Приложение 1. Стандарты конструкций борта навалочных судов с одинарными бортами

Приложение 1

Стандарты
конструкций борта навалочных судов с одинарными бортами

1 Применение

Для целей правила XII/14 Конвенции СОЛАС настоящие требования определяют минимальные обязательные стандарты конструкций борта в пределах грузовой зоны навалочных судов с одинарными бортами длиной 150 м и более, перевозящих навалочные грузы плотностью 1780 и более, с тем, чтобы к ним не применялись ограничения на выход в море с каким-либо порожним трюмом.

2 Размеры конструкций борта

2.1 Толщина бортовой обшивки, момент сопротивления и площадь эпюры перерезывающих сил бортовых шпангоутов подлежат определению согласно критериям классификационного общества, признанного Администрацией в соответствии с положениями правила XI-1/1, или применимым национальным стандартам Администрации, обеспечивающим равноценный уровень безопасности.

2.2 Размеры бортовых трюмных шпангоутов, непосредственно примыкающих к таранной переборке, подлежат увеличению для предотвращения чрезмерной деформации наружной обшивки. В качестве альтернативы, на бортовой обшивке первого носового трюма должны устанавливаться подкрепляющие конструкции, являющиеся продолжением рамных стрингеров форпика.

3 Минимальная толщина стенок шпангоутов

Толщина стенок шпангоутов в пределах грузовой зоны должна быть не менее , в мм, определяемой по формуле:

,

где

С = 1,15 - для стенок шпангоутов в районе первого носового трюма,

= 1 - для стенок шпангоутов в районе других трюмов;

L - расстояние, в метрах, по летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до задней кромки рудерпоста или до оси баллера руля, при отсутствии рудерпоста. L не должна быть менее 96% и может не быть более 97% наибольшей длины по летней грузовой ватерлинии, но нет необходимости принимать ее более 200 м.

4 Нижняя и верхняя кницы

4.1 Толщина шпангоутных нижних книц не должна быть меньше наибольшей из величин и мм, где - конструкционная толщина стенки бортового шпангоута. Толщина шпангоутной верхней кницы должна быть не меньше наибольшей из величин и .

4.2 Момент сопротивления SM шпангоута и кницы или неприставной кницы и связанной с ними бортовой обшивки в местах, показанных на рис. 1, не должен быть менее удвоенного требуемого момента сопротивления в середине пролета шпангоута.

4.3 Размерения нижней и верхней книц не должны быть меньше показанных на рис. 2.

4.4 Конструкционная непрерывность с верхним и нижним концевыми соединениями бортовых шпангоутов должна обеспечиваться в пределах подпалубных и скуловых цистерн с помощью соединительных книц, как показано на рис. 3. Кницы должны быть подкреплены для предотвращения потери устойчивости согласно критериям классификационного общества, признанного Администрацией в соответствии с положениями правила XI-1/1 Конвенции СОЛАС, или применимым национальным стандартам Администрации, обеспечивающим равноценный уровень безопасности.

4.5 Моменты сопротивления бортовых продольных связей и продольных связей наклонных переборок, которые поддерживают соединительные кницы, должны определяться пролетом между поперечными связями согласно требованиям классификационного общества, признанного Администрацией в соответствии с положениями правила XI-1/1 Конвенции СОЛАС, или применимым национальным стандартам Администрации, обеспечивающим равноценный уровень безопасности. Тогда как другие меры принимаются по усмотрению Администрации или признанного классификационного общества, моменты сопротивления бортовых продольных связей и продольных связей наклонных переборок подлежат определению согласно применимым критериям в целях эффективной поддержки книц.

5 Профили бортовых шпангоутов

5.1 Шпангоуты должны изготавливаться из симметричных профилей с неприставными верхними и нижними кницами и устроены с мягкими кромками.

5.2 Свободный поясок бортового шпангоута должен быть закругленным (без перегиба) в месте соединения с концевыми кницами. Радиус закругления должен быть не менее r, в мм, определяемый по формуле:

где и - ширина свободного пояска и толщина кницы, соответственно, мм.

Кромки пояска должны быть притуплены.

5.3 На судах длиной менее 190 м шпангоуты, изготовленные из мягкой стали, могут выполняться из несимметричного профиля с приставными кницами. Свободный поясок кницы должен быть притуплен с обоих концов. Кницы должны быть устроены с мягкими кромками.

5.4 Относительная толщина шпангоутов не должна превышать следующих величин:

.1 60 - для симметричных профилей;

.2 50 - для несимметричных профилей,

где

k = 1 - для обычной конструкционной стали;

k = 0,78 - для стали с пределом текучести 315 ; и

k = 0,72 - для стали с пределом текучести 355 .

Выступающий свободный поясок не должен превышать в 10 раз толщину-нетто пояска.

6 Кницы, предотвращающие заваливание шпангоута

Если в районе первого носового трюма бортовые шпангоуты выполнены из несимметричного профиля, каждая пара шпангоутов через одну шпацию должна подкрепляться кницами, предотвращающими заваливание шпангоута, как показано на рис. 4.

7 Сварные соединения шпангоутов и концевых книц

7.1 Для соединений шпангоутов и книц с бортовой обшивкой и обшивкой скуловых и подпалубных цистерн, а также стенок со свободными поясками должен применяться двусторонний непрерывный сварной шов.

7.2 В этих целях высота сварного шва должна быть (см. рис. 1):

.1 0,441 в зоне "а";

.2 0,41 в зоне "b",

где t - наиболее тонкий из двух соединяемых элементов.

7.3 Если форма корпуса судна не позволяет эффективно заполнить шов наплавочным материалом, может потребоваться разделка кромок стенки шпангоута и кницы, чтобы обеспечить такую же эффективность, как и сварное соединение, указанное выше.

8 Минимальная толщина бортовой обшивки

Толщина бортовой обшивки, расположенной между скуловой и бортовой цистерной, не должна быть менее , определяемой по формуле:

.

Рис. 1

Рис. 2

Рис.3

Рис. 4. Кницы, предотвращающие заваливание шпангоута, устанавливаемые в районе первого носового трюма