Приложение А. Рекомендации по установлению нормативной частоты изломов боковых рам и нормативной доли дефектных изделий в партии боковых рам

Приложение А

Рекомендации
по установлению нормативной частоты изломов боковых рам и нормативной доли дефектных изделий в партии боковых рам

А.1 Установка нормативной частоты изломов боковых рам

На основании принципа ALARP, а также показателей, достигнутых на железных дорогах ведущих стран мира, в качестве допустимого уровня по частоте изломов (опасных отказов) боковой рамы устанавливается уровень 1/год*, соответствующий маловероятной частоте возникновения по ГОСТ Р 54505-2011. Данный уровень допускает в среднем 1 излом боковой рамы на 1 млн изделий в год на интервале наблюдения.

Следует отметить, что ситуация с изломами боковых рам, сложившаяся на сети железных дорог в последние годы, приводит к практически в 4 раза худшим показателям безопасности функционирования грузовых вагонов и наличию недопустимого риска (рисунок А.1).

Рисунок А.1 - Матрица риска повреждения грузового вагона в результате излома боковой рамы

А.2 Установка нормативной доли дефектных изделий в партии боковых рам

Фактическая доля дефектных изделий в эксплуатируемой партии боковых рам оценивается отношением количества дефектных изделий в партии к ее эксплуатируемому объему:

,

где S - доля дефектных изделий в партии;

M - количество дефектных изделий в партии;

- эксплуатируемый объем партии.

Статистические данные по доле выявленных литых боковых рам с трещинами и литейными дефектами в общем количестве (около 6 000 000) эксплуатируемых боковых рам на сети за 2009-2012 гг. (таблица А.1) свидетельствуют о неудовлетворительных показателях их надежности. В соответствии с классификацией частоты возникновения событий по ГОСТ Р 54505-2011 (таблица А.2), существующая частота возникновения трещины или другого неустранимого дефекта боковой рамы (классифицируемого как отказ) относится по уровню частоты к категории "вероятное". Как правило, такой частый уровень отказов свидетельствует о наличии в изделиях систематических технологических дефектов, что обусловливает невозможность обеспечения заданных показателей безопасности функционирования грузовых вагонов, использующих боковые рамы с такими показателями надежности. Согласно опытным данным, частоту возникновения дефектов следует снизить, как минимум, до уровня частоты "случайное", что соответствует доле дефектных изделий не более , при обеспечении требуемой живучести (в случае возникновения трещины или другого неустранимого дефекта литой боковой рамы должна быть обеспечена возможность безаварийного проследования вагона к пункту технического обслуживания). При этом показатели живучести закладываются на стадиях проектирования и изготовления литых деталей.

Принимая во внимание статистику отношения количества опасных отказов (изломов боковой рамы) к количеству отказов (трещин и других неустранимых дефектов боковой рамы) за период 2009 - 2012 гг. (таблица А.3), следует отметить, что обеспечение заданного уровня безопасности функционирования грузовых вагонов
( 1/год) возможно при доле дефектных изделий, не превышающей наименьшего указанного в таблице А.3 значения - .

На основании вышеизложенного, значение нормативной доли дефектных изделий целесообразно принять не более с учетом технологического запаса, предусматривающего влияние человеческого фактора в процессе осмотра вагонов, возможные отклонения условий эксплуатации вагонов от установленных норм и накопление усталостных повреждений в литых боковых рамах. Для использования в настоящей методике принимается значение нормативной доли дефектных изделий в партии *.

Таблица А.1

Данные по доле дефектов боковых рам за 2009 - 2012 гг.

Год	2009	2010	2011	2012	Всего
Количество дефектных изделий	3709	12293	7803	11124	34929
Доля дефектных изделий, в общем количестве изделий в эксплуатируемом парке (6 000 000 единиц)					(среднее)

Таблица А.2

Типовые уровни частот возникновения событий по ГОСТ 54505-2011

Уровень частоты	Частота событий в год, f	Описание
Частое		Вероятность частого возникновения. Постоянное наличие опасности
Вероятное		Неоднократное возникновение. Ожидается частое возникновение опасного события
Случайное		Вероятность неоднократного возникновения. Ожидается неоднократное возникновение опасного события
Редкое		Вероятность того, что событие будет иногда возникать на протяжении жизненного цикла объекта. Обоснованное ожидание возникновения опасного события.
Крайне редкое		Вероятность возникновения маловероятна, но возможна. Можно предположить, что опасное событие может возникнуть в исключительном случае.
Маловероятное		Вероятность возникновения крайне маловероятна. Можно предположить, что опасное событие не возникнет.

Таблица А.3

Данные по соотношению изломов и дефектов боковых рам за 2009 - 2012 гг.

Год	2009	2010	2011	2012	Всего
Количество изломов	12	21	24	23	80
Количество дефектных изделий	3709	12293	7803	11124	34929
Отношение количества изломов к количеству дефектов					(среднее)
Допустимая доля дефектных изделий в общем количестве изделий в эксплуатируемом парке, соответствующая 1 излому на 1 млн изделий					(среднее)

* Для данного параметра железнодорожной администрацией могут быть установлены другие значения.