Правила вида спорта "Планерный спорт" (утв. приказом Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ от 27 декабря 2010 г. N 1421)

Правила вида спорта "Планерный спорт"
(утв. приказом Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ от 27 декабря 2010 г. N 1421)

ГАРАНТ:

О Правилах вида спорта см. справку

1. Классификация и определения

Планерный спорт - вид спорта с обязательным использованием планера в качестве спортивного снаряда, движущегося в атмосфере Земли и управляемого спортсменом или спортсменами, находящимися на борту планера. Спортсмен при этом называется планеристом, спортсменом-планеристом или пилотом планера.

Планер - летательный аппарат с неподвижным крылом без средства тяги, на котором проводятся спортивные соревнования с выполнением либо парящих полётов (с использованием восходящих потоков воздуха в атмосфере), либо полётов на пилотаж.

Мотопланер - планер, оснащённый двигателем, который спортсмен может остановить в воздухе и выполнять дальнейший полёт как на планере.

ФПлС - Федерация планерного спорта России.

ФАИ - Всемирная авиационная спортивная федерация.

CIVA - Международная комиссия высшего пилотажа ФАИ.

IGC - Международная планерная комиссия ФАИ.

FR - бортовой самописец (регистратор) параметров полёта.

GNSS - Спутниковая система навигации. Комплексная электронно-техническая система, состоящая из совокупности наземного и космического оборудования, предназначенная для определения местоположения (географических координат и высоты)

Запись полёта - блок информации о параметрах пространственного движения планёра, полученная в процессе выполнения назначенного полетного задания с помощью индивидуального FR, находящегося на борту этого планёра.

Соревнования по планерному спорту проводятся в соответствии с данными Правилами, Спортивным Кодексом ФАИ, Положениями о спортивных соревнованиях и Местными Процедурами.

2. Спортивные дисциплины и классы планеров

Спортивные дисциплины в планерном спорте соответствуют классам планеров, на которых проводятся спортивные соревнования по планерному спорту, а также типам назначаемых упражнений и способам подведения итогов. Каждый из классов планеров имеет свои признаки, выражающиеся в технических ограничениях, налагаемых на планер. Основными критериями, разделяющим планера на классы, является размах крыла планера и его способность к выполнению пилотажа. Размахом крыла называется максимальное расстояние между двумя концами крыльев планера, зафиксированными в разгруженном положении. Способность к пилотажу выражается, в основном, в допустимых перегрузках и скоростных ограничениях.

Планерные спортивные соревнования проводятся в следующих спортивных дисциплинах:

- класс - открытый;

- класс - 20-метровый;

- класс - 18-метровый;

- класс - 15-метровый;

- класс - стандартный;

- класс - клубный;

- класс - мировой;

- класс пилотажный - неизвестная программа;

- класс пилотажный - обязательная программа;

- класс пилотажный - произвольная программа;

- класс пилотажный - командные соревнования;

- класс пилотажный - многоборье.

Спортивные соревнования среди женщин проводятся в 15-ти метровом, стандартном и клубном классах.

Спортивные соревнования среди юниоров проводятся в стандартном и клубном классах.

Планеры, используемые в планерном спорте, делятся на 2 группы: планеры-парители и пилотажные планеры.

2.1. Определение классов планеров и спортивных дисциплин

2.1.1. Планеры-парители и спортивные дисциплины, в которых они используются

Характерная особенность планеров-парителей - это приспособленность для выполнения длительных маршрутных парящих полётов с использованием восходящих потоков воздуха в атмосфере. Классы планеров-парителей, принятые ФАИ, следующие: открытый, 20-метровый, 18-метровый, 15-метровый, стандартный, клубный, мировой.

Спортивные соревнования на планерах-парителях проводятся на скорость и дальность по маршруту в парящем полёте в следующих спортивных дисциплинах: класс - открытый, класс - 20-метровый, класс - 18-метровый, класс - 15-метровый, класс - стандартный, класс - клубный, класс - мировой.

Для указанных спортивных дисциплин одноимённые понятия "в спортивной дисциплине" и "в классе планеров" идентичны. Спортивные соревнования в этих спортивных дисциплинах ничем не отличаются, кроме классов планеров. Если указано, например, что спортивное соревнование проводится на планерах 15-метрового класса, то это означает, что оно проводится в спортивной дисциплине "класс-15-метровый", и наоборот.

Moтопланерам разрешаться участвовать в спортивных соревнованиях в их соответствующих классах, если они имеют полностью функционирующие регистраторы работы двигателя.

2.1.2. Пилотажные планеры и спортивные дисциплины, в которых они используются

Характерная особенность пилотажных планеров - это техническая пригодность для безопасного выполнения прямого и обратного сложного пилотажа, с вертикальными фигурами, с характерными для этого скоростями и перегрузками. Конкретные технические требования к планерам пилотажного класса регулярно пересматриваются техническими комиссиями ФАИ и доводятся до спортивных федераций в виде Бюллетеней.

Спортивные дисциплины, в которых участвуют пилотажные планеры, следующие: класс пилотажный - неизвестная программа, класс пилотажный - обязательная программа, класс пилотажный - произвольная программа, класс пилотажный - командные соревнования, класс пилотажный - многоборье. Для первых трёх из указанных дисциплин понятия "полёт по программе" и "полёт в спортивной дисциплине" имеет один и тот же смысл.

2.1.3. Определение классов планеров-парителей

2.1.3.1. Открытый класс

Ограничения: Никаких специальных ограничений, за исключением ограничения максимальной взлётной массы 850 кг.

2.1.3.2. 20-метровый класс

Ограничения: максимальный размах 20 м и максимальная взлётная масса 750 кг. Планер данного класса должен быть двухместным по конструкции и использоваться на спортивных соревнованиях в составе экипажа из двух человек.

2.1.3.3. 18-метровый класс

Ограничения: максимальный размах 18 м и максимальный взлётная масса не более 600 кг.

2.1.3.4. 15-метровый класс

Ограничения - максимальный размах 15 м и максимальный взлётная масса не более 525 кг.

2.1.3.5. Стандартный класс

Ограничения:

- Крыло. Размах крыла не должен превысить 15 м. Любой метод изменения профиля крыла, кроме нормального использования элеронов, запрещен. Увеличивающие подъёмную силу устройства (закрылки, зависающие элероны и т.п.) запрещены, даже если они не пригодны к использованию.

- Воздушные тормоза. Планер должен быть оснащен воздушными тормозами, которые не могут использоваться для увеличения подъёмной силы. Тормозные парашюты запрещены.

- Шасси. Шасси могут быть неубирающиеся или убирающиеся. Колесо основного шасси должно быть, не меньше, 300 мм в диаметре и 100 мм по ширине.

- Водяной балласт. Водяной балласт, который может быть слит в полете, разрешается.

- Максимальная взлётная масса. Максимальная взлётная масса должна быть не более 525 кг.

2.1.3.6. Мировой класс

Монотипный класс, представленный планером PW-5. Никакие модификации не разрешаются, кроме распространённых в письменной форме уведомлений ФАИ от имени IGC.

Ограничения:

- Любые изменения обтекания планера воздушным потоком. Любое изменение, воздействующее на поток воздуха вокруг планера, запрещено. Это включает, но не ограничивается, использованием устройств турбулизации потока и специальной обработки поверхности. Единственные исключения составляют: шнурок скольжения (нить) для определения скольжения планера, приёмник полного давления и изоляционная лента, закрывающая промежутки между крыльями, фюзеляжем и стабилизатором. Закрывание щелей между поверхностями управления и консолями крыла, вертикального и горизонтального оперений не разрешается.

- Электрические устройства. Использование электрических и электронных устройств разрешается, включая приборы и навигационные устройства.

- Балласт. Балласт, который может быть в полете удалён (слит за борт), запрещен. На спортивных соревнованиях в Мировом классе допустимая взлётная масса планера должна быть определена директором спортивного соревнования, как диапазон между самой максимальной массой брутто и самой низкой взлётной массой, достигнутой самым тяжелым участником. Чтобы иметь указанную массу, каждый планер должен иметь установленную систему балласта, одобренную IGC, которая может включать балласт, размещённый в хвостовой части планера.

- Управление положением центра тяжести. Любое устройство, способное изменить центр тяжести планера в течение полета, запрещено.

- Масса планера. Максимальная взлётная масса планера не должна превышать 300 кг.

2.1.3.7. Клубный класс

Ограничением на участие планера в спортивном соревновании клубного класса являются пределы диапазона коэффициента гандикапа планера, согласованные для спортивного соревнования. Величины коэффициентов гандикапа для различных типов планеров содержатся в Таблице "Коэффициенты гандикапа планеров", являющейся частью действующей ЕВСК, раздел "Планерный спорт". Для Всероссийских и межрегиональных спортивных соревнований пределы диапазона гандикапа в клубном классе определяются ФПлС и утверждаются вместе с ежегодным Положением о соревнованиях по планерному спорту. Для остальных спортивных соревнований пределы диапазона гандикапа определяются организациями ФПлС субъектов Российской Федерации, на территории которых данные спортивные соревнования проводятся.

Ограничения:

- Балласт. Использование Водяного балласта не разрешается.

- Подсчёт очков. При подсчёте результатов розыгрыша спортивного соревнования в Клубном классе используется гандикап.

2.2. Определение спортивных дисциплин, в которых используются пилотажные планеры

2.2.1. Класс пилотажный - неизвестная программа

Неизвестная программа характеризуется тем, что содержание полёта становится известным спортсмену только на спортивном соревновании, и он не имеет возможностей для тренировок по данной программе. Упражнение выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа принятых на CIVA для неизвестных программ.

2.2.2. Класс пилотажный - обязательная программа

Выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа принятых на CIVA для обязательных программ.

2.2.3. Класс пилотажный - произвольная программа

Выполняется во всем диапазоне каталога фигур высшего пилотажа, принятых на CIVA для произвольных программ.

2.2.4. Класс пилотажный - командные соревнования

Результатом спортивного соревнования в командном зачёте в дисциплине "класс пилотажный - командные соревнования" является расстановка команд-участников по наибольшей сумме очков, набранных тремя пилотами команды по всем дисциплинам: "класс пилотажный - обязательная программа", "класс пилотажный - неизвестная программа" и "класс пилотажный - произвольная программа". Данный результат принадлежит команде для определения командного результата, а каждый из трёх пилотов может использовать этот результат для представления на спортивные разряды и звания и для включения в соответствующие сборные команды.

2.2.5. Класс пилотажный - многоборье

Результатом спортивного соревнования в личном зачёте в дисциплине "класс пилотажный - многоборье" является расстановка спортсменов по сумме очков, полученных ими в спортивных дисциплинах: "класс пилотажный - обязательная программа", "класс пилотажный - неизвестная программа" и "класс пилотажный - произвольная программа".

3. Спортивные соревнования

3.1. Спортивные дисциплины, классы и упражнения в спортивных соревнованиях

3.1.1. Дисциплины в спортивных соревнованиях

Число дисциплин, в которых проводятся конкретные спортивные соревнования, определяется Положением данного спортивного соревнования. Во всех дисциплинах спортивного соревнования определяются расстановка мест и Чемпионы.

В одном спортивном соревновании по планерному спорту на планерах-парителях спортсмен участвует только в одной дисциплине на одном планере соответствующего этой дисциплине класса в течение всех лётных дней спортивного соревнования, а итоговым результатом спортсмена в данной дисциплине является его место по сумме очков, полученных им за каждый из зачётных дней (упражнений) спортивного соревнования. В соответствии с Положением данного спортивного соревнования также может производиться расстановка команд в командном зачёте по сумме очков, полученными членами команд.

В спортивном соревновании на пилотажных планерах спортсмен участвует в полётах во всех дисциплинах в соответствии с Положением данных спортивных соревнований. В нём указывается, сколько полётов спортсмен выполняет в каждой из дисциплин. Полёты оцениваются в очках, и их сумма определяет место спортсмена в дисциплине, в каждой из которых определяется расстановка спортсменов по местам и Чемпион. Итоговыми результатами спортивного соревнования для участников являются также: результат по многоборью для спортсмена и командные места.

3.1.2. Упражнение в спортивном соревновании

Упражнением в спортивном соревновании является полетное задание (Задача), рассчитанное на выполнение в течение летного дня. Для выполнения упражнения всем участникам спортивного соревнования предоставляются одинаковые исходные условия.

