Приложение 1. Примеры расчета и прогнозирования глубины колеи

Приложение 1

Примеры расчета и прогнозирования глубины колеи

Пример 1

Требуется определить ожидаемую глубину колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы (при отсутствии ремонтных мероприятий) на дороге II категории, расположенной в Пензенской области.

Исходные данные для расчета (см. п. 2.1):

- грунт земляного полотна - супесь легкая МПа;

- конструкция дорожной одежды включает: песок мелкий МПа, h = 20 см; щебень, укрепленный цементом, МПа, h = 15 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый Е = 2000 МПа, h = 10 см; плотный асфальтобетон (на БНД 60/90) мелкозернистый типа Б (щебня 42%) Е = 3200 МПа на гранитном щебне, h = 5 см;

- расчетная влажность грунта земляного полотна 0,69 в долях от границы текучести (угол внутреннего трения 35 град.);

- характер местности - равнинный;

- среднемесячные температуры воздуха месяцев с устойчивой положительной температурой: 12,9; 17,3; 19,3; 17,7; 11,4°С.

- продольный уклон дороги не превышает .

Данные учета интенсивности движения на дороге в первый год эксплуатации дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	2500
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	120
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	445
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	180
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	180
Автобусы	100
Тягачи с прицепами	110

авт./сут

Данные учета интенсивности движения на дороге во второй год службы дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	2650
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	125
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	440
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	180
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	185
Автобусы	100
Тягачи с прицепами	115

авт./сут

Показатель изменения общей интенсивности движения вычисляют по формуле (2.2):

.

Интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке (авт./сут), рассчитывают в первый и второй годы службы по формуле (2.1), при этом значения коэффициентов приведения назначают согласно табл. 2.2:

;

.

Показатель изменения приведенной интенсивности движения вычисляем по формуле (2.2):

.

Ожидаемое суммарное число приложений расчетной нагрузки при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна рассчитываем по формуле (3.1). Значения коэффициента суммирования на 5-й, 10-й и 15-й годы находят по графику рис. 3.1 ; 11; 17 соответственно. Количество расчетных дней в году назначают по табл. 3.2 и для Пензенской области оно составляет 135, коэффициент полосности находим в табл. 3.1, для двухполосных дорог он равен 0,55.

;

;

.

Остаточную деформацию в грунте земляного полотна вычисляют по выражению (3.3), при этом исходные значения остаточной осадки определяем по графику (рис. 3.2) для соответствующих значений и при угле внутреннего трения 35 град: ; ; . По формуле (3.4) вычисляем средневзвешенный модуль упругости дорожной одежды:

МПа.

Для отношения по табл. 3.4 назначаем , а для отношения h/D = 49/37 = 1,32 по табл. 3.5 определяем .

Определив все величины, входящие в выражение (3.3), вычисляем остаточные деформации в грунте земляного полотна на 5-й, 10-й и 15-й годы:

;

;

.

Относительные значения остаточных деформаций в слоях основания определяем по графикам (рис. 4.1; 4.3). Для песчаного слоя при и см, а для слоя укрепленного щебня при и см.

По графикам (рис. 4.1 и 4.2) получаем:

, .

Абсолютные значения остаточных деформаций в слоях основания составят:

;

;

;

;

;

.

Общие абсолютные остаточные деформации в слоях основания на 5-й, 10-й и 15-й годы:

м; м;

м.

Для вычисления остаточных деформаций в слоях асфальтобетона по табл. 5.1 определяем расчетное количество сдвигоопасных дней в году в зависимости от среднегодовой положительной температуры воздуха, вычисляемой по формуле (5.1):

°C.

По табл. 5.1 определяем дней.

Тогда суммарное число приложений расчетной нагрузки по формуле (3.1) составляет:

;

;

.

Для вычисления по формуле (5.2) фактического суммарного числа приложений расчетной нагрузки приведенного к с при равнинном характере местности и продольном уклоне менее , по табл. 5.2, находим фактическое с.

; ;

.

По графику (рис. 5.2) для соответствующих значений фактического числа приложений расчетной нагрузки и толщины сдвигоопасной зоны, равной (при суммарной толщине слоев асфальтобетона 15 см) согласно табл. 5.2 0,06 м, находим исходные значения остаточной деформации:

м; м; м.

Расчетные значения остаточных деформаций в слоях асфальтобетона вычисляют по формуле (5.3), с учетом поправки на фактический коэффициент вязкого сопротивления (по табл. 5.5 и 5.4), применения в покрытии асфальтобетона типа Б (щебня 42%) на БНД 60/90 и выпора по краям колеи окончательно получим:

м;

м;

м.

