Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 41.83-2004 "Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей" (утв. Постановлением Госстандарта России от 9 марта 2004 г. N 126-ст) (отменен)

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН N 83)
"Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей"
(утв. постановлением Госстандарта России от 9 марта 2004 г. N 126-ст)

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements

Дата введения - 1 января 2005 г.

Взамен ГОСТ Р 41.83-99

ГАРАНТ:

Курсив в тексте не приводится

Предисловие

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения" и ГОСТ Р 1.2-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов"

Сведения о стандарте

1 Разработан Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) и Научно-техническим центром по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ)

2 Внесен Управлением стандартизации Госстандарта России

3 Утвержден и введен в действие постановлением Госстандарта России от 9 марта 2004 г. N 126-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН N 83 (Пересмотр 2, включая поправки серии 05) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателя (Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements)". При этом дополнительные слова (фразы, раздел 1а и приложение С), включенные в текст стандарта для учета особенности национальной стандартизации, выделены курсивом

5 Взамен ГОСТ Р 41.83-99

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт применяют в отношении:

1.1.1 выбросов вредных веществ с отработавшими газами при нормальной и низкой температуре окружающей среды, выбросов в результате испарений и выбросов картерных газов, долговечности устройств для очистки отработавших газов, а также в отношении бортовой диагностической системы (БДС) транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием и имеющих не менее четырех колес;

1.1.2 выбросов вредных веществ с отработавшими газами, долговечности устройств для очистки отработавших газов и БДС транспортных средств категорий и *(1) максимальной массой не более 3500 кг, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия и имеющих не менее четырех колес;

1.1.3 выбросов вредных веществ с отработавшими газами при нормальной и низкой температуре окружающего воздуха, выбросов в результате испарения топлива, выбросов картерных газов, долговечности системы снижения вредных выбросов и БДС гибридных электрических транспортных средств (ГЭТС), оснащенных двигателями с принудительным зажиганием и имеющих не менее четырех колес;

1.1.4 выбросов вредных веществ, долговечности системы снижения вредных выбросов и БДС гибридных электрических транспортных средств (ГЭТС) категорий и , максимальной массой не более 3500 кг, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, имеющих не менее четырех колес.

1.1.5 Настоящий стандарт не применяют к транспортным средствам максимальной массой менее 400 кг и к транспортным средствам, максимальная расчетная скорость которых менее 50 км/ч.

1.1.6 По запросу изготовителя действие сертификата соответствия, выданного на основании настоящего стандарта для транспортных средств категорий и , оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия и утвержденных по типу конструкции, может быть распространено на транспортные средства категорий и контрольной массой не более 2840 кг, которые соответствуют требованиям раздела 7.

1.1.7 Настоящий стандарт не распространяется на транспортные средства категорий , и оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на компримированном природном газе (КПГ), или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе (СНГ), максимальной массой не более 3500 кг при условии, что установленный на них двигатель соответствует действующим требованиям ГОСТ Р 41.49.

1.2 Стандарт не распространяется на транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, применяемыми на транспортных средствах с максимальной массой более 3500 кг и подпадающими под действие ГОСТ Р 41.49.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН N 49) Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выбросов вредных веществ

ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН N 101) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения объема выбросов двуокиси углерода и расхода топлива, а также транспортных средств категорий и оборудованных электроприводом, в отношении измерения расхода электроэнергии и запаса хода

ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

Директива ЕС 70/220 О сближении законов государств-членов в отношении мер, принимаемых для борьбы с загрязняющими выбросами механических транспортных средств

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 тип транспортного средства (vehicle type): Механические транспортные средства, не имеющие существенных различий в отношении:

2.1.1 эквивалентной инерции, определяемой в зависимости от контрольной массы в соответствии с Г.5.1 приложения Г;

2.1.2 характеристик двигателя и транспортного средства в соответствии с приложением А.

2.2 контрольная масса (reference mass): Сумма "массы без нагрузки" транспортного средства и единой условной массы в 100 кг для проведения испытания в соответствии с приложениями Г и И.

2.2.1 масса без нагрузки (unladen mass): Масса снаряженного транспортного средства без водителя, пассажиров и загрузки по ГОСТ Р 52051.

2.3 максимальная масса (maximum mass): Технически допустимая максимальная масса, объявленная изготовителем транспортного средства.

Примечание - Максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификации полуприцепа или прицепа с центральной осью, является масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим транспортным средством.

2.4 газообразные вредные вещества (gaseous pollutants): Вещества, выбрасываемые с отработавшими газами в виде оксида углерода, оксидов азота, выраженных в эквиваленте диоксида азота (), и углеводородов, выраженных в следующих эквивалентах:

- для бензина;

- для дизельного топлива;

- для СНГ;

- для ПГ.

2.5 вредные частицы (particulate pollutants): Компоненты отработавших газов, улавливаемые при максимальной температуре 325 К (52°С) в разбавленных отработавших газах с помощью фильтров в соответствии с приложением Г.

2.6 выбросы вредных веществ с отработавшими газами (exhaust emissions): Выбросы газообразных вредных веществ двигателями с принудительным зажиганием, а также газообразных вредных веществ и вредных частиц - двигателями с воспламенением от сжатия.

2.7 выбросы в результате испарения (evaporative emissions): Выбросы паров углеводородов из топливной системы питания транспортного средства:

2.7.1 выбросы паров из топливного бака (tank breathing losses): Выбросы углеводородов, вызванные изменением температуры в топливном баке (выражают в эквиваленте );

2.7.2 выбросы в результате горячего насыщения (hot soak losses): Выбросы углеводородов из системы питания транспортного средства, остановленного после периода движения (выражают в эквиваленте ).

2.8 картер двигателя (engine crankcase): Имеющиеся в двигателе или вне его емкости, соединенные с маслоотстойником внутренними или внешними каналами, из которых могут просачиваться газы и пары.

2.9 устройство для запуска холодного двигателя (cold start device): Устройство временного обогащения в двигателе топливо-воздушной смеси для облегчения запуска двигателя.

2.10 вспомогательное устройство запуска двигателя (starting aid): Устройство, которое облегчает запуск двигателя без обогащения топливо-воздушной смеси в двигателе (свеча предпускового подогрева, изменение момента впрыскивания топлива и т.д.).

2.11 рабочий объем двигателя (engine capacity): Номинальный объем цилиндров - для поршневых двигателей, двойной номинальный объем камер сгорания для каждого ротора - для роторно-поршневых двигателей (двигатель Ванкеля).

2.12 устройства для предотвращения загрязнения (pollution control devices): Устройства транспортного средства, которые контролируют и/или ограничивают выбросы отработавших газов и выбросы в результате испарения.

2.13 БДС (OBD): Бортовая диагностическая система контроля за выбросами, способная выявлять возможную зону неисправности при помощи программ, введенных в память компьютера.

2.14 эксплуатационное испытание (in-service test): Испытание и оценка соответствия согласно 8.2.1.

2.15 надлежащее техническое обслуживание и эксплуатация (properly maintained and used): Техническое обслуживание и эксплуатация, при которых транспортное средство отвечает критериям приемлемости отобранного транспортного средства, предусмотренным в 3.2 дополнения 3 к настоящему стандарту.

2.16 блокирующее устройство (defeat device): Любой элемент конструкции, определяющий температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, передаточный механизм, вакуумную систему или любой другой параметр, предназначенный для целей активации, модулирования, приостановки или отключения какой-либо части системы контроля выбросов, что приводит к снижению эффективности работы системы контроля выбросов в нормальных условиях эксплуатации.

Такой элемент конструкции не рассматривается как блокирующее устройство, если: потребность в данном устройстве обусловлена соображениями защиты двигателя от разрушения или серьезного повреждения и безопасного функционирования транспортного средства либо данное устройство не работает после запуска двигателя, либо соответствующие условия предусмотрены процедурой испытаний типа I или типа VI.

2.17 семейство транспортных средств (family of vehicles): Группа типов транспортных средств, определенных по базовому транспортному средству в соответствии с приложением Н.

2.18 топливо, необходимое для двигателей (fuel requirement by the engine): Обычно используемое для питания двигателя топливо:

- бензин,

- сжиженный нефтяной газ (СНГ),

- компримированный природный газ (КПГ),

- бензин либо СНГ,

- бензин либо КПГ,

- дизельное топливо.

2.19 сертификация транспортного средства (approval of a vehicles): Сертификация типа транспортного средства в отношении ограничений, приведенных в 2.19.1 - 2.19.3:

2.19.1 сертификация В*(2) (approval В): Ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ двигателем, выбросов в результате испарения, выбросов картерных газов и долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, выбросов вредных веществ при запуске холодного двигателя, проверки БДС транспортных средств, работающих на неэтилированном бензине, или которые могут работать на неэтилированном топливе либо на СНГ или КПГ;

2.19.2 сертификация С (approval С): Ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ и вредных частиц, долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, проверки БДС транспортных средств, работающих на дизельном топливе;

2.19.3 сертификация D (approval D): Ограничения в отношении выбросов газообразных вредных веществ, выбросов картерных газов, долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, выбросов вредных веществ при запуске холодного двигателя, проверки БДС транспортных средств, работающих на СНГ или КПГ.

2.20 система периодической регенерации (periodically regenerating system): Устройство для ограничения загрязнения (например каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр), которое требует периодического процесса регенерации менее чем через 4000 км обычной эксплуатации транспортного средства. В ходе циклов регенерации нормы выбросов могут быть превышены. Если регенерация устройства происходит, по крайней мере, один раз в ходе испытания типа I и если до этого оно было регенерировано хотя бы один раз при проведении подготовительных испытательных циклов, это устройство считают системой постоянной регенерации, не требующей специальной процедуры испытания. Приложение П к системам постоянной регенерации не применяют.

По заявке изготовителя специальную процедуру испытания, применяемую к системам периодической регенерации, не используют, если изготовитель представляет данные о том, что в ходе циклов регенерации выбросы соответствуют требованиям 5.3.1.4, для транспортных средств соответствующей категории.

2.21 гибридные транспортные средства (hybrid vehicles):

2.21.1 гибридное транспортное средство (ГТС) (hybrid vehicle): Транспортное средство с двумя различными источниками (конвертерами) энергии и двумя различными системами хранения энергии на транспортном средстве для начала движения;

2.21.2 гибридное электрическое транспортное средство (ГЭТС) (hybrid electric vehicles): Транспортное средство, которое с помощью механического двигателя тянет энергию из следующих источников с двумя различными конвертерами энергии:

- потребляемое топливо;

- электрическое запоминающее устройство энергии (аккумулятор, конденсатор, генератор и т.д.).

2.22 монотопливное транспортное средство (mono-fuel vehicles): Транспортное средство, изначально сконструированное для постоянной эксплуатации на сжиженном нефтяном газе (СНГ) или компримированном природном газе (КПГ), но оснащенное в некоторых случаях системой подачи бензина только для экстренных случаев во время запуска, при этом емкость топливного бака должна быть не более 15 л () бензина.

2.23 двухтопливное транспортное средство (bi-fuel vehicles): Транспортное средство, предназначенное для эксплуатации часть времени на бензине и часть времени - на СНГ или КПГ.

3 Заявка на сертификацию

3.1 Заявку на сертификацию типа транспортного средства в отношении выбросов отработавших газов, картерных газов, выбросов в результате испарения и долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ, а также БДС подает изготовитель или его уполномоченный представитель.

Если заявка касается БДС, то используют метод в соответствии с М.3 приложения М.

3.1.1 К заявке на сертификацию БДС прилагают дополнительную информацию, указанную в А.4.2.11.2.7, а также следующие документы:

3.1.1.1 декларацию изготовителя транспортного средства:

3.1.1.1.1 для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, - информацию в процентах о доле пропусков зажигания в общем числе попыток зажигания, приводящих к превышению предельных значений выбросов в соответствии с М.3.3.2 приложения М, при условии, что ее фиксируют от начала испытания типа I в соответствии с Г.5.3.1 приложения Г;

3.1.1.1.2 для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, - информацию в процентах о доле пропусков зажигания в общем числе попыток зажигания, которые могут привести к необратимым повреждениям нейтрализатора(ов) вследствие перегрева;

3.1.1.2 подробную информацию с полным описанием функционально-эксплуатационных характеристик БДС, включая перечень всех соответствующих частей системы контроля выбросов, т.е. датчиков, исполнительных механизмов и деталей, контролируемых БДС;

3.1.1.3 описание индикатора неисправностей, используемого в БДС для оповещения водителя транспортного средства о неисправности; при наличии - копии других сертификатов соответствия типа для учета при оформлении нового сертификата соответствия;

3.1.1.4 в соответствующих случаях - подробные сведения о семействе транспортных средств в соответствии с дополнением 2 к приложению М.

3.1.2 Для проведения испытаний в соответствии с М.3 приложения М испытательной лаборатории передают транспортное средство, оснащенное БДС, представляющее тип транспортного средства, подлежащего сертификации. Если испытательная лаборатория определит, что представленное транспортное средство не в полной мере представляет тип или семейство транспортных средств в соответствии с дополнением 2 к приложению М, то в соответствии с М.3 для проведения испытаний представляют альтернативное и, при необходимости, дополнительное транспортное средство.

3.2 Образец информационного документа, касающегося выбросов вредных веществ с отработавшими газами, выбросов в результате испарения, долговечности устройств контроля выбросов и БДС, приведен в приложении А. Информация, приведенная в А.4.2.11.2.7.6 приложения А, должна быть включена в приложение Б - раздел БДС-испытания.

3.2.1 В случае необходимости представляют копии других сертификатов соответствия с необходимыми данными для целей определения коэффициентов ухудшения.

3.3 В лабораторию, уполномоченную проводить испытания для сертификации, должно быть представлено транспортное средство, соответствующее типу транспортного средства, подлежащего сертификации, с целью проведения испытаний, предусмотренных в разделе 5.

4 Предоставление сертификата соответствия

4.1 Если тип транспортного средства, представленного на сертификацию в соответствии с настоящим стандартом, удовлетворяет требованиям раздела 5, то данный тип транспортного средства считают сертифицированным.

4.2 Для каждого сертифицированного типа транспортного средства выдают сертификат соответствия, в котором указывают обозначение настоящего стандарта и серию поправок, соответствующих самым последним техническим изменениям, внесенным в настоящий стандарт на дату сертификации (в настоящее время это соответствует поправкам серии 05). Номер этого сертификата не может быть присвоен транспортному средству другого типа.

4.3 Сертификат соответствия в виде приложения должен включать информацию по образцу, приведенному в приложении Б.

4.4 На каждом транспортном средстве, соответствующем сертифицированному, должна быть проставлена на видном и легко доступном месте, указанном в сертификате соответствия и в приложении к нему, маркировка, включающая в себя:

- знак соответствия по ГОСТ Р 50460;

- обозначение настоящего стандарта;

- дополнительное обозначение для проведения различия между предельными значениями выбросов, в отношении которых предоставлен сертификат соответствия, в виде римских цифр I или II, соответствующих разделам А или В таблицы 2.

4.5 Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, сертифицированному на основании другого стандарта, то дополнительные обозначения всех стандартов, в соответствии с которыми было сертифицировано это транспортное средство, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения знака соответствия по ГОСТ Р 50460.

4.6 Все элементы маркировки должны быть четкими и нестираемыми.

4.7 Знак соответствия помещают рядом с табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или наносят на эту табличку.

Примеры схем маркировки приведены на рисунках В.1 и В.2.

4.8 Орган по сертификации проверяет эффективность контроля за соответствием производства до выдачи сертификата соответствия.

5 Технические требования и методы испытаний

В качестве альтернативы требованиям, изложенным в настоящем разделе, изготовители транспортных средств, выпускающие в обращение на рынок Российской Федерации не более 20 000 транспортных средств в год, могут получать сертификат соответствия на основании соответствующих технических требований, указанных в Директиве ЕС 70/220 "О сближении законов государств-членов в отношении мер, принимаемых для борьбы с загрязняющими выбросами механических транспортных средств" с поправкой 2002/80 от 03.10.2002*(3)

5.1 Общие положения

5.1.1 Узлы, способные влиять на выброс вредных веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой они могут быть подвержены, транспортное средство соответствовало требованиям настоящего стандарта.

5.1.2 Изготовитель должен принимать такие технические меры, которые в соответствии с требованиями настоящего стандарта обеспечивают в течение срока службы транспортных средств при нормальных условиях эксплуатации эффективное ограничение выбросов вредных веществ с отработавшими газами и в результате испарения. Эти меры включают в себя надежность креплений и соединений всех патрубков, входящих в систему ограничения выбросов, которые должны быть установлены так, чтобы соответствовать исходной конструктивной схеме. Для выбросов отработавших газов и выбросов в результате испарения должны быть выполнены соответственно требования 5.3.1.4 и 8.2.3.1.1.

5.1.2.1 Использование блокирующих устройств запрещается.

5.1.3 Заливные горловины топливных баков

Транспортное средство, оснащенное двигателем с принудительным зажиганием и работающее на неэтилированном бензине или которое может работать на неэтилированном бензине в сочетании с СНГ или КПГ, должно соответствовать требованиям 5.1.3.1 или 5.1.3.2.

5.1.3.1 При условии соблюдения требований 5.1.3.2 конструкция заливной горловины бензинового бака не должна позволять заполнять его с помощью топливозаправочного пистолета, наружный диаметр наконечника которого равен или превышает 23,6 мм.

5.1.3.2 Пункт 5.1.2.1 не применяют к транспортному средству, в отношении которого соблюдаются два следующих условия:

5.1.3.2.1 транспортное средство сконструировано и построено таким образом, чтобы этилированное топливо не оказывало отрицательного воздействия ни на одно устройство для предотвращения выбросов вредных веществ;

5.1.3.2.2 на этом транспортном средстве на хорошо видимом для лица, заполняющего бензиновый бак, месте проставляют легко читаемый и нестираемый символ для неэтилированного бензина по [1]. Допускается использовать дополнительную маркировку.

5.1.4 Изготовитель должен принимать необходимые технические меры для предотвращения чрезмерных выбросов в результате испарения и утечки топлива из-за отсутствия крышки заливной горловины топливного бака.

Для этого принимают следующие меры:

5.1.4.1 несъемную крышку заливной горловины топливного бака, открывающуюся и закрывающуюся автоматически;

5.1.4.2 элементы конструкции, не допускающие чрезмерных выбросов в результате испарения в случае потери крышки заливной горловины топливного бака;

5.1.4.3 любые другие меры, позволяющие достичь той же цели: использование крышки со страховочным фалом, крышки, страхуемой цепью, или крышки, для открытия которой используют тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства, при этом ключ должен вытаскиваться из замка крышки заливной горловины только в закрытом положении.

5.1.5 Меры по обеспечению безопасности электронной системы

5.1.5.1 На любом транспортном средстве, оборудованном компьютером для контроля выбросов вредных веществ, должны быть предусмотрены элементы, исключающие возможность изменения его конструкции, не допускаемые изготовителем. Изготовитель должен выдать разрешение на изменения конструкции, если они необходимы для диагностического контроля, обслуживания, технического осмотра, модернизации или ремонта транспортного средства. Любые перепрограммируемые команды или эксплуатационные параметры должны быть защищены от несанкционированного вмешательства, имея в виду, что безопасная передача данных осуществляется с использованием диагностических средств по 6.5 дополнения 1 к приложению М. Любые съемные калибруемые модули памяти должны быть капсулированы, помещены в герметичный контейнер или защищены электронными алгоритмами и не должны поддаваться изменению без использования специализированных инструментов и процедур.

5.1.5.2 Программируемые параметры функционирования двигателя не должны поддаваться изменению без использования специализированных инструментов и процедур (например, речь идет о запаянных или герметичных элементах компьютера либо опечатанном или запаянном корпусе компьютера).

5.1.5.3 При использовании механических топливных насосов высокого давления, установленных на двигателях с воспламенением от сжатия, изготовители должны принять меры для защиты регулировки максимальной подачи топлива от несанкционированного вмешательства в эксплуатации.

5.1.5.4 Изготовитель может обратиться в орган по сертификации с просьбой об освобождении от выполнения одного из этих требований в отношении транспортных средств, которые не нуждаются в защите. К числу критериев, которыми руководствуется (но не ограничивается ими) орган по сертификации при рассмотрении обращения об упомянутом освобождении, относятся, в частности, доступность функциональных микросхем, высокие характеристики автомобиля и предполагаемый объем продажи транспортных средств.

5.1.5.5 Изготовители, использующие программируемые системы команд (например модули памяти типа EEPROM), должны исключить возможность несанкционированного перепрограммирования. Изготовители должны использовать эффективные стратегии защиты от несанкционированного вмешательства и предусматривать функции защиты, требующие электронного доступа к внешнему компьютеру, обслуживаемому изготовителем. Методы, позволяющие обеспечить адекватный уровень защиты от неправильного обращения, должны быть утверждены компетентным органом в установленном порядке.

5.1.6 Должна быть предусмотрена возможность проверки транспортного средства на предмет его пригодности к эксплуатации с целью определения характеристик, необходимых для испытания, собираемых по 5.3.7. Если проверка требует специальной процедуры, она должна быть описана в руководстве по эксплуатации (или эквивалентном сопроводительном документе). Процедура не должна требовать специального оборудования, кроме установленного на транспортном средстве.

5.2 Методы испытаний

Типы испытаний для сертификации транспортного средства приведены в таблице 1.

5.2.1 Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение уровня выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя;

II - определение выброса оксида углерода в режиме холостого хода;

III - определение выброса картерных газов;

IV - определение выброса в результате испарения топлива транспортными средствами, оснащенными двигателями с принудительным зажиганием;

V - ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ;

VI - определение выброса оксидов углерода и углеводородов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды;

БДС-испытания.

5.2.2 Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, работающими только на СНГ или КПГ (монотопливными или двухтопливными), подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение средних значений выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя;

II - определение выбросов оксида углерода в режиме холостого хода;

III - определение выброса картерных газов;

IV - определение выбросов в результате испарения топлива транспортными средствами, где это применимо;

V - ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ;

VI - определение средних значений выбросов оксида углерода и углеводородов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды, где это применимо;

БДС-испытания, где это применимо.

5.2.3 Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, и гибридные электрические транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия, подвергают испытаниям следующих типов:

I - определение уровня выбросов отработавших газов после запуска холодного двигателя;

V - ресурсные испытания для проверки надежности устройств контроля выбросов вредных веществ;

БДС-испытания (в соответствующем случае).

Таблица 1 - Схемы предоставления сертификата соответствия и возможного распространения его действия

Тип сертификационного испытания	Транспортные средства категорий М и N, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием			Транспортные средства категорий и , оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия
	только на бензине	двухтопливное	монотопливное
I	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (испытания на обоих топливах) (максимальная масса 3,5 т)	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (максимальная масса 3,5 т)
II	Да	Да (испытания на обоих топливах)	Да	-
III	Да	Да (испытания только на бензине)	Да	-
IV	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (испытания только на бензине) (максимальная масса 3,5 т)	-	-
V	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (испытания только на бензине) (максимальная масса 3,5 т)	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (максимальная масса 3,5 т)
VI	Да (максимальная масса 3,5 т)	Да (испытания только на бензине) (максимальная масса 3,5 т)	-	-
Распространение	Раздел 7	Раздел 7	Раздел 7	Раздел 7 категории и с контрольной массой 2840 кг
БДС	Да	Да	Да	Да

5.3 Описание испытаний

5.3.1 Испытание типа I. Определение уровня выбросов отработавших газов после запуска холодного двигателя

5.3.1.1 Схема сертификации типа транспортного средства на основании испытания типа I приведена на рисунке 1.

Этому испытанию подвергают все транспортные средства, предусмотренные в разделе 1, максимальной массой не более 3500 кг.

5.3.1.2 Транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде, оборудованном системой имитации нагрузки и инерции.

5.3.1.2.1 Испытание проводят без перерыва в течение 19 мин 40 с. Испытание состоит из двух частей, между которыми, по согласованию с изготовителем, может быть предусмотрен период не более 20 с, в течение которого не проводят отбор проб для облегчения регулирования испытательного оборудования.

5.3.1.2.1.1 Транспортные средства, работающие на СНГ или КПГ, подвергают испытанию типа I с вариантами в составе СНГ или КПГ в соответствии с приложением Н.

Транспортные средства, которые могут работать на бензине в сочетании с СНГ или КПГ, подвергают испытаниям типа I с использованием обоих видов топлива, при этом при испытании на газе используют два варианта соответствующего газового топлива в соответствии с приложением Н.

5.3.1.2.1.2 Несмотря на требования 5.3.1.2.1.1, транспортные средства, которые могут работать как на бензине, так и на газообразном топливе, с системой подачи бензина только в аварийных ситуациях или для запуска двигателя и вместимостью топливного бака не более 15 л () бензина, подвергают испытанию типа I как транспортные средства, которые предназначены для работы только на газообразном топливе.

5.3.1.2.2 Первая часть испытания состоит из четырех простых городских циклов. Каждый простой городской цикл состоит из 15 режимов работы (холостой ход, ускорение, постоянная скорость, замедление и т.д.)

5.3.1.2.3 Вторая часть состоит из одного внегородского цикла, включающего 13 режимов работы (холостой ход, ускорение, постоянная скорость, замедление и т.д.).