Для планеров-парителей каждое упражнение представляет собой скоростной парящий полет по назначенному судьями маршруту, в котором фиксируется технический результат спортсмена: время, затраченное на его выполнение, и/или пройденное расстояние. Участникам по их техническим результатам рассчитываются и начисляются очки за упражнение.

Для пилотажных планеров в каждой из дисциплин назначается фиксированное число упражнений, а в каждом упражнении пилот выполняет только один полёт, который оценивается судьями в виде очков. Расчёт итогового результата ведётся как в дисциплине, так и в многоборье, т.е. по сумме очков в дисциплинах.

3.1.3. Предмет упражнения

Планеры в определённом порядке в соответствии с правилами спортивных соревнований: проходят предполётный контроль, выстраиваются на лётном поле, поднимаются в воздух за буксировщиком до известной высоты.

При полётах на планерах-парителях во всех дисциплинах для каждого упражнения определяются единые в данном классе планеров: способ старта и финиша, параметры назначенного судьями маршрута и ограничения в полёте. Пилот имеет право максимум на три официальных взлёта в упражнении. Всем планеристам в классе судьи сообщают о времени открытия старта. Спортсмен-планерист после открытия старта может приступить к прохождению в пространстве маршрута от старта до финиша, для выполнения чего ему обязательно нужно воспользоваться восходящими потоками воздуха в атмосфере. Спортсмен управляет планером, движется к очередной цели маршрута, подбирает оптимальные, по его мнению, режимы полёта в областях с восходящими и нисходящими потоками воздуха, как правило, невидимыми и неизвестной величины, так, чтобы достичь максимальной средней скорости на маршруте от старта до финиша и/или пройденной дистанции. При наиболее часто встречающейся ситуации, когда восходящие потоки сосредоточены в узких вертикальных областях атмосферы, отстоящих друг от друга на значительном расстоянии, основной способ прохождения маршрута состоит в попеременном использовании спортсменом прямолинейного планирования между восходящими потоками с потерей высоты и восстановлении высоты в спирали в восходящих потоках. Достигнутая средняя скорость и/или пройденное расстояние характеризуют мастерство пилота, продемонстрированное им в данном упражнении и оцениваемое в очках в соответствии с данными Правилами.

Полеты на пилотажных планерах в каждой из дисциплин на выполнение фигур высшего пилотажа производятся над аэродромом в квадрате 1000 метров х 1000 метров (Приложение N 1), обозначенным на земле хорошо видимыми маркерами белого цвета (полотнищами). Спортсмен выполняет полёт с фигурами высшего пилотажа в соответствии со спортивной дисциплиной, а судейская коллегия оценивает полёт в очках по правилам спортивных соревнований. Пилот имеет право на один официальный взлёт по упражнению в дисциплине. Категория с ограничениями выполняется во всех спортивных дисциплинах на пилотажных планерах без фигур обратного пилотажа.

3.1.4. Зачет итоговых результатов в дисциплине

Результаты выполнения задания (упражнения) каждого участника соотносятся с результатами других участников и подвергаются статистической обработке по формулам, установленным для данного спортивного соревнования.

Зачетом является определение места, занятого участником, по сумме цифровых показателей, выведенной в итоговой таблице результатов после завершения розыгрыша всех упражнений.

Кроме общего зачета - определения места в составе всех участников класса, допустим параллельный зачет, т.е. распределение мест внутри группы меньшего состава, объединенной по какому-либо признаку (например, пилоты - только женщины, пилоты - только граждане одной страны и т.д.).

Определение мест в параллельном зачете осуществляется выборкой результатов из общей итоговой таблицы.

3.2. Продолжительность спортивного соревнования

Полный период Спортивного соревнования не должен превышать 16 дней, включая два дня на Открытие и Церемонию Закрытия и, по крайней мере, один нелётный день отдыха.

Перед Спортивными соревнованиями должен быть назначен официальный период тренировок продолжительностью семь дней, предшествующих открытию Спортивных соревнований. Возможность участия в тренировках должна быть обеспечена всем участникам. Организаторы могут объявлять дополнительные дни отдыха по заявленным причинам, например - усталости спортсменов.

3.3. Выбор упражнения

Организаторы могут устанавливать одно из следующих типов упражнений (Задач) каждый день спортивного соревнования.

Для планеров-парителей в каждой из дисциплин типы задач при розыгрыше упражнений следующие:

1. Полёты по заданному маршруту;

2. Полёты по заданному маршруту через Назначенные Области.

Ни одно из них не должно использоваться больше чем в 67% лётных дней Спортивных соревнований.

Для пилотажных планеров в каждой из дисциплин типы задач при розыгрыше упражнений следующие:

1. Полет на выполнение программы Q (известной) обязательной.

2. Полет на выполнение неизвестной (темной) программы

3. Полет на выполнение неизвестной произвольной программы

4. Полет на выполнение произвольной программы

5. Полет на выполнение фристайла.

3.4. Определение упражнений для планеров-парителей

3.4.1. Полёты по заданному маршруту

Участник должен выполнить полёт через два или более Поворотных Пункта, назначенных Организаторами, и финишировать за самое короткое время. Постановка задачи состоит в назначении Старта, Поворотных пунктов и Финиша.

Пояснение:

Финишировавшие участники получают "дистанционные очки" (одинаковые для всех финишировавших) и "скоростные очки". Не финишировавшие участники получают только "дистанционные очки" (очки за пройденное расстояние рассчитываются относительно максимального расстояния, пройденного в данный день).

Объяснение задаваемых упражнений:

a. Организаторы должны назначить Старт, два или более Поворотных пункта в определённой последовательности и Финиш.

b. Участник должен выполнить задачу: стартовать, пройти через эти поворотные пункты, в последовательности, обозначенной Организаторами, и финишировать.

c. Длина Маршрута - это расстояние от точки старта до финиша через все назначенные поворотные пункты, исключая радиус Стартового Кольца (если такой тип старта используется) и исключая радиус Финишного Кольца (если такой тип финиша используется).

d. Количество очков, начисляемых каждому участнику рассчитываются исходя из Зачетной Дистанции и Зачётного Времени, определяемых следующим образом:

(l) Для прошедшего маршрут (выполнившего Задачу) Зачётная Дистанция участника равна Длине Маршрута

(ll) Если участник совершил посадку на площадку на последнем отрезке маршрута, то Зачетная Дистанция участника равна расстоянию от Точки Старта через все Поворотные Пункты (исключая радиус Стартового Кольца, если такой тип старта применяется) до Точки Финиша за вычетом расстояния от точки финиша до места посадки участника на площадку (но не более длины последнего отрезка маршрута).

(lll) Если участник совершил посадку на площадку на другом отрезке маршрута, то Зачетная Дистанция участника равна расстоянию от Точки Старта через все Поворотные Пункты (исключая радиус Стартового Кольца, если такой тип старта применяется) до последнего пройденного участником Поворотного Пункта плюс дистанция на не пройденном отрезке маршрута. Дистанция на не пройденном отрезке маршрута равна расстоянию от последнего пройденного Поворотного Пункта до следующего Поворотного Пункта за вычетом удаления места посадки на площадку до этого Поворотного Пункта. Если дистанция на не пройденном участке маршрута получается меньше нуля, то она принимается равной нулю.

(lv) Для финишировавших участников Зачетное Время - это время между последним Засчитанным Стартом и Временем Финиша. Для не финишировавших Зачётное Время не определяется.

(v) Для финишировавших участников Зачетная Скорость определяется, как отношение Зачётной Дистанции к Зачётному Времени. Для не финишировавших Зачётная Скорость равна нулю.

3.4.2. Полёты по заданному маршруту через Назначенные Области

Участник должен выполнить полёт через две или более Назначенные области, указанные Организаторами и финишировать, показав наибольшую скорость. Постановка задачи состоит в назначении Старта, Назначенных областей, Финиша и Минимального Времени Задачи.

Пояснение:

Финишировавшие участники получают "дистанционные очки" (одинаковые для всех финишировавших) и "скоростные очки". Скоростные очки рассчитываются в зависимости от пройденной дистанции времени прохождения маршрута (от старта до финиша). Если время прохождения маршрута меньше Минимального Времени Задачи, то время прохождения маршрута участником увеличивается до Минимально Времени Задачи времени.

Не финишировавшие участники получают только "дистанционные очки" (очки за пройденное расстояние рассчитываются относительно максимального расстояния, пройденного в данный день).

Объяснение задаваемых упражнений:

a. Организаторы должны задать Старт, Назначенные Области в определённой последовательности, Финиш и Минимальное Время Задачи.

Примечание: Участникам также должна быть предоставлена следующая информация: Длина маршрута через центры Назначенных Областей, минимальная и максимальная длина маршрута.

Назначенные Области должны быть достаточно большие, чтобы предоставить пилотам возможность регулировать длину их маршрута, чтобы избежать завершения полёта до окончания минимального времени Задачи, если их скорость выше ожидаемой.

b. Участник должен выполнить задачу: стартовать, пройти через эти Назначенные Области, в последовательности, обозначенной Организаторами, и финишировать.

c. Для каждой Назначенной Области на траектории движения планера устанавливается единственная точка (Точка Отметки), которая принимается, как конец предыдущего отрезка маршрута и начало следующего. При расчёте расстояний, пройденных участником, Точки Отметки необходимо устанавливать таким образом, чтобы расчет показал максимально возможную дистанцию.

(i) Для прошедшего маршрут (выполнившего Задачу) Зачётная Дистанция участника равна это дистанция от Точки Старта до Точки Финиша через все Точки Отметки, исключая радиус Стартового Кольца (если такой тип старта используется) и исключая радиус Финишного Кольца (если такой тип финиша используется).

(ii) Если участник совершил посадку на площадку на последнем отрезке маршрута, то Зачетная Дистанция участника равна расстоянию от Точки Старта через все Точки Отметки (исключая радиус Стартового Кольца, если такой тип старта применяется) до Точки Финиша за вычетом расстояния от точки финиша до места посадки участника на площадку (но не более расстояния от последней Точки Отметки до Точки Финиша).

(iii) Если участник совершил посадку на площадку на другом отрезке маршрута, то Зачетная Дистанция участника равна расстоянию от точки старта через все Точки Отметки (исключая радиус Стартового Кольца, если такой тип старта применяется) до точки следующей Назначенной Области, ближайшей к месту посадки на площадку за вычетом дистанции от места посадки на площадку до этой ближайшей точки. Если вычитаемая дистанция меньше нуля, то она принимается равной нулю. удалении от иеста посадки на площадку.

(iv) Для финишировавших участников Зачетное Время - это время между последним Засчитанным Стартом и Временем Финиша или Минимальное Время Задачи (что из них больше). Для не финишировавших Зачётное Время не определяется.

3.5. Определение упражнений для пилотажных планеров

Классификация, обозначение и коэффициенты сложности фигур пилотажа указаны в Системе Арести, принятой к использованию Международной комиссией по высшему пилотажу (CIVA), входящей в ФАИ.

Фигуры пилотажа в комплексах выполняются последовательно с соблюдением установленной очередности и направления фигур.

Начало комплексов категории без ограничений и категории с ограничениями, могут быть в прямом и перевернутом полете.

После прерывания полёта по вертикальной оси (Y) пилот должен возобновить полет в том же направлении.

Обязательные комплексы утверждаются CIVA ежегодно.

Список фигур для составления неизвестных комплексов утверждаются CIVA ежегодно.

Формы А, В, С произвольных комплексов должны быть представлены участником организатору соревнований для проверки не менее, чем за 48 часов до начала упражнения.

В форме "А" показаны все символы, каталоговые номера и коэффициенты.

В форме "В" показан весь комплекс, который выполняется, если ветер дует справа.

В форме "С" показан весь комплекс, который выполняется, если ветер дует слева.

В формах "В" и "С" должен быть указан символ направления ветра.

В обязанность официальных лиц соревнований входит проверка задания каждого участника на соответствие Положению о соревнованиях. В качестве основного критерия берется каталоговый номер по Системе Арести.

Окончательная ответственность за правильность составления форм лежит на спортсмене-летчике.

При составлении комплекса и заполнении форм необходимо придерживаться следующих правил:

а). Характер и графический рисунок базовых фигур не должен меняться при соединении с ними других фигур;

б). Направление вращений не указывается, но:

- верхушки вращений, выполняемых слитно в одном направлении (связанные вращения), должны быть связаны небольшой линией.

- Если вращения выполняются в противоположных направлениях, верхушки символов должны изображаться в различных направлениях.

