Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 30 мая 2016 г. N 1762 "Об утверждении Правил государственной регистрации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации, формы свидетельства о государственной регистрации аэродрома экспериментальной авиации или вертодрома экспериментальной авиации Российской Федерации, выдаваемого при государственной регистрации, и Порядка допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации, вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации"

15. Длина летной полосы с учетом концевых участков маневрирования (разворотов)*(8) и обеспечения взлета воздушного судна с одним отказавшим двигателем должна обеспечивать дистанцию прерванного взлета.

Концевые участки маневрирования (разворотов) должны иметь диаметр, равный не меньше двух размахов крыла гидросамолета (двух диаметров несущего винта гидровертолета).

Концевые и боковые полосы безопасности не предусматриваются.

16. Ширина летной полосы должна обеспечивать взлет и посадку одиночного воздушного судна с учетом бокового ветра.

Минимальная ширина летной полосы должна быть:

не менее 200 м- для гидроаэродромов класса I;

не менее 150 м - для гидроаэродромов класса II;

не менее 120 м - для гидроаэродромов класса III;

не менее 100 м - для гидроаэродромов класса IV и V;

менее 100 м - для гидроаэродромов класса VI.

Ширина летной полосы для гидроаэродрома с оборудованной летной полосой должна быть не менее 200 м.

В случае, если течение в пределах летной полосы не превышает 4,5 км/час в направлении взлета и посадки и боковая составляющая течения в любой точке летной полосы не превышает 1,8 км/час, минимальная ширина летной полосы может быть уменьшена на 30 м.

17. На гидроаэродроме для каждого направления взлета и посадки должны быть установлены следующие располагаемые дистанции:

располагаемая дистанция разбега;

располагаемая дистанция взлета;

располагаемая дистанция прерванного взлета;

располагаемая посадочная дистанция.

18. Ширина полосы руления рассчитывается из условия двухстороннего движения воздушных судов и должна быть:

не менее 160 м - для гидроаэродромов класса I;

не менее 100 м - для гидроаэродромов класса II;

не менее 80 м - для гидроаэродромов класса III;

не менее 50 м - для гидроаэродромов класса IV и V;

менее 50 м - для гидроаэродромов класса VI.

При встречном рулении, при расхождении воздушных судов, должен обеспечиваться интервал, не менее одного размаха крыла гидросамолета (диаметра несущего винта гидровертолета).

При одностороннем движении воздушных судов минимальная ширина полосы руления рассчитывается по формуле:

Ш = 2 Lкр,

где: Ш - ширина полосы руления;

Lкр - размах крыла гидросамолета (диаметр несущего винта гидровертолета).

19. Глубина полосы руления должна соответствовать требованиям, изложенным в пункте 11 настоящих Норм для акватории в пределах рабочего бассейна.

20. Якорные стоянки предназначаются для размещения (закрепления) воздушных судов на плаву.

Якорная стоянка состоит из якоря и бочки (швартовочного буя), соединенных между собой бриделем, в качестве которого используется якорная цепь, канат или трос (рис. 3).

В качестве мертвого якоря применяется железобетонный якорь круглой или многогранной формы с наклонными боковыми гранями и выемкой в днище (рис. 4).

Рис. 3. Схема якорной стоянки.

Глубина рабочего бассейна над верхом якоря в месте его установки должна быть не менее указанной в пункте 11 настоящих Норм.

Бридель служит для передачи усилий от воздушного судна на мертвый якорь. Длина бриделя принимается равной 1,5 - 2 глубинам водоема в месте установки якоря.

Бочка (швартовочный буй) предназначается для поддержания верхнего конца бриделя на плаву.

Запас плавучести бочки должен быть не менее 15%, а максимальное возвышение верха бочки над водой не должно превышать 0,5 м.

Снаружи бочка для предохранения воздушного судна от повреждения при ударах обвертывается мягким материалом (швартовочный буй из мягкого материала - виниловой пластмассы).

Элементы якорной стоянки рассчитываются из условия их равнопрочности с носовыми утками воздушных судов. Расчетное усилие принимается равным:

P = 0,14 Gн,

где Gн - нормальный взлетный вес воздушного судна.

Рис. 4. Мертвый якорь

Типовые размеры железобетонного мертвого якоря приведены в таблице 3.

Таблица 3

_____________________________

* Здесь и далее, если не оговорено особо, угол наклона прямолинейной части диаграммы сдвига грунта к оси нормальных давлений (далее - угол внутреннего трения). Угол внутреннего трения является показателем сил трения в грунте, возникающих при явлениях сдвига и оказывающих сопротивление сдвигу.

21. Якорные стоянки размещаются на расстоянии не менее 100 м от отметки минимальной допустимой глубины.

Якорные стоянки размещаются таким образом, чтобы расстояние между воздушным судном, стоящим на якорной стоянке, и движущимся воздушным судном (воздушным судном или плавательным средством, находящемся на причале) составляло не менее одного размаха крыла гидросамолета (диаметра несущего винта гидровертолета).