Для определения величины износа покрытия необходимо вычислить по формуле (5.4) общую фактическую интенсивность движения на полосу среднюю за 15 лет при ; авт./сут:

авт./сут.

По табл. 5.6 определяем средний годовой износ покрытия при равный 0,73 мм. С учетом применения в покрытии гранитного щебня уменьшаем полученное значение на 50%, тогда средний годовой износ 0,37 мм. Составляющая глубины колеи за счет износа покрытия на 5-й, 10-й и 15-й годы составит:

мм (0,002 м);

мм (0,004 м);

мм (0,006 м).

Общая средняя глубина колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы службы дорожной одежды определяется по формуле (6.1):

м;

м;

м.

Максимальная глубина колеи с 85%-ной обеспеченностью составит (см. формулу (6.2)):

м;

м;

м.

Пример 2

Требуется определить ожидаемую глубину колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы (при отсутствии ремонтных мероприятий) на дороге II категории, расположенной в Псковской области.

Исходные данные для расчета:

- грунт земляного полотна - суглинок легкий МПа;

- конструкция дорожной одежды включает: песок средний МПа, h = 25 см; щебень, укрепленный цементом, МПа, h = 15 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый, Е = 1400 МПа, h = 12 cм; асфальтобетон плотный (на БНД 90/130) мелкозернистый типа Б (щебня 47%) Е = 2400 МПа на гранитном щебне, h = 5 см;

- расчетная влажность грунта земляного полотна 0,76 в долях от границы текучести (угол внутреннего трения 15 град.);

- среднемесячные температуры воздуха месяцев с устойчивой положительной температурой: 11; 15; 17,4; 15,5; 10,4°С.

- характер местности - равнинный;

- продольный уклон дороги не превышает .

Данные учета интенсивности движения на дороге в первый год эксплуатации дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	3050
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	80
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	290
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	400
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	330
Автобусы	55
Тягачи с прицепами	130
	=4335 авт./сут

Данные учета интенсивности движения на дороге во второй год службы дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	3060
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	80
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	270
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	415
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	325
Автобусы	60
Тягачи с прицепами	135
	=4345 авт./сут

Показатель изменения общей интенсивности движения вычисляют по формуле (2.2):

.

Интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке (авт./сут), рассчитывают в первый и второй годы службы по формуле (2.1), при этом значения коэффициентов приведения назначают согласно табл. 2.2:

;

.

Показатель изменения приведенной интенсивности движения вычисляем по формуле (2.2):

.

Ожидаемое суммарное число приложений расчетной нагрузки при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна рассчитываем по формуле (3.1). Значения коэффициента суммирования на 5-й, 10-й и 15-й годы находят по графику рис. 3.1. ; 10,5; 16,1 соответственно. Количество расчетных дней в году назначают по табл. 3.2 и для Псковской области оно составляет 125, коэффициент полосности находим в табл. 3.1, для двухполосных дорог он равен 0,55.

;

;

.

Остаточные деформации в грунте земляного полотна вычисляют по выражению (3.3), при этом исходные значения остаточной осадки определяем по графику (рис. 3.2) для соответствующих значений и при угле внутреннего трения 15 град.: ; ; . По формуле (3.4) вычисляем средневзвешенный модуль упругости дорожной одежды:

МПа.

Для отношения по табл. 3.4 назначаем , а для отношения h/D = 55/37 = 1,48 по табл. 3.5 определяем .

Определив все величины, входящие в выражение (3.3), вычисляем остаточные деформации в грунте земляного полотна на 5-й, 10-й и 15-й годы:

м;

м;

м.

Относительные значения остаточных деформаций в слоях основания определяем по графикам (рис. 4.1; 4.3). Для песчаного слоя при и см, а для слоя укрепленного цементом щебня при и см.

По графикам (рис. 4.1 и 4.2) получаем:

, .

Абсолютные значения остаточных деформаций в слоях основания составят:

;

;

;

;

;

.

Общие абсолютные остаточные деформации в слоях основания на 5-й, 10-й и 15-й годы:

м; м;

м.

Для вычисления остаточных деформаций в слоях асфальтобетона по табл. 5.1 определяем расчетное количество сдвигоопасных дней в году в зависимости от среднегодовой положительной температуры воздуха, вычисляемой по формуле (5.1):

°C.

