Глава 5. Радиосветотехническое оборудование и диспетчерские пункты управления воздушным движением

Глава 5. Радиосветотехническое оборудование и диспетчерские пункты управления воздушным движением

5.1. Общие требования

5.1.1. Оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы с другими радиоэлектронными средствами в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех.

5.1.2. На каждый экземпляр оборудования должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.

5.1.3. Тактико-технические характеристики АС УВД и ее функциональное назначение должны соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

5.1.4. ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий должна быть оснащена радиосветотехническим оборудованием в соответствии с табл. 5.1.

Таблица 5.1

Наименование оборудования	ВПП (направление) точного захода на посадку
	I категория	II категория	III категория
Оборудование системы посадки метрового диапазона волн	ИЛС-I (СП-I)	ИЛС-II	ИЛС-III
Система светосигнального оборудования	ОВИ-I	ОВИ-II	ОВИ-III
Радиолокационная станция обзора летного поля	-	РЛС ОЛП*	РЛС ОЛП

______________________________

* Рекомендуемое оборудование.

5.2. Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн

5.2.1. В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:

- курсовой радиомаяк (КРМ);

- глиссадный радиомаяк (ГРМ);

- два маркерных радиомаяка (МРМ) - ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ);

- оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.

Примечания:

1. На аэродромах, включающих ВПП точного захода на посадку II и III категорий и имеющих сложный рельеф местности перед порогом ВПП, в состав системы посадки может дополнительно входить внутренний маркерный радиомаяк.

2. Ближний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен среднему, принятому в терминологии ИКАО.

3. Дальний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен внешнему, принятому в терминологии ИКАО.

4. Вместо ближнего и/или дальнего маркерных радиомаяков допускается использование дальномерного оборудования ДМЕ. Указания о месте установки ДМЕ при совместной работе с ИЛС приведены в разделе 4 приложения.

5.2.2. Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

5.2.3. Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.

5.2.4. Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.

Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.5. Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.6. Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.

Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75-450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.7. Номинальный угол глиссады, как правило, устанавливается в пределах 2,5-3,0°. Рекомендуется номинальный угол глиссады устанавливать равным 3,0°. Больший угол устанавливается только в том случае, когда окружающие условия исключают возможность установления номинального угла глиссады, равного 3,0°. Номинальный угол глиссады на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I категории должен быть не более 3,5°, а II, III категорий, как правило, не более 3°.

5.2.8. Высота опорной точки ИЛС (СП) систем посадки I, II и III категорий над порогом ВПП должна быть м.

В отдельных случаях для систем посадки I категории допускается отклонение высоты опорной точки над порогом ВПП до м.

5.2.9. Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП (рис. 5.1) и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.

Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются в соответствии с рис. 5.2 и 5.3.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное рассмотрение подтвердит, что это не оказывает влияния на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ) (рис. 5.4).

Примечание. Размеры даны в метрах (рис. 5.1-5.4).

Пересечение критических зон систем посадки с РД должно учитываться при маркировке мест ожидания ВС.

В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".

5.2.10. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу ИЛС, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 5.2, 5.3, 5.4.

5.2.11. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу СП, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 5.4, 5.5, 5.6.

Таблица 5.2

Требования к параметрам КРМ, работающего по принципу ИЛС

N п/п	Наименование параметров	Требование к параметрам, допустимое отклонение от номинального значения (предельное значение) параметра			Примечание
		I категория	II категория	III категория
1	Сигнал опознавания	Должен состоять из трех букв, первая их них - "И", вторая и третья - код аэродрома или ВПП. Ясная слышимость в пределах ЗД
2	Пределы, в которых должна устанавливаться и поддерживаться линия курса в опорной точке относительно осевой линии ВПП, м		(рекомендация )
3	Амплитуда искривлений линии курса (структура курса) для вероятности 0,95 на участках (рис. 5.5, 5.6), РГМ, не более:
3.1	от границы ЗД до точки А	0,031	0,031	0,031
		Линейное уменьшение до величины
3.2	от точки А до точки В	0,015	0,005	0,005
3.3	от точки В до точки С	0,015	-	-
3.4	от точки В до точки Т	-	0,005	-
3.5	от точки В до точки Д	-	-	0,005
3.6	от точки Д до точки Е	-	-	Линейное увеличение до 0,01
4	Зона действия, км, не менее:				Зона действия КРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного пространства
4.1	в горизонтальной плоскости в секторах	46	46	46
4.2	в секторах от до . При использовании других средств, обеспечивающих ввод ВС в ЗД КРМ, для КРМ I и II категорий допускается ЗД в горизонтальной плоскости до относительно линии курса	32	32	32
4.3	Зона действия в вертикальной плоскости ограничивается: сверху - прямой, проходящей через электрический центр антенной системы, под углом, град., не менее снизу - прямой, проходящей через точку, расположенную на указанных в пп. 4.1 и 4.2 удалениях и на высоте 600 м над порогом ВПП или 300 м над самой высокой точкой на конечном этапе захода на посадку, м	7 600 или 300	7 600 или 300	7 600 или 300	Берется большее превышение над порогом ВПП
5	Напряженность поля, мкВ/м:				При наличии топографических особенностей местности допускается иметь напряженность поля не менее 40 мкВ/м в пределах сектора от линии курса до удалений 32 км в тех случаях, когда другие навигационные средства обеспечивают обзор в зоне действия КРМ
5.1	в пределах всей ЗД, не менее	40	40	40
5.2	на глиссаде в пределах сектора курса на удалении 18 км от КРМ, не менее	90	100	100
5.3	возрастание над порогом ВПП до величины, не менее		200 (на высоте 15 м)	200 (на высоте 6 м)
5.4	сохранение напряженности поля от точки на высоте 6 м над порогом ВПП до точки на высоте 4 м в направлении КРМ (до точек Д и Е), не менее	-	-	100
6	Характер изменения РГМ (азимутальная характеристика КРМ) в секторе, РГМ, не менее:
6.1	от линии курса до углов с	Монотонное увеличение
6.2	от углов с до углов	0,180	0,180	0,180
6.3	от углов до	0,155	0,155	0,155	Для КРМ с зоной действия требования к характеру изменения РГМ за пределами ЗД не предъявляются
7	Пределы отклонения чувствительности к смещению КРМ, % от номинального значения		(рекомендация )		За номинальное значение чувствительности к смещению принята величина 0,00145 РГМ/м в пределах полусектора курса, приведенного к порогу ВПП. Для КРМ I категории допускается номинальное значение чувствительности, отличающееся от 0,00145 РГМ/м при условии, что сектор курса не превышает 6°. Для КРМ I категории на коротких ВПП за номинальное значение чувствительности принимается значение, приведенное к точке В
8	Срабатывание системы автоматического контроля:
8.1	при смещении линии курса относительно осевой линии ВПП в опорной точке, м, не более
8.2	при изменении чувствительности к смещению от линии курса, % от номинального значения, не более
8.3	при уменьшении мощности излучения от номинального значения:				Допускается уменьшение мощности для КРМ с двумя несущими частотами для каждой несущей при условии,что КРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру курса, в пределах от 80 до 50%
	- КРМ с одной несущей частотой излучения при условии, что КРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру курса, %, не менее	50	50	50
	- КРМ с двумя несущими частотами для каждой несущей частоты излучения, %, не менее	80	80	80
9	Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты:
	одночастотный маяк			-
	двухчастотный маяк
10	Глубина модуляции несущей(их) сигналами 90 и 150 Гц

