Техническая часть

Техническая часть

1. Общие указания

1. Государственные укрупненные нормативы цены строительства (далее - НЦС), приведенные в настоящем сборнике, предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения, и подготовки технико-экономических показателей в задании на проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

2. НЦС рассчитаны в ценах на 2014 год для базового района (Московская область).

3. Укрупненные нормативы рассчитаны с использованием ресурсно-технологических моделей и представляют собой объем денежных средств, необходимый и достаточный для сооружения одной единицы измерения соответствующих показателей настоящего сборника.

4. В сборнике предусмотрены укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

Отдел 1. Новая однопутная железнодорожная линия на автономной тяге.

Отдел 2. Новая двухпутная железнодорожная линия на автономной тяге.

Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге.

Отдел 4. Мосты железнодорожные и пешеходные.

Отдел 5. Электрификация новых железнодорожных линий; перевод существующих железнодорожных линий с автономной тяги на электрическую.

Отдел 6. Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Показатели НЦС настоящего сборника учитывают затраты на строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающие скорости движения поездов до 160 км/час.

Показатели НЦС настоящего сборника не учитывают особенности сооружения железных дорог и электрификации скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий (участков).

5. Укрупненные показатели на устройство железнодорожных линий дифференцированы в зависимости от категории железнодорожной линии, категории местности по рельефу, группы грунтов и различных условий отсыпки земляного полотна.

Категория железнодорожных линий определяется на основе сочетания критериев грузонапряженности железнодорожной линии (млн ткм брутто/км в год) и скорости движения поездов (км/час) по данным таблицы 1.

Таблица 1

Категория железнодорожных линий	Назначение железных дорог	Максимальные скорости движения пассажирских поездов, км/час	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн ткм/км
1	2	3	4
I	Железнодорожные магистральные линии	До 160	Свыше 30 до 50
II	То же	До 160	Свыше 15 до 30
III	То же	До 120	Свыше 8 до 15

Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/час следует проектировать по нормам железнодорожных линий III категории. Категория местности по рельефу определяется в соответствии с показателями таблицы 2.

Таблица 2

Категории местности по рельефу	Категория местности по рельефу Характеристики местности
1	2
I	Незначительно пересеченная местность с широкими водоразделами и пологими склонами
II	Пересеченная местность со склонами, изрезанными балками и оврагами или частично заболоченная местность
III	Сильно пересеченная местность с извилистыми водоразделами и значительными уклонами или сильно заболоченная местность
IV	Горная местность с узкими ущельями и большой крутизной склонов или глубокие болота

6. Показатели НЦС учитывают основные конструктивные решения и виды работ на основании проектных решений по реализованным проектам строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

7. Показатели НЦС отделов 1-3 новых однопутных и двухпутных железных дорог и вторых путей на автономной тяге учитывают затраты на выполнение следующих видов работ и затрат:

Земляное полотно:

- сооружение земляного полотна, в том числе планировка, уплотнение, разработка выемки, возведение насыпи, транспортные расходы на перевозку грунта;

- укрепление земляного полотна (обсыпка щебнем, укрепление гидропосевом и габионными конструкциями, и т.п.);

- устройство междупутных и междушпальных лотков.

Искусственные сооружения на железнодорожных путях:

- сооружение малых и средних железнодорожных мостов с металлическими и железобетонными пролетными строениями на естественном основании, с учетом отсыпки конусов;

- сооружение водопропускных труб.

Верхнее строение пути:

- сооружение верхнего строения пути на новых рельсах типа Р65 длиной 25 м без последующей замены на бесстыковой путь из рельсовых плетей:

для 1 и 2 категории линий на железобетонных шпалах;

для 3 категории линий на деревянных шпалах.

- стоимость стрелочных переводов с учетом сборки блоками на базе и стоимость рельсошпальной решетки;

- транспортные расходы на перевозку звеньев, рельсошпальной решетки и стрелочных переводов со звеносборочной базы до места укладки;

- укладка пути на раздельных пунктах и перегонах;

- укладка стрелочных переводов на раздельных пунктах;

- устройство песчаной балластной подушки;

- балластировка пути и стрелочных переводов балластом щебеночным и гравийно-песчаным;

- выправку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений перед сдачей в постоянную эксплуатацию;

- устройство переездов из резиновых плит.