По табл. 5.1 определяем дня.

Тогда суммарное число приложений расчетной нагрузки по формуле (3.1) составляет:

;

;

.

Для вычисления по формуле (5.2) фактического суммарного числа приложений расчетной нагрузки, приведенного к с при равнинном характере местности и продольном уклоне менее , по табл. 5.2, находим фактическое с.

; ;

.

По графикам рис. 5.1 и 5.2 для соответствующих значений фактического числа приложений расчетной нагрузки и толщины сдвигоопасной зоны, равной (при суммарной толщине слоев асфальтобетона 17 см), согласно табл. 5.2 0,07 м находим исходные значения остаточной деформации:

м; м;

м.

Расчетные значения остаточных деформаций в слоях асфальтобетона вычисляют по формуле (5.3), с учетом поправки на фактический коэффициент вязкого сопротивления (по табл. 5.5 и 5.4), применения в покрытии асфальтобетона типа Б (щебня 48%) на БНД90/130 и выпора по краям колеи окончательно получим:

м;

м;

м.

Для определения величины износа покрытия необходимо вычислить по формуле (5.4) общую фактическую интенсивность движения на полосу среднюю за 15 лет при ; авт./сут:

авт./сут.

По табл. 5.6 определяем средний годовой износ покрытия при , равный 0,68 мм. С учетом применения в покрытии гранитного щебня уменьшаем полученное значение на 50%, тогда средний годовой износ равен 0,34 мм. Составляющая глубины колеи за счет износа покрытия на 5-й, 10-й и 15-й годы составит:

мм (0,002 м);

мм (0,003 м);

мм (0,005 м).

Общая ожидаемая глубина колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы службы дорожной одежды определяется по формуле (6.1):

м;

м;

м.

Максимальная глубина колеи с 85% обеспеченностью составит (см. формулу (6.2)):

м;

м;

м.

Пример 3

Требуется определить ожидаемую глубину колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы (при отсутствии ремонтных мероприятий) на дороге Iб категории, расположенной в Московской области.

Исходные данные для расчета (см. п. 2.1):

- грунт земляного полотна - супесь пылеватая МПа;

- конструкция дорожной одежды включает: песок крупный МПа, h = 30 см; щебень, укрепленный цементом, МПа, h = 17 см; асфальтобетон крупнозернистый высокопористый Е = 2000 МПа, h = 7 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый Е = 2000 МПа, h = 6 см; плотный асфальтобетон (на БНД 60/90) мелкозернистый типа Б (щебня 49%) Е = 3200 МПа на гранитном щебне, h = 5 см;

- расчетная влажность грунта земляного полотна 0,65 в долях от границы текучести (угол внутреннего трения 21 град.);

- среднемесячные температуры воздуха месяцев с устойчивой положительной температурой: 11,2; 15,3; 17,5; 15,6; 10,1°С;

- характер местности - равнинный;

- продольный уклон дороги не превышает .

Данные учета интенсивности движения на дороге в первый год эксплуатации дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	8000
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	500
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	1150
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	220
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	740
Автобусы	350
Тягачи с прицепами	450
	=11410 авт./сут

Данные учета интенсивности движения на дороге во второй год службы дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	8200
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	580
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	1000
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	300
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	760
Автобусы	350
Тягачи с прицепами	450
	=11665 авт./сут

Показатель изменения общей интенсивности движения вычисляют по формуле (2.2):

.

Интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке (авт./сут), рассчитывают в первый и второй годы службы по формуле (2.1), при этом значения коэффициентов приведения назначают согласно табл. 2.2:

;

.

Показатель изменения приведенной интенсивности движения вычисляем по формуле (2.2):

.

Ожидаемое суммарное число приложений расчетной нагрузки при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна рассчитываем по формуле (3.1). Значения коэффициента суммирования на 5-й, 10-й и 15-й годы находят по графику рис. 3.1 = 5,2; 11; 17 соответственно. Количество расчетных дней в году назначают по табл. 3.2 и для Московской области оно составляет 125, коэффициент полосности находим в табл. 3.1, для четырехполосных дорог он равен 0,35.

;

;

.

Остаточные деформации в грунте земляного полотна вычисляют по выражению (3.3), при этом исходные значения остаточной осадки определяем по графику (рис. 3.2) для соответствующих значений и при угле внутреннего трения 21 град.: ; ; . По формуле (3.4) вычисляем средневзвешенный модуль упругости дорожной одежды:

МПа.