- Несвязанные вращения, выполняемые в одном направлении, должны быть различных типов.

в). Приняты три типа вращений:

- элеронные вращения (управляемые и фиксированные);

- штопорные вращения (положительные и отрицательные);

- штопора (прямые и обратные).

3.5.1. Полет на выполнение неизвестной программы

Из предложенных на брифинге представителями команд фигур жюри спортивных соревнований составляет, и, при отсутствии замечаний, утверждает неизвестную (темную) программу, которая объявляется всем участникам минимум за 12 ч до начала полетов по этой программе. Тренировки по этой программе не допускаются. Программа выполняется с высоты 1200 м до высоты 200 м.

Фигуры для составления всех неизвестных комплексов в каждой группе представляются участниками на брифинге, проводимом как можно ранее после завершения тренировочных полетов в этой группе. Право и очередность представления фигур для составления неизвестных комплексов определяется жеребьевкой среди всех участников соревнований в данной группе.

Повторение каталоговых номеров представленных участниками соревнований фигур в одном комплексе и повторение фигуры целиком в последующей программе не разрешается. Каталоговые номера фигур для связок могут повторяться.

В случае, если в группе менее 10 спортсменов, жюри соревнований добавляет недостающие до 10 фигуры для составления неизвестного комплекса. Фигуры должны соответствовать средней представленной спортсменами сложности и представлять семьи, не представленные спортсменами. Повторение каталоговых номеров не допускается.

При составлении неизвестного комплекса характер и графический рисунок представленных фигур не должен меняться.

Тренировка фигур или элементов фигур неизвестных комплексов после их опубликования не разрешается. Частичное выполнение неизвестного комплекса в случае правомочного прерывания полета по метеоусловиям или из-за технической неполадки не считается тренировкой.

3.5.1.1. Обязательный неизвестный комплекс

Начало соревновательных полетов по данному упражнению должно быть не ранее, чем через 12 часов после утверждения комплекса жюри.

Из представленных участниками фигур жюри составляет вариант неизвестного комплекса, добавляя не более 2-х фигур для связки. Суммарный коэффициент фигур для связки принимается равным 12 и распределяется по фигурам, независимо от их реальной сложности.. Вариант жюри должен быть опубликован не позднее, чем через 48 часов после представления фигур.

Каждый спортсмен в течение 2 часов после объявления выбранных фигур может представить в жюри вариант неизвестного комплекса по тем же принципам, и предъявляет организаторам формы А, В, С на проверку.

Все проверки и исправления форм А, В, С должны быть закончены за 12 часов до планируемого срока начала розыгрыша этой программы. К этому сроку спортсмен должен сообщить организатору, какой вариант комплекса (общий или индивидуальный) он будет выполнять. Спортсмен, не уведомивший Организатора, летает версию комплекса от жюри.

Организатор должен обеспечить, чтобы при выполнении полетов по неизвестным программам пилоты имели достаточное для подготовки время. Все пилоты должны иметь не менее 6 часов между выполнением полетов по двум программам.

Начало и окончание программ, а также прерывания в пилотаже, должны быть обозначены тремя явно видимыми покачиваниями крыльями (отмашками).

Отмашки выполняются одна за другой с креном не менее 45° в прямом или перевернутом полете (в соответствии с фигурой, следующей или предшествующей отмашке) в горизонте, или на снижении.

Фигуры неизвестных комплексов 1 и 2 выбираются из перечня фигур для составления неизвестных комплексов, принятые ФАИ.

На выбор фигур для составления неизвестного комплекса накладываются следующие: Комплексы составляются из 10 фигур, представленных участниками, с добавлением не более 2 фигур для связки.

3.5.2. Полет на выполнение обязательной программы

Из предложенных представителями команд, на заседании CIVA минимум за полгода, отбирается и утверждается программа Q - квалификационная обязательная известная программа, отдельно для участников в категории с ограничениями и для участников в категории без ограничений. Программа обязательна для выполнения на всех категориях спортивных соревнований в данной спортивной дисциплине. Программа выполняется с высоты 1200 м до высоты 200 м. Участник допускается к дальнейшим упражнениям (полетам), если он набрал 60% очков от максимально возможных. При этом процент может быть снижен по решению жюри.

Формирование обязательного неизвестного комплекса (программ N 2, 4, 5).

Комплекс составляется из 8 фигур, представленных участниками, с добавлением не более 2 фигур для связки. Комплекс не может начинаться с фигуры для связки.

К выполнению программ 2, 4, 5, допускаются пилоты, получившие не менее 60% от максимально возможного количества очков, по крайней мере, в одной из предыдущих программ.

Жюри имеет право произвести сокращение 25% оставшегося числа участников для Программы 5.

Фигуры для упражнений выбираются из перечня фигур для составления неизвестных комплексов ФАИ.

На выбор фигур для составления неизвестных комплексов накладываются следующие ограничения:

- максимум 6 штопорных вращений, 4 из которых могут быть одного типа

- не должно быть более одного штопорного вращения на фигуре.

- Штопорные вращения не разрешены: на входных горизонтальных линиях фигур, выходных горизонтальных линиях фигур, на нижних линиях фигур, на нисходящих вертикальных линиях фигур после фиксированного вращения на петле, на восходящих вертикальных линиях фигур, на вершинах фигур после вертикального вращения, превышающего 360 градусов или 3 остановки.

- Несвязанные и противоположные вращения разрешаются на горизонтальных стабилизированных линиях (не являющихся частями петель).

- Коэффициент сложности фигуры, представленной участниками, должен быть не более 35. Если участник предлагает три и более фигуры то суммарный коэффициент сложности не должен превышать 75.

- Повторение каталогового номера не допускается.

3.5.3. Полет на выполнение произвольной программы

Из перечня фигур для произвольных программ, утвержденного ФАИ, спортсмен составляет программу и отрабатывает ее. Программа ограничена по количеству фигур и коэффициенту сложности. До начала спортивных соревнований спортсмен передает необходимые копии своей программы жюри для ознакомления, контроля и утверждения. Программа выполняется с высоты 1200 м до высоты 200 м.

Формирование произвольного комплекса (Программы N 3). Он должен быть составлен не более чем из 12 фигур, взятых из Каталога, с суммарным коэффициентом не более 320.

Все фигуры и комбинации фигур должны иметь каталоговый номер. Повторение каталогового номера не допускается.

Хотя бы одна фигура должна содержать противоположные вращения.

3.5.4. Полет на выполнение неизвестной (тёмной) произвольной программы

Из предложенных представителями команд фигур, спортсмен составляет программу и летает её только на спортивных соревнованиях, перед судьями. Программа выполняется с высоты 1200 м до высоты 200 м.

Фигуры для составления темных программ берутся из перечня фигур для темных программ, утвержденного ФАИ. На спортивных соревнованиях количество выполняемых спортсменом темных программ оговаривается Положением о спортивных соревнованиях и зависит от ранга спортивных соревнований.

3.5.5. Фристайл

Полёт выполняется пилотом под музыку. Разрешено применение дымовой системы. Программа выполняется с высоты 1200 м до высоты 100 м. Программа фристайл на пилотажных планерах выполняется только на Всемирных Воздушных Играх. Система Арести не используется, формы заданий для судей не заполняются.

В упражнении принимают участие лучшие 10 участников по сумме розыгрыша программ в общем зачете (без различия пола).

3.6. Условия проведения соревнований на пилотажных планерах

Все соревнования проводятся на аэродромах, пригодных для безопасного выполнения полетов по программе соревнований, оборудованных радиосвязью, зоной пилотажа, судейскими позициями.

Для осмотра планера в случае технической неисправности выделяется техническая зона, доступ в которую разрешен только технической комиссии и жюри.

При выполнении полетов по финальной программе "фристайл" может использоваться музыкальное сопровождение. Музыка транслируется на судейские позиции, в кабину планера и для публики.

Зона пилотажа представляет собой квадрат 1000 м х 1000 м, центральной точкой которого является пересечение осей. Каждая ось размечается полотнищами размером 2м х 9 м. Концы осей и четыре угла квадрата должны быть четко обозначены. Направление главной оси пилотажа обозначается двумя стрелами. Полотнища должны хорошо просматриваться с рабочих высот. Цвет полотнищ должен быть четко контрастным по отношению к другим отметкам на аэродроме (которые желательно убрать) и по отношению к земле. Схема разбивки квадрата указана в Приложении N 1.

Организатор соревнований обязан обеспечить видеосъемку всех полетов участников с линии судейских позиций или линии, противоположной им, и просмотр видеозаписи по запросу судей и решению главного судьи.

Полеты могут начинаться через 30 минут после восхода солнца и должны заканчиваться не позднее 30 минут до захода солнца.

Очередность выполнения полетов по каждой программе чемпионата определяется компьютерной жеребьевкой, проводимой главным секретарем соревнований и членом жюри. После каждой жеребьевки первый выступающий летчик должен иметь один час между жеребьевкой и взлетом.

3.6.1. Зачетные и тренировочные полеты на пилотажных планерах

Участники соревнований имеют право выполнить перед началом соревнований один тренировочный полет над квадратом.

Выполнение пилотажа в зоне ожидания запрещается.

За участником, выполняющим тренировочный полет, обязан наблюдать находящийся на тренерской радиостанции и готовый в любой момент дать необходимую команду тренер соответствующей команды (спортсмен, допущенный к работе на тренерской радиостанции) совместно с помощником главного судьи по безопасности.

- нарушение летных ограничений планера;

- нарушение высоты дисквалификации при пилотировании;

- непреднамеренный вывод планера на срывные режимы;

- потерю пространственной ориентировки.

По решению организатора соревнований всем участникам может быть предоставлен тренировочный полет.

Участник выполняет все соревновательные полеты на том планере, на котором он выполнял тренировочный (зачетный) полет, исключая случаи отказов авиатехники.

Если по технической причине пилот вынужден сменить планер, ему/ей разрешается в продолжить соревнования на другом, при оформлении соответствующих документов.

3.6.2. Метеоусловия

Метеоусловия должны соответствовать следующим минимумам:

- для тренировочных полетов Н-1250 - 800 м видимость - 5 км;

- для программ К, 1, 2, 3, 4, 5 без прерывания Н-1250 м видимость - 5 км;

- для программ К, 1, 2, 3, 4, 5 с прерываниями Н-850 м видимость - 5 км.

Решение о направлении пилотажа будет приниматься с учетом преобладающего направления фактического ветра. В начале каждого дня и каждой программы полеты будут начинаться против наиболее преобладающего ветра.

Максимально допустимая попутная составляющая ветра на земле и на высоте 500 м - 3 м/сек.

Полеты в осадках запрещены.

При неустойчивой погоде начальник соревнований должен каждые 30 минут предоставлять главному судье, жюри и спортсменам метеобюллетень, где должна быть информация о высоте нижнего края облачности, скорости и направлении ветра у земли и на высоте 500 м, времени изменения направления и скорости ветра, а также времени опубликования бюллетеня. Если метеоусловия не отвечают вышеуказанным требованиям, жюри принимает решение о прекращении полетов.

Если во время выполнения программ К, 1, 2, 3, 4 высота нижнего края облачности ниже чем 1250 м. жюри соревнований принимает решение о продолжении полетов с прерыванием:

1) В этом случае спортсмену разрешается нештрафуемое прерывание программы для обеспечения высоты. На выполнение второй части программы, пилоту предоставляется второй полет. В программах К, 1, 3, 4, место прерывания определяет жюри. В программе 2, место прерывания - на усмотрение пилота, обозначенное в судейских записках заранее.

2) После прерывания по оси Y пилот должен возобновить полет в том же направлении.

3) В случае разрешения прерывания летчик имеет право выполнять комплекс целиком.

4) Если нижний край облачности поднимается до пределов, установленных для полетов без прерывания, жюри оповещает спортсменов о продолжении полетов без разрешенного прерывания.

Летчик должен быть предупрежден о том, выполняется полет с прерыванием или без, не менее чем за 10 минут до выполнения полета.

Если при выполнении полета, спортсмен определил что, горизонтальная видимость ухудшается до менее 5 км, или нижний край облачности в квадрате становится ниже предписанной высоты (1250 м или 850 м), или осадки становятся очевидными, участник может прервать полет до или во время выполнения программы в горизонтальном полете в конце фигуры.

В этом случае члены жюри должны на самолете разведки проверить погодные условия в зоне пилотажа и принять решение о возможности повторного полета

Если участник прерывает полет без достаточных оснований, то ему не разрешается выполнять повторный полет.

