Приложение 4. Методика выполнения неточных заходов на посадку с использованием МВС

Приложение 4

Методика выполнения неточных заходов на посадку с использованием МВС

Заход на посадку выполняется по схеме аэродрома посадки. Приведение ВС в посадочное положение (выпуск механизации крыла, шасси, торможение до скорости захода на посадку) должно быть завершено до точки входа в глиссаду.

Направление полета выдерживается при заходе по ОСП, ОПРС по стрелкам АРК, по КРМ - по планке отклонения в горизонтальной плоскости, по VOR - по планке отклонения от заданного азимута. Используются возможности бортового и наземного оборудования для контроля траектории снижения.

С целью исключения значительных отклонений ВС по высоте при снижении по расчетной глиссаде в точке входа в глиссаду самолет переводится в снижение с вертикальной скоростью, превышающей расчетную на 0,5-1,0 м/с. Снижение с указанной вертикальной скоростью продолжается до установленной схемой высоты контрольной точки (ДПРМ, отметка DME, ОПРС).

Если к моменту достижения этой высоты ВС не пролетело контрольную точку, двигателям устанавливается режим работы, соответствующий горизонтальному полету, и ВС переводится в горизонтальный полет до пролета контрольной точки.

В зависимости от конкретной схемы аэродрома снижение до Нмс осуществляется с расчетной вертикальной скоростью (градиентом снижения, указанным на схеме или на 0,5-1 м/с большей расчетной при длительном участке снижения).

При достижении Нмс (МВС):

- если установлен необходимый визуальный контакт с ВПП и положение ВС в пространстве обеспечивает безопасность посадки, продолжается снижение с целью посадки;

- если визуальный контакт с наземными ориентирами не установлен или установлен визуальный контакт с землей, однако недостаточный для принятия решения о посадке, ВС переводится в горизонтальный полет:

а) либо до установления необходимого контакта с ВПП и в случае, когда положение ВС в пространстве обеспечивает безопасную посадку, производится снижение с целью выполнения посадки;

б) либо до установленной на схеме захода точки ухода на второй круг с выполнением ухода на второй круг, если необходимый контакт с ВПП не достигается или выполнение посадки небезопасно.

Распределение обязанностей между членами экипажа при выполнении неточных заходов на посадку в соответствии с принципами распределения, принятыми в ГА:

Командир воздушного судна (КВС):

- до высоты начала визуальной оценки (МВС+30 м) контролирует по приборам положение самолета относительно заданной траектории, скорость захода и вертикальную скорость снижения;

- на высоте МВС+30 м после сообщения "Оценка" начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами;

- при установлении надежного визуального контакта с наземными ориентирами оценивает положение самолета относительно ВПП и возможность выполнения посадки;

- если положение самолета обеспечивает безопасную посадку, дает команду "Садимся", берет управление самолетом на себя и выполняет дальнейшее визуальное снижение и посадку.

- если положение самолета не обеспечивает выполнение безопасной посадки, дает команду "Уходим" и выполняет маневр по уходу на второй круг.

Второй пилот:

- пилотирует самолет по приборам до момента принятия КВС решения о выполнении посадки или ухода на второй круг;

- после команды КВС "Садимся" или "Уходим" контролирует выдерживание траектории снижения или ухода на второй круг по приборам;

- при отсутствии команды "Садимся" или "Уходим" при достижении высоты МВС переводит самолет в горизонтальный полет;

- если к моменту достижения точки ухода на второй круг (ТУВК) КВС не дал команду "Садимся" или "Уходим", подает команду "Уходим" и выполняет уход на второй круг по приборам.

Примечания:

1. Исходя из определения минимальной высоты снижения - относительной высоты, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами, выход на эту высоту или уход на второй круг при отсутствии визуального контакта должен производиться заблаговременно без нарушения Нмс (МВС).

2. При принятии решения о посадке на этапе полета на установленной высоте Нмс не допускается снижение с целью посадки с вертикальной скоростью более 5 м/с.

3. На ВС, оснащенных системами автоматического управления с реализацией функции установления вертикальной скорости рекомендуется использовать этот режим для осуществления непрерывного снижения с расчетной вертикальной скоростью до значения Нмс (МВС).

4. На зарубежных аэродромах для принятия решения о посадке при неточном заходе на посадку (особенно для определения точки снижения с Нмс) используется визуальная информация глиссадных огней (типа VASI и др.).