Приложение Г (обязательное). Испытание типа I. Определение вредных выбросов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя

Приложение Г
(обязательное)

Испытание типа I.
Определение вредных выбросов с отработавшими газами после запуска холодного двигателя

Г.1 Введение

В настоящем приложении приведена методика проведения испытания типа I, определенного в 5.3.1 настоящего стандарта.

Если в качестве эталонного топлива используют СНГ или КПГ, то применяют также требования в соответствии с приложением Н.

Если транспортное средство оснащено системой периодической регенерации по 2.20, то применяют требования в соответствии с приложением П.

Г.2 Испытательный цикл на динамометрическом стенде

Г.2.1 Описание цикла

Испытательный цикл на динамометрическом стенде приведен в дополнении 1.

Г.2.2 Общие условия выполнения цикла

Для определения оптимального способа управления педалями акселератора и тормоза проводят, в случае необходимости, несколько предварительных испытательных циклов, чтобы фактически реализуемый цикл соответствовал теоретическому в предписанных пределах.

Г.2.3 Применение коробки передач

Г.2.3.1 Если максимальная скорость на первой передаче составляет менее 15 км/ч, то применяют вторую, третью и четвертую передачи для городского цикла (первая часть), а вторую, третью, четвертую и пятую передачи - для внегородского цикла (вторая часть). Можно также использовать вторую, третью и четвертую передачи для городского цикла (первая часть) и вторую, третью, четвертую и пятую передачи - для внегородского цикла (вторая часть), если в инструкции по эксплуатации рекомендуется трогание с места на горизонтальном участке дороги на второй передаче или согласно этой инструкции первую передачу следует использовать исключительно для движения по труднопроходимой местности, для буксировки и движения с особо низкой скоростью, обусловленной условиями эксплуатации.

Если транспортные средства не обеспечивают требуемых в испытательном цикле ускорения и максимальной скорости, следует держать педаль акселератора нажатой до упора до тех пор, пока скорость транспортного средства вновь не достигнет значения, заданного графиком выполнения цикла.

Отклонения от заданных значений для испытательного цикла должны быть занесены в протокол испытания.

Г.2.3.2 Транспортные средства, оснащенные полуавтоматической коробкой передач, испытывают с применением передач, обычно используемых для вождения, а переключение передач осуществляют в соответствии с инструкциями изготовителя.

Г.2.3.3 Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, испытывают при включении самой высокой передачи - ведущей. Акселератор приводят в действие таким образом, чтобы получить по возможности постоянное ускорение, обеспечивающее переключение передач в обычной последовательности. Кроме того, указанные в дополнении 1 точки переключения передач не применяют, и ускорение должно происходить по прямой, соединяющей конец каждого периода холостого хода с началом периода постоянной скорости. При этом должны быть соблюдены допуски, указанные в Г.2.4.

Г.2.3.4 При испытании транспортных средств, имеющих ускоряющую передачу, которую может включать водитель, городской цикл выполняют с выключенной ускоряющей передачей, внегородской - с включенной.

Г.2.3.5 По запросу изготовителя для транспортного средства, у которого частота вращения коленчатого вала на холостом ходу больше частоты вращения в фазах 5, 12 и 24 простого городского цикла (первая часть), сцепление может быть выключено во время предыдущих фаз.

Г.2.4 Допуски

Г.2.4.1 Допускается отклонение 2 км/ч между показываемой и теоретической скоростями, при постоянной скорости и при замедлении (если для замедления используют тормоз транспортного средства). Если замедление транспортного средства без применения тормозов происходит быстрее, чем это предписано графиком ездового цикла, то следует придерживаться только Г.6.5.3. При переходе с одного режима движения на другой допускается превышение указанных выше отклонений скорости при условии, что продолжительность отклонений не будет превышать в каждом отдельном случае 0,5 с.

Г.2.4.2 Временные допуски составляют 1,0 с. Указанные выше допуски применяют также в начале и в конце каждого периода* переключения передачи для городского цикла (первая часть) и режимов N 3, 5 и 7 внегородского цикла (вторая часть),

Г.2.4.3 Допуски на скорость и на время объединяют в соответствии с дополнением 1 к настоящему приложению.