5.3.1.2.4 Во время испытания отработавшие газы транспортного средства разбавляют, а пропорциональную пробу собирают в одну или несколько емкостей. Разбавление, отбор, анализ и определение общего объема разбавленных отработавших газов проводят в соответствии с описываемой ниже процедурой.

Для автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, измеряют не только выбросы оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, но и выбросы вредных частиц.

5.3.1.3 Испытание проводят в соответствии с приложением Г. Сбор и анализ газов, а также сбор и взвешивание вредных частиц следует проводить в соответствии с методами, предписанными настоящим стандартом.

5.3.1.4 В соответствии с требованиями 5.3.1.5 испытания проводят три раза. Результаты каждого испытания умножают на соответствующие коэффициенты ухудшения, определенные в 5.3.6, и, в случае систем периодической регенерации (2.20), умножают на коэффициенты регенерации каждого вредного вещества , полученные в соответствии с приложением П. Результирующие массы газообразных выбросов, а для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, также массы вредных частиц, полученные в каждом испытании, должны быть меньше предельных значений, указанных в таблице 2 для транспортных средств соответствующих категорий.

5.3.1.4.1 Независимо от требований 5.3.1.4 для каждого вредного вещества или их сочетания одна из трех полученных суммарных масс может превышать не более чем на 10% предельное значение по таблице 2 при условии, что среднеарифметическое значение всех трех суммарных масс менее предельного значения.

Если предельные значения превышены более чем по одному вредному веществу, то не имеет значения, происходит это в рамках одного и того же или различных испытаний.

5.3.1.4.2 Если испытания проводят с использованием газового топлива, то суммарная масса газообразных выбросов должна быть меньше предельных значений, установленных в таблице 2 для транспортных средств, работающих на бензине.

5.3.1.5 Число испытаний по 5.3.1.4 сокращают при определенных ниже условиях испытаний, где - результат первого испытания, a - результат второго испытания по каждому вредному веществу или общему объему выбросов двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение.

Рисунок 1 - Схема проведения сертификационных испытаний типа I

5.3.1.5.1 Проводят только одно испытание, если полученное значение по каждому вредному веществу или по общему выбросу двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение, меньше или равно 0,70 L ( 0,70 L), где L - предельное значение содержания вредного вещества в отработавших газах.

5.3.1.5.2 Два испытания проводят, если не удовлетворяются условия 5.3.1.5.1 и если для каждого вредного вещества или общего выброса двух вредных веществ, на которые распространяется ограничение, соблюдаются следующие условия:

0,85 L и + 1,70 L и L

Таблица 2 - Предельные значения вредных веществ в отработавших газах

Характеристика транспортного средства			Контрольная масса (КМ), кг	Масса оксида углерода (СО) *(4), г/км		Масса углеводородов (СН) , г/км		Масса оксидов азота () , г/км		Суммарная масса оксидов азота и углеводородов (СН+ ) , г/км		Масса вредных частиц(1) (РМ) , г/км
Категория		Класс		Топливо, необходимое для работы двигателя
				бензин	дизельное	бензин	дизельное	бензин	дизельное	бензин	дизельное	дизельное
А (2006)	М*(2)	-	400 кг	2,3	0,64	0,20	-	0,15	0,50	-	0,56	0,05
	*(3)	I	КМ1305 кг	2,3	0,64	0,20	-	0,15	0,50	-	0,56	0,05
		II	1305 кг<КМ1760 кг	4,17	0,80	0,25	-	0,18	0,65	-	0,72	0,07
		III	КМ>1760 кг	5,22	0,95	0,29	-	0,21	0,78	-	0,86	0,10
В (2008)	М*(2)	-	400 кг	1,0	0,50	0,10	-	0,08	0,25	-	0,30	0,025
	*(3)	I	КМ1305 кг	1,0	0,50	0,10	-	0,08	0,25	-	0,30	0,025
		II	1305 кг<КМ1760 кг	1,81	0,63	0,13	-	0,10	0,33	-	0,39	0,04
		III	КМ>1760 кг	2,27	0,74	0,16	-	0,11	0,39	-	0,46	0,06
(1) Для двигателей с воспламенением от сжатия. (2) Кроме транспортных средств максимальной массой более 2500 кг. (3) А также транспортные средства категории М, указанные в сноске (2). (4) L - предельные значения содержания вредных веществ в отработавших газах: - СО; - СН; - ; - вредные частицы.

5.3.2 Испытание типа II. Определение выброса оксида углерода в режиме холостого хода

5.3.2.1 Испытание проводят на транспортных средствах максимальной массой более 3500 кг, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием.

5.3.2.1.1 Транспортные средства, которые могут работать на бензине или СНГ, или КПГ, должны проходить испытание типа II с использованием топлива обоих видов.

5.3.2.1.2 Несмотря на требования 5.3.2.1.1, транспортные средства, которые могут работать как на бензине, так и на газообразном топливе, с системой подачи бензина только в особых случаях или для запуска двигателя, и топливным баком объемом не более 15л () бензина проходят испытание типа II как транспортные средства, которые могут работать только на газообразном топливе.

5.3.2.2 При проведении испытания в соответствии с приложением Д содержание оксида углерода в отработавших газах двигателя, работающего в режиме холостого хода, не должно превышать 3,5% (по объему) при регулировке, указанной изготовителем, и 4,5% - в диапазоне регулировок в соответствии с приложением Д.

5.3.3 Испытание типа III. Определение выброса картерных газов

5.3.3.1 Испытание типа III проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1, за исключением транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия.

5.3.3.1.1 Транспортные средства, которые могут работать на бензине и СНГ или КПГ, должны проходить испытание типа III только с использованием бензина.

5.3.3.1.2 Несмотря на требования 5.3.3.1.1, транспортные средства, которые могут работать на бензине и на газообразном топливе, но в которых система подачи бензина установлена только для особых случаев или для запуска двигателя с топливным баком объемом не более 15л бензина, должны проходить испытание типа III как транспортные средства, которые могут работать только на газообразном топливе.

5.3.3.2 В ходе проверки в условиях в соответствии с приложением Е система вентиляции картера не должна допускать выброса картерных газов в атмосферу.

5.3.4 Испытание типа IV. Определение выброса в результате испарения топлива, производимого транспортными средствами, оснащенными двигателями с принудительным зажиганием

5.3.4.1 Испытание типа IV проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1, за исключением транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, транспортных средств, работающих на СНГ или КПГ, и транспортных средств максимальной массой более 3500 кг.

5.3.4.1.1 Транспортные средства, которые могут работать на бензине, СНГ или КПГ, подвергают испытаниям типа IV только при работе на бензине.

5.3.4.2 В ходе проверки в условиях в соответствии с приложением Ж выбросы в результате испарения должны быть менее 2 г на испытание.

5.3.5 Испытание типа V. Ресурсные испытания для проверки долговечности устройств контроля выбросов вредных веществ.

5.3.5.1 Испытание типа V проводят на всех транспортных средствах, указанных в разделе 1 и подвергаемых испытанию, указанному в 5.3.1.

Это испытание, представляющее собой испытание на старение при пробеге 80 000 км, проводят по программе в соответствии с приложением К на испытательном треке, дороге или динамометрическом стенде.

5.3.5.1.1 Транспортные средства, которые могут работать на бензине или СНГ, или КПГ, должны проходить испытание типа V только с использованием бензина, при этом поправочный коэффициент, определенный при работе на неэтилированном бензине, учитывают также для СНГ или КПГ.

5.3.5.2 В качестве альтернативы проведению испытания по 5.3.5.1 изготовитель может выбрать для использования коэффициенты ухудшения, которые указаны в таблице 3.

Таблица 3

Категория двигателя	Коэффициенты ухудшения для вредного вещества
	СО	СН		СН + (1)	Вредные частицы(1)
С принудительным зажиганием	1,2	1,2	1,2	-	-
С воспламенением от сжатия	1,1	-	1,0	1,0	1,2
(1) Для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия.

По заявке изготовителя испытательная лаборатория может провести испытание типа I до завершения испытания типа V с использованием коэффициентов ухудшения, указанных в таблице 3.

После завершения испытаний типа V испытательная лаборатория может изменить результаты сертификации, указанные в приложении Б, заменой коэффициентов ухудшения, указанных в таблице 3, коэффициентами, полученными в ходе испытания типа V.

5.3.5.3 Коэффициенты ухудшения определяют в соответствии с 5.3.5.1 или по таблице 3. Коэффициенты используют для установления соответствия требованиям 5.3.1.4 и 8.2.3.1.

5.3.6 Испытание типа VI. Определение выброса оксида углерода и углеводородов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды

5.3.6.1 Испытание типа VI проводят на всех транспортных средствах категорий и , класса I, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, за исключением транспортных средств, предназначенных для перевозки более шести человек, и транспортных средств максимальной массой более 2500 кг.

5.3.6.1.1 Транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде, оборудованном системой имитации нагрузки и инерции.

5.3.6.1.2 Испытание состоит из четырех простых городских ездовых циклов, предусмотренных первой частью испытания типа I. Первая часть испытания приведена в соответствии с дополнением 1 к приложению Г и представлена на рисунках Г.1 - Г.3.

Испытание при низкой температуре окружающей среды проводят без остановки двигателя, начиная с его запуска в течение 780 с.

5.3.6.1.3 Для проведения испытаний при низкой температуре температура окружающей среды составляет 266 К (минус 7°С).

Перед проведением испытания транспортные средства выдерживают в единообразных условиях для обеспечения воспроизводимости результатов испытания.

Предварительное кондиционирование транспортных средств и другие процедуры испытания проводят в соответствии с приложением К.

5.3.6.1.4 В ходе испытания отработавшие газы разбавляют и отбирают их пропорциональную пробу.

Отработавшие газы испытуемого транспортного средства разбавляют, отбирают, анализируют и измеряют общий объем разбавленных отработавших газов в соответствии с приложением К.

Анализ разбавленных отработавших газов проводят на содержание оксида углерода и углеводородов.

5.3.6.2 Испытание проводят три раза при условии соблюдения требований 5.3.6.2.2 и 5.3.6.3.

Выбросы оксида углерода и углеводородов с отработавшими газами должны быть меньше значений, указанных в таблице 4.

Таблица 4

Температура испытания	Оксид углерода , г/км	Углеводороды , г/км
266 К (- 7°С)	15	1,8

5.3.6.2.1 Независимо от требований 5.3.6.2, для каждого вредного вещества один из трех полученных результатов может превышать не более чем на 10% установленное предельное значение при условии, что среднеарифметическое значение всех результатов меньше предельного значения. Если предельные значения превышены более чем по одному вредному веществу, то не имеет значения, происходит это в рамках одного и того же испытания или разных испытаний.

5.3.6.2.2 Число испытаний по 5.3.6.2 может быть увеличено по заявке изготовителя до десяти, если среднеарифметическое значение первых трех результатов ниже значения, соответствующего 110% установленного предельного значения. В этом случае после испытаний среднеарифметическое значение всех результатов должно быть ниже предельного значения.

5.3.6.3 Число испытаний по 5.3.6.2 сокращают в соответствии с 5.3.6.3.1 и 5.3.6.3.2.

5.3.6.3.1 Если полученное значение по каждому вредному веществу в рамках 1-го испытания меньше или равно 0,70 L, то проводят только одно испытание.

5.3.6.3.2 Проводят только два испытания, если не удовлетворяются условия 5.3.6.3.1 и для каждого вредного вещества результат 1-го испытания не более 0,85 L, а сумма первых двух результатов не более 1,70 L и результат 2-го испытания не более L:

0,85 L и + 1,70 и L.

5.3.7 Данные о выбросах вредных веществ с отработавшими газами для проверок в эксплуатации

5.3.7.1 Это требование применяют ко всем транспортным средствам, оснащенным двигателями с принудительным зажиганием, подвергаемым сертификации в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

5.3.7.2 При испытании типа II в режиме холостого хода в соответствии с приложением Д регистрируют:

- объемную долю оксида углерода в отработавших газах;

- частоту вращения двигателя, включая возможные допуски.

5.3.7.3 При испытании типа II в режиме холостого хода с повышенной частотой вращения двигателя (более 2000 ) регистрируют:

- объемную долю оксида углерода в отработавших газах;

- частоту вращения двигателя, включая возможные допуски;

- коэффициент избытка воздуха - безразмерную величину, отражающую отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к количеству воздуха, теоретически необходимому для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, по результатам измерений отдельных компонентов отработавших газов.

Коэффициент рассчитывают по упрощенной формуле Бреттшнайдера

,

где [], [СО], [] - объемная доля диоксида и оксида углерода и кислорода, %;

- отношение числа атомов водорода к числу атомов углерода (для бензина - 1,73, для СНГ- 2,53, для КПГ - 4,0);

- отношение числа атомов кислорода к числу атомов углерода (для бензина - 0,02, для СНГ и КПГ - 0);

[СН] - объемная доля углеводородов в пересчете на гексан, ;

- коэффициент приведения измерения углеводородов инфракрасным методом (NDIR) в гексановом эквиваленте к содержанию углеводородов, измеренному методом FID (значение указывает изготовитель прибора).

5.3.7.4 В ходе испытаний следует измерять и регистрировать температуру масла в двигателе.

5.3.7.5 По результатам испытания следует заполнить таблицу Б.3 в соответствии с приложением Б.

5.3.7.6 Изготовитель должен подтвердить, что значение , зарегистрированное при сертификации в соответствии с 5.3.7.3, является представительным для серийных транспортных средств, изготовляемых в течение 24 мес после даты сертификации. Проводимая для этих целей оценка должна быть основана на инспектировании и изучении производимых транспортных средств.

6 Изменение типа транспортного средства

6.1 Любое изменение типа транспортного средства доводят до сведения органа по сертификации, который предоставил сертификат соответствия данному типу транспортного средства. Этот орган может:

6.1.1 прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и данное транспортное средство продолжает соответствовать требованиям настоящего стандарта;

6.1.2 потребовать дополнительный протокол испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания.

6.2 Действие сертификата соответствия может быть распространено при условии соблюдения особых требований.

7 Распространение сертификата соответствия

При изменении типа транспортного средства следует соблюдать особые требования в соответствии с 7.1 - 7.4.

7.1 Выбросы вредных веществ с отработавшими газами - испытания типов I, II и VI.

7.1.1 Типы транспортных средств различной контрольной массы

7.1.1.1 Сертификация определенного типа транспортного средства может быть распространена только на транспортные средства контрольной массой, требующей использования следующих двух более высоких категорий эквивалентной инерции или любой меньшей категории эквивалентной инерции.

7.1.1.2 Для транспортных средств категории , и , указанных в примечании 2 к таблице 2, контрольной массой транспортного средства, на которую распространяют действие сертификата соответствия, предполагающее использование эквивалентной инерционной массы не более массы, которая использована для типа сертифицированного транспортного средства, действие сертификата соответствия может быть распространено, если массы вредных веществ на сертифицированном транспортном средстве находятся в пределах, установленных для транспортного средства, на которое предполагают распространить сертификат соответствия.

7.1.2 Типы транспортных средств, различающиеся общими передаточными числами

Действие сертификата соответствия может быть распространено на транспортные средства, отличающиеся от сертифицированного типа только передаточными числами, при соблюдении условий 7.1.2.1 - 7.1.2.3.

7.1.2.1 Для каждого передаточного числа, используемого при проведении испытания типа I и типа VI при частоте вращения двигателя 1000 , определяют соотношение

,

где - скорость сертифицированного транспортного средства;

- скорость транспортного средства, для которого запрошено распространение.

7.1.2.2 Если для каждого транспортного средства передаточное число Е менее 8%, то решение о распространении действия сертификата соответствия может быть принято без проведения повторных испытаний типа I и типа VI.

7.1.2.3 Если хотя бы одно передаточное число E более 8% и каждое передаточное число E не более 13%, то испытания типа I и типа VI должны быть повторены. Испытания можно проводить в испытательной лаборатории, выбираемой изготовителем, при согласии лаборатории, проводившей сертификационные испытания.

Протокол о проведении испытаний направляют испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания для сертификации данного типа транспортного средства.

7.1.3 Типы транспортных средств, имеющие иную контрольную массу и иные общие передаточные числа

Действие сертификата соответствия типа транспортного средства может быть распространено на транспортные средства других типов, отличающиеся от сертифицированного типа контрольной массой и общими передаточными числами, при соблюдении условий 7.1.1 и 7.1.2.

7.1.4 Если данный тип транспортного средства в соответствии с 7.1.1 - 7.1.3 был сертифицирован, то действие такого сертификата не может быть распространено на другие типы транспортных средств.

7.2 Выбросы в результате испарения (испытание типа IV)

7.2.1 Действие сертификата соответствия типа транспортного средства, оснащенного системой контроля выбросов в результате испарения, может быть распространено при условиях 7.2.1.1 - 7.2.1.6.

7.2.1.1 Принцип дозирования подачи топлива/воздуха (например одноточечный впрыск, карбюратор) должен быть одинаковым.

7.2.1.2 Форма топливного бака, материал, из которого изготовлен топливный бак и топливопроводы, должны быть идентичными. Испытывают наиболее неблагоприятный вариант сточки зрения поперечного сечения и приблизительной длины топливопровода. Испытательная лаборатория, несущая ответственность за проведение испытаний, принимает решение о том, являются ли приемлемыми неидентичные сепараторы пар/ жидкость.

Допуск по объему топливного бака не должен превышать 10%. Регулировка предохранительного клапана должна быть идентичной.

7.2.1.3 Метод удержания паров топлива должен быть идентичным, например форма и объем ловушки, субстанция хранения, воздушный фильтр (если его используют для контроля выбросов в результате испарения) и т.д.

7.2.1.4 Допуск на объем поплавковой камеры карбюратора не должен превышать 10 .

7.2.1.5 Метод продувки абсорбированных паров топлива должен быть идентичным (например расход воздуха, начало продувки или объем воздуха, пропускаемый при продувке в ходе ездового цикла).

7.2.1.6 Метод обеспечения герметичности и вентиляции топливодозирующей системы должен быть идентичным.

7.2.2 Дополнительные замечания:

а) допускаются двигатели иного рабочего объема;

б) допускаются двигатели иной мощности;

в) допускаются автоматические или механические коробки передач, два или четыре ведущих колеса;

г) допускаются иные формы кузова;

д) допускаются колеса и пневматические шины других размеров.

7.3 Испытания на долговечность устройств для контроля вредных выбросов (испытание типа V)

7.3.1 Действие сертификата соответствия транспортного средства определенного типа может быть распространено на другие типы транспортных средств при условии, что сочетание "двигатель/система контроля выбросов" идентично комбинации для транспортного средства уже сертифицированного.

Для различных типов транспортных средств комбинации "двигатель/система контроля выбросов" будут рассматриваться как идентичные, если приводимые ниже параметры этих транспортных средств являются идентичными или не выходят за пределы установленных значений:

7.3.1.1 Двигатель:

- число цилиндров;

- рабочий объем (15%);

- конфигурация блока цилиндров;

- количество клапанов;

- система питания;

- система охлаждения;

- процесс сгорания;

- межцентровые расстояния цилиндров.

7.3.1.2 Система контроля выбросов

Каталитические нейтрализаторы:

- число каталитических нейтрализаторов и элементов;

- размер и форма каталитических нейтрализаторов (объем монолита 10%);

- тип каталитической активности (окисление, трехкомпонентный нейтрализатор и т.д.);

- содержание драгоценных металлов (идентичное или большее);

- соотношение драгоценных металлов (15%);

- основа катализатора (структура и материал);

- плотность ячеек;

- тип оболочки каталитического нейтрализатора (каталитических нейтрализаторов);

- изменения местоположения нейтрализатора в системе выпуска не должны допускать изменения температуры отработавших газов более чем на 50 К на входе в каталитический нейтрализатор.

Примечание - Эти изменения температуры проверяют в стабильных условиях на скорости 120 км/ч с нагрузкой, предусмотренной для испытания типа I.

Подача воздуха:

- имеется или отсутствует;

- тип (импульсный нагнетатель, воздушный насос и т.д.).

Рециркуляция отработавших газов: имеется или отсутствует.

7.3.1.3 Категория инерции: две ближайшие большие категории инерции и любая меньшая категория инерции.

7.3.1.4 Испытание на долговечность может проводиться на транспортном средстве, кузов, коробка передач (автоматическая или механическая), размеры колес или шин которого отличаются от соответствующих показателей транспортного средства, в отношении которого запрашивается сертификат соответствия.

7.4. Бортовая диагностическая система

7.4.1 Действие сертификата соответствия транспортного средства в отношении БДС может быть распространено на другие типы транспортных средств, принадлежащих к одному и тому же семейству БДС в соответствии с дополнением 2 к приложению М, независимо от следующих характеристик транспортных средств:

- дополнительных устройств двигателя;

- шин;

- категории эквивалентной инерции;

- системы охлаждения,

- общего передаточного числа;

- типа трансмиссии;

- типа кузова.

8 Соответствие производства

8.1 Каждое транспортное средство, имеющее сертификат соответствия типа на основании настоящего стандарта, должно соответствовать сертифицированному типу транспортного средства в отношении элементов, влияющих на выделение двигателем вредных веществ и выбросов в виде испарений.

Процедуры инспекционного контроля должны соответствовать Добавлению 2*(4) к Соглашению 1958 г.

8.2 Как правило, инспекционный контроль в отношении ограничения выбросов транспортным средством (испытания типов I, II, III и IV) проводят на основе описания в соответствии с приложением А.

В отношении выбросов вредных веществ, использованные мероприятия должны быть пригодны также для подтверждения функциональных возможностей устройств контроля выбросов при эксплуатации транспортных средств в нормальных условиях (транспортные средства, которые используются и обслуживаются надлежащим образом). Для целей настоящего стандарта эти мероприятия должны быть проверены на протяжении периода эксплуатации транспортных средств, равного пяти годам, или пробега до 80000 км, в зависимости от того, какое из этих условий будет выполнено раньше, а с 01.01.2005 г. - на протяжении периода эксплуатации транспортных средств, равного пяти годам, или пробега до 100000 км в зависимости от того, какое из этих условий будет достигнуто раньше.

8.2.1 Аудит соответствия продукции в эксплуатации орган по сертификации проводит на основе любой относящейся к данному случаю информации, имеющейся у изготовителя, с использованием процедур инспекционного контроля в соответствии с Добавлением 2*(4) к Соглашению 1958 г. Процедуры проверки - в соответствии с рисунками Г.1 и Г.2

Информация, представляемая изготовителем, должна содержать:

8.2.1.1 Параметры, определяющие семейство в отношении эксплуатационного контроля

Семейство транспортных средств в отношении эксплуатационного контроля определяют по базовым параметрам конструкции, которые должны быть общими для всех транспортных средств семейства. Те типы транспортных средств, которые имеют общие значения параметров, указанных ниже, или для которых значения этих параметров находятся в пределах установленных отклонений, могут рассматриваться как принадлежащие одному семейству:

- рабочий процесс (двух- или четырехтактный, роторно-поршневой);

- число цилиндров;

- структура блока цилиндров - конфигурация расположения (рядная, V-образная, радиальная, горизонтально-оппозитная, иная). Наклон и ориентация осей цилиндров не является критерием;

- система топливоподачи в двигатель (с помощью карбюратора или путем впрыскивания: прямой впрыск/впрыск в форкамеру/впрыск в вихревую камеру);

- тип системы охлаждения (воздушная, жидкостная, масляная);

- метод смесеобразования;

- топливо, необходимое для работы двигателя (бензин, дизельное, СНГ, КПГ и т.д.). Транспортные средства, оснащенные двигателями, работающими на двух видах топлива, могут быть выделены в отдельное семейство с транспортными средствами, предназначенными для работы на конкретном топливе по признаку хотя бы одного общего вида топлива;

- тип каталитического нейтрализатора (трехкомпонентный, другой);

- уловитель частиц (есть/нет);

- рециркуляция отработавших газов (есть/нет);

- рабочий объем самого большого двигателя семейства минус 30%.

8.2.1.2 Проверку соответствия продукции в эксплуатации орган по сертификации проводит на основе информации, представленной изготовителем. Такая информация может включать, но не ограничиваться ими, следующие данные:

8.2.1.2.1 Наименование изготовителя, его адрес, телефон, номер факса и электронной почты.

8.2.1.2.2 Адрес, телефон, номер факса и электронной почты уполномоченного представителя в пределах области, охваченной информацией изготовителя.

8.2.1.2.3 Название модели (моделей) транспортных средств, включенных в информацию изготовителя.

8.2.1.2.4 В соответствующих случаях перечень типов транспортных средств, входящих в семейство в пределах информации изготовителя в соответствии с 8.2.1.1.

8.2.1.2.5 Код идентификации транспортного средства (VIN), применимый к типам транспортных средств в пределах семейства.

8.2.1.2.6 Номера сертификатов соответствия, относящиеся к этим типам транспортных средств в пределах одного семейства, включая, в соответствующих случаях, распространения действия сертификата и случаи отзыва продукции.

8.2.1.2.7 Конкретные подробности распространения действия и отзывов продукции (в случае запроса от органа по сертификации).

8.2.1.2.8 Период времени, в течение которого собиралась информация изготовителя.

8.2.1.2.9 Период времени, в течение которого производились транспортные средства в соответствии с информацией изготовителя (например транспортные средства, выпускаемые в течение 2001 г.).