Для отношения по табл. 3.4 назначаем , а для отношения h/D = 65/37 = 1,8 по табл. 3.5 определяем .

Определив все величины, входящие в выражение (3.3), вычисляем остаточные деформации в грунте земляного полотна на 5-й, 10-й и 15-й годы:

;

;

.

Относительные значения остаточных деформаций в слоях основания определяем по графикам (рис. 4.1; 4.3). Для песчаного слоя при и см, а для слоя, укрепленного цементом, щебня при и см.

По графикам (рис. 4.1 и 4.3) получаем:

, .

Абсолютные значения остаточных деформаций в слоях основания составят:

;

;

;

;

;

.

Общие абсолютные остаточные деформации в слоях основания на 5-й, 10-й и 15-й годы:

м; м;

м.

Для вычисления остаточных деформаций в слоях асфальтобетона по табл. 5.1 определяем расчетное количество сдвигоопасных дней в году в зависимости от среднегодовой положительной температуры воздуха, вычисляемой по формуле (5.1):

°C.

По табл. 5.1 определяем дня.

Тогда суммарное число приложений расчетной нагрузки по формуле (3.1) составляет:

;

;

.

Для вычисления по формуле (5.2) фактического суммарного числа приложений расчетной нагрузки, приведенного к с при равнинном характере местности и продольном уклоне менее по табл. 5.2, находим фактическое с.

; ;

.

По графикам рис. 5.1 и 5.2 для соответствующих значений фактического числа приложений расчетной нагрузки и толщины сдвигоопасной зоны, равной (при суммарной толщине слоев асфальтобетона 18 см) согласно табл. 5.2 0,07 м, находим исходные значения остаточной деформации:

м; м; м.

Расчетные значения остаточных деформаций в слоях асфальтобетона вычисляют по формуле (5.3), с учетом поправки на фактический коэффициент вязкого сопротивления (по табл. 5.5 и 5.4), применения в покрытии асфальтобетона типа Б (щебня 49%) на БНД 60/90 и выпора по краям колеи окончательно получим:

м;

м;

м.

Для определения величины износа покрытия необходимо вычислить по формуле (5.4) общую фактическую интенсивность движения на полосу среднюю за 15 лет при ; авт./сут:

авт./сут.

По табл. 5.6 определяем средний годовой износ покрытия при равный 1,1 мм. С учетом применения в покрытии гранитного щебня уменьшаем полученное значение на 50%, тогда средний годовой износ 0,55 мм. Составляющая глубины колеи за счет износа покрытия на 5-й, 10-й и 15-й годы составит:

мм (0,003 м);

мм (0,006 м);

мм (0,008 м).

Общая средняя глубина колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы службы дорожной одежды определяется по формуле (6.1):

м;

м;

м.

Максимальная глубина колеи с 85%-ной обеспеченностью составит (см. формулу (6.2):

м;

м;

м.

Пример 4

Требуется определить ожидаемую глубину колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы (при отсутствии ремонтных мероприятий) на дороге III категории, расположенной в Красноярском крае.

Исходные данные для расчета:

- грунт земляного полотна - супесь пылеватая МПа;

- конструкция дорожной одежды включает: песок мелкий МПа, h = 40 см; щебень МПа, h = 21 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый Е = 1400 МПа, h=8 см; плотный асфальтобетон (на БНД 90/130) мелкозернистый типа В (щебня 32%) Е = 2400 МПа на известняковом щебне, h = 4 см;

- расчетная влажность грунта земляного полотна 0,82 в долях от границы текучести (угол внутреннего трения 12 град.);

- характер местности - равнинный;

- среднемесячные температуры воздуха месяцев с устойчивой положительной температурой: 8,3; 15,3; 18,2; 14,9; 8,6°С.

- продольный уклон дороги не превышает .

Данные учета интенсивности движения на дороге в первый год эксплуатации дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	800
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	60
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	75
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	195
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	70
Автобусы	40
Тягачи с прицепами	35
	=1275 авт./сут

Данные учета интенсивности движения на дороге во второй год службы дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	805
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	55
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	75
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	200
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	75
Автобусы	40
Тягачи с прицепами	40
	=1290 авт./сут

Показатель изменения общей интенсивности движения вычисляют по формуле (2.2):

.

Интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке (авт./сут), рассчитывают в первый и второй годы службы по формуле (2.1), при этом значения коэффициентов приведения назначают согласно табл. 2.2.:

;

.

Показатель изменения приведенной интенсивности движения вычисляем по формуле (2.2):

.