Г.3 Транспортное средство и топливо

Г.3.1 Испытуемое транспортное средство

Г.3.1.1 Транспортное средство должно быть в исправном состоянии, оно должно быть обкатанным и до начала испытания пройти не менее 3000 км.

Г.3.1.2 Выпускная система не должна давать утечки, которая может уменьшить объем отбираемых газов; этот объем должен точно соответствовать объему газов, выделяемых двигателем.

Г.3.1.3 Чтобы убедиться в отсутствии случайного впуска воздуха, который может повлиять на процесс смесеобразования, допускается проверка герметичности системы впуска.

Г.3.1.4 Двигатель и приборы управления транспортного средства должны быть отрегулированы в соответствии с инструкциями изготовителя. Это требование относят также к регулировке холостого хода (частота вращения и содержание СО в отработавших газах), к устройству для запуска холодного двигателя и системам очистки отработавших газов.

Г.3.1.5 Испытуемое транспортное средство или эквивалентное ему должно быть при необходимости оборудовано устройством для измерения параметров, необходимых для регулировки динамометрического стенда в соответствии с Г.4.1.1.

Г.3.1.6 Испытательная лаборатория, уполномоченная проводить испытания, может проверить, соответствует ли транспортное средство техническим данным, указанным изготовителем, приспособлено ли оно к нормальным условиям вождения и, в частности, возможен ли запуск холодного и прогретого двигателя.

Г.3.2 Топливо

При испытаниях транспортного средства на соответствие предельным значениям выбросов уровня А таблицы 2 настоящего стандарта соответствующее эталонное топливо должно соответствовать характеристикам, приведенным в Л.1 приложения Л, или, в случае газообразного топлива, характеристикам, приведенным в Л.4 либо Л.5 приложения Л.

При испытаниях транспортного средства на соответствие предельным значениям выбросов уровня В таблицы 2 настоящего стандарта, соответствующее эталонное топливо должно соответствовать характеристикам, приведенным в Л.2 приложения Л, или, в случае газообразного топлива, характеристикам, приведенным в Л.4 либо Л.5 приложения Л.

Г.3.2.1 Транспортные средства, работающие на бензине с переходом на СНГ или КПГ, подвергают испытаниям в соответствии с приложением Н с использованием соответствующего(их) эталонного(ых) топлива(ив) (приложение Л).

Г.4 Испытательное оборудование**

Г.4.1 Динамометрический стенд

Г.4.1.1 Динамометрический стенд в соответствии с дополнением 2 должен позволять имитировать дорожную нагрузку и относиться к одному из следующих типов:

- с фиксированной кривой (характеристикой) нагружения, т.е. стенд, технические характеристики которого обеспечивают воспроизведение фиксированной кривой нагружения;

- с изменяемой (регулируемой) кривой нагружения, т.е. стенд, имеющий, по крайней мере два параметра дорожной нагрузки, которые можно изменять для воспроизведения кривой нагружения.

Г.4.1.2 Регулировка стенда должна оставаться постоянной во времени. Стенд не должен создавать заметной вибрации транспортного средства, которая могла бы нарушить его нормальное функционирование.

Г.4.1.3 Стенд должен быть оснащен системами, имитирующими силу инерции и дорожную нагрузку. Если стенд оборудован двумя беговыми барабанами, эти системы должны быть соединены с передним беговым барабаном.

Г.4.1.4 Точность

Г.4.1.4.1 Тормозное усилие стенда следует измерять с точностью 5%.

Г.4.1.4.2 Точность установки нагрузки при 80 км/ч при использовании динамометрического стенда с постоянной кривой нагружения должна быть равна 5%. Точность воспроизведения дорожной нагрузки на стенде с регулируемой кривой нагружения должна быть 5% при скорости 100, 80 и 60 км/ч и 10% - при скорости 20 км/ч. При скорости менее 20 км/ч поглощаемая стендом энергия должна быть положительной.

Г.4.1.4.3 Суммарная инерция вращающихся частей (включая, в соответствующих случаях, имитируемую инерцию) должна быть известна и быть в пределах 20 кг от установленного для испытания класса инерции.

Г.4.1.4.4 Скорость транспортного средства определяют по скорости вращения барабана (переднего барабана в случае, если стенд имеет два барабана) с точностью до 1 км/ч для скоростей свыше 10 км/ч.

