Распоряжение ОАО "РЖД" от 2 февраля 2015 г. N 196р "О внесении изменений в Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути" (документ утратил силу)

Распоряжение ОАО "РЖД" от 2 февраля 2015 г. N 196р
"О внесении изменений в Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути"

В целях выработки единого подхода к проектированию и строительству пешеходных переходов, расположенных в одном уровне с железнодорожными путями:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2015 г. изменения, которые вносятся в Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2009 г. N 2655р.

2. Начальникам Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Раенку Д.Л., Департамента капитального строительства Тихонову А.Б., Дирекции по строительству сетей связи Романову А.А., генеральному директору ОАО "Росжелдорпроект" Волкову А.Н. (по согласованию) в срок до 1 марта 2015 г. внести изменения в Типовые проектные решения 1375-ТПР "Пешеходные переходы, оборудованные звуковой и световой сигнализацией, утверждённые распоряжением ОАО "РЖД" от 6 июля 2010 г. N 1462р.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"

В.А. Гапанович

ГАРАНТ:

Изменения вводятся в действие с 1 марта 2015 г.

Изменения,
которые вносятся в Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути, утверждённые распоряжением от 23 декабря 2009 г. N 2655р
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 2 февраля 2015 г. N 196р)

1) пункт 9 абзац 18 изложить в следующей редакции:

"Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010";

2) в пункте 10 раздела IV "Термины, определения и сокращения":

термин "Стандартная полоса движения" изложить в следующей редакции: "- любая из продольных полос зоны пешеходного движения, обозначенная или не обозначенная разметкой, имеющая ширину 750 мм (), достаточную для движения пешеходов в один ряд, и имеющая расчётную пропускную способность в основной зоне пешеходного движения.";

дополнить термином "Длина пешеходного перехода - это расстояние между наиболее удаленными крайними рельсами (включая междупутья при пересечении пешеходным переходом двух и более путей) и увеличенное на 2,5 м в обе стороны от железнодорожного пути (5 м для скоростных участков).";

3) пункт 11 дополнить:

"Совмещенными с переездами считаются пешеходные переходы, удаленные по осям от переезда на расстояние не более 50 метров и имеющие одинаковые условия подачи извещения.

Кроме того железнодорожные переезды, оборудованные устройствами заграждения (УЗП), в обязательном порядке должны быть оборудованы пешеходными переходами.";

4) пункты 14, 15, 16 дополнить:

"По результатам принятых комиссией (под председательством заместителя главного инженера дороги по региону) решений составляется акт, который должен содержать эскиз пешеходного перехода с отражением принятых решений и основных размеров.";

5) пункт 18 изложить в следующей редакции:

"18. Пешеходные переходы через железнодорожные пути 1 и 2 категории, 3 категории, оборудованные устройствами сигнализации, наносятся на схематические планы станций или путевые планы перегонов и утверждаются главным инженером железной дороги в соответствии с требованиями Инструкции по ведению технической документации железнодорожной автоматики и телемеханики.";

6) пункт 20 изложить в следующей редакции:

"20. Проектирование пешеходных переходов через приемо-отправочные пути допускается в исключительных случаях с обязательным отражением в акте о невозможности устройства его в другом месте (за выходным или маршрутным светофором). При вводе в эксплуатацию такого пешеходного перехода в обязательном порядке должны быть разработаны дополнительные организационные мероприятия передвижения железнодорожного транспорта на таких путях.

Пешеходный переход устраивается, как правило, в границах полосы отвода, в направлении остановок местного общественного пассажирского транспорта.

Пешеходные дорожки, прилегающие к переходу должны заканчиваться на внешней границе полосы отвода.";

7) пункт 24 изложить в следующей редакции:

"24. Настилы пешеходных переходов должны укладываться перпендикулярно оси пересекаемого пути. При невозможности выполнения этого условия (плотная застройка, сложный рельеф местности и пр.) часть настила допускается устраивать под углом не круче 60° только в междупутье.";

8) пункт 25 третье предложение изложить в следующей редакции: "Ограждения должны быть окрашены в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" "О внесении изменений в Руководство по применению фирменного стиля ОАО "РЖД" от 18.10.2012 N 2071р. Элементы разделения пассажирских потоков должны быть окрашены в сигнальные цвета (чередование красных и белых полос).". Далее по тексту;

9) пункт 41 изложить в следующей редакции:

"41. На верхней поверхности плит тактильного указателя должно быть предусмотрено рифление. Поверхность тактильного указателя должна быть контрастного цвета. Тактильный указатель устанавливается на всю ширину пешеходного перехода в месте выхода в опасную зону.";

10) пункт 50 третий абзац изложить в следующей редакции:

"Информация о состоянии устройств сигнализации на пешеходном переходе (станционные и перегонные) должна передаваться дежурному по станции (ДНЦ на участках с ДЦ) и в систему диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики (при ее наличии).";

11) пункт 52 изложить в редакции:

"Пешеходные светофоры снабжаются двумя сигнальными головками (могут быть выполнены в одном конструктиве), направленными в обе стороны движения пешеходов (перпендикулярно оси пути), каждая из которых состоит из двух сигналов, расположенных вертикально. Верхний сигнал - красный силуэт стоящего пешехода, нижний - зеленый силуэт идущего пешехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне.

При длине пешеходного перехода более 35 метров необходимость установки дублирующих светофоров определяется комиссионно.";

12) пункт 56 изложить в редакции:

"56. Устройства автоматической сигнализации должны обеспечивать смену запрещающего показания сигналов светофоров на пешеходных переходах на разрешающее и выключение звукового сигнала после освобождения поездом рельсовой цепи в зоне расположения пешеходного перехода или при получении контроля освобождения поездом пешеходного перехода дополнительными устройствами. Необходимость применения дополнительных устройств контроля проследования поезда определяется требованиями балансодержателя";

13) пункт 58 исключить.