Раздел 10

10. Системы ЦЗС

10.1. Состав сооружений и оборудования, испытания, ввод в эксплуатацию систем ЦЗС

10.1.1. Производительность систем ЦЗС должна рассчитываться с учетом обеспечения интенсивности заправки ВС в час "пик" в пределах заданного времени.

10.1.2. Состав зданий, сооружений и оборудования систем ЦЗС определяется необходимостью выполнения всего комплекса обязательных технологических операций путем расчетов. Типовой набор зданий, сооружений и оборудования для систем ЦЗС различной производительности, не совмещенной с расходным или перевалочным складом ГСМ, приведен в табл. 10.1.

Таблица 10.1

NN п/п	Сооружение и оборудование	Назначение	Производительность системы ЦЗС, м3/ч
			800-900	600	450	300-360	200	120
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Резервуары с внутренним противокоррозионным покрытием, оснащенные общепромышленным оборудованием, а также плавающими топливозаборными устройствами	Хранение оперативного запаса топлива, отстой, подготовка и выдача его на заправку
	РВС-1000, РВС-2000 РВС-3000, РВС-5000		Не менее 3-х резервуаров для любой системы ЦЗС
2.	Насосная станция производительностью, м3/час	Подача топлива на заправку ВС, налив ТЗ, осуществление внутрискладских перекачек	800-900	600	450	300-360	200	120
	Количество насосов типа Н, НК		10-11	7-9	6-8	5-7	3-4	2-3
3.	Средства фильтрации и водоотделения	Очистка подаваемого на заправку топлива от механических примесей и воды	Количество средств фильтрации и водоотделения определяется исходя из расчетов
4.	Пункты налива ТЗ (слива из АТЦ), шт.	Наполнение ТЗ топливом насосными агрегатами системы ЦЗС	2	2	2	2	1	-
5.	Трубопроводные коммуникации с внутренним противокоррозионным покрытием, м	Транспортирование топлива от расходных резервуаров к местам заправки	до 1000	до 8000	до 7000	до 4000	до 4000	до 3000
6.	Служебное задание,	Здание с помещениями для обслуживающего персонала, для диспетчера и пультов управления, боксами для ЗА, мастерскими	4400	4000	3500	2500-3000	2000
7.	Гидроамортизаторы (в расчете на ГА - 2 шт.)	Защита трубопроводов и оборудования от гидроударов	50-70	40-60	40-50	30-40	20-30	10-20
8.	Технологические колодцы, шт.	Размещение трубопроводной и специальной арматуры	8-10	5-8	5-7	5-7	4-5	3-4
9.	Гидрантные или присоединительные колонки, шт.	Поддержание заданного давления на выходе из системы ЦЗС, перекрытие потока топлива, подсоединение раздаточных рукавов	50-100	50-100	50-80	50-80	30-50	-
10.	Заправочные агрегаты, шт.:	Обеспечение соединения заправочных горловин ВС с трубопроводной сетью системы ЦЗС, необходимых режимов заправки, чистоты и учета топлива, добавления присадок
	типа АЦЗ-150		6-8	4-6	4-5	2-3	-	-
	АЦЗ-75		1-2	1-2	1-2	2-3	2-3	-
	АЦЗ-С		-	-	-	-	-	4-5
11.	Средства автоматизированного контроля, управления системы ЦЗС, компл.:	Дистанционное и автоматическое управление технологическими операциями и контроль за работой оборудования и системы в целом
	автоматизация резервуарного парка		1	1	1	1	-	-
	автоматизация включения насосов ЦЗС (САУ-ЦЗС, САУ-6)		1	1	1	1	1	-
	дистанционное управление насосами		-	-	-	-	-	+
12.	Стационарная система для обратного слива топлива	Слив топлива из заправочной системы самолетов, освобождение раздаточных рукавов	-	-	-	-	-	1
13.	Стенд настройки заправочных агрегатов и гидрантных регуляторов	Обеспечение настройки работы заправочных агрегатов и гидрантных регуляторов	1	1	1	1	1	-
14.	Нефтеловушка, шт.	Сбор нефтепродуктов с территории станции ЦЗС	1	1	1	1	1	Нефтеловушка склада ГСМ
15.	Катодная защита трубопроводов ЦЗС, компл.	Предохранение трубопроводов системы ЦЗС от коррозии, вызванной блуждающими токами	1	1	1	1	-	-
16.	Насосная станция автоматического пожаротушения, шт.	Подача раствора для тушения пожара резервуаров	1	1	1	-	-	-

Примечание: 1. В случае совмещения системы ЦЗС с расходными или перевалочным складом ГСМ ряд сооружений может не предусматриваться, в т.ч. служебные здания, пункты налива и т.д.

