения правильности и целостности результатов, может быть проведена формальная (независимая) проверка оценки СЖЦ.

5.4.10.2 При проведении формальной проверки рассматривают:

- цели и область применения оценки СЖЦ на предмет правильности их формулирования и понимания;

- модель СЖЦ (включая определение компонентов затрат и предположения) на предмет ее полноты и достаточности для целей оценки СЖЦ;

- применение модели СЖЦ на предмет:

1) правильности ее использования,

2) достоверности полученных результатов (включая результаты анализа чувствительности),

3) достижения целей оценки СЖЦ;

- предположения и допущения, сделанные во время оценки СЖЦ, на предмет их целесообразности и необходимого документального оформления.

5.4.10.3 Тщательность проверки оценки СЖЦ должна соответствовать степени влияния результатов этой оценки СЖЦ на принимаемые решения и значимости этих решений.

6 Стоимость жизненного цикла и внешние факторы

6.1 Влияние факторов дисконтирования

Инвестиции, сделанные в разное время, имеют различные экономические ценности, поэтому необходимо преобразовать их в текущую стоимость:

, (5)

где: - коэффициент дисконтирования;

Е - норма дисконта;

t - анализируемый год.

6.2 Влияние инфляции

6.2.1 Допускается проводить оценку СЖЦ на основе постоянных цен, т.к. предсказать точный уровень инфляции на длительный период трудно, но, если возможно, при вычислениях следует учитывать уровень инфляции.

Примечание - При оценке СЖЦ объектов с коротким жизненным циклом можно принять определенный установившийся уровень инфляции.

6.2.2 Необходимо обеспечить, чтобы все компоненты затрат и от них зависящие параметры, на которые инфляция может оказать влияние, были учтены только один раз.

6.3 Влияние налогообложения

6.3.1 Учет условий налогообложения при оценке СЖЦ целесообразен в случае, если по результатам анализа чувствительности они существенно влияют на СЖЦ. Решение по этому поводу необходимо принимать для каждого конкретного случая.

6.3.2 Как правило, косвенные налоги, например, налог на добавленную стоимость, при оценке СЖЦ исключают из рассмотрения.

6.3.3 Прямые налоги, например, пошлины на импорт, налоги на имущество, следует рассматривать наравне с другими видами затрат. В рамках модели СЖЦ они могут быть учтены в виде отдельного компонента затрат или распределены по нескольким компонентам затрат, к которым имеют отношение.

6.4 Неопределенности

6.4.1 При оценке СЖЦ следует учитывать неопределенности, связанные с:

- нехваткой исходных данных (в начале проектирования объекта, при внедрении новых технологий и т.п.);

- сделанными предположениями;

- использованием оптимистических оценок;

- внешними факторами по 6.1-6.3;

- эксплуатацией объекта;

- коммерческими и юридическими отношениями организации;

- экономическими обстоятельствами организации, страны (например, обменные курсы валют);

- политическими обстоятельствами, включая законодательные изменения;

- технологией и техническими проблемами, такими как безопасность, и воздействие на окружающую среду;

- природными явлениями, человеческим фактором, и т.д.;

- неготовностью из-за отказов объекта.

6.4.2 Идентификацию и оценку неопределенностей проводят с использованием методов анализа риска в соответствии с СТО РЖД 1.02.034 (приложения Б, В).

6.4.3 Неопределенности могут быть учтены в виде отдельного компонента затрат или распределены по нескольким компонентам затрат, к которым имеют отношение.

Приложение А
(справочное)

Структура затрат, включаемых в стоимость жизненного цикла, для потребителя

А.1 Общие положения

Структура затрат, включаемых в СЖЦ, для потребителя может иметь несколько уровней декомпозиции. Примерная структура распределения затрат, понесенных потребителем в течение жизненного цикла объекта, приведена на рисунке А.1. Расшифровка сокращений приведена по тексту приложения.

Примечание - Приведенная структурная модель не является полной и представляет собой иллюстрацию того, как могут быть выделены некоторые компоненты затрат.

А.2 Рассмотрение первого уровня декомпозиции

Первый уровень декомпозиции затрат представлен выражением (1) в соответствии с 5.2.3.

А.3 Рассмотрение второго уровня декомпозиции

А.3.1 Стоимость разработки

Стоимость разработки объединяет несколько этапов жизненного цикла объекта, связанных с разработкой и может быть оценена по выражению

(А.1)

где - затраты на создание концепции и определение объекта;

- затраты на проведение научно-исследовательских, проектно-конструкторских или опытно-технологических работ при разработке нового или модернизации (модификации) существующего объекта.

А.3.2 Стоимость приобретения

Стоимость приобретения может быть оценена по выражению

, (А.2)

где Ц- цена закупки объекта или его составных частей;

- прочие затраты (НДС и др. налоги, таможенные пошлины, расходы на доставку и др.).

А.3.3 Стоимость установки

Стоимость установки может быть оценена по выражению

, (А.3)

где - затраты на сборку;

- затраты на ввод в эксплуатацию (стоимость строительно-монтажных и пусконаладочных работ и т.п.).

А.3.4 Стоимость владения

Стоимость владения является основной составляющей СЖЦ и часто превышает стоимость приобретения. Стоимость владения может быть оценена по выражению

, (А.4)

где - единовременные затраты на организацию эксплуатации и ТО и Р;

- затраты на эксплуатацию;

- затраты на плановое ТО и Р;

- затраты на неплановое ТО и Р.

А.3.5 Стоимость вывода из эксплуатации и утилизации

Стоимость вывода из эксплуатации и утилизации может быть оценена по выражению

, (А.5)

где - затраты на вывод из эксплуатации, в том числе расходы на разборку и удаление с места эксплуатации;

- затраты на утилизацию или переработку.

Стоимость вывода из эксплуатации и утилизации может представлять существенную часть СЖЦ, т.к. на этом этапе может потребоваться выполнение работ, которые приведут к значительным затратам.

А.4 Рассмотрение третьего уровня декомпозиции

А.4.1 Затраты на создание концепции и определение объекта

Затраты на создание концепции и определение объекта могут быть оценены по выражению

, (А.6)

где - затраты на проведение маркетинговых исследований;

- затраты на менеджмент проекта;

- затраты на создание концепции объекта;

- затраты на проведение анализа риска и анализа проекта;

- затраты на составление технических требований к объекту.

А.4.2 Затраты на НИОКР

Затраты на НИОКР могут быть оценены по выражению

, (А.7)

где - затраты на менеджмент проекта;

- затраты на проектирование (оплата труда персонала, обеспечение ресурсами и др.);

- затраты на изготовление опытных образцов;

- затраты на создание проектной (конструкторской, технологической, программной или др.) документации;

- затраты на проведение испытаний и валидации;

А.4.3 Единовременные затраты на организацию эксплуатации, технического обслуживания и ремонта

Единовременные затраты на организацию эксплуатации, ТО и Р могут быть оценены по выражению

, (А.8)

где - затраты на приобретение начального комплекта запасных частей;

- затраты на приобретение оборудования и инструмента для проведения ТО и Р;

- затраты на составление необходимой документации;

- затраты на обучение персонала и др.

А.4.4 Затраты на эксплуатацию

Затраты на эксплуатацию относятся к периодическим затратам и могут быть оценены по выражению

, (А.9)

где - затраты на оплату труда персонала, занятого в эксплуатации объекта;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты материалы;

- затраты на топливо;

- затраты на электроэнергию;

- прочие материальные затраты;

- отчисления на амортизацию;

- прочие затраты (затраты на повторное обучение персонала, затраты на охрану труда и окружающей среды и др.).

А.4.5 Затраты на плановое техническое обслуживание и ремонт

Затраты на плановое ТО и Р являются текущими и могут быть оценены по выражению

, (A.10)

где - затраты на оплату труда персонала, занятого проведением планового ТО и Р;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты на материалы (запасные части), используемые при плановом ТО и Р;

- затраты на топливо, используемое при плановом ТО и Р;

- затраты на электроэнергию, потребляемую при плановом ТО и Р;

- прочие материальные затраты;

- отчисления на амортизацию оборудования, используемого при плановом ТО и Р;

- прочие затраты при плановом ТО и Р.

А.4.6 Затраты на неплановое техническое обслуживание и ремонт

Затраты на неплановое ТО и Р являются текущими и могут быть оценены по выражению

, (А.11)

где - затраты на оплату труда персонала, занятого проведением непланового ТО и Р;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты на приобретение запасных частей, используемых при неплановом ТО и Р;

- затраты на топливо, используемое при неплановом ТО и Р;

- затраты на электроэнергию, потребляемую при плановом ТО и Р;

- прочие материальные затраты;

- отчисления на амортизацию оборудования, используемого при неплановом ТО и Р;

- дополнительные затраты из-за остановки/сокращения производства, включая затраты на компенсацию и потери дохода (затраты, понесенные вследствие сокращения объема перевозок по причине отказа объекта), стоимость капитала, включаемого в страховой фонд для ликвидации последствий рисков);

- прочие затраты при неплановом ТО и Р.

Приложение Б
(справочное)

Структура затрат, включаемых в стоимость жизненного цикла, для поставщика

Б.1 Общие положения

Структура затрат, включаемых в СЖЦ, для поставщика может иметь несколько уровней декомпозиции. Примерная структура распределения затрат, понесенных поставщиком в течение жизненного цикла объекта, приведена на рисунке Б.1. Расшифровка сокращений приведена по тексту приложения.

Примечание - Приведенная структурная модель не является полной и представляет собой иллюстрацию того, как могут быть выделены некоторые компоненты затрат.

Б.2 Рассмотрение первого уровня декомпозиции

Первый уровень декомпозиции затрат представлен выражением (2) в соответствии с 5.2.6.

Б.3 Рассмотрение второго уровня декомпозиции

Б.3.1 Стоимость разработки

Стоимость разработки включает составляющие по выражению (А.1) (приложение А).

Б.3.2 Стоимость производства

Стоимость производства является основной составляющей СЖЦ для поставщика и может быть оценена по выражению

, (Б.1)

где - затраты, возникающие при постановке на производство;

- текущие затраты на производственный процесс.

Б.3.3 Стоимость установки

Стоимость установки включает составляющие по выражению (А.3) (приложение А).

Б.3.4 Стоимость сервисного обслуживания

Стоимость сервисного обслуживания может быть оценена по выражению

, (Б.2)

где - затраты на выполнение ТО и Р обслуживаемого объекта;

- затраты на осуществление технической поддержки (консультирование пользователя);

Б.4 Рассмотрение третьего уровня декомпозиции

Б.4.1 Затраты на создание концепции и определение объекта

Затраты на создание концепции и определение объекта включает составляющие по выражению (А.6) (приложение А).

Б.4.2 Затраты на НИОКР

Затраты на НИОКР включает составляющие по выражению (А.7) (приложение А).

Б.4.3 Затраты при постановке на производство

Затраты при постановке на производство могут быть оценены по выражению

, (Б.3)

где - затраты на приобретение оборудования, приборов и инструмента для изготовления и контроля качества изготовления объекта, или затраты, связанные с их перенастройкой;

- затраты на разработку технологической документации;

- затраты на обучение персонала;

- затраты, связанные с отработкой конструкции объекта на технологичность;

- затраты, связанные с проведением квалификационных испытаний.

Б.4.4 Текущие затраты на производственный процесс

Затраты на эксплуатацию относятся к периодическим затратам и могут быть оценены по выражению

, (А.9)

где - затраты на содержание аппарата управления производственным процессом;

- затраты на выполнение технологических операций по изготовлению объекта;

- затраты, связанные с контролем качества;

- затраты на содержание оборудования, включая проведение его ТО и Р;

- затраты на повторное обучение персонала.

Б.4.5 Затраты на выполнение ТО и Р обслуживаемого объекта

Затраты на выполнение ТО и Р обслуживаемого объекта являются текущими и могут быть оценены по выражению

, (А.10)

где - затраты на оплату труда персонала, занятого проведением ТО и Р;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты на материалы (запасные части), используемые при ТО и Р;

- затраты на топливо, используемое при ТО и Р;

- затраты на электроэнергию, потребляемую при ТО и Р;

- прочие материальные затраты;

- отчисления на амортизацию оборудования, используемого при ТО и Р;

- прочие затраты.

Б.5 Рассмотрение четвертого уровня декомпозиции

Б.5.1 Затраты на выполнение технологических операций изготовления

Затраты на выполнение технологических операций изготовления объекта являются текущими и могут быть оценены по выражению

, (А.10)

где - затраты на оплату труда персонала, занятого выполнением технологических операций изготовления объекта;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты на материалы (запасные части), используемые при выполнении технологических операций изготовления объекта;

- затраты на топливо, используемое при выполнении технологических операций изготовления объекта;

- затраты на электроэнергию, потребляемую при выполнении технологических операций изготовления объекта;

- прочие материальные затраты;

- отчисления на амортизацию оборудования, используемого при выполнении технологических операций изготовления объекта;

- прочие затраты.

Приложение В
(справочное)

Оценка стоимости владения с учетом влияния надежности

В.1 Срок службы

Стоимость владения, и соответственно СЖЦ в целом, зависит от срока службы объекта, который может быть определен как:

- технический срок службы объекта - период времени до замены из-за технического старения (морального износа);

- экономический срок службы объекта - период времени до замены из-за экономического устаревания в связи с появлением менее затратного альтернативного варианта.

При определении срока службы объекта, должны быть учтены следующие обстоятельства:

- период времени должен быть рассмотрен таким образом, что большинство компонентов объекта должны иметь, по крайней мере, один полный срок службы;

- слишком длинные периоды времени могут стать причиной большей неопределенности с точки зрения отказов и ТО и Р и, таким образом, увеличивать совокупный риск использования объекта;

- решение относительно срока службы должно быть принято с учетом положений нормативно-технических документов на объект.

При оценке технического срока службы объекта необходимо учитывать внешние факторы (например, объем перевозок и пропущенный тоннаж) и внутренние (например, комбинации составных частей/компонентов с различными сроками службы).