Г.4.1.4.5 Расстояние, пройденное (условно) транспортным средством при испытаниях, измеряют по движению вращающегося барабана (переднего барабана в случае, если стенд с двумя барабанами).

Г.4.1.5 Регулирование нагрузки и инерции

Г.4.1.5.1 Стенд с постоянной кривой нагрузки: имитатор нагрузки должен быть отрегулирован таким образом, чтобы поглощать мощность, передаваемую на ведущие колеса, при постоянной скорости 80 км/ч, а мощность, поглощаемая при скорости 50 км/ч, должна быть зарегистрирована. Методы установки и регулирования этой нагрузки приведены в дополнении 3 к настоящему приложению.

Г.4.1.5.2 Стенд с изменяемой кривой нагрузки - имитатор нагрузки должен быть отрегулирован таким образом, чтобы поглощать мощность, передаваемую на ведущие колеса, при постоянных скоростях 120, 100, 80, 60, 40 и 20 км/ч. Методы установки и регулировки этой нагрузки приведены в дополнении 3.

Г.4.1.5.3 Инерция

При использовании стендов с электрическими имитаторами инерции должна быть продемонстрирована их эквивалентность стендам с механическими системами инерции. Средства, с помощью которых определяют эквивалентность, приведены в дополнении 4 к настоящему приложению.

Г.4.2 Система отбора проб отработавших газов

Г.4.2.1 Система отбора проб отработавших газов должна обеспечивать измерение фактической массы вредных веществ, выбрасываемых с отработавшими газами транспортного средства. С этой целью должна быть использована система (CVS) отбора проб постоянного объема. Необходимо, чтобы отработавшие газы транспортного средства постоянно разбавлялись окружающим воздухом в контролируемых условиях. Система отбора проб постоянного объема для измерения массы выбросов должна удовлетворять двум условиям: должен быть измерен общий объем смеси отработавших газов и разбавляющего воздуха и осуществлен непрерывный пропорциональный отбор части (смеси отработавших газов и воздуха) для анализа. Массу выбросов определяют по концентрациям вредных веществ в отобранном объеме, скорректированных с учетом концентрации соответствующих газов в окружающем воздухе, и суммарному расходу смеси отработавших газов и воздуха за весь период испытания.

Уровень выбросов вредных частиц определяют путем их сбора на соответствующие фильтры из пропорционального частичного потока на протяжении всего испытания и последующего гравиметрического определения их массы в соответствии с Г.4.3.1.1.

Г.4.2.2 Проходящий через систему поток должен быть достаточным для предотвращения конденсации воды при любых условиях, которые могут сложиться во время испытания, как определено в дополнении 5.

Г.4.2.3 В дополнении 5 приведены примеры трех видов систем отбора проб постоянного объема, которые соответствуют требованиям настоящего приложения.

Г.4.2.4 Смесь газа и воздуха должна быть однородной в точке отбора пробы.

Г.4.2.5 Пробоотборник должен обеспечивать отбор представительной пробы разбавленных отработавших газов.

Г.4.2.6 Система не должна давать утечки газа. Конструкция и материалы не должны влиять на концентрацию вредных веществ, содержащихся в разбавленных отработавших газах. Если какой-либо компонент (теплообменник, нагнетатель и т.д.) изменяет концентрацию вредного вещества в разбавленных газах и устранить этот недостаток невозможно, то отбор пробы для этого вредного вещества осуществляют на участке, расположенном перед этим компонентом.

Г.4.2.7 Если испытуемое транспортное средство имеет выпускную трубу, состоящую из нескольких ответвлений, соединительные патрубки должны быть подсоединены как можно ближе к транспортному средству таким образом, чтобы не оказывать вредного воздействия на его работу.

Г.4.2.8 При выполнении ездового цикла колебания статического давления на выходе из выпускной трубы (труб) транспортного средства должны быть в пределах 1,25 кПа по сравнению с колебаниями статического давления без подсоединения к транспортному средству системы пробоотбора. Систему отбора проб, способную сохранять статическое давление в пределах 0,25 кПа, применяют в том случае, если изготовитель в письменном заявлении к органу по сертификации обоснует необходимость более жесткого допуска. Противодавление измеряют в выпускной трубе как можно ближе к ее срезу или в удлинителе того же диаметра.

