Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.004-2011 "Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах" (рекомендован распоряжением Федерального дорожного агентства от 31 октября 2012 г. N 828-р)

4.1 Настоящий ОДМ рекомендуется применять при устройстве, приемке в эксплуатацию, восстановлении и содержании дорожных тросовых ограждений.

4.2 Разрешается применять в дорожных тросовых ограждениях элементы, изготовленные только в заводских условиях по проектам, утвержденным в установленном порядке, и принятые контролирующей организацией, уполномоченной в соответствии с нормативно-законодательными актами РФ в области строительства.

- одностороннее ограждение - боковое. Удерживает автомобиль от выезда с проезжей части или на полосу встречного движения. Удар автомобиля об ограждение может быть с одной стороны. Устанавливается по боковым сторонам дороги или в некоторых случаях на разделительной полосе при двойном ограждении для удержания автомобилей на каждой стороне движения;

- двустороннее ограждение - медианное. Удерживает автомобиль от выезда на полосу встречного движения, удар которого об ограждение может быть с двух сторон. Устанавливается по оси разделительной полосы или со смещением.

4.3 При изготовлении элементов дорожного тросового ограждения рекомендуется руководствоваться требованиями ГОСТ Р 52607. Размеры элементов тросовых ограждений, использующиеся в качестве примера в разделах 5 и 6, 11, а также приведенные в Приложении А3, разработаны МАДИ, изготовлены в качестве опытной партии на предприятии - производителе и удовлетворяют требованиям п. 4.7. - (см. ниже).

4.4 При разработке проектов на установку ограждений рекомендуется места их установки назначить в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52398 и ГОСТ Р 52399, а шаг стоек выбирать в зависимости от динамического прогиба и уровня удерживающей способности по ГОСТ Р 52607 на основании расчета.

На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют ограждения различной удерживающей способности, которая соответствует одному из десяти уровней, приведенных в ГОСТ Р 52607.

Необходимо соблюдать параметры проекта и спецификацию для определения требуемого расстояния между стойками при монтаже. Изменение расстояния между стойками возможно в случае проблемы их монтажа (наличие коммунальных сетей, водопроводных труб и др.) и должно быть согласовано с проектировщиком и изготовителем.

Значения удерживающей способности ограждений рассчитываются для конкретной конструкции, определяются расчетом и подтверждаются натурными испытаниями. Высота тросового ограждения в зависимости от уровня удерживающей способности варьируется от 0,75 (У1-У3) до 1,5м (У6-У10). Для повышения удерживающей способности ограждения рекомендуется увеличивать число тросов, а также применять перевивку тросов относительно стоек.

4.5 Рекомендации по применению тросовых ограждений на автомобильных дорогах.

Тросовые ограждения устанавливаются в опасных местах дорог на основании анализа, который должен включать рассмотрение объемов транспортных потоков, состав потока по классам автомобилей, историю пересечений разделительной полосы и съездов с обочин, количество инцидентов, соотношения высот и длин ограждений и конфигурацию разделительной полосы или обочины с параметрами откоса.

В Таблице 1 указаны требования по удерживающей способности ограждений в зависимости от категорий автомобильных дорог.

Таблица 1 - Требования по уровням удерживающей способности тросовых ограждений на автомобильных дорогах

Категория автомобильной дороги соответствует ГОСТ Р 52398

Наименьший радиус поворота автомобильной дороги, при котором обеспечивается ровное положение тросового ограждения в плане и необходимый натяг тросов не должен быть менее 30 м.

4.6 Установку ограждения выполняют по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке, после окончания работ по планировке и укреплению обочин, откосов земляного полотна или разделительной полосы.

4.7 При разработке новых конструкций ограждений необходимо [1, 2]:

- проведение расчетного анализа удерживающей способности конструкции ограждения;

- проведение лабораторных испытаний элементов ограждения (проверяются демпфирующая способность самих тросов, качество обжатия в концевых муфтах);

- проведение натурных испытаний в условиях полигона;

- получение сертификата.