Указанное расстояние необходимо считать до границы якорной стоянки, в качестве которой принимается окружность (с центром в месте установки якоря) радиусом, равным:

R = r + с + Lc,

где: r - радиус свободного хода бочки (принимается, равным 1,75 Н);

с - длина якорного уса воздушного судна (4-7 м);

Lc - длина воздушного судна

Расстояние между якорями смежных якорных стоянок должно быть:

не менее трех размахов крыла гидросамолетов (трех диаметров несущего винта гидровертолетов) - при однорядном размещении;

не менее четырех размахов крыла гидросамолетов (четырех диаметров несущего винта гидровертолетов) - при двухрядном размещении.

22. Участок опробования двигателей на плаву должен располагаться от границ летной полосы на расстоянии:

не менее 200 м - для гидроаэродромов класса I;

не менее 150 м - для гидроаэродромов класса II;

не менее 80 м - для гидроаэродромов класса III;

не менее 50 м - для гидроаэродромов класса IV, V и VI;

Глубина участка опробования двигателей должна соответствовать требованиям пункта 11 настоящих Норм.

23. Гидроспуск предназначен:

- для спуска воздушных судов на воду и подъема их из воды на берег с помощью лебедок (тягачей, вспомогательных плавсредств);

- для спуска воздушных судов на воду и подъема их из воды на берег на тяге собственных двигателей.

Для спуска воздушных судов на воду и подъема их из воды на берег могут также применятся подъемники, представляющие собой тележку на катках, движущуюся по рельсам, уложенным на береговой откос, перекатные устройства и комплект тросовых лебедок, состоящих из одной центральной лебедки и двух боковых лебедок.

Требуемые размеры гидроспуска приведены в таблице 4.

24. Гидроспуск гидроаэродромов I - III классов должен иметь искусственное покрытие, для гидроаэродромов IV - VI классов допускается использовать на гидроспуске деревянный настил, рассчитанный на вес воздушного судна и волновое противодействие.

Таблица 4

_____________________________

* Но не менее, определенных РЛЭ воздушного судна.

** При низком уровне воды

Подъемно-спусковая лебедка должна иметь характеристики:

тяговое усилие - 0,3 максимального взлетного веса воздушного судна;

максимальная скорость движения троса - 0,2 м/с;

емкость барабана - 100 м;

привод - электрический.

25. Причалы предназначены для обеспечения технического обслуживания и подготовки воздушных судов к полетам и могут быть связанными с берегом или размещаться в гавани.

С помощью причалов производятся:

- предварительная, предполетная и послеполетная подготовки воздушных судов к полетам;

- заправка воздушных судов горюче-смазочными материалами и боезапасом.

Причалы должны обеспечивать:

- безопасный ввод воздушных судов в причалы и стоянку в них;

- размещение на причалах средств и оборудования, необходимых для технического обслуживания;

- безопасное и удобное выполнение операций технического обслуживания.

26. Причалы, связанные с берегом, устанавливаются:

- при колебании уровня воды до 0,3 м - на неподвижных опорах или на понтонах;

- при колебании уровня воды более 0,3 м - на опорах, перемещающихся по наклонным направляющим, уложенным на откос берега или на понтонах.

27. Размеры причалов должны соответствовать типам, размерам и особенностям конструкции воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на данном гидроаэродроме.

Причалы, располагаемые около берега, в местах недостаточных глубин, связываются с берегом с помощью эстакад.

Ширина эстакады назначается из условия свободного прохода по ней тележки, с авиационно-техническим имуществом и должна приниматься в пределах 3-4 м.

Конструкция эстакады рассчитывается на такие же нагрузки, что и причал, за исключением нагрузки от силового воздействия конструкции воздушного судна на эстакаду причала (далее - навал).

Рекомендуемые размеры причалов приведены в таблице 5.

Таблица 5

В случае применения причалов на понтонах, при больших колебаниях уровня воды, эстакада соединяется с причалом перекидным мостиком.

В месте примыкания причала или эстакады к берегу устраивается береговая площадка размерами не менее 50 м х 30 м с искусственным покрытием для складирования авиационно-технического имущества и размещения специальных автомобилей.

28. Причалы для гидросамолетов должны быть оборудованы:

отбойными приспособлениями, обеспечивающими предохранение воздушных судов от повреждений при навале на причал;

кнехтами для швартовки воздушных судов и катеров;

топливопроводом с перекачивающим устройством;

противопожарными средствами;

средствами связи;

электроосвещением и электропитанием.

29. Морские гидроаэродромы должны иметь причалы для плавсредств и судов вспомогательного флота. Причалы для плавсредств и судов вспомогательного флота предназначены для стоянки и обслуживания специальных катеров и ялов, а также для стоянки танкеров и транспортов.

Причалы для плавсредств и судов вспомогательного флота могут быть двух типов:

на неподвижных опорах (свайных, ряжевых);

на понтонах (плавучие, соединяемые с берегом переходным мостиком).

Причалы для плавсредств и судов вспомогательного флота должны быть оборудованы швартовыми приспособлениями, противопожарными средствами, средствами связи и электроосвещением.

Причалы для плавсредств и судов вспомогательного флота бывают совмещенными или раздельными. В первом случае они должны размещаться в стороне от возможных путей движения воздушных судов и не ближе 300 м от стоянок воздушных судов на берегу и якорных стоянок. Во втором случае причалы для плавсредств располагаются около гидроспусков и причалов для воздушных судов или между ними, на расстоянии не менее 50 м от них. Причалы для судов вспомогательного флота должны размещаться в стороне от возможных путей движения воздушных судов и не ближе 300 м от стоянок воздушных судов на берегу и якорных стоянок (с учетом направления господствующих ветров).