Г.4.2.9 Различные клапаны, используемые для управления отработавшими газами, должны легко поддаваться быстрому регулированию и быстро срабатывать.

Г.4.2.10 Пробы газов собирают в емкости для проб достаточной вместимости. Эти емкости должны быть изготовлены из таких материалов, чтобы после 20 мин хранения концентрация вредного вещества изменялась не более чем на 2%.

Г.4.3 Газоаналитическое оборудование

Г.4.3.1 Требования

Г.4.3.1.1 Для анализа вредных веществ используют следующие приборы:

- газоанализатор недисперсионного типа с поглощением в инфракрасных лучах (NDlR) - оксид углерода (СО) и диоксид углерода ();

- газоанализатор пламенно-ионизационного типа (FID), калиброванный с помощью пропана, концентрация которого выражается как концентрация условного газа с эквивалентным числом атомов углерода () - углеводороды (СН) в двигателях с принудительным зажиганием;

- газоанализатор пламенно-ионизационного типа с детектором, клапанами, трубопроводами и т.д., нагреваемыми до 463 К (190°С) 10 К (HFID) - углеводороды (СН) в двигателях с воспламенением от сжатия.

Прибор должен быть калиброван с помощью пропана, концентрация которого выражается как концентрация условного газа с эквивалентным числом атомов углерода ();

- газоанализатор хемилюминесцентного типа (CLA) с конвертором либо газоанализатор недисперсионного типа с поглощением в ультрафиолетовых лучах (NDUVR) с конвертором - оксиды азота ().

Вредные частицы определяют гравиметрическим методом.

Вредные частицы улавливают при помощи двух последовательно расположенных фильтров, установленных на линии частичного отбора проб. Масса вредных частиц М, г/км, собранных на каждой паре фильтров, должна соответствовать следующим условиям

,

где - расход газа через туннель, л/с ();

- расход газа через фильтры, л/с ();

m - масса вредных частиц, собранных на фильтрах, г;

d - фактическое расстояние, пройденное за испытательный цикл, км.

Коэффициент отбора проб вредных частиц () корректируют таким образом, чтобы для (предельное значение - нормируемое значение массы вредных частиц, г/км) - 1 < m < 5 мг (при использовании фильтров диаметром 47 мм).

Поверхность фильтров должна быть изготовлена из гидрофобного материала, химически инертного по отношению к компонентам отработавших газов (стекловолокно с покрытием фторуглеродом или аналогичный материал).

Г.4.3.1.2 Точность

Газоанализаторы должны иметь диапазон измерений, обеспечивающий точность, требуемую для измерений концентраций вредных веществ в пробах отработавших газов.

Погрешность измерения не должна превышать 2% (инструментальная погрешность газоанализатора) независимо от реального значения калибровочных газов.

Для концентрации менее 100  погрешность измерения не должна превышать 2 .

Пробы окружающего воздуха измеряют на том же анализаторе, который используют для измерения проб разбавленных отработавших газов с использованием соответствующего диапазона.

Точность (стандартное отклонение) весов, используемых для определения массы фильтров, должна составлять 5 мкг, а дискретность - 1 мкг.

Г.4.3.1.3 Ледяная ловушка

Перед анализаторами не допускается помещать какие-либо приспособления для удаления влаги из газа, если не доказано, что они не оказывают влияния на содержание вредных веществ в газовом потоке.

Г.4.3.2 Особые требования в отношении двигателей с воспламенением от сжатия

Следует использовать подогретую линию отбора проб для непрерывного анализа СН с помощью детектора, основанного на принципе ионизации в пламени (HFID) с записывающим устройством (R). Среднюю концентрацию измеряемых углеводородов определяют интегрированием. В ходе испытания температура линии должна быть на уровне 463 К (190°С) 10 К. В подогреваемой пробоотборной линии должен быть установлен подогреваемый фильтр () эффективностью 99% для частиц размером 3 мкм для извлечения частиц из непрерывного потока газа, требуемого для анализа.

Время отклика системы для отбора проб (движение проб газа от пробоотборника до входного отверстия анализатора) должно быть не более 4 с.

