Приложение Б (рекомендуемое). Описание метода определения тяжести аварии для транспортных средств категорий М1 и N 1

Информация об изменениях:

Изменением N 1, введенным в действие приказом Росстандарта от 22 апреля 2014 г. N 394-ст, в наименование внесены изменения, вступающие в силу с 1 сентября 2014 г.

См. текст наименования в предыдущей редакции

Приложение Б
(рекомендуемое)

Описание
метода определения тяжести аварии для транспортных средств категорий М1 и N 1

С изменениями и дополнениями от:

22 апреля 2014 г.

Для определения тяжести аварии в случае использования АС, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования, рекомендуется использовать такую последовательность действий.

Информация об изменениях:

Изменением N 1, введенным в действие приказом Росстандарта от 22 апреля 2014 г. N 394-ст, в пункт Б.1 внесены изменения, вступающие в силу с 1 сентября 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

Б.1 Вести непрерывную запись ускорений (, , ) (см. 6.2.3) поступающих с трех осевого датчика ускорения в каждом из трех направлений (х, у, z), связанных с системой координат транспортного средства. Запись текущих значений ускорений (, , ) выполняется с частотой 100 Гц.

Б.2 Определить событие ДТП посредством использования данных, поступающих от трехосевого датчика ускорения, установленного в ТС.

Б.3 Определить максимальную амплитуду ускорений за период времени, характерный для событий, происходящих во время аварии (150 мс), используя значения.

Б.4 Выполнить сравнение полученного значения ASI с предельным значением ASI15TRESHOLD, приведенным в приложении А. Предельное значение ASI, равное значению ASI15TRESHOLD, определяет срабатывание АС по определению момента аварии ДТП. Значения ASI, равные или превышающие ASI15TRESHOLD, свидетельствуют о событии ДТП, потенциально приводящем к существенной вероятности угрозы жиз