Совмещенное или раздельное размещение причалов зависит от объема перевозок авиационных грузов по воде и определяется тактико-техническим заданием на проектирование гидроаэродрома.

30. Речные и озерные гидроаэродромы оборудуются только причалами для плавсредств.

31. Оградительные сооружения предназначены для защиты от волн отдельных участков гавани или отдельных сооружений (причалов, гидроспусков, якорных стоянок). Они устраиваются в том случае, когда в основные периоды выполнения полетов высота волн в гавани у сооружений превышает допустимую высоту, приведенную в таблице 6.

Площадь огражденных участков гавани должна быть достаточной для размещения и технического обслуживания одного-двух воздушных судов. При определении площади ограждаемых участков гавани, в качестве расчетного случая должен приниматься подход воздушного судна к сооружениям на буксире.

Вход в огражденную гавань должен располагаться так, чтобы ось входа по возможности совпадала с направлением господствующих ветров или не отклонялась бы от него более чем на 60°. Ширина входа должна быть не менее трех размахов крыла гидросамолета (трех диаметров несущего винта гидровертолета).

Таблица 6

Примечание. Допустимые высоты даны применительно к ветровым волнам.

32. Берегоукрепительные сооружения на гидроаэродромах предназначены для защиты берегов от разрушающего воздействия волн, течения, напора льда, действия поверхностных вод, стекающих с береговых склонов, и грунтовых вод, выходящих на откос. Возводятся они в случае интенсивного разрушения берега на участках, к которым примыкают гидроаэродромные сооружения.

33. Участок берегового размещения не должен располагаться:

в зонах затопления;

на карстовых и оползневых участках;

в местах возможного залегания полезных ископаемых.

Участок берегового размещения должен позволять подъезд транспортных средств для обслуживания воздушных судов.

34. На участке берегового размещения располагаются:

места стоянок;

рулежные дорожки;

площадка для опробования двигателей (в случае невозможности использовать для этих целей места стоянок);

девиационная площадка.

На участке берегового размещения или вблизи него также располагаются:

командно-диспетчерский пункт;

стартовый командный пункт (в случае его размещения на берегу);

стоянка для специального автотранспорта, обеспечивающего полеты;

здания и сооружения для размещения авиационного персонала, выполняющего и обеспечивающего полеты, и оборудования гидроаэродрома.

Превышение поверхности участка берегового размещения над самым высоким горизонтом воды в гавани гидроаэродрома должно быть не менее 1,0 м.

5. В общем случае, вертодром включает летное поле и служебно-техническую застройку.

На летном поле вертодрома в зависимости от решаемых задач располагаются: летная полоса, рулежные дорожки, места стоянки вертолетов, разлетные площадки, площадки для опробования двигателей, площадки для осмотра бортового оружия, специальные площадки и технические позиции для наземного обслуживания вертолетов, девиационные площадки, а также пункты управления, средства связи и радиосветотехнического обеспечения полетов.

6. Специально подготовленная часть вертодрома, предназначенная для обеспечения взлета и посадки вертолетов, которая включает взлетно-посадочную полосу (полосы), боковые и концевые полосы безопасности, если таковые имеются (далее - летная полоса) должна располагаться на участке летного поля с наиболее благоприятными гидрогеологическими условиями и рельефом местности и быть сориентированной в направлении свободных воздушных подходов с учетом обеспечения наибольшей ветровой загрузки.

7. Концевые и/или боковые полосы безопасности могут отсутствовать при условии, если фактические размеры ИВПП превышают указанные в пункте 22 на размеры КПБ и/или БПБ.

8. Полосы безопасности должна быть подготовлены таким образом, чтобы в случае выкатывания вертолета за пределы ВПП полоса безопасности могла выдержать нагрузку, создаваемую вертолетом, для которого она предназначена, не вызывая повреждения его конструкции.

9. Рулежная дорожка должна позволять осуществление движения вертолета по земле за счет его собственной тяги и выдерживать нагрузки от движения вертолетов, для обслуживания которых она рассчитана.

10. На вертодроме могут быть оборудованы воздушные РД и маршруты руления по воздуху*(1) (далее - МРВ). Земная поверхность под воздушной РД должна быть пригодна для аварийной посадки и способной противостоять воздействию струи несущего винта.

МРВ выбираются таким образом, чтобы они позволяли выполнить посадку в режиме авторотации или с одним неработающим двигателем без ущерба людям и имуществу, находящимся на поверхности. Углы поворота осей маршрута должны быть не более 120°, а радиусы разворотов - более 270 м.

11. Минимальные безопасные расстояния между рулежными дорожками в величинах, кратных наибольшей габаритной ширине вертолета с вращающимся винтом (Шмакс) должны составлять:

между наземными РД - 2 Шмакс (между кромками);

между наземной РД и ВРД - 4 Шмакс (между осевыми линиями);

между двумя ВРД - 4 Шмакс (между осевыми линиями);

между ВРД и объектом -1,5 Шмакс (от осевой линии до объекта);

между ВРД и стоянкой вертолета - 4 Шмакс (от осевой линии до кромки).