8.2.1.2.10 Процедура проверки изготовителем транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая приведенные в 8.2.1.2.10.1 - 8.2.1.2.10.6:

8.2.1.2.10.1 метод установления расположения транспортных средств;

8.2.1.2.10.2 критерии отбора и выбраковки транспортных средств;

8.2.1.2.10.3 типы испытаний и процедуры, используемые для программы;

8.2.1.2.10.4 критерии принятия/отклонения, применяемые изготовителем в группах семейств;

8.2.1.2.10.5 географическую область, в пределах которой изготовителем собрана информация;

8.2.1.2.10.6 объем выборки и план выборочного контроля, использованный изготовителем.

8.2.1.2.11 Результаты проверки изготовителем транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая приведенные в 8.2.1.2.11.1 - 8.2.1.2.11.5.

8.2.1.2.11.1 Идентификация транспортных средств, включенных в программу (как подвергшихся, так и не подвергшихся испытаниям).

Идентификация должна включать:

- наименование модели;

- код идентификации транспортного средства (VIN);

- регистрационный номер транспортного средства;

- дату выпуска;

- область (регион) эксплуатации (если известно);

- шины, предназначенные для эксплуатации в климатических условиях эксплуатации.

8.2.1.2.11.2 Причины исключения транспортного средства из выборки.

8.2.1.2.11.3 История эксплуатации каждого транспортного средства в выборке (включая любые устранения неисправностей).

8.2.1.2.11.4 История ремонтов каждого транспортного средства в выборке (при наличии данных).

8.2.1.2.11.5 Данные испытаний, включающие:

- дату проведения испытаний;

- место проведения испытаний;

- пробег по показаниям бортового указателя пробега;

- характеристику использованного при испытаниях топлива (эталонное или рыночное);

- условия проведения испытаний (температуру, влажность, эквивалентную инерционную массу динамометра);

- регулирование динамометрического стенда (например установку поглощаемой мощности);

- результаты испытаний (по крайней мере трех различных транспортных средств от семейства).

8.2.1.2.12 Записи показаний БДС.

8.2.1.3 Другую информацию об испытаниях и наблюдениях, зарегистрированную изготовителем, включая записи показаний работы БДС.

8.2.2 Информация, собранная изготовителем, должна быть достаточно всесторонней, чтобы обеспечить уверенность, что характер эксплуатации может быть оценен как нормальный в соответствии с тем, как это определено в 8.2, и является представительным для рынков сбыта изготовителя.

Для целей настоящего стандарта изготовитель может не проводить проверку соответствия продукции сертифицированному типу в эксплуатации, если он сможет продемонстрировать органу по сертификации, что годовые продажи данного типа транспортного средства во всех странах не превышают 10000 шт.

В случае транспортных средств, предназначенных для продажи в Европейском Союзе, изготовитель может не проводить проверку соответствия продукции сертифицированному типу в эксплуатации, если он сможет продемонстрировать органу по сертификации, что годовые продажи данного типа транспортного средства в странах Европейского Союза не превышают 5000 шт.

8.2.3 Если необходимо провести испытание типа I и сертификат соответствия транспортного средства имеет одно или несколько распространений, то испытания проводят на транспортном средстве, соответствующем первоначальному описанию или на транспортном средстве, включенном в соответствующее распространение.

8.2.3.1 Для проверки соответствия транспортных средств при испытании типа I применяют следующую процедуру, указанную в 8.2.3.1.1 - 8.2.3.1.3.

После отбора транспортных средств органом по сертификации изготовитель не должен производить на этих транспортных средствах никаких регулировок.

Для ГЭТС испытания проводят в соответствии с приложением Р:

- для транспортных средств с внешней зарядкой определение вредных выбросов проводят на транспортном средстве, кондиционированном согласно условию В испытания типа I для ГТС;

- для транспортных средств с внутренней зарядкой определение вредных выбросов проводят при тех же условиях, что и испытания типа I для ГЭТС.

8.2.3.1.1 Три транспортных средства последовательно отбирают методом случайной выборки и подвергают испытанию, описанному в 5.3.1. Коэффициенты ухудшения используют аналогичным образом. Предельные значения указаны в таблице 2.

Для систем периодической регенерации по 2.20 результаты умножают на коэффициенты , полученные в соответствии с приложением П на дату оформления сертификата соответствия.

По заявке изготовителя испытание может быть проведено непосредственно после завершения процесса регенерации.

8.2.3.1.2 Если орган по сертификации удовлетворен представленными изготовителем данными по среднеквадратичным отклонениям своей продукции в соответствии с 8.2.1, оценку проводят в соответствии с дополнением 1 к настоящему стандарту.

Если орган по сертификации не удовлетворен среднеквадратичными отклонениями в производстве, представленными изготовителем в соответствии с 8.2.1, оценку проводят в соответствии с дополнением 2 к настоящему стандарту.

8.2.3.1.3 Соответствие или несоответствие серийного производства устанавливают по результатам испытания выборки транспортных средств после принятия положительного решения в отношении всех вредных веществ или отрицательного решения в отношении одного вредного вещества согласно критериям оценки, указанным в соответствующем дополнении.

Принятое положительное решение о прохождении испытания в отношении одного вредного вещества не может быть изменено в результате дополнительных испытаний, проводимых для принятия решения в отношении других вредных веществ.

Если положительное решение о прохождении испытания в отношении всех вредных веществ или отрицательное решение в отношении одного вредного вещества не принимают, испытание проводят на дополнительном транспортном средстве (см. рисунок 2).

8.2.3.2 Независимо от требований Г.3.1.1 приложения Г испытания проводят на новых транспортных средствах, поступивших непосредственно с конвейера.

8.2.3.2.1 По заявке изготовителя испытания могут проводиться на транспортных средствах с пробегом:

- не более 3 000 км - для транспортных средств, оснащенных двигателем с принудительным зажиганием;

- не более 15 000 км - для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия.

В обоих случаях обкатку будет осуществлять изготовитель, обязуясь не производить на этих транспортных средствах никаких регулировок.

8.2.3.2.2 Если изготовитель обращается с просьбой произвести обкатку транспортных средств (X км, где Х 3 000 км для транспортных средств, оснащенных двигателем с принудительным зажиганием, и Х 15 000 км - для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия), можно использовать следующий метод:

а) на первом испытуемом транспортном средстве выбросы вредных веществ (испытание типа I) определяют при нулевом пробеге и при Х км;

б) коэффициент изменения выбросов между значениями при нулевом пробеге и пробеге X км рассчитывают для каждого из вредных веществ.

Выбросы при пробеге X км /выбросы при нулевом пробеге

Это значение может быть меньше 1;

в) последующие испытуемые транспортные средства не подвергают процедуре обкатки, однако значения выбросов при нулевом пробеге корректируют с учетом полученного коэффициента изменения.

В этом случае используют следующие значения:

- при пробеге Х км - для первого транспортного средства;

- при нулевом пробеге, умноженные на коэффициент изменения, - для других транспортных средств.

Рисунок 2

8.2.3.2.3 Все эти испытания можно проводить с использованием коммерческих сортов топлива. По просьбе изготовителя можно использовать эталонное топливо в соответствии с приложением Л.

Если необходимо провести испытание типа III, то его проводят на всех транспортных средствах, отобранных для испытания на соответствие продукции по типу I. При этом должны быть выполнены условия, приведенные в 5.3.3.2.

Для гибридных транспортных средств испытания следует проводить при условиях раздела 5 приложения Р.

Если необходимо провести испытание типа IV, его проводят в соответствии с разделом Ж.7 приложения Ж.

8.2.4 Если испытание проводят в соответствии с приложением Ж, то средний уровень выбросов в результате испарения для всех серийных транспортных средств сертифицированного типа должен быть ниже предельных значений таблицы 2.

8.2.5 Для обычных проверок в конце производственной линии владелец сертификата может продемонстрировать соответствие производства путем отбора транспортных средств в соответствии с Ж.7 приложения Ж.

8.2.6 Бортовая диагностическая система (БДС)

Если требуется проверка эффективности БДС, то ее проводят в соответствии с 8.2.6.1 - 8.2.6.4.

8.2.6.1 Если орган по сертификации определяет качественный уровень производства как неудовлетворительный, то из данной серии произвольно отбирают транспортное средство, которое подвергают испытаниям в соответствии с дополнением 1 к приложению М.

Для ГЭТС испытания проводят при условиях в соответствии с разделом 9 приложения Р.

8.2.6.2 Производство считают соответствующим установленным требованиям, если результаты испытания данного транспортного средства, в соответствии с дополнением 1 к приложению М, положительные.

8.2.6.3 Если транспортное средство, отобранное из данной серии, не соответствует требованиям 8.2.6.1, то из данной серии дополнительно отбирают четыре транспортных средства и подвергают их испытаниям в соответствии с дополнением 1 к приложению М. Испытаниям можно подвергать транспортные средства с пробегом не более 15 000 км.

8.2.6.4 Производство считают соответствующим установленным требованиям, если результат испытаний не менее трех транспортных средств в соответствии с дополнением 1 к приложению М признан положительным.

8.2.7 На основе инспекционного контроля, упомянутого в 8.2, орган по сертификации принимает одно из следующих решений:

- соответствие типа транспортного средства или семейства в эксплуатации является удовлетворительным и нет необходимости в каких-либо дополнительных действиях;

- информация, представленная изготовителем, является недостаточной или уровень соответствия транспортных средств, проверяемых в эксплуатации, является неудовлетворительным, и от изготовителя требуется дополнительная информация или результаты испытаний;

- проверенное в эксплуатации соответствие типа (типов) транспортного средства, являющегося(ихся) частью семейства, в отношении эксплуатации неудовлетворительное и требуется проведение испытаний данного типа (типов) транспортных средств в соответствии с дополнением 3.

Если изготовитель получит разрешение не проводить проверку отдельного типа транспортного средства в соответствии с 8.2.2, орган по сертификации может потребовать проведения испытаний данного типа (типов) транспортных средств в соответствии с дополнением 3.

8.2.7.1 Если принято решение, что для проверки соответствия устройств контроля за выбросами требованиям в отношении их эффективности при эксплуатации следует провести испытания типа I, такие испытания проводят с использованием статистических критериев в соответствии с дополнением 4 к настоящему стандарту.

8.2.7.2 Орган по сертификации совместно с изготовителем проводит выборку транспортных средств с достаточным пробегом, эксплуатация которых в обычных условиях может быть обеспечена надлежащим образом. С изготовителем проводят консультации по вопросу выборки транспортных средств, и его присутствие допускается при подтверждающих проверках этих транспортных средств.

8.2.7.3 Под наблюдением органа по сертификации изготовителю разрешается проверять (даже с использованием разрушающих методов) транспортные средства, уровень выбросов с отработавшими газами которых превышает предельные значения, с целью выявления возможных причин ухудшения функционирования не по вине изготовителя (например использование этилированного бензина до проведения испытаний).

Если результаты проверок подтверждают наличие таких причин, эти результаты испытаний исключают.

8.2.7.3.1 Не следует также учитывать при проверке соответствия продукции результаты испытаний транспортных средств в выборке, которые:

- сертифицированы на соответствие предельным значениям уровня А по таблице 2, если транспортные средства регулярно использовали топливо с содержанием серы более 150 мг/кг для бензина и 350 мг/кг - для дизельного топлива, или

- сертифицированы на соответствие предельным значениям уровня В по таблице 2, если транспортные средства регулярно использовали топливо с содержанием серы более 50 мг/кг для бензина и дизельного топлива.

8.2.7.4 Если орган по сертификации не удовлетворен результатами испытаний по критериям приложения Г, то меры по исправлению положения, указанные в Добавлении 2 к Соглашению 1958 г. (E/TCT/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) распространяют на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и принадлежащие к тому же типу транспортного средства, на которых предположительно отразилось действие тех же самых дефектов, в соответствии с 3.6 дополнения 3 к настоящему стандарту.

План мероприятий по исправлению положения, представленный изготовителем, утверждает орган по сертификации. Изготовитель несет ответственность за реализацию утвержденного плана мероприятий.

8.2.7.5 Если установлено, что тот или иной тип транспортного средства не соответствует требованиям дополнения 3 к настоящему стандарту, орган по сертификации, предоставивший первоначальный сертификат соответствия типа транспортного средства, должен проинформировать изготовителя о том, что данный тип транспортного средства не соответствует требованиям этих положений и что изготовитель должен принять конкретные меры. В течение 2 мес после этого уведомления изготовитель должен представить органу по сертификации план мероприятий по устранению неисправностей в соответствии с 3.6.1 - 3.6.8 дополнения 3 к настоящему стандарту. Орган по сертификации, предоставивший первоначальный сертификат соответствия типа транспортного средства, должен в течение 2 мес провести консультации изготовителя для согласования плана мероприятий и шагов по реализации этого плана. Если орган по сертификации, предоставивший первоначальный сертификат соответствия типа транспортного средства, приходит к выводу, что договоренности достичь невозможно, проводят соответствующие процедуры, предусмотренные "Порядком проведения сертификации продукции в Российской Федерации"*(5).

9 Меры, принимаемые при выявлении несоответствия производства

9.1 Сертификат соответствия транспортного средства, предоставленный на основании настоящего стандарта, может быть отменен, если не соблюдаются требования 8.1 или данное транспортное средство не выдержало испытания по 8.2.

9.2 Отмену сертификата соответствия проводят в соответствии с "Порядком проведения сертификации продукции в Российской Федерации"*(5).

10 Окончательное прекращение производства

Если владелец сертификата соответствия, предоставленного на основании настоящего стандарта, полностью прекращает производство сертифицированного типа транспортного средства, он должен информировать об этом орган, предоставивший сертификат соответствия. Орган по сертификации направляет в Государственный реестр копию сертификата соответствия типа, на которой внизу крупными буквами делает отметку "ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО" и проставляет подпись и дату.

11 Переходные положения

11.1 Сертификат соответствия типа может быть предоставлен только в том случае, если тип транспортного средства, подлежащего сертификации, соответствует требованиям настоящего стандарта.

11.1.1 Для транспортных средств категории М максимальной массой не более 2500 кг или транспортных средств категории класса I (см. таблицу 2) эти требования следует применять с 01.01.2006.

11.1.2 Для транспортных средств категории М максимальной массой более 2500 кг или транспортных средств категории классов II или III (см. таблицу 2) эти требования следует применять с 01.01.2008.

11.1.3 Для ГЭТС, оборудованных двигателями с принудительным зажиганием и ГЭТС категории М, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, максимальной массой не более 2500 кг и ГЭТС категории N класса I, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, эти требования следует применять с 01.01.2005 для новых типов и с 01.01.2006 - для всех типов.

11.1.4 Для ГЭТС категории N классов II и III, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, и ГЭТС категории М, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, максимальной массой более 2500 кг, эти требования следует применять с 01.01.2006 для новых типов и с 01.01.2007 - для всех типов.

_____________________________

*(1) Определение категорий - в соответствии с ГОСТ Р 52051.

*(2) Сертификация А отменена. Поправками серии 05 применение этилированного бензина запрещено.

*(3) Опубликовано в Official Journal N L 291 от 28.10.2002.

*(4) Добавление 2 "Соответствие методов производства" Соглашения 1958 года (Е/ЕСЕ/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2) "О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний".

*(5) Принят Постановлением Госстандарта России от 21 сентября 1994 г. N 15.

Дополнение 1

Проверка выполнения требований соответствия производства, если устанавливаемое изготовителем среднеквадратичное отклонение для выпущенных изделий является приемлемым

1.1 Данный метод инспекционной проверки производства для испытания типа I применяют, когда устанавливаемое изготовителем среднеквадратичное отклонение для выпущенных изделий является приемлемым.

1.2 При минимальной выборке 3 шт. процедуру отбора устанавливают таким образом, чтобы при доле дефектных транспортных средств 40% вероятность прохождения партии была 0,95 (риск изготовителя 5%), а при доле дефектных транспортных средств 65% - 0,1 (риск потребителя 10%).

1.3 Для каждого из вредных веществ, указанных в 6.3.1.4 настоящего стандарта, используют процедуру в соответствии с рисунком 2 настоящего стандарта.

1.4 Расчет для соответствующей выборки проводят с учетом того, что данные, полученные в результате испытаний, представляют сумму стандартных отклонений и определяют по формуле

,

где L - натуральный логарифм предельного значения для данного вредного вещества;

- натуральный логарифм величины, измеренной для i-го транспортного средства данной выборки;

s - оценка отклонения от настоящего стандарта (после определения натурального логарифма измеренных величин);

n - число транспортных средств в данной выборке.

1.5 Заключение

1.5.1 Если результаты испытания превышают значения для выборки, предусмотренные в таблице 1.1 для принятия решения о приемлемости, то по этому вредному веществу испытание считают пройденным.

1.5.2 Если результаты испытания менее значения для размера выборки, предусмотренного в таблице 1.1 для принятия решения о неприемлемости, то по этому вредному веществу испытывают еще одно транспортное средство, и расчеты проводят вновь по выборке, увеличенной на 1 шт.

Таблица 1.1

Совокупное число испытуемых транспортных средств	Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии	Совокупное число испытуемых транспортных средств	Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии
3	3,327	- 4,724	18	2,337	- 5,713
4	3,261	- 4,790	19	2,271	- 5,779
5	3,195	- 4,856	20	2,205	- 5,845
6	3,129	- 4,922	21	2,139	- 5,911
7	3,063	- 4,988	22	2,073	- 5,977
8	2,997	- 5,054	23	2,007	- 6,043
9	2,931	- 5,120	24	1,941	- 6,109
10	2,865	- 5,185	25	1,875	- 6,175
11	2,799	- 5,251	26	1,809	- 6,241
12	2,733	- 5,317	27	1,743	- 6,307
13	2,667	- 5,383	28	1,677	- 6,373
14	2,601	- 5,449	29	1,611	- 6,439
15	2,535	- 5,515	30	1,545	- 6,505
16	2,469	- 5,581	31	1,479	- 6,571
17	2,403	- 5,647	32	- 2,112	- 2,112
Примечание - Минимальный объем выборки равен 3.

Дополнение 2

Проверка выполнения требований соответствия производства, если устанавливаемое изготовителем среднеквадратичное отклонение для выпущенных изделий является неприемлемым или отсутствует

2.1 Данный метод проверки соответствия производства для испытания типа I применяют, когда устанавливаемое изготовителем среднеквадратичное отклонение для выпущенных изделий является неприемлемым или отсутствует.

2.2 При минимальной выборке 3 шт. процедуру отбора устанавливают таким образом, чтобы при доле дефектных транспортных средств 40%, вероятность прохождения партии равнялась 0,95 (риск изготовителя 5%), а при доле дефектных транспортных средств 65% - 0,1 (риск потребителя 10%).

2.3 Значения каждого из вредных веществ, указанных в 6.3.1.4 настоящего стандарта, подчиняются закону нормального логарифмического распределения и должны вначале быть преобразованы в натуральные логарифмы.

Пусть и m обозначают соответственно минимальный и максимальный размеры выборки ( = 3 и m = 32), а n - существующий размер выборки.

2.4 Если натуральные логарифмы величин измерения в данной партии равны , ,..., , a L - натуральный логарифм предельного значения для данного вредного вещества, то используют формулы:

,

и

.

2.5 В таблице 2.1 указаны предельные значения для принятия партии () и непринятия партии () в зависимости от размера соответствующей выборки.

Результаты испьпытания, представляющие собой соотношение , используют для вынесения решения о принятии или непринятии конкретной партии в соответствии со следующими условиями:

При :

- партию принимают, если - ,

- партию не принимают, если - ,

- проводят еще одно измерение, если .

Таблица 2.1

Объем выборки n	Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии	Объем выборки n	Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии
3	- 0,80381	16,64743	18	- 0,38266	0,45922
4	- 0,76339	7,68627	19	- 0,35570	0,40788
5	- 0,72982	4,67136	20	- 0,32840	0,36203
6	- 0,69962	3,25573	21	- 0,30072	0,32078
7	- 0,67129	2,45431	22	- 0,27263	0,28343
8	- 0,64406	1,94369	23	- 0,24410	0,24943
9	- 0,61750	1,59105	24	- 0,21509	0,21831
10	- 0,59135	1,33295	25	- 0,18557	0,18970
11	- 0,56542	1,13566	26	- 0,15550	0,16328
12	- 0,53960	0,97970	27	- 0,12483	0,13880
13	- 0,51379	0,85302	28	- 0,09354	0,11603
14	- 0,48791	0,74801	29	- 0,06159	0,09480
15	- 0,46191	0,65928	30	- 0,02892	0,07493
16	- 0,43573	0,58321	31	0,00449	0,05629
17	- 0,40933	0,51718	32	0,03876	0,03876
Примечание - Минимальный объем выборки равен 3.

2.6 Для расчета последовательных значений в результате испытания используют следующие рекуррентные формулы:

,

,

.

Дополнение 3

Эксплуатационная проверка соответствия

3.1 В настоящем дополнении изложены критерии, касающиеся отбора транспортных средств для испытаний и процедур эксплуатационного контроля за соответствием.

3.2 Критерии отбора

Критерии принятия отобранного транспортного средства приведены в 3.2.1 - 3.2.8 настоящего дополнения. Информацию собирают посредством исследования транспортного средства и опроса водителя/владельца.

3.2.1 Транспортное средство должно относиться к типу транспортного средства, сертифицированного на основании настоящего стандарта, должно быть зарегистрировано и находиться в эксплуатации.

3.2.2 Транспортное средство должно иметь пробег не менее 15 000 км или находиться в эксплуатации не менее 6 мес в зависимости от того, какое из этих граничных условий наступит позднее; пробег не должен быть более 80 000 км или транспортное средство должно находиться в эксплуатации не более пяти лет, в зависимости от того, какое из этих граничных условий наступит раньше.

3.2.3 Инспектируемое транспортное средство должно сопровождаться документом о его техническом обслуживании, подтверждающим, что техническое обслуживание осуществлялось должным образом, например в соответствии с рекомендациями изготовителя.

3.2.4 На транспортном средстве не должно быть следов непредусмотренной эксплуатации (например использования на гонках, с перегрузкой, с заправкой топливом непредусмотренного вида и других злоупотреблений) или других характерных признаков (например несанкционированное вмешательство в регулировки), которые могут повлиять на объем выбросов. В случае транспортных средств, оснащенных БДС, принимают во внимание информацию о кодах неисправностей и накопленном пробеге, если сохраненная в компьютере информация показывает, что оно эксплуатировалось после того, как код ошибки был сохранен, а соответствующий ремонт не был своевременно выполнен.

3.2.5 Ни двигатель транспортного средства, ни само транспортное средство не должны были подвергаться несанкционированному капитальному ремонту.

3.2.6 Содержание свинца и серы в пробе топлива, взятой из топливного бака транспортного средства, должно удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и не должно быть выявлено никаких признаков использования непредусмотренного топлива. Допускается проводить проверки содержания указанных веществ в отработавших газах.

3.2.7 Не должно быть выявлено никаких факторов, которые могли бы представлять опасность для сотрудников испытательной лаборатории.

3.2.8 Все элементы системы контроля выбросов транспортного средства должны соответствовать сертификату, оформленному на это транспортное средство.

3.3 Диагностика и техническое обслуживание

На транспортных средствах, принятых для проведения испытаний, проводят необходимые диагностику и техническое обслуживание до определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами в соответствии с 3.2.1 - 3.2.8.

3.3.1 При техническом обслуживании проверяют:

- воздушный фильтр;

- приводные ремни;

- уровень жидкости во всех резервуарах;

- герметичность крышки радиатора;

- целостность всех вакуумных шлангов;

- электропроводку устройства контроля выбросов вредных веществ;

- системы зажигания, дозирования подачи топлива, устройства контроля выбросов вредных веществ на предмет неправильной регулировки и/или несанкционированного вмешательства.

Все несоответствия должны быть зарегистрированы.

3.3.2 При проверке БДС любые признаки неисправности в ее запоминающем устройстве должны быть зарегистрированы, в случае их наличия должен быть проведен необходимый ремонт. Если БДС-индикатор неисправности регистрирует сбой в работе в рамках цикла предварительной подготовки транспортного средства, этот сбой следует идентифицировать и устранить.

Допускается проведение повторного испытания с использованием результатов отремонтированного транспортного средства.

3.3.3 Проводят проверку системы зажигания и замену неисправных элементов, например свечей зажигания, проводов и т.д.

3.3.4 Проверяют режим компрессии. Если результаты проверки являются неудовлетворительными, транспортное средство не принимают.

3.3.5 Проверяют параметры двигателя в соответствии с техническими требованиями изготовителя и при необходимости его регулирование.

3.3.6 Если до прохождения технического обслуживания транспортного средства остается примерно 800 км, то данное обслуживание проводят в соответствии с инструкциями изготовителя. Независимо от показаний счетчика километража по просьбе изготовителя могут быть заменены масляный и воздушный фильтры.

3.3.7 После принятия транспортного средства находящееся в нем топливо заменяется соответствующим эталонным топливом, используемым для испытания на определение объема выбросов вредных веществ, если изготовитель не даст согласие на использование топлива, реализуемого на рынке.

3.4 Эксплуатационные испытания

3.4.1 При необходимости проверку транспортных средств на определение объема выбросов вредных веществ проводят в соответствии с приложением Г на предварительно подготовленных транспортных средствах, которые отбирают согласно 3.2 и 3.3 настоящего дополнения.