3.6.3. Технические неисправности

Если участник обнаружил неисправность в полете, ему необходимо произвести посадку в специально отведенную зону. Летчик должен оставаться в кабине планера до прибытия членов технической комиссии или жюри, если ситуация не угрожает его жизни и здоровью.

Техническая комиссия должна определить причину неисправности, а жюри принять решение о возможности повторного полета.

3.6.4. Повторные полеты

Повторные полеты проводятся в порядке, определяемом жюри.

Во время повторного полета участник должен выполнить всю программу. В случае технической неполадки оценка полета возобновляется с фигуры, в процессе выполнения которой была обнаружена техническая неполадка. В случае прерывания полета при неблагоприятных погодных условиях - со следующей после выполненной до прерывания фигуры.

3.7. Меры безопасности

Организатор должен довести до всех участников правила безопасности полетов на данном аэродроме.

Для обеспечения безопасности полетов главному судье соревнований на все соревнования придается помощник (судья) по безопасности, подающий, в случае необходимости, команды по радиостанции. Помощник должен иметь в своем распоряжении комплексы, выполняемые участниками.

Главный судья после консультации и с согласия Жюри дисквалифицирует любого пилота, кто по их мнению демонстрирует недостаточно безопасную технику, чтобы позволить выполнение последующих программ. (Такое соглашение может быть достигнуто без обязательной ссылки на процент оценок, полученных за Программу К).

Участник не должен превышать допустимые перегрузки.

Участник должен не допускать снижения ниже нижнего предела пилотирования. Для категории без ограничений 200 м, для категории с ограничениями 250 м.

Спортсмены, допустившие снижение до высоты дисквалификации; для категории без ограничений Н = 100 м, для категории с ограничениями 150 м, во время тренировочного полета, отстраняются от соревнований.

3.8. Судейство соревнований пилотажные классы

Судейство ЧМ, ЧЕ, ЧР - открытое. Все судьи располагаются согласно схеме

На ЧР спортсмены имеют право участвовать в судействе выступления других групп: - в качестве судьи, если они имеют соответствующую судейскую категорию;

- в качестве помощника судьи при отсутствии судейской категории;

- привлечение спортсменов к судейству осуществляется с учетом графика полетов;

- за полетами в зоне ожидания выделяется судья-наблюдатель.

Если количество присутствующих на соревнованиях судей больше девяти, их участие в судействе определяет главный судья.

Оценки главного судьи входят в зачет. В случае возникновения спорных вопросов главный судья имеет решающий голос.

4. Технические требования

4.1. Планеры и оборудование

4.1.1 Участники должны быть обеспечены планерами, трейлерами, автомобилями для буксировки, и другим оборудованием, включая GNSS FR - регистраторы параметров полёта, радио, парашютами, а так же если это требуется в Местных Процедурах - кислородной системой и спасательным оборудованием для выживания в случае посадки вне аэродрома.

Планер должен лететь как цельная структурная единица, используя один и тот же набор крыльев или компонентов крыла, фюзеляж и хвостовое оперение за исключением планеров открытого класса, для которых разрешена замена панелей (отсеков) крыла и винглет (законцовок крыла).

a. Пригодность планеров к полетам, безопасное использование участвующих планеров и любого связанного оборудования, транспортных средств, всегда являются ответственностью участников Спортивного соревнования.

b. Каждый участник должен использовать привязные ремни безопасности и иметь пригодный к эксплуатации парашют при каждом полете на Спортивных соревнованиях.

Организаторы могут определить обязательное дополнительное оборудование, отразив данное требование в Местных Процедурах.

4.1.2 Каждый участвующий планер должен выполнять полёты в пределах технических ограничений его Сертификата Летной Годности или Разрешения на полёты или других документов, действующих на территории Российской Федерации, определяющих лётную годность планера:

a. должен иметь действующий Сертификат Летной Годности или Разрешение на полёты или другие документы, действующие на территории Российской Федерации, определяющих лётную годность планера. Полеты должны совершаться в соответствии с требованиями данных документов и правил полёта в классе, к которому планер относится. Документы должны быть действительны на весь период Спортивных соревнований.

b. быть доступным Организаторам по крайней мере за 72 часа перед брифингом в первый День Спортивных соревнований для соответствующей проверки той конфигурации, в которой будут выполняться полёты. Эта конфигурация должна сохраняться неизменной в течении всего Спортивного соревнования. Конфигурация относится к форме и измерениям первичной структуры планера, и включает подвижные поверхности управления, механизм приземления, законцовки, и удлинения концевых частей крыла. Конфигурация считается измененной, если форма, или первичная структура изменены, или, для мотопланера, если двигательная установка или воздушный винт изменен.

Никакие приборы, дающие пилотам возможность выполнять полёты без визуальной видимости земли, не могут находиться на борту, даже если они непригодны к эксплуатации. Организаторы могут определять приборы, попадающие под это правило, в Местных Процедурах. Понятие "Приборы", включает любые портативные устройства, которые используют гиро или инерционную платформу или высокую точность определения пространственного положения планера по GNSS, или сенсорные технологии определения пространственного положения планера в полёте. Любое навигационное оборудование планера разрешается.

В исключительных случаях Организатор Спортивных соревнований может допустить наличие на борту планера приборов, дающих пилотам возможность выполнять полёты без визуальной видимости земли. Данное исключение может действовать только на учебные планера, у которых наличие указанных приборов обязательно и определяется техническими требованиями или Сертификатом Лётной Годности. В этом случае на Спортивных соревнованиях индикаторы приборов, дающих пилотам возможность выполнять полёты без визуальной видимости земли, закрываются непрозрачным экраном, опечатываются судейской коллегией. Целостность экранов и печатей проверяется перед каждым взлётом.

Организаторы заявляют в Местных Процедурах, если они требуют дооборудования планеров:

- маркерами видимости, чтобы улучшить наблюдаемость планера в полете;

- носителями GNSS передатчиков данных, чтобы обеспечить общественный показ GNSS информации о полетах в течение Спортивного соревнования. Такой показ не должен начинаться до открытия старта, фактическое положение планеров должно показываться с задержкой времени не менее 15 минут. Эта задержка должна быть уменьшена до ноля перед финишем.

5. Формирование состава участников спортивного соревнования

Исходными параметрами для формирования состава являются:

- территориальная принадлежность;

- класс планера (спортивная дисциплина);

- возрастная группа;

- пол участника.

При превышении числа заявок на участие в командных и лично-командных спортивных соревнованиях допустимого предела, устанавливаемого для обеспечения безопасности полётов, для ограничения числа участников используется квалификационный отбор. Порядок квалификационного отбора спортсменов на спортивные соревнования следующий:

- при превышении заявок в классе выше допустимого исключаются по очереди спортсмены команд, имеющих наибольшее количество участников в классе планеров;

- при одинаковом числе спортсменов в командах приоритет на исключение из списков имеют спортсмены, имеющие меньший спортивный разряд (или Рейтинг - если это оговорено в Положении о спортивном соревновании);

- при одинаковом числе спортсменов в командах и если кандидаты на исключение из списков имеют одинаковый разряд (или Рейтинг - если это оговорено в Положении о спортивном соревновании), то исключается тот из них, кто имеет меньший налёт на планерах.

При превышении числа заявок на участие в спортивных соревнованиях, проводимых только в личном зачёте, допустимого предела, устанавливаемого для обеспечения безопасности полётов, для ограничения числа участников класса используется квалификационный отбор. Порядок квалификационного отбора спортсменов на спортивные соревнования следующий:

- при превышении заявок в классе выше допустимого исключаются по очереди спортсмены, имеющие меньший спортивный разряд;

- при одинаковом спортивном разряде приоритет на исключение имеет спортсмен, у которого меньше налёт на планерах.

Состав участников, сформированный по указанному набору признаков, представляет собой класс (спортивную дисциплину), в котором проводится спортивное соревнование. В классе в каждый летный день (День спортивного соревнования) разыгрывается одно, единое для всех участников упражнение (Задача) и производится единый подсчет результатов.

5.1. Квалификация

Участник должен (только для Российской Федерации):

a. Иметь оформленную требуемым образом Летную книжку с соответствующими допусками.

b. Иметь оформленные соответствующим порядком действующие на период Спортивных соревнований допуски к выполнению маршрутных полётов на планере с посадкой на площадку вне аэродрома. Виды требуемых допусков к полётам и форму их документального оформления, а также допустимые перерывы по видам полётов организатор Спортивных соревнований устанавливает в Местных Процедурах.

c. Для всероссийских Спортивных соревнований (за исключением Первенства России среди юниоров) иметь налёт на планерах не менее 100 часов. Для остальных Спортивных соревнований иметь налет на планерах не менее 50 часов.

5.2. Представительство

5.2.1. Удостоверение личности

Гражданство лица подтверждается удостоверением личности, выданным правительственным органом соответствующей страны или от его имени.

5.3. Заявка на участие в спортивных соревнованиях

ГАРАНТ:

Нумерация здесь и далее по тексту приводится в соответствии с источником

5.3.3 Количество участников Спортивных соревнований

a. Максимальное суммарное число участников Спортивных соревнований во всех спортивных дисциплинах должно обеспечивать безопасность полётов и оно не должно превышать число, заявленное организатором Спортивных соревнований, и указанное в Положении о Спортивном соревновании.

b. В открытом классе планеров допускается выполнять полёты с двумя пилотами. Участником Спортивных соревнований в этом случае считается 1-й пилот, который не может заменяться в ходе Спортивных соревнований. Если участник открытого класса (первый пилот) намеревается лететь больше, чем с одним вторым пилотом, список вторых пилотов с обозначенной последовательностью должен быть представлен организаторам Спортивных соревнований до начала полётов. Если обозначенный второй пилот не способен лететь, никакой другой второй пилот не может его заменить. В таблицу результатов Спортивных соревнований вносится только первый пилот. Оба члена экипажа на борту двухместного планера должны соответствовать требованиям для участников в соответствии данными Правилами.

c. В 20-ти метровом двухместном классе участником Спортивных соревнований является экипаж из двух пилотов. Замена пилотов запрещена.

5.3.4 Отклонение Заявок

Организатор Спортивного соревнования, не может отклонить заявку на участие в Спортивном соревновании заблаговременно и в соответствии с условиями подачи заявки, за исключением случая превышения числа участников максимального значения, установленного в Положении о проведении Спортивных соревнований из соображения безопасности выполнения полётов.

6. Дополнительные положения

6.1. Организаторы должны обеспечить должное отношение к безопасности и объективности во всех аспектах Спортивных соревнований. Они могут издавать дополнительные правила относительно безопасности в Местных Процедурах.

6.2 Организаторы должны обеспечить:

a. Все средства обслуживания, необходимые для удовлетворительного проведения Спортивных соревнований.

b. Каждого участника и Капитана Команды всей дополнительной информацией относительно места Спортивного соревнования, включая карту крупного масштаба с нанесёнными стартом, поворотными и контрольными пунктами, а также электронную версию старта, поворотных и контрольных пунктов, базирующихся на стандартном формате файла IGC для поворотных пунктов.

c. Полной метеорологической информацией в течение Спортивных соревнований, доступ к которой должен быть доступен участникам и помощникам в дополнение к материалам брифинга, представляемым участникам. Метеорологические, GNSS, и другие полётные данные по Спортивным соревнованиям, являющиеся собственностью Организаторов, должны быть предоставлены бесплатно.

6.4 Организаторы должны сформировать Комиссию по Безопасности полётов, состоящую из, по крайней мере, одного Председателя и одного пилота от каждого соревнующегося класса. Представленные пилоты должны быть отобраны голосованием других пилотов в классе.

Роль Комиссии по Безопасности - получать и исследовать заявления относительно низкого уровня лётной подготовки участников. Комитет не имеет никаких дисциплинарных полномочий, но может вынести осуждение пилоту и уведомить Организаторов, если пилот неоднократно проявляет низкий уровень лётной подготовки.

7. Запрещенные действия и их определения

Запрещённые действия упоминаются в ряде разделов данных Правил, в первую очередь в разделах 11.11.-11.12. "штрафы и дисквалификация". В данном разделе приведены ограничения общего характера.

7.1. Полёты в облаках и неразрешённый высший пилотаж запрещены. Любой опасный для других маневр запрещён и за его выполнение участник Спортивного соревнования может быть оштрафован. Участники должны избегать слива водяного балласта, если это может в любой степени помешать другому планеру.