12. Сооружения служебно-технической застройки располагаются с учетом поверхностей ограничения препятствий*(2).

13. Расположение элементов вертодрома и отдельных групп сооружений должно обеспечивать:

возможность выполнения полетов на вертодроме;

безопасность при взлете, посадке, рулении, наземного опробования силовых

установок и стоянке вертолетов;

возможность создания надежной охраны;

минимальную протяженность дорог и инженерных сетей, а также минимальные затраты по освоению земельных участков;

возможность перспективного расширения.

В общем случае минимально допустимые расстояния между объектами вертодрома не должны быть менее указанных на рис. 1.

Приведенные на рис. 1 расстояния при базировании на вертодроме вертолетов разного типа принимаются по геометрическим размерам большего из них.

Допускается оборудование вертодрома объектами под конкретный тип вертолета.

14. МС вертолетов должны соответствовать типам вертолетов, базирующимся на данном вертодроме и, по возможности, предусматривать базирование и других (более тяжелых) вертолетов.

МС вертолетов должны располагаться вне зон воздушных подходов к вертодрому. МС допускается располагать в зонах воздушных подходов направлений, имеющих наименьшую ветровую загрузку.

Продольная ось индивидуального МС должна, как правило, совпадать с направлением господствующих ветров.

Минимально допустимые расстояния между МС и другими элементами летного поля и сооружениями, приведены на рис. 1.

Допускается использование МС в качестве площадки для опробования силовых установок, а также оборудование МС вертолетов электроколонками промышленного тока для подключения табельных преобразовательных агрегатов, обеспечивающих подачу электроэнергии на борт вертолета, а также якорными креплениями (особенно для легких вертолетов) на случай швартовки при сильном ветре.

15. Количество площадок для опробования силовых установок определяется в зависимости от потребности в них летно-испытательного подразделения.

Конструкция и размеры площадки должны обеспечивать возможность опробования силовых установок определенных типов вертолетов.

Допускается оборудование площадок для опробования силовых установок электроколонками промышленного тока.

Рекомендуется якорные крепления на площадке располагать таким образом, чтобы обеспечивать возможность установки вертолетов в двух взаимно противоположных направлениях.

Рис. 1. Минимально допустимые расстояния между объектами вертодрома

Расчет анкерных устройств основных якорей должен быть произведен на разрушающую нагрузку, которая в 2,5 раза больше максимального взлетного веса вертолета, а анкерных устройств носовых (хвостовых) якорей - на 0,4 от этой разрушающей нагрузки или по данным разработчика вертолета.

Площадки для опробования силовых установок должны быть удалены от границы летной полосы на расстояние не менее 70 м.

16. Расположение разлетных площадок*(3) (при их наличии), должно обеспечивать:

наибольшее число направлений со свободными воздушными подходами;

наименьшую длину руления вертолетов в районе мест стоянки.

17. В направлении взлета и посадки на расстоянии 100 м от разлетной площадки в полосе, ширина которой равна двум диаметрам несущего винта вертолета расчетного типа, грунтовая поверхность должна отвечать требованиям, предъявляемым к поверхности рабочей площади летной полосы. Далее на расстоянии 300 м высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений ограничивается условной плоскостью, имеющей уклон 1/15. Этот участок в плане может быть криволинейным с радиусом не менее 300 м.

В направлении, перпендикулярном траектории взлета и посадки, на расстоянии до 200 м высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений вблизи разлетной площадки ограничивается условной плоскостью с уклоном 1/10.

Размеры и планировка разлетных площадок, их удаление от других сооружений и объектов вертодрома должны отвечать требованиям, предъявляемым к площадкам для опробования силовых установок.

18. Количество специальных площадок и технических позиций для наземного обслуживания вертолетов определяется в зависимости от потребности в них летно- испытательного подразделения.

Специальные площадки и технические позиции для наземного обслуживания вертолетов, как правило, должны располагаться у магистральной РД со стороны служебно-технической застройки.

По размерам и планировке специальные площадки и технические позиции для наземного обслуживания вертолетов должны отвечать требованиям, предъявляемым к индивидуальным местам стоянки вертолетов.

Допускается оборудование специальных площадок и технических позиций для наземного обслуживания вертолетов централизованной заправкой топливом и электроколонками из условия, что одновременно может производиться запуск и проверка бортовой аппаратуры не менее чем двух вертолетов на соседних площадках.

19. Площадки для осмотра бортового оружия вертолетов после боевого применения устраиваются у участков магистральной РД, на удалении не менее 100 м от границ летной полосы.

Размеры и планировка площадок для осмотра бортового оружия должны отвечать требованиям, предъявляемым к индивидуальным МС. За площадкой на удалении 25 - 30 м от ее кромки устраивается пулеулавливающий вал длиной 20 м и высотой не менее 2,5 м относительно отметки кромки покрытия площадки.

20. Для обеспечения требований по авиационной безопасности вертодром должен иметь ограждение по всему периметру с отделением от производственной зоны с установленным контрольно-пропускным режимом.

21. Размеры ИВПП вертодрома в зависимости от типа базирующихся на нем вертолетов должны составлять не менее: 450x40 м - для тяжелых и средних вертолетов, и 200 x 24 м для легких вертолетов.