Для обеспечения репрезентативного отбора проб отбор пробы для газоанализатора (HFID) следует осуществлять из системы, в которой поддерживается постоянный (стабилизированный) расход газа (с помощью теплообменника), если не предусмотрена компенсация колебаний расхода в системах CFV или CFO.

Устройство отбора проб вредных частиц состоит из разбавительного туннеля, пробоотборника, блока фильтров, насоса частичного потока, регуляторов расхода и расходомеров. Частичный поток, используемый для отбора проб частиц, проходит через два последовательно расположенных фильтра. Отборник проб потока газа, с помощью которого происходит отбор проб частиц, должен быть установлен в разбавительном туннеле таким образом, чтобы репрезентативные пробы потока газов отбирались из гомогенной смеси воздух/отработавшие газы, а температура смеси не превышала 325 К (52°С) непосредственно перед фильтром частиц. Отклонения температуры газов перед расходомером не должны превышать 3 К, а отклонения массового расхода газов 5%. Если происходит недопустимое изменение расхода газов в связи с чрезмерной нагрузкой на фильтр, испытание должно быть прервано. При возобновлении испытания следует уменьшить расход газов (пропускаемых через фильтр) и/или использовать более крупный фильтр. Фильтры следует извлекать из камеры, в которой происходило их предварительное кондиционирование, не менее чем за 1 ч до начала испытания.

Перед испытанием фильтры, необходимые для отбора частиц, следует кондиционировать (в отношении температуры и влажности) в открытой посуде, защищенной от проникновения пыли, в кондиционируемой камере не менее 8 и не более 56 ч. После кондиционирования чистые фильтры взвешивают и консервируют до момента их использования.

Если фильтры не используют в течение 1 ч с момента их извлечения из камеры взвешивания, их взвешивают повторно.

Предельное значение 1 ч может быть заменено значением 8 ч, если соблюдено, по крайней мере, одно из двух следующих условий:

стабилизированный фильтр помещают в герметизированный фильтродержатель с опломбированными отверстиями и содержат в нем либо

стабилизированный фильтр помещают в герметизированный фильтродержатель, который немедленно устанавливают на линию отбора проб, по которой не проходит поток.

Г.4.3.3 Калибровка

Каждый анализатор калибруют по мере необходимости, но в любом случае за 1 мес до испытания для целей сертификации и не реже одного раза в 6 мес - для проверки производства.

Метод калибровки анализаторов, приведенных в Г.4.3.1, изложен в дополнении 6 к настоящему приложению.

Г.4.4 Измерение объема

Г.4.4.1 Точность метода измерения общего объема разбавленных отработавших газов, получаемых в системе отбора проб постоянного объема, должна быть 2%.

Г.4.4.2 Калибровка системы отбора проб постоянного объема

Калибровку измерительного прибора проводят методом, обеспечивающим соблюдение предписанной точности с частотой, необходимой для поддержания такой точности.

Пример процедуры калибровки, обеспечивающей необходимую точность, приведен в дополнении 6 к настоящему приложению. Используемое при этом методе устройство динамичного измерения расхода с диапазоном измерения, соответствующим высоким значениям расхода, характерным для системы отбора проб постоянного объема. Точность устройства должна соответствовать утвержденным национальным или международным стандартам.

Г.4.5 Газы

Г.4.5.1 Чистые газы

Для калибровки испытания применяют следующие газы:

- чистый азот (чистота 1  С; 1  СО; 400 ; 0,1  NO);

- чистый синтетический воздух (чистота 1  С; 1  СО; 400 ;

0,1 NO; объемная доля кислорода от 18% до 21%);

- чистый кислород (чистота > 99,5% по объему);

- чистый водород (и смесь, содержащая гелий) (чистота 1  С; 400 );

- оксид углерода (минимальная чистота 99,5%);

- пропан (минимальная чистота 99,5%).

Г.4.5.2 Калибровочные газы

Необходимо использовать газы следующего состава:

и чистый синтетический воздух (Г.4.5.1);

СО и чистый азот;

и чистый азот;

NO и чистый азот - количество не должно превышать 5% NO.

Фактическая концентрация калибровочного газа должна соответствовать номинальному значению с отклонением 2%.

