Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока (утв. МПС РФ 25 декабря 1998 г. N ЦТ-635)

Правила
текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока
(утв. МПС РФ 25 декабря 1998 г. N ЦТ-635)

1. Общие положения

1.1. Введение

1.1.1. Настоящие Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока (далее - Правила) устанавливают основные требования по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока серий , , , , , , , ВЛ85, ВЛ65, а также электровозов двойного питания ВЛ82 и .

1.1.2. Правила устанавливают объем, периодичность выполнения и организацию работ при текущих видах ремонта и техническом обслуживании электровозов переменного тока (далее - электровозы) в локомотивных депо (далее - депо), на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ). Правила определяют проведение единой технической политики в области ремонта и технического обслуживания электровозов на сети железных дорог с целью обеспечения безопасности движения поездов и высокой эксплуатационной надежности электровозов.

1.1.3. Правила разработаны на основе конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), других нормативных актов Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее - МПС России), материалов исследования надежности электровозов, анализов повреждений, отказов и износов оборудования и деталей, руководств по эксплуатации завода-изготовителя электровозов, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электровозов.

1.1.4. Правила являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электровозов.

1.1.5. При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов необходимо руководствоваться следующими нормативными техническими документами:

нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;

нормами допусков и износов электрических аппаратов;

нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электровозов;

перечнем деталей электровозов переменного тока, подлежащих магнитному или ультразвуковому контролю и периодичность его выполнения;

уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени электровозов.

Указанные нормативные технические документы приведены в приложениях 1-5 Правил.

1.1.6. При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов следует также руководствоваться:

перечнем правил, инструкций, указаний, положений и другой нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту отечественных электровозов переменного тока;

перечнем технологической документации по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования, узлов и деталей отечественных электровозов переменного тока;

перечнем основных средств технической диагностики и технических устройств, используемых при ремонте отечественных электровозов переменного тока, их оборудования и узлов;

профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;

перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта.

Указанные документы приведены в приложениях 6-10 Правил.

1.1.7. В Правилах приводятся следующие информационные документы:

сопротивление катушек аппаратов;

технические данные резисторов и нагревательных элементов;

технические данные конденсаторов;

характеристики предохранителей цепей управления;

технические данные автоматических выключателей;

номинальные значения расхода воздуха и статического давления в коллекторной камере тяговых двигателей электровозов переменного тока и электровозов двойного питания.

Указанные информационные документы приведены в приложениях 11-16 Правил.

1.1.8. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их узлов должны соблюдаться дополнительные требования, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их оборудования.

1.1.9. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта, безопасность движения электровозов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители локомотивных депо, мастерских и ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.1.10. В случае, когда отдельные нормативы и требования к техническому обслуживанию и ремонту узлов, оборудования и деталей электровозов не установлены в Правилах и других нормативных актах, начальнику депо предоставляется право совместно с приемщиком локомотивов (там, где они имеются) под личную ответственность, самостоятельно устанавливать нормативы и требования, исходя из технической и экономической целесообразности, при обеспечении безопасности движения.

1.1.11. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, требований охраны окружающей природной среды.

1.2. Основные требования к техническому состоянию электровозов

1.2.1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

1.2.2. Техническое состояние электровозов определяется при всех видах технического обслуживания, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: состояние и износ оборудования, узлов и деталей, соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, узлы и детали должны быть заменены на отремонтированные или новые. В узлах трения должна быть пополнена или заменена смазка в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

1.2.3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность:

1.2.3.1. По устройствам безопасности, радиосвязи, скоростемерам, контрольно-измерительным приборам, автоматическим гребнесмазывателям, защитным средствам:

автостоп;

автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (далее - АЛСН);

комплексное локомотивное устройство безопасности (далее - КЛУБ);

дополнительное к АЛСН или КЛУБ устройство по обеспечению безопасности движения;

устройства поездной и маневровой радиосвязи (далее - PC);

скоростемер;

контрольно-измерительный прибор;

автоматический гребнесмазыватель (далее - АГС);

защитные блокировки высоковольтной камеры;

защитные кожуха электрооборудования (их отсутствие);

средства пожаротушения (их отсутствие).

1.2.3.2. По механическому оборудованию:

колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава колеи 1520 мм;

люлечное подвешивание;

автосцепное устройство;

буксовый или моторно-осевой подшипник;

рессора с изломанным листом, трещиной в хомуте или коренном листе;

цилиндрическая пружина, имеющая излом;

стержень рессорного подвешивания, имеющий трещину;

корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещины;

рама тележки или рама кузова при наличии в них незаваренных трещин;

зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;

кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;

предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутствие);

окно кабины машиниста с отсутствующим стеклом;

устройства снегозащиты (их отсутствие) в зимний период работы.

1.2.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:

компрессоры основной и для подъема токоприемника;

пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоза;

устройство подачи звуковых сигналов;

предохранительный клапан;

система подачи песка.

1.2.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:

тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);

вентилятор охлаждения тяговых двигателей, выпрямительных установок, выпрямительно-инверторных преобразователей, пуско-тормозных резисторов, тяговых трансформаторов;

расщепитель фаз;

мотор-насос тягового трансформатора.

1.2.3.5. По электрической аппаратуре, выпрямительным установкам, тяговым трансформаторам, электрическим цепям:

токоприемник;

тяговый трансформатор;

аппараты защиты от коротких замыканий, перегрузки и перенапряжения;

главный контроллер;

генератор токоуправления или распределительный щит для питания цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи;

аккумуляторная батарея;

выпрямительная установка (далее - ВУ) или выпрямительно-инверторный преобразователь (далее - ВИП);

прожектор или буферный фонарь;

система освещения электровоза;

электрообогрев кабин машиниста и устройства отопления поезда (в отопительный период);

электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

1.2.4. При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать: нормам допусков и износов, определяемым настоящими Правилами, Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциям МПС России. Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать установленным нормам.

1.2.5. Электровозы, выдаваемые под поезда, должны иметь опрятный внешний вид. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с требованиями, установленными МПС России. Кузов электровоза должен быть обмыт с помощью моющих составов или очищен другими способами в депо.

1.2.6. При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, в том числе средствами пожаротушения, а также запасными частями. Средства пожаротушения укомплектовываются согласно требованиям Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

Перечень находящегося на электровозе инструмента, инвентаря, приспособлений и запасных частей, место и порядок их хранения и пополнения утверждается начальником депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо или железных дорог - начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.

При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем.

1.2.7. Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электровозов при их эксплуатации и в отстое.

1.2.8. Все оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства МПС России чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, картам смазки заводов-изготовителей электровозов.

При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электровоза.

1.3. Организация технического обслуживания и текущего ремонта электровозов

1.3.1. Система планово-предупредительного ремонта электровозов устанавливается МПС России. Она регламентирует виды технического обслуживания и ремонта, среднесетевые нормы межремонтных периодов, объемы и периодичность работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов.

Объемы работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов устанавливаются Правилами и другими нормативными актами, утвержденными МПС России.

1.3.2. Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов переменного тока отечественной постройки:

технические обслуживания ТО-1, ТО-2 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности;

техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней бандажей;

техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:

в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РУД) - ТО-5а;

в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации - ТО-5б;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации - ТО-5в;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД - ТО-5г;

текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для обеспечения или восстановления работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах.

1.3.3. Техническое обслуживание ТО-1, выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче электровоза на железнодорожных путях депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях в пути следования, при постановке локомотивов в резерв, ожидании работы и вводе в работу, при экипировке электровозов в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

Объем работ, выполняемый локомотивной бригадой при техническом обслуживании ТО-1, устанавливается начальником депо приписки электровозов в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации и утверждается начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог, на участках которых эксплуатируются электровозы.

1.3.4. Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов проводится комплексными бригадами слесарей, возглавляемыми мастерами, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с участием работников других служб для выполнения осмотра и ремонта устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения и PC.

1.3.5. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-2 электровозов устанавливаются Правилами.

Объемы обязательных работ по ТО-2 конкретных серий электровозов утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

При эксплуатации электровозов в пределах нескольких железных дорог объемы работ по техническому обслуживанию ТО-2 устанавливаются совместным приказом начальников железных дорог, на участках которых эксплуатируются электровозы.

Экипировка электровоза должна, как правило, совмещаться с техническим обслуживанием ТО-2.

При техническом обслуживании ТО-2 должны быть устранены неисправности, обнаруженные локомотивными бригадами и работниками ПТОЛ.

При большом объеме работ по устранению последствий отказов и невозможности их выполнения на ПТОЛ электровоз должен быть направлен в депо. Перечень отказов, для устранения последствий которых электровоз отправляется на ремонт с ПТОЛ в депо, устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.3.6. Периодичность технического обслуживания ТО-2 по сети железных дорог устанавливается МПС России, для каждого депо - начальником железной дороги.

Увеличение нормы периодичности текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-2 допускается с разрешения МПС России по представлению начальника железной дороги.

1.3.7. ПТОЛ должны располагаться, как правило, на станциях оборота локомотивов в крытых помещениях, оборудованных в соответствии с типовыми проектами, утвержденными МПС России, и подчиняться начальнику ближайшего основного депо железной дороги, на которой находится пункт оборота локомотивов.

1.3.8. Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка электровозов устанавливается начальником железной дороги, а электровозов, обращающихся в пределах двух и более железных дорог, МПС России.

1.3.9. Размещение ПТОЛ на полигоне обращения электровозов должно осуществляться, исходя из установленных норм периодичности технического обслуживания ТО-2. Расположение ПТОЛ на станции, путевое развитие, размещение зданий и обустройств должны обеспечивать выполнение нормированной продолжительности ТО-2 и экипировки электровозов и возможность организации технического обслуживания поточным методом.

1.3.10. Продолжительность технического обслуживания ТО-2, ТО-4, ТО-5 устанавливается начальником железной дороги.

1.3.11. Норма периодичности технического обслуживания ТО-4 устанавливается начальником железной дороги с учетом условий эксплуатации и пробега электровозов до достижения оптимального проката или толщины гребней бандажей колесных пар.

1.3.12 Нормы периодичности всех видов текущего ремонта электровозов по сети железных дорог устанавливается МПС России, для каждой железной дороги - Департаментом локомотивного хозяйства МПС России, для каждого депо - начальником железной дороги.

Отклонения от норм периодичности ремонта, допускаемые для равномерной загрузки участков депо, не должны превышать пределов, устанавливаемых МПС России.

1.3.13. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 производятся на стойлах депо приписки электровозов комплексными и специализированными бригадами. Возможно выполнение текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 в других депо. Выбор депо для производства текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 определяется начальником железной дороги.

1.3.14. Техническое обслуживание и ремонт автостопа, устройств АЛСН и PC осуществляется работниками дистанции сигнализации и связи и работниками депо согласно распределению обязанностей, которые несут ответственность за качество выполненных работ. Начальник депо обязан контролировать своевременность производства плановых работ, выполняемых на электровозе работниками других служб железной дороги.

1.3.15. Продолжительность текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливается начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.

1.3.16. Объемы работ ТР-1, ТР-2 и ТР-3 конкретных серий электровозов устанавливаются начальником депо, исходя из требований Правил, срока службы электровозов, условий их работы, и утверждаются начальником железной дороги.

1.3.17. Изменение объемов работ текущих ремонтов, технического обслуживания ТО-2 в сторону уменьшения относительно требований Правил, изменение норм допусков и износа оборудования и деталей допускается только с разрешения МПС России по представлению начальника железной дороги.

В случае применения при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается корректировать объемы работ, в том числе ревизий оборудования, агрегатов, узлов с учетом результатов диагностирования.

1.3.18. По результатам осмотра электровоза и записей в журнале технического состояния локомотива мастер или бригадир обязаны установить дополнительные работы, подлежащие выполнению при текущем ремонте электровоза.

Все дополнительные работы должны быть записаны в книгу ремонта локомотива формы ТУ-28 и утверждены заместителем начальника депо по ремонту.

1.3.19. Выполнение текущих ремонтов электровозов должно быть основано на принципах научной организации труда, предусматривать внедрение средств технической диагностики, максимально возможную специализацию депо по сериям электровозов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо, имеющих необходимое оборудование для качественного выполнения ремонта.

Депо должны проходить периодически аттестацию на право производства технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава (далее - ТПС) в соответствии с Положением о порядке проведения аттестации.

1.3.20. Организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания электровозов должна обеспечивать:

эффективный контроль технического состояния электровозов, их оборудования, агрегатов, узлов и деталей, позволяющий предупредить отказы в эксплуатации;

высокое качество ремонта, требуемый уровень эксплуатационной надежности электровоза;

минимальные простои рабочих при переходах от одной технологической операции к другой и возможность взаимопомощи между рабочими различных специальностей;

контроль и приемку законченной работы;

выполнение требований техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, охраны окружающей природной среды;

выполнение всех работ в установленные сроки.

1.3.21. При текущем ремонте электровозов должен применяться агрегатный метод ремонта, который позволяет заменить неисправное оборудование, агрегаты, узлы на заранее отремонтированные.

1.3.22. В случае целесообразности в депо должен применяться поточный метод ремонта и технического обслуживания электровозов и их оборудования.

1.3.23. Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта электровозов на основе внедрения эффективных методов и средств технической диагностики, средств механизации и автоматизации ремонта, применения новых материалов и передовой технологии должно быть направлено на повышение эксплуатационной надежности электровозов, улучшение качества ремонта и технического обслуживания, повышение производительности труда, уменьшение трудоемкости и стоимости ремонта.

Новые технологические процессы ремонта должны удовлетворять требованиям охраны труда и противопожарных мероприятий, а также не допускать превышения установленных уровней загрязнения окружающей природной среды.

1.3.24. Технологический процесс каждого вида текущего ремонта электровозов должен быть организован в соответствии с графиком, утвержденным начальником депо.

1.3.25. Оперативное руководство выполнением технологических процессов ремонта, координация работы участков, отделений и кладовых депо должны осуществляться диспетчером депо по ремонту электровозов или старшим мастером.

1.3.26. На все виды текущего ремонта электровозы должны ставиться в соответствии с установленным планом ремонта.

Планирование текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 электровозов осуществляется начальником железной дороги, текущего ремонта ТР-1, технических обслуживаний ТО-4, ТО-5 - начальником депо.

1.3.27. Месячные, декадные (недельные) графики ТР-1, ТР-2 и технического обслуживания ТО-4 с указанием серий, номеров, межремонтных периодов, даты и времени постановки на ремонт каждого электровоза составляются в депо и передаются в отделение железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железных дорог - в управление железной дороги. При эксплуатации электровозов в пределах нескольких отделений железных дорог или железных дорог графики, кроме того, передаются в службу перевозок железной дороги.

В графике должно быть исключено планирование постановки электровозов на ремонт с недопустимыми отклонениями от установленных норм периодичности ремонта.

График текущих ремонтов ТР-2, ТР-3 электровозов, выполняемых не в депо приписки, должен быть утвержден начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в соответствии с заключенными между депо договорами.

1.3.28. Поездные диспетчера по локомотивам отделения железной дороги, а при работе на участках обращения в пределах нескольких отделений и железных дорог - диспетчера служб управления перевозками железных дорог должны обеспечить подачу электровозов в депо на ремонт и техническое обслуживание в соответствии с графиком постановки на ремонт.

1.3.29. Контроль за своевременной подачей электровозов в депо для выполнения текущего ремонта и выдачей из депо после ремонта должен осуществлять начальник локомотивного отдела отделения железной дороги там, где они имеются, а где их нет - начальники служб локомотивного хозяйства железных дорог.

1.3.30. Начальник депо, отправляющий электровозы для текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 в другие депо, несет ответственность за надлежащую подготовку электровоза к пересылке и ремонту, а также за своевременную отправку локомотива.

Снятие или подмена оборудования, агрегатов, узлов и деталей на электровозах, отправляемых для ремонта в другое депо, запрещается. Весь инструмент, посуда для смазки, сигнальные принадлежности, противопожарные и защитные средства и другой инвентарь, принадлежащий данному электровозу, должны быть отремонтированы, заменены или пополнены в депо приписки или, по договоренности, в депо, ремонтирующем электровоз.

1.4. Техническое оснащение депо и ПТОЛ

1.4.1. Техническое оснащение депо и ПТОЛ должно соответствовать табелю основного подъемно-транспортного оборудования, стендов и приспособлений, типовым проектам депо и участков депо.

Количество, технические данные, состояние и использование участков специализированных отделений, стойл, станков, подъемно-транспортного оборудования и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны:

отвечать современному уровню развития техники;

обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания электровозов за нормируемое время;

отвечать требованиям пожарной безопасности, санитарии, охраны труда, техники безопасности и производственной эстетики;

обеспечивать выполнение планового и непланового ремонта в оптимальные сроки.

1.4.2. ПТОЛ должны быть оснащены оборудованием, исходя из необходимости выполнения плановых работ по техническому обслуживанию ТО-2, а также дополнительных работ по перечню, утвержденному начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.4.3. Расположение устройств снабжения песком, устройств обмывки и путей отстоя электровозов на ПТОЛ должно обеспечивать поточное производство работ по подготовке электровоза к рейсу и, как правило, совмещение экипировки с техническим обслуживанием ТО-2.

1.4.4. Пути стойл текущего ремонта и технического обслуживания ТО-2 должны быть отнивелированы. Для удобства осмотра механической части электровозов на стойлах ремонта и технического обслуживания ТО-2 уровень пола должен быть понижен.

1.4.5. Для выполнения текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 депо должно иметь необходимые вспомогательные участки и отделения, соответствующее оборудование и технологическую оснастку, в том числе:

механизированные стойла, позволяющие производить вывешивание и прокручивание колесных пар и тяговых двигателей, а также снятие и постановку автосцепных устройств, кожухов тяговой зубчатой передачи, деталей рессорного подвешивания, букс моторно-осевых подшипников и других тяжелых деталей;

станки для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза;

сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;

устройства для подогрева и сушки изоляции тяговых двигателей;

устройства для механизированной дозированной заправки смазкой узлов трения;

электрические домкраты для подъема кузова;

скатоопускные канавы с подъемниками для смены колесно-моторных блоков;

стенды для разборки и сборки колесно-моторных блоков, тяговых двигателей, вспомогательных машин, колесных пар, тяговых трансформаторов, электрических аппаратов и другого оборудования;

мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов, блоков тормозных резисторов, токоприемников и другого оборудования;

транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки);

средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов, машин, блоков электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ и другого оборудования и деталей;

средства неразрушающего контроля узлов и деталей, в том числе магнитной и ультразвуковой дефектоскопии;

современные контрольно-измерительные приборы, инструмент и испытательные устройства.

1.4.6. Депо, выполняющее текущий ремонт ТР-3 электровозов, дополнительно к перечню оборудования и оснастки, указанным в п. 1.4.5*, должно иметь краны для снятия и постановки рам тележек, поточные линии или механизированные позиции разборки и сборки оборудования, агрегатов и узлов, моечные машины, устройства для механизированной очистки и окраски кузовов и оборудования, сушильные печи для электрических машин, оборудование для поверхностного упрочнения, термической и электрохимической обработки, испытательные станции электрических машин и аппаратов.

1.4.7. Стойла участка текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъема кузова, на участке должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, сборки и хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, тяговых трансформаторов, электрических аппаратов, съемных крыш и другого оборудования.

Проходы и проезды участков и специализированных отделений должны быть свободными и иметь размеры, допускающие эффективное использование применяемых в депо транспортных средств.

1.4.8. Освещение участков, специализированных отделений, смотровых канав и рабочих мест на электровозах должно обеспечивать высокое качество осмотра локомотивов и ремонта снятого с них оборудования и соответствовать установленным нормативам освещенности.

1.4.9. Система канализации должна обеспечивать сток и слив воды, моющих составов и других жидкостей только через очистные сооружения при максимальном использовании регенерации отработанных моющих составов и электролита.

1.4.10. Измерительные приборы электровозов, измерительные приборы, инструмент, устройства и шаблоны, применяемые для проверки (калибровки) и испытания деталей, узлов и агрегатов должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки, аккредитованными метрологическими службами.

При ремонте и поверке (калибровке) средств измерений следует руководствоваться следующими документами:

РД32.75-97 - Порядок организации калибровочных работ и контроль их качества в метрологических службах подразделений железных дорог;

РД32.76-97 - Организация и порядок проведения поверки, ремонта, метрологического контроля и списания средств измерений;

ПР50.2006-94 - Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения;

Р32.110 - Руководство по установлению номенклатуры контролируемых параметров и средств измерений на железнодорожном транспорте, подлежащих государственному метрологическому контролю.

Не допускается использование измерительных приборов, инструмента и устройств, дающих неверные показания, имеющих признаки повреждений или просроченные даты поверок (калибровок).

1.5. Материально-техническое обеспечение

1.5.1. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электровозов, должны соответствовать утвержденным чертежам, стандартам и техническим условиям.

Каждая партия запасных частей и материалов, поступающих в депо, должна иметь сертификат, а при его отсутствии - подвергаться проверке в депо или других предприятиях.

1.5.2. Каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный неснижаемый и технологический запасы материалов и запасных частей, узлов и агрегатов.

Номенклатура и количество десятидневного неснижаемого и технологического запасов, в том числе и для подчиненных ПТОЛ, разрабатывается в депо на основе норм расхода материалов и запасных частей с учетом местных условий, программы ремонта и серий электровозов.

Утвержденные перечни запасов должны иметься в каждом депо и на каждом ПТОЛ. Использование неснижаемого запаса допускается в исключительных случаях с обязательным его пополнением в кратчайший срок.

1.5.3. Начальник депо должен установить порядок и частоту пополнения технологического запаса и порядок контроля за наличием и состоянием неснижаемого запаса материалов и запасных частей, а также определить условия их хранения.

Выдача деталей, узлов и агрегатов из кладовой депо должна производиться, как правило, в обмен на неисправные узлы и детали, снятые с ремонтируемого электровоза.

1.5.4. В целях экономии материалов и запасных частей организация и технология технического обслуживания и текущего ремонта электровозов должны обеспечивать максимальную сохранность деталей и их повторное использование.

1.5.5. Заготовительные и ремонтные участки, отделения, кладовые и группа материально-технического снабжения депо должны обеспечивать постоянное поддержание установленных десятидневных неснижаемых и технологических запасов материалов и запасных частей, агрегатов, узлов и аппаратов, своевременно корректировать состав и размер запасов при изменении ремонтируемых серий и программы ремонта электровозов, норм расхода материалов и запасных частей и постоянно пополнять запасы.

1.5.6. Кладовая депо должна организовать получение и хранение материалов и запчастей, в том числе и продукции заготовительных участков и отделений, обеспечить их сохранность и своевременную выдачу.

Кладовая депо должна вести сортовой, количественный и суммарный учет материалов и запасных частей, а также материальную отчетность.

1.5.7. Начальник депо должен обеспечивать своевременную и в полном объеме разработку заявок, контроль за своевременным пополнением материалами и запасными частями кладовой депо, а также контроль за правильным и экономным использованием материальных средств.

1.6. Общие требования к технологии текущего ремонта и технического обслуживания электровозов

1.6.1. Рабочие специализированных и комплексных бригад должны быть обеспечены эксплуатационной и ремонтной документацией по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов. Эта документация в виде технологических карт, чертежей, схем и таблиц должна быть вывешена на участках и специализированных отделениях депо.

1.6.2. Перед постановкой на стойло депо электровоз в целом, его тележки и крыша, должны быть очищены от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза.

1.6.3. В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ по ремонту.

Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами. В противном случае тяговые двигатели должны быть подогреты. При заниженном сопротивлении изоляции двигателей следует провести сушку изоляции. Режимы подогрева и сушки тяговых двигателей должны соответствовать требованиям, изложенным в Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.

1.6.4. При техническом обслуживании и ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин:

запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах, деталях люлечного подвешивания и других деталях;

нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами и инструкциями МПС России;

не допускаются забоины, зарубины, прожоги на деталях.

1.6.5. Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли и грязи и обезжирены.

1.6.6. Все наплавочные и сварочные работы при ремонте и изготовлении новых деталей и узлов оборудования электровозов должны выполняться в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.

1.6.7. При выполнении сварочных работ по заварке трещин, вварке вставок и приварке накладок на рамах тележек, раме кузова, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных резервуарах подготовленные к сварке места должны быть осмотрены мастером. После окончания сварочных работ, проверки мастером качества сварки с применением средств объективного контроля, работы должны быть предъявлены приемщику локомотивов для приемки.

1.6.8. Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термо- и электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым материалом.

1.6.9. Окрашенные и чисто обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, неогнестойкие части электровоза, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом или другим подобным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

1.6.10. При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки.

Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза.

1.6.11. Запрещается проведение сварочных работ в случае:

несоответствия типа электродов требованиям установленной технологии;

несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;

неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой;

попадания на место сварки воды или масла;

нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза (при незащищенности окрашенных частей);

неисправности изоляции сварочных проводов.

1.6.12. Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани;

1.6.13. Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо выверить рассверловкой или развертыванием либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусенцы и острые края отверстий под заклепки снять зенковкой.

1.6.14. Восстановление размеров деталей электровоза (электронаплавкой, хромированием, вибродуговым и другими способами, применением синтетического клея эластомера ГЭН-150 и эпоксидного компаунда), упрочнение деталей (термообработкой, хромированием и другими способами), восстановление гальванических и других покрытий, предусмотренных чертежами (хромированием, меднением, железнением, никелированием, цинкованием, кадмированием, оксидированием), а также применение синтетических полимерных материалов при замене и ремонте деталей и узлов следует производить в соответствии с требованиями технологических инструкций и другой нормативно-технической документации.

1.6.15. Измерение основных параметров деталей, узлов и агрегатов оборудования электровозов при текущем ремонте должны производить исполнители работ и техники по замерам под контролем мастера или бригадира.

1.7. Техническая документация при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов

1.7.1. Техническая документация должна содержать сведения об основном оборудовании и агрегатах каждого электровоза, их конструктивных изменениях, выполнении плановых и дополнительных работ по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, а также сведения о межремонтных пробегах электровозов.

1.7.2. На каждый электровоз должны вестись установленной формы технический паспорт, книга ремонта формы ТУ-28 и журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. Технические паспорта должны вестись также на все основное оборудование электровоза.

1.7.3. В техническом паспорте электровоза указываются номера, даты установки и снятия основного оборудования, причина их замены, данные о межремонтном пробеге, выполнении текущего ремонта ТР-3, капитальных ремонтов КР-1 и КР-2 и сведения о выполненных работах по модернизации электровоза.

В техническом паспорте оборудования электровоза указываются номер, дата изготовления и основные технические данные, номер электровоза и дата установки оборудования, сведения о межремонтных пробегах и замене основных узлов и элементов, а также причинах этих замен, сведения о выполнении текущего ремонта ТР-3, капитальных ремонтов КР-1, КР-2, непланового ремонта и модернизации оборудования.

1.7.4. В книге ремонта каждого локомотива формы ТУ-28 регистрируют текущий и неплановый ремонты, технические обслуживания ТО-4, ТО-5 электровозов. В нее записываются обязательные перечни работ, а также дополнительные работы по ремонту электровоза.

В конце обязательного перечня работ мастера, техники или исполнители должны произвести запись результатов различных анализов, замеров, в том числе проката, толщины бандажей и их гребней, диаметра бандажей, высоты автосцепки и путеочистителя над уровнем головки рельса, зазоры в моторно-осевых подшипниках, статической характеристики токоприемников, сопротивления изоляции электрических цепей. В графе против каждой записи проставляются табельные номера исполнителей и подписи лиц, производивших ремонт, модернизацию или замену оборудования. В книге ремонта делается запись о проведении комиссионного осмотра, подготовке электровоза к работе в зимних (летних) условиях, о сезонной замене смазки.

1.7.5. При ремонте и техническом обслуживании электровозов должна заполняться первичная учетная документация, утвержденной формы. Полный перечень учетных форм содержится в альбоме форм первичной документации по локомотивному хозяйству, отчетных форм - в инструктивных указаниях о порядке составления отчетных форм по локомотивному хозяйству.

При заполнении форм необходимо руководствоваться Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству.

1.7.6. Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования и деталей в технических паспортах, книгах и журналах установленной формы определяется начальником депо. При этом должно быть предусмотрено распределение обязанностей между техниками по замерам, бригадирами, мастерами и старшими мастерами по ведению технической документации и обеспечение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технической документации.

Результаты оформления технической документации должны быть использованы для качественного составления анализов технического состояния электровозов и их оборудования, разработки мероприятий по повышению надежности электровозов и улучшению качества их технического обслуживания и ремонта.

Для совершенствования учета и анализа показателей ремонта и технического обслуживания, параметров деталей и оборудования, составления анализов технического состояния электровозов, ведения технических паспортов электровозов и их оборудования, решения других задач в депо должны использоваться автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ (с сохранением установленной отчетности).

1.7.7. При отправлении электровоза в другое депо на текущий ремонт ТР-2, ТР-3 или на неплановый ремонт вместе с ним должны пересылаться оформленный технический паспорт электровоза и утвержденная начальником депо опись дополнительного ремонта.

По окончании ремонта технический паспорт (с оформленными записями) должен быть возвращен в депо приписки. Правильность оформления записей в нем должна проверяться приемщиком локомотивов там, где они имеются, или другими уполномоченными начальником депо лицами перед подписанием акта приемки электровоза из ремонта.

1.7.8. Оформление документации по отказам и повреждениям, возникшим в процессе эксплуатации, выявленны при плановом и неплановом ремонте электровозов, должно вестись в соответствии с Инструкцией о порядке расследования случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

1.8. Испытания и приемка, контроль качества ремонта и технического обслуживания электровозов

1.8.1. Используемые методы и средства контроля технического состояния электровозов и их узлов должны обеспечивать объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и ремонту электровозов и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных электровозов.

1.8.2. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, машины и агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты испытаниям и проверке.

1.8.3. Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, Правил, инструкций, заводским чертежам, технологической документации и указаниям МПС России.

1.8.4. Перечень деталей, аппаратов, машин и агрегатов, подлежащих конкретным видам испытаний, с указанием их периодичности, устанавливается начальником депо, исходя из требований настоящих Правил с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электровозов.

1.8.5. Обязательный перечень деталей электровозов, подлежащих магнитной или ультразвуковой дефектоскопии, с указанием периодичности проверок приведен в приложении 4 к Правилам. При проведении дефектоскопии следует руководствоваться Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо и на ремонтных заводах, а также указаниями по проведению ультразвуковой дефектоскопии.

1.8.6. Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги и начальники депо должны дополнять указанный перечень по магнитному или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин, с уведомлением об этом МПС России.

1.8.7. Установленный в депо порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электровозов в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта и повышению надежности электровозов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта.

1.8.8. Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:

подъем и опускание кузова;

выкатка и подкатка тележек;

снятие рам тележек с колесных пар, установка рам тележек на колесные пары, проверка правильности расположения колесных пар в тележке;

проверка рам тележек и кузова, ревизия опор кузова, шаровых связей, люлечного подвешивания, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;

проверка зацепления зубчатых передач, испытания колесно-моторных блоков, ревизия тяговых зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, техническое диагностирование их;

наружный или полный осмотр автосцепных устройств;

осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизия роликовых букс;

осмотр и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин, измерение сопротивления изоляции их цепей, проверка подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых двигателей и вспомогательных машин после их замены;

ревизия тяговых трансформаторов и смена их;

осмотр ВУ и ВИП;

проверка статической характеристики токоприемников, состояния главных и быстродействующих выключателей;

проверка последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действия аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности;

опробование работы оборудования электровоза под рабочим напряжением;

проверка действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

проверка действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеров, АГС;

разъединение и соединение секций электровозов, а также электровозов при работе с управлением по системе многих единиц.