22. Длина концевых полос безопасности (КПБ) должна быть не менее - 25 м в обе стороны ВПП. Ширина КПБ должна быть не менее ширины ВПП.

С каждой стороны ИВПП должны быть предусмотрены боковые полосы безопасности (БПБ). Ширина БПБ должна быть не менее 10 м.

Продольные и поперечные уклоны грунтовой летной полосы не должны превышать 0,025, а ИВПП - 0,015.

23. Ширина рулежных дорожек (РД) должна быть не менее:

14 м магистральных и 12 м соединительных РД*(4) - для тяжелых и средних вертолетов;

12 м магистральных и 8 м соединительных - для легких вертолетов.

Максимальные продольные уклоны РД должны быть не более 0,03, а поперечные - 0,02.

Ширина воздушной РД должна быть не менее 2,0 значений наибольшей колеи шасси по внешним авиашинам. Ширина наземного маршрута для руления по воздуху должна быть не менее 2,0 D вертолета.

Ширина маршрута руления по воздуху должна быть не менее 7,0 D если маршрут предназначен только для дневных маршрутов, 10,0 D - для ночных маршрутов (где D - диаметр несущего винта вертолета).

Уклоны наземной поверхности воздушной РД не должны превышать ограничения уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолета, но не более: продольный уклон - 7%, поперечный уклон - 10%.

24. Максимально допустимые продольные и поперечные уклоны МС вертолетов, площадок для опробования двигателей, специальных площадок и технических позиций для наземного обслуживания вертолетов, должны быть не более 0,02.

Рекомендуемые размеры и конфигурация МС приведены на рис. 2.

Рекомендуемые размеры и типовая конфигурация площадок опробования силовых установок и девиационных площадок приведены на рис. 3, 4.

В местах изменения уклонов поверхности (изломах) абсолютная величина алгебраической разности уклонов смежных участков должна быть не более:

на грунтовой ЛП - 0,01 (при радиусе кривизны r = 4000 м);

на ИВПП в продольном направлении - 0,007 (при r = 6000 м);

на РД, МС и спецплощадках - 0,013 (при r = 3000 м).

25. Вдоль боковых кромок искусственных покрытий РД, МС и других площадок должны быть грунтовые обочины шириной не менее 10 м.

Рис. 2. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест стоянки тяжелых и средних (легких) вертолетов (м)

Рис. 3. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест опробования силовых установок и девиационных площадок легких вертолетов.

Рис. 4. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест опробования силовых установок и девиационных площадок тяжелых и средних вертолетов

26. Искусственные покрытия должны быть рассчитаны на восприятие нагрузки от взлетно-посадочных операций, и выдерживать нагрузки, возникающие при движении и стоянке вертолетов.

Для каждой ИВПП, РД и МС (площадки) должна быть определена несущая способность искусственных покрытий.

Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации вертолетов с массой более 3100 кг, определяется классификационным числом - PCN.

Допускается указывать значения PCN, действие которых ограничено конкретным сезоном года с указанием сроков действия данного ограничения.

При отсутствии расчетных значений классификационного числа вертолета (ACN) допускается использовать значения, полученные от разработчиков авиационной техники.

27. Классификационные числа покрытий PCN должны быть не ниже классификационных чисел эксплуатируемых вертолетов (ACN).

Если значения PCN менее значений ACN, необходимо вводить ограничения по массе и/или интенсивности движения вертолетов.

Данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования вертолета с массой 3100 кг и менее, должны включать:

максимально допустимую массу вертолета;

максимально допустимое давление в пневматиках.

При наличии ГВПП требуется соответствие прочности и плотности грунта для эксплуатируемых типов вертолетов.

28. На поверхности искусственных покрытий вертодрома не должно быть: посторонних предметов или продуктов разрушения покрытий;

оголенных стержней арматуры;

уступов между соседними плитами и кромками трещин высотой более 30 мм (для ИВПП - 25 мм);

уступов поверхности на укрепленных обочинах ИВПП и РД более 50 мм;

наплывов мастики более 15 мм;

выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм (для ИВПП - 25 мм.); не залитых мастикой;

сколов кромок плит и трещин шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;

волнообразования, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двухскатного профиля и дождеприемных лотков).

29. Грунтовая поверхность летной полосы (ГВПП) должна сопрягаться в одном уровне со всеми искусственными покрытиями вертодрома. На грунтовой поверхности не должно быть:

колеи от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в руководстве по летной эксплуатации, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

не спланированных участков, на которых застаивается вода после выпадения осадков или при таянии снега;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники или лопасти воздушных винтов вертолетов.

30. На вертодроме для каждого направления взлета и посадки должны быть установлены следующие взлетные и посадочные дистанции:

располагаемая дистанция разбега (РДР);

располагаемая дистанция взлета (РДВ);

располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ);

располагаемая посадочная дистанция (РПД).

31. Для каждого вертодрома устанавливается привертодромная территория - прилегающий к вертодрому участок земной или водной поверхности, в пределах которого (в целях обеспечения безопасности полетов и исключения вредного воздействия на здоровье людей и деятельность организаций) устанавливается зона с особыми условиями использования территории.