4.8 Фундаменты для стоек и анкерных блоков следует изготавливать из бетона класса не ниже B35 и марки по морозостойкости не ниже F 200-300 по ГОСТ 10060.0-95.

4.9 Предельные отклонения размеров элементов ограждения должны соответствовать указанным в рабочих чертежах на эти элементы. Предельные отклонения неуказанных размеров - по ГОСТ 25347.

Все стальные элементы ограждения (металлоконструкции) должны быть оцинкованы горячим способом. Толщина слоя от 80 до 120 мкм.

4.10 На резьбовые поверхности стальных элементов ограждения допускается наносить защитное покрытие цинконаполненной краской после их монтажа.

4.11 Поверхность элементов ограждения должна быть ровной, однородной, без трещин, раковин, пузырей, заусенцев и загрязнений. Элементы ограждения не должны иметь острых кромок.

4.12 Конструкцию и материалы для изготовления рекомендуется назначать, исходя из величины усилий и воздействий при столкновении, обеспечения расчетных поперечных перемещений автомобиля (допустимого динамического прогиба).

4.13 При проектировании ограждений следует предусматривать возможность замены их элементов после аварии. Время и организация работ по замене поврежденных элементов не должны приводить к закрытию движения транспортных средств по дороге или длительному сужению проезжей части.

5.1 Система дорожного тросового ограждения включает в себя (см. п. 4.3.) следующие рекомендуемые элементы и их материалы:

Примечание: при проектировании тросовой ограждающей системы безопасности отличной от конструкций, представленных в ОДМ 218.6.004-2011 следует руководствоваться пунктом 4.7. Рекомендуемые размеры и материалы конструктивных элементов могут быть изменены производителями при условии соблюдения требований пункта 4.7.

стальной трос, рекомендуемый диаметр 19 мм, состоящий из трех прядей по семь стальных протяжек (3/4'' 3хk7) (выбор троса определяется расчетом и испытаниями); предел прочности троса на разрыв минимум 1370 , минимальная разрывающая нагрузка 17,7 тонн. Трос должен быть предварительно вытянут в заводских условиях до модуля упругости 155 ;

гильза - отрезок прямоугольной трубы по ГОСТ 8645 с размерами 120x60x4 мм длиной 500 мм;

дно гильзы - металлическая пластина по ГОСТ 19904 размерами 126x66x3 мм;

стойка - профиль ПГС-100У(100x50х2,5), оцинкованный;

анкерная плита из листовой стали толщиной 10 мм по ГОСТ 19903, Ст3сп по ГОСТ 14637;

косынки из листовой стали толщиной 10мм по ГОСТ 19903, марка стали Ст3сп по ГОСТ 14637;

анкерные болты из проката стального по ГОСТ 2590 из стали марки Ст.3пс по ГОСТ 380;

гайки М20.5.019 ГОСТ 5915 и шайбы 20.01.019 ГОСТ 11371 для соединения анкерной пластины с фундаментом анкерного блока

стержни - используется прокат стальной горячекатаный круглый по ГОСТ 2590, сталь углеродистая качественная конструкционная по ГОСТ 1050;

концевые муфты - применяется отрезок трубы 32x6 по ГОСТ 8734 с нарезкой резьбы;

стяжные муфты - применяется отрезок трубы 40x5 по ГОСТ 8734 с нарезкой резьбы;

крышка стойки - литая из полиамида стеклонаполненного ПА 610 ГОСТ 10589 116x65x60;

крышка защитная - из маслостойкой резины по ГОСТ 7338;

крышка стойки с отражательным элементом из листовой стали толщиной 1,5 мм Б-ПН-0-1,5 ГОСТ 19904;

5.2 На время набора монтажной прочности фундаменты покрывают битумной эмульсией типа ЭБА-1.

ЭБА-1 анионная, быстрораспадающаяся битумная эмульсия: однородная, маловязкая жидкость темно-коричневого цвета рационально подобранного состава, получаемая путем диспергирования битума в водном растворе эмульгатора.