Таблица 5.3

Требования к параметрам ГРМ, работающего по принципу ИЛС

N п/п	Наименование параметров	Требования к параметрам, допустимое отклонение от номинального значения (предельное значение) параметра			Примечание
		I категория	II категория	III категория
1	Пределы, в которых должен устанавливаться и поддерживаться угол наклона глиссады относительно номинального значения , относительные ед.
2	Амплитуда искривлений глиссады (структура глиссады) для вероятности 0,95 на участках (см. рис. 5.5, 5.6), РГМ, не более:
2.1	от границы ЗД до точки А	0,035	0,035	0,035
2.2	от точки А до точки В	Линейное уменьшение до
		-	0,023	0,023
2.3	от точки А до точки С	0,035	-	-
2.4	от точки В до точки Т	-	0,023	0,023
3	Зона действия:
3.1	в горизонтальной плоскости в секторе относительно осевой линии ВПП, км, не менее	18	18	18	Зона действия ГРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного пространства глиссады
3.2	в вертикальной плоскости в секторе, ограниченном углами:
	- выше глиссады, относительные ед.	1,75	1,75	1,75
	- ниже глиссады, относительные ед.	0,45	0,45	0,45
		(или под углами, меньшими 0,45 вплоть до 0,3)
4	Напряженность поля в ЗД, мкВ/м, не менее	400	400	400	Напряженность поля должна обеспечиваться до высоты 30 м для ГРМ I категории и 15 м для ГРМ II и III категорий над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП
5	Пределы, в которых должна поддерживаться чувствительность к смещению ГРМ относительно номинального значения, %, не более				Номинальная чувствительность к смещению (РГМ/град.) определяется значением РГМ, равным 0,0875, отнесенным к величине полусектора
6	Полусектор глиссады, град.:
6.1	выше глиссады
6.2	ниже глиссады
7	Характер изменения РГМ (угломерная характеристика) вниз от глиссады ИЛС до угла , РГМ, не менее	Плавное увеличение до			Если величина РГМ = 0,22 достигается при углах, больших чем , то значение РГМ должно быть не менее 0,22 до угла или до , требуемого для безопасного полета
		0,22	0,22	0,22
8	Срабатывание системы автоматического контроля:
8.1	при смещении угла глиссады от номинального значения, относительно, ед., не более
8.2	при изменении чувствительности к смещению от глиссады, % от номинального значения, не более				Допускается уменьшение мощности для ГРМ с двумя несущими частотами для каждой несущей частоты при условии, что ГРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру глиссады в пределах от 80 до 50%
8.3	при уменьшении мощности излучения от номинального значения:
	- ГРМ с одной несущей частотой излучения при условии, что ГРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру глиссады, %, не менее	50	50	50
	- ГРМ с двумя несущими частотами для каждой несущей частоты излучения, %, не менее	80	80	80
9	Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты, %:
	- одночастотный маяк			-
	- двухчастотный маяк
10	Глубина модуляции несущей(их) сигналами 90 и 150 Гц, %

Таблица 5.4

Требования к параметрам маркерных радиомаяков

N п/п	Наименование параметров	Требования к параметрам
1	Зона действия МРМ на линии курса и глиссады, м:
	дальнего
	ближнего
	внутреннего
2	Сигналы опознавания МРМ:
	дальнего	Непрерывная передача 2 тире в секунду
	ближнего	Непрерывная последовательность точек со скоростью 6 точек в секунду
	внутреннего	Непрерывный сигнал без манипуляций
3	Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты, %	( для вновь вводимых МРМ)
4	Пределы отклонения частоты модулирующего сигнала, %
5	Напряженность поля на границе зоны действия МРМ, мВ/м, не менее	1,5
6	Возрастание напряженности поля от границы зоны действия к ее середине, мВ/м, не менее	3

Таблица 5.5

Требования к параметрам КРМ I категории, работающего по принципу СП

N п/п	Наименование параметра	Требования к параметрам, допустимое отклонение от номинального значения (предельное значение) параметра	Примечание
1	Пределы, в которых должна устанавливаться и поддерживаться линия курса в опорной точке относительно осевой линии ВПП, м
2	Амплитуда искривлений линии курса для вероятности 0,95 на участках, коэффициент глубины модуляции, %,
	не более:
2.1	от границы ЗД до точки А	3,5
2.2	от точки А до точки В	Линейное уменьшение до 1,7
2.3	от точки В до точки С	1,7
3	Зона действия:		Зона действия КРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного пространства
3.1	в горизонтальной плоскости в секторах , км, не менее	45
3.2	В вертикальной плоскости ограничивается: - снизу прямой, проходящей через центр антенной системы и точку над началом ВПП на высоте 5 м, и далее прямой, идущей от этой точки под углом к горизонту, град., не более	0,85
3.3	- сверху прямой, проходящей через центр антенной системы под углом к горизонту, град., не менее	7
4	Пределы отклонения чувствительности к смещению, % от номинального значения		За номинальное значение чувствительности к смещению принимается величина 0,167 %/М, при этом максимальный угол сектора курса не должен превышать 6°
5	Влияние составляющей вертикальной поляризации (ВП) при крене ВС на линии курса, %, не более	1,8 (рекомендация 0,9)
6	Характер изменения глубины модуляции М (азимутальная характеристика КРМ) в секторе, %:
6.1	от линии курса до углов с М = 20,5%	В основном линейное увеличение М
6.2	от углов с М = 20,5% до углов , %, не менее	20,5
6.3	от углов до	Не должно уменьшаться до нуля и менять знак
7	Срабатывание системы автоматического контроля:
7.1	при смещении линии курса относительно осевой линии ВПП в опорной точке, м, не более
7.2	при отклонении чувствительности к смещению, % от номинального значения, не более
7.3	при уменьшении мощности излучения, % от номинального значения, не менее	50

Таблица 5.6

Требования к параметрам ГРМ I категории, работающего по принципу СП

N п/п	Наименование параметра	Требования к параметрам, допустимое отклонение от номинального значения (предельное значение) параметра	Примечание
1	Пределы, в которых должен устанавливаться и поддерживаться угол наклона глиссады относительно номинального значения ,#	0,075
2	Амплитуда искривлений глиссады для вероятности 0,95, на участке от границы ЗД до точки на высоте 30 м на глиссаде, РГМ, не более	0,035
3	Зона действия:
	в горизонтальной плоскости в секторе относительно осевой линии ВПП, км, не менее	18
	в вертикальной плоскости в секторе, ограниченном углами, относительные ед.
	выше глиссады	1,75
	ниже глиссады	0,45 или под меньшим углом вплоть до 0,3
4	Пределы отклонения чувствительности к угловому смещению, % от номинального значения		Номинальная чувствительность к смещению (РГМ/град.) определяется значением РГМ, равным 0,0875, отнесенным к величине полусектора глиссады
5	Полусектор глиссады, град.
5.1	выше глиссады
5.2	ниже глиссады
6	Характер изменения РГМ (угломестная характеристика ГРМ) от глиссады до угла 0,30 РГМ	Плавное увеличение до 0,22	Если РГМ = 0,22 достигается при углах, больших чем , то значение РГМ должно быть не менее 0,22 до угла или до , требуемого для безопасного захода на посадку
7	Асимметрия чувствительности к угловому смещению, %, не более	19
8	Срабатывание системы автоматического контроля:
8.1	при смещении угла наклона глиссады относительно номинального значения , относительные ед., не более
8.2	при отклонении чувствительности к смещению, % от номинального значения, не более
8.3	при уменьшении мощности излучения, % от номинального значения, не менее	50

5.3. Радиотехническая система посадки ОСП

5.3.1. В состав системы посадки ОСП должны входить ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ), дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ).

БПРМ и ДПРМ должны включать в себя приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк.

Примечание. МРМ может использоваться из состава РМС.

5.3.2. Антенну ближней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более м в сторону от осевой линии ВПП.

5.3.3. Антенну дальней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более м в сторону от осевой линии ВПП.

5.3.4. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом обеспечивают в пределах района аэродрома (для БПРМ не менее 50 км):

- получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ;

- удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания.

5.3.5. Приводная радиостанция должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе.

5.3.6. Характеристики радиоизлучения приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания.

5.3.7. Управление работой приводной радиостанции, а также индикация ее состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

5.3.8. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2 с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию:

- при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;

- при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%;

- при прекращении подачи сигнала опознавания.

5.3.9. Маркерные радиомаяки должны удовлетворять требованиям разд. 5.2 (пп. 5.2.4-5.2.6, табл. 5.4).

5.4. Отдельная приводная радиостанция

5.4.1. Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км.

Примечание. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП.

5.4.2. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом обеспечивают в пределах района аэродрома:

- получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ;

- удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания.

5.4.3. ОПРС должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе.

5.4.4. Характеристики радиоизлучения отдельной приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. Допускается радиоизлучение класса A1A. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания.

5.4.5. Управление работой радиостанции, а также индикация ее состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

5.4.6. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2 с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию:

- при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;

- при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%;

- при прекращении подачи сигнала опознавания.

5.5. Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк

5.5.1. Зона действия дополнительного МРМ должна составлять не менее 600 м, при этом зоны действия дополнительного и дальнего маркерных радиомаяков не должны перекрываться на высотах их использования.

5.5.2. Сигналы опознавания дополнительного МРМ должны быть отличны от сигналов опознавания МРМ, входящих в состав систем посадки ИЛС, СП или ОСП.

5.6. Посадочный радиолокатор

5.6.1. Посадочный радиолокатор (ПРЛ) должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты УВД радиолокационной информации о местонахождении ВС с эффективной отражающей поверхностью 15 и более относительно линии курса и глиссады в воздушном пространстве, ограниченном сектором по азимуту не менее 20° и по углу места не менее 7°, на расстоянии не менее 17 км от антенны с вероятностью обнаружения не хуже 0,9.

5.6.2. Максимально допустимая погрешность в определении расстояния от ВС до точки приземления не должна превышать 30 м + 3% этого расстояния.

Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от линии курса должна составлять либо 0,6% расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10% отклонения от линии курса, либо 9 м (берется большая величина).

Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от заданной траектории снижения должна составлять либо 0,4% расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10% фактического линейного отклонения от выбранной траектории снижения, либо 6 м (берется большая величина).

5.6.3. Разрешающая способность должна быть не хуже:

120 м по дальности;

1,2° по азимуту (курсу);

0,6° по углу места.

5.6.4. Радиолокационная информация должна обновляться, по крайней мере, каждую секунду.

5.6.5. Посадочный радиолокатор должен быть установлен на аэродроме и отрегулирован таким образом, чтобы лучом антенны полностью охватывался сектор, вершина которого находится на оси ВПП в точке на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении курса посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять относительно осевой линии ВПП, а угол места - от минус 1° до плюс 6° (рис. 5.7).

5.6.6. При наличии на аэродроме РМС посадки линии курса и глиссады, формируемые ПРЛ и РМС, должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до БПРМ или 1000 м от порога ВПП.

5.6.7. На экране индикатора ПРЛ должна отображаться следующая информация:

- координатная информация;

- метки дальности;

- электронные линии посадки по курсу и глиссаде;

- линии равных или предельных отклонений.

5.7. Обзорный радиолокатор аэродромный

5.7.1. Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) должен обеспечивать обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома с вероятностью обнаружения по первичному каналу не хуже 0,8, а по вторичному каналу не хуже 0,9 (при наличии канала ВРЛ) и выдачу информации на диспетчерские пункты УВД (рабочие места диспетчеров). Допускается отсутствие радиолокационной информации в нерабочей зоне радиолокатора, на участках с тангенциальным направлением скорости полета ВС либо ВС, совершающего маневр разворота (в режиме СДЦ по первичному каналу), при этом на аэродроме должна быть обеспечена возможность получения информации на рабочих местах диспетчеров от других радиотехнических средств: АРП и/или ВРЛ, и/или РСБН, и/или ОРЛ-Т.

5.7.2. Дальность действия ОРЛ-А должна быть по первичному каналу не менее 50 или 100 км (для УВД в районе аэродрома) и 160 км (для УВД в районе аэроузла), а по вторичному каналу не менее 160 км.

5.7.3. Погрешность первичного канала ОРЛ-А без АПОИ (по выносному индикатору кругового обзора - ВИКО) не должна превышать 2,0% от расстояния до цели или 150 м (в зависимости от того, что больше) по дальности и по азимуту.

5.7.4. Среднеквадратическая ошибка (СКО) на выходе АПОИ первичного канала ОРЛ-А не должна превышать 150 м и 200 м по дальности (соответственно дальности действия 50-100 км и 160 км) и 0,4° по азимуту.

5.7.5. Величина СКО на выходе АПОИ вторичного канала ОРЛ-А не должна превышать 200 м по дальности и 0,2° по азимуту.

5.7.6. Разрешающая способность ОРЛ-А по первичному каналу должна быть не хуже 1% от расстояния до цели или 230 м (в зависимости от того, что больше) по дальности и 7° по азимуту.

5.7.7. Разрешающая способность ОРЛ-А по вторичному каналу (на выходе АПОИ) должна быть не хуже 1000 м по дальности и 4° по азимуту.

5.7.8. Погрешности совмещения координатных отметок ВС, полученных при обработке сигналов в первичном и вторичном каналах ОРЛ-А, должны быть не более 500 м по дальности и 8° по азимуту.

5.7.9. Вероятность получения дополнительной (полетной) информации по вторичному каналу ОРЛ-А должна быть не менее 0,9.

5.7.10. Период обновления радиолокационной информации не должен быть более 6#

5.7.11. На экранах индикаторов диспетчеров должны отсутствовать ложные отметки ВС, вызванные:

- ответными сигналами аппаратуры ВС на запросы, излучаемые боковыми лепестками диаграммы направленности антенны вторичного канала,

- отраженными от местных предметов ответными сигналами аппаратуры ВС на запросы, излучаемые главным лепестком диаграммы направленности антенны вторичного канала.

Допускается появление точечных ложных отметок ВС в течение одного-двух обзоров (влияние боковых лепестков) и/или в течение двух-трех обзоров (влияние отраженных сигналов).

5.8. Автоматический радиопеленгатор

5.8.1. Автоматический радиопеленгатор (АРП) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома.

5.8.2. Среднеквадратичная погрешность пеленгования по индикатору АРП на рабочем месте диспетчера должна быть не более 2,5° (1,5° для допплеровских радиопеленгаторов с большой антенной базой).

5.8.3. Дальность пеленгования ВС, оборудованного радиостанцией мощностью 5 Вт, должна быть не менее 8,0 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.

5.8.4. Управление работой АРП, а также индикация его состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

5.9. Аэродромная радиотехническая система ближней навигации

5.9.1. Максимальная дальность действия РСБН должна быть менее 380 км.

5.9.2. РСБН должна обеспечивать среднеквадратичную ошибку измерения координат на борту ВС в пределах района аэродрома при измерении:

- дальности не более 0,5 км;

- азимута не более 0,5°.

5.9.3. В пределах района аэродрома РСБН должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью (см. п. 5.9.1).

5.9.4. РСБН, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП.

При наличии двух и более ВПП установку РСБН рекомендуется производить относительно основной ВПП.

5.9.5. Управление работой РСБН, а также индикация ее состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

5.10. Средства объективного контроля

5.10.1. Средства звукозаписи должны обеспечивать регистрацию на звуконосителе сигналов текущего времени с точностью не хуже 30 с в сутки.

5.10.2. Звукозапись и воспроизведение переговоров должны производиться с оценкой не ниже "удовлетворительно".

5.11. Средства электросвязи

5.11.1. Каждый аэродром должен быть оснащен средствами воздушной и наземной электросвязи.

Средства воздушной электросвязи

5.11.2. Средства воздушной электросвязи должны обеспечивать оперативную, двустороннюю, беспоисковую радиосвязь между диспетчерскими пунктами УВД и экипажами ВС в районе аэродрома с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".

5.11.3. Каждый канал воздушной электросвязи должен иметь основной и резервный комплекты приемного и передающего устройства (либо приемопередающего устройства) с антенно-фидерной системой. Канал метеовещания должен иметь основной и резервный комплекты передающего устройства с антенно-фидерной системой.

5.11.4. Должно быть предусмотрено аварийное электропитание одного из комплектов средств воздушной электросвязи для диспетчерских пунктов "круга", "старта", "посадки" от химических источников электропитания продолжительностью не менее 2 ч.

5.11.5. Приемопередающее оборудование должно работать на частоте несущей, присвоенной из диапазона 118-137 МГц. При этом шаг сетки частот несущих должен быть 8,33 кГц или 25 кГц. Отклонение рабочей частоты от присвоенной не должно превышать для сетки частот 8,33 кГц и для сетки частот 25 кГц.

5.11.6. Выходная мощность передатчика, нагруженного на антенно-фидерное устройство (АФУ) с волновым сопротивлением 50 Ом, должна быть не менее 5 Вт.

5.11.7. Коэффициент бегущей волны АФУ передающих и приемных средств связи должен быть не менее 0,5.

5.11.8. Диапазон частот передаваемых речевых сообщений должен быть 300-2700 Гц для сетки частот с шагом 25 кГц и 300-2500 Гц для сетки частот с шагом 8,33 кГц.

5.11.9. Глубина амплитудной модуляции несущей речевым сигналом не должна превышать 85% (радиоизлучение класса А3Е).

5.11.10. Чувствительность приемника при отношении сигнал/шум на его выходе, равном 5 дБВ, должна быть не хуже 3 мкВ.

5.11.11. Уровень НЧ сигнала на нагрузке приемника, равной 600 Ом, должен находиться в пределах 0,25-1,5 В.

Средства наземной электросвязи
(средства внутриаэродромной электросвязи)

5.11.12. Средства внутриаэродромной электросвязи должны обеспечивать обмен речевой информацией между диспетчерскими пунктами УВД и со взаимодействующими службами с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".

5.12. Радиолокационная станция обзора летного поля

5.12.1. Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП) должна обеспечивать обнаружение с вероятностью не менее 0,9 воздушных судов и транспортных средств с эффективной отражающей поверхностью не менее 2 , находящихся на удалении от 90 м до 5000 м от антенны радиолокационной станции, РД с искусственным покрытием.

5.12.2. Угол обзора в горизонтальной плоскости должен составлять 360°. Допускается секторный обзор.

5.12.3. Ошибка измерения координат должна быть не более:

10 м по дальности (аналоговый индикатор);

1 м по дальности при наличии АПОИ;

0,2° по азимуту.

5.12.4. Разрешающая способность по дальности и азимуту в режиме кругового обзора на масштабе 2 км должна быть не хуже 15 м.

5.12.5. На экране индикатора должна отображаться следующая информация:

- очертания контуров взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перрона аэродрома;

- координатная информация от ВС и транспортных средств.

