Приложение А (обязательное). Нормы (оценочные критерии) допустимого воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь

Информация об изменениях:

Изменением N 1, утвержденным приказом Росстандарта от 3 июня 2014 г. N 492-ст, в приложение внесены изменения, вступающие в силу с 1 октября 2014 г.

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение А
(обязательное)

Нормы (оценочные критерии) допустимого воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь

С изменениями и дополнениями от:

3 июня 2014 г.

Таблица А.1

Наименование показателя	Тип железнодорожного подвижного состава
	Тяговый подвижной состав		Вагоны
	локомотивы	моторвагонный(1)	грузовые (2)	пассажирские(3)
Допускаемые динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в кривых и прямых участках железнодорожного пути, в переднем вылете рамных рельсов и переводных кривых стрелочных переводов, МПа	240
Допускаемые напряжения в кромках подошвы остряков стрелочных переводов, МПа	275
Допускаемые напряжения на основной площадке земляного полотна, МПа	0,12	0,08	0,08	0,08
Допускаемые напряжения в балласте под шпалой для железнодорожного пути с типовой конструкцией верхнего строения, МПа для железнодорожного пути с песчаным и гравийным балластом, МПа	0,5 0,3/-	0,5 0,3/ -	0,5 0,3	0,5 0,3/ -
Допускаемые напряжения на смятие в деревянных шпалах под подкладками, осредненные по площади подкладки, МПа	2,2	2,2	-
Критерий устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту (отношение максимальной горизонтальной нагрузки к средней вертикальной нагрузке рельса на шпалу - коэффициент ), не более; для железнодорожного пути с типовой конструкцией верхнего строения пути для железнодорожного пути с песчаным и гравийным балластом	1,4 1,1/-	1,4 1,1/-	1,4 1,1	1,4 1,1/ -
Допускаемая динамическая погонная нагрузка на железнодорожный путь от тележки, кН/м	168
Допускаемое отношение рамной силы к вертикальной статической нагрузке колесной пары на рельсы () при движении в прямых, кривых участках железнодорожного пути и стрелочных переводах для железнодорожного пути с типовой конструкцией верхнего строения пути для железнодорожного пути с песчаным и гравийным балластом	0,4 0,3/ -	0,4/0,3 0,3/ -	0,4 0,3	0,4/0,3 0,3/ -
Допускаемые боковые силы, передаваемые от колеса на рельс, кН, не более	В прямых и кривых участках пути и стрелочных переводах на деревянных брусьях		100
	В стрелочных переводах на железобетонных брусьях		120
Вертикальные силы, передаваемые от колес железнодорожного подвижного состава, имеющих дефекты на поверхности катания, на рельсы, кН	-	-	Более 370 до 450(4) Более 450(5)	-
1) В том числе специальный самоходный подвижной состав (мотовозы, дрезины, специальные авто, мотрисы), 2) В том числе специальные вагоны грузового типа и несамоходный специальный подвижной состав, 3) В том числе специальные вагоны пассажирского типа, 4) Разрешается движение до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов для осмотра колесной пары, В случае обнаружения дефектов на поверхности катания, превышающих нормативные значения по геометрическим параметрам, - колесная пара подлежит замене, при наличии дефектов с параметрами ниже нормативных значений допускается следование вагона с установленными скоростями движения; 5) Пороговое значение вертикальной силы по условиям прочности рельсов и ходовых частей грузовых вагонов, при возникновении которого грузовый вагон подлежит обязательной отцепке. Примечание - В числителе - для железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью до 160 км/ч включительно; в знаменателе - для железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью от 160 до 205 км/ч.