5.3. Для фундаментов используется бетон класса не ниже B35.

6.1 К конструкции, устройству и эксплуатации тросового дорожного ограждения предъявляются следующие требования [3, 4]:

- обеспечение нормативного уровня удержания для отклонившихся от пути транспортных средств;

- обеспечение безопасности пассажиров отклонившихся от пути транспортных средств;

- нанесение минимального вреда транспортному средству при столкновении с ограждением;

- обеспечение качественного и механизированного производства работ по устройству ограждения, малые сроки и низкая относительная стоимость производства работ;

- ремонтопригодность, т.е. возможность быстрой замены изнашивающихся или повреждаемых элементов без закрытия движения транспортных средств по дороге или при кратковременном сужении проезжей части;

- обеспечение механизированной очистки проезжей части и тротуаров от грязи, льда и снега.

6.2 Дорожное тросовое ограждение состоит из следующих основных элементов:

- тросы;

- стойки;

- анкерные блоки;

- стяжные устройства.

6.3 Стойка в сборе используется для поддержания троса вдоль дороги на заданном уровне, она включает в себя такие детали (Рис.1 а, б, в), как: гильза, забетонированная в фундамент или закрепленная на плите основания; собственно стойка; поддерживающие крюки на которых размещаются тросы; крышка со светоотражающим элементом или обычная крышка. Конструкции стоек могут различаться в зависимости от конструктивного выполнения тросовой системы (зависит от уровня удерживающей способности тросового ограждения). Основным требованием к узлу крепления стойки в гильзе является ее свободное перемещение в вертикальном направлении с небольшим отклонением (порядка 2-3 град.).

Обычно, при установке стойки в гильзу основание закрывается защитной крышкой (Рис. 2) из маслостойкой резины по ГОСТ 7338, предохраняющей пространство между стенками гильзы и стойки от загрязнения.

В случае устройства ограждения на искусственном сооружении (мосты, путепроводы и т. д.) обычно не имеется возможности глубокого бетонирования гильзы под стойку. Тогда гильзу крепят к опорной плите анкерными болтами (Рис.1 в). Болты вставляются на глубину от 150 до 200 мм. Также возможно крепление гильзы резьбовыми шпильками со специальным клеевым составом, который застывая, образует крепкую связь с основной плитой.

6.4. Ниже на Рис. 3 а, б, в показаны примеры схем конструкций тросовых ограждений для уровней удержания: У1 - Рис. 3а, У4 - Рис. 3б, и конструкции для мостовых переходов - Рис. 3в.

Расстояния между стойками выбирается исходя из необходимого уровня удержания, профиля ограждения и других конструктивных параметров и проверяется расчетом и испытаниями.

6.5 Анкерные блоки, расположенные на концевых участках ограждения служат для закрепления начала и конца участка ограждения. Блок состоит (Рис. 4) из анкерной плиты, которая крепится к фундаменту анкерными болтами; концевых муфт и стержней. Концы тросов крепятся к анкерной плите посредством концевых муфт, стержней, двух гаек и шайб. В рассматриваемой конструкции с одной стороны муфта с тросом обжимается, с противоположной стороны в муфту вкручивается стержень.

6.6 Расстояние от анкерного блока до первой от него стойки должно составлять 3 м. Расстояние между остальными промежуточными опорами должно составлять от 2 до 6 м для линейных участков (Рис.5) и не менее 2-х метров для криволинейных. Изменение интервала между стойками может быть изменено при наличии коммуникаций или дренажных труб.

Центры стоек должны находиться на одной линии. Допускаемая величина отклонения шага стоек - м.

Первую и вторую стойки необходимо устраивать с уклоном 7° и 4° соответственно для обеспечения требуемого натяжения тросов и плавного схода тросов к анкерным плитам. Осевые линии начального и рабочего участка должны совпадать.