5.12.6. Система автоматического контроля должна обеспечивать контроль работоспособности РЛС и передавать в пункт управления информацию о ее техническом состоянии.

5.13. Система светосигнального оборудования аэродромов

5.13.1. Система светосигнального оборудования должна обеспечивать световое обозначение ВПП и ее участков, подходов к ней, обозначение РД и их расположения, а также управления движением по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления воздушных судов.

Системы светосигнального оборудования подразделяются на:

- на ОМИ - система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на необорудованных ВПП (направлениях) или ВПП (направлениях) захода на посадку по приборам,

- на ОВИ-I, II, III - системы огней высокой интенсивности предназначены для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на ВПП (направлениях), точного захода на посадку I, II, III категорий соответственно.

5.13.2. Соответствующее направление посадки должно быть оборудовано типовой светосигнальной системой в соответствии с табл. 5.1.

5.13.3. Система светосигнального оборудования должна состоять из подсистем огней, приведенных в табл. 5.7 и 5.8.

Таблица 5.7

Средства посадки и взлета

Наименование подсистемы огней	Светосигнальные системы
	ОМИ	ОВИ-I	ОВИ-II	ОВИ-III
Огни приближения и световых горизонтов	+*	+ *(1)	+	+
Боковые огни приближения	-	-	+	+
Входные огни	+	+	+	+
Глиссадные огни	+*	+*	+*	+*
Огни знака приземления *(2)	+	+	+	+
Посадочные огни	+	+	+	+
Осевые огни ВПП	-	+*	+	+
Огни зоны приземления	-	-	+	+
Ограничительные огни	+	+	+	+
Импульсные огни (входные и приближения)	-	-	+*, *(3)	+ *(3)

______________________________

*(1) Рекомендуемое оборудование при установке систем ОВИ на ВПП (направлении) захода на посадку по приборам.

*(2) Устанавливаются при отсутствии глиссадных огней.

*(3) Устанавливаются при использовании огней приближения по центральному ряду.

Примечание. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; знак "*" - рекомендуемое наличие оборудования; знак "-" обозначает, что применение не требуется.

Таблица 5.8

Средства руления *(1)

Наименование подсистемы огней	Светосигнальные системы
	ОМИ	ОВИ-I	ОВИ-II	ОВИ-III *(2)
Рулежные огни боковые	+	+	+	+
Осевые огни РД	-	-	+*	+
Огни схода с ВПП (огни быстрого схода с ВПП)	-	-	+*	+
Стоп-огни	-	-	+*	+
Предупредительные огни	-	-	+*	+*
Аэродромные световые указатели управляемые	-	+*	+*	+
Аэродромные знаки (неуправляемые)	+	+	+	+
Огни уширения ВПП *(3)	+	+	+	+

______________________________

*(1) Требования табл. 5.8 не означают необходимость обязательного оснащения рулежными средствами всех РД.

*(2) Требования разработаны для категории IIIА.

*(3) При наличии уширений ВПП.

Примечание. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; знак "*" - рекомендуемое наличие оборудования; знак "-" обозначает, что применение не требуется.

Размещение на аэродроме светосигнального оборудования системы ОМИ

5.13.4. Схема расположения светосигнального оборудования систем ОМИ должны соответствовать рис. 5.8-5.10.

Примечание. Схемы расположения светосигнального оборудования на рис. 5.8-5.10 приведены для случая отсутствия КПТ.

Примечание. Размеры на рис. 5.8.-5.20 даны в метрах.

5.13.5. Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 420 м от порога с продольным интервалом между огнями (60 + 5) м.

Световой горизонт белого цвета располагается на расстоянии м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять м. При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до м.

Примечания:

1. Для схем на рис. 5.8 и 5.10 допускается установка огней приближения меньшей протяженности; если длина линии огней менее 300 м, на этом участке должны быть применены линейные огни шириной не менее 3 м.

2. При эксплуатации на аэродроме РМС в схеме рис. 5.10 рекомендуется использовать линейные огни приближения шириной 3-4 м с продольными интервалами 30 или 60#

3. Допускается использование в системах ОМИ (см. рис. 5.8, 5.10) огней приближения с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (см. рис. 5.9) до 100 м.

5.13.6. Посадочные огни белого цвета должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше.

Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП.

Примечания:

1. Для ВПП, у которых ширина неодинаковая, посадочные огни должны быть расположены не далее 3 м от линии, соответствующей наименьшей ширине ВПП.

2. Допускается использование в системах ОМИ (см. рис. 5.8-5.10) посадочных огней ВПП с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (см. рис. 5.9) до 100 м.

5.13.7. Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; двумя группами в количестве не менее трех в группе для схем на рис. 5.8, 5.9 и не менее пяти в группе для схемы на рис. 5.10 с интервалом м, при этом крайние входные огни должны устанавливаться на продолжении линий посадочных огней.

5.13.8. Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от конца ВПП двумя группами в количестве не менее: двух в группе для схем на рис. 5.9, трех в группе для схем на рис. 5.8 и 5.10. Ограничительные огни КПТ красного цвета в количестве не менее шести размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП.

5.13.9. Огни знака приземления белого цвета должны быть установлены с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150-300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве не менее трех с интервалом 2,0-3,3 м между огнями и линией посадочных огней. Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС.

Примечание. Допускается установка огней только с левой стороны ВПП (относительно направления посадки).

5.13.10. Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индикации глиссады.

Системы ОВИ

ОВИ-I

5.13.11. Схемы расположения огней системы ОВИ-I должны соответствовать рис. 5.11, 5.12, 5.13.

Примечания: 1. Схема расположения огней на рис. 5.13 приведена для случая отсутствия КПТ.

2. В отношении применения огней кругового обзора см. п. 5.13.17.

5.13.12. Огни приближения белого цвета (см. рис. 5.11, 5.12) должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на протяжении 900 м от порога ВПП (но не менее 870 м) с продольными интервалами м [допускается м].

Примечание. На ВПП (направлении) захода на посадку по приборам допускается меньшая протяженность огней приближения, но не менее 420 м.

5.13.13. Огни световых горизонтов (см. рис. 5.11) белого цвета должны располагаться на линиях, перпендикулярных осевой линии ВПП, на расстояниях от порога соответственно 150, 300, 450, 600 и 750 м с допусками, указанными на рис. 5.11.

При смещении какого-либо одного светового горизонта от указанного на рис. 5.11 положения его общая длина должна составлять одну двадцатую действительного расстояния данного светового горизонта от расчетной точки, расположенной по осевой линии ВПП на расстоянии 300 м от порога ВПП.

Примечание. В отдельных случаях (из-за местных условий) допускается отклонение в расстоянии между световыми горизонтами до м, при этом отклонения от продольных интервалов между огнями приближения могут быть до м. Отклонение в расстоянии между двумя ближайшими к порогу ВПП световыми горизонтами должно быть не более 6 м.

Огни светового горизонта в схеме расположения огней по центральному ряду (см. рис. 5.12) должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии м от порога ВПП с допусками, указанными на рис. 5.12.

5.13.14. Посадочные огни ВПП белого цвета (см. рис. 5.13) должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет. Боковые огни КПТ должны быть установлены в соответствии с п. 5.13.6.

Примечания:

1. Для ВПП, у которой ширина неодинаковая, посадочные огни должны быть расположены не далее 3 м от линии, соответствующей наименьшей ширине ВПП.

2. На пересечениях ВПП, ВПП с РД и уширениях ВПП вместо прожекторных огней должны быть установлены огни углубленного типа, если расстояние между соседними надземными огнями составляет более 120 м, а при наличии осевых огней это расстояние не нормируется.

5.13.15. Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, и не далее 3 м с внешней стороны от порога. Огни, как правило, размещаются двумя группами симметрично осевой линии ВПП с интервалом между группами, соответствующим расстоянию между маркировочными полосами зоны приземления. При этом крайний входной огонь должен устанавливаться на продолжении линии посадочных огней. Огни в группе устанавливаются с равными интервалами. Допускается установка входных огней согласно п. 5.13.22. Количество входных огней при размещении двумя группами должно быть таким же, как при их равномерном расположении между рядами посадочных огней с интервалом м.

Допускается установка входных огней двумя группами с расстоянием между внутренними огнями, равным не более половины расстояния между рядами посадочных огней ВПП.

5.13.16. Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП. Огни должны устанавливаться двумя группами аналогично входным огням. По количеству ограничительные огни должны устанавливаться через один входной огонь, начиная от внутренних у середины ВПП, в общем не менее 6 шт. Это же количество ограничительных огней допускается устанавливать по всей ширине ВПП с равными интервалами между линиями посадочных огней. Ограничительные огни КПТ красного цвета в количестве не менее шести размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП.