Привертодромная территории определяется как территория района вертодрома для полетов в нижнем воздушном пространстве (класс С), ограниченная радиусом 12 км от контрольной точки вертодрома (рис. 5).

Размеры и возможная конфигурация привертодромной территории и полос воздушных подходов (ПВП) для вертодромов приводятся на рис. 6, 7, 8.

32. Длина полосы воздушных подходов должна быть не более 10 км.

У ближней границы концевой полосы безопасности ширина ПВП должна быть равной ширине летной полосы. Расширение в плане ПВП до 2000 м производится под углом 15° в каждую сторону.

Из полос воздушных подходов на вертодромах экспериментальной авиации исключаются зоны, полеты в которых запрещены.

Границы полос воздушных подходов на вертодромах экспериментальной авиации не устанавливаются для направлений ВПП, с которых не выполняются процедуры взлета и посадки

33. Высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений на привертодромной территории не должна быть более 200 м от уровня порога ВПП с меньшей отметкой. В полосах воздушных подходов высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений ограничивается условной поверхностью с уклоном 1/50 до высоты 200 м.

34. Высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений в пределах привертодромной территории вне границ полос воздушных подходов на участках прилегающих к летной полосе и полосам воздушных подходов вблизи летной полосы на удалении до 1 км от ее оси не должна превышать 50 м относительно ближайшей отметки летной полосы. При переходе к высоте 50 м от границы летной полосы и полос воздушных подходов условная поверхность должна иметь уклон не более 1/10.

35. Высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений, расположенных на участках привертодромной территории, прилегающих к удаленным от летной полосы границам полос воздушных подходов и участкам с высотой препятствий 50 м, ограничивается условной поверхностью с уклоном 1/10, но должна быть не более 200 м.

Рис. 5. К определению привертодромной территории

36. При наличии на привертодромной территории и в полосах воздушных подходов препятствий (естественных возвышенностей и искусственных сооружений), высота которых превышает допустимую и которые не могут быть снесены, а также больших понижений местности (оврагов, карьеров и т.п.) в ПВП на удалении до 500 м от границ летной полосы, усложняющих технику пилотирования, допускается установление режима полетов, обеспечивающего безопасность. При этом препятствия должны быть маркированы в соответствии с действующими правилами дневной маркировки и светоограждения препятствий.

Рис. 6. План привертодромной территории, полос воздушных подходов и поверхностей ограничения препятствий для вертодрома с одной ВПП (вариант)

37. Воздушные высоковольтные линии электропередачи, другие источники радио- и электромагнитных излучений должны быть удалены от границ летной полосы на расстояния, обеспечивающие отсутствие помех для работы радиотехнических средств и отвечающие требованиям по ограничению высоты препятствий.

38. На вертодроме должны быть данные о расположении и высоте препятствий, которые могут представлять опасность для выполнения полетов и за которыми устанавливается контроль.

Рис. 7. Продольный профиль поверхностей ограничения препятствий для вертодрома с одной ВПП (вариант)

Рис. 8. Поперечный профиль поверхностей ограничения препятствий для вертодрома с одной ВПП

40. На ИВПП наносятся следующие маркировочные знаки:

знак ограничения места приземления при посадке по вертолетному;

пограничные знаки (угловые и строчные на прямоугольных летных полосах и только строчные - при круглой форме рабочей площади);

стартовая линия (начало участка приземления при посадке по-самолетному);

Типовая маркировка рабочей площади вертодрома представлена на рис. 9.

Угловые и строчные пограничные знаки образуют границу ВПП с искусственным покрытием вертодрома.

Размеры маркировочных знаков зависят от расчетного типа вертолета и приведены в таблице 1.

Таблица 1

Примечание:

а) размеры маркировочных знаков принимаются по наибольшей весовой категории вертолета, эксплуатируемого на данном вертодроме;

б) в случае расположения вертодрома вблизи опасных мест (ущелье, гора, недоступные уклоны рельефа), на ВПП (ЛП) наносятся знаки указания препятствий в виде острых углов (30°) белого цвета, обращенных к препятствиям. Длина сторон угла 2 м, ширина линии 0,2 м. Знаки должны располагаться на расстоянии 1 м от границы ВПП или ЛП;

в) стартовые линии наносятся только по рабочей площади ВПП, имеющей форму вытянутого прямоугольника;

г) разрывы между боковыми пограничными знаками принимаются:

- 17-30 м - для тяжелых вертолетов;

- 10-20 м - для средних вертолетов;

- 6-10 м - для легких вертолетов;

д) в торцах ВПП (ЛП) наносится по одному строчному пограничному знаку;

е) пограничные знаки наносятся на расстоянии 2,5 м, 1,5 м, и 1,0 м от границы искусственного покрытия (соответственно для тяжелых средних и легких вертолетов);

ж) при круглой форме рабочей площади разрывы между строчными пограничными знаками равны их длине. Если рабочая площадь имеет форму квадрата, длина сторон угловых пограничных знаков принимается одинаковой.

41. Маркировочные знаки вертодрома и посадочных площадок на вертодроме должны быть окрашены краской белого цвета. Для улучшения контрастности маркировочных знаков белого цвета допускается обведение их черным цветом.