1.8.9. Приемщики локомотивов обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта электровозов, и соблюдения установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в п. 1.2.3, и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта электровозы и следующее оборудование, агрегаты и узлы:

тяговые двигатели и вспомогательные машины;

основные и вспомогательные компрессоры;

тяговые трансформаторы, ВУ и ВИП;

токоприемники;

электрические аппараты и электронные блоки, аккумуляторные батареи, зарядные устройства;

АЛСН, КЛУБ, дополнительные к АЛСН и КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеры, АГС;

колесные пары, тяговые зубчатые передачи, собранные колесно-моторные блоки, проверку расположения их в тележках;

рамы тележек и кузова, шаровые связи, подвески тяговых двигателей, рессорное и люлечное подвешивание, гидравлические амортизаторы, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство, тяговые устройства и наклонные тяги, ручной тормоз;

роликовые подшипники, буксы, буксовые поводки;

рамы, шкворневые узлы и опоры кузова, противоразгрузочные устройства;

оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, автостопы, воздушные резервуары, манометры;

песочницы, звуковые сигналы;

электрические цепи - правильность их работы в соответствии со схемой в тяговом и тормозном режимах.

1.8.10. Приемщики локомотивов должны проверять надежность крепления оборудования электровоза и в особенности электрических машин, кожухов зубчатой передачи, букс моторно-осевых подшипников, предохранительных устройств, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН, КЛУБ, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров, лестниц для подъема на крышу, а также качество отделки ремонтируемого оборудования, частей и деталей и окраски электровоза.

1.8.11. Приемщики локомотивов должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по техническому обслуживанию электровозов в депо и на ПТОЛ, а также на ремонтных участках и в специализированных отделениях.

1.8.12. После окончания технического обслуживания ТО-2 электровоз должен быть принят дежурным машинистом. Выполнение дополнительного ремонта при этом должно быть проконтролировано мастером (бригадиром) ПТОЛ.

1.8.13. По окончании текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и технического обслуживания ТО-4, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режимах и в режиме отключения секций, проверки действия сигнализации, оборудования, включения вспомогательных машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей. Окончание ремонта электровоза (готовность) оформляется диспетчером депо или старшим мастером (мастером).

1.8.14. По окончании текущего ремонта ТР-3 электровоз должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электровоза производится указанными лицами обкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 40-50 км. Окончательная приемка электровоза оформляется после обкатки актом установленной формы за подписями заместителя начальника депо по ремонту, старшего мастера и приемщика локомотивов.

1.8.15. При наличии в депо стендов для обкатки и тренировочных испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния электровоза в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги выпускать электровозы из текущего ремонта ТР-3 без испытания обкаткой.

1.8.16. В целях осуществления контроля за качеством ремонта и технического обслуживания и за выполнением обязанностей, возложенных на подчиненных работников, начальник отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги, начальник депо и их заместители обязаны систематически по специальному графику лично принимать из текущего ремонта и технического обслуживания электровозы, и в первую очередь, имевшие заходы на неплановый ремонт и отказы в эксплуатации с принятием соответствующих мер, а также участвовать в испытании электровозов обкаткой. Результаты осмотра и приемки электровоза начальником депо, его заместителем должны быть записаны в книге ремонта.

1.8.17. Заместители начальника железной дороги, ведающие локомотивным хозяйством, начальники служб локомотивного хозяйства железных дорог, начальники локомотивных отделов отделений железных дорог и начальники депо должны систематически контролировать работу ремонтных участков депо и ПТОЛ и организовывать проверки технического и санитарного состояния электровозов эксплуатируемого парка, а также электровозов, находящихся в запасе МПС России и РУД.

1.9. Гарантии и качество ремонта электровозов

1.9.1. Начальник депо обязан установить порядок выполнения технического обслуживания и ремонта электровозов, который должен:

определить персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза;

определить меры материального и морального стимулирования повышения качества ремонта и технического обслуживания электровозов;

обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

1.9.2. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, или на текущий и неплановый ремонт в депо.

1.9.3. Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта, технического обслуживания электровозов и антисанитарном их содержании могут быть привлечены к ответственности.

1.9.4. Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по техническому обслуживанию и ремонту электровозов.

1.9.5. При выпуске электровоза из текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 в журнал технического состояния электровоза должен быть вложен бланк-отзыв. Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо.

1.9.6. Система стимулирования повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта в депо должна учитывать:

выполнение работ конкретным исполнителем;

результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов и др.) выполненной работы в процессе технического обслуживания и ремонта электровоза;

результаты окончательной приемки электровоза мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов и руководителями депо;

оценки технического состояния и качества ремонта электровозов в бланках-отзывах;

отказы и повреждения электровозов по данным журналов технического состояния, книги записи ремонта локомотивов, книги повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования формы ТУ-29.

1.9.7. В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством технического обслуживания или ремонта электровоза, начальник депо или старший мастер (мастер) ПТОЛ должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился данный ремонт (техническое обслуживание), и выслать почтой материалы расследования.

1.9.8. Начальник депо, старший мастер (мастер) ПТОЛ обязаны ежемесячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных работ, которые были выполнены при техническом обслуживании ТО-2 электровозов.

1.9.9. Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества текущих ремонтов ТР-2 или ТР-3, выполненных в другом депо, обнаруженные на электровозе в течение гарантийного пробега до первого текущего ремонта ТР-1 (по установленной для депо приписки периодичности ремонта), устраняются в депо приписки с предъявлением счета депо, производившему ремонт.

По тяговым трансформаторам, тяговым двигателям и вспомогательным электрическим машинам гарантийный срок после выполнения текущего ремонта ТР-3 устанавливается равным 100 тыс. км пробега, но не более одного года.

Счет за выполненные работы по устранению дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего текущие ремонты ТР-3 или ТР-2. Для этого депо приписки в течение 48 ч должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер электровоза, сведения о пробеге и обнаруженных дефектах ремонта. Копия телеграммы направляется начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправности или непланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электровоза в депо приписки. При неявке представителя акт с определением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки электровоза - начальника депо, мастера и приемщика локомотивов.

Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственности за нарушение настоящих Правил должны быть указаны в договоре на ремонт электровозов.

1.9.10. По указанию начальника службы локомотивного хозяйств железной дороги электровоз может быть возвращен для повторного ремонта в депо, производившее ремонт (в пределах железной дороги приписки электровоза), а в депо другой железной дороги - по указанию Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

2. Техническое обслуживание ТО-2

2.1. Общие требования

2.1.1. Перед постановкой электровозов на техническое обслуживание ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна произвести продувку тормозной магистрали, воздушных резервуаров и влагосборников и проверить в установленном порядке:

работу распределительных щитов (регуляторов напряжения и зарядных агрегатов);

подачу песка под все колесные пары;

действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей смазки редукторов ЭКГ-8Ж, клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол (в зимний период работы);

работу тормозного, пневматического оборудования и электропневматического тормоза в соответствии с требованиями инструкций МПС России;

действие цепей управления в режимах тяги и тормозном из обеих кабин управления;

работу противобоксовочной защиты;

работу PC;

работу АГС;

работу токоприемников на подъем и опускание и работу стеклоочистителей;

работу освещения, звуковых и световых сигналов;

работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля.

2.1.2. О всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

2.1.3. При техническом обслуживании ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ.

2.1.4. Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2 текущего ремонта).

2.1.5. Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, угольных контактов регуляторов напряжения, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового ремонта.

2.1.6. В зимний период времени при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.

2.1.7. Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий.

2.2. Механическое оборудование

2.2.1. Колесные пары осматриваются в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Проверяется отсутствие недопустимых подрезов гребней, выбоин, проката, ползунов, трещин, отколов, ослабления бандажей, совпадение контрольных меток на бандаже и колесном центре.

При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар должны быть осмотрены колесные пары по кругу катания с замером ползуна, выбоины.

2.2.2. Проверяется на ощупь нагрев буксовых моторно-якорных и моторно-осевых подшипников, который должен быть не более 80°С, целостность и герметичность корпусов букс и крышек, крепление передней и задней крышек букс. Резинометаллические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и раме тележки.

2.2.3. Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие в листовых рессорах обратного прогиба, ослабления хомута, излома листов и трещин в них, трещин в опорных накладках, изгиба рессорных стоек, отсутствия трещин в них, изломов пружин, перекосов рессорного подвешивания, надежность креплений и стопорения гаек и шайб.

2.2.4. Рамы тележек и кузова осматриваются. Обращается внимание на сварные швы боковин и поперечных брусьев, соединение поперечных брусьев с боковинами и присоединение к ним кронштейнов, особенно на места в которых появляются трещины: проемы в раме тележки для второй и пятой колесных пар, шкворневые балки рам тележек и кузова электровозов ВЛ60 в/и (в/и - всех индексов), и другие места.

Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, люлечных, гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН, КЛУБ, возвращающих, противоотносных и противоразгрузочных устройств, песочных труб, редукторов приводов скоростемеров и др.

Ослабшие болты, гайки закрепляются, устанавливаются отсутствующие шайбы, шплинты.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

2.2.5. Центральные и боковые опоры кузова, а также опоры кузова на средние тележки электровозов ВЛ85, ВЛ65 осматриваются. Проверяется правильность установки опор, целость деталей и надежность их крепления.

2.2.6. Тормозная рычажная передача осматривается. Обращается внимание на правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и отсутствие трещин в тягах, поперечных подвесках, колодках, а также на правильность выхода штока тормозных цилиндров и положение страховочных тросов, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

2.2.7. Автосцепные устройства осматриваются, проверяется отсутствие в деталях трещин, изломов, деформаций. Проверяется состояние и исправность крепления деталей расцепного привода, правильность крепления валика подъемника и клина тягового хомута, исправность действия механизма автосцепки от саморасцепа. Проверяется прилегание поглощающего аппарата к опорной плите и задним упорным угольникам (упору).

2.2.8. Люлечное подвешивание осматривается, обращается внимание на правильность установки и состояние деталей, целость всех деталей и страховочных устройств, надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира.

2.2.9. Шаровые связи, противоотносные, возвращающие и противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется отсутствие ослабления болтов, задиров, поломок пружин, недопустимых выработок накладок, роликов, трещин в сварных швах и достаточность смазки в шаровых связях.

2.2.10. Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гасителей. Неисправные гасители заменяются.

2.2.11. На электровозах ВЛ85, ВЛ65 осматриваются тяговые устройства тележек, наклонные тяги, упругие элементы буферного устройства. Проверяется надежность затяжки болтов, гаек, валиков.

2.2.12. Привод скоростемера осматривается, обращается внимание на надежность соединения валов, крепление червячного и углового редукторов.

2.2.13. Редукторы мотор-компрессоров осматриваются, проверяется отсутствие течи смазки по разъему и полумуфтам и наличие достаточного количества смазки в редукторе.

2.2.14. Проверяется состояние подвесок тяговых двигателей, их пружин, резиновых шайб, стержней, сменных накладок, а также крепление предохранительных упоров на приливах рам тележек и электродвигателей. Излом пружин, выпучивание резины за габариты металлических дисков не допускаются. Трещины любых размеров на подвеске не допускаются.

2.2.15. Осматриваются путеочистители. Проверяется крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ.

2.2.16. Проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотность закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Неисправные кожухи должны быть отремонтированы или заменены. Проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов. Проверяется состояние и крепление снегозащитных кожухов электровозов ВЛ60 в/и.

2.2.17. Буксы моторно-осевых подшипников осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки, плотность прилегания крышек к буксам, исправность замков, надежность затяжки болтов крепления букс к остову двигателя.

Проверяется через окно для измерения радиального зазора между вкладышем и шейкой оси под моторно-осевой подшипник отсутствие признаков выплавления или раздавливания баббита. При обнаружении частиц баббита букса снимается и проверяется состояние вкладыша и шейки оси под моторно-осевой подшипник.

2.2.18. Проверяется уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников и кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. Периодичность заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатой передачи устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. О заправке смазкой этих узлов делается запись на последних страницах журнала формы ТУ-152.

2.2.19. В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств. Производится очистка наружных снегозащитных фильтров в сроки, установленные приказом начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги. Неисправные фильтры должны быть отремонтированы или заменены.

2.3. Тяговые двигатели

2.3.1. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность их прилегания к остову. Нижний смотровой люк открывается. Осматривается коллектор, все доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, щетки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, изоляцию шин, катушки. Проверяется крепление кабельных наконечников и траверсы.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10% контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15% сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения протирается конус и детали щеточного аппарата от пыли.

2.3.2. При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электрической дуги по коллектору, сколах и предельном износе щеток, а также записи локомотивной бригады о ненормальной работе двигателей в журнале технического состояния электровоза производится осмотр двигателей через верхние и нижние смотровые люки.

2.3.3. Устраняются последствия перебросов электрической дуги по коллектору на вращающемся якоре в соответствии с п. 4.3.8.

2.3.4. После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки, убеждаются в плотном прилегании крышек к остову и проверяется исправность запирающих устройств.

2.3.5. В зимнее время проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей.

2.4. Вспомогательные машины

2.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты компрессора.

2.4.2. На электровозах ВЛ82, открываются люки и осматривается коллекторно-щеточный узел вспомогательных машин. Заменяются изношенные и поврежденные щетки, неисправные щеткодержатели. Устраняются следы переброса электрической дуги при вращающемся коллекторе и заменяются неисправные детали. Закрываются люки и проверяется исправность запирающих устройств.

2.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты

2.5.1. Проверяется состояние узлов и очищаются в случае загрязнения изоляторы тягового трансформатора. Обращается внимание на состояние и плотность фланцев вводов и отсутствие течи трансформаторного масла. Шины главного ввода осматриваются и проверяется надежность их крепления.

2.5.2. Реакторы, индуктивные шунты и трансформаторы, регулируемые подмагничиванием шунтов (далее - ТРПШ), осматриваются. Проверяется состояние крепления узлов и деталей, контактных соединений. Ослабшие резьбовые соединения подтягиваются.

2.6. Крышевое оборудование

2.6.1. Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20° до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм. Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Вогнустость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Проверяется угол скоса полоза к горизонтали.

2.6.2. Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, с них удаляются загрязнения. Изоляторы с повреждением глазури или сколами более 15% пути возможного перекрытия напряжением заменяются.

2.6.3. Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов.

2.6.4. Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и боковые фартуки полозов приемников.

2.6.5. В зимнее время проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.

2.6.6. Токопроводящие шины, шунты осматриваются.

2.6.7. Вилитовые разрядники, ограничители перенапряжения, дроссели снижения уровня радиопомех, разъединители, антенна радиосвязи осматриваются.

2.6.8. Выпускается конденсат и воздух из резервуара и осматривается главный выключатель. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы. Производится оперативное включение и выключение главного выключателя.

2.7. Электрические аппараты

2.7.1. Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены, устраняются выявленные утечки воздуха.

Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания. Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.

2.7.2. Дугогасительные камеры контакторов главного контроллера снимаются. Производится осмотр контакторов, обращается внимание на состояние держателей контактов. Поверхность контактов должна быть зачищена от подгаров и оплавлений. Зачистка производится полированной пластинкой.

Дугогасительные камеры осматриваются, обращается внимание на состояние деионных решеток и внутренних стенок камер, которые очищаются от копоти и металлического налета. При установке дугогасительных камер подвижные контакты не должны касаться внутренних стенок камеры, зазор между стенкой камеры и контактом должен быть в соответствии с требованиями норм допусков и износов.

Зубчатые передачи редуктора осматриваются, проверяется четкость работы и фиксация главного контроллера на позициях. Проверяется надежность крепления редуктора к раме.

Проверяется состояние щеточно-коллекторного узла электродвигателя привода ЭКГ-8Ж. Негодные щетки и щеткодержатели заменяются.

2.7.3. Панели реле и распределительные щиты осматриваются. Проверяется надежность крепления реле и подводящих проводов, целость предохранителей, наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются.

2.7.4. Проверяется состояние предохранителей ВПК-38, ПК-45, ПР-2, неисправные предохранители заменяются.

2.7.5. Электрические аппараты и измерительные приборы кабин машиниста осматриваются. Заменяются перегоревшие предохранители, лампы освещения и сигнализации.

2.7.6. Проверяется исправность электрических и механических блокировок высоковольтных камер и крышевых люков.

2.7.7. В зимнее время проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов. Замеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм.

2.8. Электронное оборудование

2.8.1. Производится внешний осмотр шкафов и панелей ВУ, ВИП, выпрямительной установки возбуждения (далее - ВУВ), блоков управления выпрямительно-инверторными преобразователями (далее - БУВИП), блоков управления реостатным торможением (далее - БУРТ), блоков автоматического управления (далее - БАУ) и других электронных блоков. Загрязненные установки и блоки очищаются. Заменяются перегоревшие предохранители в блоках и панелях.

2.8.2. Проверяется исправное состояние заземляющих шин и проводов, крепление шин и болтовых контактных соединений.

2.8.3. Проверяется плотность посадки кассет в шкафах и их фиксация пружинными запорами.

2.8.4. При наличии в журнале технического состояния локомотива записи о срабатывании защиты электровоза по причине отказов преобразовательной установки необходимо найти неисправные элементы (тиристоры, диоды, резисторы, конденсаторы и другие элементы), заменить их исправными и проверить работу преобразовательных установок и электронных блоков управления под контактным проводом после окончания технического обслуживания электровоза. Выявленные неисправности устраняются.

2.9. Аккумуляторные батареи

2.9.1. Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие - закрепляются.

2.9.2. Проверяется выборочно уровень электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита проверяются все элементы и доводится уровень электролита до нормы.

2.9.3. При интенсивном выкипании электролита производится настройка зарядного устройства.

2.9.4. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

2.10. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы

2.10.1. Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах.

2.10.2. Проверяется действие пневматических и электропневматических тормозов от кранов машиниста обеих кабин, плотность напорной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

2.10.3. Проверяется состояние и крепление песочных труб, правильность расположения их наконечников относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах песочных труб. Засоренные трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.

2.11. АЛСН, КЛУБ, дополнительные к АЛСН и КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеры, АГС

2.11.1. Проверяется работа АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеров в соответствии с требованиями инструкций МПС России и инструкций заводов-изготовителей оборудования. Проверяется наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства или приборы. О проведенной проверке в журнале технического состояния локомотива ставятся штампы согласно требованиям инструкций.

2.11.2. Оборудование АГС осматривается. Бачки АГС полностью заправляются смазкой. Марка смазки применяется согласно рекомендации завода-изготовителя. Проверяется правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем бандажа должен соответствовать утвержденной ЦТ МПС документации. Проверяется надежность крепления форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем. Устраняется подтекание смазки в резьбовых соединениях. Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый гребни бандажей. Случаи попадания смазки на поверхность катания бандажа и подача ее мимо гребня бандажа должны быть исключены. Засоренные форсунки заменяются.

2.12. Обтирочные работы

На электровозе выполняются обтирочные работы в объеме, установленном начальником депо.

2.13. Приемка электровоза

2.13.1. Порядок приемки электровоза после окончания ТО-2 и его опробования под высоким напряжением от контактной сети устанавливается начальником депо.

2.13.2. Сменный мастер ПТОЛ (бригадир) должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале формы ТУ-152.

2.13.3. После выполнения ТО-2 сменный мастер ПТОЛ (бригадир) должен поставить в журнале формы ТУ-152 специальный штамп с указанием названия ПТОЛ, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2.

2.13.4. При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:

состояние тормозного оборудования и действие тормозов согласно инструкциям МПС России;

работа ЭПТ под нагрузкой переносным прибором А635 или П-ЭПТ-Л N 569.00.22 или другими подобными им приборами в соответствии с действующей инструкцией;

подача песка под все колесные пары;

наличие ходового инструмента, тормозных башмаков и противопожарного инвентаря на соответствие утвержденному перечню; Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется;

наличие пломб на ящиках с неходовым инструментом;

действие ручного тормоза;

действие АГС.

2.13.5. Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:

подъем и опускание каждого токоприемника;

пуск и работу вспомогательных машин (поочередно);

работа масляного мотор-насоса тягового трансформатора (по манометру);

работа зарядного устройства, распределительных щитов и регуляторов напряжения;

работа регуляторов давления, звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и электрического торможения;

включение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов.

3. Технические обслуживания ТО-4 и ТО-5

3.1. Техническое обслуживание ТО-4

3.1.1. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза и устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные машинистами в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге ремонта формы ТУ-28 при постановке электровоза в депо.

3.1.2. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза типа КЖ крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется.

При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение химическим анализом. Негодная смазка заменяется.

3.1.3. В необходимых случаях производится техническое обслуживание буксового узла при снятой передней крышке в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

3.1.4. Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

3.1.5. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи. После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов.

3.1.6. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз в соответствии с п. 1.8.13 должен быть принят старшим мастером (мастером).

3.1.7. Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 с текущими ремонтами ТР-1 и ТР-2.

3.2. Техническое обслуживание ТО-5

3.2.1. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должны быть утверждены начальником железной дороги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями Инструкции по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и РУД, Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, Основных условий ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России, руководств завода-изготовителя электровозов по эксплуатации и другой действующей нормативно-технической документацией.

3.2.2. ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электровозов, по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденными начальником железной дороги.

4. Текущий ремонт ТР-1

4.1. Общие требования

4.1.1. Перед началом текущего ремонта ТР-1 проверяется работа вспомогательных машин, распределительных щитов, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, напор и распределение воздуха по тяговым двигателям.

4.1.2. До постановки электровоза на стойло депо кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений, в зимнее время удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины, фильтры воздухозаборных устройств сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 ). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

4.1.3. При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2, а также дополнительные работы, указанные в этом разделе:

ревизия** автотормозного оборудования;

ремонт АЛСН, КЛУБ, дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения, PC;

текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их приводов;

ремонт АГС;

осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;

виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, тяговых двигателей, а также тяговой зубчатой передачи;

ревизия устройств электрического отопления вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон);

измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;

измерение сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, КЛУБ, дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения в соответствии с требованиями инструкций МПС России и заводов-изготовителей оборудования.

4.1.4. Через один текущий ремонт ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР-1 половина всех электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста.

4.1.5. Один раз за четыре текущих ремонта ТР-1 производится ревизия:

электрического монтажа коробок выводов тяговых двигателей и вспомогательных машин:

реле оборотов РО-33, РО-60;

дугогасительной камеры главных воздушных выключателей;

электропневматических клапанов токоприемников;

моторно-осевых подшипников;

компрессоров (основных).

4.1.6. Выполняются работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Проверяется состояние автоматической пожарной сигнализации, основных пожароопасных узлов, выявленные неисправности устраняются.

4.1.7. Проверяется наличие и четкость нанесения в установленных местах знаков безопасности труда в соответствии с Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.

4.1.8. Проверяется наличие и правильность установки пломб на оборудовании, аппаратах, приборах, которые подлежат пломбированию в соответствии с перечнями завода-изготовителя электровозов, чертежами и другой нормативно-технической документацией. Устанавливаются отсутствующие пломбы с проверкой уставок срабатывания аппаратов защиты, контроля, реле времени, правильности работы других аппаратов и приборов.

4.1.9. При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимний или летний режим работы в соответствии с требованиями Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях. Проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устраняются.

4.1.10. Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.

4.2. Механическое оборудование

4.2.1. Буксовые узлы колесных пар, моторно-якорные подшипники тяговых двигателей

4.2.1.1. Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Вмятины на металлических частях торцовой шайбы глубиной более 3 мм не допускаются. Растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.

4.2.1.2. В буксах с приводом к скоростемеру и с тахогенераторами через 50-60 тыс. км открываются передние крышки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется свежая. Проверяется состояние видимых частей подшипника (колец, сепараторов, роликов).

4.2.1.3. При первом текущем ремонте ТР-1 после капитального или текущего ремонта ТР-3 вывешиваются все колесные пары. Тяговые двигатели подключаются к источнику низкого напряжения постоянного тока, и проводится техническая диагностика буксовых подшипников колесных пар, моторно-якорных подшипников тяговых двигателей с помощью виброакустического устройства.

По результатам диагностирования и рекомендации устройства производится выкатка колесно-моторного блока для замены неисправного подшипника.

Необходимость вывешивания колесных пар для оценки работы подшипниковых узлов при последующих текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 определяется по результатам виброакустической диагностики и полученного с помощью виброакустического устройства прогноза безаварийной работы подшипниковых узлов.

4.2.2. Тяговая зубчатая передача

4.2.2.1. Тяговой зубчатой передаче проводится техническая диагностика одновременно с технической диагностикой буксовых подшипников колесных пар и моторно-якорных подшипников тяговых двигателей в порядке, предусмотренном п. 4.2.1.3.

4.2.2.2. Ревизия тяговых зубчатых передач производится по результатам технической диагностики и во всех случаях снятия кожухов зубчатой передачи для их ремонта из-за течи смазки, обрыва бобышек и других причин. При ревизии снимается нижняя половина кожуха, а при потребности ремонта и верхняя половина кожуха, осматриваются зубчатое колесо и шестерня по всей окружности, проверяется отсутствие лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев или износа зубьев на "нож", ослабления шестерни на валу тягового двигателя и других неисправностей. Боковой и радиальный зазоры, разность боковых зазоров в зубчатой передаче, свисание шестерни должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса и шестерни с наличием вмятин, раковин, выщербин (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждения составляет не более 25% рабочей поверхности зуба колеса или 15% зуба шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм.

При производстве ревизии тяговой зубчатой передачи проверяется разбег тягового двигателя на оси колесной пары, состояние буртов моторно-осевых подшипников, лабиринтных уплотнений якорных подшипников тягового двигателя.

4.2.2.3. Снятые кожуха зубчатой передачи очищаются, проверяется их состояние. Трещины в листах, сварных швах, течь масла, неисправность войлочных и резиновых уплотнений, маслозаправочных и масломерных устройств, изношенная или поврежденная резьба в бобышках не допускаются. Прочищается трубка сапуна кожухов.

Новые войлочные уплотнения должны быть изготовлены в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов тяговой зубчатой передачи локомотивов.

Ремонт стеклопластиковых кожухов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.

4.2.2.4. При сборке кожухов необходимо убедиться в правильности их установки. Регулировка положения кожуха осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней должен быть в пределах 3-7 мм. Снимавшиеся кожуха заправляются смазкой.

4.2.3. Моторно-осевые подшипники

4.2.3.1. При ревизии моторно-осевых подшипников вынимается подбивка (косы) из букс моторно-осевых подшипников и направляется в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников.

Отбирается проба масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей. Обработанная подбивка укладывается в буксы.

4.2.3.2. Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе, должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им записи в книге ремонта формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.

У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герметичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.

4.2.3.3. При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80°С, обнаружении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством колесной паре обыкновенного освидетельствования.

4.2.3.4. Требования по замене вкладышей, изложенные в п. 4.2.3.2 и в п. 4.2.3.3, должны соблюдаться и при выполнении электровозу непланового ремонта.

4.2.3.5. Крышки букс моторно-осевых подшипников должны иметь предусмотренные конструкцией уплотнения и исправные запорные устройства.

Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.

4.2.4. Рамы тележек

Проверяется состояние и износ накладок боковин под горизонтальные и вертикальные упоры, для ролика противоразгрузочного устройства, скользунов боковых опор и других накладок. Изношенные накладки заменяются. Рамы проверяются на отсутствие трещин в боковинах, поперечных, концевых, средних и шкворневых брусьях.

4.2.5. Рессорное подвешивание

4.2.5.1. Листовые рессоры, пружины, балансиры, рессорные стойки и другие детали рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин.

4.2.5.2. Листовые рессоры с неисправностями, указанными в п. 6.2.7.3, заменяются.

4.2.5.3. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются.

4.2.5.4. Балансиры и рессорные стойки с трещинами заменяются.

4.2.5.5. Недопустимые перекосы деталей рессорного подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устраняются.

4.2.5.6. Измеряется вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути, который должен быть в пределах норм допусков и износов.

4.2.6. Тормозная рычажная передача

4.2.6.1. Ремонт тормозной рычажной передачи должен осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, нормами допусков и износов деталей Правил.

4.2.6.2. Подвески тормозных башмаков, рычаги, поперечины, балансиры, тяги, предохранительные устройства проверяются на отсутствие трещин, прочность крепления деталей, наличие чек, а также шплинтов и шайб у валиков. Неисправные детали заменяются.

4.2.6.3. Тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или имеющие трещины, изломы, неравномерный износ и другие дефекты, заменяются. Регулируется положение колодок относительно бандажа, выход штоков тормозных цилиндров.

4.2.7. Подвески тяговых двигателей

4.2.7.1. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остовам тяговых двигателей, дисков на подвесках. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову тягового двигателя, гайки на подвеске, не допускается.

4.2.7.2. После износа валика подвески до диаметра 66 мм валик шлифуется и закаляется токами высокой частоты (далее - ТВЧ) до HRC 45-62 на глубину 2-4 мм.

4.2.7.3. На электровозах ВЛ60 в/и, проверяется износ сменных накладок подвески, стержней подвески. Износ накладок, стержней подвески не должен превышать значений, установленных нормами допусков и износов. Изломанные пружины подвесок и втулки с нарушенной посадкой в балочках подвески заменяются.

4.2.8. Противоразгрузочное устройство

4.2.8.1. Проверяются зазоры между рычагом и буферным брусом, между роликом и пластиной на раме тележки, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях, износ ролика по диаметру, которые должны быть в пределах, установленных нормами допусков и износов.

4.2.8.2. Цилиндры противоразгрузочного устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 ) до 19,6 кПа (0,2 ) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра противоразгрузочного устройства.

4.2.8.3. Плановая ревизия цилиндров противоразгрузочного устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

4.2.9. Люлечное подвешивание

4.2.9.1. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется визуально наличие зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, напрессовка втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок не допускается.

4.2.9.2. Выработка стержня в местах верхнего шарнира должна быть не более 5 мм, зазор между опорами и прокладками нижних шарниров - не менее 4 мм.

4.2.9.3. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах норм допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется за счет изменения числа прокладок.

4.2.9.4. Производится добавление смазки в стержни, имеющие резервуары для смазки.

4.2.9.5. Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики, имеющие обрыв жил более 20% сечения, заменяются.

4.2.10. Кузов и опоры кузова

4.2.10.1. Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова, шкворневые балки и буферные брусья, кронштейны боковых опор, центральные опоры, тяговые кронштейны и другие элементы кузова. Кронштейны осматриваются и проверяются в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов.

4.2.10.2. На электровозах ВЛ60 в/и, замеряются зазоры между накладками центральной опоры и тяговых кронштейнов, проверяется крепление возвращающих устройств к раме кузова и центральным опорам. Суммарный зазор между накладками центральной опоры и тягового кронштейна должен быть в пределах норм допусков и износов.

4.2.10.3. На электровозах ВЛ85, ВЛ65 осматриваются опоры кузова на средние тележки. Проверяется отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова, зазора между гайкой, прокладками и винтом.

4.2.10.4. Проверяется состояние защитного чехла, крепление крышки масляной ванны шаровой связи и крепление стаканов противоотносного устройства. При недостатке добавляется смазка в шаровую связь.

4.2.10.5. Боковые опоры осматриваются, проверяется крепление деталей, при недостатке добавляется смазка в ванну опоры. Измеряется зазор между упором на раме кузова и накладкой на раме тележки. Регулировка зазора осуществляется за счет изменения числа прокладок.

4.2.10.6. Поручни, лестницы, переходные площадки осматриваются, проверяется их крепление. Устраняются неплотности дверей и окон, неисправности замков дверей, защелок окон. Проверяется состояние полов, сидений, ящиков, столиков, подлокотников, солнцезащитных щитков и ветроотражателей. Осматривается санитарно-гигиенический узел, неисправности устраняются.