3.4.2 Транспортные средства, оснащенные БДС, допускается проверять на индицирование неисправностей в отношении уровня выбросов вредных веществ (например неисправностей, касающихся индицирования предельных значений в соответствии с приложением М) для спецификаций, касающихся конкретных сертификатов соответствия.

3.4.3 БДС допускается проверять, например, на отсутствие индикации при превышении предельных значений выбросов вредных веществ, систематическое ошибочное включение неисправности и выявление неисправных или поврежденных элементов БДС.

3.4.4 Если какой-либо элемент или система функционирует не в соответствии с техническим описанием или другой технической информацией для сертифицированного типа транспортного средства и эти отклонения не предусмотрены общими принципами инспекции соответствия производства, описанными в Женевском Соглашении 1958 г. и при этом они (отклонения) не индицируются индикатором неисправностей БДС, то этот элемент или эту систему не следует заменять до проведения испытаний, за исключением случаев, когда было установлено, что они были подвергнуты несанкционированному вмешательству или неправильной эксплуатации таким образом, что БДС не в состоянии выявить возникшие в результате неисправности.

3.5 Оценка результатов

3.5.1 Результаты испытаний оценивают в соответствии с дополнением 4.

3.5.2 Результаты испытаний не подлежат умножению на поправочные коэффициенты.

3.5.3 Для систем периодической регенерации, определенных в 2.20, результаты должны быть умножены на коэффициенты , полученные в момент предоставления сертификата соответствия типа конструкции.

3.6 План мероприятий по исправлению положения

3.6.1 Если выявлено два и более транспортных средств, существенно превышающих предельные значения, которые:

- либо отвечают условиям 4.3.2.3 дополнения 4 и при этом орган по сертификации уверен, что данный тип транспортного средства не соответствует требованиям настоящего стандарта;

- либо отвечают условиям 4.3.2.3 дополнения 4 и при этом орган по сертификации определил, что существенное превышение происходит по одной и той же причине;

орган по сертификации должен потребовать от изготовителя план мероприятий по исправлению несоответствия.

3.6.2 План мероприятий по исправлению положения представляют в орган по сертификации не позднее чем через 60 дней после даты уведомления, упомянутой в 3.6.1. Орган по сертификации должен в течение 30 дней заявить о своем утверждении или неутверждении плана мероприятий. Если изготовитель представит в орган по сертификации убедительные доказательства, что для выяснения вопроса требуется дополнительное время для представления плана мероприятий, то предоставляется отсрочка предоставления плана.

3.6.3 Меры по исправлению положения принимают в отношении всех транспортных средств, которые могут иметь одну и ту же неисправность. Должна быть определена потребность во внесении поправок в сертификат соответствия.

3.6.4 Изготовитель представляет копии всех сообщений, имеющих отношение к плану мероприятий по исправлению положения, а также ведет учет всех случаев изъятия недоброкачественной продукции и регулярно представляет отчет о своей деятельности в этом направлении органу по сертификации.

3.6.5 План мероприятий по исправлению положения должен включать выполнение требований, указанных в 3.6.5.1 - 3.6.5.11. Изготовитель дает однозначно идентифицированное название или присваивает однозначный идентифицированный номер плану мероприятий.

3.6.5.1 Описание каждого типа транспортного средства, включенного в план мероприятий по исправлению положения.

3.6.5.2 Описание конкретных модификаций, переделок, ремонта, исправлений, регулировок или других изменений, которые должны быть проведены для приведения транспортных средств в соответствие с установленными требованиями, включая краткое резюме данных и технических исследований, обосновывающее решение изготовителя относительно принятия конкретных мер для устранения несоответствия.

3.6.5.3 Описание метода, при помощи которого изготовитель представляет информацию владельцам транспортных средств.

3.6.5.4 Описание надлежащего технического обслуживания или эксплуатации, если они осуществляются, которые изготовитель определяет в качестве условия исправления положения в соответствии с планом мероприятий по исправлению положения, и разъяснение оснований для введения изготовителем таких условий. Никакие условия в отношении технического обслуживания не могут быть введены, если они не имеют отношения к решению проблемы несоответствия и к принятию плана мероприятий по исправлению положения.

3.6.5.5 Описание процедуры, которой должны следовать владельцы транспортных средств для решения проблемы несоответствия. В ней должны быть указаны дата, после которой могут быть приняты меры по исправлению положения, предполагаемое время, необходимое мастерской для проведения ремонтных работ, а также места, в которых эти работы могут быть проведены. Ремонт следует осуществлять оперативно в пределах разумного срока после доставки транспортного средства в мастерскую.

3.6.5.6 Копия информационного документа, переданного владельцу транспортного средства.

3.6.5.7 Краткое описание системы, используемой изготовителем для обеспечения надлежащей поставки элементов или систем, позволяющих провести мероприятия по исправлению положения. Должно быть указано, когда будет обеспечена доставка элементов или систем, необходимых для начала комплекса мероприятий.

3.6.5.8 Копии всех инструкций, подлежащих направлению лицам, которые должны провести ремонт.

3.6.5.9 Описание воздействия предлагаемых мер, направленных на исправление положения, объем выбросов, потребление топлива, возможность использования каждого типа транспортного средства в качестве базового и безопасность каждого транспортного средства, охватываемого планом мероприятий по исправлению положения, с указанием соответствующих данных, результатов технических исследований и т.д., подтверждающих эта выводы.

3.6.5.10 Любая другая информация, отчеты или данные, которые орган по сертификации может обоснованно счесть необходимыми для оценки плана мероприятий по исправлению положения.

3.6.5.11 Если план мероприятий по исправлению положения предусматривает возможность отзыва недоброкачественной продукции, описание методов учета ремонтных работ должно быть представлено органу по сертификации. Если для этого используется соответствующая маркировка, то должен быть представлен образец маркировки.

3.6.6 От изготовителя может быть потребовано проведение необходимых испытаний элементов и транспортных средств, которые были видоизменены, отремонтированы или модифицированы предлагаемым образом с целью подтверждения эффективности такого видоизменения, ремонта или модификации.

3.6.7 Изготовитель отвечает за учет каждого отозванного и отремонтированного транспортного средства, а также мастерской, в которой проводили ремонт. Орган по сертификации должен иметь доступ к учетной документации, которая должна быть представлена по запросу на протяжении 5-летнего периода после реализации плана мероприятий по исправлению положения.

3.6.8 Ремонт и/или модификацию или добавление нового оборудования регистрируют в документе, представляемом изготовителем владельцу транспортного средства.

Дополнение 4

Статистический метод испытания на соответствие эксплуатационным требованиям

4.1 Настоящий метод используют для проверки соответствия транспортного средства эксплуатационным требованиям в рамках испытания I.

4.2 Используют два метода:

- один относится к выявленным в выборке транспортным средствам, которые из-за неисправностей, влияющих на уровень вредных выбросов, приводят к существенному превышению предельных значений (4.3);

- другой - для всех транспортных средств в выборке (4.4).

4.3 Процедуры, которые должны быть выполнены при наличии в выборке транспортных средств с существенно превышенными предельными значениями (СППЗ) выбросов вредных веществ*(1)

4.3.1 При минимальной выборке 3 шт. и максимальной выборке, размер которой определяют по 4.4, случайным образом отбирают транспортное средство, на котором определяют выбросы нормируемых вредных веществ с целью установить, является ли данное транспортное средство транспортным средством с существенно превышенными предельными выбросами.

4.3.2 Транспортное средство считают транспортным средством с СППЗ по выбросам, если выполнены условия 4.3.2.1 и 4.3.2.2.

4.3.2.1 Для транспортных средств, сертифицированных на соответствие предельным значениям уровня А таблицы 2, транспортным средством с СППЗ по выбросам считают транспортное средство, для которого зафиксировано превышение вредных выбросов не менее чем в 1,2 раза по любому из нормируемых компонентов.

4.3.2.2 Для транспортных средств, сертифицированных на соответствие предельным значениям уровня В таблицы 2, транспортным средством с СППЗ по выбросам считают транспортное средство, для которого зафиксировано превышение вредных выбросов не менее чем в 1,5 раза по любому из нормируемых компонентов.

4.3.2.3 Особый случай в отношении транспортных средств с измеренными значениями выбросов вредных веществ, находящихся в "промежуточной зоне"*(2).

4.3.2.3.1 Если транспортное средство отвечает требованиям данного раздела, должна быть определена причина чрезмерных выбросов, и затем из выборки должно быть отобрано случайным образом другое транспортное средство.

4.3.2.3.2 Если условиям данного раздела отвечает более одного транспортного средства, орган по сертификации и изготовитель должны вместе определить, происходит ли чрезмерное превышение выбросов обоих транспортных средств по одной причине или нет.

4.3.2.3.2.1 Если орган по сертификации и изготовитель согласны, что чрезмерное превышение выбросов происходит по одной причине, выборку признают отрицательной и применяют план мероприятий по исправлению положения, описанный в 3.6 дополнения 3.

4.3.2.3.2.2 Если орган по сертификации и изготовитель не согласны во мнении о причине чрезмерных выбросов одного транспортного средства из выборки или что причины чрезмерных выбросов более чем одного транспортного средства из выборки являются одними и теми же, из выборки случайным образом выбирают другое транспортное средство, если только максимальный размер выборки не был уже достигнут.

4.3.2.3.3 Если обнаружено только одно транспортное средство, отвечающее условиям данного раздела, или если обнаружено более одного транспортного средства и имеется согласие между органом по сертификации и изготовителем, что это обусловлено разными причинами, из выборки случайным образом выбирают другое транспортное средство, если только максимальный размер выборки не был уже достигнут.

4.3.2.3.4 Если максимальный размер выборки уже достигнут и обнаружено не более одного транспортного средства, отвечающего условиям данного раздела, когда чрезмерные выбросы обусловлены одной причиной, выборку признают положительной (прошедшей) в соответствии с 4.3 настоящего дополнения.

4.3.2.3.5 Если в любой момент первоначальная выборка заканчивается, к первоначальной выборке добавляют еще одно транспортное средство и выбирают это транспортное средство.

4.3.2.3.6 Когда бы транспортное средство ни выбиралось из выборки, статистическую процедуру 4.4 настоящего приложения применяют к увеличенной выборке.

4.3.2.4 Особый случай для транспортных средств с измеренными значениями выбросов вредных веществ, находящихся в "непроходной зоне"*(3)

4.3.2.4.1 Если транспортное средство отвечает требованиям настоящего раздела, органом по сертификации должна быть определена причина чрезмерных выбросов, и затем из выборки должно быть отобрано случайным образом другое транспортное средство.

4.3.2.4.2 Если условиям настоящего раздела отвечает более одного транспортного средства и орган по сертификации определил, что причина чрезмерных выбросов каждый раз одна и та же, изготовитель должен быть уведомлен, что выборка оценена как отрицательная (не прошедшая), а также должны быть объяснены мотивы такого решения, при этом применяют план мероприятий по исправлению положения, описанному в 3.6 дополнения 3.

4.3.2.4.3 Если обнаружено только одно транспортное средство, отвечающее условиям настоящего раздела, или если обнаружено более одного транспортного средства и имеется согласие между органом по сертификации и изготовителем, что это обусловлено разными причинами, из выборки случайным образом выбирают другое транспортное средство, если только максимальный размер выборки не был уже достигнут.

4.3.2.4.4 Если максимальный размер выборки уже достигнут и обнаружено не более одного транспортного средства, отвечающего условиям настоящего раздела, когда чрезмерные выбросы обусловлены одной причиной, выборку признают положительной (прошедшей) в соответствии с 4.3 настоящего дополнения.

4.3.2.4.5 Если в любой момент первоначальная выборка заканчивается, к первоначальной выборке добавляют еще одно транспортное средство и выбирают это транспортное средство.

4.3.2.4.6 Когда бы транспортное средство ни выбиралось из выборки, статистическую процедуру 4.4 настоящего дополнения применяют к увеличенной выборке.

4.3.2.5 В каком бы случае транспортное средство ни было признано не принадлежащим к числу транспортных средств СППЗ по выбросам, из выборки случайным образом отбирают следующее транспортное средство.

4.3.3 При выявлении транспортного средства, СППЗ по выбросам, определяют причину повышенных выбросов.

4.3.4 Если установлено, что более одного транспортного средства определено как СППЗ по выбросам по одной и той же причине, выборку считают неудачной.

4.3.5 Если выявлено лишь одно транспортное средство СППЗ по выбросам, или выявлено два или более транспортных средств, но причины повышенных выбросов различны, то размер выборки увеличивают на одно транспортное средство, если размер выборки уже не является максимальным.

4.3.5.1 Если в выборке, размер которой увеличен, выявлено два или более транспортных средств, СППЗ по выбросам по одной и той же причине, то выборку считают неудачной.

4.3.5.2 Если в выборке, размер которой является максимальным, выявлено не более одного транспортного средства, СППЗ по выбросам, причем чрезмерный объем выбросов обусловлен одной и той же причиной, то выборку считают соответствующей требованиям 4.3 настоящего дополнения

4.3.6 Если размер выборки увеличен в соответствии с требованиями 4.3.5, в отношении этой выборки применяют статистический метод 4.4.

4.4 Метод, используемый без отдельной оценки присутствующих в выборке транспортных средств, СППЗ по выбросам

4.4.1 При минимальной выборке 3 шт. метод отбора устанавливают таким образом, чтобы при доле дефектных транспортных средств 40% вероятность принятия партии была 0,95 (риск изготовителя - 5%), а при доле дефектных транспортных средств 75% - 0,15 (риск потребителя - 15%).

4.4.2 Для каждого из вредных веществ, указанных в таблице 2 настоящего стандарта, используют процедуру, представленную на рисунке 4.2.

4.4.3 Расчеты проводят с учетом того, что результаты испытаний позволяют судить о числе транспортных средств, не соответствующих установленным требованиям:

> L,

где L - предельное значение загрязняющего вещества;

- значение, измеренное для i-го транспортного средства в данной выборке.

Если данные, полученные в результате испытания, не превышают размера выборки, предусмотренного в таблице 4.1 для принятия решения о приемлемости, то по этому вредному веществу испытание считают пройденным.

Если данные, полученные в результате испытания, превышают размер выборки, предусмотренный в таблице 4.1 для принятия решения о неприемлемости, то по этому вредному веществу испытание считают не пройденным.

В этом случае испытанию подвергают еще одно транспортное средство, при этом данный метод применяют к выборке, размер которой увеличен на 1 шт.

В таблице 4.1 приведены значения, предусмотренные для принятия решения о приемлемости или неприемлемости, которые рассчитаны в соответствии с [3].

4.5 Выборка прошла испытания, если она соответствует требованиям 4.3 и 4.4 настоящего дополнения.

Таблица 4.1 - Показатели для принятия или отклонения плана выборки

	Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии		Предельное значение для принятия решения о приемлемости партии	Предельное значение для принятия решения о неприемлемости партии
Объем выборки			Объем выборки
3	0	-	12	5	9
4	1	-	13	6	10
5	1	5	14	6	11
6	2	6	15	7	11
7	2	6	16	8	12
8	3	7	17	8	12
9	4	8	18	9	13
10	4	8	19	9	13
11	5	9	20	11	12

Рисунок 4.1 - Процедура проверки соответствия в эксплуатации (аудит в эксплуатации)

Рисунок 4.2 - Процедура испытаний соответствия в эксплуатации (выбор и испытания транспортных средств)

_____________________________

*(1) Что касается фактических эксплуатационных данных, полученных до 31 декабря 2003 г., должны быть рассмотрены следующие вопросы:

а) нуждается ли определение транспортных средств с чрезмерными выбросами, уже сертифицированных на соответствие предельным значениям уровня В по таблице 2, в пересмотре;

б) нужны ли поправки к процедуре идентификации транспортного средства с чрезмерными выбросами;

в) следует ли заменить процедуру испытаний на соответствие продукции в эксплуатации в определенный момент новой статистической процедурой. Если это будет целесообразно, будут предложены необходимые поправки.

*(2) Для любого транспортного средства "промежуточную зону" определяют следующим образом: транспортное средство должно отвечать требованиям 4.3.2.1 или 4.3.2.2 и, кроме того, измеренное значение любого вредного вещества должно быть ниже уровня, который определяют предельным значением того же нормируемого вредного вещества, соответствующим уровню А таблицы 2, умноженным на коэффициент 2,5.

*(3) Для любого транспортного средства "непроходную зону" определяют следующим образом: измеренное значение любого нормируемого вредного вещества превышает уровень, определенный предельным значением нормируемой величины выбросов того же вредного вещества, соответствующим уровню А таблицы 2, умноженным на коэффициент 2,5.

_____________________________

*(1) Ненужное зачеркнуть.

*(2) Значение округляют до первого десятичного знака.

*(3) Значение рассчитывают при = 3,1416 и округляют до целого значения объема, .

*(4) Указать допустимое отклонение.

Дополнение 1
(к приложению Б)

Информация, относящаяся к БДС

1 В соответствии с А.4.2.11.2.7.6 приложения А информация, требуемая настоящим дополнением, должна быть представлена изготовителем транспортного средства для осуществления возможности производства совместимых с БДС сменных частей, сервисного и диагностического оборудования, если такая информация подпадает/не подпадает под действие законов об интеллектуальной собственности или не является специальным "ноу-хау" изготовителя транспортного средства или поставщика(ов) оригинального оборудования. По запросу информация дополнения должна быть доступна любому заинтересованному изготовителю сменных компонентов, сервисного и диагностического оборудования на недискриминационной основе.

1.1 Описание типа и количество циклов предварительной подготовки, выполненных в процессе первичной сертификации транспортного средства.

1.2 Описание типа демонстрационного цикла БДС, использованных в процессе первичной сертификации транспортного средства в отношении компонентов, охватываемых мониторингом БДС.

1.3 Всеобъемлющий документ, описывающий все компоненты, находящиеся под мониторингом БДС, с изложением стратегии выявления неисправностей и активации ИН (установленное число ездовых циклов или статистический метод), включая перечень соответствующих вторичных параметров, для каждого компонента, находящегося под мониторингом БДС. Перечень всех выходных кодов БДС и используемый формат (с объяснением того и другого), связанные с индивидуальными влияющими на выбросы компонентами силового привода и индивидуальными, не влияющими на выбросы компонентами, в тех случаях, когда мониторинг компонентов используют для определения активации ИН. В частности, должно быть предусмотрено исчерпывающее разъяснение данных, приведенных в "сервисе $06 Test ID $21 - FF", и данных, приведенных в "сервисе $06". Для транспортного средства, использующего коммуникационный канал в соответствии с [10], должно быть предусмотрено исчерпывающее разъяснение данных, приведенных в "сервисе $06 Test ID $21 - FF", для каждого элемента БДС.

Информация, требуемая настоящим дополнением, может быть представлена в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1

Компонент	Код неисправности	Стратегия мониторинга	Критерий определения отказа	Критерий активации ИН	Вторичные параметры	Предварительная подготовка	Демонстрационное испытание
Каталитический нейтрализатор	РО420	Сигналы 1 и 2; датчики кислорода	Различие между сигналами 1 и 2 датчиков кислорода	Третий ездовой цикл	Частота вращения двигателя, нагрузка, состав смеси, температура нейтрализатора	Два цикла испытания типа I	Испытание типа I

_____________________________

* Ссылка на ГОСТ Р 41.48 приведена в качестве примера.

** Сертификация А отменена. Поправками серии 05 применение этилированного бензина запрещено.

_____________________________

* Следует отметить, что допустимое время 2 с включает время для изменения передачи и, при необходимости, определенный диапазон, чтобы совпасть с циклом.

** Для ГЭТС и до тех пор, пока технические требования не будут установлены, изготовитель принимает во внимание мнение испытательной лаборатории относительно статуса транспортного средства при проведении испытаний в соответствии с дополнением 1 к приложению Р.

Дополнение 1
(к приложению Г)

Испытательные циклы на динамометрическом стенде, применяемые при испытаниях типа I

1 Рабочий цикл

Испытательный цикл, состоящий из первой части (городской цикл) и второй части (внегородской цикл), показан на рисунке Г.1.

Рисунок Г.1 - Рабочий цикл для испытания типа I

2. Простой городской цикл (первая часть)

Простой городской цикл приведен на рисунке Г.2 и в таблице Г.1

Рисунок Г.2

Таблица Г.1 - Простой городской испытательный цикл на динамометрическом стенде (первая часть)

Номер операции					Продолжительность, с		Общая продолжительность (нарастающий итог), с	Используемая передача при наличии механической коробки передач
	Операция	Фаза	Ускорение,	Скорость, км/ч
					операции	фазы
1	Холостой ход	1	-	-	11	11	11	6 с РМ+5 с
2	Ускорение	2	1,04	0 - 15	4	4	15	1
3	Постоянная скорость	3	-	15	9	8	23	1
4	Замедление	4	- 0,69	15 - 10	2	5	25	1
5	Замедление с выключенным сцеплением	4	- 0,92	10 - 0	3		28
6	Холостой ход	5	-	-	21	21	49	16 с РМ+5 c
7	Ускорение	6	0,83	0 - 15	5	12	54	1
8	Переключение передачи	6	-	-	2		56	-
9	Ускорение	6	0,94	15 - 32	5		61	2
10	Постоянная скорость	7	-	32	24	24	85	2
11	Замедление	8	- 0,75	35 - 10	8	11	93	2
12	Замедление с включенным сцеплением	8	- 0,92	10 - 0	3		96
13	Холостой ход	9	0 - 15	0 - 15	21	-	117	16 с РМ+5 с
14	Ускорение	10	-	-	5	26	122	1
15	Переключение передачи	10	-	-	2		124
16	Ускорение	10	0,62	15 - 35	9		133	2
17	Переключение передачи	10	-	-	2		135
18	Ускорение	10	0,52	35 - 50	8		143	3
19	Постоянная скорость	11	-	50	12	12	155	3
20	Замедление	12	- 0,52	50 - 35	8	8	163	3
21	Постоянная скорость	13	-	35	13	13	176	3
22	Переключение передачи	14	-	-	2	12	178
23	Замедление	14	- 0,86	32 - 10	7		185	2
24	Замедление с выключенным сцеплением	14	- 0,92	10 - 0	3		188
25	Холостой ход	15	-	-	7	7	195	7 с РМ
Примечание - РМ - коробка передач в нейтральном положении при включенном сцеплении; , - коробка передач при включенной первой или второй передаче с выключенным сцеплением.

2.1 Разбивка по фазам

Фаза	Время, с	Время, %
Холостой ход	60	30,8	35,4
Движение транспортного средства на холостом ходу с выключенным (на одной из комбинаций) сцеплением	9	4,6
Переключение передач	8	4,1
Ускорение	36	18,5
Периоды постоянной скорости	57	29,2
Замедление	25	12,8
Сумма	195	100,0

2.2 Разбивка по использованию коробки передач

Фаза	Время, с	Время, %
Холостой ход	60	30,8	35,4
Движение транспортного средства на холостом ходу с выключенным (на одной из комбинаций) сцеплением	9	4,6
Переключение передач	8	4,1
Первая передача	24	12,3
Вторая передача	53	27,2
Третья передача	41	21,0
Сумма	195	100,0

2.3 Общая информация

Средняя скорость во время испытания - 19,0 км/ч.

Фактическое время движения - 195 с

Теоретическое расстояние, пройденное за цикл - 1,013 км.

Теоретическое расстояние, пройденное за четыре цикла - 4,052 км.

3 Внегородской цикл (вторая часть)

Внегородской цикл приведен на рисунке Г.3 и в таблице Г.2.

Рисунок Г.3 - Внегородской цикл (вторая часть) испытания типа I

Таблица Г.2 - Внегородской цикл (вторая часть) испытания типа I

Номер операции	Операция	Фаза	Ускорение,	Скорость, км/ч	Продолжительность, с		Общая продолжительность (нарастающий итог), с	Используемая передача при наличии механической коробки передач
					операции	фазы
1	Холостой ход	1	-	-	20	20	20	(1)
2	Ускорение:	2	0,83	0 - 15	5	41	25	1
3	Переключение передачи		-	-	2		27	-
4	Ускорение		0,62	15 - 35	9		36	2
5	Переключение передачи		-	-	2		38	-
6	Ускорение		0,52	35 - 50	8		46	3
7	Переключение передачи		-	-	2		48	-
8	Ускорение		0,43	50 - 70	13		61	4
9	Постоянная скорость	3	-	70	50	50	111	5
10	Замедление	4	- 0,69	70 - 50	8	8	119	4 с 5 + 4 с 4
11	Постоянная скорость	5	-	50	69	69	188	4
12	Ускорение	6	0,43	50 - 70	13	13	201	4
13	Постоянная скорость	7	-	70	50	50	251	5
14	Ускорение	8	0,24	70 - 100	35	35	286	5
15	Постоянная скорость(2)	9	-	100	30	30	316	5
16	Ускорение(2)	10	0,28	100 - 120	20	20	336	5
17	Постоянная скорость(2)	11	-	120	10	10	346	5
18	Замедление(2)	12	- 0,69	120 - 80	16	34	362	5
19	Замедление(2)		- 1,04	80 - 50	8		370	5
20	Замедление с выключенным сцеплением		1,39	50 - 0	10		380	(1)
21	Холостой ход	13	-	-	20	20	400	РМ(1)
(1) РМ - коробка передач в нейтральном положении при включенном сцеплении; , - коробка передач при включенной первой или пятой передаче с выключенным сцеплением. (2) Если транспортное средство оснащено коробкой передач, имеющей более пяти передач, дополнительные передачи могут быть использованы в соответствии с рекомендациями изготовителя.

