Приложение 3. Рельсы старогодные (по ТУ-32 ЦП-1-76)

Приложение 3

Рельсы старогодные
(по ТУ-32 ЦП-1-76)

Техническими условиями установлены требования к старогодным рельсам и порядок их использования для повторной укладки в железнодорожный путь.

1. Технические требования

Общие требования

1.1. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи должны соответствовать настоящим Техническим условиям.

1.2. Отдельные отступления от Технических условий могут быть допущены с разрешения Главного управления пути МПС.

1.3. Все рельсы, снятые с пути при сплошной и одиночной смене, должны быть рассортированы по типам и группам годности.

1.4. Сортировка рельсов должна производиться на базах путевых машинных станций (ПМС) или на базах дистанции пути (ПЧ).

1.5. Рельсы первой, второй и третьей групп годности после ремонта или без него должны использоваться для повторной укладки в железнодорожный путь.

При этом все рельсы, требующие ремонта, должны направляться в рельсосварочные предприятия (РСП).

1.6. В целях повышения группы годности и продления срока службы рекомендуется рельсы типа Р50 и тяжелее, имеющие волнообразный износ и другие поверхностные дефекты, перед заменой их обрабатывать в пути рельсошлифовальными вагонами.

Требования к применению и классификация старогодных рельсов

1.7. Старогодные рельсы должны применяться:

а) для одиночной замены дефектных рельсов рельсами таких же типов - в целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожных линий, станционных и подъездных путей;

б) для сплошной замены - в целях усиления и поддержания рельсового хозяйства главных путей на линиях с грузонапряженностью менее 10 млн т брутто в год, станционных и подъездных путях;

в) для строительства новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных и подъездных путей (согласно СНиП).

1.8. Для сплошной замены - в целях усиления и поддержания рельсового хозяйства существующих линий и для строительства новых малодеятельных линий, станционных и подъездных путей должны применяться рельсы следующих типов и групп (как в звеньевом, так и в бесстыковом пути):

а) типа Р65 первой группы - на главных путях с грузонапряженностью 5-10 млн т брутто в год, на приемоотправочных путях, специально предназначенных для сквозного (безостановочного) пропуска поездов со скоростью 50 км/ч и более, и на других приемоотправочных путях на участках, где грузонапряженность по главным путям (для двухпутных участков - наибольшая по одному пути) более 50 млн т брутто в год. В отдельных случаях на этих путях допускается применение рельсов типа Р50 первой группы;

б) типа Р50 первой группы и типа Р65 второй группы - на главных путях с грузонапряженностью до 5 млн т брутто в год и на приемоотправочных путях станций, где грузонапряженность по главным путям (для двухпутных участков - наибольшая по одному из них) от 25 до 50 млн т брутто в год;

в) типов Р50, Р43 и Р65 второй группы - на приемоотправочных путях станций, где грузонапряженность по главным путям не более 25 млн т брутто в год. Рельсы этих типов и групп могут использоваться также на путях подгорочных парков и вытяжных;

г) типов Р65, Р50, Р43, 1-а, Р38, третьей группы - на всех остальных станционных путях (кроме приемоотправочных), подъездных, карьерных и прочих с маневровым характером движения поездов.

Примечание. Рельсы типа Р75 используются по особому указанию МПС.

1.9. Рельсы, не удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к рельсам первой, второй и третьей групп, относятся к четвертой группе, в железнодорожном пути они не применяются.

1.10. Старогодные рельсы на главных путях, где скорость движения пассажирских поездов превышает 100 км/ч, для повторной укладки (кроме одиночной замены) применяться не должны.

Примечание. Подъездные, карьерные и другие пути с организованным движением поездов следует относить к главным путям.

Требования к старогодным рельсам

1.11. Рельсы, годные для укладки в путь, в зависимости от технического состояния делятся на три группы. Негодные для укладки в путь рельсы должны относиться к четвертой группе.