Сигнализация, централизация и блокировка:

- устройство автоматической блокировки с централизованным размещением оборудования с применением микропроцессорных устройств;

- устройство электрической централизации стрелок и сигналов с применением микропроцессорных устройств;

- устройство переездной сигнализации автоматической светофорной, с автошлагбаумами и УЗП;

- устройство комплексов из транспортабельных модулей ЭЦ ТМ;

- устройство диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с применением микропроцессорных устройств на станциях и перегонах;

- автоматизация диагностирования и контроля устройств СЦБ;

- устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава на подходах к станции;

- устройство системы автоматического управления торможением поездов;

- устройство комплекса технических средств;

- устройство воздухопроводной сети на станциях;

- отдельные виды работ при устройстве объектов сигнализации, централизации и блокировки: устройство кабельных переходов; укрепление сигнальных установок на насыпи железобетонными плитами, установка мостиков светофорных.

Объекты связи:

- магистральные кабельные линии связи;

- линейные и станционные устройства связи;

- линейные устройства поездной и станционной радиосвязи;

- ремонтно-оперативная радиосвязь;

- системы видеонаблюдения.

Производственные здания и сооружения и объекты подсобного и обслуживающего назначения:

- высокие, низкие пассажирские и грузовые платформы;

- посты дежурного по переезду;

- эксплуатационные базы околотка пути;

- пункты обогрева.

Наружные сети на раздельных пунктах:

- канализации;

- водопровода;

- теплотрассы;

- пожарные резервуары.

8. Показатели нормативов цены строительства отдела 4 "Мосты железнодорожные и пешеходные" предусматривают затраты на строительство мостов с металлическими и железобетонными пролетными строениями.

Показатели норматива цены строительства на мосты железнодорожные учитывают затраты на выполнение следующих видов работ:

- полный комплекс работ по устройству фундаментов на естественном или свайном основании, сооружению ростверков, тела устоев, крыльев устоев, подферменных площадок из монолитного бетона (железобетона) или сборных железобетонных конструкций, гидроизоляцию подземных и отделку видимых поверхностей бетона, изготовление и монтаж смотровых приспособлений, устройство лестничных сходов;

- работы по монтажу пролетных строений в условиях, не требующих применения особых СВСиУ. Для проведения работ по монтажу конструкций пролетных строений учтены лишь необходимые обустройства (подмости, металлические лестницы и т.п.);

- установку на металлических пролетных строениях сборных железобетонных плит безбалластного мостового полотна (БМП) с элементами верхнего строения пути, в том числе охранными приспособлениями;

- подготовительные работы, в том числе устройство строительной площадки; технологических площадок; подъездного железнодорожного тупика; подмостей и лестниц с основанием из сборных железобетонных плит под опоры подмостей, а также монтаж и стоимость СВСиУ, с учетом принятой нормы оборачиваемости;

- комплекс работ по устройству рабочего мостика для проезда и связи площадок.

Показатели стоимости мостов на свайном основании из буронабивных свай, возведенных высокопроизводительными машинами, отмечены (*).

В приложении N 1 к технической части настоящего сборника приводятся нормативы цены строительства отдельных элементов железнодорожных мостов с металлическими пролетными строениями, приведенные на 1 п. м моста, а также методы и пример расчета показателей НЦС многопролетных железнодорожных мостов с металлическими пролетными строениями.