Ожидаемое суммарное число приложений расчетной нагрузки при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна рассчитываем по формуле (3.1), значение коэффициента суммирования на 5-й, 10-й и 15-й годы находят по графику рис. 3.1 = 5,5; 12,6; 21,6 соответственно, количество расчетных дней в году назначают по табл. 3.2 и для Красноярского края оно составляет 140, коэффициент полосности находим в табл. 3.1, для двухполосных дорог он равен 0,55.

;

;

.

Остаточные деформации в грунте земляного полотна вычисляют по выражению (3.3), при этом исходные значения остаточной осадки определяем по графику (рис. 3.2) для соответствующих значений и при угле внутреннего трения 12 град.: ; ; . По формуле (3.4) вычисляем средневзвешенный модуль упругости дорожной одежды:

МПа.

Для отношения по табл. 3.4 назначаем , а для отношения h/D = 73/37 = 1,97 по табл. 3.5 определяем .

Определив все величины, входящие в выражение (3.3), вычисляем остаточные деформации в грунте земляного полотна на 5-й, 10-й и 15-й годы:

;

;

.

Относительные значения остаточных деформаций в слоях основания определяем по графикам (рис. 4; 5). Для песчаного слоя при и см, а для слоя щебня при и см.

По графикам (рис.4.1 и 4.2) получаем:

, .

Абсолютные значения остаточных деформаций в слоях основания составят:

;

;

;

;

;

м.

Общие абсолютные остаточные деформации в слоях основания на 5-й, 10-й и 15-й годы:

м;

м;

м.

Для вычисления остаточных деформаций в слоях асфальтобетона по табл. 5.1 определяем расчетное количество сдвигоопасных дней в году в зависимости от среднегодовой положительной температуры воздуха, вычисляемой по формуле (5.1):

°C.

По табл. 5.1 определяем дня.

Тогда суммарное число приложений расчетной нагрузки по формуле (3.1) составляет:

;

;

.

Для вычисления по формуле (5.2) фактического суммарного числа приложений расчетной нагрузки, приведенного к с при равнинном характере местности и продольном уклоне менее по табл. 5.2, находим фактическое с.

; ;

.

По графику рис. 5.1 для соответствующих значений фактического числа приложений расчетной нагрузки и толщины сдвигоопасной зоны, равной (при суммарной толщине слоев асфальтобетона 12 см) согласно табл. 5.2 0,06 м, находим исходные значения остаточной деформации:

м; м;

м.

Расчетные значения остаточных деформаций в слоях асфальтобетона вычисляют по формуле (5.3), с учетом поправки на фактический коэффициент вязкого сопротивления (по табл. 5.5 и 5.4), применения в покрытии асфальтобетона типа В (щебня 32%) на БНД 90/130 и выпора по краям колеи окончательно получим:

м;

м;

м.

Для определения величины износа покрытия необходимо вычислить по формуле (5.4) общую фактическую интенсивность движения на полосу среднюю за 15 лет при ; авт./сут:

авт./сут.

По табл. 5.6 определяем средний годовой износ покрытия при равный 0,42 мм. Составляющая глубины колеи за счет износа покрытия на 5-й, 10-й и 15-й годы составит:

мм (0,002 м);

мм (0,004 м);

мм (0,006 м).

Общая средняя глубина колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы службы дорожной одежды определяется по формуле 6.1:

м;

м;

м.

Максимальная глубина колеи с 85%-ной обеспеченностью составит (см. формулу (6.2)):

м;

м;

м.

Пример 5

Требуется определить ожидаемую глубину колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы (при отсутствии ремонтных мероприятий) на дороге III категории, расположенной в Ставропольском крае.

Исходные данные для расчета (см. пункт 2.1):

- грунт земляного полотна - суглинок легкий МПа;

- конструкция дорожной одежды включает: песок мелкий МПа, h = 20 см; щебень МПа, h = 19 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый, Е = 2800 МПа, h = 6 см; асфальтобетон плотный (на БНД 40/60) мелкозернистый типа А (щебня 52%) Е = 4400 МПа на известняковом щебне, h = 4 см;

- расчетная влажность грунта земляного полотна 0,6 в долях от границы текучести (угол внутреннего трения 24 град.);

- среднемесячные температуры воздуха месяцев с устойчивой положительной температурой: 16,7; 21,7; 23,4; 22,6; 15,9°С.

- характер местности - пересеченный;

- продольный уклон дороги .