Оценку срока службы объекта проводят на основе:

- определения текущего состояния и распределения эксплуатационных характеристик объекта в течение эксплуатации: текущее состояние определяют в рамках обследования объекта, а будущее состояние моделируют с учетом ухудшения характеристик объекта в течение времени и их восстановления после проведения ТО и Р;

- распределения риска эксплуатации объекта: риск, связанный с ухудшением характеристик объекта оценивают с точки зрения затрат и моделируют с учетом времени;

- распределения затрат на ТО и Р в течение эксплуатации: текущие затраты на ТО и Р объекта рассчитывают на основе имеющихся данных, а последующие затраты на ТО и Р моделируют с учетом времени.

В.2 Математические выражения для расчета стоимости владения

В.2.1 Затраты на эксплуатацию

Для примерной оценки затрат на эксплуатацию может быть применен подход на основе эксплуатационной готовности.

Коэффициент эксплуатационной готовности может быть рассчитан по формуле

, (В.1)

где - коэффициент эксплуатационной готовности;

- средняя наработка между видами ТО и Р (в единицах времени);

- время простоя.

Средняя наработка между видами ТО и Р за период времени Т может быть рассчитана по формуле

, (В.2)

где М(Т) - количество отказов, приведших к неплановому ремонту за период времени Т;

Т - рассматриваемый период времени;

- наработка между видами планового ТО и Р (в единицах времени).

Время простоя рассчитывают по формуле

, (В.3)

где - средняя продолжительность непланового ТО и Р;

- средняя продолжительность планового ТО и Р.

Количество отказов, приведших к неплановому ремонту может быть оценено с помощью функции восстановления, исходя из выражения

, (В.4)

где F(T) - кумулятивное распределение случайной величины наработки на отказ;

f(x) - соответствующая функция плотности распределения вероятности.

Примечание - Выражение (Б.4) верно только в случае замены отказавшей составляющей на новую или если эксплуатационные показатели отремонтированной части не хуже, чем новой.

Ежегодные затраты на эксплуатацию рассчитывают по формуле

, (В.5)

где - затраты на единицу времени.

Дисконтированную стоимость эксплуатации в году i рассчитывают по формуле

, (В.6)

где - дисконтированная стоимость эксплуатации в году i;

i - рассматриваемый год эксплуатации;

Е - норма дисконта.

В.2.2 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

Основные составляющие стоимости ТО и Р включают затраты на плановое ТО и Р и затраты на неплановое ТО и Р, являющиеся текущими (ежегодными). Также может быть введена отдельная составляющая, характеризующая стоимость капитального ремонта объекта, т.к. его проведение обычно приводит к большим затратам, но в связи редкостью проведения они не могут быть отнесены к периодическим (ежегодным) расходам.

В обобщенном виде стоимость ТО и Р может быть рассчитана по формуле

, (В.7)

где - средние затраты на неплановое ТО и Р;

- средние затраты на плановое ТО и Р;

- средние затраты на капитальный ремонт n-ого вида;

n - виды капитального ремонта;

N - количество видов капитального ремонта;

- двоичный оператор, учитывающий проведение капитального ремонта в году i:

Дисконтированную стоимость ТО и Р за год i рассчитывают по формуле

(В.8)

В.2.3 Стоимость владения

Стоимость владения за весь срок службы объекта может быть рассчитана по формуле

, (В.9)

где - единовременные затраты на организацию эксплуатации и ТО и Р;

- срок службы объекта.

Библиография

[1]

МЭК 60300-3-3:2004 (IEC 60300-3-3:2004)

Управление надежностью - Часть 3-3: Руководство по применению - Оценка стоимости жизненного цикла (Dependability management - Part 3-3: Application guide - Life cycle costing)

Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 02.041-2011
"Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. Требования надежности и функциональной безопасности"
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р)

Дата введения - 1 июля 2012 г.
Введен впервые

Текст документа приводится по изданию ОАО "РЖД", (Москва, 2012 г.)

1 Разработан Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") и Обществом с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр ТРАНСПРОЕКТ" (ООО "НТЦ ТРАНСПРОЕКТ")

2 Внесен Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД"

3 Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р

4 Введен впервые

Введение

Настоящий стандарт разработан в развитие ОСТ [1] в части задания требований надежности и функциональной безопасности при разработке технических требований к системам, устройствам и оборудованию путевого хозяйства (далее - объектов путевого хозяйства).

Принятый в настоящем стандарте подход к заданию требований надежности и функциональной безопасности ориентирован на взаимосвязь показателей надежности и функциональной безопасности объектов путевого хозяйства со стоимостью их жизненного цикла.

Задание требований надежности и функциональной безопасности при закупке или заказе на разработку (модернизацию) объектов путевого хозяйства позволяет:

а) заказчику:

1) определить требования к эксплуатационной надежности и функциональной безопасности объекта путевого хозяйства, связанные с типом эксплуатации, с точки зрения потребителя, с учетом экономических факторов;

2) оценить и сравнить различные предложения (варианты) объекта путевого хозяйства с позиции требований надежности и функциональной безопасности;

3) получить гарантию, что в течение этапов жизненного цикла предлагаемый объект путевого хозяйства будет удовлетворять требованиям надежности и функциональной безопасности, указанным в договоре;

б) поставщику (изготовителю, разработчику):

1) понять требования надежности и функциональной безопасности к объекту путевого хозяйства, предъявляемые заказчиком;

2) обеспечить наглядность предложения на конкурсе (тендере), показав, что при выполнении предварительного анализа надежности и функциональной безопасности предлагаемый вариант объекта путевого хозяйства удовлетворяет требованиям надежности и функциональной безопасности;

3) продемонстрировать, что поставляемый (изготовляемый, разрабатываемый) объект путевого хозяйства удовлетворяет требованиям надежности и функциональной безопасности.

Контроль показателей надежности и функциональной безопасности объектов путевого хозяйства на этапе эксплуатации позволяет заказчику:

1) оценить фактические значения показателей надежности и функциональной безопасности объектов путевого хозяйства;

2) сравнить полученные фактические значения с требуемыми значениями показателей надежности и функциональной безопасности объектов путевого хозяйства;

3) на основе сравнительной оценки с учетом стоимости жизненного цикла объекта путевого хозяйства принять решение о необходимости проведения того или иного вида технического обслуживания (ремонта).

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает подход к заданию требований надежности и функциональной безопасности для объектов путевого хозяйства, а также типовую структуру этих требований.

Настоящий стандарт распространяется на следующие объекты путевого хозяйства в целом:

- линейные конструкции пути;

- стрелочные переводы;

- путевые машины.

Настоящий стандарт применим для задания требований надежности и функциональной безопасности при закупке или заказе на разработку (модернизацию) объектов путевого хозяйства.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности

ГОСТ 21623-76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения

СТО РЖД 1.02.030-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.031-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.032 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.033-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков

СТО РЖД 1.02.034-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками

СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения

3 Термины, определения и сокращения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 21623, СТО РЖД 02.044, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 готовность парка: Отношение числа работоспособных единиц подвижного состава к их общему числу в парке в произвольный момент времени.

3.2 заказчик: ОАО "РЖД" или иная организация, по заявке и договору с которой осуществляется разработка, производство и/или поставка объекта путевого хозяйства.

3.3 линейная конструкция пути: Верхнее строение пути перегона.

3.4 обеспечение надежности и функциональной безопасности: Совокупность координируемых действий, направленных на достижение, поддержание и подтверждение требуемого уровня надежности и функциональной безопасности объекта.

3.5 путевые машины: Специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.

3.6 стрелочный перевод: Устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

ТО - техническое обслуживание;

ТЭЗ - типовой элемент замены;

Р - ремонт.

5 Основные положения

5.1 Технические требования в части надежности и функциональной безопасности для объектов путевого хозяйства должны включать:

а) требования надежности, в том числе:

1) требования безотказности;

2) требования ремонтопригодности;

3) требования долговечности;

4) требования готовности;

б) требования функциональной безопасности;

в) общие требования к обеспечению надежности и функциональной безопасности;

г) общие требования к подтверждению выполнения требований надежности и функциональной безопасности;

д) общие требования к порядку корректировки требований надежности и функциональной безопасности.

5.2 Требования надежности и функциональной безопасности задают в соответствии с разделом 6 настоящего стандарта.

5.3 При задании общих требований к обеспечению надежности и функциональной безопасности указывают общие требования к проведению мероприятий по обеспечению надежности и функциональной безопасности, при необходимости, ограничения по способам и средствам обеспечения надежности и функционально безопасности, для последующего составления программы обеспечения надежности и программы обеспечения функциональной безопасности* объекта путевого хозяйства.

5.4 При задании общих требований к подтверждению выполнения требований надежности и функциональной безопасности указывают, каким образом на этапах жизненного цикла "Валидация объекта" и "Приемка объекта" будет подтверждено выполнение требований надежности и функциональной безопасности объекта путевого хозяйства.

Примечание - Подтверждению выполнения требований надежности и функциональной безопасности способствует наличие таких объективных свидетельств, как:

- программа обеспечения надежности и программа обеспечения функциональной безопасности;

- доказательство безопасности**;

- отчеты об анализе или пересмотре надежности и функциональной безопасности;

- записи о результатах испытаний составных частей объекта;

- статистические данные об отказах;

- результаты мониторинга выполнения показателей надежности и функциональной безопасности при опытной эксплуатации;

- результаты оценки стоимости жизненного цикла объекта и др.

5.5 Общие требования к порядку корректировки требований надежности и функциональной безопасности объекта путевого хозяйства включают:

- возможные основания для корректировки;

- список исполнителей;

- порядок проведения корректировки требований надежности и функциональной безопасности и согласования внесенных изменений.

Примечание - Основанием для корректировки требований надежности и функциональной безопасности могут служить:

- неудовлетворительные результаты оценки достигнутого уровня надежности и/или функциональной безопасности в процессе контроля;

- получение данных об отказах и их характеристиках в процессе испытания объекта путевого хозяйства;

- выявление новых путей обеспечения надежности и функциональной безопасности, связанных с совершенствованием технических средств;

- изменение структуры и конструкции составных частей объекта путевого хозяйства;

- изменения в технологии изготовления составных частей объекта путевого хозяйства в связи с использованием новых материалов и технических решений.

6 Порядок задания требований надежности и функциональной безопасности

6.1 Предварительный анализ надежности и функциональной безопасности

6.1.1 Введение

Цель проведения предварительного анализа надежности и функциональной безопасности состоит в определении области применения и условий эксплуатации объекта путевого хозяйства для дальнейшего установления требований надежности и функциональной безопасности в целом.

Предварительный анализ надежности и функциональной безопасности включает в себя проведение следующих мероприятий:

а) обзор аналогичных объектов путевого хозяйства, при котором определяют перечень аналогичных существующих объектов путевого хозяйства, по которым имеются данные о надежности и функциональной безопасности;

б) предварительный анализ объекта путевого хозяйства, при котором рассматривают всю доступную и справочную документацию на объект путевого хозяйства для определения:

- условий эксплуатации, материально-технического обеспечения и технического обслуживания,

- функций,

- интерфейсов,

- общей структуры объекта путевого хозяйства,

- условий возникновения отказов объекта путевого хозяйства.

Результаты предварительного анализа надежности и функциональной безопасности составляют необходимую основу для определения общих технических требований в части:

- требований надежности и функциональной безопасности;

- критериев подтверждения и приемки;

- требований программы обеспечения надежности и программы обеспечения функциональной безопасности.

6.1.2 Идентификация объекта путевого хозяйства

Характеристиками и особенностями, необходимыми для описания объекта путевого хозяйства, являются:

а) назначение:

1) ориентировочный маршрут следования,

2) ходовая скорость,

3) продолжительность эксплуатации или наработка в год,

4) доход владельца инфраструктуры от продолжительности эксплуатации или наработки в год,

5) свободное (нерабочее) время в день (время, когда объект путевого хозяйства не эксплуатируется и не находится в ожидании),

6) планируемое общее время использования (продолжительность срока службы в годах);

б) характеристика маршрута следования:

1) количество искусственных сооружений (туннелей, виадуков, мостов и т.д.), связанных с ориентировочным маршрутом следования,

2) общее расстояние по видам искусственных сооружений,

3) уклоны и кривые на маршруте следования с их протяженностью;

в) условия эксплуатации приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Условия эксплуатации для железнодорожного пути и путевых машин

Для линейной конструкции пути (стрелочного перевода)	Для путевых машин
1) осевая нагрузка,	1) максимальная производительность,
2) погонная нагрузка,	2) грузоподъемность,
3) скорость движения,	3) рабочая скорость,
4) грузонапряженность,	4) транспортная скорость,
5) радиус кривой,	5) мощность силовой установки,
6) вес и длина поезда,	6) эргономика,
7) вид тяги,	7) потенциальное использование в составе поезда,
8) др.	8) масса,
	9) максимальная нагрузка на рельс,
	10) габаритные размеры,
	11) др.

г) условия окружающей среды:

1) температура воздуха,

2) максимальная высота над уровнем моря,

3) солнечная радиация,

4) влажность,

5) ветер и давление,

6) вода и атмосферные осадки,

7) загрязняющие вещества,

8) устойчивость к коррозии,

д) условия технического обслуживания:

1) ориентировочный план технического обслуживания (минимальный период планового технического обслуживания, максимальное количество персонала, требуемого для задач периодического технического обслуживания, максимальное время простоя для выполнения задач по периодическому техническому обслуживанию и т.д.),

2) количество, расположение и описание мест проведения технического обслуживания,

3) описание стандартного оборудования, инструментов и ресурсов на местах проведения технического обслуживания.

6.1.3 Декомпозиция объекта путевого хозяйства и граничные значения условий

6.1.3.1 Декомпозиция объекта путевого хозяйства включает установление границ объекта путевого хозяйства и его составных частей, с использованием соответствующего количества дискретных уровней декомпозиции, и определение взаимосвязей, существующих между различными составными частями объекта путевого хозяйства.

При анализе надежности и функциональной безопасности проводят:

- функциональную декомпозицию,

- физическую декомпозицию.

Функциональную декомпозицию применяют для осуществления предварительного анализа критичности. Последний функциональный уровень позволяет получить последствия функциональных видов отказов, а соответствующий ему физический уровень позволяет получить перечень критических элементов.

Физическую декомпозицию используют для выполнения анализа ремонтопригодности. Последним уровнем физической декомпозиции является ТЭЗ.

