Раздел 5 Пропускная способность пересечения двухполосных автомобильных дорог в одном уровне

Раздел 5 Пропускная способность пересечения двухполосных автомобильных дорог в одном уровне

5.1 Подходы к пересечению.

5.1.1 Каждое пересечение прежде всего характеризуется наличием определенного числа подходов. Так, пересечения двухполосных дорог имеют четыре подхода (номера 1, 2, 3, 4 на рисунке 1); примыкания имеют три подхода (номера 1, 2, 3 на рисунке 2); кольцевое пересечение может иметь от 3 до 6 подходов (номера 1, 2, 3, _, n на рисунке 3). Каждый подход характеризуется интенсивностью и составом движения, а также режимом работы светофоров в случае регулируемого пересечения.

5.1.2 Транспортный поток прибывающий по определенному подходу может разделяться по различным направлениям движения. В зависимости от вида пересечения и схемы организации движения таких направлений может быть несколько. Так, на пересечении максимальное число направлений движения по каждому подходу равно трем; на примыкании максимальное число направлений движения по каждому подходу равно двум. Для кольцевого пересечения с n подходами максимальное число направлений движения по каждому подходу равняется n (выход с пересечения с ближайшего справа подхода, выход со следующего справа подхода и т.д.).

5.1.3 Каждый подход также характеризуется распределением (%) движущихся автомобилей по направлениям движения.

5.2 Пропускная способность нерегулируемых подходов к пересечению.

5.2.1 Пропускная способность подхода к пересечению определяется для фиксированных значениях следующих факторов:

- интенсивности движения на каждом из остальных подходов;

- составы движения на всех подходах;

- распределения числа движущихся автомобилей на всех подходах.

5.2.2 Характеристики влияющих факторов и диапазоны их изменения на пропускную способность пересечений двухполосных дорог:

- интенсивность движения на подходах, авт/ч (от 0 до пропускной способности);

- состав движения на подходах, % (от 0 до 100 по каждому типу автомобилей), предусмотрены следующие типы автомобилей в составе транспортного потока: легковые, легкие грузовые, средние грузовые, тяжелые грузовые, автопоезда, автобусы;

- распределение интенсивности движения к подходу по направлениям движения, % (от 0 до 100 по каждому из направлений);

- диаметр центрального островка кольца, м (от 20 до 200);

- количество подходов к кольцевому пересечению, шт. (от 3 до 6);

- число полос движения на кольце, шт. (от 1 до 2).

5.3 Пропускная способность подходов к регулируемым пересечениям.

5.3.1 Пропускная способность подхода к пересечению определяется для фиксированных значениях следующих факторов:

- интенсивности движения на каждом из остальных подходов;

- составы движения на всех подходах;

- распределения числа движущихся автомобилей на всех подходах;

- характеристики работы светофоров.

5.3.2 Характеристики влияющих факторов и диапазоны их изменения на пропускную способность пересечений двухполосных дорог:

- интенсивность движения на подходах, авт/ч (от 0 до пропускной способности);

- состав движения на подходах, % (от 0 до 100 по каждому типу автомобилей), предусмотрены следующие типы автомобилей в составе транспортного потока: легковые, легкие грузовые, средние грузовые, тяжелые грузовые, автопоезда, автобусы;

- распределение интенсивности движения к подходу по направлениям движения, % (от 0 до 100 по каждому из направлений);

- структура светофорного цикла (длительность цикла, длительность и очередность основных и промежуточных фаз светофора);

Параметры работы светофора определяются согласно ГОСТ 52282-2004 и ОДМ 218.6.003-2011.

5.4 Диапазоны изменения ряда влияющих факторов определены с учетом требований ГОСТ Р 52282-2004, ГОСТ Р 52398-2005, ГОСТ Р 52399-2005, ГОСТ Р 52766-2007, СНиП 2.05.02-85, ОДМ 218.6.003-2011, ОДМ 218.2.020-2012.

5.5 Методика позволяет оценивать пропускную способность пересечений автомобильной дороги в приведенных к легковому автомобилю единицах. Коэффициенты приведения различных типов автомобилей к легковому были определены на основании результатов компьютерных экспериментов (таблица 1).

Таблица 1 - Коэффициенты приведения различных типов автомобилей к легковому

Тип автомобиля	Грузоподъемность	Значение коэффициента приведения
Легковые и		1,0
Легкие грузовые	до 2 т	1,34
Средние грузовые	до 6 т	1,53
Тяжелые грузовые	до 14 т	2,06
Сверхтяжелые грузовые	свыше 14 т	2,63
Средние автопоезда	до 12 т	2,81
Тяжелые автопоезда	до 20 т	3,3
Сверхтяжелые автопоезда	до 30 т	3,7
Автобусы		2,25