Концентрации, указанные в дополнении 6, могут быть также получены с помощью смесителя-дозатора газа разбавлением чистым азотом или чистым синтетическим воздухом. Смешивающее устройство должно обеспечивать определение концентрации разбавленных калибровочных газов с точностью 2%.

Г.4.6 Вспомогательное оборудование

Г.4.6.1 Температура

Температуры, указанные в дополнении 8 к настоящему приложению, измеряют с точностью 1,5 К.

Г.4.6.2 Давление

Атмосферное давление измеряют с точностью 0,1 кПа.

Г.4.6.3 Абсолютная влажность

Абсолютную влажность (Н) измеряют с точностью 5%.

Г.4.7 Общую проверку системы отбора проб постоянного объема осуществляют с помощью метода, описанного в разделе 3 дополнения 7 к настоящему приложению. Максимально допустимое отклонение количества введенного газа от количества измеренного газа должно быть 5%.

Г.5 Подготовка к испытанию

Г.5.1 Регулировка системы имитации инерции в соответствии с инерцией поступательного движения транспортного средства

Систему имитации инерции регулируют таким образом, чтобы получить общую инерцию вращающихся масс, соответствующую контрольной массе (КМ) транспортного средства в следующих пределах:

КМ транспортного средства, кг	Эквивалентная инерция I, кг
КМ 480	455
480 < КМ 540	510
540 < КМ 595	570
595 < КМ 650	625
650 < КМ 710	680
710 <КМ 765	740
765 < КМ 850	800
850 < КМ 965	910
965 < КМ 1 080	1020
1080 < КМ 1190	1130
1190 < КМ 1305	1250
1305 < КМ 1420	1360
1420 < КМ 1530	1470
1530 < КМ 1640	1590
1640 < КМ 1760	1700
1760 < КМ 1870	1810
1870 < КМ 1980	1930
1980 < КМ 2100	2040
2100 < KM 2210	2150
2210 < КМ 2380	2270
2380 < KM 2610	2270
2610 КМ	2270

Если соответствующая эквивалентная инерция не обеспечена динамометрическим стендом, то используют большее из значений, которое ближе всего к КМ транспортного средства.

Г.5.2 Регулировка динамометрического стенда

Нагрузку регулируют в соответствии с методом, описанным в Г.4.1.5.

Используемый метод и полученные значения (эквивалентная инерция, характеристический параметр регулирования нагрузки) указывают в протоколе испытания.

Г.5.3 Предварительная подготовка транспортного средства

Г.5.3.1 Для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, в целях измерения объема выбросов вредных частиц не менее чем за 6 ч до испытания и не более чем за 36 ч должна быть выполнена вторая часть испытательного цикла (внегородской цикл) в соответствии с дополнением 1 к настоящему приложению. Должно быть пройдено три цикла подряд. Процедура подготовки динамометрического стенда приведена в Г.5.1 и Г.5.2.

После указанной выше предварительной подготовки транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, и перед испытанием транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия или двигателями с принудительным зажиганием, выдерживают в помещении при относительно постоянной температуре 293 - 303 К (20°С - 30°С) не менее 6 ч до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости, если такая имеется, не достигнет температуры помещения 2 К.

Г.5.3.1.1 По запросу изготовителя испытание проводят не позднее чем через 30 ч после работы транспортного средства в условиях нормальной для него температуры.

Г.5.3.1.2 Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ или КПГ, либо оборудованные таким образом, что они могут работать на бензине в сочетании с СНГ или КПГ, должны между испытаниями с использованием первого газообразного эталонного топлива и второго газообразного эталонного топлива пройти предварительную подготовку до проведения испытания с использованием второго эталонного топлива. Подготовку проводят с использованием второго эталонного топлива проведением предварительного ездового цикла, состоящего из одной первой части (городская часть) и дважды проводимой второй части (внегородская часть) цикла испытания в соответствии с дополнением 1 к настоящему приложению.

По запросу изготовителя и с согласия испытательной лаборатории продолжительность этого предварительного цикла может быть увеличена. Установка динамометрического стенда - в соответствии с Г.5.1 и Г.5.2.