5.13.17. Посадочные огни ВПП прожекторного типа должны быть дополнены огнями кругового обзора, которыми также допускается дополнять другие прожекторные огни: приближения и световых горизонтов, входные, ограничительные, знака приземления и КПТ.

5.13.18. Глиссадные огни устанавливаются в соответствии с п. 5.13.10.

5.13.19. Огни знака приземления белого цвета устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии м от порога ВПП в количестве пяти с интервалом между огнями и линией посадочных огней (2,0-3,3) м.

Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС.

ОВИ-II и ОВИ-III

5.13.20. Схемы расположения огней систем ОВИ-II и ОВИ-III должны соответствовать рис. 5.14, 5.15, 5.16.

Примечания: 1. Схема расположения огней на рис. 5.16 приведена для случая отсутствия КПТ.

2. В отношении применения огней кругового обзора см. п. 5.13.17.

5.13.21. Огни приближения и световых горизонтов белого цвета на участке 300-900 м от порога ВПП должны быть расположены по схеме, приведенной на рис. 5.14 и 5.15. Минимальная протяженность линии огней приближения 870 м. Импульсные огни приближения устанавливаются согласно рис. 5.14.

На участке протяженностью 270 м от порога ВПП (см. рис. 5.14 и 5.15) система огней должна состоять из линейных огней приближения белого цвета, двух рядов боковых огней красного цвета. Два световых горизонта должны находиться на расстоянии м и м от порога ВПП. Каждый линейный огонь приближения должен состоять не менее чем из четырех арматур, размещенных равномерно на расстоянии м друг от друга. Продольное расстояние между огнями приближения должно быть м или м.

Огни боковых рядов красного цвета размещаются симметрично осевой линии ВПП с продольными интервалами, равными интервалам между огнями приближения. Расстояние между внутренними арматурами боковых огней должно быть равно расстоянию между соответствующими арматурами огней зоны приземления и составлять 18-22,5 м. Ширина каждого линейного огня бокового ряда, количество арматур и расстояние между ними должны быть такими же, как у огней зоны приземления (п. 5.13.27).

Огни светового горизонта, расположенного на расстоянии м от порога ВПП, должны быть равномерно размещены между линейными огнями приближения центрального ряда и рядами боковых огней в количестве не менее двух в группе.

Световой горизонт, расположенный на расстоянии м от порога ВПП, должен иметь ширину м и состоять из огней, равномерно размещенных по обе стороны от линейных огней приближения.

5.13.22. Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП, равномерно между рядами посадочных огней ВПП с интервалом м (см. рис. 5.16), при этом крайние входные огни должны устанавливаться на линии посадочных огней. Входные импульсные огни зеленого увета устанавливаются на линии входных огней (см. рис. 5.14).

5.13.23. Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП. Огни должны устанавливаться по всей ширине ВПП через один входной огонь. Это же количество ограничительных огней может располагаться двумя группами с интервалом между группами не более половины расстояния между рядами посадочных огней. Ограничительные огни КПТ красного цвета в количестве не менее шести размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП.

5.13.24. Огни кругового обзора устанавливаются в соответствии с п. 5.13.17.

5.13.25. Посадочные огни устанавливаются в соответствии с п. 5.13.14. Боковые огни КПТ должны быть установлены в соответствии с п. 5.13.6.

5.13.26. Осевые огни ВПП (рис. 5.16) должны быть установлены на осевой линии по всей длине полосы с интервалом м на ВПП, оборудованной ОВИ-II, ОВИ-III. Допускается смещение линии установки осевых огней от осевой линии ВПП не более 0,75 м.

Огни должны излучать:

а) красный свет на участке 300 м от конца ВПП;

б) чередующиеся красный и белый свет или два красных и два белых на участке 300-900 м от конца ВПП;

в) белый свет на остальном участке ВПП.

Примечание. При установке осевых огней на ВПП, оборудованной ОВИ-I, интервал между осевыми огнями может быть увеличен до м.

5.13.27. Огни зоны приземления (см. рис. 5.16) белого цвета должны быть установлены на участке первых м от порога ВПП в виде двух продольных рядов линейных огней, симметричных относительно осевой линии ВПП. Расстояние между внутренними огнями рядов линейных огней должно быть 18-22,5 м.

Каждый линейный огонь должен состоять из трех арматур при расстоянии между ними м и иметь общую ширину м. Продольное расстояние между огнями должно быть м (допускается м).

5.13.28. Глиссадные огни должны быть установлены в соответствии с п. 5.13.10.

5.13.29. Огни знака приземления устанавливаются согласно п. 5.13.19.

Рулежное оборудование

5.13.30. Состав оборудования для каждой системы должен соответствовать требованиям табл. 5.8 и подразделяется на:

- неуправляемые (боковые рулежные огни, аэродромные знаки, огни места ожидания, огни уширения ВПП) средства;

- управляемые (аэродромные световые указатели, осевые огни РД, осевые огни схода (выхода) на ВПП, стоп-огни, предупредительные огни) средства.

5.13.31. Боковые рулежные огни синего цвета должны располагаться по обеим сторонам РД на расстоянии не более 3 м от края РД с интервалом м, на закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами.

5.13.32. Аэродромные знаки предназначены для обеспечения пилотов визуальной информацией при рулении.

Обязательными знаками являются (рис. 5.17):

- знаки магнитных курсов (белые символы на красном фоне), устанавливаемые перед ВПП;

- знаки обозначения РД (черные символы на желтом фоне), устанавливаемые с левой стороны перед каждым разветвлением РД (ВПП).

На аэродромах могут устанавливаться знаки дополнительной информации (белые символы на синем фоне), а также знаки "Стоп", "Въезд запрещен" (белые символы на красном фоне), знаки направления движения (черные символы на желтом фоне) и др.

5.13.33. Аэродромные световые указатели предназначены для обеспечения пилотов информацией о предписанном направлении движения, запрещении или разрешении движения и являются обязательными для установки по маршрутам руления в системе ОВИ-III (рис. 5.18).

Световые указатели должны состоять из стрелочных указателей желтого цвета, красных и зеленых светофоров надземного типа и устанавливаться на перекрестках РД, в местах выхода на ВПП, в местах ожидания при рулении, перед выходом с перрона на предписанный маршрут следования.

5.13.34. Аэродромные знаки и указатели должны быть размещены на расстоянии 10-35 м от перекрестка РД на расстоянии 10-12 м от края ВПП или РД.

5.13.35. Места ожидания перед ВПП, маркировка которых определяется согласно п. 4.1.10, 4.1.11, 5.2.9-5.2.11 и рис. 5.2-5.4, должны обозначаться сдвоенными огнями с обеих сторон РД не далее 7 м от края. При движении к ВПП цвет светофильтров этих огней должен быть красным, а при движении от ВПП - желтым.

Примечания:

1. Допускается применять вместо сдвоенных огней знаки с символом PMC (ILS) при движении к ВПП и знаки, перечеркнутые красной чертой из левого нижнего угла в правый верхний, при движении от ВПП.

2. Для международных аэропортов вместо знаков с символом PMC (ILS) могут быть использованы знаки с символами CAT I, II, III.

3. Допускается установка огней с желтыми светофильтрами или знаков со смещением линии места ожидания в сторону от ВПП на длину самого большого эксплуатируемого на аэродроме ВС.

4. При установке управляемых линий стоп-огней и светофоров указанные выше знаки не устанавливаются.

5.13.36. Осевые огни рулежных дорожек являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории. Огни должны быть зеленого цвета и останавливаться по осевой линии РД с интервалом не более 15 м. На закругленных участках интервал должен быть не более 7,5 м.

5.13.37. Осевые огни схода (выхода) с ВПП являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории, и должны располагаться с интервалами м.

Эти огни со стороны движения к ВПП должны быть зеленого цвета, а с ВПП - чередующиеся желто-зеленого цвета. Интервал между огнями должен быть м, а на закруглениях РД - не более 7,5 м.

Огни быстрого схода желто-зеленого (переменного) цвета должны располагаться с интервалом м вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала округленного участка выхода на РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м от линии посадочных огней ВПП.

Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть м.

5.13.38. Стоп-огни являются обязательными для установки в местах ожидания РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории. Стоп-огни красного цвета должны быть установлены в количестве не менее пяти поперек РД с интервалом между огням м.

Линии стоп-огней должны дополняться красными светофорами надземного типа с обеих сторон РД.

Примечание. Стоп-огни и красные светофоры могут использоваться как неуправляемые средства в качестве огней защиты ВПП в местах, не входящих в маршруты руления.

5.13.39. Предупредительные огни желтого цвета, предназначенные для предупреждения приближения к перекрестку или месту остановки, должны быть установлены в количестве не менее трех поперек РД с интервалом между ними 1,5 м на расстоянии 30-60 м от ближнего края пересекаемой РД.