6.1.3.2 Процесс разбиения основан на иерархической декомпозиции в направлении сверху вниз, начиная с объекта путевого хозяйства в качестве рассматриваемой системы.

На каждом уровне, определенном в иерархии, каждая идентифицированная система становится следующей рассматриваемой системой и может быть далее разбита на более низкие уровни, по мере необходимости.

При декомпозиции следует:

- избегать использования большого количества уровней иерархии (достаточно использовать три или четыре уровня иерархии),

- в качестве компонента принимать ТЭЗ,

- использовать одинаковые названия (обозначения) для идентичных составных частей и обеспечить их применение во всех сопутствующих документах.

6.1.3.3 Декомпозиция объекта путевого хозяйства должна быть документально оформлена. При оформлении декомпозиции объекта путевого хозяйства в колонтитуле необходимо указывать основную информацию, приведенную в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 - Пример колонтитула для оформления декомпозиции объекта путевого хозяйства

Объект	Пояснения
Путевая машина	Идентификационный код или определение путевой машины
N документа	Код (шифр) документа, содержащего декомпозицию
Номер версии	Номер для определения версии документа
Дата	Дата документа, относящаяся к версии документа
Страница n/N	Последовательный номер страницы/общее количество страниц
Составлен	Имя и фамилия автора
Название файла	Название файла документа

Таблица 3 - Пример минимального набора данных, представляющих декомпозицию

Объект	Пояснения
Код	Код уровня декомпозиции составной части
Описание	Описание составной части
Количество	Количество рассматриваемых компонентов в составной части более высокого уровня
N	Частичный номер составной части

6.1.4 Условия отказов

Для объекта путевого хозяйства определены следующие общие условия отказов, основанные на общих категориях отказов, которые могут произойти на железнодорожном транспорте общего пользования:

- отказы, затрудняющие движение поездов,

- эксплуатационные отказы,

- несущественные отказы.

В таблице 4 представлены категории отказов и их определения.

Таблица 4 - Категории отказов

Категория отказа	Определение
Значительный (отказ, затрудняющий движение поездов)	Отказ: - который препятствует движению поезда или вызывает задержку движения на время, превышающее установленное и/или - вследствие которого затраты на восстановление работоспособности объекта путевого хозяйства превышают запланированный уровень
Существенный (эксплуатационный отказ)	Отказ, который: - должен быть устранен для достижения установленного уровня эксплуатационных показателей объекта путевого хозяйства, - не вызывает задержку или не превышает минимального уровня затрат, установленного для значительного отказа
Несущественный	Отказ, который: - не снижает установленный уровень эксплуатационных показателей объекта путевого хозяйства и - не отвечает критериям значительного или существенного отказа

Для приведенных в таблице 4 категорий отказов объекта путевого хозяйства и его составных частей применимы следующие условия:

а) значительный отказ: любой отказ, возникающий на объекте путевого хозяйства и приводящий, по крайней мере, к одному из следующих условий:

1) задержка движения поездов на время, превышающее установленное,

2) остановка путевой машины (рабочего поезда) в пути следования,

3) объект путевого хозяйства не допускается к дальнейшему применению по назначению,

4) превышение запланированного уровня затрат на восстановление работоспособности объекта путевого хозяйства;

б) существенный отказ: любой отказ, возникающий на объекте путевого хозяйства и приводящий, по крайней мере, к одному из следующих условий:

1) задержка движения поездов на время, не превышающее установленное,

2) утрата способности выполнять определенные функции или снижение уровня эксплуатационных показателей ниже заданного,

3) отсутствие превышения запланированного уровня затрат на восстановление работоспособности объекта путевого хозяйства.

в) несущественный отказ: любой отказ, возникающий на объекте путевого хозяйства, который не классифицируется как значительный или существенный, но приводящий к необходимости выполнения технического обслуживания, даже если этот отказ не влияет на эксплуатацию объекта путевого хозяйства.

В соответствии с вышеуказанными определениями и условиями отказов, заказчик должен указать:

- количество минут задержки движения поездов для значительных и существенных отказов,

- метод вычисления задержки движения поездов (только в конце пробега, накопленной в течение всех остановок, максимум между двумя остановками и т.д.),

- пороговые затраты на восстановление работоспособности объекта путевого хозяйства для значительных и существенных отказов,

- перечень особых условий эксплуатации, которые, предположительно, приводят к остановке поезда в пути следования или недопущению объекта путевого хозяйства к дальнейшему применению по назначению в случае возникновения значительного отказа,

- функции и пороговые значения их эксплуатационных показателей, которые, предположительно, классифицируются как существенные отказы.

В таблицах 5-7 представлены спецификации для каждой категории отказа.

Таблица 5 - Спецификация значительного отказа

Категория отказа	Условия	Размерность порогового значения	Запрашиваемая спецификация
Значительный (отказ, затрудняющий движение поездов)	Задержка движения поездов больше, чем	Время	Укажите способ вычисления времени задержки
	Поезд остановился в пути следования		Подвижной состав не может продолжать движение
	Вывод объекта из эксплуатации/Объект не допущен к вводу в эксплуатацию		Укажите особые условия эксплуатации, при которых заказчик принимает решение о выводе объекта из эксплуатации или недопущении к вводу в эксплуатацию
	Затраты выше, чем	Затраты	Укажите ориентировочные затраты
Примечание - Для отнесения отказа к данной категории достаточно удовлетворять одному или нескольким условиям.

Таблица 6 - Спецификация существенного отказа

Категория отказа	Условия	Размерность порогового значения	Запрашиваемая спецификация
Существенный (эксплуатационный отказ)	Задержка движения меньше, чем	Время	Укажите способ вычисления времени задержки
	Снижение определенных эксплуатационных показателей		Укажите функции и соответствующие им пороговые уровни эксплуатационных показателей, ниже которых Заказчик рассматривает их как эксплуатационный отказ
	Затраты ниже, чем	Затраты	Укажите ориентировочные затраты

Таблица 7 - Спецификация несущественного отказа

Категория отказа	Условия	Размерность порогового значения	Запрашиваемая спецификация
Несущественный	Отказ, не относящийся к категории значительный и существенный	Время

6.2 Требования надежности

6.2.1 Требования безотказности

6.2.1.1 Показатели безотказности приведены в таблице 8. Применимость показателей безотказности к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.1 (приложение А).

Таблица 8 - Показатели безотказности

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Вероятность безотказной работы	Р(х)	Безразмерная
Вероятность отказа	Q(x)	Безразмерная
Средняя наработка на отказ		Объем выполненной работы (время)
Интенсивность отказов		Отказы/объем выполненной работы (время)

6.2.1.2 Заказчик должен определить целевые показатели безотказности как для объекта путевого хозяйства в целом, так и для его составных частей по каждой из категорий отказов.

6.2.1.3 Отказы объекта путевого хозяйства должны быть идентифицированы и классифицированы по видам и категориям с учетом особенностей работы объекта путевого хозяйства. Каждый вид или категория отказа должны быть четко определены.

Примечание - Классификацию проводят с целью определения, какие виды отказов объекта путевого хозяйства должны быть подвержены более пристальному вниманию для того, чтобы достичь соответствующего уровня безотказности объекта путевого хозяйства в целом и при этом понести меньшие издержки в результате отказа.

6.2.1.4 К отказам объектов путевого хозяйства относят:

- отказы в работе рельсовых цепей;

- отказы из-за климатических явлений (осадков);

- остродефектный рельс;

- излом рельса;

- разрывы или растянутые стыки;

- изменение геометрических размеров рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине более допустимых;

- поломка путевых машин, механизмов или специализированного самоходного подвижного состава;

- попадание посторонних предметов на железнодорожный путь;

- прочие.

6.2.1.5 Критерии отказов для объектов путевого хозяйства устанавливают по принципу нарушения работоспособности объекта путевого хозяйства с учетом положений ГОСТ 27.003 (раздел 5).

6.2.2 Требования ремонтопригодности

6.2.2.1 Требования ремонтопригодности должны содержать:

- общие качественные требования ремонтопригодности,

- требования к планово-предупредительному ТО и плановому Р (качественные/количественные),

- требования к неплановому ТО и Р (качественные/количественные),

- требования к материально-техническому обеспечению,

- требования к стоимости ТО и Р.

6.2.2.2 Качественные требования ремонтопригодности приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Качественные требования ремонтопригодности

Качественный показатель	Пояснения
Доступность	Размещение объекта путевого хозяйства, а также его составных частей должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечить удобство осмотра, ремонта, проверки, замены и т.д., учитывать размеры инструментов и приборов, которые необходимы для выполнения этих действий, рабочей площади, необходимой для обслуживающего персонала, а также правила техники безопасности и возможную потребность в освещении.
Легкосъемность	Должна быть предусмотрена возможность удаления составной части объекта путевого хозяйства, не затрагивая другие составные части, непосредственно не связанные с конкретной операцией технического обслуживания. Оценка легкосъемности составной части должна принимать во внимание расположение и конструкцию объекта путевого хозяйства (например, люки, кожухи и т.д.).
Блочность	При проектировании оборудования необходимо стремиться к использованию блоков в конструкции объекта путевого хозяйства с целью уменьшения времени вмешательства, специализации необходимого персонала и инвентаря, который должен быть в распоряжении. Блочность позволяет разделить мероприятия технического обслуживания на два уровня: первичное обслуживание (быстрая замена блока), вторичное обслуживание (ремонт блока, например, в мастерской).
Удобство при перемещении	Каждая составная часть объекта путевого хозяйства, подлежащая снятию для замены, ремонта или планового технического обслуживания не должна превышать вес, приемлемый для одного человека, также должна быть предусмотрена возможность ее обслуживания одним человеком. Максимальный вес может быть увеличен, если условия доступа обеспечивают возможность совместной работы нескольких человек. Составная часть (блок) по форме должна быть удобной в обращении и не опасной или способной причинить вред персоналу. Расположение и конструкция составных частей объекта путевого хозяйства, которые должны быть удалены с помощью механического подъемного оборудования и/или транспортировки, должны предусматривать необходимые условия для зацепления, закрепления, подъема с помощью погрузчика. Соединения между составными частями должны быть доступны для разъединения и повторного соединения, а также не подвергаться коррозии и ржавчине по отношению к среде, в которой они расположены.
Стандартизация	Используемые решения в максимальной степени должны обеспечить замену частей на другие, уже используемые заказчиком и/или установленные на другом объекте путевого хозяйства. В частности для простых составных частей объектов путевого хозяйства следует применять унифицированные решения. В каталоге деталей и сборочных единиц следует выделить составные части, которые являются уникальными для заказчика и которые потребуется заказывать (закупать) дополнительно.
Взаимозаменяемость	Должна быть возможность удалить элемент и установить другой на его место, не затрагивая какие-либо характеристики оборудования. Замена должна быть совместима по форме, размерам и функции.
Контролепригодность	Объекты должны быть разработаны таким образом, чтобы позволить четко и быстро определить их состояние. Это означает, что должна быть предусмотрена возможность выполнить профилактическую диагностику, чтобы проверить состояние объекта прежде, чем произойдет отказ и выполнить корректирующую диагностику для того, чтобы четко определить, какой элемент неисправен или поврежден.

6.2.2.3 Требования к ТО и Р могут включать общие (касаются всех действий по ТО и Р) и специфические (касаются действий по ТО и Р составной части) требования.

6.2.2.4 Показатели общих и специфических требований ремонтопригодности объектов путевого хозяйства приведены в таблице 10. Применимость показателей ТО и Р к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.2 (приложение А).

Таблица 10 - Количественные показатели ремонтопригодности

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Общие показатели
Среднее время простоя		Время (часы)
Среднее время до восстановления		Время (часы)
Среднее время контроля функционирования		Время (часы)
Средняя продолжительность операции при проведении ТО и Р		Время (часы)
Удельная продолжительность операции при проведении ТО и Р		Время (часы)
Средняя трудоемкость операции при проведении ТО и Р		Время (человеко-часы)
Удельная трудоемкость операции при проведении ТО и Р		Время (человеко-часы)
Показатели оценки приспособленности объекта путевого хозяйства к планово-предупредительному техническому обслуживанию (плановому ремонту)
Средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Объем выполненной работы (время)
Средняя продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Время (часы)
Максимальная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Время (часы)
Удельная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	ч ------------------------ ед. наработки
Средняя суммарная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Время (часы)
Удельная суммарная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	ч ------------------------ ед. наработки
Средняя оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Время (часы)
Удельная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	ч ------------------------ ед. наработки
Средняя суммарная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Время (часы)
Удельная суммарная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	ч ------------------------ ед. наработки
Средняя трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Человеко-часы
Удельная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	чел.- ч ------------------------ ед. наработки
Средняя суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Человеко-часы
Удельная суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	чел.- ч ------------------------ ед. наработки
Средняя оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Человеко-часы
Удельная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	чел.- ч ------------------------ ед. наработки
Средняя суммарная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Человеко-часы
Удельная суммарная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	чел.- ч ------------------------ ед. наработки
Объединенные показатели ремонтопригодности объекта путевого хозяйства
Объединенная удельная оперативная продолжительность ТО и Р		ч ------------------------ ед. наработки
Объединенная удельная оперативная трудоемкость ТО и Р		чел.- ч ------------------------ ед. наработки
Показатели технологичности объекта путевого хозяйства при ТО и Р
Коэффициент доступности		Безразмерная
Коэффициент легкосъемности		Безразмерная

6.2.2.5 Показатели требований материально-технического обеспечения представлены в таблице 11. Применимость показателей материально-технического обеспечения к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.3 (приложение А).

Таблица 11 - Показатели материально-технического обеспечения

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Максимально допустимое время прибытия обслуживающего персонала на место проведения ТО и Р		Время (часы)
Максимально допустимое время подготовки к проведению операций ТО и Р (время для доставки запасных частей со склада, время для доставки инструментов и оборудования для диагностики)		Время (часы)
Средняя административная задержка		Время (часы)
Средняя логистическая задержка		Время (часы)
Примечание - Если невозможно измерить время до прибытия обслуживающего персонала на место обслуживания или подготовки к проведению операций технического обслуживания, могут использоваться времена, установленные договором.

6.2.2.6 При задании требований к стоимости технического обслуживания заказчик должен определить, какие компоненты затрат будут учтены в качестве затрат на техническое обслуживание и расчетный период.