Так, для линейного тросового ограждения длина начального (конечного) участков - от анкерного устройства до первой стойки рабочего участка, составляет 9 м, а для поворотного участка это расстояние может быть сокращено до 4 м. Угол понижения высоты тросов в зависимости от высоты (0,75м-1,5м) рабочего участка ограждения составляет от 8 до 12 град.

На рисунке 6 показано сопряжение металлического ограждения с тросовым на подходах к искусственному сооружению.

6.7 Стяжное устройство - служит для обеспечения заданного натяжения троса. Пример конструкции стяжного устройства показан на Рис. 7.

Стяжное устройство состоит из двух концевых муфт, двух стержней и стяжной муфты. На левом стержне и в левой стороне стяжной муфты нарезана левая резьба, в центре муфты просверлено сквозное отверстие. При помощи рычага вставляемого в это отверстие муфта вращается, тем самым придавая необходимое натяжение тросу.

Рисунок 7 - Пример конструкции стяжного устройства

1-трос, 2-концевая муфта, 3-стержень, 4-стяжная муфта

7.1 Средняя сила, определяемая из динамического анализа

Движение автомобиля после столкновения с ограждением условно разделим на 2 фазы: 1 фаза - движение автомобиля после столкновения вместе с тросом (тросами) под углом (вектор скорости можно разложить на два компонента - перпендикулярный оси ограждения и параллельный оси ограждения); 2 фаза - движение автомобиля параллельно ограждению (вектор скорости направлен вдоль ограждения).

В первой части столкновения с защитным барьером компонент вектора скорости, перпендикулярный барьеру должен уменьшиться от своего исходного значения до нуля; если и являются соответственно смещением и средним ускорением центра масс транспортного средства в направлении, перпендикулярном барьеру, тогда в первой фазе, будет:

Таким образом, средняя сила, действующая на массу М транспортного средства в течение той же фазы, будет:

где М - масса транспортного средства,

- среднее ускорение центра масс транспортного средства в направлении, перпендикулярном барьеру,

- компонент вектора скорости транспортного средства, перпендикулярный барьеру,

- смещение центра масс транспортного средства в направлении, перпендикулярном барьеру

7.2 Средняя сила, определяемая из энергетического баланса

Тот же результат можно получить из энергетического баланса. В сущности, в течение первой фазы удара поперечная кинетическая энергия транспортного средства:

должна быть сбалансирована работой

поперечной силы, воздействующей на центр тяжести транспортного средства; отсюда: , далее

Средняя сила как функция смещения барьера.

Расстояние , на которое перемещается центр масс будет приблизительно:

где - максимальный динамический прогиб стороны барьера, обращенной к движению (более точно должна быть суммой прогиба барьера плюс смятие части транспортного средства). Затем, объединяя предыдущие выражения, среднюю силу в итоге выражают как:

Сила F дает порядок величины взаимодействия между транспортным средством и барьером во время удара; она полезна при первой оценке общей силы, воздействующей на опоры барьера и опасности для сталкивающегося транспортного средства.

F - сила, усредненная относительно поперечного смещения, т.е.:

Таблица 2 дает значения кинетической энергии, рассчитанные по формуле (3) для установленных классов рабочих характеристик, а также средние силы, рассчитанные по формуле (6) для некоторых примеров значений смещения барьера.

Таблица 2 - Ориетировочные значения кинетической энергии и средней силы для некоторых значений смещения ограждения (зависят от конкретной конструкции)

7.3 Расчетный анализ удерживающей способности ограждений

В момент столкновения автомобиля с тросовым ограждением процесс динамического поведения конструкций, участвующих в контакте, достаточно сложен. Близкое к реальному виртуальное моделирование процесса может быть обеспечено только на базе рассмотрения динамического нелинейного поведения конструкций с помощью использования аппарата численного математического моделирования (например, с использованием Метода Конечных Элементов - МКЭ (FEM - Finite Element Method)) .

В простейшем случае автомобиль схематизируется твердотельной конструкцией, тросы - стержневыми элементами, стойки - балочными элементами. Расчет дает возможность оценить поведение системы и напряженно-деформированное состояние во времени.