Разрешается оставлять без исправления до ближайшего текущего ремонта ТР-3 вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормальной работы оборудования электровозов.

4.2.10.7. Проверяется исправность дверей, задвижных щитов, крышевых люков и их блокировок.

4.2.10.8. Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.

4.2.10.9. Крыша электровоза осматривается снаружи и из кузова. Проверяется крепление и плотность прилегания съемных крышек люков.

4.2.10.10. Вставляются выбитые и заменяются треснувшие лобовые и боковые стекла кузова электровоза.

4.2.10.11. Производится влажная уборка кабин управления, машинного помещения, высоковольтной камеры и коридоров после окончания работ по ремонту.

4.2.11. Путеочистители

4.2.11.1. Путеочистители осматриваются, кронштейны и угольники, ослабшие гайки закрепляются, оторванные кронштейны и угольники привариваются. Поврежденные и деформированные элементы восстанавливаются и выправляются.

4.2.11.2. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек локомотивной сигнализации. При отклонении от этих величин положение путеочистителя от головок рельсов должно быть отрегулировано.

4.2.11.3. Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса должна соответствовать требованиям чертежей.

4.2.12. Автосцепные устройства

Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических соединений между секциями.

4.2.13. Система вентиляции

4.2.13.1. Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, проверяется плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков, надежность крепления воздушных заслонок, удаляется снег, влага и посторонние предметы. Очищаются от загрязнений предохранительные сетки воздуховодов к тяговым двигателям в случае снижения расхода воздуха менее допустимой нормы.

4.2.13.2. Проверяется крепление вентиляторов, осматриваются спиральная улитка и сварное колесо, устраняются обнаруженные неисправности. На вентиляторах-воздухоочистителях проверяется положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора и соосность установки колеса с улиткой и с подвижным патрубком в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

4.2.13.3. В зимний период снимаются снегозащитные фильтры контактного действия и очищаются от пыли и загрязнений. Негодные упаковочная ткань (мешковина), вазопрон заменяются. Фильтры устанавливаются на воздухозаборные жалюзи, обеспечивается их плотное прилегание по всему периметру. Допускается очистка наружных фильтров без снятия с электровоза при наличии механизированной очистки.

Кассетные фильтры из синтетических материалов и сетчатые фильтры электровозов ВЛ60 в/и, очищаются со снятием с последующей установкой на место и обеспечением плотного прилегания кассет к кузову. Допускается не снимать сетчатые и кассетные фильтры при условии, что расход воздуха по тяговым двигателям удовлетворяет установленным нормам. Негодные фильтрующие материалы заменяются.

4.2.13.4. После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход воздуха по тяговым двигателям, ВУ, ВИП, тяговым трансформаторам и другому оборудованию в соответствии с требованиями завода-изготовителя электровозов. В зимний период расход охлаждающего воздуха по тяговым двигателям должен быть не ниже 80% от номинального количества.

4.2.13.5. Проверяется состояние и исправность действия системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста.

4.3. Тяговые двигатели

4.3.1. Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы, подвергаются сушке.

4.3.2. Проверяется крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок и крышек якорных подшипников. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяется по трещинам на заливке. Ослабшие болты закрепляются.

4.3.3. Остов и подшипниковые щиты осматриваются в доступных местах на отсутствие трещин. Проверяется крепление пластин предохранительных приливов (носиков) тяговых двигателей, при ослаблении пластина приваривается по периметру.

4.3.4. Проверяется состояние выводных кабелей и брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов.

4.3.5. При ревизии электрического монтажа коробок выводов проверяется состояние изоляторов, надежность их крепления к остову, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, уплотняющих резиновых колец.

4.3.6. Верхние и нижние крышки коллекторных люков снимаются. Неисправные уплотнения крышек заменяются. Тяговые двигатели осматриваются с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконечников и межкатушечных соединений. Проверяется в доступных местах состояние изоляции шин, кабелей, катушек. При осмотре необходимо проверить отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.

Нажатие пальцев щеткодержателя, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, перекос щеткодержателя, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверяется равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора и правильность установки щеток на геометрическую нейтраль.

При смене нажимного пальца или при повышенном износе щеток проверяется с помощью переносного прибора УСН-2 или другим аналогичным прибором нажатие нажимного пальца на щетку.

4.3.7. Изоляторы и пальцы кронштейнов щеткодержателей протираются салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением глазури более 20% длины, с трещинами и ослабшей посадкой заменяются. Поврежденные электрической дугой более 20% по длине пальцы кронштейнов щеткодержателей, изготовленные из пластмассы, также подлежат замене. Разрешается покрытие электроизоляционной эмалью НЦ-929 или ГФ-92-ХС (красно-коричневой), или КО-983 (далее - изоляционная эмаль) поврежденной до 20% длины глазури изоляторов после очистки бензином закопченных мест.

4.3.8. Коллектор и его конус протираются от пыли, следов смазки. При сколах щеток, круговом огне по коллектору устраняются следы переброса электрической дуги и проверяется биение коллектора. Зачищается и окрашивается конус коллектора изоляционной эмалью. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45°, очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, шлифуется коллектор.

4.3.9. На тяговых электродвигателях НБ-418К6, НБ-407Б и НБ-514 через один текущий ремонт ТР-1 производится очистка дренажных устройств.

4.3.10. Добавляется смазка в моторно-якорные подшипники.

4.3.11. Вентиляционные патрубки и патрубки для выброса воздуха из тяговых двигателей осматриваются, проверяется плотность прилегания патрубков, их целость. Выявленные неисправности патрубков устраняются.

4.3.12. Тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом давлением 250-300 кПа (2,5-3 ).

4.3.13. После завершения ремонта проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не ниже установленных норм.

4.4. Вспомогательные машины

4.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверяется отсутствие трещин в корпусах, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом давлением 100-200 кПа (1-2 ).

4.4.2. Проверяется крепление машин к основаниям, надежность их заземления и плотность посадки подшипниковых щитов. Осматриваются в доступных местах обмотка статора, клетка ротора и вентилятор асинхронного электродвигателя.

4.4.3. При проведении ревизии электрического монтажа коробки выводов вскрывается крышка и проверяется надежность крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.

4.4.4. Проверяется состояние втулочно-пальцевых муфт блока мотор-компрессора. Ослабшие пальцы муфт закрепляются.

4.4.5. У электродвигателей постоянного тока очищаются изоляторы и конус коллектора, проверяется состояние коллектора, щеткодержателей, зазоры от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя, выработка коллектора, глубина продорожки. Загрязненное межламельное пространство очищается, снимаются фаски с коллекторных пластин и производится шлифовка коллектора на вращающемся якоре.

Проверяется нажатие пальцев щеткодержателей, заменяются поврежденные и изношенные более нормы щетки. Рабочая высота щеток электродвигателей должна быть не менее 16 мм для ДК-405, 5 мм для ДМК-1/50 и 10 мм для П-11М.

4.4.6. Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже установленных норм. При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток вспомогательных машин.

4.4.7. В подшипниковые узлы вспомогательных машин добавляется смазка.

4.4.8. При первом текущем ремонте ТР-1 после капитального или текущего ремонта ТР-3 фазорасщепители и мотор-вентиляторы подключаются к напряжению 380 В переменного тока от источника деповской сети, и проводится техническая диагностика подшипников качения с помощью виброакустического устройства. По результатам диагностирования и рекомендации виброакустического устройства производится замена неисправного подшипника вспомогательной машины.

Необходимость проведения технической диагностики подшипников фазорасщепителей и мотор-вентиляторов при последующих текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 определяется по результатам виброакустической диагностики и полученного с помощью виброакустического устройства прогноза безаварийной работы подшипниковых узлов.

4.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты и дроссели

4.5.1. Тяговые трансформаторы

4.5.1.1. Перед началом ремонтных работ на электровозе закорачиваются вводы вторичной обмотки, снимаются емкостные заряды и заземляется специальной штангой ввод высоковольтной обмотки.

4.5.1.2. Производится внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, осматривается состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Проверяется уровень масла по маслоуказателю, при снижении уровня ниже нормы масло добавляется.

4.5.1.3. Проба трансформаторного масла для лабораторного исследования отбирается один раз через 6 месяцев работы электровоза в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

4.5.1.4. Проверяется отсутствие течи масла по соединению крышки активной части трансформатора с баком, изоляторам первичной и вторичной обмоток, маслоуказателю, по фланцам электронасоса, манометру маслонасоса и сварочным швам. Осматриваются места крепления секций радиаторов, пробки на баке и спускного крана. Обнаруженная течь масла устраняется.

4.5.1.5. Вводы осматриваются, проверяется состояние изоляторов. При обнаружении повреждений глазури изоляторов, сколов длиной более 20% пути возможного перекрытия напряжением изоляторы заменяются. При меньшей длине повреждения разрешается изоляторы после очистки копоти бензином окрасить изоляционной эмалью.

4.5.1.6. Проверяется прочность крепления шин, гибких шунтов, проводов и башмаков на выводах. Наконечники должны быть надежно пропаяны и не иметь следов выплавления припоя. Обрыв шунтов более 20% сечения не допускается.

4.5.1.7. Проверяется правильность вращения электронасоса.

4.5.2. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы ТРПШ и трансформаторы малой мощности

4.5.2.1. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы ТРПШ, трансформаторы малой мощности (далее - ТН) осматриваются, проверяется состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверяется надежность крепления подводящих проводов и шин.

4.5.2.2. Проверяется состояние опорных изоляторов. Загрязненные изоляторы очищаются. Поврежденная поверхность до 20% пути возможного перекрытия напряжением после очистки окрашивается изоляционной эмалью.

4.5.2.3. Осматриваются трансформаторы напряжения, трансформаторы тока, дроссели зарядного устройства и земляной защиты.

4.6. Электрические аппараты и цепи

4.6.1. Общие положения

4.6.1.1. Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры контакторов, групповых переключателей и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.

Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостойких материалов.

Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим данным. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.

4.6.1.2. Проверяется состояние разъемных силовых и вспомогательных контактов. Обожженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильников с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.

Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.

Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стеклянного полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.

Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомогательных контактов должны соответствовать техническим требованиям чертежей и нормам допусков и износов.

4.6.1.3. Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.

4.6.1.4. Проверяется состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайка наконечников проводов и гибких шунтов. Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заменяются.

При обрыве более 20% сечения жил проводов и шунтов наконечники перепаиваются. Поврежденные провода и шунты заменяются. При меньшем повреждении оборванные жилы заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.

4.6.1.5. Поврежденная у наконечников бандажировка проводов восстанавливается. Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолируются лентой из натуральной резины или лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам. В случае повреждения на консольных участках проводов их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины, или полихлорвинила разрешается восстанавливать весь поврежденный участок двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты.

4.6.1.6. Шины осматриваются, проверяется их крепление к изоляторам. Трещины в шинах не допускаются.

4.6.1.7. Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20% пути возможного перекрытия напряжением, заменяются. Разрешается покрытие поврежденной глазури до 20% пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после протирки глазури бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.

Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.

4.6.1.8. Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических приводов аппаратов производится при неудовлетворительном состоянии приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода) согласно п. 6.4.1.29.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные, заменяются.

4.6.1.9. Стертые и отсутствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза. Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.

4.6.1.10. Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.

4.6.1.11. Проверяется техническое состояние низковольтных цепей управления с помощью переносных или автоматизированных средств контроля и технической диагностики.

4.6.2. Токоприемники

4.6.2.1. Токоприемники проверяются на подъем и опускание вручную, проверяется отсутствие заеданий в шарнирных соединениях.

4.6.2.2. Осматриваются основание, рамы, шарнирные соединения, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются.

Шунты, имеющие обрыв жил более 20% сечения и выплавление припоя, заменяются. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.

4.6.2.3. Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.

Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.

4.6.2.4. Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод.

4.6.2.5. Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 ), а также от вспомогательного компрессора.

4.6.2.6. Полиэтиленовый рукав заменяется при обнаружении перегиба, надрезов и при длине рукава на 60 мм менее чертежных размеров. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава масляными красками.

4.6.3. Главные выключатели

4.6.3.1. Проверяется состояние главного выключателя. Проверяется затяжка деталей крепления изоляторов главного выключателя динамометрическим ключом 19,6 Н.м (2 кгс.м), нелинейного резистора - динамометрическим ключом 3,4 Н.м (0,35 кгс.м).

4.6.3.2. Осматривается шарнирный контакт между ножами и выводом разъединителя. Удаляются следы оплавления с ножей разъединителя. Проверяется давление (натяг) ножей разъединителя на неподвижный контакт, отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контакта при включенном положении.

4.6.3.3. Осматриваются блокировочные устройства, катушки электромагнитов и состояние привода.

4.6.3.4. При ревизии дугогасительной камеры выполняются следующие работы:

снимается нелинейный резистор, разбирается дугогасительная камера;

очищаются внутренние поверхности дугогасительного и воздухопроводного изоляторов;

осматриваются дугогасительные контакты, обгоревшие контакты зачищаются. При значительном оплавлении контакты заменяются;

проверяется затяжка, вжим подвижного контакта, соосность подвижного и неподвижного контактов дугогасительной камеры;

собирается дугогасительная камера, устанавливается нелинейный резистор.

4.6.3.5. Производится смазывание открытых трущихся поверхностей выключателя.

4.6.3.6. Проверяется утечка воздуха в пневматической системе выключателя при перекрытых питающей магистрали и патроне аэрации.

4.6.3.7. Проверяется действие автомата минимального давления и работа главного выключателя при оперативном включении и выключении.

4.6.3.8. После производства ревизии дугогасительной камеры проверяется ток уставки главного выключателя.

4.6.4. Прочее крышевое оборудование

Осматриваются главный ввод, шинный монтаж, помехоподавляющие дроссели, антенна радиосвязи.

4.6.5. Главные контроллеры

4.6.5.1. Все детали и узлы главного контроллера осматриваются с проворотом кулачковых валов. Проверяется четкость работы подвижных частей, контакторов, целость держателей контактов, кулачковых шайб, исправность концевого упора, состояние гибких шунтов, блокировочных контактов. Производится регулировка или замена негодных деталей.

4.6.5.2. Редуктор привода, муфта и сельсин осматриваются, измеряется уровень смазки в редукторе. При пониженном уровне масло доливается (заменяется). В зимний период проверяется исправность электрического нагревателя.

4.6.5.3. Проверяется состояние электромагнитных вентилей и наличие воздушного дутья в системе дугогашения.

4.6.5.4. Проверяется последовательность замыкания силовых и вспомогательных контакторов в соответствии с диаграммой замыкания.

4.6.5.5. Проверяется фиксация главного контроллера на позициях при ручном и автоматическом наборе позиций и время хода контроллера с нулевой до 33-й позиции и обратно, а также синхронность работы главных контроллеров секций электровоза.

4.6.6. Выключатели быстродействующие ВБ-021 и БВП-5

4.6.6.1. Рамы, стойки и узлы быстродействующих выключателей осматриваются со снятием дугогасительных камер. Оплавленные силовые контакты зачищаются, проверяется их прилегание и контактное нажатие. Проверяется и регулируется при отклонении от допустимой нормы раствор силовых контактов выключателей ВБ-021. У выключателя ВБ-021 при зазоре между якорем электромагнита и контактным рычагом менее 2 мм, неподвижный контакт перемещается вверх так, чтобы указанный зазор установить в пределах 4-5 мм. При полном выборе овала под крепежом неподвижного контакта и невозможности отрегулировать зазор неподвижный контакт заменяется новым.

4.6.6.2. Проверяются механизм включения, крепление магнитопровода и площадь прилегания якоря, которая должна быть в пределах норм допусков и износов. Поверхность прилегания якоря очищается салфеткой, смоченной в бензине.

4.6.6.3. Дугогасительная камера осматривается. Стенки камеры, накладки на них не должны иметь трещин, сколов и других механических повреждений. Дугогасительная камера со значительными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток ремонтируется с разборкой.

4.6.6.4. Проверяется утечка воздуха в пневмоприводе и электропневматическом вентиле.

4.6.6.5. У выключателя БВП-5 проверяется наличие зазоров между стенками дугогасительной камеры и подвижным контактом, между нижними торцами стенок дугогасительной камеры и пластинами контактного рычага, между витками дугогасительной катушки и ее сердечником.

4.6.6.6. Проверяется правильность подключения проводов к удерживающей катушке (полярность) и свободный ход блокировочной системы, отсутствие установки блокировки в распор.

4.6.7. Переключатели и реверсоры

4.6.7.1. Кулачковые элементы и кулачковые валы переключателей и реверсоров осматриваются. При наличии механических повреждений и следов переброса электрической дуги изоляционная поверхность стоек и кулачковых шайб зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.

4.6.7.2. Проверяется работа пневматического привода, электромагнитных вентилей, отсутствие утечки воздуха.

4.6.7.3. Трущиеся детали привода переключателей и реверсоров смазываются.

4.6.8. Электропневматические и электромагнитные контакторы

4.6.8.1. Проверяется работа контакторов, снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются.

4.6.8.2. Проверяется состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачищаются. Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются. Проверяется и регулируется раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов.

4.6.8.3. Проверяется состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Ослабшие катушки закрепляются. Мелкие трещины в изоляции после очистки закрашиваются изоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции сердечника дугогасительной катушки, закрепляются ослабшие полюса.

4.6.8.4. Вспомогательные контакты осматриваются. Заменяются изношенные контакты и просевшие пружины. Регулируются разрыв и провал вспомогательных контактов.

4.6.8.5. Дугогасительная камера осматривается, стенки камеры очищаются от нагара и копоти. Изломы, прогары и трещины в стенках не допускаются.

При постановке камеры на контактор проверяется отсутствие заедания подвижных частей контактора о стенки камеры. Полюса дугогасительной камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки. У электропневматических контакторов, имеющих на нижнем кронштейне вилку (для соединения с рычагом подвижного контакта), дугогасительный рог камеры должен плотно входить в эту вилку.

4.6.9. Разъединители и переключатели ножевого типа

4.6.9.1. Подвижные и неподвижные контакты осматриваются, проверяется состояние и крепление шунтов, шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева поверхности контактов зачищаются, проверяется состояние контактных пружин и закрепляются ослабшие контакты.

4.6.9.2. Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и контактное нажатие должны соответствовать техническим требованиям чертежей.

4.6.9.3. У отключателей, разъединителей и заземлителей ножевого типа при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты должны срабатывать на полный рабочий ход.

4.6.9.4. Проверяется отсутствие трещин в стойках и изоляционных тягах.

4.6.9.5. Скользящие контакты смазываются тонким слоем смазки.

4.6.10. Разрядники, ограничители перенапряжения

4.6.10.1. Разрядники и ограничители перенапряжения осматриваются, протираются изоляционные поверхности фарфоровых изоляторов.

При обнаружении сколов, сквозных трещин в фарфоровом изоляторе и цементном шве и других повреждений разрядников, которые могут вызвать нарушение их герметичности, разрядники и ограничители перенапряжения заменяются.

4.6.10.2. При проведении текущего ремонта ТР-1 перед началом грозового сезона разрядники должны пройти профилактические испытания в соответствии с требованиями технологической инструкции.

4.6.10.3. Ограничители перенапряжения ремонтируются в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя.

4.6.11. Резисторы

4.6.11.1. Блоки тормозных и балластных резисторов, резисторов ослабления возбуждения и расщепителя фаз, а также пуско-тормозные резисторы электровозов ВЛ82 и другие резисторы осматриваются. Проверяется крепление резисторов, подводящих кабелей, перемычек, шин, стяжных шпилек. В доступных местах осматривается и проверяется состояние фехралевой ленты. Трещины и надрывы фехралевых лент, а также нарушение мест припайки выводов не допускаются.

Проверяется состояние изоляторов блоков резисторов, при обнаружении изоляторов со сквозными трещинами изоляторы (блок) заменяются.

Измеряется активное сопротивление резисторов, отклонение сопротивления от номинального значения не должно превышать 10%.

4.6.11.2. Резисторы ПЭ, ПЭВ, СР, ПЭВР и других типов осматриваются, проверяется надежность крепления их выводов и целость изоляторов. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10% поверхности, заменяются.

4.6.12. Реле, панели реле и распределительные щиты

4.6.12.1. Реле перегрузки, дифференциальные реле, реле времени, боксования, промежуточные и другие осматриваются. Проверяется крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Поверхность прилегания якоря реле протирается салфеткой, смоченной в бензине. Механические заедания устраняются.

4.6.12.2. Проверяется состояние вспомогательных контактов, блинкерного сигнализатора.

4.6.12.3. Реле оборотов осматривается, проверяется состояние механизма переключения и центробежного механизма, контактного устройства реле. Добавляется смазка в подшипники и смазываются трущиеся части. При производстве ревизии реле разбирается, проверяется состояние деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются. После сборки проверяется четкость работы реле и регулируется его уставка.

4.6.12.4. Тепловые реле осматриваются, неисправные реле заменяются.

4.6.12.5. Распределительные щиты осматриваются, проверяется состояние приборов, рубильников, резисторов, диодов, затяжка крепежных деталей и исправность действия распределительных щитов.

4.6.12.6. Панели защиты от юза, пуска расщепителя фаз, реле переключения, тепловой защиты и другие панели осматриваются. Проверяется состояние реле, радиоэлектронных элементов, подводящих и монтажных проводов. Неисправные детали заменяются. Ползунки регулируемых (переменных) резисторов должны быть надежно закреплены, а реле - запломбированы. В случае отсутствия пломб, неправильной работы производится регулировка реле.

4.6.13. Предохранители и автоматические выключатели

4.6.13.1. Проверяется состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патронов (держателя) в контактных стойках (губках). При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок, поврежденных фибровых трубок предохранители заменяются. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току электрической схемы. Трещины в корпусе предохранителя не допускаются.

4.6.13.2. Запрещается устанавливать низковольтные предохранители с открытыми жилами, а также не соответствующие электрической схеме.

4.6.13.3. Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов. При неоднократном срабатывании выключателя устанавливается причина отключения и заменяется неисправный выключатель.

4.6.14. Электрические печи, калориферы и обогреватели

4.6.14.1. Проверяется состояние электрических печей, их заземление. Кожуха электрических печей должны быть надежно заземлены с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза.

4.6.14.2. При выполнении ревизии электропечей проверяется состояние нагревательных элементов, изоляторов, перемычек, подводящих проводов. Перегоревшие элементы печей заменяются.

4.6.14.3. Проверяется состояние нагревателей калориферов и подача воздуха от вентилятора. Выявленные неисправности устраняются.

4.6.14.4. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрических печей. При пониженном по сравнению с установленными нормами сопротивлении изоляции выявляется и устраняется причина снижения величины сопротивления изоляции.

4.6.14.5. Проверяется состояние электрических обогревателей аппаратов и оборудования электровозов. Неисправные обогреватели заменяются.

4.6.15. Электропневматические клапаны и вентили защиты

4.6.15.1. Электропневматические клапаны песочниц, звуковых сигналов, противоразгрузочных устройств, продувки резервуаров, клапаны и электромагнитные вентили токоприемников, электроблокировочные и разгрузочные клапаны осматриваются. Проверяется их работа и отсутствие утечек воздуха. Ревизия электропневматических клапанов токоприемников производится в соответствии с п. 6.4.16. В зимний период проверяется работа обогревателей кранов продувки главных резервуаров.

4.6.15.2. Вентили защиты и пневматические блокировки осматриваются, проверяется отсутствие утечек воздуха. Проверяется работа вентилей защиты при минимальном напряжении катушек постоянного и переменного тока в соответствии с требованиями ГОСТа 9219-88.

4.6.16. Устройства электрического отопления вагонов

4.6.16.1. В период подготовки к зиме и в зимний период работы осматривается оборудование электрического отопления вагонов со вскрытием розеток и соединительных коробок. Проверяется состояние и крепление кабелей, зажимов, контактных гнезд, изоляционных стаканов, болтов заземления. Проверяется целость розеток, штепселей, холостых приемников, четкость работы замков розеток и холостых приемников. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрического отопления вагонов.

4.6.16.2. Проверяется наличие надписи о максимально допустимом количестве вагонов, подключаемых на электроснабжение от электровоза. Надпись должна быть нанесена белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова электровоза над высоковольтными розетками.

4.6.17. Заземляющие штанги

Изоляционные штанги осматриваются. Проверяется состояние и крепление всех деталей заземляющего провода. Протираются от пыли изоляционные поверхности штанг. Изоляторы с трещинами, ослаблением в армировке, поврежденной поверхностью более 15% длины возможного перекрытия напряжением заменяются. Штанги с просроченной датой испытания проверяются на электрическую прочность.

4.6.18. Контроллеры машиниста

4.6.18.1. Ремонт контроллеров машиниста должен выполняться в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста отечественных электровозов переменного тока.

4.6.18.2. Контроллеры машиниста осматриваются. Проверяется состояние кулачковых контакторов, сельсинов, изоляционных реек и кулачковых валов. Проверяется прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заедания подвижных частей, правильность действия механических блокировок. Изношенные контакты заменяются. Механические блокировки при недостатке смазки смазываются. Провода подводящие и внутреннего монтажа контроллера осматриваются и закрепляются.

4.6.18.3. Кулачковые шайбы, имеющие трещины, сколы, предельный износ шайбы по диаметру, заменяются.

4.6.19. Прочая электрическая аппаратура

4.6.19.1. Блокировочные переключатели, переключатели режимов и блокировочные устройства осматриваются, проверяется четкость их работы. Блокировочные переключатели не должны останавливаться в промежуточном положении. Кожух блокировочного устройства должен быть опломбирован.

4.6.19.2. Кнопочные выключатели, тумблеры, пакетные выключатели, розетки и кнопочные посты осматриваются. Проверяется надежность крепления токоведущих соединений и блокирования валов, состояние контактов. Переключение кнопочных выключателей и тумблеров должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении. Выявленные дефекты устраняются, неисправные тумблеры - заменяются.

4.6.19.3. Устройство переключения воздуха осматривается, проверяется работа пневматического привода, блокировочного устройства и заслонки, производится регулировка блокировочного устройства и заслонки.

4.6.19.4. Регуляторы давления осматриваются, проверяется крепление деталей и подводящих проводов. Регулируется уставка регуляторов давления напорной магистрали и противоразгрузочного устройства.

4.6.19.5. Проверяется работа цепей освещения пульта управления и приборов, освещение кабин управления, коридоров, высоковольтной камеры, буферных фонарей, прожекторов, ходовых частей. Проверяется состояние патронов ламп и розеток. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов, светильников зеленого света, перегоревшие лампы заменяются.

4.6.19.6. Указатели позиций, сельсины и тахогенераторы осматриваются. Проверяется крепление подводящих проводов, работа указателей позиций.

4.6.19.7. Вольтметры, амперметры и счетчики расхода электрической энергии осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов, состояние добавочных резисторов и шунтов. Неисправные электроизмерительные приборы заменяются. Поверка (калибровка) приборов должна осуществляется в соответствии с п. 1.4.10.

4.6.19.8. Клеммовые рейки и межэлектровозные (межкузовные) соединения цепей управления и высоковольтные соединения осматриваются. Проверяется состояние розеток, штепселей, запирающих устройств.

4.6.19.9. Конденсаторы цепей вспомогательных машин и цепей защиты от перенапряжения осматриваются, проверяется крепление конденсаторов и подводящих проводов. Конденсаторы с течью масла, выпучиванием, поврежденными выводами и изоляторами, заниженной против требований чертежей емкостью заменяются.

4.6.19.10. Проверяется исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и ограждений высоковольтной камеры.

4.6.19.11. Проверяется исправность устройств регулирования частоты вращения вентиляторов охлаждения электрического оборудования электровозов ВЛ80 в/и.

4.6.20. Аккумуляторные батареи

4.6.20.1. Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.

4.6.20.2. Перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов очищаются от загрязнений, прочищаются отверстия пробок. Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. Доводится до нормы плотность и уровень электролита. Проверяется состояние резиновых чехлов, вентиляционных каналов и ящика аккумуляторной батареи.

4.6.20.3. Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи заносятся в учетную карточку батареи.

4.7. Электронное оборудование

4.7.1. Ремонт ВУК, ВУВ, ВИП, БУВИП, БУРТ, БАУ, блоков измерения (далее - БИ), блоков питания (далее - БП) и других электронных блоков производится в соответствии с требованиями технологических инструкций.

4.7.2. При наличии в журнале технического состояния электровоза записей об отказах преобразовательных установок и электронных блоков (или выявлении их в процессе ремонта), их электрических цепей неисправные блоки, кассеты, диоды, тиристоры, резисторы, конденсаторы, транзисторы, микросхемы, катушки индуктивности заменяются исправными или снимаются неисправные блоки и кассеты для ремонта и настройки в цехе.

При выполнении работ по ремонту электрооборудования должны быть приняты профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы.

4.7.3. Производится внешний осмотр ВУК, ВУВ, ВИП. Шины не должны иметь трещин. Расстояние между шинами и корпусом должно быть не менее 20 мм.

Через один текущий ремонт ТР-1 проверяется прямое и обратное сопротивление тиристоров.

4.7.4. Проверяются диоды ВУ на пробой без снятия диодов с установок и без отсоединения гибких выводов, а для установок с нелавинными вентилями и без отсоединения вспомогательных элементов.

4.7.5. Производится проверка лавинных диодов на обрыв цепи без снятия с установок и отсоединения гибких выводов.

4.7.6. При замене отдельных неисправных диодов в цепочках плеч или при комплектовании плеч ВУ выполняются следующие требования:

4.7.6.1. Заменяемые диоды должны быть не ниже класса, установленного для выпрямительных преобразователей данного типа.

4.7.6.2. Диоды должны иметь прямое падение напряжения в пределах от 0,52 В до 0,58 В.

4.7.6.3. При замене лавинных диодов в цепочках, подобранных по величине напряжения лавинообразования , замеренного при обратном токе 20-30 А, разница значений напряжения для диодов одной цепочки не должна превышать 30 В. В плечах и ветвях выпрямительных установок, в которых не производится подбор по напряжению лавинообразования, напряжение диодов должно быть равным или больше напряжений диодов в подбираемых плечах, т.е. при замене диода напряжение вновь устанавливаемого диода должно быть равно или больше напряжения снятого диода.

4.7.6.4. В случае замены в одной цепочке плеча более двух диодов проверяется сумма величин прямого падения напряжения во всей цепочке, которая должна отличаться от такой же суммы остальных цепочек плеча не более чем на 0,03-0,04 В.

4.7.7. При замене неисправных тиристоров выполняются следующие требования:

4.7.7.1. Прямое падение напряжения для каждого тиристора параллельного ряда должно отличаться не более чем на 0,02 В. Суммарное падение напряжения на отдельных ветвях должно отличаться друг от друга не более чем на 0,03 В.

4.7.7.2. Вновь устанавливаемый тиристор должен иметь группы по критической скорости нарастания прямого напряжения, прямого тока и времени выключения не ниже групп, оговоренных техническими условиями на выпрямительно-инверторный преобразователь.

4.7.8. Смена диодов и тиристоров должна производиться специальным инструментом, поставляемым в комплекте с преобразовательной установкой. При этом должны строго соблюдаться требования по замене диодов и тиристоров, предусмотренные в инструкциях по эксплуатации ВУ и ВИП.

4.7.9. Проверяется качество пайки проводов системы формирования импульсов и фильтра цепи питания. Через один текущий ремонт ТР-1 проверяется наличие импульсов на тиристорах, которые должны иметь амплитуду 20-25 В и длительность 800-1200 мкрс.

4.7.10. Проверяется состояние панели сигнализации блоков защиты ВИП. Через один текущий ремонт ТР-1 проверяется балансировка плеч мостов датчиков напряжения. Выявленный разбаланс напряжений устраняется.