Примечание - В подразделе могут быть приведены допущения и предположения в части проведения технического обслуживания, используемые при оценке стоимости жизненного цикла объекта путевого хозяйства.

Примеры элементов для расчета затрат на техническое обслуживание приведены в таблице 12. Применимость показателей затрат на плановое техническое обслуживание (ремонт) и восстановление к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.4 (приложение А).

Таблица 12 - Показатели затрат на ТО и Р

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Максимальная стоимость операции ТО и Р		Денежные единицы (руб.)
Средняя стоимость операции ТО и Р		Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Удельная стоимость операции ТО и Р		Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Средняя стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Денежные единицы (руб.)
Средняя оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Денежные единицы (руб.)
Средняя суммарная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Денежные единицы (руб.)
Средняя суммарная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Денежные единицы (руб.)
Удельная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Удельная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Удельная суммарная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Удельная суммарная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Объединенная удельная оперативная стоимость ТО и Р		Денежные единицы (руб.)/ед. наработки
Стоимость обучения обслуживающего персонала		Денежные единицы (руб.)
Транспортные расходы на прибытие обслуживающего персонала к месту проведения ТО и Р		Денежные единицы (руб.)
Затраты на приобретение, доставку и хранение запасных частей		Денежные единицы (руб.)

6.2.2.7 Заказчик должен определить целевые показатели ремонтопригодности как для объекта путевого хозяйства в целом, так и для его составных частей.

6.2.3 Требования долговечности

6.2.3.1 Требования долговечности должны содержать перечень и значения показателей долговечности и критерии предельных состояний объекта путевого хозяйства.

6.2.3.2 Показатели долговечности объектов путевого хозяйства приведены в таблице 13. Применимость показателей долговечности к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.5 (приложение А).

Таблица 13 - Показатели долговечности

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Средний ресурс		Объем выполненной работы
Гамма-процентный ресурс		Объем выполненной работы
Средний срок службы		Время
Гамма-процентный срок службы		Время

6.2.3.3 Критерии предельных состояний должны содержать указания на следствия, наступающие после их обнаружения (проведение ТО и Р определенного вида объекта путевого хозяйства или списание).

Пример - Критериями предельных состояний для объектов путевого хозяйства могут быть:

- повышение интенсивности отказов более допустимой;

- отказ одной или нескольких составных частей, восстановление или замена которых на месте эксплуатации не предусмотрена;

- превышение установленного уровня текущих затрат на ТО и Р или другие признаки, определяющие экономическую нецелесообразность дальнейшей эксплуатации;

- вредное влияние не потерявшей работоспособности составной части на сопряженные или смежные с ней.

6.2.4 Требования готовности

6.2.4.1 Требования готовности должны содержать перечень и значения показателей готовности.

Показатели готовности объектов путевого хозяйства приведены в таблице 14. Применимость показателей готовности к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.6 (приложение А).

Таблица 14 - Показатели готовности

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Коэффициент готовности		Безразмерная
Коэффициент оперативной готовности		Безразмерная
Коэффициент технической готовности		Безразмерная
Готовность парка		Безразмерная

6.3 Требования функциональной безопасности

6.3.1 Требования функциональной безопасности должны включать:

- перечень и значения показателей функциональной безопасности;

- критерии опасных отказов;

- перечень опасностей для объекта путевого хозяйства;

- функции безопасности.

6.3.2 Показатели функциональной безопасности для объектов путевого хозяйства приведены в таблице 15. Применимость показателей функциональной безопасности к объектам путевого хозяйства приведена в таблице А.7 (приложение А).

Таблица 15 - Показатели функциональной безопасности

Наименование показателя	Условное обозначение	Размерность
Вероятность безопасной работы		Безразмерная
Вероятность опасного отказа		Безразмерная
Средняя наработка на опасный отказ		Объем выполненной работы (время)
Интенсивность опасных отказов		Отказы/объем выполненной работы (время)
Среднее время возврата к безопасному состоянию		Время

6.3.3 Перечень опасностей для объекта путевого хозяйства получают из результатов идентификации опасностей и рисков, проводимой в соответствии с СТО РЖД 1.02.033. Также необходимо установить уровни частоты/вероятности возникновения опасности и тяжести последствий по СТО РЖД 1.02.034.

6.3.4 Спецификация требований к функциям безопасности должна содержать перечень функций безопасности и опасных отказов объекта путевого хозяйства, в том числе:

а) опасных отказов с точки зрения:

1) всех видов системных отказов, которые могут привести к опасной ситуации;

2) вероятности возникновения каждого вида системного опасного отказа;

3) последовательности и/или совпадения событий, отказов, эксплуатационных состояний, условий окружающей среды и т.д. в процессе эксплуатации объекта путевого хозяйства, которые могут привести к опасной ситуации;

4) вероятности возникновения каждого из событий, отказов, эксплуатационных состояний, условий окружающей среды и т.д. в процессе эксплуатации объекта путевого хозяйства;

б) ремонтопригодности составных частей объекта путевого хозяйства, связанных с безопасностью, с точки зрения:

1) удобства проведения ТО и Р составных частей или компонентов объекта путевого хозяйства, которые сопряжены с опасной ситуацией или видом опасного отказа;

2) вероятности возникновения ошибок при проведении ТО и Р составных частей объекта путевого хозяйства;

3) времени восстановления объекта путевого хозяйства до состояния, отвечающего правилам безопасности;

д) эксплуатация и ТО и Р составных частей объекта путевого хозяйства, связанных с безопасностью, с точки зрения:

1) влияния человеческого фактора на эффективность ТО и Р всех составных частей объекта путевого хозяйства, связанных с безопасностью, и на безопасную эксплуатацию объекта путевого хозяйства;

2) применения средств, оборудования и мероприятий для эффективного ТО и Р составных частей объекта путевого хозяйства, связанных с безопасностью, а также для безопасной эксплуатации;

3) эффективного контроля и мер для устранения опасной ситуации и уменьшения ее последствий.

Примечание - Функция безопасности является средством защиты, поэтому идентификационное наименование функции должно отражать ее назначение в терминах защитных, блокировочных или контрольных действий, которые должны быть определены.

______________________________

* Программу обеспечения надежности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.030 (приложение А). Программу обеспечения функциональной безопасности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.031.

** Доказательство безопасности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.032.

Приложение А
(справочное)

Показатели надежности и функциональной безопасности применительно к объектам путевого хозяйства

Таблица А.1 - Показатели безотказности

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Вероятность безотказной работы	Р(х)	+	+	+
Вероятность отказа	Q(x)	+	+	+
Средняя наработка на отказ		+	+	+
Интенсивность отказов		+	+	+

Таблица А.2 - Показатели планового/непланового технического обслуживания

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Общие показатели
Среднее время простоя		+	+	+
Среднее время до восстановления		+	+	+
Среднее время контроля функционирования		+	+	+
Средняя продолжительность операции при проведении ТО и Р		+	+	+
Удельная продолжительность операции при проведении ТО и Р		+	+	+
Средняя трудоемкость операции при проведении ТО и Р		+	+	+
Удельная трудоемкость операции при проведении ТО и Р		+	+	+
Показатели оценки приспособленности объекта путевого хозяйства к планово-предупредительному техническому обслуживанию (плановому ремонту)
Средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Средняя продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Максимальная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя суммарная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная суммарная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Средняя оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя суммарная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная суммарная оперативная продолжительность планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Средняя трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная суммарная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Средняя оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя суммарная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная суммарная оперативная трудоемкость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Объединенные показатели ремонтопригодности объекта путевого хозяйства
Объединенная удельная оперативная продолжительность ТО и Р		+	+	+
Объединенная удельная оперативная трудоемкость ТО и Р		+	+	+
Показатели технологичности объекта путевого хозяйства при ТО и Р
Коэффициент доступности		+	+	+
Коэффициент легкосъемности		+	+	+

Таблица А.3 - Показатели материально-технического обеспечения

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Максимально допустимое время прибытия обслуживающего персонала на место проведения ТО и Р		+	+	-
Максимально допустимое время подготовки к проведению операций ТО и Р (время для доставки запасных частей со склада, время для доставки инструментов и оборудования для диагностики)		+	+	+
Средняя административная задержка		+	+	+
Средняя логистическая задержка		+	+	+

Таблица А.4 - Показатели затрат на ТО и Р

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Максимальная стоимость операции ТО и Р		+	+	+
Средняя стоимость операции ТО и Р		+	+	+
Удельная стоимость операции ТО и Р		+	+	+
Средняя стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Средняя суммарная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Средняя суммарная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта) данного вида	()	+	+	+
Удельная суммарная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Удельная суммарная оперативная стоимость планово-предупредительного технического обслуживания (планового ремонта)	()	+	+	+
Объединенная удельная оперативная стоимость ТО и Р		+	+	+
Стоимость обучения обслуживающего персонала		+	+	+
Транспортные расходы на прибытие обслуживающего персонала к месту проведения ТО и Р		+	+	+
Затраты на приобретение, доставку и хранение запасных частей		+	+	+

Таблица А.5 - Показатели долговечности

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Средний ресурс		+	+	+
Гамма-процентный ресурс		+	+	+
Средний срок службы		+	+	+
Гамма-процентный срок службы		+	+	+

Таблица А.6 - Показатели готовности

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Коэффициент готовности		+	+	+
Коэффициент оперативной готовности		+	+	+
Коэффициент технической готовности		+	+	+
Готовность парка		-	-	+

Таблица А.7 - Показатели функциональной безопасности

Наименование показателя	Условное обозначение	Объект путевого хозяйства
		Линейная конструкция пути	Стрелочный перевод	Путевая машина
Вероятность безопасной работы		+	+	+
Вероятность опасного отказа		+	+	+
Средняя наработка на опасный отказ		+	+	+
Интенсивность опасных отказов		+	+	+
Среднее время возврата к безопасному состоянию		+	+	+

Библиография

[1]	OCT 32.181-2001 Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники

Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 02.043-2011
"Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование хозяйства электрификации и электроснабжения. Требования надежности и функциональной безопасности"
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р)

Дата введения - 1 июля 2012 г.
Введен впервые

Текст документа приводится по изданию ОАО "РЖД", (Москва, 2012 г.)

1 Разработан Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") и Обществом с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр ТРАНСПРОЕКТ" (ООО "НТЦ ТРАНСПРОЕКТ")

2 Внесен Управлением электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД"

3 Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р

4 Введен впервые

Введение

Настоящий стандарт разработан для формирования перечня показателей надежности и функциональной безопасности, которые должны быть заданы при разработке технических требований к системам, устройствам и оборудованию хозяйства электрификации и электроснабжения (далее - объектам хозяйства электрификации и электроснабжения) или составлении договора на их разработку (модернизацию) (в развитие СТО РЖД 1.07.003), а также оценены при эксплуатации в целях Управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН).

Принятый в настоящем стандарте подход к заданию требований надежности и функциональной безопасности ориентирован на взаимосвязь показателей надежности и функциональной безопасности объекта хозяйства электрификации и электроснабжения со стоимостью его жизненного цикла. Эта взаимосвязь состоит в том, что увеличение начальных затрат при разработке (изготовлении/закупке) может привести к достижению повышенной безотказности и/или ремонтопригодности объекта хозяйства электрификации и электроснабжения, и, таким образом, к повышенной готовности и, в результате, к уменьшению затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание (ремонт). Поэтому требования ремонтопригодности в основном включают временные показатели и показатели трудозатрат, которые необходимы для оценки стоимости владения или стоимости жизненного цикла в целом.

Задание требований надежности и функциональной безопасности при закупке или заказе на разработку (модернизацию) объекта хозяйства электрификации и электроснабжения позволяет:

а) заказчику:

1) определить требования к надежности и функциональной безопасности объекта хозяйства электрификации и электроснабжения, связанные с типом эксплуатации, с точки зрения потребителя, с учетом экономических факторов;

2) оценить и сравнить различные предложения (варианты) объекта хозяйства электрификации и электроснабжения с позиции требований надежности и функциональной безопасности;

3) получить гарантию, что в течение этапов жизненного цикла, связанных с разработкой, предлагаемый объект хозяйства электрификации и электроснабжения будет удовлетворять требованиям надежности и функциональной безопасности, указанным в договоре;

б) поставщику (изготовителю, разработчику):

1) понять требования надежности и функциональной безопасности к объекту хозяйства электрификации и электроснабжения, предъявляемые заказчиком;

2) обеспечить наглядность предложения на конкурсе (тендере), показав, что при выполнении предварительного анализа надежности и функциональной безопасности предлагаемый вариант объекта хозяйства электрификации и электроснабжения удовлетворяет требованиям надежности и функциональной безопасности;

3) продемонстрировать, что поставляемый (изготовляемый, разрабатываемый) объект хозяйства электрификации и электроснабжения удовлетворяет требованиям надежности и функциональной безопасности.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает подход к заданию требований надежности и функциональной безопасности для объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, а также типовую структуру этих требований.

Настоящий стандарт применим для задания требований надежности и функциональной безопасности при закупке или заказе на разработку (модернизацию) объектов хозяйства электрификации и электроснабжения.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 53685-2009 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения

ГАРАНТ:

Приказом Росстандарта от 8 сентября 2014 г. N 1015-ст ГОСТ Р 53685-2009 отменен с 1 января 2015 г. в связи с принятием и введением в действие ГОСТ 32895-2014 "Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения" для добровольного применения в РФ

ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности

СТО РЖД 1.02.030-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.031-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.032-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта

СТО РЖД 1.02.035-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска

СТО РЖД 1.07.003-2008 Устройства электрификации и электроснабжения. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению продукции, предназначенной для использования в электроустановках

СТО РЖД 02.042-2011 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Системы, устройства и оборудование хозяйства автоматики и телемеханики. Требования надежности и функциональной безопасности

СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО "РЖД". Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 53685, СТО РЖД 02.044, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 критерий опасного отказа: Признак или совокупность признаков опасного состояния объекта хозяйства электрификации и электроснабжения, установленные в технической документации.

3.2 опасное состояние: Состояние объекта хозяйства электрификации и электроснабжения, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять предусмотренные функции безопасности, не соответствует требованиям технической документации.

