Приложение Е (обязательное). Определение сопротивления колеса удару под углом 30°

Приложение Е
(обязательное)

Определение сопротивления колеса удару под углом 30°

Е.1 Испытание проводят с целью оценки прочности колеса в зоне закраины обода и в других критических точках при ударе о препятствие. Положительные результаты испытаний с использованием метода, описанного в данном приложении, являются основанием для признания прочностных свойств колеса отвечающими требованиям настоящего стандарта. Для испытания используют стенд, представленный на рисунке Е.1.

Рисунок Е.1 - Стенд для определения сопротивления колеса удару под углом 30°

Испытательный стенд должен обеспечивать воздействие комплекта грузов, свободно падающих под действием силы тяжести на пневматическую шину и колесо. Комплект должен состоять из основного и дополнительного грузов, между которыми помещают два предварительно сжатых упругих элемента с линейной характеристикой. Испытательную нагрузку на колесо и пневматическую шину передают через ударную поверхность дополнительного груза.

Технические характеристики комплекта грузов и упругого элемента с линейной характеристикой приведены в таблице Е.1.

Таблица Е.1 - Технические характеристики

Параметр	Значение
Масса груза, кг: - основная - дополнительная	91018 1004,5
Упругий элемент с линейной характеристикой: - число	2
- суммарная жесткость, кН/мм (кгс/мм)	0,98 - 1,30 (100 - 130)
- предварительное сжатие, мм	6

Е.2 Высоту расположения ударного элемента над верхней точкой шины Н, мм, вычисляют по формуле

,

(Е.1)

где - переходный коэффициент, равный 0,03 мм/Н (0,3 мм/кгс) для колес ТС категорий , и и 0,04 мм/Н (0,4 мм/кгс) - для колес ТС других категорий;

- максимальная вертикальная статическая нагрузка на колесо, Н.

Для колес ТС категорий , и высоту Н принимают равной 64 мм, если расчетное значение высоты Н 64 мм.

Для колес ТС других категорий высоту H принимают равной 127 мм, если расчетное значение 127 мм.

Е.3 Результаты испытаний и критерии оценки для ТС всех категорий приведены в таблице Е.2.

Таблица Е.2

Параметр	Процедура испытаний и критерии оценки
Давление в шине	Рекомендованное изготовителем шины на основании индекса нагрузки и максимальной скорости ТС, но не менее 2,0 бар
Применяемые шины	Из обычной (серийной) продукции с наименьшей возможной номинальной шириной сечения и минимальной длиной дорожки качения из шин всего ряда, рекомендуемого для данного колеса
Критерии оценки	Результаты испытаний считают положительными, если отсутствуют сквозные разрушения поверхности колеса и не происходит полной потери давления в шине, по крайней мере в течение 1 мин. Повреждения и вмятины, вызванные непосредственным контактом падающего груза с колесом, допускаются. В случае составного колеса повреждения резьбовых соединений в зоне спиц или вентиляционных отверстий колеса не допускаются
Число образцов для испытаний	По одному на каждую ударную позицию
Число ударов	Один удар в место соединения спицы с ободом и еще один в место между двумя спицами в зоне расположения вентильного отверстия. Направление удара по возможности не должно совпадать с радиальной линией, проведенной через центр колеса и отверстие для крепления

Е.3.1 Условия испытаний

Е.3.1.1 Для испытаний следует использовать новые, прошедшие весь цикл изготовления колеса, репрезентативные колесам, предназначенным для ТС, с установленными на них шинами.

Примечание - Шины и колеса, подвергнутые испытаниям, не следует впоследствии устанавливать на ТС.

Е.3.1.2 Стенд для испытаний имеет свободно вертикально падающий под действием силы тяжести комплект грузов. Размеры ударной поверхности - не менее 152 х 380 мм. Острые кромки ударника должны быть притуплены фасками или галтелями.

Е.3. 1.3 Проведение испытаний

Е.3.1.3.1 Испытуемое колесо с шиной закрепляют на стенде таким образом, чтобы ударная нагрузка приходилась на бортовую закраину обода колеса. Колесо должно быть установлено так, чтобы его ось была наклонена под углом 30°1°, а наивысшая точка находилась на центральной оси ударника.

Колесо в сборе с радиальной бескамерной шиной с наименьшей шириной профиля для данного колеса должно быть закреплено на опоре стенда, имитирующей ступицу. Давление в шине должно соответствовать рекомендованному изготовителем ТС или, при отсутствии таких рекомендаций, - 2 бар.

Температура в течение всего периода испытаний должна находиться в пределах от 10°С до 30°С.

Е.3.1.3.2 Следует убедиться, что колесо закреплено на ступичной опоре элементами крепления, репрезентативными по размерам используемым на ТС. Вручную подтягивают элементы крепления колеса до значений усилия затяжки или с использованием метода, рекомендованного изготовителем колеса.

При сложной конструкции центральной части колеса для доказательства обеспечения целостности центральной части колеса испытания должны быть проведены в каждой критической точке окружности бортовой закраины обода. Для каждого испытания используют новое колесо.

При проведении испытаний в зоне спицы должна быть выбрана спица, ближайшая к крепежному отверстию.

Е.3.1.4 Критерии оценки

Результаты испытания считают отрицательными в одном из следующих случаев:

а) наличие трещин;

б) отделение диска от обода;

в) полное падение давления в бескамерной шине в течение, по крайней мере, 1 мин.

Е.4 Схема испытаний колес ряда типоразмеров при испытаниях на удар приведена в таблице Е.3.

Таблица Е.3

Параметр		Число образцов для испытаний
Минимальный диаметр расположения крепежных отверстий		Один по каждой ударной позиции
Максимальный диаметр расположения крепежных отверстий		То же
Вылет обода до 15 мм		"
Вылет обода св. 15 мм	"