4.7.11. Проверяется состояние БП системы формирования импульсов ВИП. Обращается внимание на состояние узлов и деталей устройства, изоляции проводов, крепежных соединений, особенно контактных, штепсельных разъемов и рубильников. Проверяется при испытании электровоза под контактным проводом напряжение БП.

4.7.12. До начала ремонта на стойлах участка текущего ремонта ТР-1 производится проверка технического состояния БУВИП с помощью автоматизированной системы технической диагностики. Выявленные неисправности устраняются со снятием кассет для ремонта, после чего производится повторно техническое диагностирование ремонтировавшегося блока управления на стойлах участка ТР-1.

4.7.13. До начала ремонта производится проверка работы БУРТ с помощью переносного диагностического устройства. Неисправные кассеты БУРТ снимаются на ремонт с проверкой их работы на испытательном стенде.

4.7.14. Проверяется состояние распределительного щита ЩР-53. Щит очищается от пыли, проверяется состояние и крепление монтажа, регулятора напряжения, реле максимального напряжения. При испытании электровоза под контактным проводом проверяется напряжение питания.

4.8. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы

4.8.1. Ремонт и испытание тормозного оборудования, в том числе ревизия компрессоров, а также ремонт ЭПТ производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

4.8.2. Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов разобщительных кранов, фильтров, резиновых рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях. Засоренная набивка фильтров очищается.

4.8.3. Воздушные резервуары подвергаются частичному техническому освидетельствованию. Проверяется состояние крепления резервуаров, змеевиков.

4.8.4. Вспомогательные компрессоры осматриваются, проверяется состояние клиноременной передачи.

4.8.5. Проверяется работа стеклоочистителей, неисправные стеклоочистители заменяются.

4.8.6. Проверяется работа и регулировка звуковых сигналов.

4.8.7. Производится ремонт установок осушки сжатого воздуха в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

4.8.8. Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров, замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки, сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.

4.8.9. Проверяется состояние швов песочных бункеров в кузове, плотность люков для очистки песочных бункеров.

4.8.10. Форсунки песочниц осматриваются, проверяется их крепление. Проверяется состояние песочных труб, наконечников, их крепление и производится регулировка положения наконечников. Конец песочной трубы (наконечника) должен находиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом.

4.8.11. Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.

4.9. АЛСН, КЛУБ, дополнительные к АЛСН и КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеры, АГС

4.9.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требованиями инструкций МПС России, заводов-изготовителей оборудования и технологических инструкций.

4.9.2. Проверяется работа электронного блока, электропневматических вентилей, герконовых датчиков оборота вала скоростемера устройств АГС. Снимаются для проверки работы форсунки и насосы. При обточке бандажей регулируется заново положение форсунок относительно бандажей.

В апреле-мае на очередном ТР-1 производится разборка и промывка в керосине форсунок АГС, за исключением Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной железных дорог, на которых эти работы необходимо выполнить в марте-апреле. Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи АГС.

4.10. Инструмент и инвентарь

4.10.1. Проверяется состояние инвентаря и инструмента, хранящегося в ящиках без пломбы. Недостающий инвентарь и инструмент пополняется, неисправный - заменяется.

4.10.2. Проверяется наличие пломб на инструментальном ящике. При отсутствии или повреждении пломбы проверяется наличие и исправность инструмента, производится пополнение недостающего инструмента и инвентаря.

4.10.3. Проверяется исправность сигнального фонаря, производится его зарядка.

4.11. Испытание и приемка электровоза

4.11.1. После завершения работ должна быть сделана запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о выполнении текущего ремонта ТР-1 с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, приемщиком, а также штампы проверки действия АЛСН, КЛУБ, дополнительных к AЛCH и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения, PC, ЭПТ. Кроме того, о результатах проверки действия АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройствам по обеспечению безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно требованиям Инструкции по техническому обслуживанию АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста.

4.11.2. В книге ремонта формы ТУ-28 должны быть сделаны записи о выполнении текущего ремонта ТР-1, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:

механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат бандажей, диаметры бандажей всех колесных пар, радиальные зазоры моторно-осевых подшипников, суммарный зазор между накладками центральных опор и тяговых кронштейнов, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);

статических характеристик токоприемников;

сопротивления изоляции силовой и вспомогательных цепей электровоза после ремонта, в том числе цепи электроотопления вагонов поезда;

сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, КЛУБ и дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения;

анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической лаборатории;

действия блокировок безопасности.

4.11.3. Испытания и приемка электровоза после текущего ремонта ТР-1 осуществляется в соответствии с разделом 1.8 настоящих Правил.

Производится опробование электровоза под высоким напряжением и проверяется:

подъем и опускание токоприемников;

четкость запуска и работа поочередно вспомогательных машин;

работа и производительность компрессоров;

работа распределительного щита зарядного устройства и освещения;

регулировка предохранительных клапанов, регуляторов давления;

действие автотормозов, электропневматического, электрического и ручного тормозов;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;

соответствие вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;

правильность направления вращения мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, электронасосов;

работа устройств регулирования частоты вращения вентиляторов охлаждения электрического оборудования электровозов ВЛ80 в/и;

исправность действия устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при "горячем" отстое электровоза;

работа регуляторов давления, звуковых сигналов;

показания контрольно-измерительных приборов;

работа АЛСН, КЛУБ, дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения, PC в соответствии с требованиями инструкций МПС России, заводов-изготовителей оборудования;

работа электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста и включение контактора электрического отопления вагонов (в зимний период);

действие схем резервирования и аварийных цепей, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;

количество охлаждающего воздуха, поступающего в тяговые двигатели;

действие защиты от замыканий на корпус силовой и вспомогательной цепей электровоза;

синхронность работы главных контроллеров секций электровозов;

работа устройства пескоподачи;

работа прожекторов и буферных фонарей;

проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах, цепи управления;

работа АГС.

5. Текущий ремонт ТР-2

5.1. Общие требования

При текущем ремонте ТР-2 должны быть выполнены все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, а также следующие дополнительные работы:

подъемка кузовов и выкатка тележек для выполнения работ по ревизии и ремонту центральных и боковых опор кузова, опор кузова на средние тележки, шаровых связей, возвращающих, противоотносных и противоразгрузочных устройств, люлечного подвешивания;

полный осмотр автосцепных устройств;

техническое обслуживание буксовых узлов колесных пар с добавлением смазки;

ревизия гидравлических гасителей колебаний;

ремонт тормозного оборудования;

наружный осмотр главных и запасных резервуаров;

ремонт главных и быстродействующих выключателей;

проверка состояния и регулировка уставок всей защитной и контрольной аппаратуры;

ревизия главных контроллеров электровозов , , , ВЛ82, ВЛ60 в/и, ;

ревизия блоков тормозных и пуско-тормозных резисторов;

ремонт блоков управления БУВИП, БУРТ, БАУ, блоков БП и БИ;

ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений цепей управления и силовых цепей;

ревизия пневматических приводов аппаратов;

ревизия щеткодержателей тяговых двигателей;

проверка сопротивления изоляции обмоток тяговых трансформаторов;

ревизия электронасосов системы охлаждения тяговых трансформаторов, электродвигателей ВЭ-6М и тахогенераторов;

ревизия вспомогательных компрессоров;

ремонт аккумуляторных батарей;

поверка (калибровка) измерительных приборов.

Необходимость подъемки кузовов электровозов, кроме , , для производства работ по ревизии и ремонту боковых опор кузова, опор кузова на средние тележки, шаровых связей, противоотносных и противоразгрузочных устройств, люлечного подвешивания, ревизии со снятием с электровоза главных контроллеров, тормозных и пуско-тормозных резисторов, щеткодержателей тяговых двигателей определяется в зависимости от технического состояния этих узлов.

Разрешается производить поверку (калибровку) измерительных приборов и на других видах текущего ремонта электровозов, но не реже чем в сроки межповерочного (межкалибровочного) интервала.

5.2. Механическое оборудование

5.2.1. Опоры кузова, шаровая связь, возвращающие, противоотносные и противоразгрузочные устройства, люлечное подвешивание

При подъемке кузова с выкаткой тележек выполняются работы по ревизии и ремонту центральных и боковых опор кузова, опор кузова на средние тележки, шаровых связей, возвращающих, противоотносных и противоразгрузочных устройств, люлечного подвешивания в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 6 настоящих Правил.

Разрешается при ревизии и ремонте указанного оборудования руководствоваться нормами допусков и износов деталей и узлов механической части применительно для условий эксплуатации, если не потребуется разборка оборудования до очередного текущего ремонта ТР-3 или капитального ремонта электровоза.

5.2.2. Автосцепные устройства

Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

5.2.3. Буксовые узлы колесных пар

Производится техническое обслуживание буксовых узлов колесных пар в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

5.2.4. Гидравлические гасители колебаний

Производится ревизия гидравлических гасителей колебаний в соответствии с п. 6.2.8.

5.3. Тяговые двигатели

5.3.1. Щеткодержатели снимаются с тяговых двигателей для производства ревизии. Щеткодержатели очищаются от оплавлений, проверяются корпуса на отсутствие трещин, очищаются от заусенцев гребенки корпусов щеткодержателей. Срыв ниток гребенок более 20% не допускается. Детали с трещинами и другими дефектами или изношенные более чем это допускается нормами допусков и износов, приведенных в Правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава, заменяются.

Проверяются размеры гнезд для щеток. Щеткодержатели, имеющие предельный износ гнезд, заменяются.

Проверяется состояние пружинного механизма, регулируется нажатие пружин.

5.3.2. Щеткодержатели после ревизии закрепляются на траверсе. Траверса с помощью фиксирующего механизма устанавливается на нейтраль. Проверяется установка щеток на нейтраль прибором КПМ или другим аналогичным прибором. Установка траверсы регулируется по результатам проверки.

5.3.3. Измеряется нажатие щеток на коллектор с помощью переносного прибора "Указатель силы нажатия щеток тяговых двигателей локомотивов".

5.4. Вспомогательные машины

5.4.1. Вентиляторы ВЭ6-М2

5.4.1.1. Вентиляторы ВЭ6-М2 электровозов снимаются для ревизии, разбираются.

5.4.1.2. Проверяется состояние изоляции обмотки статора приводного двигателя, выводных кабелей, коробки выводов, крепления клиньев в пазах статора. Измеряется сопротивление изоляции обмоток.

Осматривается ротор, проверяется отсутствие трещин в стержнях и кольцах. Зачищаются шпоночные канавки от заусенцев и забоин. Проверяется состояние посадочных мест вала.

5.4.1.3. Подшипники должны быть отремонтированы в соответствии с требованиями Временных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

5.4.1.4. Рабочее колесо очищается и осматривается. Погнутые лопатки выправляются, ослабление заклепок и трещины в лопатках не допускаются.

Проводится статическая, а в случае разбалансировки и динамическая балансировка рабочего колеса. Колесо вентилятора должно быть плотно насажено на конец вала двигателя и закреплено гайкой.

5.4.1.5. Производится сборка вентилятора, проверяется работа электродвигателя на холостом ходу, нагрев подшипников.

5.4.2. Электронасосы тяговых трансформаторов

Производится ревизия электронасосов в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту электронасосов.

5.4.3. Тахогенераторы

Производится ревизия тахогенераторов в соответствии с требованиями технологической инструкции по текущему ремонту тахогенераторов электровозов .

5.5. Тяговые трансформаторы

5.5.1. Отбирается проба трансформаторного масла для лабораторного анализа в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

5.5.2. В депо, оснащенных хроматографами, производится хроматографический анализ трансформаторного масла с целью выявления повреждений в электрической части трансформатора.

5.5.3. Измеряется величина сопротивления изоляции обмоток тягового трансформатора относительно корпуса и между собой в соответствии с требованиями технологической инструкции.

5.6. Электрические аппараты

5.6.1. Аппараты защиты и контроля

5.6.1.1. Главные выключатели снимаются с электровоза и им производится ремонт в объеме, предусмотренном п. 6.4.3.

5.6.1.2. Ремонт быстродействующих выключателей ВБ-021 и БВП-5 осуществляется на электровозе в объеме, предусмотренном в п. 4.6.6.

5.6.1.3. Производится ревизия с разборкой дугогасительной камеры БВП-5, проверяется ее состояние. Устанавливается половинка камеры с дугогасительным рогом на выключатель и закрепляется. Выполняются проверки:

наличия зазора между левым дугогасительным рогом камеры и следом движения подвижного контакта, который должен быть не менее 3 мм;

наличия зазора между дугогасительными рогами и стенками дугогасительной камеры, который должен быть не менее 1 мм;

давления и прилегания правого дугогасительного рога к неподвижному контакту согласно требованиям чертежа;

толщины дугогасительных рогов камеры;

зазора между стальным шарниром дугогасительной камеры и силуминовыми приливами корпуса быстродействующего выключателя, который должен быть не более 0,5 мм. Больший по величине зазор устраняется приваркой к стальному шарниру металлической шайбы.

5.6.1.4. Производится регулировка уставок срабатывания аппаратов защиты и контроля без снятия их с электровоза. Регулировка тока уставки быстродействующего выключателя производится с установленной на него дугогасительной камерой.

5.6.2. Главные контроллеры

Производится ревизия главных контроллеров в объеме, предусмотренном п. 6.4.5.

5.6.3. Тормозные и пуско-тормозные резисторы

Производится ревизия блоков тормозных и пуско-тормозных резисторов в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту резисторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания.

5.6.4. Межсекционные (межэлектровозные) соединения цепей управления и силовых цепей

Производится ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений цепей управления и силовых цепей в соответствии с п. 6.4.24.

5.6.5. Пневматические приводы аппаратов

Производится ревизия пневматических приводов аппаратов, кроме приводов токоприемников, в соответствии с п. 6.4.1.29. Ревизия пневматических приводов токоприемников производится при осеннем комиссионном осмотре электровозов.

5.6.6. Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи снимаются для промывки и ремонта в соответствии с требованиями технологической инструкции на деповской ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов электроподвижного состава.

5.6.7. Электроизмерительные приборы

Производится осмотр и поверка (калибровка) электроизмерительных приборов в соответствии с п. 1.4.10.

5.7. Электронное оборудование

5.7.1. БУВИП, БУРТ, БАУ, БИ, регуляторы напряжения снимаются с электровоза для ремонта в объеме, предусмотренном в разделе 6 настоящих Правил.

5.8. Тормозное и пневматическое оборудование

5.8.1. Производится осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

5.8.2. Проводится частичное или полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров в соответствии с требованиями Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

5.8.3. Производится ревизия вспомогательных компрессоров в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя компрессоров.

6. Текущий ремонт ТР-3

6.1. Общие требования

6.1.1. По механическому оборудованию при текущем ремонте ТР-3 выполняются следующие работы: подъемка кузова, выкатка и полная разборка тележек, колесно-моторных блоков, осмотр и ремонт рам тележек; ремонт и освидетельствование колесных пар; ревизия первого или второго объема подшипниковых узлов колесных пар, осмотр и ремонт тяг с сайлент-блоками, кожухов тяговой зубчатой передачи, снегозащитных кожухов, рессорного подвешивания, путеочистителей, подвесок тяговых двигателей, люлечного подвешивания, опор кузова, шаровых связей, противоотносных, возвращающих и противоразгрузочных устройств, гидравлических гасителей колебаний, тяговых устройств, редукторов мотор-компрессоров; осмотр и ремонт рамы кузова, воздухозаборных устройств и воздуховодов системы вентиляции, каркасов для аппаратов и вспомогательных машин, окон, дверей, других частей кузова, переходных площадок; полный осмотр автосцепных устройств, сборка колесно-моторных блоков, тележек, опуск кузова на тележки; наружная окраска кузова, кабин, крыш; окраска тележек и поврежденных мест внутри кузова.

6.1.2. По электрическим машинам выполняется текущий ремонт ТР-3 и испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин.

6.1.3. По электрическому оборудованию и электрическим цепям выполняются следующие работы: осмотр, ремонт и испытание аппаратуры, в том числе токоприемников, главных и быстродействующих выключателей, главных контроллеров, переключателей, электропневматических и электромагнитных контакторов, тормозных и пуско-тормозных резисторов, реверсоров, контроллеров машиниста, переключателей режимов, отключателей, разъединителей, зарядных устройств, резисторов, реле, реакторов, индуктивных шунтов, аккумуляторных батарей, разрядников, ограничителей перенапряжений, выпрямительных установок, выпрямительно-инверторных преобразователей, электронных блоков управления выпрямительно-инверторными преобразователями, реостатным торможением, аппаратуры системы автоматического управления, электроизмерительных приборов, аппаратуры отопления вагонов пассажирских поездов и другой аппаратуры; регулировка защитной и контрольной аппаратуры; поверка (калибровка) измерительных приборов; ревизия тяговых трансформаторов; ремонт электрического монтажа.

6.1.4. По тормозному и пневматическому оборудованию выполняются следующие работы: текущий ремонт компрессоров, кранов машиниста, воздухораспределителей, регуляторов и реле давления, воздухопроводов, тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи, ручного тормоза, электропневматического тормоза, соединительных рукавов, устройства блокировки тормозов, кранов разобщительных и концевых и другого тормозного оборудования, полное техническое освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров; ремонт воздухопроводов цепей управления, вспомогательных компрессоров, стеклоочистителей, пневматических блокировок, разобщительных кранов, трубопроводов пескоподачи и другого пневматического оборудования.

6.1.5. Производится ремонт и проверка устройств АЛСН, КЛУБ, других дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеров.

6.1.6. Производится осмотр и ремонт устройств по технике безопасности.

6.1.7. Оборудование, агрегаты, электрические машины, аппараты, снимаемые с электровоза, после ремонта должны быть испытаны на испытательной станции или стендах депо на специализированных участках с оформлением соответствующей документации.

6.1.8. До постановки электровоза на ремонтное стойло: очищаются ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжатым воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоковольтной камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки балластных, тормозных и пусковых резисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.

6.1.9. Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механического оборудования промываются в моечных машинах, а электрическое оборудование очищается от загрязнений.

6.1.10. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектировки, в том числе средствами технической диагностики с учетом требований, установленных настоящими Правилами с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.

6.1.11. Работы по очистке электровоза выполняются в соответствии с перечнем, утвержденным начальником депо.

6.2. Механическое оборудование

6.2.1. Рамы тележек

6.2.1.1. Производится проверка параметров рам тележек на соответствие нормам допусков и износов.

6.2.1.2. Проверяется состояние боковин рам и связывающих брусьев, кронштейнов люлечного подвешивания, буксовых проемов, тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, ручного тормоза, гидравлических гасителей колебаний, подвески тяговых двигателей, рессорного подвешивания, песочных труб, боковых опор, тяговых устройств, приливов и кронштейнов для предохранения деталей от падения на путь и кронштейнов других деталей.

Проверяется отсутствие трещин в элементах и сварных швах рам.

6.2.1.3. Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов и технической документацией, разработанной ПКБ ЦТ МПС России.

6.2.1.4. Износ приливов подвески тяговых двигателей восстанавливается электронаплавкой или приваркой новых накладок.

6.2.1.5. При износе кронштейнов под люлечное подвешивание в поперечном сечении свыше 10% они восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

6.2.1.6. Втулки кронштейнов заменяются при ослаблении посадки в гнездах кронштейнов и в случае предельного износа (по браковочному зазору с валиком).

6.2.1.7. Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей рамы. В случае выработки отверстий более нормы они восстанавливаются запрессовкой втулок.

Заменяются изношенные более норм накладки на концевых брусьях рам тележек под опорные ролики противоразгрузочных устройств, накладки вертикальных и горизонтальных упоров. Новые втулки и накладки должны быть изготовлены из материалов, предусмотренных чертежами.

6.2.1.8. Проверяется состояние гнезд для установки шаровых связей и центральных опор в шкворневых брусьях.

6.2.1.9. Клиновые пазы в кронштейнах рамы под буксовые поводки проверяются шаблоном.

Зазор между дном паза и узкой гранью клинового шаблона (при прилегании шаблона к стенке паза не менее 50%) должен быть не менее 1 мм.

6.2.1.10. В брусе шаровой связи проверяется резьба М12 для крепления крышки и резьба М30 для крепления стаканов противоотносного устройства.

6.2.1.11. Проверяется состояние наличников и обечайки боковой опоры. Наличники заменяются при выработке более 4 мм. При меньшей выработке наличники подвергаются шлифовке. После замены обечайки плотность швов проверяется наполнением керосином.

6.2.1.12. Расстояние между осями опорных конусов в шкворневых брусьях тележки электровозов ВЛ60 в/и, должно соответствовать расстоянию между осями соответствующих концов в гнездах рамы кузова с допуском мм.

Регулировка расстояния между осями конусов в шкворневых брусьях производится поворотом эксцентричных конусов на раме тележки (смещение конусной части допускается только в продольной оси электровоза).

6.2.2. Колесные пары

6.2.2.1. Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

6.2.2.2. При выпуске электровоза из текущего ремонта ТР-3 разрешается устанавливать колесные пары, отремонтированные без смены элементов, со сменой элементов, а также нового формирования. Толщина бандажей должна находиться в пределах, установленных нормами допусков и износов и обеспечить пробег электровоза до очередного капитального ремонта или текущего ремонта ТР-3 без необходимости замены бандажей. Колесные пары должны располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.

6.2.3. Буксовый узел

6.2.3.1. Буксы и роликовые подшипники снимаются с оси колесной пары для ремонта и ревизии в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Ремонт роликовых подшипников должен производиться в специализированном отделении, оснащенном необходимым технологическим оборудованием, в том числе для технической диагностики подшипников. Все детали подшипников и букс очищаются и предохраняются от загрязнения и коррозии.

6.2.3.2. Буксы, буксовые приливы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин. Проверяется состояние пазов приливов для крепления поводков и отверстий приливов (проушин) для крепления рессоры. При износе отверстий в проушинах букс более установленной нормы отверстия растачиваются и в них запрессовываются втулки.

6.2.3.3. Передняя и задняя крышки, лабиринтное кольцо заменяются при наличии короблений, трещин в лабиринте, трещин, выходящих на посадочные поверхности, радиальных трещин и износа выше допустимого.

Заварка трещин в буксовых крышках, а также наплавка изношенных поверхностей выполняется электродуговой сваркой.

6.2.3.4. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.

6.2.3.5. Резинометаллические поводки букс осматриваются. Проверяется отсутствие износов клиновидной части, отверстий в хвостовиках валиков, проворота валиков в резиновых втулках или вместе со втулками в корпусе, изломов штифтов или ослабления их посадки в корпусе поводка, расслоения, растрескивания и выпучивания резиновых втулок. Неисправные поводки должны быть отремонтированы или заменены.

6.2.3.6. Сформированный резинометаллический валик перед запрессовкой в тягу буксового поводка испытывается на скручивание на специальном приспособлении.

6.2.3.7. Замеряется на прессах или других приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы. При этом следует учитывать, что торцовые шайбы имеют две различные конструкции. На электровозах последних выпусков и всех электровозах ВЛ85 и ВЛ65 буксовые тяги комплектуются торцовыми шайбами (по чертежу 5ТС.855.004), не имеющими армирующих колец. Высота шайб по чертежу 5ТС.855.004 увеличилась до 52 мм (против 45 мм у шайб по чертежу 5ТН.855.049).

В эксплуатации используются торцовые шайбы обеих конструкций. Запрещается комплектовать электровозы ВЛ60 в/и, , ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и тягами с различными по конструкции торцовыми шайбами. Шайбы подвергаются испытаниям под нагрузкой 19,6 кН (2 тс). Высота шайб по чертежу 5ТН.855.049 должна быть в пределах 39-42 мм, высота шайб по чертежу 8ТС.855.004 - 40-45 мм. Одну тягу (поводок) следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагрузкой не более 1 мм. Торцовая шайба испытывается на скручивание на специальном приспособлении.

Торцовые шайбы, прошедшие испытание на сжатие и кручение, откладываются в соответствующую группу жесткости. Допускается при ремонте торцовых шайб отслоение резины от металлической арматуры не более 1/3 по периметру окружности шайбы глубиной до 5 мм при проверке щупом толщиной 0,1 мм. Вмятины на металлических частях шайбы допускаются глубиной до 3 мм. Разрешается разворачивать шайбу на 90° для сверления новых отверстий под штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующим сверлением отверстий по чертежным размерам.

6.2.3.8. При сборке буксовых узлов и установке колесно-моторных блоков в тележку должны соблюдаться следующие условия:

оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;

зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;

прилегание клина валика в пазу прилива (кронштейна) должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть более 0,1 мм;

разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика и дном паза прилива буксы (кронштейна рамы) постановкой прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстиями под болт;

поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;

размер от середины оси колесной пары до торца корпуса большого валика (при снятой торцовой шайбе) поводка должен быть мм;

натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов. Для обеспечения натяга разрешается постановка в проемах буксы и кронштейна рамы металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика;

поперечная жесткость поводков в собранной тележке должна быть в соответствии с требованиями технологической инструкции на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.

6.2.4. Кожуха тяговой зубчатой передачи и снегозащитные кожуха

6.2.4.1. Ремонт стеклопластиковых кожухов зубчатых передач производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.

6.2.4.2. Металлические кожуха зубчатой передачи очищаются и осматриваются. Проверяется отсутствие трещин в листах, сварных швах и вокруг бобышек. Вмятины листов выправляются, трещины в листах или сварных швах разделываются и завариваются. Места пробоин выправляются. Пробоины завариваются с приваркой накладок. Местные вмятины листов глубиной до 3 мм разрешается оставлять без выправления.

Кожух заменяется при наличии сквозной трещины, проходящей через все сечение листа, коробления кожуха и значительных пробоин, не поддающихся исправлению.

6.2.4.3. При ремонте металлических кожухов разрешается приваривать специальные скобы для усиления связи боковых листов с обечайкой, производить усиление боковых листов в местах крепления бобышек путем приварки накладок.

6.2.4.4. Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы срубаются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются новые пластины и фланцы и привариваются.

6.2.4.5. Маслозаправочные и масломерные устройства ремонтируются с заменой неисправных деталей. Сапуны кожухов прочищаются.

6.2.4.6. Войлочные уплотнения кожухов заменяются на новые, изготовленные в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов зубчатой передачи тяговых электродвигателей локомотивов.

Изношенные и поврежденные резиновые уплотнения заменяются на новые.

Уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой. Устанавливаемые резиновые и войлочные уплотнения, их высота над фланцами должны соответствовать требованиям чертежей.

6.2.4.7. Резьба в бобышках проверяется калибром. Поврежденная резьба восстанавливается до чертежных размеров. Комплект кожухов зубчатой передачи, устанавливаемый на электровоз, должен иметь бобышки под болты крепления либо с крупной, либо с мелкой резьбой. На один электровоз должен устанавливаться комплект металлических или стеклопластиковых кожухов.

6.2.4.8. Проверяется состояние крепящих и сочленяющих болтов кожухов. Резьба проверяется калибрами. Резьба крепящих болтов должна соответствовать резьбе в бобышках кожухов. Негодные пружинные шайбы болтов крепления кожухов и стопорящие пластины заменяются на новые.

6.2.4.9. После ремонта кожуха проверяются на плотность.

Половины кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке друг к другу. Между соединительными болтами разрешается закладывать прокладки из войлока или других уплотняющих материалов. Проверяется расстояние между центрами бобышек кожуха и проушиной для крепления кожуха к остову двигателя, которые должны соответствовать чертежным размерам. Кожуха окрашиваются внутри маслостойкой серой эмалью ГФ-92-ХС, снаружи - черной эмалью ПФ-115.

6.2.4.10. Регулировка положения кожуха на колесно-моторном блоке осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Собранные кожуха заправляются смазкой.

6.2.4.11. Снегозащитные кожуха тяговых двигателей ремонтируются, проверяется состояние их крепежных деталей. Снегозащитные кожуха устанавливаются на тяговые двигатели с обеспечением их плотного прилегания к остову. Кожуха окрашиваются черной эмалью ПФ-115.

6.2.5. Вкладыши моторно-осевых подшипников

6.2.5.1. Вкладыши, подлежащие ремонту, должны иметь метки спаренности. Проверяется состояние вкладышей, выплавляется старый баббит из вкладышей. Измеряется средний наружный диаметр плотно соединенных обоих спаренных вкладышей, толщина стенки цилиндрической части и толщина бурта вкладыша.

Вкладыши подлежат замене при наличии трещин, толщине менее 10 мм и в случае, если ранее производилось их восстановление методом раздачи (опрессовки).

Вкладыши, имеющие браковочный наружный диаметр, должны быть восстановлены до чертежного размера ( мм) с припуском на обработку с учетом размера горловины остова и натяга (0,05-0,1 мм).

Восстановление вкладыша по наружному диаметру разрешается производить электролитическим меднением, газоплазменной металлизацией, разжатием вкладыша или наплавкой материалом вкладыша.

Восстановление бурта вкладыша производится наплавкой бронзой, латунью или заливкой баббитом.

6.2.5.2. Вкладыши моторно-осевых подшипников заливаются баббитом Б16. Твердость баббитовой заливки должна быть не менее 25 НВ. Разрешается использовать для восстановления внутренней цилиндрической поверхности вкладышей баббит марки БК2Ц (ГОСТ 1209-90) в соответствии с требованиями технологической инструкции по восстановлению изношенных поверхностей из медных сплавов.

6.2.5.3. Производится предварительная расточка вкладышей по диаметру шейки оси на токарном станке, а также протачивается наружный диаметр вкладышей под диаметр моторно-осевой горловины тягового двигателя.

6.2.6. Сборка колесно-моторных блоков

6.2.6.1. Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колесные пары и тяговые двигатели таким образом, чтобы разность характеристик блоков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну, так и в другую сторону. Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения тягового двигателя в минуту при часовом режиме.

6.2.6.2. Сборка колесно-моторных блоков и подготовка посадочных поверхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.

6.2.6.3. При сборке работавших ранее зубчатых передач должна сохраняться их спаренность.

Допускается сборка новых зубчатых колес с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм.

Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусенцев и зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач. Запрещается производить припиловку рабочих поверхностей зубьев.

6.2.6.4. Шестерни не должны иметь: трещин, вмятин, раковин, выщербин (отколов) глубиной более 2 мм, задиров на рабочих поверхностях зубьев; уменьшение толщины зуба вследствие износа более 3 мм или износа до ножа верхней грани зуба, а также задиров на поверхности конусного отверстия.

6.2.6.5. До посадки шестерен на вал якоря проверяются калибрами конические поверхности концов вала и отверстий шестерен на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.

6.2.6.6. Шестерни притираются к конусу вала с применением специальной пасты с обеспечением прилегания не менее 85% поверхности. Перед насадкой шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного полотна посадочные пояски, образовавшиеся после притирки на конусной части вала якоря и шестерни.

6.2.6.7. Для насадки шестерня нагревается индукционным нагревателем до температуры 235-250°С. Насаженная шестерня должна иметь натяг в пределах 3,2-3,6 мм.

6.2.6.8. При посадке буксы моторно-осевого подшипника в остов тягового двигателя должен обеспечиваться натяг в пределах 0,08-0,35 мм и натяг вкладышей в буксе в пределах 0,05-0,1 мм. Установка прокладок под вкладыши запрещается.

6.2.6.9. Расточка (окончательная) вкладышей моторно-осевых подшипников производится в остове тягового двигателя с одной установки с учетом допускаемого радиального зазора с помощью горизонтального расточного станка или переносного приспособления.

6.2.6.10. Буксы моторно-осевых подшипников заправляются фитильной пряжей, прошедшей обработку в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников.

6.2.6.11. В собранном колесно-моторном блоке проверяются следующие размеры, которые должны быть в пределах норм допусков и износов:

общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в зацеплении, а также разница боковых зазоров одного направления в обеих передачах;

радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;

свес ведущих шестерен относительно ведомых колес зубчатой передачи;

радиальные зазоры между вкладышами и шейкой оси, а также разность этих зазоров;

разбег тягового двигателя на оси колесной пары;

зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней.

