Приложение 4 (рекомендуемое). Методика расчета шумового режима на примагистральной территории

Приложение 4
Рекомендуемое

Методика расчета шумового режима на примагистральной территории

1. Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения задается расчетная скорость поезда V, м/с.

2. По скорости движения поезда определяется корректированная (дБА) шумовая характеристика , представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поезда:

, (4.1.)

где V - расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с;

- опорное значение скорости, м/с.

3. Мгновенный уровень звука, создаваемый отдельным движущимся поездом, , в дБА для любого положения поезда на магистрали, следует определять по формуле:

, (4.2.)

где - расстояние от наблюдателя до магистрали, м;

м - опорное значение длины;

, - координаты начала и конца поезда, м.

Началом координат считается точка пересечения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точки наблюдения к магистрали.

4. Мгновенный максимальный уровень звука, создаваемый движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, следует определять по формуле:

, (4.3.)

где l - длина поезда, м.

Арктангенс берется в радианах.

Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения приведены в таблице П.4.1 (на высоте 1.5 м без учета направления ветра, вертикального температурного градиента, характера подстилающей поверхности и наличия зеленых насаждений).

Таблица П.4.1

Уровни шума дБА для поезда, имеющего скорость 80 км/ч (при температуре 22-26°С)

, м	локомотив	электропоезд	пассажир.	грузовой	грузовой
25	77	81	81	81	81
50	71	77	77	78	78
100	65	73	74	75	75
200	59	68	70	71	71
400	53	62	66	67	67
800	47	57	60	61	62
1600	-	51	54	56	57

При скоростях, отличных от 80 км/ч, следует вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.

Таблица П.4.2

Поправка к уровням шума, дБА при изменении скорости движения

скорость поезда, км/ч (м/с)	20 (5.56)	40 (11.11)	60 (16.67)	80 (22.22)	100 (27.78)	120 (33.33)
поправка к табл. 1, дБА	-15	-8	-3	0	2	4

При определении уровней звука, создаваемого движущимся поездом, необходимо учитывать влияние высоты расположения наблюдателя. Для застройки, расположенной в 100-150 м оси колеи, уровни звука возрастают с повышением высоты расположения наблюдателя на 0.5-1.0 дБА на этаж до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровни звука следует считать постоянными, численно равными уровням звука, определяемым для 8-го этажа.

Характер подстилающей поверхности, вертикальный температурно-влажностный градиент, направление ветра, полосы зеленых насаждений, специальные шумозащитные сооружения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основному значению уровней звука, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Количественное определение этих поправок следует рассчитывать по "Руководству по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума", (Стройиздат, М., 1982), выпущенного в развитие СНиП II-12-77.

5. Нормируемым параметром шума, колеблющего во времени, каким и является шум движущегося поезда, считается эквивалентный (по энергии) уровень звука в дБА (ГОСТ 23337-78*). Эквивалентный уровень звука отдельного i-го поезда следует определять по формуле:

, (4.4)

где - уровень звука, определяемый по формуле (4.3), дБА;

Т - расчетный период шумовой экспозиции, с

(продолжительность рабочей смены - для работающих в зоне воздействия шума поездов; ночной период - для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке).

6. Эквивалентный уровень звука , в дБА потока поездов следует определять по формуле:

, (4.5)

где N - количество поездов за расчетный период времени.