5.13.40. Уширения ВПП должны быть маркированы желтыми огнями кругового обзора с заглушками со стороны захода на посадку. Интервал между огнями должен быть не более 10 м. Расстояние от края уширения ВПП должно быть не более 3 м.

Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге

5.13.41. Схемы расположения светосигнального оборудования при смещенном пороге должны соответствовать рис. 5.19, 5.20.

Системы ОМИ

5.13.42. Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться. При смещении порога более чем на 300 м световой горизонт заменяется двумя фланговыми горизонтами, расположенными на расстоянии м от смещенного порога ВПП. Внутренний огонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней. Каждый фланговый горизонт должен иметь длину м и состоять не менее чем из пяти огней.

5.13.43. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в случае использования этого участка ВПП для взлета - желтый свет в обратном направлении. Первый посадочный огонь красного цвета устанавливается у конца ВПП. При отсутствии огней приближения на этом участке рекомендуется устанавливать к каждому посадочному огню по одному дополнительному посадочному огню рядом с основным огнем, излучающему красный свет только в направлении захода на посадку.

При смещении порога на 120 м и менее посадочные огни между концом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.

5.13.44. Входные огни должны устанавливаться на месте смещенного порога в виде двух фланговых горизонтов [каждый должен иметь длину м и состоять не менее чем из пяти огней].

5.13.45. Ограничительные огни должны устанавливаться у конца ВПП двумя группами, не менее трех арматур в группе с интервалом между огнями м.

5.13.46. Расположение огней в дополнение к пп. 5.13.42-5.13.45 должно соответствовать пп. 5.13.9, 5.13.10.

Системы ОВИ

5.13.47. Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис. 5.20, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной м.

Примечание. Допускается установка огней приближения по схеме с пятью световыми горизонтами.

5.13.48. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении - желтый свет.

5.13.49. Расположение огней в дополнение к пп. 5.13.47, 5.13.48 должно соответствовать пп. 5.13.11-5.13.29.

Светоограждение препятствий

5.13.50. На аэродромах круглосуточного действия светоограждение должны иметь все неподвижные объекты, подлежащие дневной маркировке в соответствии с требованиями п. 4.2.1 гл. 4.

Допускается отсутствие светоограждения на памятниках и культовых сооружениях, а также на объектах, "затененных" более высоким неподвижным объектом, имеющим светоограждение.

Примечание. Применение принципа "затенения" изложено в разд. 3.2 МОС НГЭА СССР.

5.13.51. Светоограждению подлежат объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные на территории аэродрома.

5.13.52. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должны быть установлены два заградительных огня, работающих одновременно.

На дымовых трубах верхние огни должны размещаться ниже обреза трубы на 1,5-3,0 м.

Заградительные огни, которые устанавливаются на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки воздушных судов (ДПРМ, БПРМ, КРМ и т.п.), должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции.

Протяженные в горизонтальной плоскости препятствия (здания) должны иметь светоограждение в продольном направлении, при этом интервал между огнями не должен превышать 45 м.

5.13.53. Количество и расположение заградительных огней должно быть таким, чтобы с любого направления полета было видно не менее двух огней.

5.13.54. Заградительные огни должны быть красного цвета постоянного излучения с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.

Характеристики светосигнального оборудования

5.13.55. Ступени регулирования яркости огней должны соответствовать процентным долям силы света, указанным в табл. 5.9.

Примечание. В светосигнальных системах, установленных на некатегорированных направлениях посадки, допускается применение оборудования с характеристиками, указанными в прилагаемой к нему документации.

Таблица 5.9

Таблица регулирования яркости огней

Ступени яркости огней	Изменение силы света, %
1	1
2	3
3	10
4	30
5	100

Примечание. Допускается регулирование силы света по ступеням в соотношении: 0,2%; 1%; 5%; 20%; 100%.

5.13.56. Тип арматур огней, указателей и источников света должен соответствовать технической документации на установленное оборудование.

5.13.57. Углы установки световых пучков огней системы ОВИ в горизонтальной и вертикальной плоскостях должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 5.10, 5.11, а в системах ОМИ - в табл. 5.12.

5.13.58. Надземные огни ВПП, РД, КПТ, а также огни приближения и огни световых горизонтов в пределах 300 м от торца ВПП или на расстоянии до 150 м от границы ЛП, в зависимости от того, что больше, должны быть ломкими, а их высота не должна превышать 0,45 м над уровнем поверхности в месте установки.

В снежных районах высота огней ВПП и КПТ может быть увеличена до 0,75 м и глиссадных огней - не более 0,9 м при условии, что запас расстояния (высоты) между этими огнями и мотогондолами/винтами воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме, будет составлять не менее 0,15 м.

Примечание. Примеры ВС с низкорасположенными мотогондолами/винтами двигателей приведены в разделе 4 Приложения.

Аэродромные знаки и глиссадные огни должны быть ломкими и иметь высоту не более 1,1 и 0,9 м соответственно.

5.13.59. Электропитание подсистем огней должно осуществляться:

а) не менее чем по двум кабельным линиям от двух регуляторов яркости для следующих огней:

- прожекторные огни приближения и световых горизонтов для ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

- боковые огни приближения;

- огни зоны приземления;

- входные огни для ОВИ-II, ОВИ-III;

- посадочные, входные и ограничительные огни для ВПП, боковые и ограничительные огни КПТ для ОВИ-I;

- осевые огни ВПП;

- посадочные и ограничительные огни ВПП, боковые и ограничительные огни КПТ для ОВИ-II, ОВИ-III.

Таблица 5.10

Углы установки световых пучков для системы ОВИ

Наименование подсистемы огней	Удаление от порога ВПП, м	Угол установки световых пучков, град.
		вертикальная плоскость	горизонтальная плоскость
Огни приближения	600 и более	6,0	0
	600-450	5,5	0
	450-300	5,0	0
	300-0	4,5	0
Боковые огни приближения	300-0	5,5	0
Огни приближения кругового обзора*	900-600	6,0	0
	600-300	5,0	0
	300-0	4,0	0
Огни световых горизонтов прожекторные**
1	750	6,0	0
2	600	6,5	0
3	450	5,0	0
4	300	4,5	0
5	150	4,5	0
Огни светового горизонта кругового обзора *	300	4	0
Входные огни		3,5	0
Входные фланговые огни		3,5	0
Посадочные огни ВПП и боковые огни КПТ		3,0	2,0
Ограничительные огни ВПП и КПТ		3,0	0
Огни зоны приземления ***		3,0	1,5
Осевые огни ВПП ***		3,0	0
Огни ВПП кругового обзора *		4,0	3,0

______________________________

* Углы установки приведены с учетом углов возвышения, определяемых конструкцией огней.

** Нумерация огней дана по направлению посадки.

*** Углы возвышения огней определены конструкцией.

Таблица 5.11

Углы установки световых пучков огней для системы ОВИ-III

Наименование подсистемы огней	Удаление от порога ВПП, м	Угол установки световых пучков, град.
		вертикальная плоскость	горизонтальная плоскость
Огни приближения	600 и более	8,0 (9,0)	0
	600-450	7,0 (8,0)	0
	450-300	6,0 (7,0)	0
	300-0	5,5 (6,0)	0
Боковые огни приближения	300-150	6,0 (6,0)	2,0 (0)
	150-0	5,5 (6,0)	2,0 (0)
Огни приближения кругового обзора	900-600	6,0	0
	600-300	5,0	0
	300-0	4,0	0
Огни световых горизонтов прожекторные *
1	750	8,0 (9,0)	0
2	600	7,0 (8,0)	0
3	450	6,0 (7,0)	0
4	300	5,5 (6,0)	0
5	150	5,5 (6,0)	0
Огни светового горизонта кругового обзора	300	4,0 (4,0)	0
Входные огни		5,5 (6,0)	3,5 (0)
Входные фланговые огни		5,5 (6,0)	2,0 (2,0)
Ограничительные огни ВПП и КПТ		2,5 (3,0)	0
Посадочные огни ВПП и боковые огни КПТ	На первых 600 м	3,5 (5,5)	4,5
	На остальной части ВПП	3,5 (3,0)	3,5 ** (2,0)
			4,5
Огни зоны приземления ***	На первых 600 м	5,5 (5,5)	3,5 ** (2,0)
			4,0 (1,5)
	На остальной части ВПП	5,5 (3,5)	4,0 (1,5)
Осевые огни ВПП ***	На первых 600 м	4,5 (5,5)	0
	На остальной части ВПП	4,5 (3,5)	0
Огни кругового обзора ВПП ***		4,0	3,0

______________________________

* Нумерация огней дана по направлению посадки.