Измерение боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не менее чем в четырех точках.

Окончательное измерение зазоров и проверка работы зубчатой передачи и подшипников производятся на стенде, на котором колесная пара с тяговым двигателем занимает нормальное рабочее положение.

6.2.6.12. После сборки колесно-моторного блока проводится с помощью виброакустического устройства техническая диагностика подшипников качения колесных пар, тяговых двигателей, а также зубчатой передачи включением тягового двигателя от источника низкого напряжения постоянного тока и вращением его в обоих направлениях. Проверяется также работа моторно-осевых подшипников.

Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без ударов, стука, металлического скрежета. Температура нагрева буксовых узлов с подшипниками качения должна быть не более 80°С, моторно-осевых подшипников - 70°С. Прилегание по длине зубьев должно быть не менее 50% общей рабочей поверхности зуба. При меньшем прилегании зубчатая передача прикатывается вращением тягового двигателя по 30 минут в обоих направлениях с нанесением на зубья графитовой смазкой.

6.2.7. Рессорное подвешивание

6.2.7.1. Рессорное подвешивание разбирается и ремонтируется.

6.2.7.2. Ремонт листовых рессор должен осуществляться в соответствии с техническими требованиями РД.103.11.039-96 "Изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов".

6.2.7.3. Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг листов относительно хомута, отклонение стрелы рессоры от установленных размеров, обратный прогиб рессоры, зазоры между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном, так и в свободном состояниях рессоры, отклонение длины рессоры от установленных размеров, недопустимый износ листов по ширине и толщине, коррозийные повреждения и вмятины на листах, износ стенок, опорной части и проушины хомута, заменяются. Проверяется надежность крепления и стопорения гаек и шайб, отсутствие трещин в опорных накладках.

6.2.7.4. Листовые рессоры испытываются под статической нагрузкой на стенде. В комплект тележки должны входить рессоры с разницей высот под рабочей нагрузкой не более 2 мм для электровозов ВЛ60 в/и, , 2,5 мм для электровозов ВЛ80 в/и, BЛ85, ВЛ82 в/и. Стрела прогиба рессоры при ТР-3 должна быть в пределах 71-79 мм.

6.2.7.5. Пружины заменяются при наличии излома, трещин, скола опорных поверхностей, при высоте в свободном состоянии менее, чем указано в нормах допусков и износов.

6.2.7.6. После осмотра и измерения пружина испытывается на прессе под рабочей нагрузкой. Величина прогиба указывается на бирке, которая привязывается проволокой к витку пружины.

В комплект одной тележки должны устанавливаться пружины с разницей прогибов не более 2,5 мм для электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ82, 4 мм - для электровозов BЛ60 в/и, , 2 мм - для электровозов ВЛ65.

6.2.7.7. Стойки, подкладки, опоры, стаканы, балансиры, валики и другие детали рессорного подвешивания ремонтируются в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.

6.2.7.8. Втулки заменяются в случае износа и потери натяга. Новые втулки по твердости и величине натяга должны соответствовать требованиям чертежей.

6.2.7.9. При увеличении диаметра отверстий в деталях рессорного подвешивания более 2 мм по сравнению с чертежным восстановление отверстий производится электронаплавкой с последующей механической обработкой. Разработанные отверстия под втулками растачиваются для постановки новой втулки наружным диаметром на 1,5 мм более чертежного.

6.2.7.10. Проверяется состояние смазочных устройств, неисправные ремонтируются или заменяются.

При сборке рессорного подвешивания смазываются все трущиеся детали и шарнирные соединения.

6.2.7.11. Регулировка рессорного подвешивания производится на выверенном, горизонтальном и прямом участке пути.

При сборке и регулировке рессорного подвешивания необходимо обеспечить выполнение следующих условий: отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стоек и стержней от вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки, вертикальный перекос продольных балансиров, разность зазоров между рамой и концами балансиров должны быть в пределах норм допусков и износов.

При регулировании рессорного подвешивания разрешается установка прокладок толщиной до 10 мм под концевые пружины.

6.2.8. Гидравлические гасители колебаний

6.2.8.1. Гидравлические гасители колебаний типа КВЗ.45.300.45 должны ремонтироваться в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов. Гидравлические гасители колебаний других типов должны ремонтироваться в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей.

6.2.8.2. Гидравлические гасители колебаний снимаются и разбираются. Верхний и нижний кожуха гасителя промываются в щелочном растворе, остальные детали (кроме резиновых) - в мыльной эмульсии, керосине или бензине.

6.2.8.3. Проверяется состояние всех деталей. Поршневые кольца в свободном состоянии должны иметь зазор между концами 8 мм и в рабочем состоянии (в цилиндре) - 0,2-0,3 мм. Задиры в парных поверхностях нижнего клапана и нижней головки и выработка в стенках внутреннего цилиндра не допускаются. Неисправные резиновые детали заменяются.

6.2.8.4. Гидравлический гаситель колебаний собирается. В гаситель через металлическую сетку заливается масло приборное МВП, производится прокачка для заполнения маслом рабочего цилиндра, удаления воздуха и проверки герметичности сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода.

6.2.8.5. Гасители колебаний испытываются на стенде со снятием рабочей диаграммы, проверяются на течь масла при снятом верхнем кожухе путем выдерживания в горизонтальном положении в течение 2 ч. Течь масла не допускается. Неисправные резинометаллические блоки гидравлических гасителей колебаний заменяются.

6.2.8.6. После завершения испытаний наносится на видимой поверхности нижней головки гидрогасителя колебаний четкое клеймо с указанием месяца и года ревизии, а также наименование депо, проводившего ревизию.

6.2.9. Тормозная рычажная передача

6.2.9.1. Тормозная рычажная передача разбирается. Проверяется соответствие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов, а детали и узлы ремонтируются в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

6.2.9.2. Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при наличии зазора между ними более 1,5 мм заменяются. Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработаны, их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допустимых норм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

6.2.9.3. Тормозные подвески, балансиры, тяги, планки, поперечины, башмаки восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой.

6.2.9.4. Изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и пружины тормозных башмаков заменяются. Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах между бандажом и концами одной колодки и между бандажами и колодками на каждой стороне тележки не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам не допускается.

6.2.9.5. Регулировочные винты и гайки расхаживаются, головки винтов восстанавливаются до чертежных размеров. Рычажная передача регулируется так, чтобы выход штоков тормозных цилиндров при торможении был в пределах нормы.

6.2.9.6. Предохранительные устройства тормозных тяг при наличии трещин, износов и обрыва заменяются. Предохранительные устройства (скобы и тросики) должны находиться от предохраняемой детали не ближе чем на 25 мм.

6.2.9.7. После сборки рычажная передача испытывается при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 ) в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

6.2.10. Подвески тяговых двигателей

6.2.10.1. Подвески тяговых двигателей электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и, ВЛ85, ВЛ65 проверяются на отсутствие трещин магнитным дефектоскопом. Подвески заменяются при наличии трещин, ослаблении посадки, износе или срыве резьбы.

6.2.10.2. Легкими ударами молотка проверяется плотность посадки втулки в подвеске. При ослаблении посадки отверстие обрабатывается с постановкой новой втулки большего наружного диаметра с обеспечением натяга согласно чертежу. Увеличение диаметра отверстия под втулку в подвеске разрешается не более чем на 2 мм.

Втулка в подвеске выпрессовывается и заменяется при наличии браковочного зазора с валиком.

6.2.10.3. Резьбу подвески разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

6.2.10.4. Валик подвергается магнитной дефектоскопии. При наличии трещин, сколов, износа, сверх допускаемых значений, валик заменяется. Валик разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей механической (до чертежных размеров) и термической обработкой до HRC 45-62.

При износе валика по диаметру до 66 мм он шлифуется и закаляется токами высокой частоты до HRC 45-62. После восстановления валик проверяется дефектоскопом на отсутствие трещин.

6.2.10.5. Втулки в брусе тележки заменяются при ослаблении посадки, зазоре между втулкой и валиком сверх допустимом нормами допусков и износов.

6.2.10.6. Изношенные места стальных дисков разрешается наплавлять и обрабатывать до чертежного размера.

6.2.10.7. Проверяется состояние планок, предохраняющих валик от выпадения, болты и резьбовое отверстие для крепления планки к брусу, целость гайки подвески, исправность резьбы.

6.2.10.8. Проверяется состояние резиновых шайб. Выпучивание резины шайб за габариты металлических дисков, трещины и надрывы в резине, потеря формы резиновой шайбы не допускаются.

Проверяется жесткость резиновых шайб. При нагрузке 29,4 кН (3 тс) прогиб шайбы должен быть 11-13 мм.

6.2.10.9. Сборка подвески осуществляется согласно требованиям чертежа. Обращается внимание на правильность установки и затяжки резиновых шайб. Торцовые поверхности резиновых шайб припудриваются тальком молотым медицинским ГОСТ 21235-75.

6.2.10.10. На электровозах ВЛ60 в/и, балочки подвесок восстанавливаются до чертежных размеров или заменяются новыми. Изношенные или ослабшие в посадке втулки балочек подвесок заменяются.

При разработке отверстий в балочках, более допустимых размеров, втулки заменяются или завариваются и вновь просверливаются отверстия. Натяг втулок должен соответствовать требованиям чертежа. После запрессовки втулки привариваются в двух точках. Расстояние между центрами отверстий в балочках должно соответствовать требованиям чертежа. Изношенные фиксирующие кольца для пружин заменяются.

6.2.10.11. Просевшие пружины, пружины с трещинами и изломом концов заменяются. Пружины испытываются согласно требованиям чертежа. Пружины, не выдержавшие испытания, заменяются.

6.2.10.12. Стержни, изношенные по диаметру, заменяются или восстанавливаются наплавкой с последующей механической и термической обработкой согласно требованиям чертежа или заменяются новыми.

6.2.10.13. Собранная пружинная подвеска электровозов ВЛ60 в/и, обжимается до высоты 310 мм и скрепляется болтами или специальными скобами. Перед сборкой болты и скобы тщательно осматриваются. При наличии трещин, уменьшения сечения или повреждения резьбы скобы или болты изымаются из употребления. После установки на место подвеска распускается. Запрещается сбрасывать и ударять собранные подвески.

6.2.11. Тяговое устройство

6.2.11.1. Тяговое устройство электровозов ВЛ85, ВЛ65 разбирается. Разборка буферного устройства кузова производится в случаях отклонения зазора между фланцем и кронштейном от установленных норм, нарушения требования по расположению тележки под кузовом электровоза (контроль производится по взаимному расположению рисок на раме кузова и керном на раме тележки, смещение должно быть не более 8 мм), а также при замене одного из элементов устройства.

6.2.11.2. Тяги, рамки, шарнирные подшипники, вилки, втулки, валики и другие детали осматриваются. Тяга и рамка ремонтируются или заменяются при деформации, трещинах в сварных швах, износе проушин. Изношенные втулки и валики, втулки, ослабшие в посадке, неисправные подшипники заменяются. Восстановление посадочных мест подшипников и втулок в проушинах производится наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Натяг втулок разрешается восстанавливать путем установки втулок большего диаметра, обеспечивающего при установке натяг по чертежу.

6.2.11.3. В случае разборки буферного устройства проверяется состояние буферных шайб, производится их тарировка под нагрузкой и установка в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту механической части электровозов ВЛ15, ВЛ85. Производится магнитная дефектоскопия вилки. При сборке тягового устройства длина вилки регулируется установкой необходимого числа шайб. Зазор между фланцем и кронштейном при затяжке резиновых шайб должен соответствовать нормам допусков и износов.

6.2.11.4. Проверяется состояние предохранительных тросиков и деталей, с помощью которых тросики крепятся к кузову. Тросик должен находиться от тяги на расстоянии 30-50 мм.

6.2.12. Опоры и рама кузова, возвращающие устройства

6.2.12.1. Рама кузова проверяется на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, буферных брусьях, коробках для поглощающих аппаратов, опорах, кронштейнах, поясных листах, шкворневых балках, обечайках шкворней, балках для установки тяговых трансформаторов, сварных швах.

Обнаруженные трещины зачищаются, разделываются и завариваются.

6.2.12.2. Прогиб рамы кузова, измеренный по наружным кромкам нижней обвязки между внутренними опорами или шкворнями при снятом оборудовании, должен быть не более:

- вертикальный вверх для электровозов ВЛ60 в/и, , ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и - 12 мм, вниз - 17 мм;

- горизонтальный, замеренный на длине между наружными центральными опорами или шкворнями, для электровозов ВЛ60 в/и, , ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и - 25 мм.

6.2.12.3. Боковые опоры электровозов , ВЛ82, ВЛ60 в/и, разбираются, проверяется состояние стаканов, колец, пружин, стержней, втулок, скользунов и других деталей. Детали, изношенные сверх допустимого нормами, восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой или заменяются. Разрешается оставлять выработки до 1 мм на вкладышах и головках стержней боковых опор электровозов ВЛ60 в/и, .

6.2.12.4. Пружины боковых опор заменяются при наличии трещин, сколов, перекосов, потере упругости. Проверка упругости пружин и выбор комплекта регулировочных прокладок для электровозов , ВЛ82 осуществляется следующим образом: измеряется высота пружины в свободном состоянии, ее высота должна быть 315-325 мм; пружина нагружается усилием 62,8 кН (6,4 тс), деформация должна составить мм. Высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок должна быть мм. Пружина нагружается до соприкосновения витков, при этом высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок не должна быть более 255 мм. Пружины, не удовлетворяющие этим требованиям, на электровоз устанавливаться не должны.

Разница прогиба комплекта пружин боковых опор на один электровоз должна быть не более 2 мм.

6.2.12.5. Верхний и нижний стаканы боковых опор заменяются при наличии трещин, при износе втулок и опорной поверхности, сверх допускаемых значений.

6.2.12.6. Скользун боковой опоры заменяется при наличии трещин и износе сферических поверхностей. Контроль сферических поверхностей производится шаблоном.

6.2.12.7. Неисправные детали маслопровода и масляные ванны боковых опор ремонтируются.

После опускания кузова на тележки производится заправка боковых опор смазкой.

6.2.12.8. На электровозах , ВЛ82 проверяется состояние ограничительных упоров. Резиновые шайбы с характеристиками, не соответствующими требованиям чертежей, заменяются. Упоры с износом опорной поверхности более 1,5 мм восстанавливаются наплавкой и последующей механической обработкой. Вертикальный зазор между упором на раме кузова и противолежащей ему накладкой на раме тележки (на прямом горизонтальном участке пути) должен быть равен 14-18 мм. Регулировка зазора осуществляется прокладками. Толщина прокладок должна быть не более 50 мм.

6.2.12.9. Центральные опоры электровозов ВЛ60 в/и, проверяются на отсутствие трещин, изгиба и вмятин конусных частей. Проверяется износ накладок и качество их приварки по периметру, отсутствие трещин в накладках.

Рабочие места накладок на центральных опорах обрабатываются по шаблону. Деформированные направляющие стаканов центральных опор выправляются с предварительным подогревом.

Измеряется износ накладок тяговых кронштейнов, проверяется отсутствие в них трещин, изношенные и треснувшие накладки заменяются.

6.2.12.10. Резиновые конусы центральных опор, изношенные или не соответствующие характеристикам, заменяются. При подборе комплекта резиновых конусов должна учитываться их жесткость. При нагрузке 107,9 кН (11 тс) разница прогиба в комплекте резиновых конусов не должна превышать 2 мм. При монтаже резиновые конуса покрываются тальком.

6.2.12.11. Возвращающие устройства электровозов ВЛ60 в/и разбираются, осматриваются пружины, стаканы, шайбы и гайки. Детали, не удовлетворяющие требованиям норм допусков и износов, ремонтируются или заменяются.

6.2.12.12. Возвращающие устройства собираются и испытываются на стенде для проверки предварительного натяга кН (1,2+0,05 тс). Расстояние между центрами отверстий в проушинах должно соответствовать нормам допусков и износов. Овальность отверстий в кронштейнах возвращающего устройства допускается не более 0,3 мм.

6.2.12.13. Ремонт и установка центральных опор и возвращающих устройств электровозов ВЛ60 в/и, должны осуществляться в соответствии с требованиями технологической инструкции по проверке узлов центральных опор и тяговых кронштейнов при ремонте локомотивов серии ВЛ60, ТЭП60 и требованиями Правил.

6.2.12.14. Ограничительные болты снимаются и осматриваются. Детали, имеющие сорванную резьбу и трещины, заменяются. Незначительные выработки на деталях зачищаются. Расстояние между шайбой и гайкой ограничителя после затяжки должно соответствовать требованиям чертежа.

6.2.12.15. Проверяется состояние кронштейнов для крепления деталей люлечного подвешивания, путеочистителей, тяговых устройств и других деталей.

6.2.12.16. Опоры кузова средней тележки электровозов ВЛ85, ВЛ65 разбираются, детали очищаются и осматриваются. Фланец опоры подлежит замене или ремонту в случае предельного износа рабочих поверхностей вкладыша.

Стакан заменяется или ремонтируется при предельном износе втулок, трещин по сварным швам.

Стержень заменяется или ремонтируется при сползании втулок или их недопустимом износе, при предельном износе поверхностей вкладыша, ослаблении посадки в соединении стержня и вкладыша.

Пружина заменяется при наличии износов, сколов, трещин в витках, высоте в свободном состоянии менее 577 мм.

Производится смазывание деталей опоры согласно карте смазки завода-изготовителя.

Опора кузова собирается с соблюдением норм допусков и износов деталей и устанавливается на среднюю тележку.

Производится регулировка нагрузки между опорами средней тележки.

6.2.12.17. Воздуховоды осматриваются и прочищаются сжатым воздухом. Восстанавливаются сварные швы воздуховодов, удаляются посторонние предметы с вентиляционных каналов.

6.2.13. Шаровая связь и противоотносное устройство

6.2.13.1. Шкворневой узел разбирается, проверяется износ деталей, отсутствие в них трещин. Прочищаются и восстанавливаются смазочные канавки в деталях.

6.2.13.2. Проверяется крепление шкворней и их износ, отсутствие трещин в шкворне и обечайке.

6.2.13.3. В случае, если суммарный зазор между шкворнем и втулкой шара будет более нормы, втулка выпрессовывается и наплавляется поверхность втулки латунью с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего зазор со шкворнем по чертежу. При потере натяга втулка шара восстанавливается наплавкой по наружному диаметру латунью или осталиванием, хромированием, газотермическим покрытием сопрягаемой поверхности шара с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего натяг по чертежу.

6.2.13.4. При износе шара по наружному диаметру, более допускаемого нормами, поверхность шара наплавляется с последующей механической обработкой.

Разрешается увеличить диаметр сферы шара на 3 мм против номинального размера при условии сохранения допускаемого суммарного зазора между шаром и его вкладышем.

6.2.13.5. Вкладыш при износе рабочих поверхностей разрешается ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой с обеспечением зазора с сопрягаемой деталью согласно требованиям чертежа.

6.2.13.6. Упоры разрешается ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой с обеспечением натяга с валиком в соответствии с требованиями чертежа.

6.2.13.7. Суммарный зазор между сегментообразными упорами регулируется прокладками в пределах 0,2-1 мм.

6.2.13.8. При сборке контролируется и соблюдается соответствие цифровых клейм на сегментообразных упорах и в брусе шаровой связи.

6.2.13.9. Масломерное устройство шаровой связи ремонтируется. Прокладки крышек шаровой связи и противоотносного устройства заменяются.

6.2.13.10. Противоотносное устройство разбирается, осматривается, проверяется состояние деталей. Пружины с трещинами, сколами, изломами заменяются. Просевшие пружины, наружная высотой менее 250 мм, внутренняя - менее 236 мм, заменяются.

Пружины, прошедшие внешний контроль, испытываются под нагрузкой. Комплект пружин под нагрузкой, равной величине преднатяга 22,54 кН (2,3 кт), должен иметь высоту вместе с регулировочными шайбами - 241 мм. Количество шайб определяется по высоте комплекта и размещается между дном стакана и пружинами.

6.2.13.11. После сборки шаровой связи и противоотносного устройства проверяется плотность соединений керосином. Течь не допускается. После опускания кузова на тележки производится заправка шаровой связи смазкой.

6.2.14. Люлечное подвешивание

6.2.14.1. Детали люлечного подвешивания электровозов , , , , ВЛ85, ВЛ65 снимаются и ремонтируются.

6.2.14.2. Проверяется состояние стержней, производится их дефектоскопия. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 3 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм заменяются.

6.2.14.3. При ремонте деталей люлечного подвешивания должно обеспечиваться выполнение требований проекта Э1735.00.00 в части: проточки галтели стержней радиусом 150 мм вместо радиусов галтели 250 мм и 750 мм на выпущенных ранее промышленностью стержнях; увеличения диаметра внутреннего отверстия и внешнего диаметра опоры и прокладки верхнего шарнира; рассверловки в стержнях каналов для смазки узла трения втулка стержня - втулка стакана.

Должны быть исключены случаи наплавки стержней в месте износа по галтели до предварительной проточки на станке стержня радиусом 150 мм для недопущения случаев ненужной наплавки, когда износ стержня устраняется проточкой галтели. При восстановлении стержня электронаплавкой на нижнем его торце выбивается буква "С" высотой 10 мм.

6.2.14.4. Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и стакана. При разборной конструкции головки стержня шайба, а также стакан с износом опорных поверхностей более 2 мм восстанавливается наплавкой с последующей механической и термической обработкой.

Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и стакана, который должен быть в пределах, установленных нормами допусков и износов. При зазоре, превышающем установленную норму, втулки заменяются.

Втулки должны изготавливаться из марки стали, предусмотренной чертежом. При установке новых втулок суммарный зазор между втулками стержня и стакана должен составлять 0,23-0,69 мм.

Втулки разрешается заменять только на стержне или стакане, если при этом соблюдается величина суммарного зазора между втулками.

6.2.14.5. Опоры и прокладки восстанавливаются наплавкой, механической и последующей термической обработкой. При ремонте опор и прокладок проверяются: радиусы выступов опор и радиусы впадин прокладок, которые должны быть соответственно равны 14-16,5 мм и 19-21 мм; высота выступов опор и высота впадин прокладок, которые должны быть соответственно в пределах 22-25 мм и 10-15 мм. Износ трущихся поверхностей выступов опор и впадин прокладок (каждой поверхности) должен быть не более 1 мм.

6.2.14.6. Гайка стержня при износе резьбы и механических повреждениях заменяется.

6.2.14.7. Проверяется состояние пружин. Отклонение от перпендикулярности при установке опорного витка на поверочную плиту должен быть не более 4 мм на всей высоте пружины. Высота пружины в свободном состоянии при выпуске электровоза с ТР-3 должна быть 369-387 мм.

Высота пружины под тарировочной нагрузкой 68,7 кН (7 тс) с пакетом регулировочных прокладок должна быть 309-311 мм. Высота пакета регулировочных прокладок должна быть не более 15 мм.

6.2.14.8. Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар детали люлечного подвешивания должны устанавливаться, как правило, на те места, которые они занимали до разборки.

6.2.14.9. В нижнем и верхнем шарнирах люлечного подвешивания проверяются зазоры между опорами и прокладками. Они должны быть в пределах 7-15 мм. Проверяется правильность сборки шарниров.

6.2.14.10. Смазывающее устройство в стержне стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешивания смазываются.

6.2.14.11. Предохранительные устройства люлечного подвешивания ремонтируются, установка их производится согласно требованиям чертежей.

6.2.14.12. Детали горизонтальных и вертикальных упоров осматриваются, неисправные детали ремонтируются или заменяются. Износ крышки вертикального упора, вкладыша крышки горизонтального упора должен соответствовать нормам допусков и износов.

6.2.14.13. После опускания кузова проверяются зазоры между рамой тележки и вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Величина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов.

Регулировка зазоров осуществляется прокладками, максимальная толщина пакетов которых не должна превышать 50 мм. Регулировка зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути.

6.2.15. Противоразгрузочное устройство

6.2.15.1. Противоразгрузочное устройство разбирается. Проверяется состояние всех деталей. Детали с трещинами, изношенные восстанавливаются или заменяются. Новые втулки запрессовываются с натягом, указанным в чертежах. Прочищаются канавки в валике и опорах роликов для смазки трущихся поверхностей. Проверяется состояние резьбы в валиках. Характеристика возвратной пружины должна соответствовать требованиям чертежа. Пружина заменяется при наличии трещины, излома.

6.2.15.2. Зазор между рычагом и буферным брусом должен быть не менее 5 мм, между роликом и пластиной на раме тележки при нулевом выходе штока - 45-70 мм, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях - 0,4-1 мм.

Износ ролика по диаметру должен быть не более 7 мм.

Износ опорного ролика устраняется наплавкой с последующей механической и термической обработкой. Ролики шириной менее 50 мм устанавливаться на электровоз не должны.

Проверяется наличие выработок на пластинах под ролик противоразгрузочного устройства. Износ рабочей поверхности не допускается. Пластины должны быть термически обработаны до твердости, предусмотренной чертежом. Между упорами и корпусом цилиндра допускаются местные зазоры не более 0,5 мм.

6.2.15.3. Цилиндр противоразгрузочного устройства подвергается ревизии в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

6.2.15.4. Трущиеся поверхности противоразгрузочного устройства смазываются.

6.2.16. Редуктор мотор-компрессора

6.2.16.1. Редуктор разбирается. Проверяется состояние подшипников, зубчатого колеса, шестерни, полумуфт, резиновых уплотнений, маслоуказателя, негодные детали заменяются.

6.2.16.2. Максимальный износ зуба зубчатого колеса и шестерни по толщине от полного профиля должен быть не более 1 мм.

Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении) должен быть в пределах 0,1-2 мм.

6.2.16.3. Осевой разбег полумуфт должен быть в пределах 0,05-0,3 мм. Осевой разбег регулируется прокладками, размещенными между торцом крышки гнезда подшипникового узла и наружным кольцом подшипников.

Межцентровое расстояние между гнездами подшипников (одновременно и для зубчатой пары редуктора) должно быть мм.

6.2.16.4. Подшипники качения заправляются смазкой ЖРО. Заливается в ванну зубчатой передачи 2,5 кг масла трансмиссионного ТАП-15В.

6.2.16.5. Герметичность между обеими половинами корпуса обеспечивается герметиком У30 МЭС - 5. Тонкий слой герметика наносится на поверхности разъема и кольцевой канавки с таким расчетом, чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил по всему периметру. Резьбовая часть подъемного кольца смазывается указанным герметиком.

6.2.16.6. После сборки редуктор обкатывается в течение часа в холодном режиме при частоте вращения ротора двигателя 1200-1500 об/мин. Течь масла, повышенный стук и перегрев более 30°С сверх температуры окружающей среды не допускаются.

6.2.16.7. После установки на раму проверяется отсутствие перекоса валов редуктора, компрессора и электродвигателя. Перекос валов контролируется по изменению размера между торцами полумуфт, равного 2-6 мм, при повороте муфт на 90°, 180° и 270°. Разница размеров зазора в одной и той же точке не должна быть более 0,2 мм. Допускается несоосность валов редуктора компрессора и электродвигателя не более 0,5 мм.

6.2.17. Путеочистители

6.2.17.1. Путеочистители при невозможности ремонта на месте ремонтируются со снятием с электровоза.

Осматривается состояние сварных швов. Дефектные швы вырубаются до чистого металла и завариваются, после чего зачищаются с плавным переходом к основному металлу.

Трещины в путеочистителе завариваются. Негодные болты и гайки заменяются.

6.2.17.2. Погнутые полосы, листы, угольники, швеллеры, косынки выправляются без демонтажа путеочистителя с предварительным нагревом деформированного места. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2-3 мм на длине 230-300 мм.

6.2.17.3. Проверяется крепление путеочистителя к раме, кронштейнов головок тормозных рукавов, рукоятки расцепного привода, предохранительных тросиков приемных катушек АЛСН, КЛУБ.

6.2.17.4. Проверяется состояние устройств для предупреждения повреждений кожухов тяговой зубчатой передачи.

Металлические щетки ремонтируются или заменяются на новые. Установка щеток осуществляется по чертежам завода-изготовителя электровозов или ПКБ ЦТ МПС России.

6.2.17.5. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть в пределах норм допусков и износов. Приемные катушки АЛСН, КЛУБ должны быть установлены выше нижней кромки путеочистителя не менее чем на 5 мм.

6.2.18. Автосцепные устройства

Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

6.2.19. Стены и крыша кузова

6.2.19.1. Снимаются сетки, кассеты и снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи, производится их очистка и осмотр. Неисправные устройства ремонтируются или заменяются.

6.2.19.2. Крышевые и боковые жалюзи и их детали, устройства выброса воздуха из кузова в случае повреждения ремонтируются. Погнутые пластины жалюзи выправляются.

В зимний период устанавливаются новые снегозащитные фильтры.

Изготовление снегозащитных фильтров, кассет, их установка в зимний период должны осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.

Обеспечивается подгонка снегозащитных фильтров по всему периметру по месту установки, плотное прилегание их к кузову.

6.2.19.3. Проверяется состояние и крепление обшивки кузова, обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются. Листы стен кузова и крыши, имеющие пробоины, ремонтируются.

6.2.19.4. Проверяется состояние и ремонтируются крышки съемных люков крыш. Заменяются неисправные уплотнения съемных крышек люков. Устраняется течь крыш и неплотности в местах прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу.

6.2.19.5. Устройства вентиляции осматриваются, поврежденные места восстанавливаются.

6.2.19.6. Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются.

6.2.19.7. Лестницы подъема в кузов, ступеньки, подножки, поручни, скобы для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова в случае повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие вмятины, изломы, заменяются. Покрытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запрещается производить крепление поручней сваркой.

6.2.19.8. Неисправные переходные мостики на крыше, каркасы и кронштейны для установки оборудования, кронштейны для радиоантенны, ветроотражателей и др. ремонтируются.

6.2.20. Окна и двери

6.2.20.1. Проверяется состояние дверей и окон. Устраняются неплотности и ремонтируются двери и окна. Запоры окон и замки дверей ремонтируются или заменяются.

6.2.20.2. Стекла ставятся на резиновых уплотнениях. Негодные резиновые уплотнения заменяются. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сторонах оконных проемов. При этом не допускаются зазоры в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок.

Подвижные окна должны свободно, без заедания и заклинивания передвигаться от усилия руки.

6.2.20.3. Светозащитные устройства и шторы, предусмотренные конструкцией, ремонтируются.

6.2.21. Кабины управления

6.2.21.1. В случае повреждения производится ремонт деревянной обшивки стен и потолков кабины управления, заменяются поврежденные фанера и пластик. Поврежденный линолеум полов полностью или частично заменяется.

6.2.21.2. Проверяется состояние устройств сидений и их крепление. Поврежденная обшивка, неисправные упругие и другие детали заменяются.

6.2.21.3. Подлокотники, шкафы, ящики и другое оборудование кабин в случае повреждения ремонтируется.

6.2.21.4. Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пневматических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы или схемы с неясными изображениями заменяются. Поврежденные рамки схем ремонтируются и закрепляются в установленных местах. Схемы должны быть четкими, долговечными и отражать произведенные изменения, в том числе модернизацию в электрических и пневматических цепях электровоза.

6.2.21.5. Солнцезащитные устройства и ветроотражатели ремонтируются.

6.2.21.6. Устанавливаются исправные зеркала заднего вида.

6.2.21.7. Проверяется работа системы кондиционирования воздуха и холодильник. Ремонт кондиционера производится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

6.2.22. Высоковольтная камера, машинные отделения, коридоры, переходные площадки и защитные устройства

6.2.22.1. Проверяется и ремонтируется в случае повреждений крепление щитов стен высоковольтной камеры, форкамеры. Щиты и шторы, имеющие изогнутость, выправляются.