3.1 Разбивка по фазам

Фаза	Время, с	Время, %
Холостой ход	20	5,0
Движение транспортного средства на холостом ходу с выключенным (на одной из комбинаций) сцеплением	20	5,0
Переключение передач	6	1,5
Ускорение	103	25,8
Периоды постоянной скорости	209	52,2
Замедление	42	10,5
Сумма	400	100,0

3.2 Разбивка по использованию коробки передач

Фаза	Время, с	Время, %
Холостой ход	20	5,0
Движение транспортного средства на холостом ходу с выключенным (на одной из комбинаций) сцеплением	20	5,0
Переключение передач	6	1,5
Первая передача	5	1,3
Вторая передача	9	2,2
Третья передача	8	2,0
Четвертая передача	99	24,8
Пятая передача	233	58,2
Сумма	400	100,0

3.3 Общая информация

Средняя скорость во время испытания - 62,6 км/ч.

Фактическое время движения - 400 с.

Теоретическое расстояние, пройденное за цикл, - 6,955 км.

Максимальная скорость - 120 км/ч.

Максимальное ускорение - 0,833 .

Максимальное замедление - минус 1,389 .

Дополнение 2
(к приложению Г)

Динамометрический стенд

1 Определение динамометрического стенда с постоянной кривой нагрузки

1.1 Введение

Если на динамометрическом стенде нельзя воспроизвести общее сопротивление поступательному движению по дороге между скоростями 10 и 120 км/ч, то следует использовать динамометрический стенд с приведенными ниже характеристиками.

1.2 Определение

1.2.1 На динамометрическом стенде могут быть один или два барабана.

Передний барабан должен прямо или косвенно приводить в движение инерционные массы и энергопоглощающее устройство.

1.2.2 Усилие, поглощенное тормозом стенда, а также за счет внутреннего трения динамометрического стенда F, Н, при скорости транспортного средства от 0 до 120 км/ч, рассчитывают по формуле

(без отрицательных значений),

где а - значение, эквивалентное сопротивлению качения, Н;

b - значение, эквивалентное коэффициенту аэродинамического сопротивления, ;

v - скорость, км/ч;

- нагрузка при 80 км/ч, Н.

2 Метод калибровки динамометрического стенда

2.1 Введение

Приведенный метод используют для измерения нагрузки, поглощаемой динамометрическим стендом. Поглощенная нагрузка включает нагрузку, которая теряется в результате трения, и нагрузку, которая поглощается энергопоглощающим устройством.

Барабан динамометра раскручивают до скорости, выходящей за пределы диапазона испытательных скоростей. Затем устройство, используемое для раскручивания динамометра, отключают, и скорость вращения ведущего барабана уменьшается.

Кинетическая энергия барабанов поглощается тормозом стенда и внутренними потерями на трение. В этом методе не учтено влияние внутреннего трения в зависимости от того, установлено транспортное средство на стенд или нет. Если задний барабан свободен, то связанное с ним влияние внутреннего трения не учитывают.

2.2 Калибровка индикатора нагрузки в зависимости от поглощенной нагрузки при скорости 80 км/ч

2.2.1 Измеряют скорость вращения барабана, если это еще не сделано. Для этого можно использовать пятое колесо, счетчик оборотов или какой-либо другой метод.

2.2.2 Устанавливают транспортное средство на динамометрический стенд или используют какой-либо другой метод разгона динамометра.

2.2.3 Подключают маховик или какое-либо другое имитирующее инерцию устройство для инерции конкретного класса, который будет использоваться.

2.2.4 Разгоняют динамометр до скорости 80 км/ч.

2.2.5 Отмечают указываемую мощность , Н.

2.2.6 Разгоняют динамометр до скорости 90 км/ч.

2.2.7 Отключают устройство, используемое для разгона динамометра.

2.2.8 Отмечают время, в течение которого вращение динамометра замедляется от скорости 85 км/ч до скорости 75 км/ч.

2.2.9 Устанавливают энергопоглощающее устройство на другой уровень.

График нагрузок, поглощенных динамометрическим стендом, приведен на рисунке Г.4.

2.2.10 Повторяют операции, указанные в 2.2.4 - 2.2.9, столько раз, сколько это необходимо, чтобы охватить весь диапазон используемых нагрузок.

Рисунок Г.4 - График нагрузок, поглощенных динамометрическим стендом

2.2.11 Поглощенную нагрузку F, Н, вычисляют по формуле

,

где - эквивалентная инерция, кг (исключая инерцию заднего свободного барабана);

v - отклонение скорости, м/с (10 км/ч = 2,775 м/с);

t - время, за которое вращение барабана замедляется с 85 до 75 км/ч.

2.2.12 На рисунке Г.5 показан график зависимости индицируемой нагрузки от фактически поглощаемой нагрузки при скорости 80 км/ч.

Рисунок Г.5 - График зависимости индицируемой нагрузки от фактически поглощаемой нагрузки при скорости 80 км/ч

2.2.13 Процедуры, указанные в 2.2.3 - 2.2.12, повторяют для всех используемых классов инерции.

2.3 Калибровка индикатора нагрузки в зависимости от поглощенной нагрузки при других скоростях

Процедуры, указанные в 2.2, повторяют столько раз, сколько это необходимо для других выбранных скоростей.

2.4 Проверка кривой поглощения нагрузки динамометрического стенда при исходной регулировке на скорости 80 км/ч

2.4.1 Устанавливают транспортное средство на динамометрический стенд или используют какой-либо другой метод разгона динамометра.

2.4.2 Регулируют динамометр на поглощаемую нагрузку F при скорости 80 км/ч.

2.4.3 Отмечают поглощаемую нагрузку при скоростях 120, 100, 80, 60, 40 и 20 км/ч.

2.4.4 Строят кривую F(v) и проверяют ее соответствие требованиям Г.2.1.2.2.

2.4.5 Повторяют процедуру, указанную в Г.2.2.4.1 - Г.2.2.4.4, для других нагрузок F при скорости 80 км/ч и для других значений инерции.

2.5 Аналогичную методику используют для калибровки усилия или крутящего момента.

3 Регулирование динамометрического стенда

3.1 Метод регулирования в зависимости от разрежения

3.1.1 Введение

Настоящий метод регулирования используют только на стендах с постоянной кривой нагрузок для определения поглощаемой нагрузки при 80 км/ч и не используют для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия.

3.1.2 Контрольно-измерительные приборы

Разрежение (или абсолютное давление) во впускном коллекторе транспортного средства измеряют с точностью 0,25 кПа. Необходимо обеспечить возможность постоянной записи этих показаний или записи с интервалами не более 1 с. Показания скорости записывают постоянно с точностью 0,4 км/ч.

3.1.3 Дорожное испытание

3.1.3.1 Необходимо обеспечить соблюдение требований раздела 4 дополнения 3.

3.1.3.2 Ведут транспортное средство с постоянной скоростью 80 км/ч, осуществляя запись показаний скорости и разрежения (абсолютного давления) в соответствии с требованиями 3.1.2.

3.1.3.3 Повторяют процедуру, изложенную в 3.1.3.2, три раза в каждом направлении. Все шесть заездов транспортного средства должны быть выполнены в течение 4 ч.

3.1.4 Сокращение объема данных и критерии допустимости

3.1.4.1 Изучают результаты, полученные в соответствии с 3.1.3.2 и 3.1.3.3 (продолжительность движения со скоростью менее 79,5 км/ч или более 80,5 км/ч не должна превышать 1 с). Для каждого заезда фиксируют уровень разрежения с интервалами в 1 с, а также рассчитывают средний уровень разрежений (v) и стандартное отклонение (s), при этом необходимо использовать не меньше 10 показаний разрежения.

3.1.4.2 Стандартное отклонение не должно превышать 10% среднего значения (v) для каждого заезда.

3.1.4.3 Рассчитывают среднее значение (v) для шести пробегов (три пробега в каждом направлении).

3.1.5 Регулирование стенда

3.1.5.1 Подготовка

Проводят операции, указанные в 5.1.2.2.1 - 5.1.2.2.4 дополнения 3.

3.1.5.2 Регулирование нагрузки

После прогрева ведут транспортное средство с постоянной скоростью 80 км/ч, при этом регулируют нагрузку динамометра для воспроизведения показания разрежения (v), полученного в соответствии с Г.2.3.1.4.3. Отклонение от этого показания не должно превышать 0,25 кПа. Для проведения этой операции следует использовать те же контрольно-измерительные приборы, которые использовали во время дорожного испытания.

3.2 Альтернативный метод регулирования

Альтернативный метод применяют с согласия изготовителя:

3.2.1 Тормоз стенда регулируют таким образом, чтобы поглощать нагрузку, передаваемую на ведущие колеса при постоянной скорости 80 км/ч, в соответствии с приведенной таблицей Г.3.

Таблица Г.3

КМ транспортного средства, кг	Эквивалентная инерция, кг	Мощность и нагрузка, поглощаемые динамометрическим стендом при скорости 80 км/ч		Коэффициенты
				а	b
		, кВт	F, H	H
КМ < 480	455	3,8	171	3,8	0,0261
480 < КМ 540	510	4,1	185	4,2	0,0282
540 < КМ 595	570	4,3	194	4,4	0,0296
595 < КМ 650	625	4,5	203	4,6	0,0309
650 < КМ 710	680	4,7	212	4,8	0,0323
710 < КМ 765	740	4,9	221	5,0	0,0337
765 < КМ 850	800	5,1	230	5,2	0,0351
850 < КМ 965	910	5,6	252	5,7	0,0385
965 < КМ 1080	1020	6,0	270	6,1	0,0412
1080 < КМ 1190	1130	6,3	284	6,4	0,0433
1190 < КМ 1305	1250	6,7	302	6,8	0,0460
1305 < КМ 1420	1360	7,0	315	7,1	0,0481
1420 < КМ 1530	1470	7,3	329	7,4	0,0502
1530 < КМ 1640	1590	7,5	338	7,6	0,0515
1640 < КМ 1760	1700	7,8	351	7,9	0,0536
1760 < КМ 1870	1810	8,1	365	8,2	0,0557
1870 < КМ 1980	1930	8,4	378	8,5	0,0577
1980 < КМ 2100	2040	8,6	387	8,7	0,0591
2100 < КМ 2210	2150	8,8	396	8,9	0,0605
2210 < КМ 2380	2270	9,0	405	9,1	0,0619
2380 < КМ 2610	2270	9,4	423	9,5	0,0646
2610 < КМ	2270	9,8	441	9,9	0,0674

3.2.2 Для транспортных средств, иных чем легковые автомобили, транспортных средств контрольной массой более 1700 кг или транспортных средств со всеми постоянно включенными ведущими колесами значения мощности, приведенные в таблице пункта 3.3.1, умножают на коэффициент 1,3.

Дополнение 3
(к приложению Г)

Методы измерения сопротивления поступательному движению транспортного средства

1 Цель

Цель приведенных методов - измерение сопротивления поступательному движению транспортного средства по дороге при постоянной скорости и имитации этого сопротивления на динамометрическом стенде в соответствии с условиями 4.1.5.

2 Описание дороги

Дорога должна быть ровной и достаточно длинной для проведения указанных ниже измерений. Уклон должен быть в пределах 0,1% и не превышать 1,5%

3 Атмосферные условия

3.1 Ветер

Средняя скорость ветра при испытании не должна превышать 3 м/с, а средняя скорость его порывов не должна превышать 5 м/с. Перпендикулярная к дороге векторная составляющая скорости ветра не должна превышать 2 м/с. Скорость ветра измеряют на высоте 0,7 м от поверхности дороги.

3.2 Влажность

Дорога должна быть сухой.

3.3 Давление и температура

Плотность воздуха во время испытаний не должна отклоняться более чем на 7,5% от контрольных условий Р = 100 кПа и T = 293,2 К.

4 Подготовка транспортного средства

4.1 Выбор транспортного средства

Если измерения проводят не на всех вариантах типа транспортного средства, то при выборе транспортного средства применяют критерии, приведенные в 4.1.1 - 4.1.4.

4.1.1 Кузов

Испытания проводят на кузове с наибольшим аэродинамическим сопротивлением. Изготовитель представляет информацию, необходимую для отбора кузова.

4.1.2 Шины

Для испытаний используют наиболее широкие шины. Если имеются шины более трех размеров, выбирают размер, который непосредственно предшествует наиболее широкому размеру.

4.1.3 Масса, используемая для испытания

Масса, используемая для испытания, должна соответствовать КМ транспортного средства с наиболее высоким диапазоном инерции.

4.1.4 Двигатель

Испытуемое транспортное средство оснащают самым(и) большим(и) теплообменником(ами).

4.1.5 Трансмиссия

Испытанию подвергают трансмиссию каждого из следующих типов:

- с передним ведущим мостом;

- с задним ведущим мостом,

- 4 х 4 с постоянным приводом;

- 4 х 4 с непостоянным приводом;

- с автоматической коробкой передач;

- с механической коробкой передач.

4.2 Обкатка

Транспортное средство должно быть в нормальном рабочем состоянии, отрегулированным с пробегом после обкатки не менее 3000 км. Шины должны быть обкатаны одновременно с транспортным средством или иметь глубину протектора в пределах 90% - 50% первоначальной глубины.

4.3 Проверка

В соответствии с инструкциями изготовителя должны быть проверены следующие элементы: колеса, ободья колес, шины (марка, тип, давление), геометрическая схема переднего моста, регулировка тормозов (устранение вредного сопротивления), смазка передней и задней осей, регулировка подвески и горизонтальность транспортного средства и т.д.

4.4 Подготовка к испытанию

4.4.1 Транспортное средство должно быть загружено до контрольной массы. Горизонтальный уровень транспортного средства должен соответствовать уровню, получаемому при расположении центра тяжести груза посередине между точками R передних боковых мест и на прямой линии, проходящей через эти точки.

4.4.2 При дорожных испытаниях окна транспортного средства должны быть закрыты. Все крышки системы кондиционирования воздуха, фар и т.д. должны быть в нерабочем положении.

4.4.3 Транспортное средство должно быть чистым.

4.4.4 Непосредственно перед началом испытания транспортное средство должно быть разогрето соответствующим образом до нормальной рабочей температуры.

5 Методы

5.1 Метод определения изменений энергии при движении накатом

5.1.1 На дороге

5.1.1.1 Испытательное оборудование и допустимая погрешность

Время измеряют с погрешностью не более 0,1 с, скорость - с погрешностью не более 2%.

5.1.1.2 Методика испытания

5.1.1.2.1 Разгоняют транспортное средство до скорости, превышающей на 10 км/ч выбранную скорость испытания v.

5.1.1.2.2 Устанавливают коробку передач в нейтральное положение.

5.1.1.2.3 Измеряют время t, необходимое транспортному средству для замедления со скорости км/ч до км/ч при 5 км/ч.

5.1.1.2.4 Проводят аналогичное испытание в противоположном направлении .

5.1.1.2.5 Определяют среднеарифметическое значение T из значений .

5.1.1.2.6 Повторяют эти испытания несколько раз, пока статистическая точность (р) среднего

будет составлять 2% или менее (р 2%).

Статистическую точность р вычисляют по формуле

,

где t - коэффициент, указанный в таблице;

s - стандартное отклонение, ;

n - число испытании.

n	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
t	3,2	2,8	2,6	2,5	2,4	2,3	2,3	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2
	1,6	1,25	1,06	0,94	0,85	0,77	0,73	0,66	0,64	0,61	0,59	0,57

5.1.1.2.7 Мощность Р, кВт, вычисляют по формуле

,

где КМ - контрольная масса, кг;

v - скорость во время испытания, м/с;

- отклонение скорости от скорости v, м/с;

Т - время, с.

5.1.1.2.8 Мощность, которая была определена на треке, корректируют с учетом исходных условий окружающей среды следующим образом:

,

где ,

- сопротивление качению при скорости v;

- коэффициент корреляции температуры сопротивления качению, который считают равным °С;

t - температура воздуха на дороге, выбранной для проведения испытания, °С;

- исходная температура окружающей среды = 20°С;

- аэродинамическое сопротивление при скорости v;

- плотность воздуха в исходных условиях (20°С, 100 кПа);

- общее сопротивление движению = + ;

- плотность воздуха в условиях испытания.

Соотношения и указывает изготовитель транспортного средства с учетом данных, которыми, как правило, располагает.

Если эти данные отсутствуют, то с согласия изготовителя и испытательной лаборатории можно использовать значения, полученные по формуле

,

где М - масса транспортного средства, кг. Для каждой скорости коэффициенты а и b указаны в таблице

v, км/ч	а	b
20		0,82
30		0,67
40		0,54
50		0,42
60		0,33
80		0,23
90		0,21
100		0,18
120		0,14

5.1.2 На динамометрическом стенде

5.1.2.1 Измерительное оборудование и точность измерения

Оборудование должно быть идентичным использованному на дороге.

5.1.2.2 Методика испытания

5.1.2.2.1 Устанавливают транспортное средство на динамометрическом стенде.

5.1.2.2.2 Регулируют давление шин (холодных) ведущих колес в соответствии с требованиями динамометрического стенда.

5.1.2.2.3 Регулируют эквивалентную инерцию стенда.

5.1.2.2.4 Разогревают соответствующим образом транспортное средство и стенд до рабочей температуры.

5.1.2.2.5 Выполняют операции, указанные в 5.1.1.2 (исключая 5.1.1.2.4 и 5.1.1.2.5), заменив при этом М на I в формуле пункта 5.1.1.2.7.

5.1.2.2.6 Регулируют тормозное устройство таким образом, чтобы можно было воспроизвести скорректированную мощность (Г.3.5.1.1.2.8) с учетом разности масс транспортного средства М на треке и используемой массы, эквивалентной инерции испытания I. Для этого рассчитывают среднее скорректированное время движения накатом со скоростью на дороге по приведенной формуле и воспроизводят это время на динамометрическом стенде

,

где K определяют по формуле, указанной в 5.1.1.2.8.

5.1.2.2.7 Определяют мощность , которая должна поглощаться динамометром, чтобы воспроизвести такую же мощность (Г.3.5.1.1.2.8) для одного и того же транспортного средства в другие дни.

5.2 Метод измерения крутящего момента при постоянной скорости

5.2.1 На дороге

5.2.1.1 Измерительное оборудование и допустимая погрешность

Крутящий момент измеряют с помощью соответствующего измерительного прибора, имеющего точность в пределах 2%.

Точность измерения скорости должна быть в пределах 2%.

5.2.1.2 Методика испытания

5.2.1.2.1 Разгоняют транспортное средство до выбранной постоянной скорости v.

5.2.1.2.2 Измеряют крутящий момент и скорость в течение 20 с. Точность системы регистрации данных должна быть не менее 1 для крутящего момента и 0,2 км/ч - для скорости.

5.2.1.2.3 Изменения в крутящем моменте и скорости в зависимости от времени не должны превышать 5% в течение каждой секунды периода измерения.

5.2.1.2.4 Крутящий момент представляет собой средний крутящий момент, полученный по формуле

5.2.1.2.5 Испытание проводят три раза в каждом направлении. Определяют средний крутящий момент по этим шести измерениям для исходной скорости. Если средняя скорость отличается более чем на 1 км/ч от исходной скорости, то для расчета среднего крутящего момента используют линейную регрессию.

5.2.1.2.6 Определяют среднеарифметическое этих двух крутящих моментов и , т.е.

5.2.1.2.7 Средний крутящий момент, определенный на треке, корректируют с учетом исходных условий окружающей среды

,

где К определяют по формуле, указанной в 5.1.1.2.8

5.2.2 На динамометрическом стенде

5.2.2.1 Измерительное оборудование и допустимая погрешность

Оборудование должно быть идентичным тому, которое использовали на дороге.

5.2.2.2 Методика испытания

5.2.2.2.1 Выполняют операции, указанные в 5.1.2.2.1 - 5.1.2.2.4.

5.2.2.2.2 Выполняют операции, указанные в 5.2.1.2.1 - 5.2.1.2.4.

5.2.2.2.3 Регулируют поглощающий мощность блок таким образом, чтобы был воспроизведен общий скорректированный крутящий момент, полученный на треке и указанный в 5.2.1.2.7.

5.2.2.2.4 С этой же целью проводят операции, описанные в 5.1.2.2.7.

Дополнение 4
(к приложению Г)

Определение эквивалентной инерции, кроме механической

1 Цель

Метод позволяет проверить удовлетворительность сохранения имитированной общей инерции стенда во время различных фаз испытательного цикла. Изготовитель динамометрического стенда указывает метод проверки соблюдения требований раздела 3 настоящего дополнения.

2 Принцип

2.1 Составление рабочих уравнений

Поскольку на динамометрическом стенде отражаются изменения скорости вращения бегового барабана (беговых барабанов), силу F, Н, на поверхности бегового барабана (беговых барабанов) вычисляют по формуле

,

где I - общая инерция стенда (эквивалентная инерции транспортного средства по таблице пункта 5.1 настоящего приложения), кг;

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "пункта 5.1" следует читать "пункта Г.5.1"

- инерция механической массы стенда, кг;

- ускорение, касательное к поверхности бегового барабана, ;

- сила инерции, Н.

Примечание - В дополнении приведено объяснение этой формулы, касающейся стендов для механической имитации инерции.

Таким образом, общую инерцию I можно выразить формулой

,

где - рассчитывают или измеряют обычными методами;

- измеряют на стенде;

- рассчитывают по окружной скорости бегущих барабанов.

Общую инерцию I определяют во время испытания на ускорение или замедление с показателями, которые выше или равны показателям, полученным в ходе испытательного цикла.

2.2 Допустимая погрешность для расчета общей инерции

Относительная погрешность () расчета общей инерции I не должна превышать 2%.

3 Технические требования

3.1 Масса общей имитированной инерции I должна быть равна теоретической эквивалентной инерции в соответствии с Г.5.1 приложения Г в следующих пределах:

3.1.1 5% теоретического значения - для каждого мгновенного значения величины;

3.1.2 2% теоретического значения - для каждой средней величины, рассчитанной для каждого последовательного этапа цикла.

3.2 Допускается изменение предела, приведенного в 3.1.1, до 50% в течение 1 с при запуске двигателя и в течение 2 с во время переключения скоростей транспортного средства, оборудованного коробкой передач с ручным управлением.

4 Порядок проверки

4.1 Проверку проводят в ходе каждого испытания в течение всего цикла в соответствии с Г.2.1 настоящего приложения.

4.2 Однако если требования, приведенные в Г.3, соблюдаются с мгновенными ускорениями, которые, по крайней мере, в три раза больше или меньше значений, полученных на последовательных этапах теоретического цикла, то необходимость проведения описанной выше проверки отпадает.

Дополнение 5
(к приложению Г)

Системы отбора проб отработавших газов

1 Введение

1.1 Существуют несколько типов устройств для отбора проб, которые могут соответствовать требованиям Г.4.2. Устройства, описанные в 3.1 - 3.3, считаются приемлемыми, если они отвечают основным критериям, применяемым к принципу переменного разбавления.

1.2 При проведении испытания лаборатория должна указывать в своем сообщении тип системы отбора проб.

2 Критерии, применяемые к системе переменного разбавления для измерения вредных выбросов с отработавшими газами

2.1 Область применения

Определение характеристик функционирования системы отбора проб, предназначенной для измерения фактической массы выбросов вредных веществ с отработавшими газами транспортного средства в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Принцип отбора газов переменного разбавления для измерения массы выбросов вредного вещества требует соблюдения условий 2.1.1 - 2.1.3.

2.1.1 Отработавшие газы транспортного средства должны постоянно разбавляться окружающим воздухом в контролируемых условиях.

2.1.2 Должен быть точно измерен общий объем отработавших газов и разбавляющего воздуха.

2.1.3 Для анализа отбирают пробы разбавленных отработавших газов и разбавляющего воздуха в постоянной пропорции.

Массу выбросов газообразных вредных веществ определяют по концентрациям компонентов в отобранной пропорциональной пробе и общему объему смеси отработавших газов и разбавляющего воздуха, измеряемого в процессе испытания. Концентрации проб корректируют с учетом содержания вредных веществ в окружающем воздухе.

Кроме того, для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, определяют выбросы вредных частиц.

2.2 Краткое техническое описание

На рисунке Г.6 приведена схема системы отбора проб газов.

2.2.1 Отработавшие газы транспортного средства должны разбавляться достаточным количеством окружающего воздуха, чтобы не допустить конденсации воды в пробоотборной и измерительной системах.

2.2.2 В системе отбора проб отработавших газов должна быть обеспечена возможность измерения средних объемных концентраций компонентов , СО, СН и , а также, в случае транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, выбросов вредных частиц, содержащихся в отработавших газах, выделяемых транспортным средством в ходе цикла испытания.

2.2.3 Смесь воздуха и отработавших газов в точке пробоотбора должна быть гомогенной (см. 2.3.1.2).

2.2.4 Пробоотборник должен обеспечивать отбор представительных проб разбавленных отработавших газов.

