Приложение Б. Пример технико-экономического сравнения вариантов конструкции земляного полотна на слабых основаниях при реконструкции автомобильной дороги

Приложение Б

Пример технико-экономического сравнения вариантов конструкции земляного полотна на слабых основаниях при реконструкции автомобильной дороги

Исходные данные:

- Высота насыпи - 4 м.

- Категория дороги - II.

- Дорожно-климатическая зона - I.

- Протяженность автомобильной дороги - 15 км.

- Средняя цена на перевозку 1 т грузов - 48 руб.

- Средняя провозная плата за перевозку 1 пассажира - 40 руб.

- Средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел./ч пребывания в пути пассажиров в первый год расчетного периода - 62,1 руб./ч.

- Средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел./ч пребывания в пути пассажиров во второй год расчетного периода - 65,1 руб./ч.

- Среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле ВАЗ-2110-3 пасс.

- Среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле FORD MONDEO - 3 пасс.

- Среднее количество пассажиров в одном автобусе ЛИАЗ-6240 - 75 пасс.

- Количество ДТП на 1 млн. авт./км в первый год расчетного периода в существующей ситуации - 0,5.

- Количество ДТП на 1 млн. авт./км во второй год расчетного периода в существующей ситуации - 0,6.

- Количество ДТП на 1 млн. авт./км в первый год расчетного периода в проектной ситуации - 0,4.

- Количество ДТП на 1 млн. авт./км во второй год расчетного периода в проектной ситуации - 0,5.

- Средние потери от одного ДТП в первый год расчетного периода - 66800 руб.

- Средние потери от одного ДТП во второй год расчетного периода - 67500 руб.

- Итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП - 2,64.

- Расстояние при свободном движении - 0,75 км.

- Расстояние зоны работ - 0,5 км.

- Длина очереди - 0,25 км.

- Расстояние объезда - 1 км.

- Стоимость времени транспортного средства:

пассажирского - 350 руб./час;

грузового - 560 руб./час;

автопоездов - 670 руб./час;

- Безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения - 0,08.

Таблица П.Б.1 - Годовой объем грузов (пассажиров), подлежащих перевозке

Группы автомобилей	Основные марки автомобилей	Годовой объем грузов (пассажиров), т (пасс.)	Годовой объем грузов (пассажиров), т (пасс.)
Группы автомобилей	Основные марки автомобилей	1-ый год расчетного периода	2-ый год расчетного периода
Легковые до 1 т	ВАЗ-2110	616850	641822
Легковые от 1 до 2 т	FORD MONDEO	100442	104694
Грузовые от 2 до 5 т	ГАЗ-3302 "Газель"	51966	54211
Грузовые от 5 до 8 т	ЗИЛ 431410	415731	432412
Грузовые более 8 т (в том числе автопоезда)	КАМАЗ-5410	3117984	3246296
Автобусы	ЛИАЗ-6240	2704212	2824399

Таблица П.Б.2 - Состав и структура транспортных средств

Группы автомобилей	Основные марки автомобилей	Доля в потоке, %	Интенсивность движения
Легковые до 1 т	ВАЗ-2110	43	1161
Легковые от 1 до 2 т	FORD MONDEO	7	189
Грузовые от 2 до 5 т	ГАЗ-3302 "Газель"	6	162
Грузовые от 5 до 8 т	ЗИЛ 431410	12	324
Грузовые более 8 т (в том числе автопоезда)	КАМАЗ-5410	27	729
Автобусы	ЛИАЗ-6240	5	135
Итого		100	2700

Таблица П.Б.3 - Динамика изменения скорости движения транспортного потока в период расчетного срока в существующих условиях

Год расчетного периода	Скорость, км/ч
1	70
2	67

Таблица П.Б.4 - Динамика изменения скорости движения транспортного потока в период расчетного срока в проектных условиях

Год расчетного периода	Скорость, км/ч
1	85
2	82

Таблица П.Б.5 - Динамика изменения скорости движения транспортного потока в период расчетного срока при объезде

Год расчетного периода	Скорость, км/ч
1	60
2	57

Таблица П.Б.6 - Динамика изменения скорости движения транспортного потока в период расчетного срока в очереди