Г.5.3.2 Давление воздуха в шинах должно соответствовать давлению, указанному изготовителем для проведения предварительного дорожного испытания с целью регулирования тормоза стенда. При испытании на динамометрическом стенде с двумя беговыми барабанами давление в шинах может быть увеличено на 50% по сравнению с рекомендациями изготовителя. Фактическое давление указывают в протоколе испытания.

Г.6 Метод проведения стендовых испытаний

Г.6.1 Особые условия проведения цикла

Г.6.1.1 В ходе испытания температура в помещении, где проводят испытание, должна быть от 293 до 303 К (от 20°С до 30°С).

Абсолютная влажность (H) воздуха в испытательном помещении или воздуха, поступающего в двигатель, должна соответствовать формуле

5,5 Н 12,2 (г /кг сухого воздуха).

Г.6.1.2 Во время испытания транспортное средство должно быть примерно в горизонтальном положении, чтобы избежать любых аномалий в распределении топлива.

Г.6.1.3 На транспортное средство направляют с переменной скоростью поток воздуха.

Скорость подачи воздуха должна быть такой, чтобы в рабочих пределах 10 - 50 км/ч линейная скорость воздуха на выходе из вентилятора была равна окружной скорости соответствующего барабана 5 км/ч. Выходная секция вентилятора должна иметь следующие характеристики:

- площадь - не менее 0,2 ;

- расстояние от пола до нижнего края - около 20 см;

- расстояние от передней части транспортного средства - около 30 см.

В качестве альтернативного варианта скорость подачи воздуха вентилятором устанавливают фиксированной - не менее 6 м/с (21,6 км/ч).

Для специальных видов транспортных средств (например фургон или внедорожное транспортное средство) допускается устанавливать вентилятор на иной высоте.

Г.6.1.4 Для оценки правильности выполнения циклов в ходе испытания регистрируют скорость транспортного средства во времени либо собирают эту информацию с помощью системы сбора и обработки данных.

Г.6.2 Запуск двигателя

Г.6.2.1 Двигатель запускают с использованием устройств запуска согласно инструкциям изготовителя, содержащимся в руководстве для водителей, прилагаемом к серийным транспортным средствам.

Г.6.2.2 Первый испытательный цикл начинают с запуска двигателя.

Г.6.2.3 В случае использования в качестве топлива СНГ или КПГ допускается запуск двигателя с использованием бензина и его переключение на СНГ или КПГ после заранее установленного периода времени, который не может быть изменен водителем.

Г.6.3 Холостой ход

Г.6.3.1 Коробка передач с ручным или полуавтоматическим управлением по таблицам Г.1.2 и Г.1.3.

Г.6.3.2 Коробка передач с автоматическим управлением

После первоначального включения селектор не используют в течение всего испытания, за исключением случая, указанного в Г.6.4.3, или когда селектор позволяет включить повышающую передачу при наличии таковой.

Г.6.4 Ускорение

Г.6.4.1 Ускорение должно быть выполнено таким образом, чтобы его значение было по возможности постоянным на всем протяжении данной фазы.

Г.6.4.2 Если ускорение невозможно выполнить в установленное время, то необходимое дополнительное время используют, по возможности, за счет времени, отведенного на переключение передачи и, во всяком случае, из следующего периода постоянной скорости.

Г.6.4.3 Коробка передач с автоматическим управлением

Если ускорение невозможно выполнить в установленное время, то селектор передач следует использовать в соответствии с требованиями к коробке передач с ручным управлением.

Г.6.5 Замедление

Г.6.5.1 Любое замедление в рамках простого городского цикла (первая часть) выполняют снятием ноги с акселератора, причем сцепление остается включенным. Сцепление следует выключать, не используя рычаг переключения передач на более высокой из скоростей: 10 км/ч или скорость, соответствующая частоте вращения двигателя в режиме холостого хода.

Любое замедление в рамках внегородского цикла (вторая часть) выполняют снятием ноги с акселератора, причем сцепление остается включенным. Для последнего замедления сцепление следует выключать, не используя рычаг переключения передач, на скорости 50 км/ч.

Г.6.5.2 Если период замедления превышает время, предусмотренное для соответствующей фазы, следует использовать тормоза транспортного средства, чтобы не нарушить хронометраж цикла.