4 Основные положения

4.1 Технические требования в части надежности и функциональной безопасности к объектам хозяйства электрификации и электроснабжения должны включать:

а) требования надежности, включая:

1) требования безотказности;

2) требования ремонтопригодности;

3) требования долговечности;

4) требования готовности;

б) требования функциональной безопасности;

в) общие требования к обеспечению надежности и функциональной безопасности;

г) общие требования к подтверждению выполнения технических требований в части надежности и функциональной безопасности;

д) общие требования к порядку корректировки технических требований в части надежности и функциональной безопасности.

4.2 Требования надежности и функциональной безопасности задают в соответствии с разделами 5 и 6 настоящего стандарта.

4.3 При задании общих требований к обеспечению надежности и функциональной безопасности указывают общие требования к проведению мероприятий по обеспечению надежности и функциональной безопасности, а также ограничения по способам и средствам обеспечения надежности и функциональной безопасности, для последующего составления программы обеспечения надежности и программы обеспечения функциональной безопасности*.

4.4 При задании общих требований к подтверждению выполнения технических требований в части надежности и функциональной безопасности указывают, каким образом на этапах жизненного цикла "Валидация объекта" и "Приемка объекта" будет подтверждено выполнение технических требований в части надежности и функциональной безопасности.

Примечание - Подтверждению выполнения технических требований в части надежности и функциональной безопасности способствует наличие таких объективных свидетельств, как:

- программа обеспечения надежности и программа обеспечения функциональной безопасности;

- доказательство безопасности**;

- отчеты об анализе или пересмотре надежности и функциональной безопасности;

- записи о результатах испытаний составных частей объекта хозяйства электрификации и электроснабжения;

- статистические данные об отказах объектов хозяйства электрификации и электроснабжения;

- результаты мониторинга выполнения показателей надежности и функциональной безопасности при опытной эксплуатации и др.

4.5 Общие требования к порядку корректировки технических требований в части надежности и функциональной безопасности включают:

- основания для корректировки;

- список исполнителей;

- порядок корректировки технических требований и согласования внесенных изменений.

Примечание - Основанием для корректировки технических требований в части надежности и функциональной безопасности могут служить:

- неудовлетворительные результаты оценки достигнутого уровня надежности и/или функциональной безопасности в процессе контроля;

- получение данных об отказах и их характеристиках в процессе испытания объекта хозяйства электрификации и электроснабжения;

- выявление новых способов обеспечения надежности и функциональной безопасности, связанных с совершенствованием технических средств;

- изменение структуры и конструкции элементов объекта хозяйства электрификации и электроснабжения;

- изменения в технологии изготовления элементов и компонентов объекта хозяйства электрификации и электроснабжения в связи с использованием новых материалов и технических решений.

5 Требования надёжности

5.1 Требования безотказности

5.1.1 Требования безотказности к объекту хозяйства электрификации и электроснабжения должны включать перечень и значения показателей безотказности, виды и критерии отказов объекта хозяйства электрификации и электроснабжения.

5.1.2 Показатели безотказности приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Показатели безотказности

Показатель	Обозначение	Размерность	Примечание
Средняя наработка до отказа		млн.т брутто	Для невосстанавливаемых элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж до отказа
		млрд.	Для невосстанавливаемых элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии до отказа
Средняя наработка на отказ		млн. т брутто	Для восстанавливаемых элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж между отказами
		млрд.	Для восстанавливаемых элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии между отказами
Интенсивность отказов		отказы/ млн. т брутто	Для контактной сети: количество отказов контактной сети на 1 млн. т брутто в интервале наблюдения (сутки, месяц, квартал, полугодие, год)
		отказы/ млрд.	Для тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: количество отказов на млрд. переработанной электроэнергии в интервале наблюдения (сутки, месяц, квартал, полугодие, год)
Вероятность безотказной работы	Р(x)	Безразмерная	-
Вероятность отказа	Q(x)	Безразмерная	-
Примечание - Объекты хозяйства электрификации и электроснабжения в рамках настоящего стандарта условно разделены на контактную сеть, тяговые и трансформаторные подстанции и линейные устройства тягового электроснабжения, линии электропередачи и их составные части.

5.1.3 Потенциальные отказы объекта хозяйства электрификации и электроснабжения должны быть идентифицированы и классифицированы по видам с учетом особенностей работы объекта хозяйства электрификации и электроснабжения. Каждый вид отказа должен быть четко определён.

Примечание - В теории надежности отказы принято классифицировать по различным признакам:

- по зависимости отказов - зависимый, независимый, отказ по общей причине;

- по возможности последующего применения объекта - полный, частичный;

- по характеру изменения основного параметра объекта - внезапный, постепенный;

- по наличию внешних проявлений отказа - явный, неявный (скрытый);

- по возможности и способу устранения отказа - устранимый, неустранимый, самоустраняющийся (сбой, перемежающийся отказ);

- по причине возникновения - конструкционный, производственный, эксплуатационный, вследствие изнашивания, вследствие старения;

- по характеру возникновения - систематический, случайный;

- по влиянию отказа на перевозочный процесс - отказы первой, второй и третьей категории;

- по степени опасности - опасный, неопасный;

- и др.

5.1.4 Критерии отказов для объектов хозяйства электрификации и электроснабжения устанавливают по принципу нарушения работоспособности объекта хозяйства электрификации и электроснабжения с учетом положений ГОСТ 27.003 (раздел 5).

Пример - Критериями отказа объектов хозяйства электрификации и электроснабжения могут быть:

- отсутствие напряжения на шинах тяговых и трансформаторных подстанций;

- нарушение нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической связи и вычислительной техники из-за отсутствия электроснабжения или отклонения напряжения питания устройств от номинального более допустимой величины, установленной в технической документации на указанные объекты.

5.2 Требования ремонтопригодности

5.2.1 Требования ремонтопригодности должны включать:

а) описание принятой системы технического обслуживания и ремонта (далее - ТО и Р) для объекта хозяйства электрификации и электроснабжения;

б) качественные требования к ремонтопригодности, в том числе:

1) к доступности (удобству расположения для осмотра, проверки, замены, очистке);

2) к легкосъемности (возможности демонтажа составных частей объекта хозяйства электрификации и электроснабжения для замены или ремонта без затрагивания других составных частей, которые не вовлечены в действия по ТО и Р);

3) к блочности;

4) к взаимозаменяемости;

в) количественные требования к ремонтопригодности: перечень и значения показателей ремонтопригодности.

5.2.2 При описании системы ТО и Р указывают виды планово-предупредительного технического обслуживания и планового ремонта, применяемые к объекту хозяйства электрификации и электроснабжения, перечень и значения показателей материально-технического обеспечения, а также при необходимости требования к затратам на ТО и Р.

Примечания

1 В подразделе могут быть приведены допущения и предположения в части проведения ТО и Р, используемые при оценке стоимости жизненного цикла объекта хозяйства электрификации и электроснабжения.

2 Затраты на ТО и Р включают:

- затраты на приобретение и хранение запасных частей;

- затраты на транспортировку объекта или его составных частей к месту проведения ремонта (на ремонтное предприятие);

- затраты на планово-предупредительное техническое обслуживание и плановый ремонт;

- затраты на неплановое ТО и Р.

Пример - Описание системы ТО и Р может быть представлено в виде таблицы.

Восстанавливаемая единица	Вид ТО и Р	Место ремонта (на месте эксплуатации/вне места эксплуатации)	Средняя продолжительность ТО и Р	Норма времени и трудозатраты

5.2.3 Показатели ремонтопригодности объектов хозяйства электрификации и электроснабжения приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Показатели ремонтопригодности

Показатель	Обозначение	Размерность
Средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания		Для элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж между i-ми видами планово-предупредительного технического обслуживания, млн. т брутто
		Для элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии между i-ми видами планово-предупредительного технического обслуживания, млрд.
Средняя наработка между видами планового ремонта		Для элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж между j-ми видами планового ремонта, млн. т брутто
		Для элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии между j-ми видами планового ремонта, млрд.
Средняя продолжительность технического обслуживания		ч
Средняя продолжительность ремонта		ч
Средняя трудоемкость технического обслуживания
Средняя трудоемкость ремонта
Среднее время простоя		ч
Среднее время до восстановления		ч
Среднее время контроля функционирования		ч

5.3 Требования долговечности

5.3.1 Требования долговечности должны включать перечень и значения показателей долговечности и критерии предельных состояний объекта хозяйства электрификации и электроснабжения.

5.3.2 Показатели долговечности объектов хозяйства электрификации и электроснабжения приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Показатели долговечности

Показатель	Обозначение	Размерность
Гамма-процентный срок службы		Годы (часы)
Средний срок службы		Годы (часы)
Гамма-процентный ресурс		Для элементов контактной сети: суммарный пропущенный тоннаж в течение срока службы, млн. т брутто
		Для тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: суммарное значение переработанной электроэнергии в течение срока службы, млрд.
Средний ресурс		Для элементов контактной сети: суммарный пропущенный тоннаж в течение срока службы, млн. т брутто
		Для тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: суммарное значение переработанной электроэнергии в течение срока службы, млрд.

5.3.3 Критерии предельных состояний должны содержать указания на следствия, наступающие после их обнаружения (проведение ТО и Р определенного вида объекта хозяйства электрификации и электроснабжения или списание).

Пример - Критериями предельных состояний для объектов хозяйства электрификации и электроснабжения могут быть:

- повышение интенсивности отказов более допустимой;

- отказ одной или нескольких составных частей, восстановление или замена которых на месте эксплуатации не предусмотрена;

- превышение установленного уровня текущих затрат на ТО и Р или другие признаки, определяющие экономическую нецелесообразность дальнейшей эксплуатации;

- вредное влияние работоспособной составной части на сопряженные или смежные с ней.

5.4 Требования готовности

Требования готовности должны включать перечень и значения показателей готовности, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 - Показатели готовности

Показатель	Обозначение	Размерность
Коэффициент готовности		Безразмерная
Коэффициент оперативной готовности		Безразмерная
Коэффициент технической готовности		Безразмерная

6 Требования функциональной безопасности

6.1 Требования функциональной безопасности должны включать перечень и значения показателей безопасности и критерии опасных отказов.

Для устройств защит, автоматики, телеуправления и других устройств, необходимых для управления и обеспечения заданного режима работы объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, также должны быть заданы требования к функциям безопасности и к полноте безопасности в соответствии с СТО РЖД 02.042.

6.2 Показатели функциональной безопасности для объектов хозяйства электрификации и электроснабжения приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели функциональной безопасности

Показатель	Обозначение	Размерность	Примечание
Средняя наработка до опасного отказа		млн. т брутто	Для невосстанавливаемых элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж до опасного отказа
		млрд.	Для невосстанавливаемых элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии до опасного отказа
Средняя наработка на опасный отказ		млн. т брутто	Для восстанавливаемых элементов контактной сети: средний пропущенный тоннаж между опасными отказами
		млрд.	Для восстанавливаемых элементов тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения подстанций и линии электропередачи: среднее значение переработанной электроэнергии между опасными отказами
Интенсивность отказов		отказы/млн. т брутто	Для контактной сети: количество опасных отказов контактной сети на 1 млн. т брутто в интервале наблюдения (сутки, месяц, квартал, полугодие, год)
		отказы/ млрд.	Для тяговых подстанций и линии электропередачи: количество опасных отказов на млрд. кВт-час переработанной электроэнергии в интервале наблюдения (сутки, месяц, квартал, полугодие, год)
Вероятность безотказной работы	Р(Х)	Безразмерная	-
Вероятность отказа	Q(Х)	Безразмерная	-

6.3 Значения нормируемых показателей функциональной безопасности объектов хозяйства электрификации и электроснабжения должны быть определены с учетом допустимого уровня риска в соответствии с СТО РЖД 1.02.035.

______________________________

* Программу обеспечения надежности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.030 (приложение А). Программу обеспечения функциональной безопасности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.031.

** Доказательство безопасности разрабатывают в соответствии с СТО РЖД 1.02.032.

Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 02.044-2011
"Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения"
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 22 марта 2012 г. N 560р)

Дата введения - 1 июля 2012 г.
Введен впервые

Текст документа приводится по изданию ОАО "РЖД", (Москва, 2012 г.)

1 Разработан Закрытым акционерным обществом "ИБТранс" (ЗАО "ИБТранс")

2 Внесен Департаментом технической политики ОАО "РЖД"

3 Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от "22" марта 2012 N 560р

4 Введен впервые

Введение

Настоящий стандарт является частью нормативно-методического обеспечения методологии Управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН), внедряемой в ОАО "РЖД" с целью сокращения стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры и подвижного состава при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств и требуемого уровня безопасности перевозочного процесса.

Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области управления надежностью, функциональной безопасностью, рисками и стоимостью жизненного цикла.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Краткие формы, представленные аббревиатурой, приведены после стандартизованного термина и отделены от него точкой с запятой.

Для сохранения целостности терминосистемы в стандарте приведены терминологические статьи из других стандартов, которые заключены в рамки из тонких линий.

Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.

В стандарте приведены иноязычные эквиваленты стандартизованных терминов на английском языке.

В алфавитном указателе данные термины приведены на русском и английском языках отдельно с указанием номера статьи.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы и иноязычные эквиваленты - светлым шрифтом.

Пояснения к некоторым терминам приведены в приложении А. Такие термины помечены знаком "*".