Для расчета системы используются программные комплексы нелинейного динамического анализа.

9.1 Натурными испытаниями проверяют соответствие конструкции требованиям безопасности (наездами на ограждение легкового и грузового автомобиля или автобуса) и устанавливают предельное значение удерживающей способности (наездами на ограждение грузового автомобиля или автобуса) (ГОСТ Р 52721). Натурные испытания проводят по одному из десяти режимов, обеспечивающих достижение требуемого уровня удерживающей способности. Масса легкового автомобиля, используемого для наезда на ограждения при натурных испытаниях - от 1,0 до 1,5 т, грузового автомобиля или автобуса - от 12 до 20 т. Скорость и угол наезда автомобиля (автобуса) на ограждение принимают так, чтобы обеспечить требуемую удерживающую способность ограждения для каждого уровня. Углы наезда должны быть от 15° до 20°.

9.2 Для проверки соответствия испытуемого ограждения требованиям безопасности регистрируют следующие основные параметры:

- скорость испытательного автомобиля перед столкновением;

- фактический угол наезда;

- перегрузку, действующую на испытательный автомобиль в процессе взаимодействия с испытуемым ограждением;

- фактическую траекторию движения автомобиля при его выбеге;

- повреждения и деформации ограждения, включая динамический прогиб и рабочую ширину;

- изменение внутренних размеров салона (кабины) испытательного автомобиля.

По результатам натурных испытаний должны быть установлены основные потребительские характеристики ограждений - значение удерживающей способности, динамический прогиб и рабочая ширина.

Оценку безопасности людей, находящихся в автомобиле при наезде на ограждение, проводят по обобщенному показателю инерционной перегрузки в центре масс автомобиля И. Безопасность считается обеспеченной, если экспериментальные значения показателя не превышают допустимых [И] равных:

1,0 - для легкового автомобиля;

1,1 - для автобуса и грузового автомобиля

1,3 - для грузового автомобиля и автопоезда.

В отдельных случаях по требованию заказчика дорожных ограждений оценку безопасности пассажиров в легковом автомобиле и автобусе проводят дополнительно по скорости отклонения манекена, м/с:

- 40 - для легкового автомобиля

- 30 - для автобуса.

9.3 Для испытаний продольных ограждений элементы ограждения должны быть установлены прямо и по уровню и затем анкерованы. Любые нестандартные используемые особенности должны быть зарегистрированы. Как правило, длина испытательной секции, включая якорные устройства и концевые элементы, должна быть по крайней мере в три раза больше длины рабочей зоны, т.е. деформируемого во время удара участка, которая определяется расчетом, но не меньше чем 183 м для тросового ограждения [5, 6, 7, 8]. Длина испытательного сечения должна быть такова, чтобы якорные устройства не влияли на динамическое поведение ограждения, и должна быть обеспечена очевидность возврата автомобиля на свое направление. Исключения по рекомендуемой длине могут быть сделаны, если можно показать, что установка удовлетворяет этим двум требованиям. Доказательство исключения по рекомендуемым требованиям длины барьера должно включать анализ анкерной нагрузки, характеристики растяжения тросов и мембранных эффектов, которые могли бы понизить поперечные прогибы, что может быть оценено расчетным моделированием.

Для тросового ограждения должно быть обеспечено натяжение в соответствии с температурой 37.8°С. Это минимизирует влияние эффекта изменения температуры окружающей среды на результаты испытаний. Кроме того, тросовое ограждение должно быть проверено с наибольшим рекомендуемым в проекте интервалом между стойками. Когда барьер устанавливается с меньшим интервалом, ожидаемое максимальное отклонение должно быть оценено путем расчетного моделирования или дополнительного испытания.

При установке испытательной секции должна быть обеспечена идентичность характеристик грунта (или дорожного покрытия), указанных в проекте на установку. Положительные результаты соответствуют отсутствию вырыва бетонных фундаментов и гильз из грунта.