2.2.5 Система должна предусматривать возможность измерения общего объема разбавленных отработавших газов.

2.2.6 Система пробоотбора должна быть герметичной. Система для отбора проб газов переменного разбавления и материалы, из которых она изготовлена, не должны влиять на концентрацию вредных веществ, содержащихся в разбавленных отработавших газах. Если какой-либо элемент системы (теплообменник, центробежный сепаратор, насос и т.д.) изменяет концентрацию вредных веществ в разбавленных отработавших газах и устранить этот недостаток невозможно, то отбор проб для этого вредного вещества должен производиться на участке, расположенном перед этим элементом.

2.2.7 Если испытуемое транспортное средство оснащено системой отвода отработавших газов с несколькими выпускными трубами, то они должны быть соединены патрубками при помощи коллектора, устанавливаемого как можно ближе к транспортному средству.

2.2.8 Пробы газа отбирают в емкости для проб достаточной вместимости, обеспечивающие беспрепятственный поток газа во время пробоотбора. Эти емкости должны быть изготовлены из материалов, не влияющих на концентрацию газообразных вредных веществ (см. 3.4.4).

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "(см. 3.4.4)" следует читать "(см. 2.3.4.4)"

2.2.9 Система переменного разбавления должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечить возможность отбора отработавших газов без существенного изменения противодавления на выходе из выпускной трубы (см. 2.3.1.1).

Рисунок Г.6 - Схема системы переменного разбавления для измерения выбросов вредных веществ

с отработавшими газами

2.3 Специальные требования

2.3.1 Система отбора и разбавления отработавших газов

2.3.1.1 Труба, соединяющая одну или несколько выпускных труб транспортного средства и смесительную камеру, должна быть максимально короткой; в любом случае она не должна:

- изменять статическое давление на срезе выпускных труб транспортного средства более чем на 0,75 кПа при 50 км/ч или более чем на 1,25 кПа - на протяжении всего испытания по отношению к значению статического давления, когда нет никаких подсоединений к выпускным трубам транспортного средства. Давление измеряют в выпускной трубе или в насадке аналогичного диаметра как можно ближе к срезу трубы;

- изменять состав отработавших газов.

2.3.1.2 Должна быть предусмотрена смесительная камера для отработавших газов транспортного средства и разбавляющего воздуха для получения однородной смеси.

Однородность смеси в любом поперечном срезе в месте пробоотбора не должна отличаться более чем на 2% среднего значения, полученного, по меньшей мере, в пяти точках, расположенных на равном расстоянии по диаметру потока газа. Давление внутри смесительной камеры не должно отличаться более чем на 0,25 кПа от атмосферного давления, чтобы свести к минимуму влияние на условия на выходе выпускной трубы, а также ограничить падение давления в системе кондиционирования разбавляющего воздуха, если таковую используют.

2.3.2 Всасывающее устройство/устройство для измерения объема.

Для этого устройства может быть предусмотрено несколько фиксированных скоростей, позволяющих обеспечить расход, достаточный для предотвращения конденсации воды. Этого, как правило, можно добиться поддержанием в емкости для проб разбавленных отработавших газов объемной концентрации менее 3%.

2.3.3 Измерение объема

2.3.3.1 Устройство для измерения объема должно сохранять точность калибровки в пределах 2% при всех условиях функционирования. Если это устройство не может компенсировать изменения температуры смеси отработавших газов и разбавляющего воздуха в точке измерения, необходимо использовать теплообменник для поддержания температуры в пределах 6 К от предусмотренной рабочей температуры.

При необходимости для защиты устройства для измерения объема можно использовать центробежный сепаратор.

2.3.3.2 Непосредственно перед устройством для измерения объема устанавливают температурный датчик. Точность этого температурного датчика должна составлять 1 К, а время реагирования - 0,1 с при отклонении 62% от заданной температуры (при измерении в силиконовом масле).

2.3.3.3 В ходе испытания точность измерений давления должна быть не менее 0,4 кПа.

2.3.3.4 Перепад давления в системе по сравнению с атмосферным давлением измеряют перед и, при необходимости, за устройством для измерения объема.

2.3.4 Отбор проб газа

2.3.4.1 Разбавленные отработавшие газы

2.3.4.1.1 Отбор проб разбавленных отработавших газов осуществляют перед всасывающим устройством, но за устройством кондиционирования (если такое используют).

2.3.4.1.2 Расход не должен отклоняться от среднего значения более чем на 2%.

2.3.4.1.3 Расход проб газа должен быть не менее 5 л/мин () и не должен превышать 0,2% расхода разбавленных отработавших газов.

2.3.4.2 Разбавляющий воздух

2.3.4.2.1 Расход пробы разбавляющего воздуха должен быть постоянным и отбираться поблизости от места впуска окружающего воздуха (за фильтром, если в устройстве имеется такой фильтр).

2.3.4.2.2 Этот воздух не должен подвергаться загрязнению отработавшими газами, поступающими из зоны, где происходит смешивание.

2.3.4.2.3 Расход пробы разбавленного воздуха должен быть сопоставим с расходом пробы разбавленных отработавших газов.

2.3.4.3 Отбор проб

2.3.4.3.1 Для отбора проб используют материалы, не изменяющие концентрацию вредных веществ.

2.3.4.3.2 Для отбора вредных частиц из пробы можно использовать фильтры.

2.3.4.3.3 Для нагнетания проб в пробоотборную емкость(и) используют насосы.

2.3.4.3.4 Для создания расходов, требуемых для отбора проб, используют регуляторы расхода и расходомеры.

2.3.4.3.5 Можно использовать герметичные быстро запирающиеся соединительные элементы, расположенные между трехходовыми клапанами и емкостями для сбора проб газа; эти соединения должны автоматически герметизироваться со стороны емкости для сбора газа. Для доставки проб в газоанализатор можно также использовать другие системы (например трехходовые запорные краны).

2.3.4.3.6 Клапаны, используемые для направления потока проб газов, должны быть регулируемыми и быстродействующими.

2.3.4.4 Хранение проб

Для сбора проб газа используют емкости для проб достаточной вместимости, чтобы не уменьшать расход газа. Материал, из которого изготовлены емкости, не должен изменять более чем на 2% концентрацию вредных газов в течение 20 мин.

2.4 Дополнительное оборудование для отбора проб для испытания транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия

2.4.1 В отличие от метода отбора проб газа в случае транспортных средств, оснащенных двигателем с принудительным зажиганием, точки отбора проб углеводородов и вредных частиц расположены в разбавляющем туннеле.

2.4.2 Для сокращения тепловых потерь в отработавших газах в промежутке от выпускной трубы транспортного средства до входа в разбавляющий туннель длина соединительной трубы, используемой для этой цели, должна быть не более 3,6 м или 6,1 м, если она термоизолирована. Ее внутренний диаметр должен быть не более 105 мм.

2.4.3 В разбавляющем туннеле, который должен содержать прямой участок трубы, изготовленной из электропроводящего материала, должен быть создан турбулентный поток (число Рейнольдса не должно быть меньше 4000), чтобы обеспечить однородность разбавленных отработавших газов в точках отбора проб, а также отбора представительных проб газа и частиц. Диаметр разбавляющего туннеля разбавления должен быть не менее 200 мм. Система должна быть заземлена.

2.4.4 Система отбора проб вредных частиц состоит из пробоотборника, расположенного в разбавляющем туннеле, и двух последовательно расположенных фильтров. Быстродействующие клапаны располагают за и перед фильтрами, а также в направлении потока.

Схема пробоотборника приведена на рисунке Г.7.

Рисунок Г.7 - Схема пробоотборника вредных частиц

2.4.5 Пробоотборник вредных частиц должен соответствовать следующим требованиям:

- он должен быть установлен примерно на оси туннеля на расстоянии, составляющем приблизительно 10 диаметров туннеля от входа отработавших газов, и должен иметь внутренний диаметр не менее 12 мм;

- расстояние между конусом пробоотборника и фильтродержателем должно быть не менее пяти диаметров пробоотборника, но не более 1020 мм.

2.4.6 Устройство для измерения расхода пробы состоит из насосов, регуляторов расхода и расходомеров.

2.4.7 Система отбора проб углеводородов состоит из подогреваемых пробоотборника, пробоотборной линии, фильтра и насоса. Пробоотборник должен быть установлен на таком же расстоянии от входа отработавших газов, как и пробоотборник частиц, и таким образом, чтобы пробоотборники не влияли друг на друга. Его внутренний диаметр должен быть не менее 4 мм.

2.4.8 Температура всех подогреваемых элементов должна поддерживаться посредством нагревательной системы на уровне 463 К (190°С) 10 К.

2.4.9 Если компенсация изменений расхода невозможна, должен быть предусмотрен теплообменник и устройство для регулирования температуры, обладающие характеристиками, указанными в 2.3.3.1, для обеспечения постоянного потока в системе и, следовательно, пропорциональности расхода пробы.

3 Описание систем

3.1 Система переменного разбавления с объемным насосом (PDP-CVS) (рисунок Г.8)

3.1.1 Объемный насос - пробоотборник для проб постоянного объема (PDP-CVS) обеспечивает соответствие требованиям настоящего приложения за счет измерения расхода, проходящего через насос, при постоянных температуре и давлении. Общий объем измеряют подсчетам оборотов калиброванного объемного насоса. Пропорциональность пробоотбора обеспечивается за счет отбора пробы с постоянным расходом при помощи насосов, расходомера и регулировочного клапана.

3.1.2 На рисунке Г.8 приведена схема системы отбора проб постоянного объема. Поскольку точность результатов может быть обеспечена системой любой конфигурации, точное воспроизведение схемы не является обязательным. Дополнительные составные части (контрольно-измерительные приборы, клапаны, соленоиды, переключатели и т.п.) могут быть использованы для получения дополнительной информации и координации функционирования сложной системы.

3.1.3 Оборудование для отбора газа включает в себя следующие компоненты:

3.1.3.1 фильтр (D) для разбавляющего воздуха, который, в случае необходимости, можно предварительно подогревать. Фильтр состоит из активированного древесного угля между двумя слоями бумаги и предназначен для уменьшения и стабилизации фоновой концентрации углеводородов в разбавляющем воздухе, поступающем извне;

3.1.3.2 смесительная камера (М) для отработавших газов и воздуха;

3.1.3.3 теплообменник (Н) мощностью, достаточной для поддержания в течение испытания температуры смеси отработавших газов и воздуха, измеренной в точке непосредственно перед объемным насосом, в пределах 6 К от расчетной рабочей температуры. Это устройство не должно влиять на концентрацию вредных веществ в разбавленных газах, отобранных для анализа;

Рисунок Г.8 - Схема системы отбора проб постоянного объема с нагнетательным насосом (PDP-CVS)

3.1.3.4 система регулирования температуры (ТС), используемая для предварительного нагрева теплообменника перед испытанием и для контроля за его температурой в течение испытания, чтобы отклонения от предусмотренной температуры не превышали 6 К;

3.1.3.5 объемный насос (PDP), создающий поток смеси воздуха и отработавших газов с постоянным объемным расходом; производительность насоса должна быть достаточной для того, чтобы исключить конденсацию воды в системе при всех рабочих условиях, которые могут возникнуть в ходе испытания. Обычно для этого используют объемный насос с производительностью:

3.1.3.5.1 вдвое больше максимального расхода отработавших газов, выделяемых в течение фаз ускорения испытательного цикла, или

3.1.3.5.2 достаточной для обеспечения того, чтобы объемная концентрация в емкости с разбавленной пробой была менее 3% для бензина и дизельного топлива, менее 2,2% - для СНГ и менее 1,5% - для КПГ;

3.1.3.6 температурный датчик () (точность 1 К) устанавливают непосредственно перед объемным насосом. Датчик предназначен для постоянного контроля за температурой разбавленных отработавших газов в ходе испытания;

3.1.3.7 манометр () (точность 0,4 кПа), установленный непосредственно перед насосом и используемый для регистрации градиента давления между смесью газов и окружающим воздухом;

3.1.3.8 второй манометр () (точность 0,4 кПа), устанавливаемый таким образом, чтобы можно было определять перепад давления между входом и выходом насоса;

3.1.3.9 два пробоотборника ( и ), предназначенные для непрерывного отбора проб разбавляющего воздуха и смеси отработавших газов и воздуха;

3.1.3.10 фильтр (F) для экстрагирования вредных частиц из потока газов, отбираемых для анализа;

3.1.3.11 насосы (Р) для забора постоянного потока разбавляющего воздуха, а также смеси отработавших газов и воздуха в ходе испытания;

3.1.3.12 регуляторы расхода (N), предназначенные для обеспечения постоянного равномерного потока проб газов, забираемых в течение испытания с помощью пробоотборников и ; расход газа должен быть таким, чтобы в конце каждого испытания количество пробы было достаточным для анализа (приблизительно 10 л/мин);

3.1.3.13 расходомеры (FL), предназначенные для регулирования и контроля постоянного расхода проб газов в ходе испытания;

3.1.3.14 быстродействующие клапаны (V) для направления постоянного потока проб газа в емкости для сбора проб или в атмосферу;

3.1.3.15 герметичные, быстро закрывающиеся соединительные элементы (Q) между быстродействующими клапанами и емкостями для проб; соединение должно автоматически закрываться со стороны емкости для проб. В качестве альтернативного варианта могут применяться другие способы доставки проб для анализа (например трехходовые запорные краны);

3.1.3.16 емкости () для сбора проб разбавленных отработавших газов и разбавляющего воздуха в ходе испытания достаточного объема, чтобы не препятствовать потоку пробы; материал, из которого изготовлены емкости, не должен воздействовать ни на сами измерения, ни на химический состав проб газа (например полиэтилен/полиамидные пленки или фтористые полиуглеводородные пленки);

3.1.3.17 цифровой счетчик (С) для регистрации числа оборотов объемного насоса в ходе испытания.

3.1.4 Дополнительное оборудование, необходимое для испытания транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия.

В соответствии с требованиями Г.4.3.1.1 и Г.4.3.2 при испытании транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, используют дополнительное оборудование, обозначенное на рисунке Г.8 пунктирной линией:

- подогреваемый фильтр;

- пробоотборник углеводородов в разбавительном туннеле;

- подогреваемый многоходовой клапан;

Q - быстродействующий разъем для обеспечения подачи пробы атмосферного воздуха из емкости для анализа на HFID,

HFID - подогреваемый анализатор, основанный на принципе ионизации пламени;

R и I - устройства интегрирования и записи мгновенных концентраций углеводородов;

- подогреваемая линия отбора проб.

Температура всех подогреваемых элементов должна быть 463 К (190°С) 10 К.

Система отбора проб вредных частиц:

- пробоотборник частиц в разбавительном туннеле;

- блок фильтров, состоящий из двух последовательно расположенных фильтров, соединительное устройство для других параллельно подсоединяемых пар фильтров;

- линия отбора проб, насосы, регуляторы расхода, расходомеры.

3.2 Система разбавления на основе критической трубки Вентури (CFV-CVS) (рисунок Г.9)

3.2.1 Использование критической трубки Вентури совместно с процедурой отбора проб CVS основано на принципах механики потока для критического расхода. Изменяемую скорость потока смеси разбавляющего воздуха и отработавших газов поддерживают на уровне скорости звука, которая прямо пропорциональна квадратному корню из значения температуры газа. В ходе испытания за потоком ведут постоянный контроль, его параметры фиксируют и обобщают с помощью компьютера.

Использование дополнительной трубки критического расхода Вентури в линии отбора проб обеспечивает пропорциональность отбираемых проб газов. Если давление и температура на входе обеих трубок равны, объемный расход газа, направляемого для отбора проб, пропорционален общему объемному расходу смеси разбавленных отработавших газов и, таким образом, требования настоящего приложения выполнены.

3.2.2 На рисунке Г.9 приведена схема такой системы отбора проб.

Поскольку точность результатов может быть обеспечена системой любой конфигурации, точное воспроизведение схемы не является обязательным. Дополнительные составные части, такие как контрольно-измерительные приборы, клапаны, соленоиды и переключатели, могут быть использованы для получения дополнительной информации и координации функционирования сложной системы.

3.2.3 Оборудование для сбора проб включает в себя следующие компоненты:

3.2.3.1 фильтр (D) для разбавляющего воздуха, который, при необходимости, можно предварительно подогревать. Фильтр состоит из активированного древесного угля, проложенного двумя слоями бумаги, и предназначен для уменьшения и стабилизации фоновой концентрации углеводородов в разбавляющем воздухе, поступающем извне;

3.2.3.2 смесительная камера (М), в которой создается однородная смесь отработавших газов и воздуха;

Рисунок Г.9 - Схема системы отбора проб постоянного объема с использованием диффузора Вентури (система CFV-CVS)

3.2.3.3 циклонный сепаратор (CS) для извлечения вредных частиц;

3.2.3.4 два пробоотборника ( и ) для отбора проб разбавляющего воздуха и разбавленных отработавших газов;

3.2.3.5 критическая трубка Вентури (SV) для отбора пропорциональных проб разбавленных отработавших газов в пробоотборнике ;

3.2.3.6 фильтр (F) для экстрагирования вредных частиц из потока газов, направляемых для анализа;

3.2.3.7 насосы (Р) для забора части потока воздуха и разбавленных отработавших газов в пробоотборные емкости в ходе испытания;

3.2.3.8 регулятор потока (N) для создания постоянного потока проб газов, отбираемых в ходе испытания из пробоотборника . Расход газа должен быть таковым, чтобы в конце каждого испытания количество пробы было достаточным для анализа (приблизительно 10 л/мин);

3.2.3.9 демпфирующее устройство (PS), установленное в пробоотборной линии;

3.2.3.10 расходомеры (FL) для регулирования и контроля потока проб газов в ходе испытания;

3.2.3.11 быстродействующие соленоидные клапаны (V) для направления постоянного потока проб газов в емкости для сбора проб или в атмосферу;

3.2.3.12 герметические быстрозакрывающиеся соединительные элементы (Q) между трехходовыми клапанами и емкостями для проб; соединительные элементы должны автоматически закрываться со стороны емкости для сбора проб; в качестве альтернативного варианта могут применяться другие способы доставки проб газов для анализа (например трехходовые запорные краны);

3.2.3.13 емкости () для сбора проб разбавленных отработавших газов и разбавляющего воздуха в ходе испытания; они должны иметь достаточный объем, чтобы не препятствовать потоку пробы; емкости должны быть изготовлены из такого материала, который не воздействовал бы отрицательно ни на сами измерения, ни на химический состав проб газов (например ламинированные полиэтилен/полиамидные или фтористые полиуглеводородные пленки);

3.2.3.14 манометр (G) с точностью 0,4 кПа;

3.2.3.15 температурный датчик (Т) (точность 1 К) с временем срабатывания 0,1 с при изменении температуры на 62% (при измерении в силиконовом масле);

3.2.3.16 измерительная критическая трубка Вентури (MV) для измерения объемного расхода разбавленных отработавших газов;

3.2.3.17 насос (BL), обладающий достаточной производительностью для создания необходимого суммарного объемного расхода разбавленных отработавших газов.

3.2.3.18 Пропускная способность системы CFV-CVS должна быть такой, чтобы при любых рабочих условиях, которые могут возникнуть в ходе испытания, не происходило конденсации воды. Это обеспечивается за счет использования насоса (BL), производительность которого:

- в два раза превышает максимальный расход отработавших газов, выделяемых в течение фаз ускорения ездового цикла, либо

- достаточна для обеспечения того, чтобы объемная концентрация в емкости для разбавленной пробы отработавших газов была менее 3%.

3.2.4 Дополнительное оборудование, необходимое для испытания транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия

В соответствии с требованиями Г.4.3.1.1 и Г.4.3.2 приложения Г при испытании транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия, следует использовать дополнительное оборудование, обведенное на рисунке Г.9 пунктирной линией:

- подогреваемый фильтр;

- пробоотборник углеводородов в разбавительном туннеле;

- подогреваемый многоходовой клапан;

Q - быстродействующий соединитель для подачи пробы атмосферного воздуха из емкости для анализа на HFID;

HFID - подогреваемый анализатор, основанный на принципе ионизации в пламени;

R и I - устройство интегрирования и записи мгновенных концентраций углеводородов;

- подогреваемая линия отбора проб.

Температура всех нагреваемых элементов должна быть 463 К (190°С) 10 К.

Если компенсацию колебаний расхода осуществить невозможно, для обеспечения постоянного потока через трубку Вентури (MV) и, следовательно, пропорционального отбора пробы необходимо использовать теплообменник (Н) и систему регулирования температуры (ТС), которые описаны в 3.1.3 настоящего дополнения.

Система отбора проб вредных частиц:

- пробоотборник в разбавительном туннеле;

F - блок фильтров, состоящий из двух последовательно расположенных фильтров; соединительное устройство для других, параллельно подсоединяемых пар фильтров;

- линия отбора проб, насосы, регуляторы расхода, расходомер.

Дополнение 6
(к приложению Г)

Метод калибровки оборудования

1 Построение калибровочной кривой

1.1 Каждый обычно используемый рабочий диапазон измерений калибруют в соответствии с требованиями Г.4.3.3 приложения Г, как указано в 1.2 - 1.5.

1.2 Калибровочную кривую анализатора строят не менее чем по пяти калибровочным точкам, расположенным как можно более равномерно. Номинальная концентрация калибровочного газа наибольшей концентрации должна быть не менее 80% полной шкалы.

1.3 Калибровочную кривую рассчитывают методом "наименьших квадратов". Если полученная полиномиальная степень более 3, количество калибровочных точек должно быть, по крайней мере, равно этой полиномиальной степени плюс 2.

1.4 Для каждого калибровочного газа кривая не должна отклоняться от номинального значения более чем на 2%.

1.5 Линия калибровочной кривой

Линия калибровочной кривой и калибровочные точки позволяют проверить правильность проведения калибровки. Следует указывать различные характеристические параметры анализатора:

- шкалу;

- чувствительность;

- точку нуля;

- дату проведения калибровки.

1.6 Если испытательной лаборатории будет продемонстрировано, что другие приборы (компьютер, переключатель диапазонов с электронной регулировкой и т.д.) могут обеспечивать эквивалентную точность, эти приборы могут быть использованы.

1.7 Проверка калибровки

1.7.1 Каждый используемый рабочий диапазон измерений необходимо проверять перед каждым анализом в соответствии с 1.7.2 - 1.7.4.

1.7.2 Калибровку проверяют с помощью нулевого и эталонного газов, номинальные значения которых находятся в пределах 80% - 95% предполагаемого значения анализируемого параметра.

1.7.3 Если для двух рассматриваемых точек полученное значение не отличается от теоретического более чем на 5% полной шкалы, то можно провести регулировку анализаторов. В противном случае строят новую калибровочную кривую в соответствии с разделом 1 настоящего дополнения.

1.7.4 После испытания нулевой и тот же эталонный газ используют для повторной проверки. Анализ считают приемлемым, если разность двух результатов измерений (при калибровке до и после испытания) составляет менее 2%.

2 Проверка чувствительности анализатора FID к углеводородам

2.1 Оптимизация чувствительности детектора

Детектор должен быть отрегулирован в соответствии с инструкциями изготовителя. В целях оптимизации чувствительности в наиболее часто используемом диапазоне измерений используют смесь пропан - воздух.

2.2 Калибровка анализатора углеводородов

Анализатор калибруют с помощью смеси пропан - воздух и очищенного синтетического воздуха в соответствии с Г.4.5.2 приложения Г (калибровка и калибровочные газы).

Калибровочную кривую определяют в соответствии с 1.1 - 1.5 настоящего дополнения.

2.3 Коэффициенты чувствительности для различных углеводородов и рекомендуемые пределы

Коэффициент чувствительности для определенного углеводорода выражают в виде соотношения между значением , полученным с помощью анализатора FID, и фактическим значением концентрации испытуемого газа, выраженной как , .

Концентрация испытуемого газа должна быть достаточной для получения отклика, соответствующего приблизительно 80% выбранного диапазона. Концентрация должна быть известна с точностью до 2% (по объему) по отношению к концентрации, измеренной гравиметрическим методом. Кроме того, баллон с газом выдерживают в течение 24 ч при температуре 293 - 303 К (20°С - 30°С) перед началом проверки.

Коэффициенты чувствительности определяют при пуске анализатора в эксплуатацию и при выполнении основных операций по обслуживанию. Используемые испытуемые газы и рекомендуемые коэффициенты чувствительности приведены ниже:

- метан и очищенный воздух - 1,00 < < 1,15

или 1,00 < < 1,05 - для транспортных средств, работающих на КПГ;

- пропилен и очищенный воздух - 0,90 < < 1,00;

- толуол и очищенный воздух - 0,90 < < 1,00.

Коэффициент чувствительности , равный 1,00, соответствует смеси пропан - очищенный воздух.

2.4 Проверка кислородной интерференции и рекомендуемые пределы

Коэффициент чувствительности следует определять в соответствии с 2.3. Используемые испытуемые газы и рекомендуемые коэффициенты чувствительности приведены ниже:

- пропан и азот - 0,95 < < 1,05.

3 Проверка эффективности работы преобразователя

Проверяют эффективность работы преобразователя, используемого для преобразования в NO.

Проверку можно провести с помощью озонатора, используя испытательную схему, показанную на рисунке Г.10, и соответствующую процедуру.