1.12. Старогодные рельсы до их вторичного использования, по величине пропущенного тоннажа и износа, должны удовлетворять показателям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Группа рельсов	План пути, на котором эксплуатировались рельсы до первой замены, и виды износа рельсов	Отступление (превышение) наработки, сверх нормы, млн т брутто (с округлением до 10) и допускаемый износ головки, мм, для рельсов типа
		Р65	Р50	Р43
Первая	Прямые и кривые радиусом более 1000 м	До 120	До 110	-
	Кривые радиусом 651-1000 м	До 70	До 70	-
	Приведенный износ головки, мм, не более	9	8	-
	При этом:
	горизонтальный	10	8	-
	вертикальный	9	8	-
Вторая*	Прямые и кривые радиусом более 1000 м	130-200	120-170	-
	Кривые радиусом 651-1000 м	80-120	80-120	-
	Кривые радиусом 650 м и менее	До 70	До 70	-
	Приведенный износ головки, мм, не более	11	9	8 **
	При этом:
	горизонтальный	13	11	10 **
	вертикальный	10	9	8 **
Третья	Приведенный износ головки, мм, не более	16	16	14
	При этом:
	горизонтальный	13	11	10
	вертикальный	10	9	9

______________________________

* При наработке вышеуказанных значений такие рельсы относятся к третьей группе.

** Показатели распространяются только на рельсы типа Р43.

1.13. В отремонтированных рельсах, а также в рельсах, укладываемых в путь без ремонта, допускаются поверхностные повреждения размерами не более указанных в табл. 2.

Таблица 2

Наименование повреждений рельсов	Величина повреждений рельсов, мм
	первой и второй группы	третьей группы
Плавные вмятины и забоины *(1)	2	4
Плавный местный износ кромки подошвы от костылей *(1)	3	5
Уменьшение толщины подошвы от ржавления	2	4
Равномерный наплыв металла на боковой грани головки без признаков трещин и расслоений *(2):
со стороны рабочей грани	1 *	3
то же, нерабочей	1 **	6
Волнообразный износ верхней поверхности головки при измерении линейкой длиной 1 м	1 **	2

______________________________

* На рельсах, предназначенных для укладки в путь без ремонта, допускается наплыв 2 мм со стороны рабочей грани и 4 мм со стороны нерабочей грани.

** Для рельсов, укладываемых в путь без ремонта, допускается износ 2 мм с последующей шлифовкой в пути.

Примечания.

*(1). При наличии резких вмятин, забоин или износа эти места обрабатываются зачисткой или вырезаются.

*(2). На рельсах, предназначенных для укладки в подгорочные пути, наплывы должны быть удалены.

1.14. В рельсах первой и второй группы, предназначаемых для сплошной укладки в путь без ремонта, кроме того, допускается смятие головки и прогнутость концов в сумме не более 2,5 мм, а также седловины за зоной закалки не более 1,5 мм. Рельсы, имеющие смятие концов величиной 1,5 мм и более, подлежат обязательной наплавке после укладки их в путь.

В рельсах третьей группы, предназначаемых для сплошной укладки в путь без ремонта, допускается смятие головки и прогнутость концов в сумме не более 4 мм, седловины - не более 3 мм; рельсы, имеющие смятие концов 2 мм и более, подлежат обязательной наплавке после укладки в путь.

1.15. Все старогодные рельсы, предназначенные для укладки в путь при строительстве новых главных и станционных путей, а также на подъездных путях, должны иметь длину 25 м, с изготовлением соответствующего количества укороченных рельсов для кривых участков пути.

В отдельных случаях рельсы, годные для укладки в путь без ремонта, могут иметь длину, равную длине заменяемых рельсов.

1.16. Рельсы после ремонта сваркой, дополнительно к указанной в разделе 1 маркировке, должны иметь на обоих торцах на головке клеймо, указывающее группу рельса, год сварки (две последние цифры), номер сваренного рельса и номер рельсосварочного поезда. Например: 1-76-1320-12 (1 - группа рельсов; 76 - год сварки, 1320 - номер сваренного рельса, 12 - номер рельсосварочного поезда).