Год расчетного периода	Скорость, км/ч
1	10
2	8

Таблица П.Б.7 - Расчет пробега автомобилей

Группы автомобилей	Основные марки автомобилей	, руб.	, руб.	, руб.	А, руб.	, руб.	ЗП, руб.	НР, руб.	Т, ч
Легковые до 1 т	ВАЗ-2110	1,5	0,2	0,3	16,8	0,7	119,1	30,5	1900	1
Легковые от 1 до 2 т	FORD MONDEO	2,0	1,0	0,5	31,7	1,2	119,1	34,2	1900	1
Грузовые от 2 до 5 т	ГАЗ-3302	3,0	1,7	0,2	23,3	0,8	119,1	32,6	3020	1
Грузовые от 5 до 8 т	ЗИЛ 431410	6,7	3,4	0,5	67,4	2,6	167,0	54,5	1980	1
Грузовые более 8 т (в том числе автопоезда)	КАМАЗ-5410	7,6	5,2	2,4	168,5	6,5	167,0	78,6	1980	1
Автобусы	ЛИАЗ-6240	8,5	6,4	1,1	171,9	5,9	167,0	31,5	3020	1

Таблица П.Б.8 - Расчет простоя автомобилей

Группы автомобилей	Основные марки автомобилей	, руб.	, руб.	А, руб.	, руб.	ЗП, руб.	НП, руб.	, руб.
Легковые до 1 т	ВАЗ-2110	16,3	2,2	16,8	0,7	119,1	34,1	1
Легковые от 1 до 2 т	FORD MONDEO	16,3	8,3	31,7	1,2	119,1	38,8	1
Грузовые от 2 до 5 т	ГАЗ-3302	14,6	8,3	23,3	0,8	119,1	36,5	1
Грузовые от 5 до 8 т	ЗИЛ 431410	16,3	8,3	67,4	2,6	167,0	57,5	1
Грузовые более 8 т (в том числе автопоезда)	КАМАЗ-5410	14,6	10,0	168,5	6,5	167,0	80,7	1
Автобусы	ЛИАЗ-6240	14,6	11,0	171,9	5,9	167,0	81,5	1

Таблица П.Б.9 - Динамика интенсивности движения на расчетный период

Год расчетного периода	Интенсивность движения, авт/сут
	Легковых автомобилей			Грузовых автомобилей				Автобусов	Всего автомобилей
	1 группы	2 группы	Итого	3 группы	4 группы	5 группы	Итого	Автобусов	Всего автомобилей
1	1161	189	1350	162	324	729	1215	135	2700
2	1208	197	1405	169	337	759	1265	141	2811

Таблица П.Б.10 - Рассматриваемые принципиальные конструктивные решения

N варианта	Наименование	Основные параметры земляного полотна	Срок строительства земляного полотна, мес.
I вариант	Свайное основание, безосадочное	Ширина по верху - 20,0 м Ширина по низу - 22,0 м 4,0 м Длина свай 14,0 м Сваи забивные призматические Шаг свай в плане 2,5x2,5 м Ростверк полосовой монолитный Откосы в виде армогрунтовой подпорной стенки отделка бетонными блоками	6	405	1,8	1,9
II вариант	Облегченная насыпь из пенополистирольных блоков	Ширина по верху 20,0 м Ширина по низу 32,0 м Крутизна откоса 1 : 1,5	4	378	1,8	2,1
III вариант	Ускоренная консолидация основания с применением вертикальных синтетических дрен	Ширина по верху 20,0 м Ширина по низу 32,0 м Крутизна откоса 1 : 1,5 Шаг дрен в плане 0,8*0,8 м Глубина погружения 8,0 м	14	401	1,8	2,1

1 Пример расчетов социально-экономических эффектов со снижением затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров, дополнительного дохода от автотранспортных перевозок вследствие улучшения дорожных условий, от экономии времени населения на передвижения, от сокращения ДТП приведен в Приложении А.

2 Расчет операционных потерь пользователей в период реконструкции

2.1 Определение дополнительных затрат пользователей дорог

2.1.1 Расчет величины себестоимости пробега j-го типа автомобиля на 1 км при свободном движении

в первый год расчетного периода