Показатели норматива цены строительства на пешеходные мосты с пешеходной частью 3,2 м через действующие железные дороги предусматривают затраты на выполнение следующих видов работ:

- полный комплекс работ по устройству фундаментов и тел опор и ригелей из сборно-монолитных железобетонных конструкций (стоимостные показатели для разных типов фундаментов усреднены в соответствии со статистическими данными по отрасли); гидроизоляцию подземных и отделку видимых поверхностей конструкций из бетона; монтаж перил, предохранительных и ограждающих от контактной сети щитов (сеток);

- работы по монтажу (с устройством изоляции) сборных железобетонных плит прохожей части пешеходных мостов с металлическими пролетными строениями; асфальтирование прохожей части поверх изоляции и цементной стяжки пешеходных мостов с железобетонными и металлическими пролетными строениями;

- затраты на устройство сходов, без дифференциации стоимостных показателей по виду и направлению сходов;

- подготовительные работы, в том числе устройство строительной площадки; технологических площадок; временных проходов, устройство подмостей и лестниц с основанием из сборных железобетонных плит под опоры подмостей, а также монтаж и стоимость СВСиУ, с учетом принятой нормы оборачиваемости.

9. Показатели норматива цены строительства отдела 5 "Электрификация новых железнодорожных линий; перевод существующих железнодорожных линий с автономной тяги на электрическую" учитывают затраты на выполнение следующих видов работ:

- строительные работы (установка фундаментов, опор, поперечин, анкеров, оттяжек и т.д.);

- монтаж консолей;

- монтаж контактной подвески с учетом монтажа дистанционного управления разъединителями;

- монтаж дополнительных проводов по опорам контактной сети;

- строительство и подключение объектов энергетического хозяйства в следующем составе:

- тяговые подстанции (транзитные и тупиковые);

- дежурные пункты контактной сети;

- посты секционирования, в том числе совмещенные с автотрансформаторными пунктами;

- автотрансформаторные пункты;

- комплектные трансформаторные подстанции для питания сигнальных точек;

- комплектные трансформаторные подстанции для энергоснабжения нетяговых потребителей;

- монтаж ВЛ 6-10 кВ на самостоятельных опорах.

10. Показатели нормативов цены строительства электрификации вторых главных путей и перевода железных дорог с автономной тяги на электрическую учитывают затраты, связанные с производством работ при движении поездов, производства работ вблизи объектов, находящихся под высоким напряжением.

11. Показатели норматива цены строительства отдела 6 "Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта" учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту, включая прокладку внутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы по прокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории. В составе отдельных нормативов НЦС отдела 6 учтены средневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитального типа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены, перекрытия, кровля) и отделочными работами.

Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматривают укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

1. Тяговые подстанции, в том числе:

- закрытая часть (здание капитального или модульного типа);

- открытая часть;

- АСКУЭ;

- заходы ВЛ 10 кВ ПЭ и СЦБ,

- подключение ТП к контактной сети;

- дополнительные сооружения (резервуары для слива масел и стоков; подъездной железнодорожный путь к ТП; ограждение территории).

2. Дежурный пункт контактной сети (ДПКС), в том числе:

- главный корпус (здание капитального типа);

- материальный склад (здание капитального типа);

- склад ГСМ (здание капитального типа);

- дополнительные сооружения (платформа с пандусом; подъездной железнодорожный путь; ограждение территории).

3. Пост электрической централизации (пост ЭЦ), площадью до 120 - здание капитального типа.

4. Здания и сооружения для обслуживания пассажирских перевозок:

Пассажирское здание (малый железнодорожный вокзал), площадью до 350 , в том числе:

- здание капитального типа;

- внутренние сети водопровода, канализации и теплоснабжения;

- вентиляция и кондиционирование;

- видеонаблюдение и охранно-пожарная сигнализация;

- электроосвещение и монтаж силового оборудования.

Пассажирский павильон, в том числе:

- металлический каркас с заполнением проемов оргстеклом;

- плоская металлическая кровля;

- внутренняя отделка;

- наружная отделка (облицовка плитами из керамогранита).

Пешеходный тоннель, длиной до 75 п. м (пересекающий 7 железнодорожных путей), в том числе:

- земляные работы;

- ствол тоннеля из монолитного железобетона (с учетом теплоизоляционных и отделочных работ);

- 4 поперечных выхода из тоннеля (с учетом отделочных работ);

- электроосвещение и монтаж силового оборудования;

- сети водопровода и канализации.