11.1 Подготовительные работы по установке ограждения

11.2 Устройство фундаментов

11.2.5 Фундаменты для стоек заливают в соответствии с 11.2.4. На время набора монтажной прочности фундаменты покрывают битумной эмульсией типа ЭБА - 1. В заполненное бетоном фундаментное отверстие погружают гильзу. Вертикальное положение гильзы в фундаменте обеспечивается с помощью шаблона и уровня. При выравнивании гильзы рекомендуется также контролировать вертикальность по стойке, временно вставленной в гильзу.

Чтобы избежать попадания бетона внутрь гильзы перед погружением в бетон нижнюю ее часть закрывают дном. Схема устройства фундаментов приведена на Рис. 9.

 

 

Установку стоек, монтаж и натяжение троса производят после набора бетоном фундаментов требуемой прочности на сжатие (обычно 7 суток).

11.3 Установка стоек и анкерных плит

11.3.1 Устанавливают стойки в гильзы в проектное положение, разворачивая каждую вторую на 180° (по схеме Рис.10). Стойки размещаются в гильзах свободно без закрепления.

 

 

Допускаемая величина отклонения шага стоек - м, перепада по высоте двух смежных стоек - м.

Согласно ГОСТ 52289 световозвращатели устанавливают на линейных участках дороги по всей длине ограждения с интервалом 4 м (в т.ч. на участках отгона и понижения). Если шаг стоек составляет 2 м, следовательно, каждая вторая стойка должна быть оснащена крышкой со светоотражающей пленкой (Рис. 1б). Световозвращающая пленка должна быть Типа В по ГОСТ Р 52290.

11.4 Монтаж и натяжение тросов

11.4.1 Начало троса пропускают в концевую втулку с правосторонним шагом на глубину - минимум 120 мм и обжимают обжимным прессом, например, IZUMI EP-60D, привод которого осуществляется от гидравлической насосной станции в трех взаимно перпендикулярных направлениях, обеспечив усилие вырова троса не менее 12 тонн (Рис.11).

 

 

Затем вкручивают в концевую втулку с противоположной стороны правый концевой стержень и крепят этот стержень к анкерной плите шайбой и двумя гайками (рис. 12).

 

11.4.2 Разматывают трос с бухты и укладывают на крюки стоек согласно рисунку 3. На участке между пятой и шестой стойками трос разрезают. Обрезанный конец троса пропускают в концевую втулку с левосторонним шагом, а начало троса в концевую втулку с правосторонним шагом и обжимают, затем в концевые втулки вворачивают стержни и соединяют их стяжной муфтой. Схема соединения троса приведена на Рисунке 13.

 

11.4.5 Окончательное натяжение тросов необходимо производить после измерения температуры окружающего воздуха с помощью термометра. Во время эксплуатации контроль натяжения тросов проводится не реже одного раза в сезон (зимой, весной, летом и осенью) специальным измерителем натяжения (например, RTM 20, см. Рис. 14). Для осуществления натяга вращают стяжную муфту, контролируя при этом натяжение специальным измерителем.

 

 

Рекомендуемые значения усилия натяжения тросов в зависимости от температуры воздуха приведены в Таблице 3.

Пример расположения натянутых тросов с уровнем удерживающей способности У4 показан на рисунке 15.

 

Таблица 3 - Величины температуры и соответствующие значения усилий натяга в тросах (рекомендуемые для конструкции по Рис.1, 2)

 

°С	Предрастянутый трос	°С	Предрастянутый трос
	Растягивающее усилие (т)		Растягивающее усилие (т)
-24	32,6	10	23,6
-22	32,1	12	23,1
-20	31,6	14	22,5
-18	31,0	16	22,0
-16	30,5	18	21,5
-14	30,0	20	21,0
-12	29,4	22	20,4
-10	28,9	24	19,9
-8	28,4	26	19,4
-6	27,9	28	18,8
-4	27,3	30	18,3
-2	26,8	32	17,8
0	26,3	34	17,2
2	25,7	36	16,7
4	25,2	38	16,2
6	24,7	40	15,7
8	24,1

 

 

После завершения устройства ограждения необходимо на стойках установить светоотражающие устройства согласно ГОСТ Р 52289 с интервалом не более 4 м.