7.2. Радиоприёмники и Передатчики необходимо использовать только для передачи речевой информации между членами команды (участниками, Капитаном команды и помощниками) и между ними и Организаторами.

a. Они могут использоваться для контактов со службами управления воздушным движением только для получения разрешения на посадку, если Организаторы не обозначили специальных требований в Местных Процедурах.

b. Любая другая передача данных между участниками, или между ними и землёй, если это не требуется Организаторами, запрещена.

c. Передачи могут производиться только на частотах, предписанных Организаторами.

7.3. Лидирование, сопровождение, или помощь в обнаружении потоков любыми, не участвующими в Спортивных соревнованиях планерами, запрещены. Участвующие в Спортивном соревновании планеры, отказывающиеся от выполнения соревновательной Задачи, или все еще находящиеся в воздухе после того, как их Задача была отменена, должны произвести посадку или вернуться к аэродрому без задержки, и не могут лидировать или помогать любым способом участникам в других Классах, все еще выполняющих их назначенные задачи.

7.4. Проверка взлетной массы обычно должна быть завершена перед установкой планера на стартовую позицию. Добавление массы после процедуры взвешивания запрещено.

7.5. В 20-ти метровом двухместном классе участником Спортивных соревнований является экипаж из двух пилотов. Замена пилотов запрещена.

8. Процедуры спортивного соревнования

8.1. Взлёт

8.1.1 Определения

a. Границы Рабочего Участка Аэродрома определяются географической областью летного поля, в пределах которого участник может приземляться до старта, и иметь право на другой взлёт.

b. Зона Отцепки определена как географическая область, в пределах который планер должен быть отцеплен от самолета буксировщика, или должен быть выключен двигатель мотопланера.

8.2. Границы Рабочего Участка Аэродрома

Границы Рабочего Участка Аэродрома должны быть обозначены Организаторами и показаны на карте (на плане, схеме).

a. Организаторы должны определить место посадки планеров которое должно быть указано на брифинге.

b. Участник, который произвёл посадку вне границ Рабочего Участка Аэродрома, не допускается к повторным взлётам в этот день.

8.3 Старт

8.3.1 Определения

a. Точка Старта - является центром Стартовой Линии или Стартового Кольца.

b. Время Старта - является временем, когда участник пересёк Стартовую Линию или выходит из Стартового Кольца, интерполированное к ближайшей секунде.

8.3.3. Фиксация Стартов

a. старт считается зафиксированным (засчитанным), если Запись Полёта показала, что планер пересёк Стартовую Линию в направлении, указанном в Задаче или вылетел из Стартового Кольца.

b. если нет никакого доказательства того, что участник стартовал после открытия старта в его классе то старт может быть засчитан, если Запись Полёта показала нахождение участника в пределах 500 м от Линии Старта или Стартового Кольца после открытия старта. Позиция старта и время старта определяются по этим показаниям и старт засчитывается, но при этом назначается штраф. Если такое подтверждение не может быть получено, то участнику старт не засчитывается.

8.4 Поворотные пункты и назначенные области

8.4.1 Поворотная Пункт - это путевая точка между двумя отрезками полёта (маршрута). Зоной Отметки для Поворотного Пункта является воздушное пространство в виде вертикального цилиндра радиусом 500 м с центром в Поворотном Пункте.

8.4.2. Назначенная Область формируется как:

a. Круг заданного радиуса, с центром в Поворотном Пункте, или

b. Геометрическая фигура на земле, ограниченная двумя линиями с заданным азимутом от Поворотного Пункта и максимальным расстоянием от Поворотного Пункта и, опционально, минимальной дистанцией до Поворотного Пункта (сектор с центром поворотном пункте или кольцо с азимутальным вырезом).

Зоной Отметки для Назначенной области является пространство, ограниченное кругом или геометрической фигурой, без ограничений по вертикали.

8.4.4 Поворотный пункт или Назначенная Область считаются пройденными, если Запись Полёта содержит точку в пределах Зоны Отметки или прямая линия между двумя последующими точками, содержащимися в Записи Полёта пересекает Зону Отметки.

8.4.5 Если нет никакого доказательства, что участник пролетел через Зону Отметки Поворотного Пункта или Назначенной Области, они считаются пройденными, если Запись Полёта содержит точку в пределах 500 м от границы Зоны Отметки, но при этом на участника накладывается штраф.

8.5 Посадка вне аэродрома

8.5.1 Реальная посадка вне аэродрома Позиция и время реальной посадки вне аэродрома должны быть определены по Записям Полёта, как зафиксированная точка остановки планера сразу после его посадки, или перед запуском двигателя на мотопланере, или перед отказом регистратора, что из них произойдёт раньше.

a. При посадке вне аэродрома участник должен выполнить инструкции данные в Местных Процедурах. Организаторы должны быть проинформированы относительно посадки вне аэродрома без задержки. Несоблюдение этого должно быть оштрафовано.

b. Организаторы должны помогать участникам и командам всеми возможными способами в определении места посадки планера вне аэродрома.

c. Запуск двигателя мотопланера после выполнения старта, или полный отказ GNSS FR расцениваются, как реальная посадка вне аэродрома.

8.5.2 Виртуальная посадка вне аэродрома

Для незавершённых полётов (не выполненных Заданий) в качестве точки посадки вне аэродрома выбирается точка, содержащаяся в Записи Полёта, которая обеспечивает наилучший результат участнику, не зависимо места реальной посадки участника.

8.6 Финиш

8.6.1 Определения

Точка Финиша - это середина Финишной Линии или центр Финишного Кольца.

Время Финиша - это время, когда планер впервые пересёк Финишную Линию или вошёл в Финишное Кольцо, интерполированное к ближайшей секунде.

8.6.3. Фиксация финиша

a. Финиш считается зафиксированным (засчитанным), если Запись Полёта показала, что планер пересёк Финишную Линию в направлении, указанном в Задаче или вошёл в Финишное Кольцо.

b. Планер совершивший посадку на Рабочем Участке Аэродрома, не пересекая Финишную Линию, считается финишировавшим. За Время Финиша в этом случае принимается время остановки планера плюс пять минут.

9. Характер и система проведения соревнований:

9.1. Программа спортивного соревнования и состав участников

Программу спортивного соревнования составляют парящие маршрутные полеты, проводимые в каждый день его летного периода согласно Задачам (упражнениям) дня. Общий период спортивного соревнования и тип разыгрываемых упражнений задают Положения о спортивных соревнованиях, возможное количество дней спортивных соревнований - фактические метеоусловия. Спортивное соревнование проводится на планерах одного из классов или планерах смешанного состава с использованием коэффициентов гандикапа.

9.1.1. Если в любом из классов (в спортивной дисциплине) не имеется, по крайней мере, десяти участников, Спортивное соревнование может быть продолжено, но звание Чемпиона не присваивается.

9.1.2. Минимальное количество официально заявленных команд в классе определяется Положением о Спортивных соревнованиях (если Спортивные соревнования командные и лично-командные). Если на Спортивном соревновании число официально заявленных команд меньше установленного Положением о Спортивном соревновании, то Спортивное соревнование может быть продолжено, но звание Чемпиона не присваивается.

10. Официальные лица спортивных соревнований

10.1.1. Судейская Коллегия спортивных соревнований на планерах-парителях

Спортивные судьи осуществляют свои функции коллегиально в составе не менее трех человек. Судейская коллегия состоит из спортивных судей и возглавляется Главным Судьей спортивных соревнований. Численный, квалификационный и функциональный состав судейской коллегии определяется исходя из уровня спортивных соревнований, сложности условий проведения спортивных соревнований, числа дисциплин, числа участников. Судейская коллегия выполняет следующие основные функции:

- контроль соответствия планера участника техническим требованиям класса (дисциплины);

- подсчёт результатов выступления участников;

- контроль за применением участниками регистрирующих приборов;

- контроль выполнения участниками Правил проведения спортивных соревнований с учётом вводимых в упражнении требований и ограничений;

- Оформление соревновательной документации.

10.1.2. Главный судья

Главный судья спортивных соревнований должен иметь судейскую квалификацию не ниже, чем требуется в Квалификационных требований к спортивным судьям для соответствующего уровня проводимых спортивных соревнований. Главный судья организует работу судейской коллегии и отвечает за грамотное и объективное судейство на спортивных соревнованиях, выполнение данных правил, Положения о спортивном соревновании и Местных Процедур.

Судьи на спортивных соревнованиях не могут назначаться для исполнения своих функций в любом спортивном соревновании, если он принимает в них личное участие или имеет в этом материальную заинтересованность.

10.1.3. Присутствие

Судья может засвидетельствовать результат, только если он присутствует на мероприятии. Он может подтвердить свершившийся факт, если прибудет сразу после события и не будет абсолютно никаких сомнений в его достоверности.

10.2 Жюри

10.2.1. Для рассмотрения протестов и наблюдения за проведением спортивных соревнований выбирается Жюри спортивных соревнований. Для всероссийских и межрегиональных спортивных соревнований принцип формирования Жюри определяет ФПлС при назначении Председателя Жюри спортивных соревнований.

Председатель и Члены Жюри не могут быть участниками, занимать любое официальное положение у Организатора Спортивных соревнований. Председатель и Члены Жюри должны понимать и говорить по-русски и обладать полным знанием Спортивного Кодекса ФАИ, Общей Секции и Секции 3; Международного Руководства Членов Жюри ФАИ, данных Правил, Положений о Спортивных соревнованиях и Местных Процедур Спортивных соревнований. Жюри имеет дело с протестами, сделанными участниками. Члены Жюри должны стремиться быть нейтральными и независимыми от решения Директора (начальника) Спортивных соревнований, но быть подготовленными, чтобы дать совет и ответить на вопросы относительно интерпретации правил и особого случая, если вопрос был поднят должностными лицами.

10.2.2 Председатель Жюри. Помимо своих функций председательствовать на Жюри, Председатель Жюри имеет право требовать от Организаторов соблюдения данных Правил и Положения о данном спортивном соревновании. Если Организатор не способен сделать это, Председатель Жюри имеет право приостановить спортивное соревнование до тех пор, пока заседание Жюри не обсудит сложившуюся ситуацию.

Жюри имеет право остановить спортивное соревнование, если Организатор не способен соблюдать данные Правила и Положение о спортивном соревновании.

10.2.3 Член Жюри должен хорошо знать Спортивный Кодекс ФАИ, данные Правила и Положение о спортивном соревновании. По крайней мере, один член жюри должен быть на лётном поле в течение спортивного соревнования.

10.2.4 Заседания Жюри

Допускается проведение удалённых заседаний Жюри по принципу селекторных совещаний с использованием телефонной связи и Интернета.

Директор спортивного соревнования и его представитель имеют право дать письменное и устное свидетельство перед жюри.

10.2.4.2 Протоколы Жюри

Запись действий жюри, решения и причины для этого, копии протоколов, должны быть посланы Председателем Жюри в ФПлС, на случай того, если обращение в ФПлС будет сделано уже после проведения спортивного соревнования.

10.3 Директор (начальник) спортивного соревнования

10.3.1 Директор (начальник) спортивного соревнования:

а. должен принимать решения в соответствии с данными Правилами, Положением о Спортивных соревнованиях и Местными Процедурами. Решения должны быть изданы без задержки в письменной форме и оглашены на брифинге.

b. может применить санкции или дисквалифицировать участника из-за плохого поведения или нарушения правил.

c. должен свидетельствовать Жюри Спортивных соревнований, если требуется.

d. должен издавать официально принятый бюллетень по результатам, выпускаемый ежедневно, с минимальной задержкой, и сообщать все результаты в ФПлС.

10.3.2. Директор (начальник) или его представитель должны быть доступны на Спортивных соревнованиях всегда, когда на Спортивных соревнованиях проходят полёты.

10.3.3. Распорядители

Распорядители являются заместителями Директора (начальника) спортивного соревнования. Они наблюдают за ходом спортивного соревнования и докладывают о любых случаях недобросовестности или нарушениях Правил и Положений, преднамеренного недостойного поведения, нарушениях правил безопасности полётов, представляющего опасность для других участников спортивного соревнования или зрителей. Они собирают информацию и факты по вопросам, которые должны рассматриваться на Жюри. Они консультируют Директора (начальника) по вопросам толкования Правил и Положения, а также наложения взысканий.

10.3.4. Распорядитель не имеет исполнительных полномочий. Он не должен быть членом Оргкомитета. Распорядитель может присутствовать на заседаниях Жюри в качестве наблюдателя или свидетеля.