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения основных понятий в области управления надежностью, функциональной безопасностью, рисками и стоимостью жизненного цикла, используемых при разработке и внедрении методологии Управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 27.002-2009 Надежность в технике. Термины и определения

ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009 Менеджмент риска. Термины и определения

ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

СТО РЖД 1.02.030-2010 Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов железнодорожного транспорта

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО "РЖД". Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

3.1 Общие понятия

1 объект: Любая функциональная единица, которую можно рассматривать в отдельности. Примечания 1 Примерами объектов могут быть система, подсистема, оборудование, устройство, аппаратура, узел, деталь, элемент. 2 Объект может состоять из технических средств, программного обеспечения или их сочетания и может также в частных случаях включать людей. 3 Группу объектов можно рассматривать как самостоятельный объект. 4 В существующей нормативной документации иногда применяют термин "изделие". 2	item, entity
система: Совокупность взаимосвязанных или взаимодействующих элементов. Примечания 1 Применительно к надежности система должна иметь: a) определенные цели, представленные в виде требований к ее функциям; b) установленные условия эксплуатации; c) определенные границы. 2 Структура системы является иерархической. [ГОСТ Р 51901.12-2007, статья 3.7]	system
3 подсистема: Отдельная, относительно самостоятельная составная часть системы, участвующая в реализации одной или нескольких функций системы.	sub-system
4 оборудование: Совокупность технических средств (механизмов, машин, устройств, приборов), необходимых для выполнения работ или производства.	equipment
5 аппаратура: Совокупность аппаратных средств, выполняющих общую функцию или работу. Примечание - Часто используется как синоним термина "оборудование".	hardware, equipment
6 устройство: Техническое средство для выполнения одной или нескольких требуемых функций. Примечание - Слово "устройство" часто используют в случае, когда отсутствует более точный общепринятый термин. Обычно термин "устройство" сопровождается общим определением функции такого объекта: например, устройство заграждения переезда, устройство оповещения о приближении поезда и т.п.	device
7 составная часть: -	element
8 компонент: Составная часть объекта, рассматриваемая на самом низком иерархическом уровне при анализе объекта и принимаемая как не делимая на составляющие.	component
9 железнодорожная инфраструктура (инфраструктура): Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. Примечание - Термин приведен в соответствии с Федеральным законом [1]. 10	railway infrastructure
железнодорожный подвижной состав: Транспортные средства, предназначенные для обеспечения железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок и функционирования железнодорожной инфраструктуры. Примечание - Железнодорожный подвижной состав включает в себя локомотивы, вагоны, моторвагонный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав. [ГОСТ Р 52944-2008, раздел 2, статья 1]	railway rolling stock

ГАРАНТ:

Приказом Росстандарта от 26 ноября 2012 г. N 1171-ст ГОСТ Р 52944-2008 отменен с 1 января 2014 г. в связи с принятием и введением в действие ГОСТ 31539-2012 "Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения"