2. Количество насосов принято в расчете на насос производительностью 90 , которая соответствует пропускной способности фильтра-водоотделителя ФТВ-1500. Учтена необходимость резервного насоса.

10.1.3. Основные параметры систем ЦЗС (максимальная производительность и давление в трубопроводной сети) должны определяться с учетом перспективного роста интенсивности движения самолетов на 10-15 лет.

10.1.4. Для расчета параметров систем ЦЗС необходимы следующие исходные данные:

- интенсивность поступления самолетов по типам на заправку:

в год,

в час "пик";

- средний объем заправки самолетов по типам, ;

- максимальный суточный расход месяца "пик", ;

- количество мест заправки на перроне и МС;

- расстояние от склада ГСМ до перрона;

- генплан перрона и МС самолетов;

- схема подземных коммуникаций аэропорта на участке предполагаемого размещения ЦЗС;

- перепад отметок поверхностей территории склада ГСМ (резервуаров и перрона), м.

10.1.5. Определение параметров систем ЦЗС и проведение основных расчетов выполняется в следующей последовательности:

- сбор исходных данных;

- расчет производительности;

- разработка принципиальной технологической схемы, подбор оборудования;

- гидравлический расчет трубопроводов и выбор насосных агрегатов;

- определение количества и места установки гидроамортизаторов;

- определение количества заправочных агрегатов;

- выбор способа управления.

10.1.6. Технологическая схема системы ЦЗС определяет состав и последовательность размещения оборудования, сооружений, характер трубопроводной сети, обеспечивающих заданный режим заправки.

Технологическая схема должна предусматривать:

- предварительную фильтрацию топлива при подаче его в расходные резервуары ЦЗС;

- отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров;

- фильтрацию и водоотделение топлива, подаваемого на заправку;

- подачу топлива на заправку самолетов;

- подачу топлива на налив ТЗ (в упрощенных системах ЦЗС может не предусматриваться);

- регулирование режимов подачи топлива по расходу и давлению;

- добавку к топливу ПВК жидкости;

- учет количества выдаваемого топлива;

- защиту оборудования от гидроударов и статического электричества;

- освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива;

- обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных системах ЦЗС выполняется ЗА, в упрощенных - стационарной системой обратного слива).

Принципиальная технологическая схема системы ЦЗС производительностью 120 приведена на рис. 10.1.1.

Пример расчета системы ЦЗС производительностью 120 приведен в приложении 17.

10.1.7. Диаметры труб и потери напора трубопроводных сетей систем ЦЗС определяются гидравлическим расчетом по максимальной производительности подачи топлива на каждом участке.

Все трубопроводы системы ЦЗС должны иметь наружное и внутреннее противокоррозионное покрытие, а также при необходимости катодную защиту от блуждающих токов.

10.1.8. Подача топлива в системе ЦЗС производится однотипными центробежными насосами, установленными в общей насосной станции расходного склада или в специальной насосной станции системы ЦЗС.

10.1.9. Технологические колодцы систем ЦЗС располагаются в местах ответвлений и в конечных точках технологических трубопроводов, предназначаются для установки запорной арматуры, сливных и воздухоспускных вентилей, а также блоков гидроамортизаторов. Дно колодцев должно иметь уклон 0,003-0,005 в сторону приямка для сбора воды и пролитого топлива.

10.1.10. Гидрантные колонки, применяемые в системах ЦЗС, устанавливаются на местах стоянки ВС и обеспечивают соединение ЗА с трубопроводами системы ЦЗС и другие функции.

10.1.11. При размещении гидрантных колонок на МС учитывают:

- различные возможности расстановки и типы ВС, для которых предназначена стоянка;

- расположение заправочных горловин ВС;

- требования к размещению средств заправки у ВС (не менее 5 м от любой выступающей точки);

- характеристики работы ЗА (радиус работы заправочных агрегатов, обусловленный длиной рукавов).

10.1.12. Основными средствами защиты систем ЦЗС от гидравлических ударов являются гидроамортизаторы.

Гидроамортизаторы устанавливаются в насосных станциях, на заправочных агрегатах, в технологических колодцах, трубопроводной сети, на пунктах налива топлива в ТЗ.

10.1.13. В системах ЦЗС применяются подвижные и стационарные заправочные агрегаты (АЦЗ-75А, АЦЗ-15ОМ, АЦЗ-С).