** Для ширины ВПП до 60 м.

*** Углы установки даны с учетом углов возвышения, определяемых конструкцией огней.

Примечание. В скобках даны значения углов установки световых пучков огней для ВПП точного захода на посадку III категории и на которой смонтировано оборудование, предназначенное для I и II категорий;

б) по одной и более кабельным линиям для следующих огней:

- огни приближения и светового горизонта кругового обзора (совместно);

- посадочные, входные и ограничительные огни кругового обзора (совместно);

- рулежные огни всех типов, огни уширения ВПП, неуправляемые указатели;

- глиссадные огни.

Примечания:

1. Электропитание огней уширения ВПП осуществляется вместе с огнями РД или с посадочными огнями ВПП кругового обзора.

2. В системах ОМИ боковые рулежные огни допускается включать в кольцо электропитания посадочных огней ВПП кругового обзора;

в) по линиям параллельного питания от отдельных понижающих трансформаторов для управляемых указателей и импульсных огней.

Таблица 5.12

Углы установки световых пучков для системы ОМИ

Наименование подсистемы огней	Удаление от порога ВПП	Углы установки световых пучков, град.
		Вертикальная плоскость		Горизонтальная плоскость
		КО-А, КО-П	КО-С
Огни приближения	600 и более	8,0	6,0	0
	600-300	6,0	5,0	0
	300-0	4,0	4,0	0
Огни светового горизонта	300	4,0	4,0	0
Огни ВПП и КПТ		3,0	3,0

Примечания:

1. Углы установки даны с учетом углов возвышения, определяемых конструкцией огней.

2. В данной таблице имеются обозначения:

КО-А - круговой обзор асимметричный;

КО-П - круговой обзор полуасимметричный;

КО-С - круговой обзор симметричный.

5.13.60. Сопротивление изоляции кабельных линий последовательного питания должно быть для линий напряжением до 1000 В не менее 0,5 мОм, а для линий напряжением выше 1000 В - не менее 1 мОм. Допускается сопротивление изоляции меньше указанных величин, если кабельная линия выдержала испытание повышенным напряжением.

5.13.61. В системе огней приближения не допускается отсутствие более одного огня.

Примечание. Линейный огонь приближения считается за один огонь приближения.

5.13.62. Аппаратура дистанционного управления для светосигнальных систем должна обеспечивать управление и контроль за состоянием светосигнальных средств, задействованных на аэродроме. Органы управления светосигнальным оборудованием и сигнализации за его состоянием должны размещаться согласно разд. 5.14 гл. 5.

Таблица 5.13

Набор огней и их ступени яркости на кнопках оперативного управления для систем ОВИ-I, II, III

Посадка, взлет *(3)												Руление
Метеорологическая дальность видимости, км (время cуток)	Номер группы (кнопки)	Огни приближения и световых горизонтов, боковые огни приближения			Входные и ограничительные огни *(2)	Огни ВПП и КПТ			Огни зоны приземления	Осевые огни ВПП *(3)	Глиссадные огни	Боковые рулежные огни и неуправляемые указатели
		прожекторные	углубленные и прожекторные	кругового обзора *(1)		прожекторные	кругового обзора	линзовые
Более 6 (ночью)
	1	-	1	4	1	-	3	1	1	1	3	3
4-6 (ночью)	2	-	1	5	2	-	4	2	1	1	3	3
4-2 (ночью)	3	2	2	5	2	2	4	2 *(7)	1	2	4	4
2-1 (ночью)	4	3	3	- (5) *(6)	3	3	4	3 *(7)	2	3	4	4
Менее 1 (ночью)
2-1 (днем)	5	4	4	- (5) *(6)	4	4	4	4	3	4	5	5
Менее 1 (днем)	6	5	5	-	5	5	4 *(4)	5	4 *(5) 5	5	5	5

______________________________

*(1) Допускается использование огней на 1, 2, 3 группах соответственно на 3, 4, 4 ступенях яркости.

*(2) При отсутствии огней кругового обзора.

*(3) В режиме "Взлет" не включаются: огни приближения и световых горизонтов, боковые огни приближения, входные огни, огни зоны приземления и глиссадные огни.

*(4) При использовании ВПП для руления и при наличии огней уширений ВПП.

*(5) Огни зоны приземления и осевые огни ВПП должны управляться при помощи отдельных переключений с возможностью группового управления.

*(6) При использовании с противоположного курса посадки системы ОМИ огни приближения курсового обзора дополнительно включаются на 4 и 5-й группах.

*(7) В системах ОВИ-I, II, II со схемой размещения огней приближения по центральному ряду (рис. 5.12, 5.15) допускается использование линзовых огней высокой интенсивности на ВПП и КПТ в 3-ей и 4-ой группах на 3-ей и 4-ой ступенях яркости соответственно.

Таблица 5.14

Таблица набора огней и ступеней их яркости для системы ОМИ

Дальность видимости, км	Ступени яркости огней
	для огней КО-А, КО-П	для огней КО-С
6 (ночью)	3	3
6-4 (ночью)	3-4	4
4-2 (ночью)	4-5	5
2 и менее (днем и ночью)	5

5.13.63. В системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III набор огней и ступени их яркости должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 5.13. При переключении ступеней яркости огней с панели оперативного управления диспетчера посадки не должно быть темнового промежутка, а в системах ОВИ-II, ОВИ-III должно обеспечиваться сохранение командной информации при возникновении неисправностей в линиях связи управления и обесточивания аппаратуры управления на КДП.

5.13.64. В системах ОМИ набор огней и ступени их яркости должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 5.14.

При использовании со второго направления ВПП системы ОМИ (с основного - ОВИ) допускается совместное включение прожекторных огней и огней кругового обзора ВПП со ступенями яркости согласно табл. 5.13.

Прожекторное освещение перронов

5.13.65. Перроны, предназначенные для эксплуатации в ночное время, должны быть оборудованы прожекторным освещением.

5.13.66. Рекомендация. Перронные прожекторы располагаются таким образом, чтобы обеспечивать соответствующее освещение всех зон обслуживания перрона при минимальном ослепляющем действии на пилотов ВС, находящихся в полете и на земле, диспетчеров, обеспечивающих управление воздушным движением, и персонала на перроне. Схема установки прожекторов и направление их действия выбираются таким образом, чтобы стоянки ВС освещались с двух или более сторон с целью сведения к минимуму теней.

5.13.67. Рекомендация. Перронные прожекторы выбираются с такими спектральными характеристиками, чтобы цвета, применяемые для маркировки мест обслуживания на ВС и для маркировки искусственных поверхностей и препятствий, определялись правильно.

5.13.68. Рекомендуются следующие средние уровни освещенности:

стоянок ВС на перроне:

- в горизонтальной плоскости на уровне земли 20 лк при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1;

- в вертикальной плоскости 20 лк на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях;

других участков перрона:

- в горизонтальной плоскости на уровне земли не менее 50% от среднего уровня освещенности стоянок ВС при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1.

Системы визуальной индикации глиссады*

5.13.69. Система ПАПИ устанавливается на ВПП класса А, Б, В, Г, а система АПАПИ - на ВПП класса Д, Е, если ВПП используется турбореактивными самолетами.

Примечание. Установка системы ПАПИ на ВПП класса Д, Е целесообразна в случае удлинения ВПП до длин ВПП класса Г или выше.

5.13.70. Огни системы ПАПИ (АПАПИ) должны быть установлены на линии, перпендикулярной оси ВПП.

5.13.71. Система ПАПИ (АПАПИ) должна состоять из четырех (двух) огней, расположенных с левой стороны ВПП. Расположение огней должно соответствовать основным схемам, приведенным на рис. 5.21.

Допускается размещение глиссадных огней:

а) с правой стороны ВПП, если невозможно установить их с левой стороны;

б) с обеих сторон ВПП.

Примечание. Методика определения расчетного расстояния D приведена в приложении 4 к МОС НГЭА.

5.13.72. В системе ПАПИ интервалы между огнями должны составлять м, а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии м от ее края. Для системы ПАПИ на ВПП класса Д, Е допускаются интервалы между огнями м, а расстояние от края ВПП до внутреннего огня м.

5.13.73. В системе АПАПИ интервал между огнями должен составлять м, а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии м от ее края. Допускается интервал между огнями м, если требуется увеличить дальность действия системы или если предполагается дооборудование до системы ПАПИ. В этом случае расстояние от края ВПП до внутреннего огня системы АПАПИ должно составлять м.

5.13.74. Глиссадные огни должны находиться на одном уровне. Если поперечный уклон ЛП не позволяет выполнить это требование, не следует допускать различия в высоте соседних огней более 5 см. Предельный уклон линии огней равен 1,25%.

5.13.75. Углы возвышения световых пучков огней и интервалы между ними должны соответствовать табл. 5.15 и рис. 5.22.

