Приложение М (рекомендуемое). Определение энергии навала судна при подходе к причальному сооружению

Приложение М
(рекомендуемое)

Определение энергии навала судна при подходе к причальному сооружению*

М.1 При определении кинетической энергии , кДж, навала судна на причальное сооружение (рисунок М.1) по формуле (30) нормальная составляющая скорости подхода судна , м/с, принимается по таблице М.1.

Таблица М.1

Тип акватории	Условия швартовки	Нормальная составляющая скорости подхода судна, , м/с, с расчетным водоизмещением W, тыс. т
		До 1	2	3	4	5	10	20	30	40	50	100	200	300	400 и более
Открытая	Сложные	0,87	0,73	0,65	0,60	0,56	0,45	0,36	0,31	0,28	0,26	0,20	0,16	0,14	0,12
	Средние	0,67	0,58	0,52	0,49	0,46	0,38	0,30	0,26	0,24	0,22	0,17	0,13	0,11	0,10
	Простые	0,52	0,45	0,40	0,37	0,35	0,29	0,23	0,20	0,18	0,16	0,13	0,10	0,08	0,08
Закрытая	Средние	0,34	0,30	0,27	0,25	0,24	0,19	0,15	0,13	0,12	0,11	0,08	0,08	0,08	0,08
	Простые	0,18	0,15	0,14	0,13	0,12	0,09	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
Примечание - Условия, чаще всего используемые в расчетах, выделены жирным шрифтом.

Особым случаем является ввод судна в шлюз (док). Взаимодействие судна с направляющими отбойниками (рисунок М.2) должно определяться продольной составляющей скорости .

М.2 Определение коэффициента , учитывающего условия швартовки и конструкции причальных сооружений, рекомендуется выполнять по формуле

, (М.1)

где - коэффициент присоединенной массы;

- коэффициент эксцентриситета, учитывающий диссипацию энергии при повороте относительно точки соприкосновения с отбойником;

- коэффициент сквозности причала, учитывающий амортизирующие свойства слоя воды между корпусом причалившего судна и причала;

- коэффициент жесткости, учитывающий поглощение части энергии навала за счет упругой деформации отбойных устройств.

М.3 Определение коэффициента присоединенной массы.

В условиях подхода судна к причалу бортом (лагом) (рисунок М.3,а) в зависимости от соотношения осадки судна , м, и глубины воды d, м, следует принимать

при      ;

при      ; (М.2)

при      .

Для условий подхода судна к причалу кормой или носом (рисунок М.3,б) .

М.4 Определение коэффициента эксцентриситета.

Коэффициент определяется в предположении, что центр массы судна находится в его средней точке по длине (рисунок М.1)

, (М.3)

где R - расстояние, м, от центра массы судна до точки его соприкосновения с отбойником:

; (М.4)

K - радиус, м, кругового движения судна в акватории перед причаливанием:

; (М.5)

- коэффициент полноты водоизмещения судна

; (М.6)

- угол, град, между направлением действия скорости V и линией R (рисунок М.1); при ° принимается ;

W - водоизмещение, т;

- полная длина судна, м;

В - ширина судна, м;

у - расстояние, м, по продольной оси судна от его центра тяжести до точки максимальной кривизны борта в плане (рисунок М.1);

- плотность воды, .

Допустимо приближенное определение значений коэффициента при причаливании для трех распространенных случаев швартовки:

на четверть длины      ;

на треть длины      ;

в средней точке      .

М.5. Определение коэффициента сквозности причала (рисунок М.4).

Рекомендуется принимать в случаях:

отдельно стоящих причальных устоев;

сквозных конструкций причала;

при угле причаливания °.

Рекомендуется принимать в случаях:

сплошной конструкции причала;

при угле причаливания °.

М.6 Определение коэффициента жесткости .

Для отбойников, выполненных из малодеформируемых материалов (бетон, дерево, полиэтилен (в виде брусьев), резина толщиной менее 150 мм) следует принимать коэффициент жесткости .

При применении мягких резиновых (как правило, полых) отбойников (при толщине более 150 мм) .

М.7 Поправка на непредвиденные обстоятельства при определении энергии навала .

Энергию, которую должен погасить отбойник, рекомендуется определять с учетом непредвиденных столкновений, ошибок персонала, неисправностей, комбинации этих факторов. Соответствующая этим обстоятельствам энергия навала , кДж, рассчитывается по формуле

, (М.7)

где - коэффициент безопасности, принимаемый по таблице М.2.

Таблица М.2

Тип судна
Танкеры, сухогрузы, грузовые суда	1,25-1,75
Контейнеровоз	1,5-2,0
Суда с горизонтальным способом погрузки, паромы	2,0
Буксиры, рабочие суда и т.п	2,0