6.2.22.2. Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, кронштейны и прочие устройства для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования и другие детали механических устройств осматриваются. Неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются.

Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.

6.2.22.3. Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, пробоины, ремонтируются.

6.2.22.4. Проверяются и ремонтируются защитные блокировочные устройства дверей, штор, лестниц, люков и других устройств.

6.2.22.5. Ремонтируется оборудование санитарно-технического узла.

6.2.22.6. Проверяется состояние и ремонтируются поврежденные устройства переходных площадок между секциями электровозов.

6.2.23. Окраска электровоза

6.2.23.1. Кузов обмывается, производится его ремонт. Удаляется отставшая старая краска, зачищаются поврежденные места, производится грунтовка, шпаклевка и шлифовка. Наружная окраска кузова производится за два раза.

6.2.23.2. Восстанавливаются флуоресцирующие полосы согласно требованиям технологической инструкции по нанесению и восстановлению флуоресцирующего покрытия на лобовых частях локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

6.2.23.3. Крыша и съемные крышки люков очищаются, удаляется старая отставшая краска, расчищаются поврежденные места, производится грунтовка и шпаклевка, после чего производится окраска за два раза.

6.2.23.4. Обмываются стены и потолки в кабинах машиниста, зачищаются места с поврежденной окраской, шпаклюются и окрашиваются. Кабины окрашиваются за два раза. Окрашивается оборудование, расположенное внутри кабины: контроллеры машиниста, кнопочные выключатели, щитки измерительных приборов, колонки ручного тормоза, краны машиниста, электропечи и другое оборудование.

Деревянные части кабины очищаются и покрываются лаком.

6.2.23.5. Поврежденная окраска внутри кузова зачищается, грунтуется, шпаклюется и окрашивается.

6.2.23.6. На кузове наносятся отличительные знаки и надписи в соответствии с требованиями ПТЭ, а также надписи о дате и месте производства текущего ремонта ТР-3 электровоза на наружной части кузова под паспортными табличками завода-изготовителя. Наносится нумерация оборудования кабин машиниста, машинного помещения и высоковольтной камеры.

На боковых стенках кабин наносится краской цифровые обозначения каждой секции электровоза для автоматизированного учета подвижного состава на железных дорогах.

На электрическом оборудовании наносится краской маркировка согласно электрической принципиальной схеме электровоза.

6.2.23.7. На дверях и щитах высоковольтных камер, коллекторных люках и возле выводных коробок вспомогательных машин, у люков и лестниц, ведущих на крышу электровоза, крышках панелей измерительных приборов и другом оборудовании наносятся знаки безопасности труда в соответствии с Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

6.2.23.8. Наружная окраска кузова и оборудования электровоза производится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

6.2.23.9. В отдельных случаях колер окраски кузова электровоза разрешается подбирать в соответствии с просьбой железной дороги - заказчика, для которой выполняется текущий ремонт ТР-3.

6.2.23.10. Поверхность рам тележек, буксы, детали рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, подвески тяговых двигателей, гидравлические гасители колебаний, тяговые устройства, редукторы компрессоров окрашиваются в черный цвет. Окраска производится за два раза черной пентафталевой эмалью ПФ-115.

6.2.23.11. На раму тележки или рессорные хомуты наносится нумерация осей. На листовых рессорах наносятся белой краской контрольные полосы. На тормозных цилиндрах наносятся надписи о проведенном ремонте.

6.2.23.12. Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

6.2.23.13. Тяговые двигатели, вспомогательные машины, компрессоры и другое оборудование электровоза окрашиваются согласно требованиям чертежей заводов-изготовителей оборудования.

6.2.24. Опускание кузова на тележки

Посадка кузова на тележки производится в соответствии с требованиями Правил и чертежей завода-изготовителя электровозов.

После посадки кузова на тележки, сборки соединяющих их связей и регулировки проверяются на прямом горизонтальном участке пути следующие размеры, которые должны соответствовать требованиям Правил:

высота осей автосцепок над головками рельсов;

разница между высотами осей автосцепок по обоим концам электровоза (одной секции);

высота нижней кромки путеочистителей над головками рельсов;

высота металлических щеток, установленных на путеочистителях для защиты кожухов тяговой зубчатой передачи;

суммарный зазор между накладками центральной опоры и накладками тягового кронштейна электровозов ВЛ60 в/и, ;

горизонтальные и вертикальные зазоры упоров (ограничителей положения кузова);

вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки;

перекос листовых рессор по отношению к горизонтальному положению;

перекос рессорных стоек (стержней) в вертикальной плоскости;

разность зазоров между рамой тележки и концами балансиров рессорного подвешивания на электровозах ВЛ60 в/и, ;

суммарный зазор между втулками стержней и втулками стакана люлечного подвешивания;

зазор между опорным роликом противоразгрузочного устройства и пластиной на раме тележки при нулевом выходе штока;

суммарный зазор между направляющими втулками и стаканом боковой опоры в раме кузова;

расстояние наконечников песочных труб от головки рельса и бандажей колесных пар; перекос кузова;

зазор между внутренним и наружным стержнями опоры кузова средних тележек электровозов ВЛ85, ВЛ65;

зазор между вкладышем и втулкой шарнира опоры кузова средних тележек электровозов ВЛ85, ВЛ65;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали.

6.3. Тяговые двигатели и вспомогательные машины

6.3.1. Общие требования

6.3.1.1. Тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

6.3.1.2. На электровозы, выпускаемые из текущего ремонта ТР-3, разрешается устанавливать тяговые двигатели и вспомогательные машины, прошедшие текущий ремонт ТР-3, средний ремонт, капитальный ремонт или новые электрические машины.

6.3.1.3. Подшипниковым узлам тяговых двигателей производится ремонт в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

6.3.1.4. Соединение наконечников подводящих проводов, установленных на электровозе электрических машин, и изолирование мест соединения выполняется согласно требованиям чертежей. Наконечники проводов зачищаются, обслуживаются, негодные болты, гайки, шайбы заменяются, наконечники прочно соединяются.

Провода надежно закрепляются в клицах. Соединительные коробки плотно закрываются щитками, поставленными на все болты. Подвешивание проводов к кузову производится без натяжения с помощью цепочек и зажимов, не допускающих падения и касания проводов с движущимися частями.

6.3.1.5. До проверки действия электровоза под напряжением контактной сети тяговые двигатели и вспомогательные машины осматриваются через коллекторные люки.

6.3.1.6. Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении.

6.3.1.7. Тяговые двигатели и вспомогательные машины после установки на электровоз и соединения подводящих проводов проверяются на соответствие направления их вращения.

6.3.2. Блоки центробежных вентиляторов

6.3.2.1. Блоки вентиляторов разбираются. Колеса вентиляторов спрессовываются, очищаются и осматриваются, проверяется отсутствие трещин и надежность заклепочных соединений. При наличии радиальных трещин на внутреннем или внешнем диске колеса диск заменяется. Подтягиваются ослабшие заклепочные соединения.

6.3.2.2. Разработанные посадочные отверстия в ступицах и втулках колес восстанавливаются электронаплавкой или постановкой втулки с последующей обработкой до чертежных размеров.

6.3.2.3. Погнутые лопатки выправляются. У колес с приваренными лопатками тщательно проверяются все сварные швы. Трещины в сварных швах устраняются. Оторванные лопатки привариваются. Лопатки должны иметь профиль согласно чертежу и быть установлены точно по шагу. Ослабшие заклепки крепления диска к ступице (втулке) подвергаются переклепке.

6.3.2.4. Колеса после ремонта подвергаются статической балансировке и окрашиваются светло-серой эмалью ПФ-218Г. Крепление балансировочного груза должно производиться в местах, предусмотренных чертежом.

6.3.2.5. Проверяется положение регулирующих лопаток направляющего аппарата при различных положениях рукоятки привода лопаток. Вращение лопаток должно осуществляться без заеданий.

Ремонтируются кожуха, улитки вентиляторов. Зазор между лабиринтными кольцами вентиляторного колеса и направляющего аппарата должен быть мм.

6.3.2.6. Негодные войлочные уплотнения на щитах центробежно-винтового вентилятора заменяются.

6.3.2.7. Обечайка кожуха центробежно-винтового вентилятора должна плотно прилегать к основанию. Вмятины на металлическом кожухе вентилятора выправляются.

Рукоятка направляющего аппарата привода лопаток должна находиться в крайнем положении, соответствующем летнему или зимнему режимам работы центробежно-винтового вентилятора и быть опломбирована.

6.3.2.8. Вибрация всех вспомогательных машин (блоков) проверяется виброметром и доводится до норм, указанных в чертежах завода-изготовителя.

6.3.2.9. Сборка блоков мотор-вентиляторов и их установка на электровоз осуществляется в соответствии с техническими требованиями чертежей. При этом должны быть проверены натяги колес вентиляторов на валы двигателей, отрегулированы зазоры между колесом и входным патрубком (кожухом) вентилятора, соосность колеса вентилятора с улиткой и подвижным патрубком (где он предусмотрен конструкцией).

6.3.2.10. Проверяется состояние амортизаторов всех вспомогательных машин (блоков). Негодные амортизаторы заменяются.

6.3.3. Вентиляционные патрубки

6.3.3.1. Брезентовые патрубки воздуховодов тяговых двигателей ремонтируются или заменяются новыми, которые должны быть изготовлены согласно требованиям чертежей. Неисправные стеклопластиковые патрубки тяговых двигателей ремонтируются. Предохранительные сетки, предусмотренные конструкцией, очищаются, осматриваются, неисправные сетки заменяются.

6.3.3.2. Установка вентиляционных патрубков осуществляется в соответствии с требованиями чертежей. При этом обеспечивается плотность их присоединения к кузову и тяговым двигателям.

6.4. Электрические аппараты и электрические цепи

6.4.1. Общие требования по ремонту электрической аппаратуры и электрических цепей

6.4.1.1. С электровоза снимаются и ремонтируются следующие электрические аппараты: токоприемники, главные и быстродействующие выключатели, главные контроллеры, блоки тормозных и пуско-тормозных резисторов, пневматические приводы и дугогасительные камеры электропневматических контакторов, устройства рода тока, электропечи и электрокалориферы, регуляторы давления, датчики реле давления, ограничители перенапряжения, разрядники, аккумуляторные батареи, реле контроля оборотов, тахогенераторы, регуляторы напряжения, сельсины, электромагнитные вентили, вентили защиты, электропневматические, электроблокировочные клапаны, пневматические выключатели управления, электроизмерительные приборы, предохранители, низковольтные межсекционные (межэлектровозные) соединения.

Ремонт остальных аппаратов разрешается производить на месте, если по своему техническому состоянию они не требуют ремонта со снятием с электровоза.

Ремонт аппаратов в зависимости от их технического состояния разрешается производить с частичной или полной разборкой согласно требованиям настоящих Правил и технологических инструкций, разработанных ПКБ ЦТ МПС России.

6.4.1.2. Все аппараты защиты, контроля и реле времени должны быть отрегулированы и испытаны на электровозе или на стендах (испытательной станции). Указанная аппаратура пломбируется.

6.4.1.3. Каркасы для установки аппаратов осматриваются, трещины разделываются и завариваются, устраняются обнаруженные неисправности. Каркасы окрашиваются.

6.4.1.4. Ящики, защитные кожуха аппаратов, имеющие вмятины, трещины, надрывы, прожоги и повреждения деталей крепления, ремонтируются. Замки ящиков и кожухов, войлочные и резиновые уплотнения кожухов проверяются, ремонтируются или заменяются.

6.4.1.5. Изоляционные стойки, валы и панели аппаратов, имеющие поверхностное повреждение изоляции, зачищаются, шлифуются стеклянным полотном и покрываются изоляционной эмалью. Местные повреждения изоляции до половины ее толщины разрешается восстанавливать согласно утвержденным технологическим процессам.

6.4.1.6. Изоляторы аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, превышающей 10% пути возможного перекрытия напряжением, а также трещины или ослабления в армировке, заменяются новыми.

Пластмассовые и стеклопластиковые изоляторы, имеющие перекрытие электрической дугой по поверхности, тщательно зачищаются и шлифуются в поврежденном месте, окрашиваются электроизоляционной эмалью и испытываются на электрическую прочность.

6.4.1.7. Изоляционные основания, стойки и панели, колодки низковольтных блокировок, имеющие трещины, сколы и изломы, заменяются.

6.4.1.8. Проверяется состояние и износ кулачковых шайб валов. Величина износа не должна превышать установленных норм. Неисправные кулачковые шайбы заменяются.

6.4.1.9. Осматриваются шины (перемычки), при обнаружении трещин, изломов, снижения сечения менее 90% от номинального шины заменяются.

6.4.1.10. Расстояние по воздуху между разнопотенциальными токоведущими частями, а также между токоведущими частями и "землей" должно соответствовать требованиям чертежей завода-изготовителя электровозов.

6.4.1.11. Проверяется маркировка проводов, контактов и аппаратов, отсутствующая или поврежденная маркировка восстанавливается в соответствии с электрической схемой. Не допускается отсоединение проводов и снятие аппаратов до восстановления их маркировки.

6.4.1.12. Пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления осматриваются, поврежденная наружная изоляция (бандажировка) восстанавливается и окрашивается электроизоляционным лаком БТ-99.

6.4.1.13. Наконечники, имеющие трещины, изломы, неудовлетворительную пайку и уменьшенную на 20% контактную поверхность, а также нетиповую конструкцию, заменяются. Окисленные наконечники подвергаются лужению.

6.4.1.14. При обрыве у наконечников жил низковольтных и высоковольтных проводов до 10% провода заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам, а затем подвергаются пайке.

У проводов с повреждением жил более 10% сечения наконечники следует перепаять по исправному сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок, не допуская присоединения проводов в натянутом состоянии.

6.4.1.15. При повреждениях низковольтных проводов производится их наращивание горячей пайкой при выходе из кондуита (в видимом месте) проводом той же марки и сечения. Место сращивания изолируется и окрашивается. При замене негодных проводов разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с креплением их без дополнительной бандажировки.

6.4.1.16. Проверяется целость проводов всех цепей. При обрывах проводов цепь восстанавливается, сращивается или прокладывается новый провод.

6.4.1.17. Поврежденная у наконечников бандажировка восстанавливается. Провода с поврежденной оплеткой изолируются по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской покровным лаком.

Местные повреждения резиновой изоляции силовых проводов разрешается исправлять наложением прорезиненной изоляционной ленты и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.

6.4.1.18. В местах, где провода огибают острые углы металлических конструкций, проверяется состояние изоляции и подкладываются изоляционные прокладки.

6.4.1.19. Проверяется состояние клиц. Клицы со сквозными трещинами и отколами заменяются. Укладка проводов производится так, чтобы провод не имел перемещения в отверстии клиц. Защемление проводов в клице не допускается.

6.4.1.20. Запрещается присоединение проводов к зажимам без наконечников, за исключением случаев, где такое присоединение предусмотрено чертежами.

Не допускается прокладка низковольтных и высоковольтных проводов в одном пучке.

6.4.1.21. Контактные поверхности деталей, а также поверхности присоединяемых к ним заземляющих проводов или шин очищаются от окислов и краски, при повреждении слоя полуды подвергаются лужению.

6.4.1.22. Гибкие шунты, имеющие следы перегрева, выплавление припоя или неисправность наконечников, обрыв или обгар свыше 10% жил, не соответствующие чертежным размерам, ремонтируются или заменяются.

6.4.1.23. Контакты, имеющие износ по толщине, сверхдопустимый нормами, отклонение от профиля, трещины, ремонтируются или заменяются. Профиль контактов проверяется шаблоном. Прилегание линейных контактов должно быть не менее 75% ширины контактной поверхности. Соприкосновение контактных поверхностей проверяется на всем пути притирания при помощи копировальной и белой бумаги, вставляемой между контактами. Раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов и контактов блокировочных устройств должны соответствовать техническим данным аппаратов и нормам допусков и износов.

Проверяется и регулируется ход траверсы кулачковых блокировочных элементов.

6.4.1.24. Пружины аппаратов в случае излома, потери упругости и не обеспечивающие требуемое нажатие контактов заменяются.

6.4.1.25. Пальцы и сегменты низковольтных цепей, у которых обнаружены трещины или размеры которых не соответствуют установленным нормам, заменяются. Пальцы и сегменты зачищаются стеклянной бумагой или бархатным напильником. Пластины пальцедержателей должны быть прочно закреплены. Прилегание контактов должно быть не менее 80% ширины контактной поверхности. Нажатие пальцев на сегменты должно соответствовать нормам. Винты, крепящие сегменты, должны быть утоплены в теле сегмента не менее чем на 0,25 мм. На контактные пальцы наносится маркировка проводов в соответствии с обозначениями по схеме.

6.4.1.26. Крепление деталей и аппаратов выполняется в соответствии с требованиями чертежей. Крепежные детали не должны иметь поврежденных шлиц, граней и резьбы.

Во избежание нарушения работоспособности электроаппаратов, имеющих несколько опорных поверхностей, разрешается установка регулирующих прокладок между деталями для крепления аппаратов и стойками, каркасами, бобышками и другими основаниями.

6.4.1.27. Оси, валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными. Зазоры в шарнирах должны соответствовать нормам допусков и износов Правил.

6.4.1.28. Дугогасительные камеры со стенками и перегородками выгоревшими местами до 25% толщины восстанавливаются до чертежных размеров. Поврежденные стенки и перегородки на глубину более 50% или изношенные сверх допустимых норм заменяются. Запирающий механизм камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах.

6.4.1.29. Производится ревизия цилиндров токоприемников, переключателей, реверсоров, блокировочных переключателей, электропневматических контакторов, быстродействующих выключателей, пневматических выключателей, электропневматических клапанов, переключателей вентилей и других аппаратов с пневматическими приводами.

Ревизия приводов электропневматических контакторов осуществляется со снятием приводов с электровоза.

Привода разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки. Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пружин. Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность цилиндров, проверяется отсутствие выработки, задиров, трещин, раковин. Неисправные цилиндры заменяются. Дефектные уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки заменяются.

Резиновые манжеты промываются в теплой воде. На рабочих поверхностях резиновых манжет не допускаются трещины, риски, надрывы, выступающие кромки, заусенцы. Резиновые манжеты, потерявшие эластичность и со сроком изготовления более четырех лет, заменяются на новые независимо от их состояния. При производстве текущего ремонта ТР-3 резиновые манжеты должны устанавливаться со сроком хранения не более двух лет. Войлочные кольца промываются в керосине и просушиваются на воздухе в течение 2 ч. Кольцо не должно иметь разрывов, смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитывается в масле МВП с выдержкой не менее 12 ч.

Кожаные манжеты, имеющие недопустимые износы, с оборванными краями или появлением излома при перегибе на 180° (лицевой стороной наружу), заменяются. Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы.

6.4.1.30. Все электромагнитные вентили аппаратов, вентили защиты снимаются для ремонта. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей должны быть притерты для устранения утечек воздуха. При невозможности устранения утечки воздуха детали заменяются. Клапаны, не обеспечивающие по своей длине хода, предусмотренного нормами, заменяются новыми.

Величина хода клапанов, магнитные зазоры под якорем, глубина уплотнительных фасок во втулке корпуса электромагнитных вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.1.31. Шариковые и роликовые подшипники ремонтируются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

6.4.1.32. Медные трубки пневматических цепей к аппаратам, имеющие скрутки, вмятины на глубину более 25% по диаметру, заменяются. Трещины и надрывы трубок разрешается устранять пайкой. Поврежденные металлические рукава заменяются новыми. Сварка рукавов из отдельных кусков не допускается.

6.4.1.33. Общая утечка воздуха из пневматической цепи управления (при перекрытом кране между главными резервуарами и воздушной магистралью цепей управления) не должна превышать 10 кПа (0,1 ) в минуту.

6.4.1.34. Катушки аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией ремонтируются со снятием аппарата с электровоза. Ослабшие на сердечнике катушки закрепляются.

6.4.1.35. Проверяется активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установленных допусков.

6.4.1.36. Катушки аппаратов проверяются на отсутствие межвитковых замыканий и электрическую прочность изоляции в соответствии с техническими требованиями чертежей.

6.4.1.37. Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов, переключателей, разъединителей, отключателей при подгаре и оплавлении зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.

6.4.1.38. Все детали внутренних соединений аппаратов должны быть выполнены в соответствии с требованиями чертежей и установлены на аппараты до постановки их на электровоз.

6.4.1.39. Проверяется наличие и состояние всех устройств заземления электрооборудования, выявленные недостатки устраняются. Заземления должны быть установлены в соответствии с требованиями чертежей.

6.4.1.40. После ремонта проверяется герметичность всех аппаратов с пневматическим приводом и электропневматических клапанов сжатым воздухом давлением в соответствии с техническими требованиями чертежей. Предельные значения давления воздуха и напряжения срабатывания аппаратов должны быть в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 и технических условий на аппараты.

6.4.1.41. Проверяется сопротивление изоляции всех снятых для ремонта электрических аппаратов. Значения сопротивления изоляции должны соответствовать ГОСТ 9219-88 и техническим требованиям чертежей.

Электрическая прочность изоляции всех снятых аппаратов после их ремонта проверяется напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Значения испытательных напряжений должны соответствовать уменьшенным на 15% значениям, указанным в ГОСТ 9219-88 и в технических требованиях чертежей.

Перед установкой на электровоз новых аппаратов проверяется электрическая прочность их изоляции в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

6.4.1.42. Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с помощью переносных или автоматизированных средств контроля и диагностики.

После установки на место всей аппаратуры и ее подключения проверяется правильность работы электрических цепей в соответствии с таблицами включения аппаратов.

6.4.1.43. После ремонта проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции электрических цепей вместе с комплектом аппаратов, установленных на электровозе. Нормы допускаемых величин сопротивления и испытательных напряжений изоляции должны соответствовать нормам, требованиям и условиям испытаний, указанным в приложении 3 настоящих Правил.

Состояние изоляции электрических цепей АЛСН и КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения должно проверяться в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей оборудования.

Для электрических цепей, не указанных в приложении 3 настоящих Правил, нормы испытательных напряжений должны соответствовать требованиям технической документации завода-изготовителя электровозов с уменьшением значения испытательного напряжения на 15%.

6.4.2. Токоприемники

6.4.2.1. Токоприемники снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемников производится в соответствии с технологической инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.

6.4.2.2. Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню, разбираются его узлы и детали и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.

6.4.2.3. Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачищаются и подвергаются лужению.

6.4.2.4. Главный вал токоприемников осматривается. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются.

6.4.2.5. Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма. Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения их с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются.

6.4.2.6. Пневматический привод токоприемника разбирается, ему производится ревизия согласно п. 6.4.1.29.

6.4.2.7. Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.2.8. Трубы верхних рам при наличии трещин, прожогов, вмятин глубиной более 3 мм заменяются. На конусных или цилиндрических трубах нижних рам допускаются вмятины глубиной до 3 мм на длине 150 мм не более чем в двух местах при отсутствии изгиба труб.

6.4.2.9. Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, в угловых вырезах, отбортовке склонов и их соединений.

Угол наклона концов полоза должен соответствовать требованиям утвержденных чертежей.

На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.

6.4.2.10. Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.

6.4.2.11. Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяется:

смещение центра полоза относительно основания токоприемника поперек его оси;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;

разница в длине подъемных пружин на отрегулированном токоприемнике в опущенном положении, которая должна быть для всех типов токоприемников, кроме Т-5М, не более 6 мм;

угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5-7° в каждую сторону относительно среднего положения;

отклонение контактных поверхностей обоих полозов двухполозных токоприемников относительно друг друга, которое должно быть не более 2 мм;

статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты;

время подъема и опускания токоприемника.

Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.

6.4.2.12. Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.

6.4.2.13. Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.

6.4.2.14. Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм и вмятины, обрезаются и вновь формуются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть более чем на 50 мм от чертежного размера.

После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7 ) и на электрическую прочность изоляции напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин.

На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний.

6.4.3. Главные воздушные выключатели

6.4.3.1. Главные воздушные выключатели снимаются с электровоза, производится их ремонт с полной разборкой и заменой изношенных деталей в соответствии с требованиями технологической инструкции на деповской ремонт главного выключателя типа ВОВ-25-4М.

6.4.3.2. Дугогасительная камера снимается и разбирается. Изолятор при наличии повреждений более 10% поверхности пути возможного перекрытия напряжением заменяется.

Проверяется состояние подвижного и неподвижного дугогасительных контактов, штока, поршня, пружин. Изношенные контакты восстанавливаются или заменяются, пружины с изломами и трещинами заменяются.

6.4.3.3. Разъединитель разбирается, проверяется состояние изолятора, подшипников, пружин поворотного вала, контактных ножей. Износ ножей по толщине должен быть в пределах установленных норм. Негодные детали заменяются.

6.4.3.4. Разбирается блок управления (главный клапан с пневматическим приводом, привод разъединителя, клапаны управления, автомат минимального давления, контрольно-сигнальный аппарат, промежуточное реле, клапан аэрации и др.), детали и узлы осматриваются, проверяется их состояние, негодные заменяются.

6.4.3.5. Замеряется активное сопротивление и сопротивление изоляции катушек реле и электромагнитов блока управления.

6.4.3.6. Проверяется состояние полого воздухопроводного изолятора и поворотного изолятора. Негодные изоляторы заменяются. Крепление изоляторов производится специальным ключом с предельным моментом 19,6 Н.м (2 кгс.м). Проверяется состояние и испытывается нелинейный резистор и варистор согласно требованиям завода-изготовителя.

6.4.3.7. Воздушному резервуару производится полное техническое освидетельствование и гидравлическое испытание в соответствии с требованиями Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации. Производится окраска резервуара антикоррозийной краской.

6.4.3.8. Главный выключатель собирается, проводятся испытания, включая проверку тока уставки.

6.4.4. Быстродействующие выключатели

6.4.4.1. Быстродействующие выключатели ВБ-021 и БВП-5 снимаются с электровоза и разбираются. Проверяется состояние деталей.

6.4.4.2. Дугогасительная камера разбирается. Удаляются со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой или заменяются новыми. Погнутые деионные решетки камер выправляются.

6.4.4.3. Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимую нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменяются новыми или восстанавливаются постановкой на стенки БВП-5 дугостойких вставок на клею.

6.4.4.4. Рамы осматриваются, при наличии трещин заменяются новыми или восстанавливаются. Отверстия, изношенные более допустимых норм, восстанавливаются заваркой с последующей механической обработкой или постановкой втулок. Бронзовые втулки при недопустимом износе заменяются новыми.

6.4.4.5. Осматриваются изоляционные стержни и боковины. Трещины, сколы, выбоины и прогары не допускаются. Разрешается зачистка неглубоких (до 0,5 мм) выбоин и прогаров с последующей окраской изоляционной эмалью.

6.4.4.6. Гетинаксовые (текстолитовые) плиты и изоляционные панели, имеющие расслоения, ремонтируются или заменяются новыми.

6.4.4.7. Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются новыми. Контактные поверхности контактов подгоняются друг к другу с обеспечением линии соприкосновения не менее 85% ширины контактов. Профиль главных контактов выключателя ВБ-021 проверяется шаблоном, нарушенный профиль восстанавливается.

6.4.4.8. Поверхность прилегания якоря к полюсам удерживающего электромагнита должна быть пришабрена с обеспечением площади прилегания не менее 70% для ВБ-021 и 75% для БВП-5.

6.4.4.9. Ревизия пневматического привода выключателя ВБ-021 производится согласно п. 6.4.1.29.

При ревизии пневматического привода БВП-5 проверяется состояние цилиндра, поршня, уплотняющих латунных колец. Кольца, имеющие зазоры со стенками пазов в поршне больше допустимого, а также не поддающиеся притирке, заменяются новыми. Разрешается растачивать пазы поршня шире, чем указано на чертеже, и устанавливать кольца ремонтных размеров. Поршневые кольца притираются по месту. Разрешается установка резиновых уплотняющих колец вместо латунных с применением соответствующей смазки.

6.4.4.10. Полиэтиленовый рукав выключателя БВП-5 снимается, тщательно промывается. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Рукав испытывается давлением воздуха 700 кПа (7 ) и на электрическую прочность в течение 1 мин напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц.

6.4.4.11. При сборке магнитной системы не должно быть зазоров между ярмом, стрежнем, сердечником и полюсами магнитопровода.

6.4.4.12. Осматриваются вспомогательные контакты, изношенные контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов регулируются в соответствии с техническими данными.

6.4.4.13. Измеряется активное сопротивление удерживающей катушки, которое должно соответствовать установленной норме.

На выводах удерживающей катушки наносится краской обозначение полярности.

6.4.4.14. Проверяется состояние дугогасительной катушки, размагничивающей катушки (витка), индуктивного шунта.

6.4.4.15. Производится ремонт электромагнитных вентилей выключателей согласно п. 6.4.1.30.

6.4.4.16. Быстродействующий выключатель собирается, основные размеры проверяются на соответствие нормам допусков и износов и чертежам.

6.4.4.17. Быстродействующий выключатель регулируется и испытывается. Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины должны быть опломбированы.

6.4.5. Главные контроллеры

6.4.5.1. Главные контроллеры снимаются с электровоза и ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции.

6.4.5.2. Разборка, ремонт и сборка главного контроллера должны осуществляться на специальном кантователе. С главного контроллера снимаются кулачковые контакторы, производится их полная разборка с заменой негодных деталей. Проверяется изоляция реек и кулачковых валов, состояние кулачковых шайб, а также профили вырезов шайб специальным шаблоном. Проверяется биение валов, биение устраняется проточкой шайб.

6.4.5.3. Шестерни передачи очищаются, проверяется их состояние. Трещины, сколы и износ зубьев шестерен, более чем предусмотрено нормами допусков и износов, не допускаются.

6.4.5.4. Производится ревизия подшипников вала контакторов.

6.4.5.5. Проверяется состояние и толщина контактных накладок основных и дугогасительных контактов. Осматриваются рычаги, фланцы, полюсы, дугогасительные катушки и ярма магнитных компенсаторов, стопорные винты, изоляционные боковины, пружины. Изношенные резиновые втулки и валики рычагов, негодные подшипники рычагов контакторов заменяются.

Производится сборка контакторов. После установки контакторов проверяется раствор, смещение, прилегание и нажатие контактных накладок основных и дугогасительных контактов, которые должны соответствовать нормам допусков и износов.

Зазор между якорем и ярмом компенсатора при замкнутом положении контактов должен быть в пределах 3,5-6 мм.

6.4.5.6. Дугогасительные камеры разбираются, негодные детали ремонтируются или заменяются, камеры собираются.

6.4.5.7. Проверяется состояние кулачковых контакторов блокировочных валов. Изоляторы контакторов с трещинами, отколами, сорванной резьбой в бобышке заменяются. Гибкие шунты с обрывом жил более 10% заменяются. Проверяется толщина контактных накладок, раствор, нажатие и провал контактов.

6.4.5.8. Проверяется концевой упор каркаса, фиксирующий кулачковый вал главного контроллера в крайних положениях. Упор с трещинами, изгибом, изломом заменяется.

6.4.5.9. Производится разборка редуктора, проверяется состояние всех его деталей, рабочих поверхностей мальтийских крестов и плотность посадки их на вал. Проверяется магнитным дефектоскопом вал мальтийских крестов на отсутствие трещин. Проверяется состояние радиально-упорных подшипников. При сборке редуктора проверяется положение червячного колеса относительно оси червяка и осевой разбег червяка. Поверхность контакта зубьев должна быть не менее 50% рабочей поверхности зуба. После присоединения редуктора к раме главного контроллера производится регулировка зазоров в зубчатой передаче, и редуктор окончательно закрепляется. Разъемы редуктора и болты крепления электродвигателя к крышке редуктора по резьбовой части после очистки и обезжиривания покрываются перед сборкой герметиком У30 МЭС-5.