10.3.5. Главный секретарь соревнований

Ведёт всю официальную документацию соревнований.

10.4. Проведение брифингов должностными лицами во время спортивных соревнований

Должностные лица проводят брифинги (предполётные указания) каждое утро, в течение тренировочных и лётных дней Спортивных соревнований. На брифинге должна даваться полная метеорологическая и текущая информация, соответствующая задаче дня. Эта информация должна включать в себя Единицы измерения и времени, если они не указаны в Местных Процедурах.

a. Все пилоты должны присутствовать на брифинге, за исключением тех участников, которые не могут этого сделать по не зависящим от них причинам, но в этом случае они должны быть представлены Капитаном Команды.

11. Действия спортивных судей во время соревнований

Спортивные судьи обеспечивают правильное и справедливое соперничество путём чёткого контроля полётов и преобразования технического результата участника в турнирный результат в соответствии с системой подсчёта очков данных Правил и с учётом ограничений, штрафов и Местных Процедур.

11.1. Методы контроля полётов

Полеты должны контролироваться GNSS регистраторами параметров полета.

Регистраторы полёта (FR):

a. Должны использоваться только GNSS FR, одобренные IGC ФАИ не позднее чем за два месяца до открытия Спортивных соревнований. GNSS FR должны иметь действующее свидетельство калибровки. Срок действия калибровки не должен превышать 24 месяцев на момент закрытия Спортивных соревнований. В качестве GNSS FR разрешается для спортивных соревнований ранга не выше всероссийских использовать навигаторы GPS, причём порядок их использования установлен в Приложении N 2.

b. Может использоваться два GNSS FR. Один обозначается Организаторам как основной регистратор, а другой как дублер.

c. В GNSS FR регистрация интервалов должна быть установлена на 10 секунд или меньше, или как указано в Приложении N 2. Несоблюдение этого пункта может быть оштрафовано.

d. FR должен быть включен, как минимум в течение 2-х минут, перед первым взлетом для установки базовой линии высоты. Для мотопланеров, имеющих силовую установку, которая может быть запущена в воздухе (включая силовую установку, по мощности пригодную только для возврата планера на аэродром), двигатель должен быть запущен и должен работать в течение максимум 2-х минут либо перед взлетом, либо в течение 5 минут после отцепки, если мотопланер взлетал за самолетом-буксировщиком. Это необходимо для обеспечения записи работы силовой установки на FR. FR должен оставаться включенным после запуска силовой установки на земле.

FR должен вести непрерывную запись информации о параметрах полёта (Запись полёта) для всех полётов, выполненных в течение дня.

e. если оба регистратора отказали и запись прервана в течение более длительного периода, чем одна минута, то данная ситуация рассматриваться как посадка вне аэродрома, за исключением случаев, когда имеется удовлетворительное свидетельство того, что планер в течение прерывания записи FR, не вышел из разрешённого для его полёта воздушного пространства или, в случае с мотопланером, не использовался двигатель.

f. Организаторы могут потребовать резервный FR только в том случае, если основной FR отказал. Организаторы должны быть проинформированы относительно любого изменения (замены) оборудования, включая замену основного FR. За нарушение этого требования может быть наложен штраф.

ГАРАНТ:

Нумерация здесь и далее приводится в соответствии с источником

11.1.1. Очки и штрафы

11.1.2. Система подсчёта очков

Спортивные соревнования разыгрываются по 1000-очковой расчётной системе. Результат в личном зачёте выражается в очках (максимальный возможный результат розыгрыша упражнения составляет 1000 очков). Результаты в каждом классе рассчитываются отдельно.

Система ранжирования в командном зачёте основана на пересчёте результатов, полученных участниками в личном зачёте. Эти пересчитанные очки участников не могут применяться для оценки результатов их личного зачёта.

Если разыгрывается Командный зачёт, то Организаторы должны заявить об этом в Местных Процедурах.

11.2 Общие правила подсчета очков

11.2.1 День Спортивных соревнований

Чтобы день мог считаться как состоявшийся День Спортивных соревнований:

a. Для каждого класса взлёт должен быть предоставлен каждому участнику во время, которое позволяет участнику выполнить Задачу Дня, и

b. Необходимо, чтобы больше, чем 25% участников в классе, кто взлетел в этот День Спортивных соревнований, имели Зачетную Дистанцию с учётом гандикапа (Dh - см. п. 11.3.2) не меньше 100 км.

11.2.2 Ежедневный подсчёт очков

Каждому участнику ежедневно должны начисляться очки, основанные на его результатах в каждый День Спортивных соревнований. Очки, начисленные каждому участнику, должны быть округлены до целого числа, с точностью до 0.5 очка.

11.2.3. Финишировавший участник

Участник считается финишировавшим, если он пересёк Финишную Линию или вошёл в Финишное Кольцо после выполнения соревновательной Задачи.

11.2.4. Гандикап

Для уравнивания характеристик разнотипных планеров при проведении Спортивных соревнований используются гандикапы (коэффициенты). Используемые числа гандикапа должны быть пропорциональны ожидаемым скоростям полёта планеров в типичных условиях для данного Спортивного соревнования. Гандикап должен применяться непосредственно к скорости или достигнутому расстоянию, для финишировавших - только к скорости, не финишировавших - только к расстоянию. Участники, выполнившие Задачу, не могут получить меньше очков, чем очки за полное расстояние, и участники, не закончившие Задачу, не могут получить больше очков, чем очки за полное расстояние.

Гандикапы применяются для проведения Спортивных соревнований в клубном классе планеров и могут использоваться в 20-ти метровом двухместном классе.

В отдельных случаях, при значительных различиях в характеристиках планеров, участвующих в Спортивном соревновании, ФПлС может принять решение на применение гандикапов в других классах планеров.

a. Перечень гандикапов, предназначенных для проведения Спортивных соревнований в Российской Федерации, приводятся в Единой Всероссийской Спортивной Классификации, действующей на время проведения Спортивных соревнований.

b. Организатор должен опубликовать для всех участников конкретных Спортивных соревнований их гандикапы до начала Спортивных соревнований.

Гандикапы должны применяться согласно п. 11.3.2.

11.2.5 Штрафы

Начисляются в соответствии с разделами 11.11.-11.12.

11.2.6 Сумма очков

Общий результат получается путём сложения всех набранных очков за состоявшиеся Дни Спортивных соревнований (за розыгрыш упражнения) по назначенной системе подсчёта.

11.3 Определения параметров

В следующих таблицах обозначаются:

RT - Полёты по заданному маршруту.

AAT - Полёты по заданному маршруту через Назначенные Области.

11.3.1 День Спортивных соревнований

Параметры, используемые при розыгрыше каждого Дня Спортивных соревнований, указаны в Таблице 1.

Таблица 1 - Параметры Дня Соревнований

Dt	Длина Маршрута - даётся на брифинге (только для информации)
Td	Минимальное Время Задачи - используется для AAT, задаётся на брифинге, для RT: Td = 0
Dm	Минимальное расстояние с гандикапом, чтобы День был действительным - равняется 100 km
n1	Число участников, кто достиг расстояния Dh или, по крайней мере, Dm
n2	Число финишировавших, превысивших 2/3 лучшей скорости с гандикапом (Vо)
N	Число участников в классе, взлетевших в этот День
Ho	Самый низкий гандикап среди всех участников в классе
Do	Наибольшее скорректированное гандикапом расстояние (Dh) Дня
Vo	Наивысшая скорость финишировавших, с гандикапом (Vh) Дня
То	Зачётное Время (T) финишировавшего, чья Vh = Vo (в случае равенства, самое меньшее T применяется)
Рm	Максимально возможные очки Дня, до того, без учёта Фактора Дня
Pdm	Максимально возможные очки за дистанцию
Pvm	Максимально возможные очки за скорость
F	Фактор Дня
Day	Если День - не разыгран (см.п. 11.2.1) тогда все очки = 0, кроме случаев применения п. 11.2.5, если штраф применяется.

11.3.2 Участники

Параметры, используемые при подсчёте очков каждого участника приведены в таблице 2.

Таблица 2

D	Зачетная Дистанция участника
H	Гандикап участника, если он применяется - или H = 1
Dh	Зачетная Дистанция участника с гандикапом = D x Ho / H
T	Зачётное Время участника
Pd	Очки участника за дистанцию
V	Зачётная Скорость участника (V = D / T)
Vh	Зачётная Скорость участника с гандикапом (V = Dh / T)
Pv	Очки участника за скорость
S	Результат участника Соревнования за День, выраженный в очках

Примечание для судей:

До закрытия финишной линии для того, чтобы предварительные результаты были репрезентативными, должно предполагаться, что не подсчитанные участники финишировали с условием Dh >= Dm и Vh = Vo, но результаты этих участников не должны отображаться в таблице предварительных результатов.

11.4. Система розыгрыша упражнений с 1000 очками

11.4.1. Полёты по заданному маршруту и по маршруту через Назначенные Области

a. Параметры Дня:

Pm = (5 x Do) - 250 или: Pm = (400 x To) - 200 (берётся меньшее из них), при этом соблюдается условие

F = (1.25 x n1 / N), но при условии

Pvm = 2/3 (n2/N) x Pm

Pdm = Pm - Pvm

b. Очки участника:

(i) Для любого финишировавшего:

Pv = Pvm х (Vh-2/3Vo) / (1/3Vo), но при условии: если Vh < 2/3 Vo, тогда Pv = 0

Pd = Pdm

(ii) Для любого не финишировавшего:

Pv = 0

Pd = Pdm x (Dh / Do)

(iii) итоговые очки участника

S = F x (Pv + Pd)

11.5 Командный зачёт

11.5.1 Зачётное число участников команды назначается в Местных Процедурах, допускается участие неполной команды.

11.5.2 Относительные очки участника определяются, как очки участника, делённые на очки победителя данного дня и умноженные на 1000

11.5.3 Дневные очки команды вычисляются путём суммирования очков всех её участников.

11.5.4. Ранжирование в Командном зачёте на пилотажных планерах определяется по максимальной сумме очков набранной тремя пилотами команды по всем отлетанным зачетным программам.

11.6. Определение результатов - пилотажные классы

Соревнования, считаются разыгранными, если закончены не менее двух программ, не считая квалификационной.

Для решения спорных вопросов применяется видеоконтроль Судейство программ классического стиля.

Судьи по пилотажу независимо друг от друга оценивают качество выполнения каждой фигуры по десятибалльной системе с точностью до 0,5 балла с последующим переводом баллов в очки путем умножения на коэффициент сложности (К) фигуры.

Оценка судей за качество выступления участника равна сумме очков за каждую фигуру комплекса.

Нарушение нижнего и верхнего пределов высоты, выполнение отмашек, прерывание фиксируются решением большинства судей. Решение о дисквалификации спортсмена принимается жюри.

Оценка судьи за выступление участника равна оценке за качество минус суммарный штраф из протокола штрафов главного судьи, который составляется согласно протоколам судей по пилотажу, судьи-прибориста.

Протоколы судей регулярно собираются и контролируются помощниками судей и главным судьей.

Если судья оценивает выполнение фигуры мягким нулем (0.0), его оценка остается действительной для определения результатов.

Если судья ставит твердый ноль за выполнение фигуры (HZ), то:

- он обязан отметить в судейской записке причину (факт), за который поставлена оценка;

- в случае подтверждения факта главным судьей (с просмотром видеозаписи в случае необходимости) все другие оценки, данные судьями за эту фигуру исправляются на 0 (СHZ);

- в случае неподтверждения факта оценка 0 (HZ), данная судьей неправильно, исправляется на среднее значение в соответствии с принятой программой обсчета результатов.

В спорных случаях, если главный судья не может определить правильность оценки HZ из-за неточностей в правилах, вопрос направляется на решение жюри. После принятия жюри решения, оценки исправляются соответственным образом. В этом случае судьи не получают штрафных очков, влияющих на их рейтинг.

Видеоконтроль применяется только для определения "жестких" нулей в следующих случаях:

- определение наличия или отсутствия вращения,

- определение направления несвязанных вращений (в одну или в разные стороны),

- определение типа колокола (отмашка вперед или назад),

- определение количества фиксаций,

- отсутствие или несоответствие фигуры,

или:

- определение наличия или отсутствия прерывания,

- правильность выполнения отмашек,

- хронометража финальной программы.