5. Объекты подсобного и обслуживающего назначения:

Дом отдыха локомотивных бригад, общей площадью до 5 500 в том числе:

- здание капитального типа с учетом технического этажа;

- внутренние сети водопровода, канализации и теплоснабжения;

- вентиляция и кондиционирование;

- телефонизация, электрочасофикация;

- видеонаблюдение, охранная пожарная сигнализация;

- электроосвещение, монтаж силового оборудования;

- наружные сети и благоустройство территории.

6. Объекты связи:

Дом связи, площадью до 1 500 , в том числе:

- здание капитального типа;

- внутренние сети водопровода, канализации и теплоснабжения;

- вентиляция и кондиционирование;

- радиофикация, телефонизация, электрочасофикация;

- видеонаблюдение, охранное телевидение и охранная пожарная сигнализация;

- электроосвещение, прокладка кабельной канализации, монтаж силового оборудования;

- монтаж специализированного оборудования;

- подключение АТЧС и ИВЦ.

12. В показателях НЦС учтена вся номенклатура затрат, которые предусматриваются действующими нормативными документами в сфере ценообразования для выполнения основных, вспомогательных и сопутствующих этапов работ при строительстве и электрификации железных дорог, железнодорожных мостов и других объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

13. Приведенные показатели НЦС учитывают сметную стоимость строительных материалов и оборудования, затраты на оплату труда рабочих строителей-монтажников и эксплуатацию строительных машин и механизмов, накладные расходы и сметную прибыль, а также затраты на строительство временных зданий и сооружений и дополнительные затраты на производство работ в зимнее время, расходы на страхование строительных рисков, затраты на проектно-изыскательские работы и экспертизу проекта, содержание службы заказчика строительства и строительный контроль, резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

14. Оплата труда рабочих-строителей (монтажников), управляющих строительными машинами, включает в себя все виды выплат и вознаграждений, входящих в фонд оплаты труда.

15. Стоимость материалов, исчисленная на основе их отпускных цен, учитывает все расходы, связанные с доставкой материалов, изделий и конструкций от завода-изготовителя до места производства работ, в том числе: погрузо-разгрузочные работы; затраты по подаче и уборке вагонов; перевозка железнодорожным транспортом - с учетом среднего плеча поставки материалов для линейных объектов - до станции назначения (баз организаций подрядчиков) и от станции назначения автомобильным транспортом на расстояние до 30 км; наценки снабженческо-сбытовых организаций; заготовительно-складские расходы.

Исключение составляют:

- материалы верхнего строения пути, затраты по доставке которых учтены железнодорожным транспортом до звеносборочной базы или ближайшей от стройки железнодорожной станции, и далее поэлементно или готовыми конструкциями до места производства работ на перегоне (станции), с учетом среднего плеча поставки материалов для линейных объектов;

- балластные материалы для сооружения верхнего строения пути, затраты по доставке которых учтены хоппер-дозаторами от карьера до места укладки в путь на расстояние 100 км;

- грунт дренирующий для сооружения земляного полотна - железнодорожным транспортом на 100 км и автомобилями-самосвалами до места производства работ.

16. Показатели НЦС отделов 1-3 учитывают расстояния перевозки и схемы доставки балластных материалов и грунта дренирующего, изложенные в п. 15. При других расстояниях перевозки железнодорожным транспортом балластных материалов и грунта дренирующего к показателям НЦС отделов 1-3 настоящего Сборника следует применять коэффициенты таблицы N 3.

Поправочные коэффициенты
к показателям НЦС в зависимости от расстояния перевозки балластных материалов и грунта дренирующего железнодорожным транспортом

Таблица 3

Расстояние перевозки железнодорожным транспортом грунта дренирующего до места производства работ	Расстояние перевозки хоппер-дозаторами балластных материалов, (км)
	100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000
100	1,000	1,006	1,011	1,016	1,021	1,025	1,031	1,035	1,040	1,044
200	1,012	1,018	1,023	1,028	1,033	1,037	1,043	1,046	1,048	1,056
300	1,024	1,030	1,035	1,040	1,045	1,049	1,055	1,059	1,064	1,068
400	1,035	1,041	1,046	1,051	1,056	1,060	1,066	1,070	1,075	1,079
500	1,046	1,052	1,057	1,062	1,067	1,071	1,077	1,081	1,086	1,090
600	1,055	1,060	1,065	1,071	1,075	1,080	1,085	1,089	1,095	1,098
700	1,067	1,072	1,077	1,083	1,087	1,092	1,097	1,101	1,107	1,110
800	1,077	1,082	1,087	1,093	1,097	1,102	1,107	1,111	1,117	1,120

В случае перевозки грунта дренирующего от карьера до места производства работ автомобильным транспортом к показателям НЦС отделов 1-3 настоящего Сборника следует применять коэффициенты, приведенные в таблице 4.