В упрощенных системах ЦЗС, как правило, применяются стационарные агрегаты, изготавливаемые силами эксплуатационных предприятий.

10.1.14. В системах ЦЗС могут использоваться системы автоматизированного управления САУ-ЦЗС и САУ-6, которые обеспечивают:

- последовательное включение насосов;

- последовательное отключение насосов;

- автоматическое включение следующего по очереди насоса при невключении предыдущего;

- аварийное отключение всех насосов в течение 10-15 с;

- учет моточасов работы насосов.

Системы САУ-ЦЗС и САУ-6 аналогичны, отличаются конструктивным исполнением и количеством управляемых насосов (САУ-ЦЗС - тремя насосами, а САУ-6 - шестью насосами).

10.1.15. В упрощенных системах ЦЗС, как правило, предусматривается дистанционное (ручное) управление насосами, для чего на местах стоянки ВС прокладывают кабели, связывающие насосные агрегаты со стационарными заправочными агрегатами, на которых устанавливаются кнопки управления.

10.1.16. После окончания строительно-монтажных работ трубопроводы должны быть подвергнуты наружному осмотру, испытаниям на прочность и герметичность. Испытания трубопроводов могут проводиться по отдельным, полностью законченным участкам. Режимы, технология испытаний приведены в разделе 2.3.1. Руководства.

Гидравлические испытания трубопроводов производятся после заполнения системы авиатопливом перед проведением промывки.

10.1.17. Промывка трубопроводов должна производиться авиатопливом по схемам, специально разработанным для конкретной системы ЦЗС. При этом необходимо определить количество вспомогательного оборудования, последовательность выполнения операций, исполнителей.

10.1.18. Для проведения промывки системы ЦЗС необходимо иметь:

- специально выделенные топливозаправщики или автотопливоцистерны;

- дополнительные фильтры грубой очистки;

- сборно-разборные трубопроводы;

- средства транспорта;

- портативные радиопередатчики;

- посуду для отбора проб;

- приборы для оперативного контроля качества промывки (ИКТ, ПЭК-Т);

- предварительно изготовленное вспомогательное оборудование (заглушки для труб, байпасы, вставки и т.д.);

- ведра, щетки, губки;

- защитные средства для безопасности персонала и средства противопожарной безопасности.

Количество необходимых средств определяется для каждой системы в зависимости от ее производительности, длины и диаметров трубопроводных коммуникаций.

10.1.19. Для проведения промывки и гидравлических испытаний должны быть временно демонтированы расходомеры, изъяты из корпусов фильтров чехлы и фильтроэлементы, закрыты задвижки гидроамортизаторов, заглушены специальными фланцами расходные трубопроводы к гидрантным колонкам.

Необходимые связи должны быть восстановлены с помощью временных трубопроводов, вставок, байпасов, изготовленных заранее.

10.1.20. Промывать трубопроводы следует последовательно по участкам и одновременно только одну нитку. Закольцовка групп оборудования и трубопроводов допускается в отдельных технически обоснованных случаях.

10.1.21. Промывка производится насосами системы ЦЗС, управление которыми должно осуществляться вручную. Производительность прокачки при промывке может составлять от 30 до 100% от максимального расхода через промываемый трубопровод и должна повышаться постепенно.

Общее количество потребного для промывки системы ЦЗС топлива может составлять 200-300% от общей емкости промываемой трубопроводной системы и должно определяться с учетом конкретных диаметров и протяженности трубопроводов.

10.1.22. Рекомендуется производить промывку в следующей последовательности:

- трубопроводы резервуарного парка;

- коллекторы насосной станции;

- трубопроводы по участкам по мере их удаления от насосной станции;

- распределительные трубопроводы;

- расходные трубопроводы к гидрантным колонкам.

В зависимости от особенностей конкретной схемы, наличия на трассе технологических колодцев и запорной арматуры последовательность промывки может измениться.

Промывка точек слива должна осуществляться одновременно с промывкой трубопроводов.

10.1.23. Количество прокачек зависит от степени загрязнения труб. Контроль качества топлива осуществляется визуально, с помощью ИКТ и лабораторного анализа проб.

Контроль качества и отбор проб должны осуществляться после каждой прокачки.

Использованное для промывки топливо применяется повторно после его отстоя, фильтрации и соответствия по чистоте.

10.1.24. Трубопроводы к гидрантным колонкам промываются последовательно путем прокачки через них топлива в ТЗ. К фланцам, установленным на трубопроводах вместо гидрантных колонок, с помощью переходника с ответным фланцем под УБС присоединяются рукава ТЗ.