12.1 Контроль качества дорожного тросового ограждения и приемку работ осуществляют технические службы подрядной организации с участием представителя заказчика, с составлением исполнительной документации, по примерным формам, приведенным в приложении А.1.2.

Контроль качества по устройству ограждений делится на: входной, операционный и приемочный.

12.2 Входному контролю подлежат:

- все элементы ограждения на стадии подготовки к работам. Контроль осуществляется визуально и по паспортам на каждую партию;

- При поставке новых конструкций элементов и материалов (тросы, стяжные муфты и др.), изменении технологии производства элементов производятся лабораторные испытания (п. 8), которые должны подтвердить соответствие прочностных показателей проектным.

- используемые для гидроизоляции материалы, на которые поставщики должны выдавать сертификаты или паспорта качества. Технические характеристики материалов по данным сертификатов должны соответствовать действующим стандартам и техническим условиям;

- готовность оборудования и приспособлений к производству работ, в том числе при неблагоприятных погодных условиях.

12.3 При операционном контроле проверяют:

- плотность грунта (не реже чем через 50 м);

- расстояние от кромки проезжей части дороги до ограждения и шаг стоек - выборочно, но не менее одного измерения на каждые 30 м;

- геометрические параметры фундаментных отверстий под анкерные блоки (каждый котлован) и под стойки (выборочно, но не менее пяти на 100 м). При установке ограждения на асфальтобетонном покрытии - геометрические параметры устроенных в покрытии отверстий под гильзы стоек (выборочно, но не менее пяти отверстий на 100 м);

- качество установки анкерных болтов (в каждом анкерном блоке);

- качество установки закрепления анкерных блоков (каждый анкерный блок);

- качество установки фундаментов под анкерные блоки (каждый фундамент);

- качество установки гильз в фундаменты под стойки и устройство фундаментов (выборочно, но не менее пяти гильз и фундаментов на 100 м);

- качество бетона (каждую партию);

- соответствие установки стоек проекту (каждую установленную стойку);

- перепад по высоте смежных стоек (выборочно, но не менее десяти стоек на 100 м);

- качество соединения тросов (каждое соединение);

- комплектность установленных элементов стойки (каждую стойку);

- степень натяжения тросов (всю конструкцию ограждения);

- высоту и расположение тросов согласно схеме, приведенной на Рисунке 15 настоящей ОДМ (около каждой десятой стойки).

12.4 Приемочный контроль:

При приемке работ контролируют соответствие конструкции установленного тросового ограждения проекту и требованиям ГОСТ. Рекомендуемый объем контрольных измерений - не менее 20% объема измерений, выполненных при операционном контроле.

12.5 При механическом повреждении ограждения его восстановление (ремонт) необходимо производить следующим образом:

- оценить объем повреждения и определить количество стоек, требующих замены;

- удалить поврежденные стойки;

- установить новые стойки в гильзы и уложить трос в соответствии с 11.3. и 11.4.

Если при снятии натяжения тросов транспортное средство не освобождается, рекомендуется разрезать тросы дисковым резцом на расстоянии 10-15 м от транспортного средства и заменить в соответствии с 11.4. Резать трос необходимо крайне аккуратно, чтобы заменять пришлось как можно меньший участок и наносить минимальные повреждения автомобилю.

Окончательная приемка готового ограждения оформляется актом, примерная форма которого приведена в приложении А.1.2.

13.1 Работы по устройству тросового дорожного ограждения следует выполнять после окончания всех предшествующих строительно-монтажных работ, во избежание повреждения дорожного покрытия. Рабочий участок должен быть обеспечен необходимым оборудованием, инструментом и приборами для контроля качества устанавливаемого ограждения.