3.1 Анализатор калибруют в наиболее часто применяемом диапазоне измерения в соответствии с инструкциями изготовителя с использованием нулевого и эталонного газов (концентрация NO в газе должна быть приблизительно 80% рабочего диапазона, а концентрация в смеси газов - менее 5% концентрации NO).

Рисунок Г.10

Анализатор должен быть установлен на режим NO так, чтобы эталонный газ не проходил через преобразователь. Отмечают показанную концентрацию.

3.2 Через Т-образный штуцер кислород или синтетический воздух непрерывно добавляется к потоку эталонного газа до тех пор, пока показываемая концентрация будет приблизительно на 10% меньше отмеченной калибровочной концентрации, указанной в 3.1. Отмечают показанную концентрацию (с). В течение этой операции озонатор должен быть отключен.

3.3 Далее включают озонатор для производства такого количества озона, которое необходимо для понижения концентрации NO до 20% (минимум 10%) концентрации эталонного газа, указанной в 3.1.

Отмечают показанную концентрацию (d).

3.4 Затем анализатор переключают на режим , при котором смесь газов (состоящая из NO, , и ) проходит через преобразователь.

Отмечают показанную концентрацию (а).

3.5 Озонатор отключают. Смесь газов, указанная в 3.2, проходит через преобразователь в детектор. Отмечают показанную концентрацию (b).

3.6 При отключенном озонаторе перекрывают поток кислорода или синтетического воздуха. В этом случае значение , показываемое анализатором, должно не более чем на 5% превышать значение, предусмотренное в 3.1.

3.7 Эффективность работы преобразователя , %, рассчитывают по формуле

.

3.8 Коэффициент полезного действия преобразователя должен быть не менее 95%.

3.9 Коэффициент полезного действия преобразователя следует контролировать не менее одного раза в неделю.

4 Калибровка системы CVS

4.1 Систему CVS следует калибровать с помощью точного газового расходомера и ограничивающего устройства. Поток, проходящий через систему, должен быть измерен при разных показаниях давления и измеряемых контрольных параметрах системы, относящихся к потоку.

4.1.1 Можно использовать газовые расходомеры различных типов, например калиброванную трубку Вентури, ламинарый расходомер, калиброванный расходомер турбинного типа при условии, что они являются системами динамичного измерения и соответствуют требованиям Г.4.4.1 и Г.4.4.2 приложения Г.

4.1.2 В 4.2 и 4.3 указаны методы калибровки систем PDP и CFV с использованием ламинарного расходомера, который обеспечивает достаточную точность, а также статистической проверки правильности калибровки.

4.2 Калибровка объемного насоса PDP

4.2.1 В процедуре калибровки приведены общее описание оборудования, последовательность испытания и различные параметры, которые измеряют для определения расхода потока в насосе системы CVS. Все параметры, относящиеся к насосу, измеряют одновременно с параметрами, относящимися к расходомеру, который подключен к насосу последовательно. Рассчитываемый расход (выраженный в ) при параметрах на входе насоса, абсолютное давление и температура могут быть определены графически по отношению к функции корреляции, которая является показателем конкретного сочетания специфических параметров насоса. Затем определяют линейное уравнение, устанавливающее связь между расходом и корреляционной функцией. В том случае, если CVS имеет многоскоростной привод, необходимо провести калибровку для каждой используемой скорости.

4.2.2 Процедура калибровки основана на измерении абсолютных значений параметров насоса и расходомера, которые соответствуют скорости потока в каждой точке. Для обеспечения точности и непрерывности кривой калибровки необходимо соблюдать условия 4.2.2.1 - 4.2.2.3.

4.2.2.1 Давление, создаваемое насосом, следует измерять непосредственно на насосе, а не во внешних трубопроводах, подсоединенных к входу и выходу насоса. Отборники давления, установленные по центру на входе и выходе насоса, измеряют истинное давление и поэтому отражают абсолютные перепады давления.

4.2.2.2 В процессе калибровки необходимо поддерживать стабильный уровень температуры. Ламинарный расходомер чувствителен к колебаниям температуры на входе, которые являются причиной разброса снимаемых данных. Постепенное изменение температуры на 1 К допустимо, если оно происходит в течение нескольких минут.

4.2.2.3 Все соединения между расходомером и насосом CVS не должны допускать утечки газов.

4.2.3 Измерение этих же параметров насоса во время испытания по определению выбросов вредных веществ дает возможность пользователю рассчитывать расход потока по уравнению калибровки.

4.2.3.1 На рисунке Г.11 настоящего дополнения приведен один из возможных вариантов испытательного стенда. Внесение в него изменений возможно при условии, что они одобрены органом по сертификации, предоставляющим сертификат соответствия. Если применяют испытательный стенд, схематически изображенный на рисунке Г.8, то данные приводят со следующей точностью:

     барометрическое давление (приведенное)().........0,03 кПа

     температура окружающей среды (T)...................0,2 К

     температура воздуха на входе LFE (ETI).............0,15 К

     разрежение перед LFE (EPI).........................0,01 кПа

     перепад давления на матрице LFE (EDP)..............0,0015 кПа

     температура воздуха на входе (РТI) насоса CVS .....0,2 К

     температура воздуха на выходе (РТО) насоса CVS.....0,2 К

     разрежение на входе (РРI) насоса CVS...............0,22 кПа

     давление на выходе (РРО) насоса CVS................0,22 кПа

     частота вращения насоса за период испытания (n)....1 

     длительность периода калибровки (не менее 250 с)(t)..0,1 с.

4.2.3.2 После соединения элементов системы, как показано на рисунке Г.11 настоящего дополнения, устанавливают варьируемый ограничитель в крайнее положение открытия и за 20 мин до начала калибровки включают насос С VS.

4.2.3.3 Начиная с положения ограничителя, соответствующего наименьшему расходу, его устанавливают в различные положения с шагом, соответствующим изменению разрежения на входе около 1 кПа, что позволит получить минимум шесть показаний для общего диапазона калибровки. Затем дают системе стабилизироваться в течение 3 мин и повторяют сбор данных.

Рисунок Г.11 - Порядок соединения приборов для калибровки PDP-CVS

4.2.4 Анализ данных

4.2.4.1 Расход () в каждой точке испытания () рассчитывают для стандартных условий по данным расходомера с применением метода, указанного изготовителем расходомера воздуха.

4.2.4.2 Полученные значения расхода воздуха конвертируют в значения расхода, приходящиеся на один оборот насоса CVS (), , при абсолютных значениях температуры и давления на входе насоса

,

где - расход воздуха при 101,33 кПа и 273,2 К, ;

- температура (К) на входе насоса;

- абсолютное давление (кПа) на входе насоса;

n - частота вращения насоса,

Для компенсации взаимодействия изменений давления в насосе, в зависимости от скорости его работы и степени проскальзывания насоса, рассчитывают корреляционную функцию (), связывающую частоту вращения насоса (n), перепад давления на насосе и абсолютное давление на выходе насоса по формуле

,

где - перепад давления на насосе, кПа;

- абсолютное давление на выходе насоса (), кПа.

Выравнивание методом наименьших квадратов проводят для того, чтобы получить калибровочные уравнения следующего вида:

,

,

где , М, А и В - постоянные линейного уравнения.

4.2.4.3 Систему CVS с многоскоростным приводом калибруют по каждой используемой скорости. Калибровочные кривые, определенные для диапазонов скоростей, должны быть приблизительно параллельными, а значения параметра увеличиваться по мере снижения расхода.

При тщательно проведенной калибровке рассчитанные по уравнению значения должны быть в пределах 0,5% измеренной величины . Значения M у различных насосов разные. Калибровку необходимо проводить перед началом эксплуатации насоса и после основных обслуживании.

4.3 Калибровка критической трубки Вентури (CFV)

4.3.1 Калибровка CFV основана на уравнении расхода для критической трубки Вентури:

,

где - расход;

- коэффициент калибровки;

Р - абсолютное давление, кПа;

Т - абсолютная температура, К.

Расход газа является функцией температуры и давления на входе.

Процедура калибровки по 4.3.3 - 4.3.7 определяет коэффициент калибровки по измеренным значениям давления, температуры и расхода воздуха.

4.3.2 При калибровке электронных узлов системы CFV необходимо соблюдать процедуру, рекомендованную изготовителем.

4.3.3 Для калибровки критической трубки Вентури необходимо провести измерения с указанной ниже точностью:

     барометрическое давление (уточненное) ().............0,03 кПа

     температура воздуха в LFE (ETI)........................0,15 К

     разрежение перед (LFE) (EPI)...........................0,01 кПа

     перепад давления на матрице (EDP) LFE..................0,0015 кПа

     расход воздуха ()....................................0,5%

     разрежение (PPI) на входе CFV..........................0,02 кПа

     температура на входе трубки Вентури ()...............0,2°С.

4.3.4 Оборудование должно быть установлено так, как показано на рисунке Г.12 настоящего дополнения, и проверено на герметичность. Любая утечка на участке между расходомером и трубкой Вентури будет значительно влиять на точность калибровки.

4.3.5 Переменный ограничитель расхода устанавливают в положение "Открыто", включают насос и дают системе стабилизироваться. Снимают показания со всех приборов.

4.3.6 С помощью ограничителя регулируют расход и снимают не менее восьми показаний расхода в пределах диапазона трубки Вентури.

4.3.7 Данные, собранные в ходе калибровки, используют в нижеследующих расчетах. Расход воздуха в каждой точке испытания рассчитывают по данным расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем.

Для каждой точки испытания рассчитывают коэффициент калибровки

,

где - расход, при 273,2 К и 101,33 кПа;

- температура на входе трубки Вентури, К;

- абсолютное давление на выходе трубки Вентури, кПа.

Строят как функцию давления на входе трубки Вентури.

Для звукового расхода показатель будет иметь сравнительно постоянное значение. По мере снижения давления (увеличение вакуума) трубка Вентури становится "незапертой" и показатель снижается. Такого рода изменения недопустимы.

Рисунок Г.12 - Порядок подсоединения приборов для калибровки CFV-CVS

Средний показатель и стандартное отклонение рассчитывают не менее чем для восьми точек в зоне критического расхода трубки Вентури.

Если стандартное отклонение превышает 0,3% среднего значения то необходимо произвести корректировку.

Дополнение 7
(к приложению Г)

Общая поверка системы

1 Для проверки соответствия требованиям 4.7 приложения Г общую точность системы отбора проб CVS и аналитической системы определяют введением известной массы газообразного вредного вещества в систему, которая работает в режиме имитации обычного испытания с последующим проведением анализа и расчета массы вредного вещества по формулам, которые приведены в дополнении 8 к приложению Г, за исключением того, что в расчетах используют плотность пропана 1,967 (г/л) при нормальных условиях.

Следующие два метода поверки обеспечивают достаточную степень точности.

2 Измерение постоянного расхода чистого газа (СО или ) путем использования устройства с критическим расходом

2.1 Известное количество чистого газа (СО или ) подают в систему CVS через калиброванное критическое сопло. Если давление на входе достаточно высокое, то расход q, который устанавливают с помощью критического сопла, не зависит от давления на выходе критического сопла (критический расход). Если при этом отклонение превысит 5%, необходимо установить причину неправильной работы системы. Система CVS работает в режиме имитации испытания по определению выбросов вредных веществ в течение 5 - 10 мин. Газ, собираемый в пробоотборную емкость, анализируют с помощью обычного оборудования, результаты анализов сравнивают с расчетным значением концентрации газа.

3 Измерение ограниченного количества чистого газа (СО или ) с помощью гравиметрического метода

3.1 Для поверки системы CVS может быть использована гравиметрическая процедура. Вес небольшого цилиндра, наполненного оксидом углерода либо пропаном, определяют с точностью 0,01 г. Система CVS работает в режиме имитации обычного испытания на выброс отработавших газов 5 - 10 мин, в течение которых в систему подается СО или пропан. Количество использованного чистого газа определяют по разности показаний взвешивания. Затем газ, собранный в пробоотборной емкости, анализируют с помощью оборудования, обычно используемого для анализа отработавших газов. После этого полученные результаты сравнивают с расчетным значением концентрации.

Дополнение 8
(к приложению Г)

Расчет массы выбросов вредных веществ

1 Общие положения

1.1 Определение массы

1.1.1 Массу газообразных вредных веществ , г/км, рассчитывают по формуле

,

где - объем разбавленных отработавших газов, (л)/испытание, приведенный к стандартным условиям (273,2 К и 101,33 кПа);

- плотность газообразного вредного вещества i, (л), приведенная к стандартным условиям (273,2 К и 101,33 кПа);

- коэффициент поправки на влажность, используемый для расчета массы выделяемых оксидов азота. Поправку на влажность не применяют для СН и СО;

- концентрация газообразного вредного вещества i в разбавленных отработавших газах, , скорректированная на количество газообразного вредного вещества i, содержащегося в разбавляющем воздухе;

d - расстояние, пройденное во время испытания, км.

1.2 Определение объема

1.2.1 Расчет объема при использовании устройства переменного разрежения с постоянным контролем расхода с помощью сопла или трубки Вентури.

Постоянно регистрируют параметры объемного расхода и рассчитывают общий объем для всего времени испытания.

1.2.2 Расчет объема при использовании объемного насоса.

Объем разбавленных отработавших газов V, (л)/испытание, измеренный в системах, включающих объемный насос, вычисляют по формуле

,

где - объем газа, приходящийся на один оборот объемного насоса при испытательных условиях, литр на один оборот;

N - число оборотов насоса за одно испытание.

1.2.3 Приведение объема разбавленных отработавших газов к стандартным условиям.

Объем разбавленных отработавших газов на обычные условия корректируют по формуле

,

в которой

,

где - барометрическое давление в испытательном помещении, кПа;

- разрежение на входе объемного насоса, кПа, по отношению к окружающему барометрическому давлению;

- средняя температура разреженных отработавших газов на входе объемного насоса за время испытания, К.

1.3 Расчет скорректированной концентрации газообразных вредных веществ в пробоотборной емкости

Концентрацию , , газообразного вредного вещества i в разбавленном отработавшем газе вычисляют по формуле

,

где - измеренная концентрация газообразного вредного вещества i в разбавленных отработавших газах, ;

- концентрация газообразного вредного вещества i в используемом для разбавления воздуха, ;

DF - коэффициент разбавления.

Коэффициент разбавления рассчитывают следующим образом:

- для бензина и дизельного топлива:	;
- для СНГ:	;
- для КПГ:	,

где - концентрация в разбавленных отработавших газах, содержащихся в пробоотборной емкости, % (по объему);

- концентрация СН в разбавленных отработавших газах, содержащихся в пробоотборной емкости, углеродного эквивалента;

- концентрация СО в разбавленных отработавших газах, содержащихся в пробоотборной емкости, .

1.4 Определение коэффициента поправки на влажность для NO

Для корректировки воздействия влажности на результаты, полученные для оксидов азота, применяют формулу

,

в которой

,

где H - абсолютная влажность, 1 г воды на 1 кг сухого воздуха;

- относительная влажность окружающего воздуха, %;

- упругость насыщенного водяного пара при температуре окружающего воздуха, кПа;

- атмосферное давление в помещении, кПа.

1.5 Пример

1.5.1 Данные

1.5.1.1 Окружающие условия:

температура окружающего воздуха 23°С (297,2 К);

барометрическое давление - 101,33 кПа;

относительная влажность - 60%;

упругость насыщенного водяного пара при 23°С: - 2,81 кПа.

1.5.1.2 Измеренный и приведенный к стандартным условиям объем (см. раздел 1)

V - 51,961 .

1.5.1.3 Показания анализатора

Измеряемый параметр	Проба разбавленных отработавших газов, содержащихся в пробоотборной емкости	Проба разбавляющего воздуха
CH(1)	92	3,0
СО	470	0
	70	0
	1,6% (по объему)	0,03% (по объему)
(1) В углеродного эквивалента.

1.5.2 Расчет

1.5.2.1 Коэффициент поправки на влажность :

,

,

,

,

,

.

1.5.2.2 Коэффициент разбавления DF:

,

,

.

1.5.2.3 Расчет скорректированный концентрации газообразных вредных веществ в пробоотборной емкости:

CH, масса выбросов

,

,

,

,

,

для бензина или дизельного топлива,

,

,

,

.

CO, масса выбросов

,

,

.

, масса выбросов

,

,

.

2 Специальные положения для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия

2.1 При расчете выделенной массы СН для двигателей с воспламенением от сжатия среднюю концентрацию СН определяют по формуле

,

где - интеграл показаний нагретого анализатора FID в ходе испытания ();

- измеренная концентрация СН в разбавленных газах, , непосредственно заменяет во всех соответствующих уравнениях.

2.2 Определение вредных частиц

Выбросы вредных частиц , г/км, рассчитывают по формуле

,

если пробы газов выводят за пределы туннеля, или

,

если пробы газов возвращаются в туннель,

где - объем разбавленных отработавших газов (см. 1.1), приведенный к стандартным условиям, л ();

- объем разбавленных отработавших газов, прошедший через фильтры улавливания вредных частиц, приведенный к стандартным условиям, л ();

- масса вредных частиц, задержанных фильтром, г;

d - расстояние, соответствующее испытательному циклу, км;

- выброс вредных частиц, г/км.

Дополнение 1
(к приложению Ж)

Калибровка оборудования, используемого для определения выбросов
в результате испарения

1 Частота и методы калибровки

1.1 Вся аппаратура должна быть калибрована перед ее первоначальным использованием, затем калибровку проводят настолько часто, насколько это необходимо, но в любом случае за месяц до сертификационных испытаний. Используемые методы калибровки изложены в настоящем дополнении.

1.2 Как правило, используют значения температур, указанные первыми (см. 2.3.9 настоящего дополнения). В качестве альтернативы могут быть использованы температурные ряды, заключенные в квадратные скобки.

2 Калибровка камеры

2.1 Первоначальное определение внутреннего объема камеры

2.1.1 Перед первоначальным использованием определяют внутренний объем камеры. Тщательно измеряют внутренние размеры камеры с учетом каждой неровности, например подкосов. По сделанным измерениям определяют внутренний объем камеры.

Объем камер с изменяющимся объемом устанавливают в фиксированное состояние, соответствующее температуре окружающей среды 303 К (30°С) - 302 К (29°С). Это номинальное значение объема должно воспроизводиться с точностью 0,5% заявленного значения.

2.1.2 Значение чистого внутреннего объема получают вычитанием 1,42  из внутреннего объема камеры. Вместо 1,42  можно также вычесть объем испытуемого транспортного средства с открытыми окнами и багажником.

2.1.3 Герметичность камеры проверяют с использованием процедуры, приведенной в 2.3. Если измеренная масса пропана не соответствует впрыснутой массе с точностью 2%, необходимы корректирующие воздействия.

2.2 Определение фоновых выбросов в камере

Эта операция позволяет убедиться, что в камере не содержится каких-либо материалов, выделяющих значительное количество углеводородов. Такую проверку проводят перед вводом камеры в эксплуатацию, а также после любых произведенных в камере операций, которые могут повлиять на остаточные выбросы, с периодичностью не менее одного раза в год.

2.2.1 Камеры с изменяющимся объемом могут функционировать в режиме фиксированного или нефиксированного объема, как указано в 2.1.1, причем температура внутри камеры должна быть (308 - 309) 2 К [(35 - 36) 2°С] в течение всего 4-часового периода.

2.2.2 Для камер с неизменным объемом их отверстия для входящих и выходящих потоков должны быть закрыты. В течение всего 4-часового периода, указанного далее, температура внутри камеры должна быть (308 - 309) + 2 К [(35 - 36) 2°С].

2.2.3 До начала 4-часового периода отбора проб остаточных выбросов камера может находиться в герметично закрытом состоянии при работающем смешивающем вентиляторе не более 12 ч.

2.2.4 Анализатор должен быть откалиброван (в случае необходимости), затем оттарирован (по нулевой точке и диапазону).

2.2.5 Продувку камеры проводят до тех пор, пока не будет получена стабильная концентрация углеводородов. Затем включают смешивающий(ие) вентилятор(ы), если это еще не сделано.

2.2.6 Камеру герметично закрывают и измеряют фоновую концентрацию углеводородов, а также температуру и барометрическое давление. Таким образом получают начальные значения , , , которые используют для расчета фона в камере.

2.2.7 В таком состоянии камера должна находиться 4 ч с включенным(и) смешивающим(ми) вентилятором(ами).

2.2.8 По истечении 4 ч в камере измеряют концентрацию углеводородов с помощью использовавшегося ранее анализатора, а также температуру и барометрическое давление. Таким образом получают конечные значения , , .

2.2.9 Затем рассчитывают изменение массы углеводородов в камере за время испытания, как указано в 2.4, которое не должно превышать 0,05 г.

2.3 Калибровка и испытание на удержание углеводородов в камере

Калибровка и испытание на удержание углеводородов в камере позволяют проверить рассчитанное значение объема (2.1) и помогают также измерить степень возможной утечки. Степень утечки из камеры определяют при введении камеры в эксплуатацию после проведения в ней любых операций, которые могут повлиять на ее целостность, и не реже чем ежемесячно после этого. Если после шести успешных последовательно проведенных проверок на задержку углеводородов не требуется принятия никаких корректирующих мер, то степень утечки можно определять ежеквартально до тех пор, пока не потребуется принятия каких-либо корректирующих мер.

2.3.1 Камеру продувают до тех пор, пока не будет обеспечена стабильная концентрация углеводородов. Затем включают смешивающий(ие) вентилятор(ы), если это еще не сделано ранее. Анализатор должен быть откалиброван (в случае необходимости), затем оттарирован (по нулевой точке и диапазону).

2.3.2 Для камер с изменяющимся объемом объем камеры фиксируют на номинальном значении. В случае камер с неизменным объемом отверстия для входящих и выходящих потоков закрывают.

2.3.3 Затем включают систему контроля температуры в камере (если она еще не включена) и регулируют ее на начальную температуру (308 - 309) 2 К [(35 - 36) 2°С].

2.3.4 После стабилизации температурного режима в камере на уровне 2.2.1 камеру герметично закрывают и измеряют фоновую концентрацию, температуру и барометрическое давление. Таким образом получают первоначальные значения , , , использующиеся для калибровки камеры.

2.3.5 В камеру впрыскивают около 4 г пропана. Массу пропана определяют с точностью 2% измеряемого значения.

2.3.6 Через 5 мин, в течение которых происходит перемешивание газовой среды в камере, измеряют концентрацию углеводородов, температуру и барометрическое давление. Полученные значения , , используют для калибровки камеры (по объему), а также одновременно они являются первоначальными значениями , , для проверки на удержание углеводородов.

2.3.7 На основе значений, полученных в соответствии с 2.3.2, 2.3.4 и формулы, приведенной в 2.4, рассчитывают массу содержащегося в камере пропана. Это значение должно быть в пределах 2% массы пропана, измеренной в соответствии с 2.3.5.

2.3.8 В случае камер с изменяющимся объемом номинальное значение объема не фиксируют. В случае камер с неизменным объемом отверстия для входящих и выходящих потоков открывают.

2.3.9 Затем в течение 15 мин после герметизации камеры начинают процесс циклического изменения температуры в камере с 308 К (35°С) до 293 К (20°С) и вновь до 308 К (35°С) [с 308,6 К (35,6°С) до 295,2 К (22,2°С) и вновь до 308,6 К (35,6°С)] в течение 24 ч в соответствии с графиком (альтернативным графиком), указанным в дополнении 2 к настоящему приложению. Допуски указаны в Ж.5.7.1 приложения Ж.

2.3.10 После завершения 24-часового цикла измеряют и регистрируют концентрацию углеводородов, температуру и барометрическое давление в камере. Таким образом получают конечные значения , , для проверки на удержание углеводородов.

2.3.11 По формуле, указанной в 2.4, на основании значений, полученных в соответствии с 2.3.6 и 2.3.10, рассчитывают массу углеводородов, которая не должна отличаться более чем на 3% от массы углеводородов, полученной в соответствии с требованиями 2.3.7.

2.4 Расчеты

Расчет чистой величины изменения массы углеводородов, содержащихся в камере, позволяет определить фоновое содержание углеводородов в камере и степень утечки.

Начальные и окончательные значения концентрации углеводородов, температуры и барометрического давления используют в формуле для расчета изменения массы углеводородов , г:

,

где k - 17,6;

V - объем камеры, ;

i - первоначальное значение;

f - окончательное значение;

- измеренные значения концентрации углеводородов в камере, С;

Р - барометрическое давление, кПа;

Т - температура окружающей среды в камере, К;

- масса углеводородов, покидающих камеру, в случае использования камеры с неизменным объемом для проведения суточных испытаний, г;

- масса углеводородов, поступающих в камеру, в случае использования камеры с неизменным объемом для проведения суточных испытаний, г.

Примечание - С = пропана 3.

3 Проверка FID анализатора углеводородов

3.1 Оптимизация чувствительности детектора

Регулирование FID проводят в соответствии с инструкциями изготовителя. Для оптимизации чувствительности в наиболее часто используемом диапазоне измерений используют пропан в воздухе.

3.2 Калибровка анализатора углеводородов

Анализатор калибруют с использованием пропана в воздухе и чистого синтетического воздуха, как указано в Г.4.5.2 приложения Г (калибровочные и тарировочные газы).

Калибровочную кривую строят в соответствии с требованиями Ж.1.4.1 - Ж.1.4.5 настоящего дополнения.