Фильтры ТЗ, используемых для промывки, освобождаются от фильтроэлементов, а в наконечники нижней заправки ставится фильтрующая сетка с ячейками 100-150 мкм, для удержания загрязнений.

Загрязнения собираются на дополнительных фильтрах грубой очистки, вмонтированных в разные участки системы ЦЗС, и грязевиках и периодически удаляются.

По результатам промывки каждого трубопровода должен быть составлен акт.

10.1.25. После завершения промывки восстанавливают временно демонтированное оборудование, зачищают резервуары ЦЗС, используемые для промывки, производят пуск оборудования, проверку готовности технологических схем, систем управления, защиты, сигнализации и т.д. и готовят систему к приемочным испытаниям.

10.1.26. Для приемочных испытаний системы ЦЗС создается комиссия, которая проводит следующие виды испытаний:

- на производительность;

- обеспечение чистоты топлива;

- на гидравлический удар.

Кроме испытаний всей системы ЦЗС производятся испытания системы автоматизированного управления, пункта налива топлива в ТЗ и стационарных или передвижных заправочных агрегатов.

Испытания системы ЦЗС проводят в II этапа. На первом этапе - все испытания проводят с использованием имитаторов ВС (как правило ТЗ), на втором этапе - заправляют ВС.

10.1.27. Для проведения испытаний должны быть подготовлены необходимые дополнительные средства и оборудование, в т.ч. топливозаправщики, транспорт, радиостанции, манометры, самописцы, средства отбора проб, противопожарные средства и т.д., а также таблицы для записи результатов, определено количество вспомогательного персонала, проведен его инструктаж.

10.1.28. Испытания системы ЦЗС на производительность проводятся на каждой линии трубопроводов отдельно, при одновременной работе нескольких гидрантных (присоединительных) колонок. Общая производительность одновременно работающих колонок должна равняться производительности испытываемого трубопровода.

При проведении испытаний топливо выдается в ТЗ, подсоединяется к заправочным агрегатам систем ЦЗС. Включение насосных агрегатов производится автоматически или дистанционно в зависимости от типа системы ЦЗС.

10.1.29. Испытания проводятся на разных режимах давления заправки, через каждые 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), начиная с 1,5 кгс/см2 и до рабочего. Операторы одновременно на всех ЗА снимают показания счетчиков и показания манометров на входе в ТЗ и заносят результаты замеров в заранее заготовленные таблицы. Каждый цикл испытаний должен проводиться не менее двух раз.

10.1.30. Испытания на тонкость фильтрации и водоотделения проводятся во время испытаний на производительность, путем отбора проб топлива из различных точек.

При этом отбираются пробы топлива из расходных резервуаров, фильтров и из сливных штуцеров гидрантных (присоединительных) колонок, из наконечника ЗА и отстойника ТЗ, из ТЗ после наполнения его емкости.

Анализы проводятся с помощью ИКТ, заключительные анализы - в лаборатории.

10.1.31. После проведения анализов топлива составляется протокол данного испытания, в котором указывается время и место взятия каждой пробы, результаты аэродромного и лабораторного анализов, а также выводы о возможности заправки самолетов топливом из системы ЦЗС.

10.1.32. При испытаниях на гидравлический удар определяют величины давления в системе при различных вариантах отключения гидрантных колонок и возможности создания опасного давления.

При проведении испытаний производят одновременное отключение 2-х, 3-х гидрантных (присоединительных) колонок и производят запись давления на манометрах, установленных на входе в ТЗ, камерах гидроамортизаторов и на гидрантных регуляторах.

Каждый вариант испытаний проводится дважды, результаты испытаний заносятся в таблицы и оформляются протоколом.

10.1.33. Испытания системы автоматизированного управления контроля производятся одновременно со всеми видами испытаний, данные о работе пультов, первичных датчиков и средств должны записываться в журнал.

10.1.34. Испытания пункта налива топлива в ТЗ проводятся при наполнении ТЗ с соблюдением режимов налива, при этом хронометрируются все операции.

10.1.35. Испытания заправочных агрегатов производятся с целью определения возможности заправки через него самолетов на различных режимах одновременно с другими видами испытаний. При испытаниях в процессе заправки снимают показания счетчика и манометров ЗА.

В процессе испытаний проводят окончательную настройку оборудования.

10.1.36. По результатам испытаний составляют акт, и система ЦЗС в случае ее соответствия необходимым требованиям принимается в эксплуатацию решением приемочной комиссии.