Линия выхода с ИВПП на РД на участке сопряжения РД с ИВПП должна начинаться не менее, чем за 50 м до криволинейного участка перехода её в осевую линию РД, и располагаться параллельно осевой линии ВПП.

42. Искусственные покрытия РД маркируются по продольной оси пунктирной линией желтого или оранжевого цвета.

Длина пунктира принимается равной 1,5 м с разрывом в 2 м, ширина маркировочной линии 15 см.

В местах сопряжения РД с ВПП, МС или специальными площадками маркировка кривой поворота производится пунктирной линией желтого или оранжевого цвета.

Рис. 9. Типовая маркировка ИВПП вертодромов

43. ВРД должна быть отмечена маркерами, устанавливаемыми над уровнем земли для обозначения препятствия или границы (рис. 10), которые располагаются по осевой линии ВРД с интервалом не более 30 м на прямолинейных участках и 15 м - на криволинейных участках.

Маркер ВРД должен иметь ломкую конструкцию, возвышающуюся над поверхностью или снежным покровом на 35 см.

Маркеры маршрута руления по воздуху (рис. 11) устанавливаются по осевой линии маршрута руления по воздуху с интервалом не более 40 м на прямолинейных участках и 15 м - на криволинейных участках.

Маркер маршрута руления по воздуху должен иметь ломкую конструкцию, возвышающуюся над поверхностью или снежным покровом не выше 1 м.

Маркер ВРД и маркер маршрута руления по воздуху делятся на три горизонтальные полосы, окрашенные соответственно в желтый, зеленый и желтый цвета. Если ВРД и/или маршрут руления по воздух предназначены для использования ночью, маркеры должны иметь внутреннюю подсветку или иметь светоотражающую поверхность.

44. Места стоянок (площадки) на вертодроме должны иметь точную геодезическую привязку.

На местах стоянок (площадках) должны быть нанесены маркировочные знаки:

оси руления вертолета (линии заруливания, разворотов и выруливания, если предполагается сквозное маневрирование через МС);

Т-образный знак остановки носовой части вертолета и спецмашин;

номер стоянки;

границы зон повышенной опасности для обслуживающего авиационного персонала при обслуживании вертолета;

пути движения спецмашин при обслуживании вертолета (рис. 12).

Ось руления вертолетов на местах стоянок (площадках) на прямолинейных и криволинейных участках маркируется также как РД.

Маркировка проводится в соответствии с утвержденной схемой расстановки вертолетов на местах стоянок (площадках).

Рис. 10. Маркер РД для руления по воздуху

Рис. 11. Маркер маршрута руления по воздуху

Рис. 12. Типовая маркировка МС вертолетов

Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг, размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.

49. Радиотехнические средства на вертодроме размещаются в пределах допусков, установленных типовой схемой размещения (рис. 13) в зависимости от особенностей вертодрома и требований электромагнитной совместимости. Местность установки средств должна соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

50. Требования к РТО изложены в п. 6.2 и 6.3. Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. N 1215 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 5 апреля 2010 г., регистрационный N 16822).

53. На вертодромах экспериментальной авиации светосигнальное оборудование размещается по схеме ССП-В. Допускается размещение ССО по типовой схеме ССП-ВП.

Разлетные площадки могут обозначаться четырьмя ограничительными огнями.

Типовое размещение светосигнального оборудования на вертодромах и вертолетных площадках представлено на рис. 14 и 15.

54. Светосигнальное оборудование вертодрома включает следующие подсистемы:

огни импульсной линии белого цвета;

огни приближения красного цвета;

огни светового горизонта желтого цвета;

входные огни зеленого цвета;

огни взлетно-посадочной полосы желтого цвета;

ограничительные огни красного цвета;

огни направления взлета красного цвета;

огни рулежных дорожек синего цвета;

огни посадочных ворот белого цвета.

Кроме того, на вертодроме могут устанавливаться светофоры выруливания и светофоры разрешения взлета красного и зеленого цветов.

55. Огни импульсной линии устанавливаются на продолжении оси ВПП со стороны захода вертолетов на посадку через каждые (505) м. Первый огонь устанавливается на расстоянии 950 м от порога ВПП, последний - на расстоянии 100 м.

Допускается боковое смещение огней от оси ВПП не более 1,5 м.

56. Огни приближения состоят из одного ряда, из девяти огней в ряду. Огни располагаются на продолжении оси ВПП через каждые (100 3) м. Первый огонь устанавливается на расстоянии 900 м, последний - на расстоянии 100 м от торца ВПП.

Рис. 14. Типовая схема размещения светосигнального оборудования на вертодроме ССП - В

Рис. 15. Типовая схема размещения на вертодроме светосигнального оборудования ССП - ВП.

57. Огни светового горизонта устанавливаются на линии, перпендикулярной оси ВПП, на расстоянии 300 3) м от порога ВПП. Расстояние между огнями 7,5 0,5 м.

58. Входные огни устанавливаются двумя группами по три огня на линии, перпендикулярной оси ВПП, на расстоянии не более 3 м от порога ВПП.

59. Огни взлетно-посадочной полосы устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении не более 3 м от последних. Расстояние между огнями должно составлять не более 50 м.