Данные учета интенсивности движения на дороге в первый год эксплуатации дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	1000
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	100
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	150
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	70
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	90
Автобусы	70
Тягачи с прицепами	85
	=1565 авт./сут

Данные учета интенсивности движения на дороге во второй год службы дорожной одежды

Типы автомобилей	Количество автомобилей в сутки
Легковые автомобили	1050
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	100
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	140
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	75
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	90
Автобусы	70
Тягачи с прицепами	90
	=1615 авт./сут

Показатель изменения общей интенсивности движения вычисляют по формуле (2.2):

.

Интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке (авт./сут), рассчитывают в первый и второй годы службы по формуле (2.1), при этом значения коэффициентов приведения назначают согласно табл. 2.2:

;

.

Показатель изменения приведенной интенсивности движения вычисляем по формуле (2.2):

.

Ожидаемое суммарное число приложений расчетной нагрузки при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна рассчитываем по формуле (3.1). Значения коэффициента суммирования на 5-й, 10-й и 15-й годы находят по графику рис. 3.1 = 5,2; 11; 17 соответственно. Количество расчетных дней в году назначают по табл. 3.2 и для Ставропольского края составляет 145, коэффициент полосности находим в табл. 3.1, для двухполосных дорог он равен 0,55.

;

;

.

Остаточные деформации в грунте земляного полотна вычисляют по выражению (3.3), при этом исходные значения остаточной осадки определяем по графику (рис. 3.2) для соответствующих значений и при угле внутреннего трения 24 град.: ; ; . По формуле (3.4) вычисляем средневзвешенный модуль упругости дорожной одежды:

МПа.

Для отношения по табл. 3.4 назначаем , а для отношения h/D = 49/37 = 1,32 по табл. 3.5 определяем .

Определив все величины, входящие в выражение (3.3), вычисляем остаточные деформации в грунте земляного полотна на 5-й, 10-й и 15-й годы:

;

;

.

Относительные значения остаточных деформаций в слоях основания определяем по графикам (рис. 4.1; 4.2). Для песчаного слоя при и см, а для слоя щебня при и см.

По графикам (рис. 4.1 и 4.2) получаем:

, .

Абсолютные значения остаточных деформаций в слоях основания составят:

;

;

;

;

;

.

Общие абсолютные остаточные деформации в слоях основания:

м;

м;

м.

Для вычисления остаточных деформаций в слоях асфальтобетона по табл. 5.1 определяем расчетное количество сдвигоопасных дней в году в зависимости от среднегодовой положительной температуры воздуха, вычисляемой по формуле (5.1):

°C.

По табл. 5.1. определяем дней.

Тогда суммарное число приложений расчетной нагрузки по формуле (3.1) составляет:

;

;

.

Для вычисления по формуле (5.2) фактического суммарного числа приложений расчетной нагрузки, приведенного к с при пересеченном характере местности и продольном уклоне по табл. 5.3, находим фактическое с.

;

;

.

По графику рис. 5.2 для соответствующих значений фактического числа приложений расчетной нагрузки и толщины сдвигоопасной зоны, равной (при суммарной толщине слоев асфальтобетона 10 см) согласно табл. 5.2 0,05 м, находим исходные значения остаточной деформации:

м; м; м.

Расчетные значения остаточных деформаций в слоях асфальтобетона вычисляют по формуле (5.3), с учетом поправки на фактический коэффициент вязкого сопротивления (по табл. 5.5 и 5.4), применения в покрытии асфальтобетона типа А (щебня 52%) на БНД 40/60 и выпора по краям колеи окончательно получим:

м;

м;

м.

В случае применения битума марки БНД 90/130 составляющая глубины колеи в слоях асфальтобетона составит:

м;

м;

м.

Для определения величины износа покрытия необходимо вычислить по формуле (5.4) и табл. 5.7 общую фактическую интенсивность движения на полосу среднюю за 15 лет при ; авт./сут:

авт./сут.

По табл. 5.6 определяем средний годовой износ покрытия при равный 0,46 мм. Составляющая глубины колеи за счет износа покрытия на 5-й, 10-й и 15-й годы составит:

мм (0,002 м);

мм (0,005 м);

мм (0,007 м).

Общая средняя глубина колеи на 5-й, 10-й и 15-й годы службы дорожной одежды определяется по формуле 6.1 и в случае применения БНД 40/60 составляет:

м;

м;

м.

Максимальная глубина колеи с 85%-ной обеспеченностью составит (см. формулу (6.2)):

м;

м;

м.