Зазор по разъему корпуса и крышки при затянутых болтах более 0,05 мм не допускается.

6.4.5.10. Предельная муфта разбирается, проверяется состояние ее деталей, неисправные детали заменяются, производится регулировка зазора между торцами кулачков шестерни и торцом полумуфты и проверяется момент срабатывания муфты, который должен быть в пределах 9,8-11,8 Н.м (1-1,2 кгс.м).

6.4.5.11. Производится текущий ремонт ТР-3 серводвигателю в соответствии с Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава.

6.4.5.12. Электромагнитные вентили ремонтируются согласно п. 6.4.1.30. Неисправные трубки поддува сжатым воздухом заменяются.

6.4.5.13. Сельсин-датчик указателя позиций ремонтируется в соответствии с п. 6.4.19.2.

6.4.5.14. Производится смазывание трущихся поверхностей осей, валиков, втулок, кулачков и шариков предельной муфты, зубчатых передач.

6.4.5.15. Главный контроллер собирается, проверяется крепление всех деталей. Параметры контроллера, диаграмма коммутационных положений контактов силовых и блокировочных контакторов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим требованиям.

6.4.6. Переключатели и реверсоры

6.4.6.1. Переключатели и реверсоры очищаются и осматриваются.

6.4.6.2. Силовые контакты и контактные накладки переключателей и реверсоров, имеющие износ более установленных норм, трещины и другие повреждения, заменяются.

6.4.6.3. Проверяется работа подшипников валов и контакторных элементов, неисправные подшипники заменяются.

6.4.6.4. Производится ревизия пневматических приводов переключателей и реверсоров, ремонт электромагнитных вентилей согласно соответственно п. 6.4.1.29 и п. 6.4.1.30.

6.4.6.5. Проверяется состояние зубчатых реек, зубчатых секторов приводов. Боковые зазоры в зубчатых передачах должны обеспечивать нормальную работу привода. Неисправные текстолитовые шестерни заменяются.

У групповых переключателей ПКГ-169 проверяется состояние кривошипношатунного механизма. Изношенные детали восстанавливаются или заменяются.

6.4.6.6. Кулачковые шайбы при наличии трещин отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются.

Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов.

6.4.6.7. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей и реверсоров должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов. Для этого при установке кулачкового вала и шестерни блокировки необходимо совместить метки на обеих шестернях в первом положении аппарата.

6.4.6.8. Проверяется отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание роликов с кулачковых шайб не допускается.

Зазор между нерабочим роликом и профилем кулачковой шайбы в первом и втором положениях аппаратов должен быть в пределах 2-3 мм.

6.4.6.9. Регулируется с помощью прокладок осевой люфт кулачкового вала, он должен быть в пределах 0,3-1 мм.

6.4.6.10. Контактное нажатие, боковое смещение, раствор, провал силовых и вспомогательных контактов регулируются в соответствии с техническими данными и нормами допусков и износов.

6.4.6.11. Измеряется переходное сопротивление между главными контактами (контактными накладками), которое должно соответствовать требованиям чертежей.

6.4.6.12. Проверяются дросселирующие втулки воздухопровода устройства переключения воздуха УПВ-5, надежность крепления заслонки к валу, равномерность зазора между заслонкой и боковыми стенками патрубка.

6.4.7. Электропневматические контакторы

6.4.7.1. Ремонт электропневматических контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов отечественных электровозов переменного тока.

6.4.7.2. С электропневматических контакторов снимаются пневматические привода и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Контакторы ремонтируются без снятия с электровоза, если они не требуют разборки.

Производится ревизия пневматических приводов и ремонт электромагнитных вентилей согласно соответственно п. 6.4.1.29 и п. 6.4.1.30.

6.4.7.3. Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

6.4.7.4. Проверяется состояние силовых (главных) и дугогасительных контактов, при износе контактов, более установленных норм, они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов.

Линия контактного касания должна быть не менее 75% ширины контактов.

6.4.7.5. Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем главного контакта. При обнаружении в них трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.

6.4.7.6. Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.

6.4.7.7. Изоляционные тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции. Проверяется состояние изоляции стоек. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стойки. Стойки со следами перебросов электрической дуги зачищаются и окрашиваются изоляционной эмалью.

6.4.7.8. Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.

6.4.7.9. Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются, выработка глубиной до 1 мм запиливается и устраняется люфт рычажной системы.

6.4.7.10. Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.7.11. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 ) должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;

раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать техническим данным чертежей на контакторы и нормам допусков и износов;

между подвижными частями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1мм;

между витками катушки магнитного дутья (дугогасительной) и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;

витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;

полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья;

дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;

раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9 мм);

люфт рычажной системы, измеряемый на подвижном контакте, не должен превышать размера, предусмотренного техническими требованиями чертежей.

6.4.8. Электромагнитные контакторы

6.4.8.1. Ремонт электромагнитных контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электромагнитных контакторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания.

6.4.8.2. Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам производится ремонт с частичной разборкой, а в случае обнаружения трещин, изломов деталей, обрывов катушек - с полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.

Контакты со следами оплавлений, имеющие износ в пределах норм допусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности - заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.8.3. Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов.

6.4.8.4. Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются новыми. Катушки контакторов включения электродвигателей главного контроллера и мотор-компрессоров проверяются на отсутствие межвиткового замыкания.

6.4.8.5. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;

зазор между подвижным контактом и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;

дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам катушки магнитного дутья;

линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов;

раствор, провал и нажатие контактов, их смещение относительно друг друга должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов;

у контакторов с парным исполнением контактов должно быть обеспечено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей;

прилегание якоря к сердечнику катушки должно быть плотным. Допускается местное неприлегание между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм;

контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

6.4.9. Разъединители, отключатели, заземлители и переключатели ножевого типа

6.4.9.1. Разъединители, отключатели, заземлители и переключатели ножевого типа осматриваются. При наличии износа более допустимого детали заменяются.

Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и натяг между подвижными и неподвижными контактами должны соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.9.2. Поврежденные изоляторы разъединителей и заземлителей ремонтируются согласно п. 6.4.1.6.

6.4.9.3. Гетинаксовые изоляционные стойки, имеющие сколы свыше 2 мм и трещины, заменяются. Стойки окрашиваются изоляционной эмалью.

6.4.9.4. У ножевых отключателей, разъединителей и заземлителей при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты блокировки должны срабатывать на полный рабочий ход. Вспомогательные контакты осматриваются, подгоревшие зачищаются, при износе, превышающем допустимый, заменяются. Раствор, смещение и нажатие вспомогательных контактов должны соответствовать требованиям чертежей и норм допусков и износов.

6.4.9.5. Пружинные шайбы (звездочки) шарниров разъединителей, имеющие остаточную деформацию, перегрев заменяются новыми.

6.4.9.6. В случае повреждения производится ремонт ручных приводов крышевых разъединителей. Производится ревизия привода переключателя рода тока ПРТ-71.

6.4.9.7. При сборке крышевых разъединителей и переключателей рода тока затяжка крепления фарфоровых изоляторов должна производиться моментным ключом с предельным моментом 19,6 Н.м (2 кгс.м) путем многократного последовательного обхода болтов и гаек по окружности с поворотом каждой гайки за один обход на 60°.

6.4.9.8. У высоковольтных разъединителей РВН проверяется смещение по высоте подвижного контакта относительно неподвижного, которое допускается не более 0,5 мм.

6.4.9.9. Усилие отключения на рукоятке разъединителя, отключателя должно соответствовать требованиям чертежей.

6.4.10. Реле и панели реле

6.4.10.1. Реле осматриваются без снятия с электровоза. Детали реле очищаются, проверяется их состояние, при наличии износов более допустимых значений детали заменяются или ремонтируются. В случае необходимости реле ремонтируются со снятием с электровоза.

6.4.10.2. Замеряется активное сопротивление катушек реле, катушки проверяются на отсутствие межвиткового замыкания. Проверяется состояние выводов катушек. Ослабшие выводы необходимо перепаять со снятием катушек. Восстанавливается поврежденная изоляция катушек.

Катушки не должны перемещаться на сердечниках, посадка их должна быть плотной.

6.4.10.3. Проверяется толщина, раствор, провал, смещение, нажатие контактов реле на соответствие техническим данным и нормам допусков и износов. Рабочий воздушный зазор под якорем реле регулируется согласно требованиям чертежа.

6.4.10.4. Изоляционные панели реле при наличии перебросов электрической дуги зачищаются и покрываются изоляционной эмалью. При обнаружении трещин панель заменяется.

6.4.10.5. Гетинаксовые (текстолитовые) панели реле, имеющие расслоения, заменяются новыми. Разрешается ремонтировать панели подклейкой расслоенных листов и постановкой шурупов, изготовленных из эбонита. Головки шурупов должны быть утоплены в плите и залиты компаундной массой.

6.4.10.6. У дифференциальных реле проверяется крепление стяжных заклепочных соединений пакетов магнитопровода. Поверхность прилегания якоря к сердечнику магнитопровода пришабривается до площади прилегания не менее 75% для реле Д-4, Д-4В, 80% для реле БРД-204, 65% для реле БРД-356. Боковой воздушный зазор между магнитным шунтом и сердечником должен быть 0,3-0,6 мм, зазор между нижним пакетом магнитопровода и основным сердечником - не более 0,05 мм.

6.4.10.7. У панели пуска расщепителя фаз ППРФ-300 замеряется активное сопротивление катушек реле и трансформатора, проверяется отсутствие межвиткового замыкания. Проверяются параметры диодов и стабилитронов, негодные элементы заменяются.

Производится испытание и настройка панели ППРФ-300 в соответствии с техническими требованиями чертежа.

6.4.10.8. При ремонте регуляторов напряжения вибрационного типа обеспечивается площадь соприкосновения контактов не менее 75% их общей поверхности.

Проверяется равномерность магнитного зазора и правильность расположения в нем подвижной катушки, регулируется суммарный зазор между осью рычага подвижного контакта и ограничителями в соответствии с требованиями чертежа.

6.4.10.9. У тепловых реле проверяется состояние термобиметаллического элемента. Пластины элементов с трещинами и нарушением сварки заменяются.

6.4.10.10. Все подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания. Реле регулируются на срабатывание в соответствии с техническими данными.

Регулировочные винты реле пломбируются.

6.4.10.11. Проверяется состояние диодов, резисторов, реле панели защиты от юза, правильность электрического монтажа. Неисправные детали заменяются. При наличии следов перебросов электрической дуги, выщербин и сколов панель зачищается и окрашивается изоляционной эмалью. Регулируется уставка срабатывания реле времени и защиты от юза.

6.4.10.12. Реле контроля оборотов снимается и разбирается. Подшипники спрессовываются, осматриваются, неисправные заменяются. Осматриваются рычаги, планки, валики, пружины и оси механизма переключения, при обнаружении предельного износа или наличия трещин детали восстанавливаются или заменяются. Осевой люфт центробежного механизма допускается не более 0,5 мм. Реле собирается, испытывается на стенде и регулируется в соответствии с техническими данными.

6.4.11. Разрядники и ограничители перенапряжения

6.4.11.1. Разрядники и ограничители перенапряжения с электровоза снимаются.

6.4.11.2. Разрядники и ограничители перенапряжения ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту разрядников и ограничителей перенапряжения электровозов переменного тока. Проводится испытание разрядников на соответствие нормам сопротивления изоляции, пробивного напряжения, тока проводимости. При неудовлетворительном результате испытаний разрядник разбирается, проверяется состояние деталей, негодные заменяются. Разрядник собирается и испытывается. После испытаний на разрядник наносится дата испытаний.

6.4.12. Резисторы

6.4.12.1. Ремонт резисторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту резисторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания.

6.4.12.2. Блоки тормозных и пуско-тормозных резисторов снимаются с электровоза, продуваются сжатым воздухом, осматриваются и в случае повреждений ремонтируются с частичной или полной разборкой.

6.4.12.3. Резисторы ослабления возбуждения тяговых двигателей, пусковые резисторы расщепителя фаз, демпферные резисторы вспомогательных машин электровозов двойного питания, балластные резисторы цепей освещения, панели резисторов типа ЩС очищаются и осматриваются на электровозе. Неисправные резисторы ремонтируются или заменяются.

6.4.12.4. Резисторы типа СР обдуваются сжатым воздухом, осматриваются, проверяется состояние изоляторов, проволоки и выводов. Изоляторы с отколами и повреждениями глазури на поверхности, превышающей 10% пути возможного перекрытия напряжением, а также с трещинами или ослаблением в армировке, заменяются.

6.4.12.5. Трубчатые резисторы обдуваются сжатым воздухом, осматриваются, проверяется их целость. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10%, заменяются.

6.4.12.6. Фехралевая лента, имеющая следы оплавления и перегрева, а также не удовлетворяющая техническим данным по значению активного сопротивления, заменяется новой. Элементы резисторов подлежат переборке с заменой изоляторов при наличии трещин в ребристых изоляторах или сколов ребер более 10% длины изолятора. В одном элементе допускается не более трех изоляторов со сколами ребер, не превышающими указанной величины. Допускается элементы резисторов выполнять из трех - четырех кусков фехралевой ленты с минимальным числом витков в куске не менее пяти. Соединение кусков производится газовой сваркой с применением латуни до укладки ленты резисторов в пазы изоляторов. Ленточные резисторы не должны иметь выжигов, короблений, трещин ленты, вырывов на ней. Зазор между витками элементов должен соответствовать требованиям чертежей.

6.4.12.7. Изоляторы осматриваются и прочно закрепляются на каркасе. Между подвесными изоляторами и металлическими деталями должны быть проложены изоляционные термостойкие шайбы. Ящики должны прилегать к каркасу всеми опорными поверхностями. При наличии зазора разрешается устанавливать дополнительные шайбы для устранения перекоса. Медные выводы и концы перемычек между ящиками должны быть облужены.

6.4.12.8. Отклонение активного сопротивления резисторов от номинального значения при температуре 20°С не должно превышать %.

6.4.13. Электрические печи, электрокалориферы и обогреватели

6.4.13.1. Электрические печи и электрокалориферы с электровоза снимаются, разбираются. Мотор-вентиляторы МВ-75, МЭ-7Б, ДВ-75 ремонтируются с разборкой. На двигатели устанавливаются новые электрощетки.

6.4.13.2. Проверяется состояние нагревательных элементов. Элементы, имеющие обрыв или коробление корпуса, заменяются. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение глазури более 10% поверхности, заменяются. Кожуха печей выправляются и окрашиваются.

6.4.13.3. Измеряется активное сопротивление нагревательных элементов каждой печи, электрокалорифера. Запрещается использовать в одной печи, а также в одной группе печей нагревательные элементы, отличающиеся по активному сопротивлению более чем на 5%.

6.4.13.4. Кожуха печей и электрокалориферов должны быть надежно заземлены с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза.

6.4.13.5. Проверяется состояние электрических обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, влагосборников, редукторов главных контроллеров, картеров компрессоров, санитарно-технического узла, лобовых стекол кабины машиниста и других. Неисправные обогреватели ремонтируются или заменяются.

Активное сопротивление элементов обогревателей не должно отличаться при температуре 20°С более чем на % от номинального значения.

6.4.14. Контроллеры машиниста, блокировочные переключатели, блокировочные устройства, переключатели режимов, блоки выключателей

6.4.14.1. Контроллеры машиниста ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту контроллеров машиниста отечественных электровозов постоянного тока и двойного питания.

6.4.14.2. Контроллеры машиниста, блокировочные переключатели, блокировочные устройства, переключатели режимов разрешается ремонтировать на электровозе. Аппараты, требующие разборки, снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта электроаппаратуры.

6.4.14.3. Проверяется состояние кулачковых контакторов. Изоляторы с трещинами, отколами более 2 мм, сорванной резьбой, а также металлические детали, имеющие трещины, заменяются. Толщина, раствор, провал, нажатие и смещение контактов должны соответствовать техническим требованиям и нормам допусков и износов. Раствор контактов регулируется установкой прокладок между рейкой и контактором.

Свисание ролика с кулачковой шайбы и износ ролика кулачкового контактора должны соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.14.4. Проверяется надежность крепления подводящих проводов и шунтов. Восстанавливается отсутствующая маркировка проводов и стертые надписи в соответствии с электрической принципиальной схемой электровоза.

6.4.14.5. Проверяется прочность соединения всех деталей между собой, состояние кулачковых шайб, рычагов, осей, пружин, рукояток валов штурвала. Износ кулачковых шайб должен быть в пределах норм допусков и износов. Кулачковые шайбы при наличии трещин, сколов заменяются.

6.4.14.6. Проверяется вращение и надежность фиксации главного тормозного и реверсивного валов контроллера машиниста, отсутствие заедания в подвижных частях. Валы проверяются на биение, которое допускается не более 0,1 мм.

Проверяется работа блокировочного механизма валов. При переключениях фиксация валов на позициях должна быть четкой. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение.

6.4.14.7. Включение и выключение контактов контроллера машиниста, блокировочных переключателей, переключателей режимов должно соответствовать диаграмме последовательности замыкания контактов. Отклонение развертки кулачковых валов не должно превышать значений, указанных в нормах допусков и износов. На каждой позиции контроллера машиниста, каждом положении переключателей контакты кулачковых контакторов должны быть полностью включены или полностью отключены. Дополнительное передвижение контактов кулачковых контакторов контроллера машиниста на позициях, соседних с той, на которой они должны срабатывать, не допускается.

6.4.14.8. Осматриваются и ремонтируются замки и запоры съемных крышек и кожухов контроллера машиниста.

6.4.14.9. Проверяется исправность действия замков, фиксация валиков замков и рукоятки блокировочного устройства для взаимного электрического блокирования штор высоковольтной камеры и токоприемников. Проверяется взаимность блокирования кулачкового вала переключателя и ключей, четкость переключения аппарата. Кожух блокировочного устройства пломбируется.

6.4.14.10. Сельсины ремонтируются в соответствии п. 6.4.19.2.

6.4.14.11. Проверяется исправность действия устройства для фиксации кулачкового вала на позициях переключателя режимов. Неисправная пружина фиксирующего устройства заменяется.

6.4.14.12. Проверяется состояние привода выключателей В-006, В-007. Неисправные пружины привода и пружина самовозврата заменяются.

6.4.14.13. Производится ревизия пневматического привода блокировочных переключателей в соответствии с п. 6.4.1.29. Электромагнитные вентили переключателей ремонтируются в соответствии с п. 6.4.1.30.

6.4.15. Кнопочные выключатели, выключатели управления, тумблеры

6.4.15.1. Кнопочные выключатели очищаются и осматриваются. Проверяется состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных планок и других деталей. Детали, имеющие трещины, изломы и износы сверх установленных норм, заменяются. Толщина контактов, их раствор и нажатие должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного не должно превышать 1 мм.

Шунты подвижных контактов не должны касаться рядом расположенных контактов.

6.4.15.2. Кнопки должны свободно, без заеданий включаться и выключаться. Кнопки безвозвратных пружин должны фиксироваться в конечных положениях. Кнопки с самовозвратом должны отключаться под действием пружин.

6.4.15.3. Проверяется работа механических блокировок кнопочных выключателей. При отсутствии ключа кнопки должны быть заблокированы в выключенном положении. Ключ блокировки должен свободно входить в гнездо и при открытой блокировке выниматься не должен.

6.4.15.4. Надписи на кнопочных выключателях должны быть восстановлены в соответствии со схемой.

6.4.15.5. Ремонтируется механизм блокирования пульта машиниста.

6.4.15.6. Проверяется изоляционный корпус панели, состояние толкателей, мостиковых контактов, пружин и других деталей кнопочных постов. Детали, имеющие трещины и изломы, пружины, потерявшие упругость, заменяются. Надписи восстанавливаются.

6.4.15.7. Выключатели управления осматриваются. Корпус из пластмассы при наличии сколов и трещин заменяется. Изношенные и поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Толщина серебряных напаек, раствор и нажатие контактов должны соответствовать техническим требованиям и нормам допусков и износов. Плавкая вставка предохранителя заменяется. Держатели предохранителя обжимаются по патрону предохранителя. Проверяется исправность действия выключателя.

6.4.15.8. Проверяется состояние тумблеров. Переключающая рукоятка не должна останавливаться в промежуточном положении и обеспечивать надежное срабатывание контактных пар. Неисправные тумблеры заменяются.

6.4.16. Электропневматические клапаны

6.4.16.1. Клапаны токоприемников, тифонов, свистков песочниц электроблокировочные, разгрузочные, продувки разбираются. Детали промываются, осматриваются, поврежденные ремонтируются или заменяются. Резиновые и кожаные манжеты, уплотнительные кольца и прокладки ремонтируются согласно п. 6.4.1.29. Электромагнитные вентили ремонтируются согласно п. 6.4.1.30. Проверяется состояние пружин. Пружины с трещинами, потерявшие упругость, заменяются. Корпусы с поврежденной резьбой заменяются. Рукоятки, хвостовики, втулки, имеющие забоины и выработки, восстанавливаются или заменяются. Клапаны окрашиваются.

6.4.16.2. Проверяется состояние поверхностей притирки седел и металлических клапанов и производится притирка. При невозможности притирки клапаны и седла заменяются.

6.4.16.3. Клапаны собираются и регулируются в соответствии с их типом, назначением, техническими данными и нормами допусков и износов.

6.4.16.4. Проверяется плотность клапанов, поршней и мест соединения деталей собранного клапана с электромагнитным вентилем на утечку при максимальном для данного клапана давлении в соответствии с техническими требованиями чертежа на клапан.

6.4.17. Пневматические выключатели управления

6.4.17.1. Пневматические выключатели управления разбираются, производится ревизия пневмопривода выключателя согласно п. 6.4.1.29.

6.4.17.2. Осматриваются кулачковые контакторы. Изоляторы кулачковых контакторов с трещинами, отколами более 2 мм, сорванной резьбой, а также металлические детали кулачковых контакторов, имеющие трещины, заменяются. Нажатие, раствор, провал, толщина и смещение контактов должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов.

6.4.17.3. Детали с поврежденной резьбой заменяются. Люфт переключающего рычага в пазу штока и диаметр шариков фиксатора должны соответствовать нормам допусков и износов.

6.4.17.4. После сборки проверяется отсутствие утечки воздуха, производится регулировка уставки пневматического выключателя управления в соответствии с техническими требованиями чертежа.

6.4.18. Предохранители и автоматические выключатели

6.4.18.1. Высоковольтные и низковольтные предохранители и защитные автоматические выключатели низковольтных цепей осматриваются. Высоковольтные предохранители с перегоревшими плавкими вставками перезаряжаются согласно инструкции по монтажу, эксплуатации и перезарядке предохранителей с кварцевым наполнением завода-изготовителя.

Поврежденные фарфоровые изоляторы, фибровые трубки предохранителей заменяются новыми.

Неисправные предохранители со стеклянными трубками заменяются.

Корпуса предохранителей, имеющие прожоги, трещины, ослабления в армировке и другие дефекты, заменяются.

Плавкие вставки низковольтных предохранителей заменяются.

6.4.18.2. При ремонте предохранителей вновь устанавливаемые плавкие вставки по материалу, длине и сечению должны соответствовать требованиям чертежей. Не допускаются к постановке плавкие вставки, имеющие надломы, окисления, местные уменьшения сечения и признаки перегрева. На корпус предохранителей наносится надпись величины номинального тока.

Пружинящие контакты зажимов предохранителей, имеющие трещины, оплавления или потерявшие упругость, заменяются.

6.4.18.3. У автоматических выключателей снимаются крышки, контакты зачищаются, поверхности деталей очищаются от копоти.

Выключатели ремонту не подлежат, неисправные выключатели заменяются на новые.

6.4.19. Тахогенераторы и сельсины

6.4.19.1. Тахогенераторы снимаются. Ремонт тахогенераторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции на ремонт тахогенераторов при текущем ремонте электровозов.

6.4.19.2. Сельсины снимаются и осматриваются. Подшипники с дефектами заменяются. Корпус и стекло указателя позиций с трещинами заменяются. Надписи шкалы указателя позиций восстанавливаются. Проверяется активное сопротивление обмоток. Сельсины испытываются в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Производится проверка работы и настройка сельсинов-датчиков контроллеров машиниста в соответствии с требованиями технологической инструкции.

6.4.20. Электроизмерительные приборы

6.4.20.1. Электроизмерительные приборы, добавочные резисторы, и шунты снимаются и осматриваются. Неисправные приборы ремонтируются или заменяются.

Производится поверка (калибровка) приборов в соответствии с п. 1.4.10.

6.4.20.2. Проверяется состояние добавочных резисторов, измеряется их активное сопротивление.

6.4.20.3. Шунты проверяются при номинальном токе на падение напряжения. Допускается отклонение падения напряжения от нормы в пределах %. Разрешается пропил пластин шунтов или запайка пропилов при регулировке.

6.4.20.4. Счетчики электрической энергии ремонтируются и испытываются в соответствии с требованиями технологических инструкций на ремонт и поверку (калибровку) счетчиков киловатт-часов переменного тока и счетчиков постоянного тока.

6.4.20.5. Электронные счетчики электроэнергии ремонтируются и испытываются в соответствии с требованиями технологической инструкции и технической документации завода-изготовителя.

6.4.21. Регуляторы давления

6.4.21.1. Детали регулятора давления очищаются и осматриваются, поврежденные детали заменяются или восстанавливаются.

Резиновая диафрагма, изолятор при наличии трещин, а также контакты, имеющие износ более допустимых норм, заменяются. Детали приводного механизма, главная пружина и поврежденный кожух заменяются или восстанавливаются.

Проверяется утечка воздуха и регулируется уставка регулятора в соответствии с требованиями чертежей.

6.4.21.2. Проверяется состояние деталей регулятора давления противоразгрузочного устройства: магнитной системы, катушки, изоляторов, малого и большого клапанов, пружины, резиновых манжет, диафрагмы, штока, поршня. Негодные детали ремонтируются или заменяются. Резиновые манжеты и диафрагма, имеющие повреждения или со сроком изготовления более двух лет, заменяются. Регулятор собирается, проверяется отсутствие утечек воздуха, регулируется рабочий зазор электромагнита и выходное давление регулятора давления в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется сопротивление изоляции и электрическая прочность регулятора давления.

6.4.22. Распределительные щиты

6.4.22.1. Распределительные щиты осматриваются, проверяется состояние монтажа, изоляционной панели, рубильников, тумблеров, предохранителей с их держателями и других деталей. Электроизмерительные приборы снимаются для поверки (калибровки) в соответствии с п. 1.4.10.

6.4.22.2. Изоляционная панель протирается, трещины и сколы в панели не допускаются.

6.4.22.3. Предохранители перезаряжаются или заменяются, они должны быть плотно зафиксированы в держателях. Неисправные тумблеры заменяются. Ножи рубильников во включенном состоянии должны иметь линию касания не менее 80% ширины ножей.

6.4.22.4. Регуляторы напряжения снимаются и ремонтируются в соответствии с п. 6.5.8.

6.4.23. Конденсаторы

Конденсаторы осматриваются, при обнаружении течи масла, вздутия корпуса и повреждения выводов конденсаторы заменяются. Изоляторы протираются. Измеряется емкость конденсаторов. Конденсаторы с емкостью, отличающейся более чем на 10% от паспортных данных, заменяются.

Конденсаторы в ящиках расклиниваются для исключения возможности смещения при вибрациях.

6.4.24. Межэлектровозные (межсекционные) соединения, низковольтные розетки

6.4.24.1. Узлы межэлектровозных (межсекционных) соединений цепей управления, силовых и вспомогательных цепей разбираются. Проверяется состояние и крепление штырей и гнезд. Погнутые контакты выправляются, окислившиеся - зачищаются. Рабочие поверхности (контактные) штырей и гнезд должны быть гладкими, без задиров и вмятин и иметь гальваническое покрытие. Износ штырей и гнезд по диаметру допускается не более 0,1 мм. Проверяется надежность контакта всех штырей по контрольному гнезду.

Треснувшие изоляторы заменяются, ослабшие закрепляются в корпусе.

6.4.24.2. Проверяется пайка, состояние изоляции, целость и правильность монтажа проводов (в том числе и резервных). Запрещается оставлять надорванные и укороченные провода.

6.4.24.3. Оборванные провода цепей управления заменяются целыми с отдельной прокладкой их или восстанавливаются пайкой провода того же сечения, что и цепь управления, причем количество спаек каждого провода не должно превышать двух. Сращивание проводов скруткой не допускается.

6.4.24.4. Корпуса розеток и штепселей осматриваются, проверяется состояние деталей. Обнаруженные трещины завариваются, ослабшие пружины крышек заменяются. Крышка плотно подгоняется к корпусу, проверяется плотность заделки провода в корпусе. Заменяются неисправные резиновые уплотнения (втулки) и защитные рукава. Трущиеся поверхности корпусов штепселей покрываются тонким слоем смазки.

6.4.24.5. Проверяется электрическая прочность изоляции между рядом расположенными контактами (штырями или гнездами) и между контактами и корпусом в соответствии с требованиями чертежей.

6.4.24.6. Проверяется исправность действия механизма сочленения вилки с розеткой. При переводе рукоятки вилки в рабочее положение корпус вилки должен смыкаться с корпусом розетки плотно без зазора между выступом корпуса розетки и резиновой прокладкой в кольцевом пазу вилки.

6.4.24.7. Проверяется состояние изоляции проводов межсекционных соединений силовых и вспомогательных цепей, пайки наконечников и надежность разъемных контактов. Устраняются выявленные дефекты, контакты закрепляются.

6.4.24.8. Низковольтные розетки для подсоединения электровоза к источнику питания при передвижении его в депо осматриваются. Детали очищаются от загрязнений. Износ деталей должен соответствовать нормам допусков и износов. Изоляционные колодки с трещинами и сколами, другие неисправные детали заменяются. Проверяется зазор между контактными пальцами, который должен быть не более 5,5 мм. Износ контактных пальцев не должен превышать 0,2 мм.

6.4.25. Наружные устройства электроотопления

6.4.25.1. Проверяется состояние наружных устройств электроотопления вагонов: розеток, штепселей, холостых приемников. Неисправные изоляторы штепселей и розеток, шунты заземления заменяются. Проверяется состояние замков штепселей и холостых приемников, запираемость крышек розеток и холостых приемников ключом отопления. Неисправные замки ремонтируются. Провода штепселей с поврежденной изоляцией заменяются. Розетки, штепселя, холостые приемники окрашиваются лаком БТ-99. Обеспечивается плотность соединений и отсутствие зазоров между проводами, изоляционными втулками и крепежными деталями розеток и штепселей согласно требованиям чертежей.

6.4.25.2. Максимальное количество вагонов, которое можно подключать на электроснабжение от электровоза, должно быть нанесено белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова над высоковольтными розетками.

На розетки и холостые приемники штепселей устанавливаются чехлы из брезента.

6.4.26. Тепловые реле и реле температуры

6.4.26.1. Тепловые реле осматриваются, при обнаружении изломов, трещин корпуса и биметаллических пластин и оплавления контактов реле заменяются. Проверяется время и ток срабатывания реле.

6.4.26.2. Осматривается реле температуры, проверяется состояние деталей, неисправные детали заменяются. Регулируется уставка реле в соответствии с техническими данными.

6.4.26.3. Термозащитные реле осматриваются, проверяется состояние колодки, пружины, упора и плавкой вставки. Неисправные детали и плавкая вставка заменяются.