60. Огни посадочных ворот на вертодромах экспериментальной авиации размещаются попарно (по количеству ворот) слева и справа от боковых границ ВПП на удалении 5 м от линии огней ВПП. Количество посадочных ворот и расстояние между ними определяется старшим авиационным начальником вертодрома.

61. Ограничительные огни устанавливаются двумя группами по два огня на удалении не более Зм от торца ВПП.

62. Огни РД устанавливаются вдоль боковых границ РД на удалении 2-5 м от них. Расстояние между огнями не более 100 10) м. В местах поворотов РД и их примыкания к ВПП устанавливаются сдвоенные рулежные огни на расстоянии 3 м один от другого.

63. Светофоры выруливания устанавливаются на расстоянии 10-12 м от левой границы РД и 30-50 м от пересечения РД с ВПП или другой РД. При наличии на аэродроме РМС светофоры выруливания устанавливаются с таким расчетом, чтобы места ожидания вертолетов находились вне критической зоны РМС. Управление светофорами выруливания на ВПП должно осуществляться с рабочего места РП.

64. Светофоры разрешения взлета устанавливаются решением старшего авиационного начальника вертодрома. Управление этими светофорами должно осуществляться с рабочего места РП.

65. Огни светосигнального оборудования должны устанавливаться таким образом, чтобы их световые пучки не затенялись сооружениями, местными предметами и растительностью. При установке огней импульсной линии и огней приближения в лесу или кустарнике их световые центры должны находиться выше самых высоких деревьев (кустов) не менее, чем на 0,5 м. При невозможности выполнения данного требования на участке установки огней должна быть вырублена просека шириной не менее 60 м.

66. Огни светосигнального оборудования, установленные в полосах воздушных подходов вертодрома, не должны выходить за поверхности ограничения препятствий.

67. Огни приближения, установленные на КПБ, огни ВПП, огни РД, светофоры выруливания и взлета должны иметь в основании ослабленное сечение (ломкие опоры). Высота этих огней не должна превышать 0,45 м от поверхности, на которой они установлены.

Огни приближения на участке 300 - 900 м от порога ВПП, как правило, устанавливаются таким образом, чтобы их световые центры находились в одной плоскости, которая может иметь восходящий угол не более 0,5° к горизонту по направлению от ВПП. Отклонение световых центров огней от этой плоскости по высоте не должно превышать 0,2 м.

Огни приближения на участке от порога ВПП до удаления 300м (от порога ВПП) устанавливаются по рельефу местности, спланированному в соответствии с настоящими требованиями. Высота огней на этом участке не должна превышать 0,45 м.

68. Кодовый маяк на вертодроме устанавливается на продолжении оси ВПП в районе ОПРС (БПРМ). Допускается отклонение маяка от места установки приводной радиостанции вдоль оси ВПП до 100 м и боковое смещение от продолжения оси ВПП до 15 м. Вместо кодового маяка допускается устанавливать импульсный маяк.

При развертывания ССО с обоих направлений посадки, кодовый (импульсный) маяк устанавливается с обоих направлений.

69. Аэродромные прожекторные станции на вертодромах устанавливаются как правило, в количестве 1-2 штук, для подсвета в темное время суток концевой полосы безопасности и участка приземления.

Для подсвета разлетной площадки может устанавливаться 1 прожекторная станция.

При необходимости, для обеспечения посадки вертолетов днем в сложных метеоусловиях 1-2 аэродромные прожекторные станции включаются по "дневному" варианту - с использованием линзовых защитных стекол либо со снятыми рассеивателями, если это предусмотрено эксплуатационной документацией, при этом их лучи направляются на встречу вертолетам, заходящим на посадку.

70. Места установки прожекторных станций определяются старшим авиационным начальником вертодрома в зависимости от типа вертолетов и особенностей вертодрома. Рекомендуемые варианты размещения прожекторных станций на вертодромах и вертолетных площадках показаны на рис. 16.

Для установки автомобильных прожекторных станций должны быть оборудованы бетонированные площадки размерами не менее 3 х 5 м.

Стационарные прожекторные станции должны быть установлены на специальных ломких опорах промышленного изготовления.

Управление включением аэродромных прожекторных станций осуществляется с рабочего места РП (ПРП) по линиям дистанционного управления, громкоговорящей связи или сигнальными светофорами.

1. Измеритель-регистратор видимости

2. Щиты-ориентиры видимости (в случае отсутствия естественных ориентиров, при наличии измерителя - регистратора дальности видимости могут не устанавливаться):

3. Измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) - 1 комплект.

4. Измеритель параметров ветра:

5. Измеритель атмосферного давления

6. Измерители температуры и влажности воздуха

7. Ветровой конус.

а) воздушная электросвязь для обеспечения радиосвязи между лицами группы руководства полётами и вертолетами;

б) наземная электросвязь:

прямая телефонная или громкоговорящая связь:

с районым (зональным) центром Единой системы организации воздушного движения;

с руководителем летно-испытательного подразделения (далее - ЛИП);

с заместителем руководителя ЛИП и начальниками служб, обеспечивающих полеты;

с объектами РСТО вертодрома;

между руководителями полетов, если они размещаются в разных местах;

с диспетчером АДП;

телефонная городская и междугородная связь;

воздушная электросвязь для взаимодействия между лицами группы руководства полётами и подвижными объектами (спецавтотранспорт).