10.2. Эксплуатация специального оборудования

10.2.1. В процессе эксплуатации заправочных агрегатов (подвижных, стационарных) необходимо:

- строго соблюдать заводские инструкции по эксплуатации агрегата и его оборудования;

- проводить техническое обслуживание в соответствии с регламентом, восстанавливать или заменять вышедшие из строя отдельные узлы или детали;

- создавать условия для хранения подвижных заправочных агрегатов;

- осуществлять допуск к заправке в соответствии с разделом 8;

- выполнять заправку с соблюдением правил и требований раздела 13.8.

10.2.2. Техническая исправность стационарных ЗА (АЦЗ-С и других) обеспечивается службой ГСМ. В начале очередной смены техник ГСМ визуально проверяет исправность всего технологического оборудования, средств заземления и выравнивания электрических потенциалов, а также средств пожаротушения. После произведенной проверки техник ГСМ оформляет отдельно на каждый ЗА (пункт) контрольный талон с записью "Заправку разрешаю".

10.2.3. Настройку спецоборудования подвижного ЗА и проверку его рукавов на герметичность целесообразно производить на специальном испытательном стенде системы ЦЗС (рис. 10.2.1).

10.2.4. В процессе эксплуатации гидрантной колонки необходимо ежедневно проверять надежность установки ее в колодце, герметичность прокладки разгрузочного клапана и уплотнительного кольца верхнего клапана, легкость присоединения наконечника ЗА.

10.2.5. Ремонтировать гидрантный регулятор в колодце не допускается.

В процессе эксплуатации в колодце разрешается производить только регулировку автомата аварийного отключения времени срабатывания запорного клапана и дорегулировку давления.

Полная настройка регулятора давления должна производиться на специальном стенде (рис. 10.2.1).

10.2.6. Настройку регулятора давления на стенде следует осуществлять в следующем порядке:

- демонтировать гидрант из колодца и установить его на стенде;

- поворотом ручки 10 гидрантного регулятора в горизонтальное положение необходимо добиваться такого положения, при котором дальнейшее ее движение невозможно. В этом положении зафиксировать ручку с помощью запорного винта. Необходимо помнить, что при неустойчивой фиксации ручки и при подаче давления под гидрант возможно быстрое возвращение ее в открытое положение, сопровождающееся ударом;

- повернуть против часовой стрелки до упора дроссель 6 механизма управления;

- убедиться, что кран 3 для стравливания у гидранта находится в закрытом положении, вместо заглушки дренажного трубопровода установить манометр 11;

- открыть ручку 10 гидрантного регулятора поворотом вниз до вертикального положения и пустить топливо в гидрант, открыв задвижки на напорном топливопроводе стенда;

- поворотом регулировочного винта 8 механизма управления установить давление на выходе из гидранта 6-7 кгс/см2 (давление контролировать по манометру 11);

- закрыть ручку гидранта, закрыть задвижки стенда, демонтировать гидрант.

10.2.7. Для обеспечения эффективной работы гидроамортизаторов необходимо поддерживать в них заданное давление азота, которое зависит от места установки гидроамортизаторов. У гидрантов, на заправочных агрегатах, в технологических колодцах, пунктах налива ТЗ давление азота в камере гидроамортизатора должно быть порядка 0,85-0,9; а в насосной станции - 0,4-0,5 от рабочего давления топлива.

10.2.8. Зарядка гидроамортизатора азотом может производиться до или после его установки на топливную магистраль.

Для зарядки гидроамортизатора необходимо иметь шланг и баллон с азотом. Применение воздуха и кислорода запрещается. Зарядку производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Необходимо постоянно поддерживать и контролировать работоспособность гидроамортизатора.

10.2.9. Эксплуатация пультов автоматизированного управления перекачкой топлива на объектах авиатопливообеспечения аэропортов типа САУ производится в соответствии с Техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации завода-изготовителя.

10.2.10. Пульт САУ после включения и настройки при работе в автоматическом режиме не требует выполнения обслуживающим персоналом никаких технологических операций за исключением изменения программы очередности включения насосов.

10.2.11. Техническое обслуживание изделий типа САУ основано на методе обслуживания "По состоянию", который состоит из оперативного обслуживания и ремонта по достижении предельного состояния электрорадиоэлементов.

Оперативное обслуживание выполняется ежедневно и включает в себя:

- протирку пыли наружных поверхностей узлов изделия;

- контроль исправности сигнальных ламп;

- измерение и регулирование напряжений блока питания и печатной платы выпрямителя счетчика моточасов.