6.4.27. Осветительная аппаратура

6.4.27.1. Прожекторы, сигнальные фонари, светильники осматриваются. В осветительной аппаратуре устраняются неисправности в замках и петлях, заменяются изношенные крючки, трехгранники. Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменяются, стекла уплотняются. Заменяются негодные резиновые уплотнения. Проверяется состояние подводящих проводов и их крепление в патронах. Патроны с сорванной резьбой, ослабшими пружинами и подгоревшими контактами заменяются. Устанавливаются осветительные и сигнальные лампы. Восстанавливаются надписи или заменяются таблички сигнальных ламп.

6.4.27.2. Пакетные выключатели вскрываются и осматриваются. Пластмассовые детали, имеющие сколы, трещины, заменяются новыми.

Проверяется состояние контактов, пружин, колец-пакетов и других деталей. Изношенные детали заменяются, контакты зачищаются, ослабшие провода закрепляются. Проверяется работа пакетного переключателя после сборки, четкость фиксации положений.

6.4.28. Аккумуляторные батареи

6.4.28.1. Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.

6.4.28.2. Осматривается ящик батареи, проверяется надежность крепления ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров, тележек и вентиляционных каналов, неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с постановкой накладок.

6.4.28.3. Ящик очищается и окрашивается химически стойкой эмалью. Смазываются направляющие и ролики тележки.

6.4.28.4. Проверяется состояние подводящих проводов, пайка наконечников, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной трубки для вывода проводов из ящика. Неисправные детали заменяются, наконечники перепаиваются.

6.4.28.5. При установке аккумуляторной батареи банки протираются насухо, укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазываются техническим вазелином.

6.4.28.6. Измеряется сопротивление изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

6.4.29. Штанги заземляющие

Штанги осматриваются. При обнаружении трещин и сколов в изоляторах, нарушении состояния изоляционных поверхностей штанги ремонтируются. Заземляющие провода с обрывом жил более 10% заменяются. Производится испытание электрической прочности штанг. После испытаний на штангах наносится краской номинальное напряжение и дата испытаний.

6.4.30. Прочая электрическая аппаратура

6.4.30.1. Клеммные рейки цепей управления осматриваются. Проверяется состояние и крепление проводов и наконечников. Выявленные неисправности устраняются.

6.4.30.2. Проверяется состояние диодов, шунтирующих катушки аппаратов цепей управления, а также разделительных диодов. При обнаружении пробоя или обрыва цепи диоды заменяются, при этом класс устанавливаемого диода не должен быть ниже класса сменяемого дефектного диода.

6.4.30.3. Производится в соответствии с документацией предприятия-изготовителя ремонт устройств регулирования частоты вращения вентиляторов охлаждения электрического оборудования электровозов ВЛ80 в/и.

6.4.30.4. Проверяется техническое состояние устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при "горячем" отстое электровозов ВЛ80 в/и.

6.5. Электронное оборудование

6.5.1. Общие требования

6.5.1.1. Проверка, ремонт, регулировка, наладка и испытания электронного оборудования силовых и вспомогательных цепей, цепей управления производится в соответствии с требованиями технологических инструкций и технической документацией заводов-изготовителей с применением специальных стендов и средств технического диагностирования.

6.5.1.2. При замене неисправного электронного оборудования устанавливаемые узлы и детали по параметрам и характеристикам, взаимозаменяемости должны соответствовать чертежам.

Допускается замена элементов и узлов электронного оборудования одного типа на другие, если их электрические, механические, температурные, временные и другие параметры и характеристики не хуже, чем у ранее установленных и если обеспечивается их полная взаимозаменяемость.

6.5.1.3. Все новые и запасные преобразовательные установки, аппараты, узлы, блоки и отдельные электронные элементы перед установкой на электровоз должны пройти входной контроль основных параметров и характеристик на стендах с помощью диагностических устройств и приборов в соответствии с требованиями стандартов, технических условий на данный тип электронного элемента, узла или блока.

6.5.1.4. При ремонте, сборке и монтаже электронного оборудования необходимо контролировать состояние каждого узла, кассеты и блока с целью исключения отказов в эксплуатации.

6.5.1.5. При обнаружении отклонений выходных характеристик и параметров электронных элементов или при поиске неисправностей проверка электронных элементов производится с их выпайкой.

6.5.1.6. Ремонт электронной аппаратуры производится с соблюдением мер по исключению влияния статического электричества на микросхемы.

В процессе ремонта во избежание повреждений микросхем и других электронных элементов запрещается прикасаться к ним руками или инструментом без предварительного снятия электростатических зарядов.

6.5.1.7. Очистка печатных плат, элементов и блоков электронной аппаратуры от пыли, масла и грязи производится с использованием спирта или спирто-бензиновой смеси. Применение щелочных растворов при очистке запрещается.

6.5.1.8. Модули с деформированными, треснувшими корпусами, сильно окисленными выводными ножками, заменяются.

Полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды, стабилитроны, микросхемы), имеющие деформированные корпуса, коробление краски, почернение, выпаиваются и заменяются.

6.5.1.9. Все экраны проводов, экранирующие обмотки трансформаторов, экраны и кожуха приборов, блоков и аппаратов должны быть заземлены в соответствии с требованиями чертежей.

6.5.1.10. Изоляционные панели, рейки, держатели, изоляторы при наличии трещин, изломов, отколов, подгаров и других дефектов заменяются.

6.5.1.11. Операции пайки выполняются при соблюдении следующих условий:

перед выпаиванием детали печатной платы осторожно удаляется лак с места пайки, деталь выпаивается паяльником мощностью до 50 Вт за одно прикосновение в течение не более 3 с;

пайка новых элементов производится припоем ПОС-60 с использованием канифольно-спиртового флюса. Расстояние от места пайки выводов до корпуса детали должно быть не менее 10 мм;

для выпаивания модулей и микросхем должны применяться паяльники со специальными насадками и отсосом припоя;

пайка элементов на печатных платах производится так, чтобы припой выступал с обеих сторон металлизированных отверстий. Места новой пайки и зачищенный печатный проводник покрываются двойным слоем лака.

6.5.1.12. Проверяется сопротивление изоляции и электрическая прочность высоковольтного электронного оборудования.

6.5.2. Выпрямительные установки

6.5.2.1. Шкафы ВУ снимаются с электровоза и перемещаются на участок по ремонту полупроводниковых преобразовательных установок. При снятии и транспортировке шкафов не допускаются удары и резкие толчки, зачаливание шкафов должно производиться только за рым-болты.

ВУ ремонтируются, проверяются и испытываются в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущим ремонтам полупроводниковых преобразовательных установок отечественных электровозов переменного тока или документацией завода-изготовителя.

6.5.2.2. Шкафы ВУ обдуваются сжатым воздухом в продувочной камере с вытяжной вентиляцией. Очищаются все доступные без разборки шкафа и снятия блоков диодов поверхности, обращается внимание на поверхности ребер охладителей, изоляторы диодов и изоляционные прокладки. Очистка выполняется волосяными щетками и техническими салфетками, смоченными бензином, затем поверхности протираются сухими салфетками.

6.5.2.3. Осматриваются блоки диодов, их крепление, вспомогательные элементы, шинный монтаж, соединительные провода, брезентовые уплотнения, изоляционные прокладки и клицы. Устраняются обнаруженные неисправности, негодные детали, уплотнения заменяются.

6.5.2.4. Диоды проверяются на обрыв внутренней цепи и пробой. Измеряется суммарная величина прямого падения напряжения на диодах в последовательных цепочках, которая не должна отличаться от других параллельных цепочек плеча ВУК более, чем установлено технической документацией.

6.5.2.5. Измеряется распределение тока по параллельным ветвям каждого плеча, отклонение от средних значений не должно превышать %.

6.5.2.6. Проверяется тепловое сопротивление диодов с целью контроля их старения.

6.5.2.7. Проверка диодов на обратный ток производится при номинальном обратном напряжении, равном напряжению класса диода. Величина обратного тока не должна превышать установленного технической документацией значения.

6.5.2.8. Диоды, имеющие параметры, выходящие за допустимые пределы, заменяются.

6.5.2.9. Затяжка диодов производится специальным ключом с нормированным усилием в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

6.5.2.10. Измеряется сопротивление изоляции цепей диодов мегаомметром на 2,5 кВ: цепи диодов относительно каркаса, цепи диодов относительно шпилек блоков диодов, шпилек относительно каркаса. Величина сопротивления изоляции должна соответствовать требованиям технической документации. Шпильки с дефектной изоляцией заменяются.

6.5.2.11. Проверяется электрическая прочность изоляции цепей диодов.

6.5.2.12. Отремонтированная установка ставится на электровоз, закрепляются и затягиваются все крепящие детали шкафа ВУ, устанавливаются и закрепляются детали уплотнения и воздушного охлаждения.

6.5.2.13. Подсоединяются к выводам шкафа ВУ электрические провода и кабели, затягивается и проверяется крепеж всех электрических соединений.

6.5.3. Выпрямительно-инверторные преобразователи и выпрямительные установки возбуждения

6.5.3.1. ВИП с блоками сигнализации, системы формирования импульсов (далее - СФИ) и фильтром, ВУВ снимаются с электровоза, продуваются сжатым воздухом и направляются на участок ремонта.

6.5.3.2. Ремонт, проверка и настройка ВИП, ВУВ и их испытание после ремонта производится в соответствии с требованиями технической документации заводов-изготовителей.

6.5.3.3. Осматриваются блоки и панели тиристоров установок ВИП и ВУВ, панели блока сигнализации, кассеты предварительного и выходного каскадов блоков СФИ, блоки выравнивания напряжения и блоки импульсных трансформаторов и другие блоки, панели вспомогательных элементов установок, их крепление, шинный монтаж, соединительные провода, изоляционные прокладки и клицы. Обнаруженные неисправности устраняются, негодные детали заменяются.

6.5.3.4. Диоды и тиристоры проверяются на пробой и обрыв внутренней цепи. Измеряются обратный ток и прямое падение напряжения, которое не должно превышать значений, установленных технической документацией.

6.5.3.5. Тиристоры проверяются на соответствие классу, измеряется ток в закрытом состоянии (ток утечки), минимальное значение отпирающего тока и напряжения.

6.5.3.6. При замене тиристоров должны выполняться правила подбора тиристоров по классу, прямому падению напряжения и помехоустойчивости.

6.5.3.7. Затяжка тиристоров и диодов проверяется специальным ключом с нормируемым усилием в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

6.5.3.8. Охладители тиристоров очищаются и промываются, погнутые ребра выправляются.

6.5.3.9. Гнезда разъемов блоков СФИ и кассет аппаратуры управления очищаются и протираются спиртом.

6.5.3.10. Резисторы со следами перегрева, потрескавшейся изоляцией, оборванными жилами, а резисторы типа ПЭВ со сколами изоляторов заменяются. Измеряется величина активного сопротивления резисторов, при отклонениях сопротивления более допустимого значения резистор заменяется.

6.5.3.11. Работа блоков СФИ и блока питания проверяется на стенде при номинальном, минимальном (250 В) и максимальном (470 В) напряжениях. Блоки, дающие импульсы с отклонением от требуемых параметров по форме и длительности импульса, ремонтируются или заменяются.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

6.3.5.12. Проверяются электрические параметры стабилитронов кассет блоков предварительного каскада (далее - ПК) и выходного каскада (далее - ВК), негодные заменяются.

6.3.5.13. Блоки импульсных и помехозащитных трансформаторов проверяются по параметрам импульсов управления в граничных условиях по напряжению (250-470 В).

6.5.3.14. Проверяются амплитуда, длительность, крутизна переднего фронта импульсов управления при нижнем и верхнем значениях питающего напряжения у каждого канала блока импульсных трансформаторов, блоков ПК и ВК в сборе.

6.5.3.15. Измеряется мегаомметром напряжением 2,5 кВ сопротивление изоляции цепи диодов и тиристоров относительно каркаса, цепи диодов и тиристоров относительно изолированных шпилек крепления охладителей, сопротивление изоляции шпилек крепления охладителей относительно каркасов шкафов.

6.5.3.16. Проверяется электрическая прочность изоляции токоведущих цепей напряжением переменного тока частотой 50 Гц.

6.5.3.17. Поврежденная окраска сборных шин и жгутов восстанавливается. Преобразовательные установки устанавливаются в кузове электровоза, закрепляются, подсоединяется электрический монтаж.

6.5.4. Блоки управления выпрямительно-инверторных преобразователей

6.5.4.1. БУВИП и панели питания снимаются с электровоза и направляются в цех для ремонта, настройки и испытания.

6.5.4.2. Ремонт, настройка и испытание блоков БУВИП производится в соответствии с требованиями технологической инструкции или технической документации завода-изготовителя.

6.5.4.3. Проверяется целость и состояние пайки проводов у разъемов и соединительных кабелей к штырям разъемов (при сдвинутых изоляционных трубках). При нарушении пайки провода перепаиваются. Штыри и гнезда разъемов промываются спиртом или спирто-бензиновой смесью (в пропорции 1:1).

6.5.4.4. Кассеты и блоки электронной аппаратуры очищаются от пыли и грязи, тщательно осматриваются с использованием лупы для оценки состояния разъемов, пайки, печатного монтажа, изоляционного и защитного покрытия, обнаружения окисления и ржавчины, нарушения изоляции проводов и деталей. Шкаф и кассеты очищаются от металлической пыли и мелкой стружки, образующихся от трения направляющих кассет в гнездах каркаса шкафа.

6.5.4.5. Проверяется состояние резиновых амортизаторов у модулей, панелей, кассет реле, неисправные - заменяются.

6.5.4.6. Проверяется сопротивление изоляции проводов относительно корпуса и между особой с помощью мегаомметра напряжением 500 В, величина сопротивления изоляции должна соответствовать технической документации.

6.5.4.7. Проверяется, что все ножевые выводы блоков, а также гнезда разъемов имеют надежный контакт.

6.5.4.8. Все кассеты блока поочередно проверяются на диагностическом стенде с использованием выносного шланга при обязательном обстукивании модулей и каркасов панелей обрезиненным деревянным молоточком массой 20-30 г в трех плоскостях. В случае кратковременного сбоя в работе, наблюдаемого на экране осциллографа, выявляется поврежденный элемент или модуль, выпаивается и заменяется. Кассета вновь проверяется на стенде. Функционально зависимые кассеты и блоки настраиваются совместно на стенде.

6.5.4.9. Проверяется состояние и крепление деталей и узлов датчиков силового тока, датчиков угла коммутации, датчиков синхронизации и трансформаторов напряжения. Обнаруженные дефекты устраняются.

6.5.4.10. После регулировки и проверки аппаратуры передвижные контакты (хомуты) всех регулируемых резисторов фиксируются, а нарушения покрытия пайки панели восстанавливаются.

6.5.4.11. При проверке и наладке аппаратуры должны дополнительно соблюдаться следующие меры безопасности:

монтаж, демонтаж, ремонт и подключение измерительных проводов к кассетам и узлам должны производиться при отключенных источниках питания цепей управления;

работа по проверке и наладке должна производиться в резиновых перчатках с помощью незаземленного осциллографа, установленного на резиновый коврик;

подсоединение измерительных проводов к цепям аппаратуры управления, расположенным в высоковольтной камере, должно производиться при опущенном токоприемнике, выключенном главном выключателе и заземленном штангой высоковольтном вводе тягового трансформатора.

6.5.4.12. Проверяется напряжение каждого источника питания при минимальном и максимальном напряжениях. В случае несоответствия напряжения техническим требованиям, проверяются параметры и характеристики стабилитронов, негодные заменяются. Регулируется напряжение источника питания.

6.5.4.13. После ремонта блоки БУВИП и панель питания устанавливаются на электровоз, присоединяются провода к панели питания, проверяется плотность посадки кассет и их фиксация в шкафу, работа БУВИП на электровозе с использованием автоматизированной системы технической диагностики.

6.5.5. Блоки управления реостатным торможением

6.5.5.1. БУРТ снимается с электровоза и направляется в цех для ремонта.

6.5.5.2. Проверка работоспособности, ремонт, настройка и испытание блоков БУРТ производится на стендах в соответствии с требованиями технологических инструкций или технической документацией завода-изготовителя.

6.5.5.3. Осматриваются штепсельные разъемы, проверяется крепление проводов в штепсельных разъемах. При наличии трещины в корпусе разъем заменяется. Провода, имеющие около мест пайки более 15% уменьшения сечения жил, перепаиваются.

6.5.5.4. Отремонтированные блоки БУРТ устанавливаются на электровоз, проверяется плотность посадки кассет и надежность их фиксации в шкафу, работа БУРТ с помощью переносных диагностических устройств ПДУ-2, ПДУ-3 или других аналогичных устройств.

6.5.6. Блок автоматического управления, блоки измерений, шунтирующие устройства

6.5.6.1. Осматривается состояние монтажных проводов, неисправные провода заменяются.

6.5.6.2. Отсоединяются разъемы от блоков, снимаются кассеты, проверяется состояние монтажа и изоляции проводов межкассетных соединений. При нарушении изоляции провода заменяются, пайка восстанавливается.

6.5.6.3. Проверяется состояние печатных плат и монтажа, пайка проводов и крепление деталей.

6.5.6.4. Проверяются на стенде выходные параметры блоков, а в случае необходимости производится настройка и регулировка в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя и п. 6.5.4.

6.5.7. Полупроводниковые ограничители напряжения

Панель полупроводникового ограничителя напряжения снимается с электровоза и ремонтируется в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

6.5.8. Электронная аппаратура цепей управления и вспомогательных цепей

Регуляторы и стабилизаторы напряжения, блоки питания, статические преобразователи различного напряжения, электронные переключатели рода тока, электронные элементы панелей защиты от юза, тепловой защиты, пуска расщепителя фаз и др. ремонтируются и испытываются в объеме и по требованиям, изложенным в п. 6.5.4, технологических инструкциях и технической документации завода-изготовителя.

6.6. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты и дроссели

6.6.1. Тяговые трансформаторы

6.6.1.1. Тяговые трансформаторы снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта. Тяговый трансформатор осматривается, проверяется отсутствие течи масла по уплотнениям, изоляторам, охладителям, возможным трещинам. Производится отбор пробы масла для анализа.

6.6.1.2. Ремонт тяговых трансформаторов осуществляется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых трансформаторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания.

6.6.1.3. Ревизия активной части тяговых трансформаторов производится в помещении с относительной влажностью воздуха не более 75%. Активная часть трансформатора должна находиться вне бака не более 7 ч.

При несоблюдении этих условий, а также при заниженном сопротивлении изоляции активная часть должна быть просушена в вакуум-сушильном шкафу при вакууме не менее 40 мм ртутного столба или в собственном баке.

6.6.1.4. Активная часть осматривается. Магнитопровод с обмотками при загрязнении промывается подогретым чистым трансформаторным маслом. Разрешается до промывки удалять осадки масла деревянным скребком.

6.6.1.5. Проверяется состояние демпферов, соединяющих вводы с отводами, всех болтовых креплений, ослабшие подтягиваются и закрепляются. Осматриваются места пайки отводов к шинам. Проверяется исправность электрических соединений, отсутствие следов перегрева и электрических перекрытий, деформаций и смещения катушек и прокладок между ними, состояние клиньев, клиц и других деталей.

6.6.1.6. Проверяется состояние и в случае повреждений ремонтируются вводы обмоток. Фарфоровые изоляторы очищаются от загрязнений, проверяется их целость и крепление. Изоляторы, имеющие трещины, сколы, превышающие 10% пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

6.6.1.7. Отсоединяется заземление и проверяется сопротивление изоляции ярмовых балок по отношению к магнитопроводу и прессующих колец по отношению к магнитопроводу и ярмовым балкам.

6.6.1.8. Бак трансформатора и его расширитель очищаются внутри от осадков и грязи. Осматриваются внутренние стенки бака, проверяется состояние окраски. Места с отслоением краски зачищаются и окрашиваются. При обнаружении трещин в сварных швах они разделываются и завариваются.

6.6.1.9. Проверяется состояние маслопроводов, кранов, пробок, неисправные - ремонтируются или заменяются.

6.6.1.10. Проверяется состояние уплотнений, поврежденные - заменяются. Уплотнения должны быть изготовлены из маслостойкой резины.

6.6.1.11. Перед установкой активной части в бак трансформатора проверяется сопротивление изоляции обмоток относительно друг друга и по отношению к магнитопроводу и измеряется активное сопротивление обмоток.

6.6.1.12. Бак и радиаторы трансформатора очищаются снаружи.

6.6.1.13. Проверяется состояние манометрического сигнализирующего термометра, а также манометра. Неисправные приборы ремонтируются или заменяются.

6.6.1.14. Мотор-насос системы охлаждения тягового трансформатора снимается и разбирается. Ремонт электронасосов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту электронасосов. После разборки все узлы мотор-насоса промываются в трансформаторном масле, осматриваются, корпус проверяется на отсутствие трещин, неисправные узлы заменяются. Проверяется крепление обмотки статора, отсутствие ее повреждений и следов перегрева. Измеряется активное сопротивление изоляции статорной обмотки относительно корпуса, обмотка проверяется на отсутствие межвитковых замыканий. Осматривается ротор, проверяется отсутствие трещин в стержнях и кольцах. Шпоночные канавки зачищаются от заусенцев и забоин. Проверяется уплотнение коробки выводов, состояние выводных концов, наконечники с нарушенной пайкой заменяются.

Подшипники очищаются, осматриваются. Неисправные подшипники, уплотнения между корпусом и подшипниковыми щитами заменяются.

Электронасос собирается. В собранном виде вал ротора должен свободно вращаться от руки. Электронасос испытывается на стенде и устанавливается на трансформатор.

6.6.1.15. Выемная часть опускается в бак трансформатора, закрепляются болты крышек. Трансформатор заливается чистым и просушенным трансформаторным маслом.

6.6.1.16. Отбирается проба масла после заливки для определения электрической прочности, а по истечении 12 часов после нахождения масла в трансформаторе еще одна проба для анализа его качества в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

6.6.1.17. Измеряется сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу, которое должно соответствовать установленным нормам.

При удовлетворительном сопротивлении изоляции обмоток производится проверка электрической прочности изоляции испытательным напряжением в соответствии с нормами.

6.6.1.18. Проверяются опорные узлы трансформатора на отсутствие трещин. Резиновые амортизаторы осматриваются, проверяется их жесткость согласно требованиям чертежа, неисправные амортизаторы заменяются; перед постановкой амортизаторы посыпаются тальком.

6.6.1.19. Тяговый трансформатор устанавливается на электровоз, проверяется надежность заземления (соединения) бака трансформатора на корпус электровоза. Проверяется работа масляного насоса и правильность направления его вращения. Проверяется отсутствие течи масла в местах присоединения патрубков и радиаторов.

6.6.1.20. В локомотивных депо, в которых организован хроматографический контроль трансформаторного масла, разрешается производить снятие и разборку тяговых трансформаторов электровозов (кроме электровозов ВЛ65) в зависимости от результатов хроматографического анализа масла и технического состояния тяговых трансформаторов.

6.6.2. Реакторы

6.6.2.1. Переходные реакторы снимаются с электровоза для ремонта. Сглаживающие реакторы снимаются с электровоза в случае необходимости их ремонта с разборкой или неудовлетворительном состоянии изоляции.

6.6.2.2. Реакторы осматриваются, проверяется состояние изоляции обмоток и их выводов, магнитопроводов, крепление и состояние стяжных шпилек, зазоры между витками катушек. Выявленные дефекты устраняются.

6.6.2.3. Проверяется сопротивление изоляции между обмотками и корпусом, между обмотками. Измеряется величина активного сопротивления и индуктивность катушек реактора. Обмотки проверяются на отсутствие межвиткового замыкания. Индуктивность реактора не должна отличаться от номинального значения более чем на %.

6.6.2.4. Изоляторы, изоляционные клицы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и отколы более 10% пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

6.6.2.5. Повреждения шин (прогары) глубиной до 3 мм зачищаются, при большей глубине - поврежденные места завариваются и зачищаются.

6.6.2.6. При нарушении покрытия катушек производится их окраска электроизоляционной эмалью согласно требованиям чертежей. При браковочном значении сопротивления изоляции катушек реакторов они пропитываются электроизоляционным лаком и подвергаются сушке.

6.6.2.7. Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции между выводными шинами и корпусом переходных и сглаживающих реакторов.

6.6.3. Индуктивные шунты

6.6.3.1. Состояние индуктивных шунтов проверяется без снятия их с электровоза. В случае межвиткового замыкания, неудовлетворительного состояния изоляции катушек, индуктивности, отличающейся от номинального значения более чем на %, индуктивные шунты снимаются с электровоза и ремонтируются.

6.6.3.2. Проверяется состояние гетинаксовых боковин, выводов шунтов, стяжных шпилек. Шпильки подтягиваются.

6.6.3.3. При нарушении покрытия катушек производится их окраска электроизоляционной эмалью согласно требованиям чертежей. При браковочном значении сопротивления изоляции катушки пропитываются в электроизоляционном лаке, и индуктивные шунты подвергаются сушке.

6.6.3.4. Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции между выводными шинами и стяжными шпильками (угольниками для крепления шунта).

6.6.4. Трансформаторы, дроссели, фильтры

Проверяется состояние трансформаторов тока, напряжения, дросселей зарядного устройства, фильтров и панелей фильтров, установленных в высоковольтных и низковольтных цепях. Трансформаторы и дроссели с пробоем изоляции или межвитковым замыканием катушек ремонтируются или заменяются. Места повреждения изоляции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, заливаются эпоксидной смолой холодного отвердения. Проверяется исправность конденсаторов фильтров.

6.7. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы

6.7.1. Ремонт тормозного оборудования осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и технологических инструкций.

6.7.2. Воздушные резервуары подвергаются полному техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

6.7.3. Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

6.7.4. Стеклоочистители разбираются, проверяется состояние их деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются новыми. После сборки проверяется и регулируется четкость работы стеклоочистителей. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.

6.7.5. Тифоны и ревуны ТС-22 с электровоза снимаются и разбираются. Негодные детали заменяются. На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы, на раструбах - значительных деформаций, на поверхности корпуса по месту прилегания мембраны - сколов, заусенцев. Мембраны, имеющие надколы, трещины, заменяются новыми. Неплоскостность новой мембраны не должна быть более 1 мм по диаметру. Разрешается устранять неплоскостность рихтовкой.

Тифоны и ревуны собираются. Звучание тифона регулируется изменением затяжки нажимной гайки.

Проверяется состояние свистков, неисправные свистки ремонтируются или заменяются.

6.7.6. Пылеловки с сетками и фильтры воздухопроводов снимаются и продуваются сжатым воздухом. Набивка фильтров заменяется на новую.

6.7.7. Пневматические блокировки для автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры или крышки люка выхода на крышку с электровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние деталей, негодные детали заменяются. Состояние внутренней поверхности цилиндра, резиновых манжет, войлочных колец, сборка блокировки должны соответствовать п. 6.4.1.29 настоящих Правил.

6.7.8. Клапаны песочниц КП-51 и сигналы КС-52 разбираются, детали очищаются и проверяется их износ. Резиновые кольца запорного клапана, имеющие повреждения, и другие неисправные детали заменяются. Клапаны собираются, проверяется четкость их работы.

6.7.9. Проверяется состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов, переключателей.

6.7.10. После завершения ремонта осуществляется проверка на плотность всех пневматических цепей, проходящих в кузове, по крыше, под кузовом, по тележкам электровоза, в соответствии с требованиями чертежей.

6.7.11. Проверяется состояние песочных бункеров. Производится ремонт запорных устройств крышек бункеров. Неплотно прилегающие крышки подгоняются по месту. Негодные уплотнения и сетки заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.

6.7.12. Форсунки подачи песка разбираются, прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок, неисправные детали форсунок заменяются.

6.7.13. Трубы подачи песка снимаются, неисправные заменяются или ремонтируются. Протертые или порванные резиновые рукава заменяются. Проверяется надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменяются. Наконечники труб пескоподачи устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30-50 мм, от бандажа - на 15-35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.

6.7.14. Производится регулировка подачи песка форсунками (в зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий) согласно нормам, устанавливаемым на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.

6.8. АЛСН, КЛУБ, дополнительные к АЛСН и КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеры, АГС

6.8.1. Ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требованиями инструкций МПС России, заводов-изготовителей оборудования и технологических инструкций.

6.8.2. Ремонт оборудования АГС производится в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя.

6.9. Испытания электровоза

6.9.1. Общие положения

6.9.1.1. По окончании текущего ремонта ТР-3 производятся следующие испытания: стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.

6.9.1.2. При проведении всех видов испытаний электровоза должны соблюдаться требования правил и инструкций по технике безопасности при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

6.9.2. Стационарные испытания

6.9.2.1. Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле с выполнением:

проверки монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования, а также цепей для работы электровозов по системе многих единиц;

проверки правильности направления вращения вспомогательных машин;

проверки работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали;

проверки действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 ) и напряжении цепи управления 35 В;

проверки работы аварийных схем;

проверки работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза;

регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой производительности мотор-компрессоров и плотности воздушных магистралей;

испытания тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 );

проверки работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников, звуковых сигналов;

проверки подачи песка под колесные пары;

проверки работы АГС;

проверки действия защитных блокировок, обеспечивающих невозможность подъема токоприемника при открытых дверях и шторах высоковольтной камеры и незакрытом люке на крышу;

измерений сопротивления изоляции силовой, вспомогательных цепей и цепей управления;

испытания электрической прочности изоляции силовой, вспомогательных цепей и цепей управления.

6.9.3. Проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети

6.9.3.1. Проверка действия оборудования электровоза должна производиться под руководством мастера (бригадира).

6.9.3.2. Перед проверкой действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше электровоза, в высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент;

6.9.3.3. При испытании электровоза под напряжением контактной сети проверяется:

действие звуковых сигналов;

действие защиты от коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей;

работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализации при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электрического торможения;

работа устройств регулирования частоты вращения вентиляторов охлаждения электрического оборудования;

исправность действия схемы синхронизации главных контроллеров при наборе и сбросе на двухсекционных электровозах и электровозах, постоянно соединенных для работы с управлением по системе многих единиц;

работа блоков БУВИП и БУРТ на электровозе в соответствии с требованиями технологических инструкций и технической документацией завода-изготовителя;

работа и регулировка предохранительных клапанов;

действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

соответствие вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;

действие противоразгрузочного устройства;

действие обогрева клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессора, редуктора главного контроллера ЭКГ-8Ж, санитарно-технического узла, электрокалориферов, электропечей;

регулировка регулятора напряжения и его пломбирование;

исправность действия устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при "горячем" отстое электровозов;

количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям;

работа АЛСН, КЛУБ и дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC согласно требованиям инструкций.

6.9.4. Испытание электровоза обкаткой

6.9.4.1. Испытания электровоза обкаткой на электрифицированном участке с поездом проводятся после испытаний согласно п. 6.9.2 и п. 6.9.3.

6.9.4.2. До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тормозов, АЛСН, КЛУБ и дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, PC согласно требованиям инструкций МПС России и заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов, сигнальных фонарей и прожекторов, крепление узлов и деталей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных устройств.

6.9.4.3. Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех режимах работы из обеих кабин управления.

6.9.4.4. По окончании обкатки проверяется состояние тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, механической части, а также нагрев моторно-якорных, буксовых и моторно-осевых подшипников, перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. Выявленные неисправности при обкатке и проверке состояния оборудования устраняются.

"Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока", утвержденные МПС СССР 08.07.1974 г. N ЦТ/3164, признаются не действующими на территории Российской Федерации.

Заместитель Министра путей сообщения

А.Н. Кондратенко

______________________________

* Далее по тексту ссылки на пункты будут относиться к настоящим Правилам.

** Под "ревизией" здесь и далее следует понимать проверку состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих для этого подъемки кузова, разборки узла, снятия кожухов, корпусов, крышек, вскрытия цилиндров и картеров. Обнаруженные при ревизии неисправности и предельные износы должны быть устранены.