2. Правила приемки

2.1. С каждой партией принятых и отгружаемых потребителю рельсов (платформа, полувагон, сцеп из двух платформ или полувагонов) направляется сертификат по форме ПУ-91.

Сертификат по установленной форме подписывается начальником (или главным инженером) предприятия (ПМС, РСП, ПЧ и др.), отгрузившим рельсы, и мастером, осуществлявшим комплектование и погрузку рельсов, и направляется потребителю рельсов.

2.2. Старогодные рельсы, отремонтированные и сваренные в рельсосварочных предприятиях должны отвечать требованиям Технических условий, а также дополнительным техническим условиям на рельсы старогодные, отремонтированные с применением контактной сварки.

Форма ПУ-91

Утверждена МПС в 1975 г.

        МПС СССР

_____________________ ж.д.

ст. ______________________

__________________________

(наименование предприятия)

_________________ 197__ г.

Сертификат на отгруженные получателю рельсы

1. Тип рельсов _______________________________ 2. Длина _______________ м

3. Номер технических условий ____________________________________________

4. Группа годности рельсов ______________________________________________

5. Дата сварки __________________________________________________________

6. Результаты контрольных испытаний сварных стыков:

   разрушающая нагрузка при испытании на статический изгиб ____________ т

стрела прогиба _______________ мм.

7. Масса рельсов ________________________________________________________

8. Номера вагонов _______________________________________________________

9. Кому отгружены рельсы ________________________________________________

_________________________________________________________________________

10. Дата отгрузки _______________________________________________________

Примечания: 1. Сертификат выдается отправителем рельсов (РСП, ПМС, ПЧ) на каждую партию отгруженных рельсов.

2. В случае претензии получатель рельсов должен представить сертификат.

3. Пункты 5 и 6 заполняются только для сваренных рельсов.

                  Главный инженер предприятия

                                       Мастер

3. Методы определения параметров

3.1. Величина вертикального и горизонтального износа рельсов определяется измерительным инструментом как разность размеров нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряется по оси симметрии рельса, горизонтальный износ - на уровне 13 мм ниже фактической верхней поверхности рельса. Приведенный износ получается суммированием полного вертикального и половины горизонтального.

3.3. Местные деформации в виде седловин, смятий, забоин и искривлений определяются измерением просвета между рельсом и линейкой длиной 1 м, укладываемой на рельс.

3.4. Волнообразный износ рельсов определяется по записи на ленте рельсоизмерительной тележки РИТ-4 или тележки другой аналогичной конструкции.

4. Транспортировка и хранение

4.1. Рельсы отгружаются потребителю на открытом подвижном составе с соответствующим закреплением. Каждая партия должна состоять из рельсов одного типа и одной группы. С согласия потребителя допускается отгрузка на одной платформе, сцепе и т.п. рельсов двух типов и двух групп годности.

4.2. Старогодные рельсы хранятся на открытых площадках, каждый тип и группа рельсов в отдельных штабелях. Маркировку должен иметь каждый рельс.

5. Указания по эксплуатации

5.1. Старогодные рельсы укладывают в путь так, чтобы маркировка, нанесенная на шейке со стороны рабочего канта, была обращена внутрь колеи. Перекантовка рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов второй и третьей групп типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки.

5.2. Рельсы любой группы, предназначенные для одиночной замены дефектных и пополнения покилометрового запаса, по типу, длине и износу должны соответствовать рельсам, лежащим в пути, для замены которых они предназначены, и могут иметь износ не превышающий значения, указанные в табл. 1.

5.3. На рельсах покилометрового запаса дополнительно к установленной маркировке на верхней поверхности головки указывается тип рельсов (только цифры) и длина. Рекомендуется за зоной болтовых отверстий светлой краской наносить поперечную полосу шириной около 10 см по всему периметру рельса.