3.2 Понятия, относящиеся к жизненному циклу
11 жизненный цикл: Совокупность взаимосвязанных, последовательно осуществляемых процессов установления требований, создания, применения и утилизации объекта, происходящих в течение периода времени, который начинается с этапа создания концепции объекта и заканчивается после этапа утилизации объекта.	life cycle
12 этап жизненного цикла (стадия жизненного цикла): Часть жизненного цикла, характеризуемая определенным состоянием объекта, видом предусмотренных работ и их конечными результатами.	life cycle phase
13 разработка: Совокупность процессов создания технической документации и образцов, необходимых для организации промышленного производства объекта. Примечание - В соответствии с моделью жизненного цикла по СТО РЖД 1.02.030 разработка объединяет этапы жизненного цикла: - концепция; - характеристика объекта и условий применения; - анализ риска; - требования к объекту; - проектирование и реализация.	design
14 производство: Организация и осуществление промышленного изготовления или ремонта объекта. Примечание - По отношению к ремонту термин "производство" допустим лишь в случае ремонта, проводимого на специализированных ремонтных предприятиях.	manufacture
15 установка: Совокупность организационных и технических действий по размещению и монтажу объекта на месте эксплуатации.	installation
16
верификация: Подтверждение посредством представления объективных свидетельств того, что установленные требования были выполнены. [ГОСТ Р ИСО 9000-2008, статья 3.8.4]	verification
17
валидация: Подтверждение посредством представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного предполагаемого использования или применения, выполнены. [ГОСТ Р ИСО 9000-2008, статья 3.8.5	validation
18 приемка (объекта): Процесс проверки соответствия объекта требованиям, установленным в стандартах, конструкторской документации, технических условиях, договоре на поставку, и оформление соответствующих документов.	acceptance
19
ввод в эксплуатацию: Событие, фиксирующее готовность объекта к использованию по назначению, документально оформленное в установленном порядке. Примечание - Для специальных видов техники к вводу в эксплуатацию дополнительно относят подготовительные работы, контроль, приемку и закрепление объекта за эксплуатирующим подразделением. [ГОСТ 25866-83, статья 6]	commissioning
20 эксплуатация: Применение объекта по назначению с поддержанием и восстановлением его качества.	operation
21 техническое содержание*: Совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание и/или возвращение объекта в работоспособное состояние и/или восстановление его ресурса.	maintenance
22 техническое обслуживание*: Совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание объекта в работоспособном состоянии.	servicing
23 ремонт*: Совокупность технических и организационных действий направленных на возвращение объекта в работоспособное состояние и/или восстановление его ресурса.	repair
24
система технического обслуживания и ремонта: Совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. [ГОСТ 18322-78, статья 3]	maintenance system
25 вид технического обслуживания [ремонта]: Техническое обслуживание [ремонт], выделяемое [выделяемый] по какому-либо отличительному признаку.	type of servicing [repair]
26 планово-предупредительное техническое обслуживание: Техническое обслуживание, выполняемое с целью уменьшения вероятности возникновения отказа или ухудшения функционирования объекта и проводимое до наступления отказа через заранее установленные интервалы применения или хранения или по определенным критериям оценки технического состояния объекта.	preventive (scheduled) servicing
27 плановый ремонт: Ремонт, который осуществляется с периодичностью, установленной в технической документации на объект.	scheduled repair
28 неплановое техническое обслуживание: Техническое обслуживание, которое осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию.	unscheduled servicing
29 неплановый ремонт: Ремонт, который осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию.	unscheduled repair
30 техническое обслуживание по состоянию: Техническое обслуживание, проводимое на основе оценки результатов мониторинга технического состояния объекта. Примечание - Мониторинг параметров может быть непрерывным, периодическим или осуществляться по запросу.	condition based servicing
31 ремонт по техническому состоянию: Ремонт, объем и момент начала которого определяется по результатам мониторинга технического состояния объекта. Примечание - См. примечание к термину 30.	condition based repair
32 техническое обслуживание [ремонт] на месте эксплуатации: Техническое обслуживание [ремонт], выполняемое [выполняемый] на месте применения или хранения объекта.	on-site servicing [repair], field servicing [repair]
33 техническое обслуживание [ремонт] вне места эксплуатации: Техническое обслуживание [ремонт], выполняемое [выполняемый] после удаления объекта с места применения или хранения.	off-site servicing [repair]
34 мониторинг: Постоянная проверка, надзор, наблюдение и определение текущего состояния с целью выявления изменений по сравнению с ожидаемыми или требуемыми показателями. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.8.2.1.	monitoring
35 модификация: Комплекс работ, направленных на улучшение объекта, не затрагивающее изменение его сущности.	modification
36 модернизация: Комплекс работ по улучшению технико-эксплуатационных характеристик объекта с целью приведения их в соответствие с современными требованиями путем изменения его конструкции или замены отдельных составных частей на более совершенные.	modernization
37 утилизация: Ликвидация объекта с переработкой его составных частей во вторичное сырье. Примечание - Условием утилизации объекта является его предварительное изъятие из эксплуатации со снятием всех видов регистрации, т.е. его документально оформленное списание.	utilization
3.3 Понятия, относящиеся к документации
38 политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности: Документ, определяющий цели, задачи, перечень и взаимосвязь работ при обеспечении безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объекта на этапах его жизненного цикла.	dependability and safety policy
39 программа обеспечения надежности; ПОН: Документ, устанавливающий комплекс взаимоувязанных организационных и технических мероприятий, методов, средств, требований и норм, направленных на выполнение установленных в документации на объект требований надежности.	dependability programme
40 программа обеспечения функциональной безопасности; ПОБ: Документ, устанавливающий комплекс взаимоувязанных организационных и технических мероприятий, методов, средств, требований и норм, направленных на выполнение установленных в документации на объект требований функциональной безопасности.	safety plan
41 доказательство безопасности; ДБ: Документированное подтверждение того, что объект выполняет все заданные требования функциональной безопасности.	safety case
42 технические требования: Совокупность показателей, норм, условий, правил и положений для объекта, которые должны быть удовлетворены при его разработке или поставке и должны поддерживаться при эксплуатации.	specification
43 спецификация требований безопасности: Формализованное представление требований функциональной безопасности, которые должны быть выполнены объектом, связанным с безопасностью движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Примечание - Спецификация требований безопасности включает: - требования к функциям безопасности; - требования к полноте безопасности.	safety requirement specification
44 журнал учёта опасностей: Документ, в котором регистрируются все действия по управлению функциональной безопасностью, выявленные опасности, ответственные лица, принятые и утвержденные решения, или же указываются ссылки на связанные с этими действиями документы. Примечание - Журнал учёта опасностей иногда называют протоколом угроз.	hazard log
3.4 Понятия, относящиеся к управлению надежностью
45
управление надежностью: Совокупность координируемых действий, являющихся частью общего управления предприятием, осуществляемых с целью выполнения требований к надежности изделий. [ГОСТ Р 27.001-2009, статья 3.6]	dependability management
46 надежность: Способность объекта выполнять требуемые функции в определенном интервале наработки при данных условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования. Примечание - Надежность представляет собой комплекс свойств, который в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать готовность, безотказность, ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств.	dependability
47
готовность: Способность изделия выполнить требуемую функцию при данных условиях в предположении, что необходимые внешние ресурсы обеспечены. Примечания 1 Эта способность зависит от сочетания свойств безотказности, ремонтопригодности и поддержки технического обслуживания. 2 "Данные условия" могут включать климатические, технические или экономические обстоятельства. 3 Необходимые внешние ресурсы, кроме ресурсов технического обслуживания, не влияют на свойство готовности. [ГОСТ Р 27.002-2009, статья 18]	availability
48 безотказность: Свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение определенного времени или наработки.	reliability
49 ремонтопригодность: Свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического содержания.	maintainability
50 долговечность: Свойство объекта выполнять требуемую функцию до достижения предельного состояния при определенных условиях применения и технического содержания. Примечание - "Определенные условия" могут включать климатические, технические или экономические обстоятельства.	durability
51 сохраняемость: Свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования.	storability
52 восстановление: Событие, при котором после неработоспособного состояния объекта наступает работоспособное состояние.	recovery, restoration
53 исправное состояние (исправность): Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативной и/или технической документации.	good state
54 неисправное состояние (неисправность): Состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной и/или технической документации. Пример - Неисправностью может быть наличие царапин на поверхности детали. В таком случае класс шероховатости поверхности не будет соответствовать заданному на чертеже детали.	faulty state, fault
55 работоспособное состояние: Состояние объекта, при котором он способен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции при условии, что предоставлены необходимые ресурсы. Примечание - Объект в одно и то же время может находиться в работоспособном состоянии для некоторых функций и в неработоспособном состоянии для других функций.	up state
56 неработоспособное состояние: Состояние объекта, при котором он неспособен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции по любой причине.	disabled state
57 неработоспособное состояние по внутренней причине: Неработоспособное состояние объекта, при котором он не способен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции из-за внутренней неисправности или планово-предупредительного технического обслуживания и/или планового ремонта.	down state, internal disabled state
58 неработоспособное состояние по внешней причине: Неработоспособное состояние объекта, при котором он не способен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции из-за отсутствия или нехватки внешних ресурсов.	external disabled state
59 частично работоспособное состояние: Работоспособное состояние объекта, при котором он не способен выполнить хотя бы одну из предусмотренных техническими требованиями функций в полном объеме.	partial up state
60 отказ: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.	failure
61 вид отказа: Категория классификации отказов объекта по заданным признакам. Примечание - Признаками классификации могут быть: - зависимость отказов - зависимый, независимый, отказ по общей причине; - возможность последующего применения объекта - полный, частичный; - характер изменения основного параметра объекта - внезапный, постепенный; - наличие внешних проявлений отказа - явный, неявный (скрытый); - возможность и способ устранения отказа - устранимый, неустранимый, самоустраняющийся (сбой, перемежающийся отказ); - причина возникновения - конструкционный, производственный, эксплуатационный, вследствие изнашивания, вследствие старения; - характер возникновения - систематический, случайный; - влияние отказа на перевозочный процесс - отказы первой, второй и третьей категории; - по степени опасности - опасный, неопасный; - и др.	failure mode
62
систематический отказ: Отказ, однозначно вызванный определенной причиной, которая может быть устранена только модификацией проекта или производственного процесса, правил эксплуатации и документации. Примечания 1 Систематический отказ может быть воспроизведен путем преднамеренного создания тех же самых условий, например, с целью определения причины отказа. 2 Систематический отказ является результатом систематической неисправности. [ГОСТ Р 27.002-2009, статья 57]	systematic failure
63 отказ по общей причине: Отказ объекта, вызванный единичным событием в случаях, когда отказ не является следствием другого отказа.	common cause failure
64 перемежающийся отказ: Многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера.	intermittent failure
65 критерий отказа: Признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в технической документации.	failure criterion
66 отказоустойчивость: Способность объекта выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в условиях возмущающих воздействий. Примечание - Наиболее эффективный метод повышения отказоустойчивости - аппаратная избыточность, достигаемая путем резервирования.	fault tolerance
67 предельное состояние: Состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация или восстановление его работоспособного состояния недопустимы или нецелесообразны на основе оценки рисков.	limiting state
68 критерий предельного состояния: Признак или совокупность признаков предельного состояния объекта, установленные в технической документации. Примечание - В зависимости от условий эксплуатации для одного и того же объекта могут быть установлены два и более критериев предельного состояния.	limiting state criterion
3.4.1 Величины и показатели надежности
69 показатель надежности: Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта.	dependability measure
70 вероятность безотказной работы: Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникнет.	reliability function
71 вероятность отказа: Вероятность того, что в пределах заданной наработки возникнет отказ объекта определенного вида.	failure probability
72 наработка*: Продолжительность или объем работы объекта за определенный период. Примечание - Наработка может быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километрах пробега и т.п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т.п.).	operating time
73 наработка до (первого) отказа*: Наработка объекта от начала эксплуатации до возникновения первого отказа.	operating time to failure
74
средняя наработка до отказа: Математическое ожидание наработки до отказа. [ГОСТ 27.002-2009, статья 96]	mean operating time to failure; MTTF
75
наработка между отказами*: Суммарная наработка восстанавливаемого изделия между двумя последовательными отказами. [ГОСТ 27.002-2009, статья 82]	operating time between failures
76 средняя наработка на отказ: Отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки.	mean operating time between failures; MTBF
77 интенсивность отказов: Условная плотность вероятности возникновения отказа объекта, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник.	failure rate
78 средняя наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания [планового ремонта]: Среднее значение (математическое ожидание) наработки между действиями планово-предупредительного технического обслуживания [планового ремонта] объекта.	mean operating time between preventive servicing [scheduled repair]
79 среднее время простоя: Средняя продолжительность неработоспособного состояния объекта по внутренним причинам.	mean downtime; MDT
80 продолжительность технического обслуживания [ремонта]: Календарное время проведения одного технического обслуживания [ремонта] данного вида.	servicing [repair] time
81 средняя продолжительность технического обслуживания [ремонта]: Среднее значение (математическое ожидание) продолжительности данного вида технического обслуживания [ремонта] за наработку или определенный период эксплуатации.	mean servicing time mean repair time; MRT
82 трудоемкость технического обслуживания [ремонта]: Трудозатраты на проведение одного технического обслуживания [ремонта] данного вида, измеряемые в человеко-часах.	servicing [repair] man-hours
83 средняя трудоемкость технического обслуживания [ремонта]: Среднее значение (математическое ожидание) трудоемкости одного технического обслуживания [ремонта] данного вида за определенные период эксплуатации или наработку.	mean servicing [repair] man-hours
84 интенсивность восстановления: Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено.	restoration rate
85
время до восстановления*: Интервал времени от момента отказа изделия до момента его восстановления. Примечание - Когда момент отказа не определен, то предполагают, что интервал времени начинается после обнаружения отказа. [ГОСТ 27.002-2009, статья 83]	time to restoration, time to recovery
86
среднее время до восстановления: Математическое ожидание времени до восстановления. [ГОСТ 27.002-2009, статья 156]	mean time to recovery; MTTR
87 административная задержка*: Задержка выполнения технического содержания вследствие административных причин. Примечание - Примером может быть ожидание разрешения доступа к объекту.	administrative delay
88 логистическая задержка*: Задержка вследствие необеспеченности ресурсами, необходимыми для проведения технического содержания, за исключением административной задержки. Примечание - Примерами могут быть поездка до места, ожидание запасных частей, специалистов, информации, неприемлемые условия окружающей среды.	logistic delay
89 техническая задержка*: Задержка вследствие выполнения вспомогательных технических действий, связанных с соответствующим заданием технического содержания. Примечание - Примерами могут быть действия по обеспечению безопасности оборудования: отключение, охлаждение, изоляция и заземление.	technical delay
90 время обнаружения и локализации неисправности*: Часть оперативной продолжительности ремонта, затраченная на обнаружение неисправности и на идентификацию неисправной составной части или нескольких составных частей на соответствующем уровне разукрупнения.	fault diagnosis and localization time
91 время устранения неисправности*: Часть оперативной продолжительности ремонта, затраченной на действия по восстановлению работоспособного состояния объекта.	fault correction time
92 время контроля функционирования*: Интервал времени, затраченного на выполнение действий для подтверждения возможности выполнения объектом части или всех предусмотренных техническими требованиями функций после устранения неисправности.	control time
93 срок службы: Календарная продолжительность эксплуатации объекта.	useful life (lifetime)
94 назначенный срок службы: Срок службы объекта, установленный технической документацией.	assigned useful life
95
средний срок службы: Математическое ожидание срока службы. [ГОСТ 27.002-2009, статья 100]	mean useful life
96
гамма-процентный срок службы: Срок службы, в течение которого изделие не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах. [ГОСТ 27.002-2009, статья 101]	gamma-percentile useful life
97 ресурс: Суммарная наработка объекта за время его эксплуатации.	operating life (lifetime)
98 назначенный ресурс: Ресурс объекта, установленный технической документацией.	assigned operating life
99
средний ресурс: Математическое ожидание ресурса. [ГОСТ Р 27.002-2009, статья 102]	mean operating life
100
гамма-процентный ресурс: Ресурс, в течение которого изделие не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах. [ГОСТ Р 27.002-2009, статья 103]	gamma-percentile operating life
101 срок сохраняемости: Календарная продолжительность хранения и/или транспортирования объекта, в течение и после которой сохраняются в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять предусмотренные техническими требованиями функции. Примечание - По истечении срока сохраняемости объект должен соответствовать требованиям безотказности, долговечности и ремонтопригодности, установленным технической документацией на объект.	storability time
102 гамма-процентный срок сохраняемости: Срок сохраняемости, в течение и после которого объект способен выполнять предусмотренные техническими требованиями функции с вероятностью , выраженной в процентах.	gamma-percentile storage time
103
средний срок сохраняемости: Математическое ожидание срока сохраняемости. [ГОСТ Р 27.002-2009, статья 108]	mean storage time
104 коэффициент готовности: Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается.	availability (measure), inherent availability
105 коэффициент оперативной готовности: Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени.	operational availability function
106 коэффициент технической готовности: Отношение времени нахождения объекта в работоспособном состоянии к общей продолжительности эксплуатации в заданном интервале времени, включая все виды технического обслуживания и ремонта.	steady-state availability ratio
3.6 Понятия, относящиеся к управлению функциональной безопасностью
107 управление функциональной безопасностью: Согласованная деятельность, направленная на обеспечение функциональной безопасности объекта железнодорожного транспорта.	safety control
108 обеспечение функциональной безопасности: Совокупность координируемых действий, направленных на достижение, поддержание и подтверждение требуемого уровня функциональной безопасности объекта железнодорожного транспорта.	safety assurance
109 функциональная безопасность: Способность объекта выполнять требуемые функции при всех предусмотренных условиях применения без возникновения недопустимого риска причинения вреда жизни или здоровью людей, имуществу или окружающей среде.	functional safety
110 безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: Состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц. Примечание - Термин приведен в соответствии с Федеральным законом [1].	railway traffic and operation safety
111 жизненный цикл безопасности: Дополнительный перечень мероприятий, осуществляемых в сочетании с жизненным циклом объекта для объектов, связанных с безопасностью.	safety life cycle
112 опасный отказ: Отказ объекта, возможным последствием которого является причинение вреда жизни или здоровью людей, имуществу или окружающей среде.	hazardous failure
113 отказобезопасность (объекта железнодорожного транспорта): Способность объекта железнодорожного транспорта, заключающееся в сохранении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в случае отказов объекта железнодорожного транспорта или его составных частей.	fail-safe
114 функция безопасности: Функция, реализуемая объектом или его составными частями, которая предназначена для достижения или поддержания безопасного состояния по отношению к конкретному опасному событию.	safety function
115 показатель функциональной безопасности: Количественная или качественная характеристика функциональной безопасности объекта.	safety measure
116 вероятность безопасной работы: Вероятность того, что в пределах заданной наработки опасный отказ объекта не возникнет.	probability of safe functionality
117 вероятность опасного отказа: Вероятность того, что в пределах заданной наработки объекта возникнет хотя бы один опасный отказ.	safety related failure probability
118 средняя наработка на опасный отказ: Отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к среднему числу его опасных отказов в течение этой наработки.	mean time between hazardous failure
119 интенсивность опасных отказов: Условная плотность вероятности возникновения опасного отказа объекта, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени опасный отказ не возник.	hazard rate
120 время возврата к безопасному состоянию: Среднее время до восстановления после опасного отказа.	time to return to safety; TTRS
121 полнота безопасности: Степень уверенности в том, что объект будет выполнять заданные функции безопасности при данных условиях эксплуатации в заданный период времени. Примечание - Различают полноту безопасности в отношении систематических отказов, которую чаще всего оценивают качественно, и полноту безопасности в отношении случайных отказов, характеризуемую количественными показателями функциональной безопасности.	safety integrity
122 уровень полноты безопасности; УПБ: Комплексный показатель функциональной безопасности, определяющий необходимую степень уверенности в том, что объект будет выполнять заданные функции безопасности. Примечания 1 УПБ включает: - значение (диапазон значений) количественного целевого показателя функциональной безопасности; - комплекс мероприятий, осуществляемых для достижения полноты безопасности в отношении систематических отказов. 2 Существует четыре УПБ - 1, 2, 3, 4. УПБ, равный 4, характеризует наибольшую полноту безопасности, уровень, равный 1, отвечает наименьшей полноте безопасности.	safety integrity level
3.7 Понятия, относящиеся к управлению рисками
123 управление рисками*: Согласованная деятельность, направленная на управление и руководство предприятием в отношении рисков. Примечание - Обычно управление рисками включает в себя оценку риска, обработку риска, мониторинг и пересмотр риска.	risk management [control]
124
риск: Сочетание вероятности события и его последствий. Примечание - Термин "риск" обычно используется тогда, когда существует хотя бы возможность негативных последствий. [ГОСТ Р 51901.1-2002, статья 2.5]	risk
125 событие: Возникновение или изменение определенных обстоятельств. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.5.1.3.	event
126
опасное событие: Событие, которое может причинить вред. [ГОСТ Р 51901.1-2002, статья 2.3]	hazardous event
127 транспортное происшествие: Событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц. Примечание - Термин приведен в соответствии с Федеральным законом [1].	accident, incident
128
вероятность: Мера возможности появления события, выражаемая действительным числом из интервала от 0 до 1, где 0 соответствует невозможному, а 1 - достоверному событию. Примечание - ГОСТ Р 50779.10 дает математическое определение вероятности: "действительное число в интервале от 0 до 1, относящееся к случайному событию". Число может отражать относительную частоту в серии наблюдений или степень уверенности в том, что некоторое событие произойдет. Для высокой степени уверенности вероятность близка к единице. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.6.1.4]	probability
129
частота: Количество событий или их последствий за определенный период времени. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.6.1.5]	frequency
130
последствие: Результат воздействия события на объект. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.6.1.3]	consequence
Примечания 1 Результатом события может быть одно или более последствий. 2 Последствия могут быть ранжированы от позитивных до негативных. Однако применительно к аспектам безопасности последствия всегда негативные. 3 Последствия могут быть выражены качественно или количественно.
131
оценка риска: Общий процесс анализа риска и оценивания риска. [ГОСТ Р 51901.1 -2002, статья 2.7]	risk assessment
132
анализ риска*: Систематическое использование информации для определения источников и количественной оценки риска. Примечание - Анализ риска обеспечивает базу для оценивания риска, мероприятий по снижению риска и принятия риска. [ГОСТ Р 51901.1 -2002, статья 2.6]	risk analysis
133
оценивание риска: Процесс сравнения оцененного риска с данными критериями риска с целью определения значимости риска. [ГОСТ Р 51901.1-2002, статья 2.10]	risk evaluation
134 обработка риска: Процесс выбора и выполнения мероприятий для изменения риска. Примечание - Применительно к аспектам безопасности обработку риска часто называют "снижением риска".	risk treatment
135
остаточный риск: Риск, оставшийся после обработки риска. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.8.1.6]	residual risk
Примечание - ГОСТ Р 51898 дает определение остаточного риска применительно к безопасности: "Риск, остающийся после предпринятых защитных мер".
136 пересмотр: Деятельность, направленная на установление соответствия, адекватности или эффективности предмета рассмотрения установленным целям. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.8.2.2.	review
137
идентификация риска*: Процесс определения, составления перечня и описания элементов риска. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.5.1]	risk identification
Примечание - Элементы риска могут включать в себя источники или опасности, события, последствия и вероятность.
138
оценка величины риска: Процесс присвоения значений вероятности и последствий риска. Примечание - Оценка величины риска может рассматривать стоимость, выгоды, озабоченность участвующих сторон и другие переменные, рассматриваемые при оценивании риска. [ГОСТ Р 51901.1-2002, статья 2.9]	risk estimation
139 уровень риска: Масштаб риска или совокупности рисков, который характеризуется определенным сочетанием последствий и вероятности их возникновения. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.6.1.8.	risk level
140 допустимый уровень риска: Уровень риска, который приемлем при данных обстоятельствах на основании существующих в текущий период времени ценностей в обществе.	tolerable risk level
141 источник риска: Фактор, способный самостоятельно или в сочетании с другими факторами, способствовать возникновению рисков. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.5.1.2.	risk source
142
опасность: Потенциальный источник возникновения ущерба. [ГОСТ Р МЭК 61508-4-2007, статья 3.1.2]	hazard

ГАРАНТ:

Приказом Росстандарта от 29 октября 2012 г. N 589-ст взамен ГОСТ Р МЭК 61508-4-2007 с 1 августа 2013 г. введен в действие ГОСТ Р МЭК 61508-4-2012