3.3 Проверка кислородной интерференции и рекомендуемые пределы

Коэффициент чувствительности () для конкретного вида углеводородов представляет собой отношение концентрации , которую показывает анализатор FID, к концентрации газа в баллоне, выраженной в углеродном эквиваленте, .

Концентрация испытуемого газа должна быть достаточной для получения чувствительности, соответствующей приблизительно 80% рабочего диапазона. Объемная концентрация должна быть известна с точностью 2% по отношению к гравиметрическому стандарту. Кроме того, газовый баллон должен быть выдержан в течение 24 ч при температуре 293 - 303 К (20°С - 30°С).

Коэффициенты чувствительности определяют при пуске анализатора в эксплуатацию и затем во время основных операций по обслуживанию.

В качестве эталонного газа следует использовать смесь пропана с чистым воздухом, коэффициент чувствительности которого равен 1,00.

Испытательный газ, используемый для кислородной интерференции, и рекомендуемые пределы коэффициента чувствительности являются следующими:

пропан и азот 0,95 < < 1,05.

4 Калибровка анализатора углеводородов

Каждый рабочий диапазон калибруют в следующем порядке.

4.1 Калибровочную кривую анализатора строят с помощью не менее пяти калибровочных точек, расположенных как можно более равномерно в рабочем диапазоне. Номинальная концентрация калибровочного газа наибольшей концентрации должна быть не менее 80% полной шкалы.

4.2 Калибровочную кривую рассчитывают с помощью метода наименьших квадратов. Если полученная в результате полиномиальная степень больше 3, число калибровочных точек должно быть, по крайней мере, равным этой полиномиальной степени плюс 2.

4.3 Калибровочная кривая не должна отклоняться от номинального значения для каждого калибровочного газа более чем на 2%.

4.4 Используя коэффициенты полинома в соответствии с 4.2, составляют таблицу индицируемых значений концентрации по отношению к истинным значениям, с интервалами не более 1% полной шкалы. Такая таблица должна быть составлена для каждого калиброванного диапазона анализатора. В этой таблице должны быть также другие данные, в частности:

- дата калибровки;

- значения, показанные потенциометром при регулировании на нуль и диапазон (когда это применимо);

- номинальная шкала;

- значения каждого используемого калибровочного газа;

- истинное значение и индицируемое значение для каждого используемого калибровочного газа, а также разница в процентах;

- топливо анализатора FID и его тип;

- давление воздуха в анализаторе FID.

4.5 Можно применять альтернативные методы (например использование компьютера, электронное переключение диапазонов и т.д.), если испытательной лаборатории будет продемонстрировано, что эти методы обеспечивают эквивалентную точность.

Дополнение 2
(к приложению Ж)

Суточный график температуры в камере для испытаний на испарение

График изменения суточной температуры в камере для калибровки камеры и испытания на сеточные испарения			Альтернативный график изменения суточной температуры для калибровки камеры в соответствии с Ж.1.1.2 и Ж.1.2.3.9
Время, ч
		Температура, °С
Калибровка	Испытание		Время, ч	Температура, °С
13	0/24	20,0	0	35,6
14	1	20,2	1	35,3
15	2	20,5	2	34,5
16	3	21,2	3	33,2
17	4	23,1	4	31,4
18	5	25,1	5	29,7
19	6	27,2	6	28,2
20	7	29,8	7	27,2
21	8	31,8	8	26,1
22	9	33,3	9	25,1
23	10	34,4	10	24,3
24/0	11	35,0	11	23,7
1	12	34,7	12	23,3
2	13	33,8	13	22,9
3	14	32,0	14	22,6
4	15	30,0	15	22,2
5	16	28,4	16	22,5
6	17	26,9	17	24,2
7	18	25,2	18	26,8
8	19	24,0	19	29,6
9	20	23,0	20	31,9
10	21	22,0	21	33,9
11	22	20,8	22	35,1
12	23	20,2	23	35,4
-	-	-	24	35,6

_____________________________

* Данное требование применяют с 01.01.2003 к новым типам транспортных средств с электронным вводом сигнала скорости в систему управления двигателем. Оно должно быть применено ко всем транспортным средствам, введенным в эксплуатацию с 01.01.2005.

Дополнение 1
(к приложению М)

Функциональные аспекты БДС

1 Введение

В настоящем дополнении описан метод проверки функционирования БДС, установленной на транспортном средстве, посредством имитации неисправностей соответствующих систем управления двигателем или системы контроля за выбросами и процедуры определения надежности БДС.

Изготовитель предоставляет неисправные элементы и/или электрические устройства, которые будут использованы для имитации неисправностей. При проведении измерений в рамках цикла испытания типа I такие неисправные элементы или устройства не должны вызывать превышение предельных значений выбросов транспортных средств, указанных в таблице М.1, более чем на 20%.

При испытании транспортного средства, оснащенного неисправным элементом или устройством, БДС сертифицируют, если функционирует ИН. БДС также сертифицируют, если ИН функционирует таким образом, что предельные значения вредных выбросов, установленные для БДС, не превышаются.

2 Описание испытания

2.1 Испытание БДС состоит из этапов, указанных в 2.1.1 - 2.1.4.

2.1.1 Имитация неисправности элемента системы управления двигателем или контроля за выбросами.

2.1.2 Предварительная подготовка транспортного средства с имитируемой неисправностью в соответствии с 6.2.1 или 6.2.2.

2.1.3 Выполнение ездового цикла испытания типа I с имитируемой неисправностью и измерение выбросов вредных веществ.

2.1.4 Определение того, реагирует ли БДС на имитируемую неисправность и указывает ли она на нее надлежащим образом водителю транспортного средства.

2.2 По запросу изготовителя в качестве альтернативного варианта неисправность одного или более элементов может быть имитирована электронным образом в соответствии с разделом 6 настоящего дополнения.

2.3 Изготовитель может потребовать, чтобы контроль был осуществлен вне режимов цикла испытания типа I, если органу по сертификации будет доказано, что контроль в условиях, возникающих в процессе выполнения цикла испытания типа I, будет сопряжен с ограничениями контроля в реальной эксплуатации транспортного средства.

3 Испытуемое транспортное средство и топливо для испытания

3.1 Транспортное средство

Испытуемое транспортное средство должно соответствовать требованиям Г.3.1 приложения Г.

3.2 Топливо

Для испытаний должно быть использовано соответствующее эталонное топливо, указанное в приложении Л, которое касается бензина, дизельного топлива СНГ и КПГ. Вид топлива для испытаний на каждом режиме имитации неисправности по 6.3 настоящего дополнения может быть выбран органом по сертификации из эталонных топлив, описанных в Л.4, в случае испытания многотопливного газового транспортного средства, и из эталонных топлив, описанных в Л.1, Л.2 и Л.4, в случае испытания двухтопливного транспортного средства. Выбранный вид топлива не следует заменять другим ни на какой из фаз испытательного цикла по 2.1 - 2.3 настоящего дополнения. В случае использования в качестве топлива СНГ или КПГ допускается проводить запуск двигателя на бензине с переходом на СНГ или КПГ после установленного периода времени, который отслеживается автоматически, независимо от водителя.

4 Температура и давление в ходе испытаний

4.1 Температура и давление в ходе испытания должны соответствовать требованиям к испытанию типа I, изложенным в приложении Г.

5 Испытательное оборудование

5.1 Динамометрический стенд

Динамометрический стенд должен соответствовать требованиям приложения Г.

6 БДС - испытательная процедура

6.1 Ездовой цикл, выполняемый на динамометрическом стенде, должен соответствовать требованиям приложения Г.

6.2 Предварительная подготовка транспортного средства

6.2.1 В зависимости от типа двигателя и после введения одной из неисправностей, указанных в 6.3, транспортное средство должно пройти предварительную подготовку посредством выполнения не менее двух последовательных ездовых циклов испытаний типа I (включающих первую и вторую части). Для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, допускается проведение дополнительной предварительной подготовки в объеме двух циклов второй части.

6.2.2 По запросу изготовителя могут быть использованы альтернативные методы предварительной подготовки.

6.3 Режимы имитации неисправностей, на которых следует проводить испытание

6.3.1 Для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием:

6.3.1.1 замена каталитического нейтрализатора поврежденным каталитическим нейтрализатором или нейтрализатором со сниженной эффективностью, или электронная имитация такой неисправности;

6.3.1.2 создание условий, характеризующихся пропусками сгорания, приведенными в М.3.3.3.2 приложения М;

6.3.1.3 замена кислородного датчика поврежденным или кислородным датчиком со сниженной эффективностью, либо электронная имитация такой неисправности;

6.3.1.4 разъединение электрической цепи любого другого имеющего отношение к выбросам элемента, связанного с компьютером, осуществляющим управление двигателем-трансмиссией, если он задействован при работе на данном виде топлива;

6.3.1.5 разъединение электрического соединения с электронным устройством продувки адсорбера топливных испарений (при его наличии и при условии, что оно функционирует при работе на данном виде топлива). Для данного конкретного вида имитации неисправности испытание типа I не проводят.

6.3.2 Для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия:

6.3.2.1 замена каталитического нейтрализатора поврежденным каталитическим нейтрализатором или нейтрализатором со сниженной эффективностью, или электронная имитация такой неисправности;

6.3.2.2 полное изъятие уловителя вредных частиц, если он установлен, или замена его неисправным; если конструкция уловителя частиц включает датчики, то осуществляется его удаление (замена) в комплекте;

6.3.2.3 разъединение электрической цепи любого электронного исполнительного механизма топливной системы, регулирующего количество подаваемого топлива и время (момент) его подачи;

6.3.2.4 разъединение электрической цепи любого другого имеющего отношение к выбросам элемента, связанного с компьютером, осуществляющим управление двигателем-трансмиссией;

6.3.2.5 при выполнении требований 6.3.2.3 и 6.3.2.4 изготовитель должен по согласованию с орзаном по сертификации предпринять надлежащие шаги для доказательства того, что БДС будет указывать на неисправность при разъединении электрической цепи.

6.4 Испытание БДС

6.4.1 Для транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием:

6.4.1.1 после предварительной подготовки транспортного средства в соответствии с 6.2 транспортное средство подвергается испытанию типа I (первая и вторая части).

ИН должен активироваться до окончания этого испытания при любых условиях, указанных в 6.4.1.2 - 6.4.4 и 6.4.6. Испытательная лаборатория может заменить эти условия другими в соответствии с 6.4.1.6. Однако для целей сертификации общее число имитируемых неисправностей не должно быть более 4;

6.4.1.2 замена исправного каталитического нейтрализатора поврежденным каталитическим нейтрализатором или нейтрализатором со сниженной эффективностю, или электронная имитация такой неисправности, что приводит к превышению выбросов углеводородов СН выше предельных значений, указанных в таблице М.1;

6.4.1.3 искусственное создание условий, характеризующихся пропусками сгорания, в соответствии с условиями контроля за пропусками сгорания, изложенными в М.3.3.3.2 приложения М, что приводит к превышению выбросов углеводородов СН выше предельных значений, указанных в таблице М.1;

6.4.1.4 замена кислородного датчика поврежденным или кислородным датчиком со сниженной эффективностью, либо электронная имитация такой неисправности или неисправности кислородного датчика, которые приводят к превышению любых предельных значений, указанных в таблице М.1;

6.4.1.5 разъединение электрического соединения с электронным устройством продувки адсорбера топливных испарений (при его наличии и при условии, что оно функционирует при работе на данном виде топлива);

6.4.1.6 разъединение электрического соединения с любым компонентом, влияющим на выбросы вредных веществ, и связанным с компьютером управления двигателем-трансмиссией, приводящее к превышению любых предельных значений, указанных в таблице М.1, если он задействован на данном виде топлива.

6.4.2 Для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия:

6.4.2.1 после предварительной подготовки транспортного средства в соответствии с 6.2 транспортное средство подвергают испытанию типа I (первая и вторая части).

ИН должен активироваться до окончания этого испытания при любых условиях, указанных в 6.4.2.2 - 6.4.2.5. Испытательная лаборатория может заменить эти условия другими в соответствии с 6.4.1.6. Однако для целей сертификации общее число имитируемых неисправностей не должно быть более 4;

6.4.2.2 замена исправного каталитического нейтрализатора поврежденным каталитическим нейтрализатором или нейтрализатором со сниженной эффективностю, или электронная имитация такой неисправности, что приводит к превышению любых предельных значений, указанных в таблице М.1;

6.4.2.3 полное изъятие уловителя вредных частиц, если он установлен, или замена уловителя неисправным уловителем с учетом условий, изложенных в 6.3.2.2, что приводит к превышению предельных значений выбросов, указанных в таблице М.1;

6.4.2.4 с учетом положений 6.3.2.5 разъединяют электрическую цепь любого электронного исполнительного механизма топливной системы, регулирующего количество подаваемого топлива и время (момент) его подачи, что приводит к превышению предельных значений выбросов, указанных в таблице М.1;

6.4.2.5 с учетом положений 6.3.2.5 разъединяют электрическую цепь любого другого имеющего отношение к выбросам элемента двигателя-трансмиссии, связанного с компьютером, что приводит к превышению любого из предельных значений выбросов, указанных в таблице М.1.

6.5 Диагностические сигналы

6.5.1 При выявлении первой неисправности любого элемента или системы в память компьютера должны быть занесены все параметры двигателя в режиме "Стоп-кадр", зарегистрированные в данный момент. Если впоследствии произойдет неисправность топливной системы либо пропуски сгорания, то любые условия в режиме "Стоп-кадр", занесенные в память компьютера ранее, заменяют новыми параметрами, характеризующими состояние в отношении топливной системы или пропусков сгорания (в зависимости от того, что произойдет ранее). Заносимые в память компьютера параметры двигателя включают, в частности, рассчитанное значение нагрузки, частоту вращения двигателя, значение(я) топливной регулировки (если она осуществлялась), давление топлива (если оно известно), скорость движения транспортного средства (если она известна), температуру охлаждающей жидкости, давление во впускном коллекторе (если оно известно), указание, по замкнутому (с обратной связью по кислороду) или разомкнутому (без обратной связи) циклу осуществлялось регулирование (если такая информация имеется), и код неисправности, явившейся причиной сохранения данных. Изготовитель выбирает наиболее приемлемый набор условий, способствующих осуществлению эффективных ремонтных операций, для введения в память компьютера параметров в режиме "Стоп-кадр". Требуется только один блок данных. Изготовитель может вводить дополнительные блоки данных при условии, что требующийся блок можно считывать при помощи типовых средств сканирования, соответствующих техническим требованиям 6.5.3.2 и 6.5.3.3. Если код неисправности, вызвавшей ввод в память компьютера соответствующих параметров, стерт согласно требованиям М.3.7, то могут быть стерты также введенные в память компьютера параметры двигателя.

6.5.1.2 Помимо требующейся информации в режиме "Стоп-кадр", следующая информация должна быть доступна по запросу через последовательный порт на стандартизованном разъеме, если эта информация имеется в бортовом компьютере или может быть получена при помощи данных, имеющихся в бортовом компьютере:

- диагностические коды неисправностей;

- температура охлаждающей жидкости двигателя;

- состояние системы контроля топлива (замкнутого и разомкнутого цикла управления и т.д.);

- топливная регулировка;

- опережение зажигания;

- температура воздуха на впуске;

- давление воздуха во впускном коллекторе;

- расход воздуха;

- частота вращения двигателя;

- выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки;

- состояние вторичного воздуха (выходящего, входящего или атмосферного);

- рассчитанное значение нагрузки;

- скорость транспортного средства;

- давление в топливной системе.

Сигналы указывают в стандартных единицах согласно требованиям 6.5.3. Текущие сигналы должны быть четко идентифицированы отдельно от сигналов, указывающих на стандартные значения, или от слабых первоначальных сигналов.

6.5.1.3 Для всех систем контроля за выбросами, применительно к которым проводят конкретные бортовые оценочные испытания (каталитического нейтрализатора, кислородного датчика и т.д.), за исключением выявления пропусков сгорания, мониторинга топливной системы и всеобъемлющего контроля всех элементов, результаты самого последнего испытания, пройденного транспортным средством, и предельные значения, на соответствие которым проводят сопоставление этой системы, должны быть доступны через последовательный порт на стандартизованном разъеме передачи данных в соответствии с требованиями 6.5.3. Для контролируемых элементов и систем, которые упомянуты в перечне исключений, через разъем передачи данных указывают соответствие/несоответствие последних результатов испытаний.

6.5.1.4 Требования к БДС, на соответствие которым сертифицируют транспортное средство (т.е. предписания приложения M или альтернативные требования раздела 5 настоящего дополнения), и основные системы контроля за выбросами, контролируемые БДС в соответствии 6.5.3.3, должны быть доступны через последовательный порт на стандартизованном разъеме передачи данных в соответствии с техническими требованиями 6.5.3 настоящего дополнения.

6.5.1.5 С 01.01.2003 для новых типов и с 01.01.2005 - для всех типов транспортных средств, вводящихся в эксплуатацию, идентификационный номер программного обеспечения калибровки должен быть доступен через последовательный порт на стандартизованном разъеме передачи данных. Идентификационный номер программного обеспечения калибровки указывают в стандартном формате.

6.5.2 От диагностической системы контроля за выбросами не требуется оценка элементов, когда они неисправны, если такая оценка может повлиять на безопасность или выход из строя элемента.

6.5.3 Диагностическая система контроля выбросов вредных веществ должна предусматривать стандартизованный и неограниченный доступ, а также соответствовать международным стандартам ISO и спецификациям SAE. Некоторые из международных стандартов разработаны на основе стандартов Общества автомобильных инженеров США (SAE) и рекомендованной практики. В таких случаях соответствующие ссылки на SAE приводят в скобках.

6.5.3.1 Один из следующих стандартов может быть использован для связи бортового и наружного устройств: [4] с поправками 1996 г. Сообщения, относящиеся к системе контроля выбросов вредных веществ, должны использовать циклическую проверку избыточности и трехбайтовый заголовок и не использовать межбайтовую сепарацию и контрольные данные), [5] и [10] с указанными ограничениями.

6.5.3.2 Испытательное оборудование и средства диагностики, предназначенные для обмена информацией с БДС, должны соответствовать или перекрывать требования [7].

6.5.3.3 Базовые диагностические данные (6.5.1) и контрольная информация, передаваемая в обоих направлениях, должны быть представлены с использованием формата и единиц измерения, указанных в [8]; они должны быть обеспечены при помощи диагностического оборудования, соответствующего требованиям [7].

Изготовитель транспортного средства должен представить в орган по сертификации подробности любых данных по диагностике систем контроля выбросов вредных веществ, например данные, контролируемые БДС, относящиеся к испытаниям, не описанные в [7], но установленные настоящим стандартом.

6.5.3.4 При регистрации неисправности изготовитель должен ее идентифицировать при помощи наиболее подходящего для этого кода неисправности, соответствующего требованиям 6.3 [9], касающегося "Кодов диагностики сбоев в системе двигатель-трансмиссия" (коды неисправностей РО), Если такая идентификация невозможна, то изготовитель может использовать коды диагностики неисправностей, указанных в 5.3 и 5.6 [9] (коды неисправностей Р1).

Всесторонний доступ к кодам неисправностей должен быть обеспечен при помощи стандартного диагностического оборудования, соответствующего 6.5.3.2.

Примечания, приведенные в 6.3 [9] непосредственно перед перечнем кодов неисправностей в тексте этого же пункта, не применяют.

6.5.3.5 Интерфейс связи между транспортным средством и диагностическим тестером должен быть стандартизован и соответствовать всем требованиям [6]. Место установки определяют по договоренности с органом по сертификации, исходя из возможности легкого доступа со стороны обслуживающего персонала сервисной станции и необходимости защиты от несанкционированного вмешательства неквалифицированного персонала.

6.5.3.5.1 Изготовитель предоставляет также, в соответствующих случаях на платной основе, техническую информацию, необходимую для ремонта или технического обслуживания транспортных средств, если на эту информацию не распространяются положения закона о защите интеллектуальной собственности или она не представляет собой крайне важный и не подлежащий разглашению элемент "ноу-хау", что надлежащим образом должно быть указано. В таком случае необходимая техническая информация не должна быть скрыта без соответствующих оснований.

Право на получение такой информации имеет любое лицо, принимающее участие в коммерческом обслуживании или ремонте, проведении спасательных работ на дороге, осмотре или испытании транспортных средств либо в производстве или сбыте запасных или модернизированных деталей, диагностических средств и испытательного оборудования.

6.6 Специальные требования в отношении передачи диагностических сигналов от двухтопливных транспортных средств

6.6.1 Для двухтопливных транспортных средств, в которых диагностические сигналы от раздельных систем управления топливоподачей каждого из топлив хранятся в одном компьютере, диагностические сигналы при работе на бензине и диагностические сигналы при работе на газовом топливе должны обрабатываться и передаваться независимо друг от друга.

6.6.2 Для двухтопливных транспортных средств, в которых диагностические сигналы от раздельных систем управления топливоподачей каждого из топлив хранятся в одном компьютере, диагностические сигналы при работе на бензине и диагностические сигналы при работе на газовом топливе должны обрабатываться и передаваться от компьютера, относящегося к соответствующему виду топлива.

6.6.3 По запросу от диагностического устройства диагностический сигнал от транспортного средства, работающего на бензине, должен быть передан по одному исходному адресу, а диагностический сигнал от транспортного средства, работающего на газовом топливе, должен быть передан по другому исходному адресу. Использование исходных адресов установлено в [8].

Дополнение 2
(к приложению М)

Основные характеристики семейства транспортных средств

1 Параметры, определяющие БДС-семейство

БДС-семейство может быть определено основными конструктивными параметрами, которые являются общими для транспортных средств, относящихся к данному семейству. В некоторых случаях эти параметры могут взаимодействовать. Эти обстоятельства также должны быть приняты во внимание, чтобы к соответствующему БДС-семейству могли быть отнесены только транспортные средства с аналогичными характеристиками выбросов отработавших газов.

2 С учетом этого считают, что к одной и той же комбинации "двигатель/система контроля за выбросами/система бортовой диагностики" относят те типы транспортных средств, параметры которых, изложенные далее, идентичны.

Двигатель:

a) процесс сгорания топлива (т.е. принудительное зажигание, воспламенение от сжатия, двухтактный, четырехтактный);

b) метод подачи топлива в двигатель (т.е. карбюратор или впрыск топлива).

Система контроля выбросов:

a) тип каталитического нейтрализатора (т.е. окисление, трехкомпонентный, подогреваемый нейтрализатор, другой);

b) тип уловителя частиц;

c) нагнетание вторичного воздуха (т.е. с ним или без него);

d) рециркуляция отработавших газов (т.е. с ней или без нее).

БДС-элементы и их функционирование

Методы функционального мониторинга, осуществляемые БДС, выявление неисправностей и указание на неисправности водителю транспортного средства.

Дополнение 1
(к приложению Р)

Устройства накопления энергии

Профиль состояния (степень заряженности) устройства накопления механической/электрической энергии при испытаниях типа I гибридного электрического транспортного средства с внешней зарядкой

Условие А при испытаниях типа I

Условие А:

(1) - исходная степень заряженности устройства накопления механической/электрической энергии;

(2) - разрядка батареи в соответствии с Р.3.1.2.2 или Р.3.2.2.2;

(3) - кондиционирование транспортного средства в соответствии с Р.3.1.2.2 или Р.3.2.2.2;

(4) - зарядка в процессе кондиционирования в соответствии с Р.3.1.2.3 и Р.3.1.2.4 или Р.3.2.2.3 и Р.3.2.2.4;

(5) - испытания в соответствии с Р.3.1.2.5 или Р.3.2.2.5.

Условия В при испытаниях типа I

Условие В:

(1) - исходная степень заряженности;

(2) - кондиционирование транспортного средства в соответствии с Р.3.1.3.1 или Р.3.2.3.1;

(3) - разрядка батареи в соответствии с Р.3.1.3.2 или Р.3.2.3.3;

(4) - кондиционирование в соответствии с Р.3.1.3.3 или Р.3.2.3.3;

(5) - испытания в соответствии с Р.3.1.2.5 или Р.3.2.2.5.

Библиография

[1] ISO 2575:2000 Road vehicles. Symbols for controls, indicators and tell-tales

[2] ISO 4259:1992 Petroleum products; determination and application of precision data in relation to methods of test

[3] ISO 8422:1991 Sequential sampling plans for inspection by attributes

[4] ISO 9141-2:1994 Road vehicles; diagnostic systems; part 2: CARB requirements for interchange of digital information

[5] ISO 14230-4:2000 Road vehicles. Diagnostic systems; Keyword protocol 2000. Part 4: Requirements for emission-related systems

[6] ISO 15031-3:2001 (SAE J 1962) Road vehicles. Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics. Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use

[7] ISO 15031-4:2001 (SAE J 1978) Road vehicles. Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics. Part 4: External test equipment

[8] ISO 15031-5:2001 (SAE J 1979) Road vehicles. Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics. Part 5: Emissions-related diagnostic services

[9] ISO 15031-6:2001 (SAE J 2012) Road vehicles. Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics. Part 6: Diagnostic trouble code definitions

[10] ISO 15765-4:2000 Road vehicles. Diagnostics on Controller Area Networks (CAN). Part 4: Requirements for emissions-related systems