Таблица 5.15

Угол наклона глиссады	Интервалы
	ПАПИ			АПАПИ
2,5° - 4°		*
более 4°

______________________________

* С целью согласования глиссад для ВС, имеющих различные расстояния между уровнем глаз пилота и бортовой антенной ИЛС (СП), допускается увеличение интервала с до .

5.13.76. На оборудованных ВПП глиссада ПАПИ (АПАПИ) в возможно большей степени должна совпадать с глиссадой радиотехнических систем посадки.

Примечание. В случае отличия глиссады ИЛС (СП) от номинальной на и более допускается установка глиссады ПАПИ по углу наклона глиссады ИЛС (СП), а не по номинальному.

5.13.77. Оси огней (ось системы) ПАПИ (АПАПИ) должны быть параллельны осевой линии ВПП. Допускается отклонение осей огней (оси системы) от направления оси ВПП на угол до 5° при необходимости смещения на соответствующий угол поверхности защиты от препятствий.

5.13.78. Не допускается, чтобы какой-либо объект выступал над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады (табл. 5.16 и рис. 5.23).

Таблица 5.16

Размеры поверхности	Класс ВПП
	А, Б	В, Г	Д	Е
Длина нижней границы, м	300	300	300	300
Расстояние от порога ВПП, м	60	60	60	60
Расхождение (в каждую сторону), %	15	15	15	15
Общая длина, м	15000	15000	15000	15000
Угол наклона , град.:
- для системы ПАПИ
- для системы АПАПИ	-	-

- угол возвышения светового пучка 1-го огня (рис. 5.22).

5.14. Диспетчерские пункты управления воздушным движением

5.14.1. Для обеспечения полетов ВС в зоне взлета и посадки и их движения на аэродроме должны быть организованы следующие диспетчерские пункты: ДПК, ПДП, СДП, ДПР.

Примечания:

1. При среднесуточной ИВД 150 и менее взлетов-посадок в месяц "пик" допускается объединение СДП с ДПР (ПДСР).

2. При среднесуточной ИВД менее 70 взлетов-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК и ПДП (ДПСП).

3. При среднесуточной ИВД менее 25 взлетов-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК, ПДП, СДП, ДПР в один командный диспетчерский пункт (КДП).

5.14.2. На аэродромах, где одновременно с ВС, выполняющими полеты по ППП, производятся полеты по ПВП с отдельной ВПП, дополнительно должны быть следующие диспетчерские пункты местных воздушных линий (МВЛ):

- командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ) при среднесуточной ИВД 100 и менее взлетов-посадок с этой ВПП в месяц "пик";

- диспетчерский пункт круга местных воздушных линий (ДПК МВЛ) и стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий (СДП МВЛ) при среднесуточной ИВД более 100 взлетов-посадок с этой ВПП в месяц "пик".

5.14.3. Аэродромные диспетчерские пункты должны быть оснащены оборудованием, приведенным в табл. 5.15, с учетом фактически установленных радиосветотехнических и метеорологических средств.

5.15. Азимутальный радиомаяк системы VOR

5.15.1. Радиомаяк системы VOR должен обеспечивать непрерывное измерение магнитного азимута на борту воздушного судна в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома до угла места 40°.

5.15.2. Радиомаяк должен работать на частоте несущей, присвоенной из частотного диапазона 108-117,975 МГц. Отклонение несущей частоты от присвоенной не должно превышать .

5.15.3. Частоты модулирующих сигналов должны быть равны:

Гц - поднесущей;

Гц - "переменной фазы" и "опорной фазы";

Гц - опознавания маяка.

5.15.4. Должно быть обеспечено четкое, правильное и разборчивое опознавание маяка, а также отсутствие влияния сигнала опознавания на основную навигационную функцию маяка (передача информации об азимуте).

При этом сигнал опознавания должен передаваться кодом Морзе с использованием двух или трех букв и с периодом повторения посылок с.

5.15.5. Погрешность информации об азимуте маяка системы VOR, измеренная на расстоянии не менее 4-х длин волн от радиомаяка, должна составлять не более при вероятности 95%.

5.15.6. Система автоматического контроля маяка должна отключать работающий комплект аппаратуры, включать резервный комплект (при его наличии) и прекращать радиоизлучение маяка при отказе комплектов, а также обеспечивать аварийную сигнализацию в пунктах управления при:

а) изменении более чем на информации об азимуте в точке установки антенны контрольного устройства;

б) уменьшении на 15% в месте расположения контрольного устройства составляющих модуляции уровня напряжения радиочастотных сигналов, либо поднесущей, либо сигналов модуляции по амплитуде с частотой 30 Гц, либо тех и других;

в) пропадании сигнала опознавания;

г) отказе аппаратуры контроля.

5.15.7. Оборудование VOR должно подвергаться периодически наземным и летным проверкам.

Таблица 5.15

Диспетчерские пункты УВД

Наименование оборудования

ДПК

ПДП

ДПР

СДП

КДП МВЛ

ДПК МВЛ

СДП МВЛ

ДПСП

ПДСР

КДП

Пульт диспетчера

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Органы управления основной и резервной радиостанциями

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Органы управления радиостанцией аварийного канала

+

+

+

+

+

Аппаратура отображения информации ОРЛ-А (ДРЛ)

+

+

+ *(1)

+ *(1)

+

+

Аппаратура отображения информации ПРЛ

+

+

+

Аппаратура отображения информации РЛС ОЛП

+ *(2)

+ *(2)

+ *(2)

Индикатор АРП

+

+

+

+

+

Орган управления радиостанциями внутриаэродромной связи

+

+

+

+

+

+

Аппаратура громкоговорящей и телефонной связи

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Орган управления каналом передачи команд через ДПРМ

+

+

+

+

Аппаратура дистанционного управления светосигнальным оборудованием

Органы управления светосигнальными средствами взлета и посадки

+

+

+

Органы управления светосигнальными средствами схода с ВПП и выхода на ВПП

+ *(2)

+ *(2)

+ *(2)

Органы управления светосигнальными средствами руления по аэродрому

+ *(3)

+ *(3)

+ *(3)

Автоматическая сигнализация о состоянии посадочных систем

Звуковая и световая

РМС

+ *(1)

+

+

+

ОСП

+ *(1)

+

+

+

ССО взлета и посадки

+

+

+

Световая

ССО схода с ВПП и выхода на ВПП

+

+

+

ССО руления по аэродрому

+

+

+

Пульт управления световой сигнализацией "ВПП занята"

+

+

+

+

Индикатор световой сигнализации "ВПП занята"

+

+

+

+

+

+

+

Средства отображения метеоинформации *(5)

+ *(4)

+ *(4)

+*(1)

+*(4)

+ *(1)

+ *(1)

+*(1)

+ *(4)

+*(4)

+ *(4)

______________________________

*(1) Рекомендуемое оборудование.

*(2) Устанавливается на аэродроме, имеющем ВПП точного захода на посадку III категории.

*(3) При отсутствии управляемых средств руления допускается управление боковыми рулежными огнями и неуправляемыми световыми указателями с ПДП (ДПСП) вместе с группой огней посадки и взлета.

*(4) Оборудование должно устанавливаться на ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий и захода на посадку по приборам классов А, Б и В. Для ВПП захода на посадку по приборам классов Г, Д и Е оборудование является рекомендуемым.

*(5) При размещении диспетчерских пунктов УВД в одном помещении (зале) допускается установка единого для этих диспетчерских пунктов средства отображения метеоинформации при обеспечении возможности считывания метеоинформации с соответствующего рабочего места диспетчера.

5.16. Приемоответчик системы DME/N

5.16.1. Приемоответчик системы DME/N должен обеспечивать измерение на борту ВС наклонной дальности в районе аэродрома.

Примечание. При взаимодействии с ИЛС или ВОР зона действия ДME/Н# по крайней мере должна соответствовать зонам действия ИЛС или ВОР соответственно.

5.16.2. Погрешность приемоответчика должна быть не более 150 м для вероятности 0,95%.

Примечание. При взаимодействии с ILS погрешность приемоответчика должна быть не более 75 м.

5.16.3. Приемоответчик ДМЕ/Н должен работать на частоте несущей, присвоенной из частотного диапазона 960-1215 МГц. При этом отклонение несущей частоты от присвоенной не должно превышать .

5.16.4. Радиоимпульсы ответа дальности должны иметь следующие параметры:

- длительность импульса на уровне 0,5 должна быть равна мкс;

- передний фронт должен быть не более 3 мкс;

- задний фронт должен быть не более 3,5 мкс.

5.16.5. Контрольное устройство должно передавать в пункт управления соответствующую информацию и переключать приемоответчик на резервный комплект или выключать его при:

а) изменении задержки запросных импульсов в ДМЕ/Н на мкс (навигация) или на мкс (посадка) и более;

б) отказе аппаратуры контроля.

5.16.6. Оборудование DME/N должно подвергаться периодически наземным и летным проверкам.