Примечание - Опасность является источником риска применительно к аспектам безопасности.
143
критерии риска: Совокупность факторов, по сопоставлению с которыми оценивают значимость риска. [ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009, статья 3.3.1.3]	risk criteria
Примечание - Критерии риска могут включать в себя сопутствующие стоимость и выгоды, законодательные и обязательные требования, социально-экономические и экологические аспекты, озабоченность причастных сторон, приоритеты и другие затраты на оценку.
144 матрица рисков: Инструмент, позволяющий ранжировать и отражать риски путем определения уровней частот и тяжести последствий. Примечание - Термин приведен в соответствии с Руководством ИСО [2], статья 3.6.1.7.	risk matrix
145 анализ чувствительности: Вид анализа, который позволяет оценить влияние изменений отдельных исходных данных (факторов) на результат расчетов в соответствии с принятой моделью и определить наиболее весомые исходные данные, которые должны обладать наиболее высокой точностью.	sensitivity analysis
Понятия, относящиеся к стоимости жизненного цикла
146 оценка стоимости жизненного цикла: Процесс экономического анализа для расчета стоимости жизненного цикла объекта.	life cycle costing
147 стоимость жизненного цикла; СЖЦ: Полные затраты, понесенные за жизненный цикл объекта в целом или совокупность отдельных этапов жизненного цикла.	life cycle cost; LCC
148 стоимость разработки: Совокупные затраты на проведение научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ при разработке или модернизации (модификации) объекта.	design cost
149 стоимость приобретения: Совокупные затраты на покупку объекта у сторонней организации, включая уплату необходимых налогов, пошлин и т.п.	acquisition cost
150 стоимость установки: Совокупные затраты, понесенные при установке объекта на месте эксплуатации и вводе его в эксплуатацию.	installation cost
151 стоимость владения: Совокупные затраты, понесенные потребителем за время эксплуатации объекта.	ownership cost
152 стоимость утилизации: Совокупные затраты, понесенные при выводе объекта из эксплуатации и его утилизации.	disposal/utilization cost
153 стоимость производства: Совокупные затраты, понесенные при производстве объекта.	manufacture cost
154 стоимость сервисного обслуживания [сопровождения]: Совокупные затраты, понесенные поставщиком в течение эксплуатации объекта потребителем, связанные с проведением технического обслуживания, технической поддержки объекта или выполнением гарантийных обязательств.	service cost
155 модель стоимости жизненного цикла: Упрощенное представление структуры и алгоритма поэтапного формирования стоимости жизненного цикла объекта, включающее математические выражения для расчета компонентов затрат.	life cycle cost model
156 компонент затрат: Составляющая стоимости жизненного цикла, рассматриваемая на самом низком уровне разукрупнения и учитывающая распределение затрат по этапам жизненного цикла объекта, составным частям объекта и элементам/статьям затрат.	cost element
157 элемент затрат: Вид затрат, состоящий из однородных расходов. Примечание - В соответствие с Порядком [3] (приложение 1) выделяют следующие элементы затрат: - затраты на оплату труда; - отчисления на социальные нужды; - материальные затраты, в том числе затраты на материалы, топливо, электроэнергию, прочие материальные затраты; - амортизация; - прочие затраты.	cost category
158 статья затрат: Вид затрат, учитывающий место возникновения или направления затрат.	cost item
159 реновация: Экономический процесс замещения выбывающих в результате морального и физического износа производственных основных фондов новыми. Примечание - Источником капитальных вложений на реновацию служит амортизационный фонд.	renovation

Алфавитный указатель терминов на русском языке

анализ риска	132
анализ чувствительности	145
аппаратура	5
безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта	110
безопасность функциональная	109
безотказность	48
валидация	17
ввод в эксплуатацию	19
верификация	16
вероятность	128
вероятность безопасной работы	116
вероятность безотказной работы	70
вероятность опасного отказа	117
вероятность отказа	71
вид отказа	61
вид ремонта	25
вид технического обслуживания	25
восстановление	52
время возврата к безопасному состоянию	120
время до восстановления	85
время до восстановления среднее	86
время контроля функционирования	92
время обнаружения и локализации неисправности	90
время простоя среднее	79
время устранения неисправности	91
готовность	47
ДБ	41
доказательство безопасности	41
долговечность	50
журнал учёта опасностей	44
задержка административная	87
задержка логистическая	88
задержка техническая	89
идентификация риска	137
интенсивность восстановления	84
интенсивность опасных отказов	119
интенсивность отказов	77
инфраструктура	9
инфраструктура железнодорожная	9
исправность	53
источник риска	141
компонент	8
компонент затрат	156
коэффициент готовности	104
коэффициент оперативной готовности	105
коэффициент технической готовности	106
критерий отказа	65
критерий предельного состояния	68
критерии риска	143
матрица рисков	144
модель стоимости жизненного цикла	155
модернизация	36
модификация	35
мониторинг	34
надежность	46
наработка	72
наработка до отказа	73
наработка до отказа средняя	74
наработка до первого отказа	73
наработка между отказами	75
наработка между видами планового ремонта средняя	78
наработка между видами планово-предупредительного технического обслуживания средняя	78
наработка на опасный отказ средняя	118
наработка на отказ средняя	76
неисправность	54
обеспечение функциональной безопасности	108
оборудование	4
обработка риска	134
обслуживание техническое	22
обслуживание техническое вне места эксплуатации	33
обслуживание техническое неплановое	28
обслуживание техническое на месте эксплуатации	32
обслуживание техническое по состоянию	30
обслуживание техническое планово-предупредительное	26
объект	1
опасность	142
отказ	60
отказ опасный	112
отказ перемежающийся	64
отказ по общей причине	63
отказ систематический	62
отказобезопасность	113
отказобезопасность объекта железнодорожного транспорта	113
отказоустойчивость	66
оценивание риска	133
оценка величины риска	138
оценка риска	131
оценка стоимости жизненного цикла	146
пересмотр	136
ПОБ	40
подсистема	3
показатель надежности	69
показатель функциональной безопасности	115
политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности	38
полнота безопасности	121
ПОН	39
последствие	130
приемка	18
приемка объекта	18
программа обеспечения надежности	39
программа обеспечения функциональной безопасности	40
продолжительность ремонта	80
продолжительность ремонта средняя	81
продолжительность технического обслуживания	80
продолжительность технического обслуживания средняя	81
производство	14
происшествие транспортное	127
разработка	13
ремонт	23
ремонт вне места эксплуатации	33
ремонт на месте эксплуатации	32
ремонт неплановый	29
ремонт плановый	27
ремонт по техническому состоянию	31
ремонтопригодность	49
реновация	159
ресурс	97
ресурс гамма-процентный	100
ресурс назначенный	98
ресурс средний	99
риск	124
риск остаточный	135
СЖЦ	147
система	2
система технического обслуживания и ремонта	24
событие	125
событие опасное	126
содержание техническое	21
состав подвижной железнодорожный	10
составная часть	7
состояние исправное	53
состояние неисправное	54
состояние неработоспособное	56
состояние неработоспособное по внешней причине	58
состояние неработоспособное по внутренней причине	57
состояние предельное	67
состояние работоспособное	55
состояние частично работоспособное	59
сохраняемость	51
спецификация требований безопасности	43
срок сохраняемости	101
срок сохраняемости гамма-процентный	102
срок сохраняемости средний	103
срок службы	93
срок службы гамма-процентный	96
срок службы назначенный	94
срок службы средний	95
стадия жизненного цикла	12
статья затрат	158
стоимость владения	151
стоимость жизненного цикла	147
стоимость разработки	148
стоимость приобретения	149
стоимость производства	153
стоимость сервисного обслуживания	154
стоимость сопровождения	154
стоимость установки	150
стоимость утилизации	152
требования технические	42
трудоемкость ремонта	82
трудоемкость ремонта средняя	83
трудоемкость технического обслуживания	82
трудоемкость технического обслуживания средняя	83
УПБ	122
управление надежностью	45
управление рисками	123
управление функциональной безопасностью	107
уровень полноты безопасности	122
уровень риска	139
уровень риска допустимый	140
установка	15
устройство	6
утилизация	37
функция безопасности	114
цикл жизненный	11
цикл жизненный безопасности	111
частота	129
часть составная	7
эксплуатация	20
элемент затрат	157
этап жизненного цикла	12

Алфавитный указатель терминов на английском языке

acceptance	18
accident	127
acquisition cost	149
administrative delay	87
assigned operating life	98
assigned useful life	94
availability	47
availability (measure)	104
commissioning	19
common cause failure	63
component	8
condition based repair	31
condition based servicing	30
consequence	130
control time	92
cost category	158
cost element	157
cost item	156
dependability	46
dependability and safety policy	38
dependability measure	69
dependability management	45
dependability programme	39
design	13
design cost	148
device	6
disabled state	56
disposal cost	152
down state	57
durability	50
element	7
entity	1
equipment	4,5
event	125
external disabled state	58
fail-safe	113
failure	60
failure criterion	65
failure mode	61
failure probability	71
failure rate	77
fault	54
fault correction time	91
fault diagnosis and localization time	90
fault tolerance	66
faulty state	54
field repair	32
field servicing	32
frequency	129
functional safety	109
gamma-percentile operating life	100
gamma-percentile storage time	102
gamma-percentile useful life	96
good state	53
hardware	5
hazard	142
hazard log	44
hazard rate	119
hazardous event	126
hazardous failure	112
incident	127
inherent availability	104
installation	15
installation cost	150
intermittent failure	64
internal disabled state	57
item	1
LCC	147
life cycle	11
life cycle cost	147
life cycle costing	146
life cycle cost model	155
life cycle phase	12
limiting state	67
limiting state criterion	68
logistic delay	88
maintainability	49
maintenance	21
maintenance system	24
manufacture	14
manufacture cost	153
MDT	79
mean down time	79
mean operating life	99
mean operating time between failures	76
mean operating time between preventive servicing	78
mean operating time between scheduled repair	78
mean operating time to failure	74
mean repair man-hours	83
mean repair time	81
mean servicing man-hours	83
mean servicing time	81
mean storage time	103
mean time between hazardous failure	118
mean time to recovery	86
mean useful life	95
modernization	36
modification	35
monitoring	34
MRT	81
MTBF	76
MTTF	75
MTTR	86
off-site repair	33
off-site servicing	33
on-site repair	32
on-site servicing	32
operating life	97
operating lifetime	97
operating time	72
operating time between failures	75
operating time to failure	73
operation	20
operational availability function	105
ownership cost	151
partial up state	59
preventive servicing	26
probability	128
probability of safe functionality	116
railway infrastructure	9
railway traffic and operation safety	110
railway rolling stock	10
recovery	52
reliability	48
reliability function	70
renovation	159
repair	23
repair man-hours	82
repair time	80
residual risk	135
restoration	52
restoration rate	84
review	136
risk	124
risk analysis	132
risk assessment	131
risk control	123
risk criteria	143
risk estimation	138
risk evaluation	133
risk identification	137
risk level	139
risk management	123
risk matrix	144
risk source	141
risk treatment	134
safety assurance	108
safety case	41
safety control	107
safety function	114
safety integrity	121
safety integrity level	122
safety life cycle	111
safety measure	115
safety plan	40
safety related failure probability	117
safety requirement specification	43
scheduled repair	27
scheduled servicing	26
sensitivity analysis	145
service cost	154
servicing	22
servicing man-hours	82
servicing time	80
specification	42
steady-state availability ratio	106
storability	51
storability time	101
sub-system	3
system	2
systematic failure	62
technical delay	89
time to recovery	85
time to restoration	85
time to return to safety	120
tolerable risk level	140
TTRS	120
type of repair	25
type of servicing	25
unscheduled repair	29
unscheduled servicing	28
up state	55
useful life	93
useful lifetime	93
utilization	37
utilization cost	152
validation	16
verification	17

Приложение А
(справочное)

Пояснения к некоторым терминам

К терминам "техническое содержание" (пункт 21), "техническое обслуживание" (пункт 22) и "ремонт" (пункт 23)

1 В русском языке отсутствует обобщающий термин, эквивалентный английскому термину "maintenance", который подразумевает обслуживание объекта (в широком смысле) и включает (в различных сочетаниях) операции, предупреждающие неисправности (preventive maintenance), и операции по устранению неисправностей (corrective maintenance).

В соответствии со сложившейся в России терминологией (по ГОСТ 18322) комплекс операций по поддержанию исправности (работоспособного состояния) называют "техническое обслуживание", а комплекс операций по восстановлению исправности (работоспособного состояния) - "ремонт". При этом данные понятия не в полной мере соответствуют английским терминам "preventive maintenance" и "corrective maintenance".

В целях устранения языковых несоответствий и сохранения сложившейся на практике терминологии в настоящем стандарте введено обобщающее понятие "техническое содержание", эквивалентное английскому "maintenance", которое включает в себя техническое обслуживание и ремонт.

2 Ремонт объекта может выполняться заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц.

Ремонт любого вида, как правило, должен сопровождаться выдачей определенных гарантий на последующий срок эксплуатации или наработку объекта.

К терминам "восстановление" (пункт 52), "исправное состояние" (пункт 53), "работоспособное состояние" (пункт 55), "неработоспособное состояние" (пункт 56), "отказ" (пункт 60), "предельное состояние" (пункт 67)

Взаимосвязь между состояниями объекта и событиями, приведшими к этим состояниям, приведена на рисунке А.1.

К термину "наработка" (пункт 72)

Определение термина "наработка", приведенное в ГОСТ Р 27.002, статья 28, не в полной мере пригодно для объектов железнодорожного транспорта, т.к. для многих из них наработка выражается не временным интервалом, а, например, количеством выполненной тонно-километровой работы (для железнодорожного пути) или количеством переработанной электроэнергии (для объектов хозяйства электрификации и электроснабжения).

К терминам "наработка до (первого) отказа" (пункт 73) и "наработка между отказами" (статья 75)

Наработка до (первого) отказа вводится как для невосстанавливаемых, так и для восстанавливаемых объектов. Наработка между отказами определяется объемом работы объекта от k-го до (k + 1)-го отказа, где k = 1, 2.... Эта наработка относится только к восстанавливаемым объектам.

К терминам "продолжительность технического обслуживания" (пункт 80), "продолжительность ремонта" (пункт 80), "время до восстановления" (пункт 85), "административная задержка" (пункт 87), "логистическая задержка" (пункт 88), "техническая задержка" (пункт 89), "время обнаружения и локализации неисправности" (пункт 90), "время устранения неисправности" (пункт 91), "время контроля функционирования" (пункт 92)

Взаимосвязь между составляющими времени до восстановления приведена на рисунке А.2.

К термину "управление рисками" (пункт 123)

В международной практике используют понятия "risk management" и "risk control", которые подразумевают организационно-методическое (а порой, административное) и организационно-техническое управление соответственно. При рассмотрении рисков, связанных с функционированием железнодорожного транспорта, следует учитывать оба аспекта управления.

Так как в Руководстве ИСО [2] и ГОСТ Р 51897 нечетко прописано, какие действия и мероприятия относить к какому из понятий, то в рамках методологии Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН) было принято решение использовать обобщающий термин "управление рисками", которое учитывает многообразие лексических значений слова "управление" в русском языке.

К терминам "анализ риска" (пункт 132) и "идентификация риска" (пункт 137)

В некоторых странах (например, в США) приняты термины "анализ опасности" (hazard analysis) и "идентификация опасности" (hazard identification), которые имеют аналогичные значения.

Библиография

[1]	Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (с изменениями от 7 июля 2003 г., 8 ноября 2007 г., 22, 23 июля, 26, 30 декабря 2008 г., 28 апреля 2009 г., 4 мая, 18, 19 июля 2011 г.)
[2]	Руководство ИСО 73:2009 Управление рисками - Словарь терминов (ISO Guide 73:2009) (Risk management - Vocabulary)
[3]	Порядок ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 декабря 2010 г. N 311