Г.6.5.3 Если период замедления меньше предусмотренного для соответствующей фазы, то хронометраж теоретического цикла должен быть восстановлен за счет периода постоянной скорости или холостого хода в последующей фазе.

Г.6.5.4 В конце периода замедления (остановка транспортного средства на беговых барабанах) в рамках простого городского цикла (первая часть) рычаг коробки передач переводят в нейтральное положение и включают сцепление.

Г.6.6 Постоянная скорость

Г.6.6.1 Следует избегать "пульсации" или закрытия дроссельной заслонки при переходе от ускорения к постоянной скорости.

Г.6.6.2 Режим постоянной скорости достигается удержанием акселератора в неизменном положении.

Г.7 Методика отбора проб и анализа газов

Г.7.1 Отбор проб

Начало отбора проб (BS) проводят до или с момента начала запуска двигателя и завершают по окончании последнего периода холостого хода в рамках внегородского цикла [вторая часть, завершение отбора проб (ES)] (см. рисунок Г.1) или в случае испытания типа VI - по окончании последнего периода холостого хода последнего простого городского цикла (первая часть).

Г.7.2 Анализ

Г.7.2.1 Анализ отработавших газов, содержащихся в каждой камере, проводят по возможности незамедлительно, но не позднее чем через 20 мин после окончания испытательного цикла. Использованные фильтры частиц должны быть помещены в кондиционирующую камеру не позднее чем через 1 ч после завершения испытания и выдержаны в ней от 2 до 36 ч. Затем их взвешивают.

Г.7.2.2 Перед анализом каждой пробы шкалу анализатора, которая должна быть использована для каждого вредного вещества, устанавливают на нуль с помощью соответствующего нулевого газа.

Г.7.2.3 Затем анализаторы тарируют по калибровочной кривой с помощью калибровочного газа с номинальной концентрацией от 70% до 100% диапазона измерения.

Г.7.2.4 Вновь проверяют нулевые показатели анализаторов. Если показания отличаются больше чем на 2% от значения диапазона, указанного в Г.7.2.2, то процедуру повторяют.

Г.7.2.5 Затем проводят анализ проб.

Г.7.2.6 После анализа вновь проверяют установку на нуль и точек номинальной концентрации с помощью тех же газов. Если в результате проверки отклонение не превышает 2% требований Г.7.2.3, результаты анализов считают правильными.

Г.7.2.7 Во всех точках, указанных в настоящем разделе, значения расходов и давлений различных газов должны быть такими же, какие были использованы при тарировании анализаторов.

Г.7.2.8 Значения измеряемых концентраций газообразных вредных веществ регистрируют после стабилизации измерительного прибора. Массу углеводородов, выбрасываемую дизельным двигателем, вычисляют по результатам интегрирования показаний детектора HFID, с коррекцией, в случае необходимости, в соответствии с дополнением 5 к настоящему приложению.

Г.8 Определение количества выделенных вредных выбросов и частиц

Г.8.1 Рассматриваемый объем

Рассматриваемый объем следует привести к следующим условиям: давление - 110,33 кПа и температура - 273,2 К.

Г.8.2 Общая масса выделенных газообразных вредных веществ и вредных частиц

Массу М каждого вредного вещества, выделенного транспортным средством во время испытания, определяют исходя из объемной концентрации и объема данного газа с учетом следующих значений плотности при вышеуказанных стандартных условиях:

     Для оксида углерода(СО)...................d = 1,25 г/л ()

     Для углеводородов:

     бензина()............................d = 0,619 г/л ()

     дизельного топлива ().................d = 0,619 г/л ()

     СНГ ()...............................d = 0,649 г/л ()

     КПГ()...................................d = 0,714 г/л ()

     Для оксидов азота ()....................d = 2,05 г/л ()

Массу m вредных частиц, выделенных транспортным средством во время испытания, определяют взвешиванием массы частиц, осевших на двух фильтрах: - на первом фильтре и - на втором фильтре:

- если 0,95 () < , m =

- если 0,95 () >, m = ,

- если > , то результаты испытаний аннулируют.

В дополнении 8 к настоящему приложению приведены расчеты, касающиеся различных методов определения количества газообразных вредных веществ и вредных частиц, которые сопровождаются примерами.