11.7. Оценки за фигуры

Судьями по пилотажу при оценке выполнения фигур должны руководствоваться критериями судейства, принятыми Международной комиссией ФАИ по высшему пилотажу (CIVA).

Судьями должны приниматься во внимание следующие принципы:

- геометрия фигуры (рисунок, радиусы, углы, плоскость полета, направление);

- точность выполнения, которая определяется оценочными критериями, изложенными в "Критериях судейства фигур высшего пилотажа";

- наличие четкой горизонтальной площадки в начале и конце фигуры;

- выполненная фигура должна соответствовать последовательности, обозначенной в формах А, В, С. За правильность изображения фигур несет ответственность спортсмен;

- при оценке составной фигуры принимаются во внимание критерии судейства всех ее элементов, но оценка выставляется за фигуру в целом;

- фигуры обратные оцениваются по тем же критериям, что и прямые;

- за любую фигуру, выполненную за судьями, дается нулевая оценка.

Отсутствие четкой горизонтальной площадки в начале и конце фигуры влечет за собой уменьшение оценки на 1 балл в каждом случае для каждой фигуры.

При завершении фигуры за каждое отклонение от правильного направления полета снимается 1 балл за каждые 5° отклонения (0,5 балла за 2,5°).

До начала следующей фигуры участник должен исправить все ошибки в направлении и т.д. Если этого не делается, то за каждую последующую фигуру, содержащую ошибку, снимается 1 балл за каждые 5° отклонения (0,5 балла за 2,5°).

За все другие отклонения от требуемой геометрии (плоскость полета, направление, угол крена) оценка снижается на 1 балл за каждые 5° (0,5 балла за 2,5°).

Проворот вращения с последующим возвратом крыльев в требуемое положение влечет снижение оценки на 1 балл за каждые 5° (0,5 балла за 2,5°) проворота. То же самое относится к завершению петель или частей петель, если нос самолета прошел через требуемое положение и за тем возвращен на него.

Если фигура пилотажа имеет две или более линий, которые должны быть равной длины, то разница в длине линий должна штрафоваться:

- видимая разница - на один балл;

- длины выполненных линий различаются в отношении 1 : 2 - на 2 балла;

- далее - до 3 баллов.

За основу берется длина первой выполненной линии.

Отсутствие линии до или после вращения штрафуется на 1 балл дополнительно. Если линий нет до и после вращения - снимается только 2 балла.

Если единственным вращением на линии является штопор, линия после него может быть выполнена любой длины. Если первым из вращений на линии является штопор, линия после второго вращения может быть выполнена любой длины.

Вращения в комбинации с виражами или петлями должны иметь постоянную угловую скорость от начала до конца. Каждая остановка вращения влечет снижение оценки на 2 балла. Видимое изменение скорости вращения влечет снижение оценки на один балл.

Критерии оценки виражей и петель с вращениями подразумевают равномерное расположение вращений по фигуре. Если предписанное количество вращений закончено до (после) нужной точки на фигуре, оценка снижается на 1 балл за каждые 5° оставшегося сегмента виража или петли.

Несвязанные и противоположные вращения, включая таковые на виражах и штопор, должны быть выполнены как один непрерывных маневр; короткая остановка между вращениями должна быть минимальной, сравнимой с фиксацией при выполнении фиксированных вращений. Наличие линии между несвязанными или противоположными вращениями ведет к снижению оценки на 2 балла.

Оценка "0" выставляется за фигуру:

- "мягкий ноль" - по восприятию судьи (обозначается 0,0 в судейской записке):

- суммарное снижение оценки достигает 10 баллов;

- отсутствует срыв на штопорном вращении или штопоре;

- скольжение при выполнении колокола меньше половины длины фюзеляжа;

- и т.п.

- "жесткий ноль" - за фактическое отклонение, которое может быть подтверждено просмотром видеозаписи (обозначается HZ в судейской записке):

- любое отклонение от установленного направления превышает 90°;

- оставшийся сегмент виража или петли превышает 90°;

- любое другое отклонение от геометрии фигуры/линии пути/положения самолета превышает 90°;

- пропущена установленная фигура или ее часть;

- выполнена любая другая фигура, отличающаяся от изображенной в форме, используемой судьей (обычно форма "В" или "С");

- фигура начата за судьями;

- часть фигуры не видна, так как выполнена в облаке или за ним.

Судья обязан отметить в судейской записке причину (факт), за который поставлена оценка "HZ".

Если следующая за оцененной "0" фигура выполнена правильно в правильном направлении, она должна быть оценена нормальным образом.

Если полет участника был прерван по команде судьи по безопасности, все фигуры, выполненные до команды судьи оцениваются, за остальные участник получает "жесткий ноль" (HZ).

Если пилот выполняет фигуру настолько далеко от судей, что невозможно точно оценить детали, за исключением случаев "твердого" или "мягкого" нуля, максимально возможная оценка в этом случае должна быть 5.0.

В случае, если судья решает, что детали фигуры не могут быть определены совсем, "мягкий" ноль должен быть поставлен за фигуру.

11.8. Оценка за место пилотажа

Участники соревнований должны стараться выполнять свои программы в пределах зоны пилотажа (квадрата) и симметрично относительно вторичной (поперечной) оси. В зависимости от высоты и природы выполняемой фигуры, существует также оптимальное расстояние от судей для расположения каждой фигуры. На этом расстоянии геометрические ошибки в фигуре и точный характер фигуры ясны и легко оцениваются.

Когда линейные судьи отсутствуют, особенно важно для каждого судьи рассматривать точное расположение каждой фигуры по сравнению с идеальным и в отношении границ зоны пилотажа.

Высшая оценка дается, когда центральная точка соревновательного полета находится над поперечной осью и каждая фигура оптимально расположена внутри зоны пилотажа. Более полное объяснение принципов оценки места пилотажа дано в Критериях судейства.

Коэффициент оценки за место пилотажа не меняется при наличии или отсутствии линейных судей.

Коэффициент оценки за место пилотажа:

"категория без ограничений" - кроме фристайла, "категория с ограничениями" - 20.

11.9. Оценка программы - фристайл"

Судьи оценивают комплекс в целом по десятибалльной системе с точностью до 0,5 балла по десяти критериям:

Таблица 3

Техническое достоинство (160K)
Использование многих различных разделов полетного пакета	К = 40
Использование аэродинамического управления и гироскопических сил	К = 40
Чистота исполнения отдельных элементов маневра	К = 40
Комбинация элементов маневров в широком разнообразии фигур, выполненных на разных осях и траекториях	К = 40
Артистическое впечатление (160K)
Доставляющее удовольствие и непрерывное течение фигур	К = 40
Контрастные периоды динамических и грациозных маневров	К = 40
Презентация индивидуальных фигур в их лучшей ориентации	К = 40
Размещение индивидуальных фигур в их оптимальные позиции	К = 40
Место пилотажа (80K)
Симметрия	К = 40
Зона пилотирования	К = 40

Перевод баллов в очки по каждому критерию производится путем умножения на коэффициент сложности.

Оценка судьи за качество выступления участника равна сумме очков по каждому критерию.

Оценка за выступление участника равна оценке за качество минус суммарный штраф за нарушение пределов высоты и времени.

Для хронометрирования полетов по программе - фристайл" за начало программы принимается возвращение крыльев в первоначальное положение после третьей отмашки, за окончание программы принимается возвращение крыльев в первоначальное положение после третьей отмашки.

Хронометрирование производится тремя судьями, за время выполнения программы принимается среднее арифметическое показаний трех хронометров.

11.10. Метод вычисления результатов

При использовании обычного метода отбрасываются наибольшее и наименьшее количество очков, данных судьями участнику за комплекс. Результат определяется как среднее арифметическое показателей оставшихся судей.

При использовании статистического метода результаты определяются по системе, принятой Комиссией ФАИ по высшему пилотажу (CIVA).

11.11. Штрафы и дисквалификация

a. Для планеров-парителей:

Полёты, которые были дисквалифицированы, должны получить нулевые очки за День Спортивных соревнований, но они должны быть учтены в формуле подсчёта очков. Любые штрафы должны вычитаться из очков, начисленных участнику, после того, как они были рассчитаны согласно данных Правил.

Если штраф уменьшает технические результаты участника за День Спортивных соревнований (например, посадка в месте нарушения запретной зоны уменьшает Зачётную Дистанцию, посадка на Рабочую Часть Аэродрома без пересечения Финишной Линии увеличивает Зачётное Время на 5 минут и т.д.), штрафы должны быть применены перед расчетом очков.

Соответствующий штраф должен применяться в каждом случае, когда возникает нарушение (например, превышение максимальной возможной высоты штрафуется за каждое нарушение).

Если очки за День Спортивных соревнований после всех уменьшений в связи со штрафами становятся меньше нуля, очки должны быть взяты как 0.

Если количество насчитанных очков после вычитания любых штрафов - меньше чем ноль, это должно быть принято как ноль.

Проверка взлетной массы обычно должна быть завершена перед установкой планера на стартовую позицию. Добавление массы после процедуры взвешивания запрещено.

b. Для пилотажных планеров:

При пилотировании вне пилотажной зоны налагается штраф:

- за каждую секунду нахождения вне зоны, если это подтверждают и хронометрируют боковые судьи;

- при нарушении верхней или нижней границы пилотирования (при подтверждении большинством судей).

При нарушении ниже нижней границы пилотирования, спортсмен дисквалифицируется. Ниже нижняя граница пилотирования устанавливается CIVA и утверждается ФАИ для каждой спортивной дисциплины на пилотажных планерах.

11.11.1. Штрафы для планеров-парителей

Штрафы должны быть внесены в таблицу результатов Дня Спортивных соревнований, в который штраф был назначен.

11.11.2. Если штраф наложен в день, который не является Днём Спортивных соревнований, или не в соревновательный день, в течение тренировочной недели, штраф должен быть учтён в общем результате участника.

Это правило относится к штрафам, которые накладываются за нарушение дисциплины или по соображениям безопасности, а не к штрафам, которые накладываются за технические нарушения.

11.11.3. Наказания должны публиковаться в бюллетене результатов Спортивного соревнования за тот День Спортивных соревнований, когда получено наказание.

11.11.4. если оба регистратора отказали и запись прервана в течение более длительного периода, чем одна минута, то данная ситуация рассматриваться как посадка вне аэродрома, за исключением случаев, когда имеется удовлетворительное свидетельство того, что планер в течение прерывания записи FR, не вышел из разрешённого для его полёта воздушного пространства или, в случае с мотопланером, не использовался двигатель.

11.11.5. Организаторы могут потребовать резервный FR только в том случае, если основной FR отказал. Организаторы должны быть проинформированы относительно любого изменения (замены) оборудования, включая замену основного FR. За нарушение этого требования может быть наложен штраф.

11.11.6. Штраф в очках может быть наложен Организаторами за неуполномоченное вмешательство в GNSS оборудование, его данные или внутреннюю программу.

11.11.7. Список штрафов

Список штрафов приведён в таблице 4.