Поправочные коэффициенты
к показателям НЦС в зависимости от расстояния перевозки грунта дренирующего автомобильным транспортом; балластных материалов железнодорожным транспортом

Таблица 4

Расстояние перевозки автомобильным транспортом грунта дренирующего от карьера до места производства работ, (км)	Расстояние перевозки железнодорожным транспортом балластных материалов, (км)
	100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000
50	0,951	0,957	0,962	0,968	0,973	0,977	0,983	0,987	0,993	0,996
75	0,964	0,970	0,975	0,981	0,985	0,990	0,996	0,999	1,001	1,009
100	0,977	0,983	0,988	0,994	0,998	1,003	1,008	1,012	1,018	1,022
125	0,990	0,996	1,001	1,007	1,011	1,016	1,021	1,025	1,031	1,035
150	1,003	1,009	1,014	1,020	1,024	1,029	1,034	1,038	1,044	1,048
175	1,016	1,022	1,027	1,032	1,037	1,042	1,047	1,051	1,057	1,061
200	1,029	1,035	1,040	1,045	1,050	1,054	1,060	1,064	1,070	1,073

17. Стоимость оборудования включает в себя отпускную цену завода-изготовителя, транспортные расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций, заготовительно-складские расходы.

18. Показателями отделов 1-3 НЦС на строительство железнодорожных линий на автономной тяге не учтены затраты на строительство:

- разделительного слоя из геосинтетических материалов;

- свайных оснований при возведении малых и средних мостов (при обосновании необходимости выполнения указанных работ подлежат дополнительному учету);

- путепроводов (устройство пересечений с автомобильными дорогами);

- пешеходных мостов и пешеходных переходов в разных уровнях;

- больших и внеклассных железнодорожных мостов;

- тоннелей;

- зданий вокзалов;

- локомотивных депо;

- сортировочных станций;

- снегозащитных насаждений;

- временных автомобильных дорог и их содержание;

- устройств защиты прилегающих территорий от шума (шумозащитных экранов);

- устройств системы видеонаблюдения "ГЛОНАСС";

- затраты по подготовке территории строительства, в том числе расчистка трассы от деревьев и кустарников;

- других объектов инфраструктуры железнодорожных линий, кроме перечисленных в п. 7.

Показателями отдела 4 НЦС "Мосты железнодорожные и пешеходные" не учтены затраты на сооружение:

- подходов к мосту со зданиями и сооружениями на этих подходах;

- устройство регуляционных сооружений и мостовых конусов.

Показателями отдела 5 НЦС "Электрификация новых железнодорожных линий; перевод существующих железнодорожных линий с автономной тяги на электрическую" не учтены затраты на строительство:

- пунктов группировки;

- пунктов параллельного соединения;

- других объектов электрификации и энергоснабжения, кроме перечисленных в п. 9;

- затраты на внешнее электроснабжение.

19. Укрупненными нормативами цены строительства не учтены и, при необходимости, могут учитываться дополнительно: прочие затраты подрядных организаций, не относящиеся к строительно-монтажным работам (командировочные расходы, перевозка рабочих, затраты по содержанию вахтовых поселков), плата за землю и земельный налог в период строительства.

20. Компенсационные выплаты, связанные с подготовкой территории строительства (снос ранее существующих зданий, перенос инженерных сетей и т.д.), а также дополнительные затраты, возникающие в особых условиях строительства (в удаленных от существующей инфраструктуры населенных пунктах, а также стесненных условиях производства работ) следует учитывать дополнительно.

21. Показатели приведены без учета налога на добавленную стоимость.