13.2 Работы по устройству дорожного тросового ограждения должны выполняться специализированными бригадами под техническим руководством и контролем инженерно-технических работников, имеющих опыт в области устройства ограждений. К производству монтажных работ допускаются рабочие, прошедшие медицинский осмотр, а также обученные правилам техники безопасности и методам ведения этих работ.

13.3 Работы по устройству выполняют с соблюдением правил безопасности, предусмотренных [9] "Безопасность труда в строительстве", а также настоящими Методическими рекомендациями.

13.4 Работы по устройству ограждения выполняют с соблюдением требований пожарной безопасности.

Пожарный инвентарь и приспособления должны быть окрашены в ярко-красный цвет и содержаться в исправности. Битумная эмульсия ЭБА-1 должна храниться в герметически закрытой таре.

13.5 Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты в зависимости от характера выполняемых работ в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.011-89. Для защиты кожи рук необходимо применять рукавицы, резиновые перчатки или защитные мази и пасты по ГОСТ 12.4.068-79.

13.6 При производстве монтажных работ необходимо предусматривать утилизацию отходов (обрезков тросов, неиспользованных остатков битумной эмульсии).

14.1 Перенатяжение тросов и осмотр ограждения

Необходимо ежеквартально производить осмотр ограждения с целью выявления каких-либо повреждений и их устранения (замена защитных крышек, крышек стоек и т. д.).

Не реже одного раза в сезон нужно проверять натяжение тросов и регулировать в зависимости от температуры окружающей среды. Для осуществления натяжки тросов необходимо подойти к ближайшей стяжной муфте и установить устройство контроля натяжения троса на первый трос, который необходимо подтянуть. Поворачивать стяжную муфту до тех пор, пока натяжение троса не совпадет с требуемым значением натяжения для данной температуры (см. таблицу 3). Повторить эту операцию с остальными тросами. Перенатяжение тросов проводится согласно температуре окружающей среды. Средняя месячная и годовая температура воздуха указывается для мест установки ограждений, ниже в качестве примера приведены данные для московской области - таблица 4.

Таблица 4 Средняя месячная и годовая температура воздуха в Московской области, °С

14.2. Замена поврежденных тросов

В случае повреждения тросовой ограждающей системы безопасности, восстановить ее можно довольно быстро и легко. Необходимо проверить все поврежденные элементы на нужном участке. Все поврежденные стойки и стаканы необходимо заменить. Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена часть поврежденного троса следует вырезать и нарастить новым тросом с использованием стяжных муфт или заменить полностью (см. 12.5).

14.3 Замена поврежденных стоек

Для стоек, устанавливаемых в стаканы, в случае невозможности выемки поврежденной стойки руками следует использовать домкрат. При условии отсутствия повреждений самого стакана и его фундамента в стакан устанавливается новая стойка.

В случае повреждения анкерных плит их также необходимо заменить.

Если трос запутан и его нельзя удалить с ограждения, трос необходимо разрезать. Нужно быть крайне осторожными разрезая трос. Все работники должны стоять в стороне. Работник, отрезающий трос, должен стоять перпендикулярно к тросу и отрезать его с помощью "болгарки". Резать трос необходимо между стойками, а не на самих стойках. Нужно осознавать, что разрезая трос, можно нанести большой ущерб всему ограждению. Поэтому, разрезать трос необходимо только в крайнем случае и с большой осторожностью.

Примечание: Если ограждение получает удар в пределах 90 м от стяжной муфты, то будет достаточно подтянуть стяжную муфту только с одной стороны. Тем не менее, если ограждение получает удар посередине между двумя стяжными муфтами (приблизительно 150 м от стяжной муфты, подтягивание муфт должно выполняться с обеих сторон от места удара).

14.4 Потребность в материалах и изделиях для устройства тросового ограждения (основные позиции)

Ниже приведена типовая ведомость потребности в материалах и изделиях на 1 км линейного участка трассы дороги - таблица 6.

Таблица 6 Ведомость примерной потребности в материалах и изделиях для установки тросовой ограждающей системы безопасности на 1 км линейного участка трассы при интервале стоек - 2м.