Таблица 4 - Список штрафов для планеров-парителей

Тип Нарушения	Первое Нарушение	Последующие нарушения	MAX штраф
Отклонение массы планера от нормы W (кг)	W x 2 очка	n x W x 2 очка	n x W x 2 очка
Неправильная, поздно поступившая или отсутствующая информация. Не представлена документация	не допускается	не допускается	не допускается
Проверка конфигурации планера не завершена	не допускается	не допускается	не допускается
Задержка сообщения о времени старта блольше30 минут после старта	предупреждение	10 очков	25 очков
Заявленное время старта отличается от реального времени	предупреждение	10 очков	25 очков
Изменение FR без уведомления организаторов	10 очков	20 очков	25 очков
Интервал FR больше установленного	предупреждение	10 очков	25 очков
Доставка документов позже времени, установленного в Местных Процедурах	предупреждение	10 очков	25 очков
Доставка дублирующих документов позже 60 мин	предупреждение	10 очков	25 очков
Неполный доклад о посадке вне аэродрома	предупреждение	10 очков	25 очков
Неправильный старт (от 0 до 0,5км от стартовой линии или кольца)	50 очков	50 очков	50 очков
Неправильный старт (>0.5км от стартовой линии или кольца)	старт не засчитан	старт не засчитан	старт не засчитан
Неточный пролёт поворотного пункта или назначенной зоны <0.5км	50 очков	50 очков	50 очков
Неточный пролёт поворотного пункта или назначенной зоны >0.5км	Отметка не засчитана	Отметка не засчитана	Отметка не засчитана
Полёты в облаках или запрещённый пилотаж	100 очков	дневная дисквал.	дисквалификация
Парение в неправильном направлении в заданной зоне	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Парение в стартовой зоне	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Поздняя или ранняя отцепка от буксировщика	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Превышение над буксировщиком перед отцепкой	Предупреждение	дневная дисквал	дисквалификация
Финиш на высоте ниже установленной высоты	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Рискованные маневры на финише	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Посадка в неразрешённой зоне	Предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Полет выше ограничения высоты, определенной на Брифинге (спортивное ограничение): <100 м	1 очко/метр	n очков/метр	дневная дисквал
Полет выше ограничения высоты, определенной на Брифинге (спортивное ограничение): >100 м	Виртуальная площадка в точке нарушения	дневная дисквал	дисквалификация
Старт выше ограничения высоты	1 очко/метр	1 х n очков/метр	дневная дисквал
Попадание в запрещённую или закрытую зону вертикально или горизонтально	Виртуальная площадка в точке нарушения	дневная дисквал	дисквалификация
Посадка после захода солнца	10 очков/мин.	дневная дисквал.	дисквалификация
Фальсификация документов	дисквалификация	дисквалификация	дисквалификация
Попытка получить помощь по нахождению потоков от не участвующих в Спортивных соревнованиях планеров или самолётов	дневная дисквал.	дисквалификация	дисквалификация
Полеты под воздействием алкоголя	дневная дисквал	дисквалификация	дисквалификация
Поздний запуск двигателя после отцепки от буксировщика	предупреждение	(n - 1) х 25 очков	дисквалификация
Положительный тест на допинг	На усмотрение ФПлС	На усмотрение ФПлС
Штраф за превышение размаха крыла 20 м, 18 м, 15 м, Ст., Мировой или Клубный классы*	1 очко за каждый сантиметр превышения	1 очко за каждый сантиметр превышения	1 очко за каждый сантиметр превышения

______________________________

* если размах планера в 20 м, 18 м, 15 м, Стандартного, Мирового или Клубного класса превышает размах, установленный для этого класса, то штраф установленного размера должен вычитаться из ежедневно начисляемых очков. Количество ежедневных штрафных очков получается вычитанием 0.3 см из измеренного размаха крыла, с последующим округлением перекрывающей норму, затем округлением этого числа до самого близкого целого числа сантиметров.

Примеры:

(i) превышение размаха крыла на 2.7 см, даст ежедневные 2 штрафных очка: 2.7 - 0.3 = 2.4, которые округляются до 2 см - 2 очка.

(ii) перекрывающие 3.9 см, дадут ежедневные штрафные очки 3.9 - 0.3 = 3.6, которые округляются до 4 см - 4 очка.

11.12. Штрафы для пилотажных классов

Спортсмен получает 150 штрафных очка, если он/она прерывает программу:

а) выполнив одну за другой три отмашки;

б) для восстановления направления или положения планера между фигурами более (чем на 90°);

в) для набора или потери высоты,

После прерывания пилот может возобновить полет:

- с фигуры, непосредственно предшествующей прерыванию

- с фигуры, на которой комплекс был прерван

- с фигуры, следующей по комплексу после точки прерывания.

Ни при каких условиях оцененная до прерывания фигура (даже если оценка нулевая), не будет переоцениваться.

Если пилот возобновит комплекс с другого места, будут применяться соответствующие штрафы.

(Пример:

1. Комплекс прерван между фигурами 3 и 4. Он может быть возобновлен с фигуры 3 или 4.

2. Комплекс прерван при выполнении 3-й фигуры. Он может быть возобновлен с 3 или 4 фигуры

Добавление фигуры к комплексу повлечет штраф за прерывание, но все последующие правильно выполненные фигуры должны быть оценены. Например, если добавочная фигура является повторением предыдущей, оценка за первую из них должна быть сохранена, даже если это "0". Ни при каких обстоятельствах спортсмен не должен получить преимущество за счет выполнения добавочной фигуры.

В случае, если пилот прерывает комплекс после неправильно выполненной фигуры, с завершением в неправильном направлении или положении, такое прерывание всегда будет штрафоваться. После этого последующее прерывание может быть рассмотрено как разрешенное, если оно сделано после правильно выполненной фигуры.

Штрафы за нарушение пределов высоты:

Таблица 5

Уровень сложности (УС)	Нижний предел Н	Штрафуемая высота	Величина штрафа	Штрафуемая высота	Величина штрафа	Высота дисквалификации
Категория без ограничений
Фристайл	100 м	100-50 м	250			ниже 50 м
Прог. К, 1, 2, 3, 4,	200 м	200-150 м	150	150-100 м	250	ниже 100 м
Категория с ограничениями	250 м	250-150	200	200-150 м	250	ниже 150 м

За превышение верхнего предела высоты 1200 м при выполнении программ, спортсмены штрафуются на 50 очков

За превышение максимально допустимой для данного типа планера эксплуатационной перегрузки спортсмен дисквалифицируется на соревнования.

Нарушение пределов квадрата.

Нарушение пределов зоны пилотирования штрафуется при наличии линейных судей.

За каждое нарушение зоны пилотажа на более, чем 50 м, и за каждую фигуру, начатую более, чем на 50 м, вне зоны пилотажа спортсмен получает штрафные очки.

Нарушением зоны пилотажа считается, когда линейный судья видит, что фюзеляж самолета пересекает обозреваемую им линию, даже если это случается несколько раз на одной и той же фигуре. Нарушение засчитывается, если оно подтверждено обоими судьями на одной и той же линии. Величина штрафа на нарушение зоны пилотажа:

"Категория без ограничений"	30 очков
"Категория с ограничениями",	20 очков

Участники, опоздавшие к своему вылету по жеребьевке без уважительной причины, штрафуются на 250 очков.

12. Результаты и награждение

12.1. Способы определения победителя и распределения мест

Победитель - пилот, имеющий наибольшее количество очков, набранных за все дни Спортивного соревнования. Победитель награждается титулом Чемпиона (Победителя), при условии, что было разыграно, по крайней мере, четыре упражнения Спортивного соревнования в классе (спортивной дисциплине).

В спортивных дисциплинах на планерах-парителях складываются очки, полученные пилотом в отдельных упражнениях, и в соответствии с этим распределяются занятые места "по сумме упражнений" в дисциплине.

В спортивных дисциплинах на пилотажных планерах складываются очки, полученные пилотом в отдельных дисциплинах, и в соответствии с этим распределяются занятые места "по многоборью".

Командное первенство на пилотажных планерах определяется по максимальной сумме очков набранной тремя пилотами по программе.

12.1.3. Сумма очков участников Спортивных соревнований считается окончательной только после того, как Жюри прекращает свои функции. Они должны быть опубликованы прежде, чем состоится награждение.

12.1.4 Утверждение результатов Жюри

Результаты Спортивного соревнования считаются окончательными только после того, как Жюри рассмотрит все протесты и завершит свои функции. Окончательные результаты должны быть доведены до участников в письменном виде до церемонии награждения.

12.1.5 Объявление результатов

12.1.5.1 Результаты Спортивного соревнования должны поступить в ФПлС или её организации в субъектах Российской Федерации в течение 8 дней после окончания Спортивного соревнования. Результаты любого Спортивного соревнования должны быть представлены в письменном виде командам - участникам Спортивных соревнований безотлагательно.

12.1.5.2 Президент ФПлС должен быть проинформирован Председателем Жюри в пределах 8 дней после окончания Спортивных соревнований о сделанных протестах, поддержанных или неудавшихся, и соответствующих решениях Жюри.

13. Перечень и образцы рабочих и отчётных документов

- Акт мандатной комиссии Чемпионата России по планерному спорту;

- Таблица расстановки планеров по упражнениям;

- Список судейской коллегии Чемпионата

- Задание на упражнение

- Результат розыгрыша упражнения Чемпионата

- Сводный протокол (таблица) результатов розыгрыша Чемпионата

- Протокол итоговых результатов розыгрыша Чемпионата

- Протокол заседания Жюри Чемпионата.

Образцы рабочих и отчётных документов приведены в Приложениях NN 3-10.

14. Разработка Положений о Спортивных соревнованиях и Местных Процедур

14.1 Разработка Положений о Спортивных соревнованиях

Положения о Спортивных соревнованиях должны включать в себя основные положения и правила Спортивных соревнований.

14.2 Местные Процедуры

Местные Процедуры разрабатываются для технического наполнения Положений о Спортивных соревнованиях и должны детально учитывать местные особенности Спортивных соревнований и технические подробности их проведения.

Местные процедуры разрабатываются Организатором спортивных соревнований и утверждаются в ФПлС России или её региональных организациях.

В Местных Процедурах должны быть в обязательном порядке отражены Детали Спортивного соревнования:

- Наименование

- Место проведения

- Расписание:

Предварительная заявка

Заключительная заявка

Крайний срок для изменений в Классе

Крайний срок для одобрения новых GNSS FRs

Местоположение аэродрома (Контрольной точки аэродрома - КТА)

Период Регистрации

Первые официальные брифинги Капитанов Команд

Изменение конфигурации

Церемония открытия

Проведение неофициальных и официальной тренировок

Проведение Спортивного соревнования: состязательные дни

Церемонии Закрытия и Награждения

Должностные лица Спортивного соревнования

Директор Спортивного соревнования, его Представитель

Директор упражнений

Главный судья

Жюри

Председатель

Члены Жюри

Адреса для Корреспонденции и заявок

В Местные процедуры по мере необходимости должны быть включены справочная информация и перечень технических требований для проведения Спортивных соревнований. Ниже приведён полный перечень информации, в которых эта информация определяется:

Общая часть

Дополнительные цели Спортивных соревнований

Дисциплины Спортивных соревнований

Дополнительные правила безопасности

Требования относительно испытания на допинг

Команды

Число допустимых членов в команде

Общее количество допустимых заявок

Дополнительная требуемая документация

Документы, необходимые на борту планера

Покрытие страховки Третьего лица

Технические требования

Обязательное дополнительное оборудование

Приборы, которые должны быть удалены из планера

Требования маркировки для улучшения видимости

GNSS передатчики данных для общественных показов

Процедуры для проверки массы планера

Основные правила полётов

Единицы измерения

Радиосвязь, требующаяся для контакта с управлением Воздушного движения

Требования по передаче данных

Радио Частоты, которые нужно использовать в течение Спортивных соревнований

Частоты, выделенные для безопасности полетов

Упражнения

Типы упражнений, которые будут установлены

Процедуры спортивного соревнования

Требования для слива водного балласта

Границы Рабочего Участка Аэродрома

Процедуры Запуска для мотопланеров

Процедуры повторного взлёта мотопланеров

Зоны отцепки и Высоты отцепки

Области, где парение запрещено или разрешено только в одном направлении

Виды Стартов, которые будут использоваться и вводимые ограничения

Радио процедуры для объявления открытия старта

Процедуры Старта

Инструкции для реальной посадки вне аэродрома

Условие и требований для аэро буксировки с площадки

Тип и определения финишей, которые будут использоваться

Минимальные и максимальные высоты для финишной линии, или

Минимальные и максимальные высоты для Финишного Кольца

Финишные процедуры

Процедуры посадки

Представление полётной документации

Подсчёт очков

Тип системы подсчёта очков

Розыгрыш в Командном зачёте

Список Гандикапов

Порядок наказания участников Директором Спортивных соревнований

Протесты

Процедура подачи протеста

Награждения

Требование для флагов и носителей информации, на которых записан гимн

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас

Получить бесплатный доступ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Правила вида спорта "Планерный спорт" (утв. приказом Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ от 27 декабря 2010 г. N 1421)

Приложение N 1. Схема зоны пилотирования для пилотажных планеров и размещения судей

Приложение N 2. Использование приборов GPS в целях регистрации соревновательных полетов на планерах-парителях

Приложение N 3. Акт мандатной комиссии Чемпионата по планерному спорту

Приложение N 4. Таблица расстановки планеров по упражнениям

Приложение N 5. Список судейской коллегии Чемпионата по планерному спорту в классе планеров

Приложение N 6. Задание на упражнение

Приложение N 7. Результат розыгрыша упражнения Чемпионата по планерному спорту в классе

Приложение N 8. Сводный протокол Результатов розыгрыша Чемпионата по планерному спорту Аэродром

Приложение N 9. Протокол итоговых результатов розыгрыша Чемпионата по планерному спорту

Приложение N 10. Протокол заседания Жюри

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас