Приложение I. Часть-FCL

Приложение I

[Часть-FCL]

Дополнение 1
Зачет теоретических знаний

A. Зачет теоретических знаний для выдачи лицензии пилота - обучение и требования к проведению экзамена

1. LAPL, PPL, BPL и SPL

1.1. Для выдачи LAPL, владельцу LAPL в другой категории воздушных судов в полном объеме засчитываются теоретические знания по общим предметам, указанным в параграфе FCL.120(a).

1.2. Без ущерба вышеуказанному параграфу для выдачи LAPL, PPL, BPL или SPL владелец лицензии в другой категории воздушных судов должен получить теоретическую подготовку и сдать экзамены на знание теории на соответствующем уровне по следующим предметам:

- принципы полета;

- правила эксплуатации;

- летные характеристики и планирование полета;

- общая теория воздушного судна;

- навигация.

1.3. Для выдачи PPL, BPL или SPL владелец LAPL в той же самой категории воздушных судов получает зачет в полном объеме относительно теоретической подготовки и экзаменационных требований.

1.4. Безотносительно параграфа 1.2 для выдачи LAPL(A) владелец LAPL(S) с расширением привилегий на TMG должен продемонстрировать соответствующий уровень теоретических знаний для класса однодвигательных самолетов с поршневым двигателем наземного базирования в соответствии с параграфом FCL.135.A(a)(2).

2. CPL

2.1. Заявитель на получение CPL, являющийся владельцем CPL в другой категории воздушных судов, должен пройти теоретическую подготовку на утвержденном курсе в соответствии с различиями, установленными между программами CPL для различных категорий воздушных судов.

2.2. Заявитель должен сдать экзамены на знание теории согласно настоящей Части по следующим предметам в соответствующей категории воздушных судов:

021 - Общая теория воздушного судна: конструкция и бортовое оборудование; система электроснабжения, двигательная установка, аварийно-спасательное оборудование;

022 - Общая теория воздушного судна: контрольно-измерительные приборы;

032/034 - Летные характеристики самолетов или вертолетов, в соответствующих случаях;

070 - Правила эксплуатации; и

080 - Принципы полета.

2.3. Заявитель на получение CPL, сдавший соответствующие экзамены на знание теории для IR в той же самой категории воздушных судов, получает зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:

- Работоспособность человека в конкретных условиях;

- Метеорология.

3. ATPL

3.1. Заявитель на получение ATPL, являющийся владельцем ATPL в другой категории воздушных судов, должен пройти теоретическую подготовку в ATO в соответствии с различиями, установленными между программами ATPL для различных категорий воздушных судов.

3.2. Заявитель должен сдать экзамены на знание теории согласно настоящей Части по следующим предметам в соответствующей категории воздушных судов:

022 - Общая теория воздушного судна: контрольно-измерительные приборы;

032/034 - Летные характеристики самолетов или вертолетов, в соответствующих случаях;

070 - Правила эксплуатации; и

080 - Принципы полета.

3.3. Заявитель на получение ATPL(A), сдавший соответствующий теоретический экзамен для CPL(A), получает зачет относительно требований о знании теории по предмету "Коммуникации VFR".

3.4. Заявитель на получение ATPL(H), сдавший соответствующие теоретические экзамены для CPL(H), получает зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:

- Воздушное право;

- Принципы полета (Вертолет);

- Коммуникации VFR.

3.5. Заявитель на получение ATPL(A), сдавший соответствующий теоретический экзамен для IR(A), получает зачет относительно требований о знании теории по предмету "Коммуникации IFR".

3.6. Заявитель на получение ATPL(H) с IR(H), сдавший соответствующие теоретические экзамены для CPL(H), получает зачет относительно требований о знании теории по следующим предметам:

- Принципы полета (Вертолет);

- Коммуникации VFR.

4. IR

4.1. Заявитель на получение IR или EIR, сдавший соответствующие теоретические экзамены для CPL в той же самой категории воздушных судов, получает зачет относительно требований о знании теории по соответствующим предметам:

- Работоспособность человека в конкретных условиях;

- Метеорология.

4.2. Заявитель на получение IR(H), сдавший соответствующие теоретические экзамены для ATPL(H) VFR, должен сдать экзамены по следующим предметам:

- Воздушное право;

- Планирование полетов и контроль полетов;

- Радионавигация;

- Коммуникация.

Дополнение 2
Шкала оценки уровня языковой подготовки - экспертный уровень, повышенный уровень и оперативный уровень

Уровень	Произношение	Структура	Лексический запас	Плавность речи	Восприятие	Взаимодействие
Экспертный (уровень 6)	Произношение, ударение, ритм и интонация, даже если на них и оказывает влияние первый язык или региональный вариант, не мешают восприятию речи.	Основные и сложные грамматические структуры и модели предложений строго контролируются.	Объем и точность словарного запаса являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые и незнакомые темы. Словарный запас носит идиоматичный характер, полон нюансов и согласуется со стилем речи.	Способен продолжительное время говорить естественно, без усилий. Варьирует речь в стилистических целях, например, чтобы выделить главное. Спонтанно использует связующие обороты речи и соединительные слова.	Всегда точное понимание всех контекстов, в том числе лингвистических и культурных тонкостей.	Без затруднений осуществляет взаимодействие в любой ситуации. Восприимчив к вербальным и невербальным сигналам, и соответствующим образом реагирует на них.
Повышенный (уровень 5)	Произношение, ударение, ритм и интонация, даже если на них и оказывает влияние первый язык или региональный вариант, практически не мешают восприятию речи.	Основные грамматические структуры и модели предложений строго контролируются. Делаются попытки использовать сложные структуры, но ошибки иногда искажают смысловое значение.	Объем и точность словарного запаса являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые, конкретные, связанные с работой темы. Постоянное и уверенное использование парафраз. Иногда используются идиомы.	Способен продолжительное время относительно свободно говорить на знакомые темы, но не может варьировать речь в стилистических целях. Может использовать связующие обороты речи и соединительные слова.	Точное понимание общих, конкретных тем, связанных с работой, и в большинстве случаев точное понимание при возникновении лингвистических или ситуационных сложностей или неожиданного поворота событий. Способен понимать разновидности языка (диалекты/акценты) или стили речи.	Незамедлительно дает соответствующие и содержательные ответы. Эффективно использует отношение говорящий/слушающий.
Оперативный (уровень 4)	На произношение, ударение, ритм и интонацию, оказывает влияние первый язык или региональный вариант, но это только иногда мешает восприятию речи.	Основные грамматические структуры и модели предложений используются творчески и обычно строго контролируются. Случаются ошибки, особенно в непредвиденных или чрезвычайных обстоятельствах, но это редко влияет на смысловое значение.	Объем и точность словарного запаса обычно являются достаточными, для того чтобы эффективно общаться на знакомые, конкретные, связанные с работой темы. Часто успешно используются парафразы, если не хватает словарного запаса в непредвиденных или чрезвычайных обстоятельствах.	Производит речевые высказывания в соответствующем темпе. Речь иногда может терять плавность при переходе с заранее заготовленной речи к спонтанному общению, но это не препятствует эффективному взаимодействию. Ограниченно использует связующие обороты речи и соединительные слова. "Слова-паразиты" не отвлекают внимание.	Главным образом, точное понимание общих, конкретных тем и тем, связанных с работой, если используемый акцент или разновидность языка достаточно понятны для международного сообщества пользователей. Если говорящий сталкивается с лингвистическими или ситуационными сложностей или с неожиданным поворотом событий, понимание может стать медленнее или может потребоваться пояснение.	Обычно незамедлительно дает соответствующие и содержательные ответы. Начинает и поддерживает речевое взаимодействие, даже если сталкивается с неожиданным поворотом событий. Если возникает недопонимание, прибегает к перепроверке, подтверждению или разъяснению.

Примечание: Первоначальный текст Дополнения 2 был преобразован в AMC, см. также Пояснительное примечание.

Дополнение 3
Курс обучения для выдачи CPL и ATPL

1. В настоящем Дополнении описываются требования для различных типов курсов обучения для выдачи CPL и ATPL, с IR или без нее.

2. Заявитель, который во время курса обучения хочет перевестись в другую ATO, должен подать соответствующее заявление в компетентный орган для формальной оценки дополнительных необходимых часов обучения.

A. Интегрированный курс ATP - Самолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса ATP(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных самолетах с несколькими пилотами в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(A)/IR.

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

3. Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции. В том, что касается лиц с PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать 50% часов налета, полученных до начала курса, но не более 40 часов летного опыта, или 45 часов, если была получена квалификационная отметка о ночном полете для самолетов, из которых не более 20 часов могут быть засчитаны относительно требования о времени летной подготовки с инструктором.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(A);

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс ATP(A), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс ATP(A) должен включать в себя не менее 750 часов подготовки.

7. Курс MCC должен включать в себя не менее 25 часов теоретической подготовки и упражнений.

Экзамен на знание теории

8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(A).

Летная подготовка

9. Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 195 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 55 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 195 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 95 часов подготовки с инструктором, из которых 55 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;

(b) 70 часов в качестве PIC, включая время полета в соответствии с VFR и время полета по приборам в качестве первого пилота-курсанта (SPIC). Относительно времени полета по приборам в качестве SPIC должно засчитываться не более 20 часов времени полета в качестве PIC;

(c) 50 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.

(d) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации при движении по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой; и

(e) 115 часов полетного времени по приборам, включающих в себя не менее:

(1) 20 часов в качестве SPIC;

(2) 15 часов MCC, для которого могут использоваться тренажеры FFS или FNPT II;

(3) 50 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более:

(i) 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I; или

(ii) 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT II, FTD 2 или FFS, из которых не более 10 часов могут быть проведены на тренажере FNPT I.

Заявителю, являющемуся владельцем сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.

(f) 5 часов должны быть проведены на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 пассажиров, с воздушным винтом изменяемого шага и убирающимися шасси.

Практический экзамен

10. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете, а также практический экзамен IR на многодвигательном самолете.

B. Модульный курс ATP - Самолеты

1. Заявители на получение ATPL(A), которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны:

(a) являться владельцем как минимум лицензии PPL(A), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции; и

пройти теоретическую подготовку со следующим количеством часов:

(1) для заявителей, являющихся владельцами PPL(A): 650 часов;

(2) для заявителей, являющихся владельцами CPL(A): 400 часов;

(3) для заявителей, являющихся владельцами IR(A): 500 часов;

(4) для заявителей, являющихся владельцами CPL(A) и IR(A): 250 часов.

Теоретическая подготовка должна быть пройдена до сдачи практического экзамена для ATPL(A).

C. Интегрированный курс CPL/IR - Самолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(A) и IR(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления деятельности в коммерческих воздушных перевозках на однодвигательных или многодвигательных самолетах с одним пилотом и для получения CPL(A)/IR.

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(A)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A) и IR; и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL/IR(A), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс CPL(A)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(A) и IR.

Летная подготовка

8. Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 180 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 40 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 180 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 80 часов подготовки с инструктором, из которых не более 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;

(b) 70 часов в качестве PIC, включая время полета в соответствии с VFR и время полета по приборам, которые могут быть получены в качестве SPIC. Относительно времени полета по приборам в качестве SPIC должно засчитываться не более 20 часов времени полета в качестве PIC;

(e) 100 часов полетного времени по приборам, включающих в себя не менее:

(1) 20 часов в качестве SPIC; и

(2) 50 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более:

(i) 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I; или

Заявителю, являющемуся владельцем сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.

Практические экзамены

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) и практический экзамен IR на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.

D. Интегрированный курс CPL - Самолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(A).

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(A), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс CPL(A) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(A).

Летная подготовка

8. Летная подготовка, кроме подготовки относительно квалификационной отметки типа, должна включать в себя не менее 150 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов всего курса могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках всех 150 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 80 часов подготовки с инструктором, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;

(b) 70 часов в качестве PIC;

(c) 20 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

(e) 10 часов подготовки к полетам по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I, FNPT II, FTD 2 или FFS. Заявителю, являющемуся владельцем сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается не более 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.

Практические экзамены

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.

E. Модульный курс CPL - Самолеты

Общие положения

1. Целью модульного курса CPL(A) является обучение пилотов PPL(A) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(A).

2. До начала модульного курса CPL(A) заявитель должен являться владельцем лицензии PPL(A), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции.

3. До начала летной подготовки заявитель должен:

(a) иметь 150 часов налета;

(b) выполнить требования для выдачи квалификационной отметки класса или типа для многодвигательных самолетов в соответствии с Подразделом H, если во время практического экзамена должен использоваться многодвигательный самолет.

4. Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(A); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

Теоретические знания

6. Утвержденный теоретический курс CPL(A) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

Летная подготовка

8. Заявители без IR должны получить не менее 25 часов летной подготовки с инструктором, в том числе 10 часов подготовки по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере BITD, FNPT I или II, FTD 2 или FFS.

9. Заявители, которые являются владельцами действующей IR(A), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявителям, которые являются владельцами действующей IR(H), засчитывается не более 5 часов относительно времени подготовки по приборам с инструктором, в таком случае не менее 5 часов времени подготовки по приборам с инструктором должны быть получены на самолете. Заявителю, являющемуся владельцем сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается до 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам.

10. (a) Заявителям с действительной IR должно быть предоставлено не менее 15 часов подготовки к визуальным полетам с инструктором.

(b) Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для самолетов должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой.

11. Не менее 5 часов летной подготовки должны быть проведены на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 пассажиров, с воздушным винтом изменяемого шага и убирающимися шасси.

Опыт

12. Заявитель на получение CPL(A) должен иметь не менее 200 часов налета, в том числе не менее:

(a) 100 часов в качестве PIC, из которых 20 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 540 км (300 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

(b) 5 часов налета должны быть получены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой; и

(c) 10 часов летной подготовки по приборам, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере FNPT I, или FNPT II, или FFS. Заявителю, являющемуся владельцем сертификата об окончании курса для основного модуля полета по приборам, засчитывается до 10 часов относительно требуемого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на тренажере BITD, не засчитываются.

(d) 6 часов налета должны быть получены на многодвигательном самолете, если многодвигательный самолет используется для практического экзамена.

(e) Часы в качестве PIC на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 200 часов налета в следующих случаях:

(i) 30 часов на вертолете, если заявитель является владельцем PPL(H); или

(ii) 100 часов на вертолете, если заявитель является владельцем CPL(H); или

(iii) 30 часов на TMGs или планерах; или

(iv) 30 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем PPL(As); или

(v) 60 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем CPL(As).

Практический экзамен

13. После окончания летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(A) на однодвигательном самолете или на многодвигательном самолете.

F. Интегрированный курс ATP/IR - Вертолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса ATP(H)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных вертолетах с несколькими пилотами в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(H)/IR.

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

3. Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции. В том, что касается лиц с PPL(H), необходимо засчитать 50% соответствующего опыта, но не более:

(a) 40 часов, из которых не более 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором;

(b) 50 часов, из которых не более 25 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для вертолета.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(H) и IR;

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс ATP(H)/IR, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс ATP(H)/IR должен включать в себя не менее 750 часов подготовки.

7. Курс MCC должен включать в себя не менее 25 часов упражнений в рамках теоретической подготовки.

Экзамен на знание теории

8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(H) и IR.

Летная подготовка

9. Летная подготовка должна включать в себя не менее 195 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках всех 195 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 140 часов подготовки с инструктором, из которых:

(1) 75 часов визуальной подготовки могут включать в себя:

(i) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или

(ii) 25 часов на FTD 2,3; или

(iii) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или

(iv) 20 часов на самолете или TMG;

(2) 50 часов подготовки по приборам могут включать в себя:

(i) до 20 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3 или FNPT II/III; или

(ii) 10 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT 1 или на самолете;

(3) 15 часов MCC, для чего может использоваться тренажер вертолета FFS или тренажер вертолета FTD 2,3(MCC) или FNPT II/III(MCC).

Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера вертолета FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;

(b) 55 часов в качестве PIC, из которых 40 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью.

(c) 50 часов трассового полета, в том числе не менее 10 часов трассового полета в качестве SPIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

(d) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;

(e) 50 часов времени полета по приборам с инструктором, включая:

(i) 10 часов основного времени подготовки к полетам по приборам; и

(ii) 40 часов подготовки IR, которая должна включать в себя не менее 10 часов на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.

Практические экзамены

10. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) на многодвигательном вертолете и практический экзамен IR на многодвигательном вертолета с сертификатом IFR и должен выполнить требования для обучения MCC.

G. Интегрированный курс ATP - Вертолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса ATP(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных вертолетах с несколькими пилотами, с ограниченными привилегиями VFR, в коммерческих воздушных перевозках и для получения CPL(H).

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе ATP(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(H);

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс ATP(H), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс ATP(H) должен включать в себя не менее 650 часов подготовки.

7. Курс MCC должен включать в себя не менее 20 часов упражнений в рамках теоретической подготовки.

Экзамен на знание теории

8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу ATPL(H).

Летная подготовка

9. Летная подготовка должна включать в себя не менее 150 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках всех 150 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 95 часов подготовки с инструктором, из которых:

(i) 75 часов визуальной подготовки могут включать в себя:

(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или

(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или

(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или

(4) 20 часов на самолете или TMG;

(ii) 10 часов основной подготовки по приборам могут включать в себя 5 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете;

(iii) 10 часов MCC, для чего может использоваться тренажер вертолета FFS или FTD 2,3(MCC) или FNPT II/III(MCC).

Практические экзамены

10. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) на многодвигательном вертолете и выполнить требования для MCC.

H. Модульный курс ATP - Вертолеты

1. Заявители на получение ATPL(H), которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны являться владельцем как минимум лицензии PPL(H) и в течение 18 месяцев пройти следующее количество часов подготовки:

(a) для заявителей, являющихся владельцами лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции: 550 часов;

(b) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H): 300 часов.

2. Заявители на получение ATPL(H)/IR, которые заканчивают свое теоретическое обучение на модульном курсе, должны являться владельцем как минимум лицензии PPL(H) и пройти следующее количество часов подготовки:

(a) для заявителей, являющихся владельцами PPL(H): 650 часов;

(b) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H): 400 часов;

(d) для заявителей, являющихся владельцами CPL(H) и IR(H): 250 часов.

I. Интегрированный курс CPL/IR - Вертолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(H)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования многодвигательных вертолетов с одним пилотом и для получения CPL(H)/IR для многодвигательных вертолетов.

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H) и IR и первоначальной квалификационной отметки типа для многодвигательных вертолетов;

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(H)/IR, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс CPL(H)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(H) и IR.

Летная подготовка

8. Летная подготовка должна включать в себя не менее 180 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках 180 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 125 часов подготовки с инструктором, из которых:

(i) 75 часов визуальной подготовки, которые могут включать в себя:

(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или

(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или

(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или

(4) 20 часов на самолете или TMG;

(ii) 50 часов подготовки по приборам, которые могут включать:

(1) до 20 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3, или FNPT II, III; FNPT I; или

(2) 10 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете.

(d) 10 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

(e) 5 часов налета на вертолетах должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.

(f) 50 часов времени полета по приборам, включающих в себя:

(i) 10 часов времени основной подготовки по приборам; и

(ii) 40 часов подготовки IR, которые должны включать в себя не менее 10 часов на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.

Практический экзамен

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H) или на многодвигательном вертолете или на однодвигательном вертолете, а также сдать практический экзамен IR на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.

J. Интегрированный курс CPL - Вертолеты

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(H).

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

(a) 40 часов, из которых до 20 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(H), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Утвержденный теоретический курс CPL(H) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки или 200 часов, если заявитель является владельцем PPL.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(H).

Летная подготовка

8. Летная подготовка должна включать в себя не менее 135 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках 135 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 85 часов подготовки с инструктором, из которых:

(i) до 75 часов могут являться визуальной подготовкой и могут включать в себя:

(1) 30 часов на тренажере вертолета FFS, уровень C/D; или

(2) 25 часов на тренажере вертолета FTD 2,3; или

(3) 20 часов на тренажере вертолета FNPT II/III; или

(4) 20 часов на самолете или TMG;

(ii) до 10 часов может являться временем подготовки по приборам, которые могут включать 5 часов как минимум на тренажере вертолета FNPT I или на самолете

Если вертолет, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается тем, что предусмотрено для тренажера вертолета FNPT II/III;

(b) 50 часов в качестве PIC, из которых 35 часов могут быть проведены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;

(f) 10 часов времени подготовки по приборам с инструктором, включающих в себя не менее 5 часов на вертолете.

Практический экзамен

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H).

K. Модульный курс CPL - Вертолеты

Общие положения

1. Целью модульного курса CPL(H) является обучение владельцев PPL(H) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(H).

2. До начала модульного курса CPL(H) заявитель должен являться владельцем лицензии PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции.

3. До начала летной подготовки заявитель должен:

(a) иметь 155 часов налета, в том числе 50 часов в качестве PIC на вертолетах, из которых 10 часов должны являться временем трассового полета. Часы в качестве PIC другой категории воздушного судна могут засчитываться в отношении 155 часов налета согласно параграфу 11 Раздела K;

(b) выполнить FCL.725 and FCL.720.H, если во время практического экзамена должен использоваться многодвигательный вертолет.

4. Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(H), должен пройти все этапы летной подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(H); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

Теоретические знания

6. Утвержденный теоретический курс CPL(H) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

Летная подготовка

8. Заявители без IR должны получить не менее 30 часов летной подготовки с инструктором, из которых:

(a) 20 часов подготовки визуальным полетам, которые включают в себя 5 часов на тренажере вертолета FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III; и

(b) 10 часов подготовки по приборам, в том числе 5 часов как минимум на тренажере вертолета FTD 1 или FNPT I или на самолете.

9. Заявители, которые являются владельцами действующей IR(H), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявители, которые являются владельцами действующей IR(A), должны пройти не менее 5 часов подготовки по приборам с инструктором на вертолете.

10. Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для вертолетов должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.

Опыт

11. Заявитель на получение CPL(H) должен иметь не менее 185 часов налета, в том числе 50 часов в качестве PIC, из которых 10 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 185 км (100 NM), в ходе которого должны быть выполнены посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета.

Часы в качестве первого пилота на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 185 часов налета в следующих случаях:

(a) 20 часов на самолетах, если заявитель является владельцем PPL(A); или

(b) 50 часов на самолетах, если заявитель является владельцем CPL(A); или

(d) 20 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем PPL(As); или

(e) 50 часов на дирижаблях, если заявитель является владельцем CPL(As).

Практический экзамен

12. После окончания соответствующей летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(H).

L. Интегрированный курс CPL/IR - Дирижабли

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(As)/IR является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования дирижаблей и получения CPL(As)/IR.

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(As)/IR, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

3. Заявитель может быть допущен до обучения или в качестве лица без какой-либо предварительной подготовки, или в качестве владельца лицензий PPL(As), PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции. В том, что касается лиц с PPL(As), PPL(A) или PPL(H), необходимо засчитать не более:

(a) 10 часов, из которых до 5 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или

(b) 15 часов, из которых не более 7 часов могут являться временем подготовки с инструктором, если была получена квалификационная отметка в отношении ночного полета для дирижабля.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As) и IR, а также первоначальной квалификационной отметки типа воздушного судна; и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL/IR(As), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Теоретический курс CPL(As)/IR должен включать в себя не менее 500 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As) и IR.

Летная подготовка

8. Летная подготовка должна включать в себя не менее 80 часов, включая все тесты на успеваемость. В рамках 80 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 60 часов подготовки с инструктором, из которых:

(i) 30 часов визуальной подготовки, которые могут включать в себя:

(1) 12 часов на тренажере для дирижабля FFS; или

(2) 10 часов на тренажере для дирижабля FTD; или

(3) 8 часов на тренажере для дирижабля FNPT II/III; или

(4) 8 часов на самолете, вертолете или TMG;

(ii) 30 часов подготовки по приборам, которые могут включать в себя:

(1) до 12 часов на тренажере для дирижабля FFS или FTD или FNPT II, III; или

(2) 6 часов как минимум на тренажере для дирижабля FTD 1иди FNPT I или на самолете.

Если дирижабль, используемый для летной подготовки, отличается от тренажера FFS, используемого для визуального обучения, максимальный зачет ограничивается 8 часами.

(b) 20 часов в качестве PIC, из которых 5 часов могут быть получены в качестве SPIC. Необходимо выполнить не менее 14 часов самостоятельного полета днем и 1 часа самостоятельного полета ночью;

(c) 5 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должны быть выполнены две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;

(d) 5 часов налета на дирижаблях должны быть выполнены ночью, из них не менее 3 часов - подготовка с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;

(e) 30 часов времени полета по приборам с инструктором, включающих в себя:

(i) 10 часов времени основной подготовки по приборам; и

(ii) 20 часов подготовки IR, которые должны включать не менее 10 часов на многодвигательном дирижабле с сертификатом IFR.

Практический экзамен

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As) или на многодвигательном дирижабле, или на однодвигательном дирижабле, а также практический экзамен IR на многодвигательном дирижабле с сертификатом IFR.

M. Интегрированный курс CPL - Дирижабли

Общие положения

1. Целью интегрированного курса CPL(As) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(As).

2. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе CPL(As), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO.

(a) 10 часов, из которых до 5 часов могут являться временем подготовки с инструктором; или

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

5. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс CPL(As), может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

6. Утвержденный теоретический курс CPL(As) должен включать в себя не менее 350 часов подготовки или 200 часов, если заявитель является владельцем PPL.

Экзамен на знание теории

7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As).

Летная подготовка

8. Летная подготовка должна включать в себя не менее 50 часов, включая все тесты на успеваемость, из которых не более 5 часов должны являться временем наземной тренировки по приборам. В рамках 50 часов заявители должны пройти не менее:

(a) 30 часов подготовки с инструктором, из которых до 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам;

(b) 20 часов в качестве PIC;

(d) 5 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должны быть выполнены две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;

(e) 5 часов налета на дирижаблях должны быть выполнены ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, включая не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку;

(f) 10 часов времени подготовки по приборам с инструктором, включающих в себя не менее 5 часов на дирижабле.

Практический экзамен

9. После окончания соответствующей летной подготовки заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As).

N. Модульный курс CPL - Дирижабли

Общие положения

1. Целью модульного курса CPL(As) является обучение владельцев PPL(As) уровню профессиональной подготовки, необходимому для выдачи CPL(As).

2. До начала модульного курса CPL(As) заявитель должен являться:

(a) владельцем лицензии PPL(As), выданной в соответствии с Приложением 1 к Чикагской Конвенции;

(b) иметь 200 часов налета в качестве пилота на дирижаблях, в том числе 100 часов в качестве PIC, из которых 50 часов должны являться временем трассового полета.

3. Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе CPL(As), должен пройти все этапы летной подготовки на одном непрерывном курсе обучения, организованном ATO. Теоретическая подготовка может предоставляться в ATO, которая проводит только теоретическую подготовку.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний CPL(As); и

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам.

Теоретические знания

5. Утвержденный теоретический курс CPL(As) должен включать в себя не менее 250 часов подготовки.

Экзамен на знание теории

6. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий привилегиям, предоставленным владельцу CPL(As).

Летная подготовка

7. Заявители без IR должны получить не менее 20 часов летной подготовки с инструктором, из которых:

10 часов подготовки визуальным полетам, которые могут включать в себя 5 часов на тренажере дирижабля FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III; и

10 часов подготовки по приборам, которые могут включать в себя 5 часов как минимум на тренажере дирижабля FTD 1 или FNPT I или на самолете.

8. Заявители, которые являются владельцами действующей IR(As), должны в полном объеме получить зачет относительно времени подготовки по приборам с инструктором. Заявители, которые являются владельцами действующей IR в другой категории воздушного судна, должны пройти не менее 5 часов подготовки по приборам с инструктором на дирижабле.

9. Заявителям без квалификационной отметки в отношении ночного полета для дирижаблей должно быть дополнительно предоставлено не менее 5 часов летной подготовки ночью, в том числе 3 часа подготовки с инструктором, которые должны включать в себя не менее 1 часа навигации по маршруту и 5 самостоятельных кругов полета ночью. Каждый круг полета должен включать в себя взлет и посадку.

Опыт

10. Заявитель на получение CPL(As) должен иметь не менее 250 часов налета на дирижаблях, в том числе 125 часов в качестве PIC, из которых 50 часов трассового полета в качестве PIC, включая трассовый полет в соответствии с VFR, протяженностью не менее 90 км (50 NM), в ходе которого должна быть выполнена посадка с полной остановкой на аэродроме назначения.

Часы в качестве PIC на другой категории воздушного судна могут засчитываться относительно 185 часов налета в следующих случаях:

(a) 30 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является владельцем PPL(A) или PPL(H) соответственно; или

(b) 60 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является владельцем CPL(A) или CPL(H) соответственно; или

(d) 10 часов на аэростатах.

Практический экзамен

11. После окончания соответствующей летной подготовки и выполнения соответствующих требований относительно опыта заявитель должен сдать практический экзамен CPL(As).

Дополнение 4
Практический экзамен для выдачи CPL

A. Общие положения

1. Заявитель на сдачу практического экзамена для CPL должен пройти летную подготовку на том же классе или типе воздушного судна, который должен использоваться во время экзамена.

2. Заявитель должен сдать все соответствующие разделы практического экзамена. Если не сдан любой элемент в разделе, указанный раздел считается несданным. Если не сданы несколько разделов, заявитель должен снова сдать весь экзамен. Если заявитель не сдает только один раздел, он должен повторно сдать только данный раздел. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена не сдает любой раздел, в том числе разделы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен. Все соответствующие разделы практического экзамена должны быть сданы в течение 6 месяцев. Если все соответствующие разделы экзамена не сданы с двух попыток, требуется дальнейшее обучение.

3. Если практический экзамен не был сдан, необходимо дальнейшее обучение. Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.

Проведение экзамена

4. Если заявитель завершает сдачу экзамена по причинам, которые экзаменатор по вопросам полета (FE) считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые FE считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.

5. На усмотрение FE заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор FE может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.

6. Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться функции PIC, и проводить экзамен так, словно другие члены экипажа отсутствуют. Ответственность за полет определяется в соответствии с национальными регламентами.

7. Заявитель должен показать экзаменатору FE, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен. Во время предполетной подготовки на экзамене заявитель должен определить установки мощности и скорости. Технические данные для взлета, захода на посадку и посадки должны рассчитываться заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна.

8. Экзаменатор FE не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта.

B. Содержание практического экзамена для выдачи CPL - Самолеты

1. Самолет, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных самолетов; он должен быть сертифицирован для перевозки не менее четырех пассажиров и иметь воздушный винт изменяемого шага и убирающиеся шасси.

2. Маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE, пунктом назначения должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Заявитель должен нести ответственность за планирование полета и должен гарантировать, что на борту имеется все оборудование и вся документация для осуществления полета. Продолжительность полета должна быть не меньше 90 минут.

3. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать самолет в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики; и

(e) сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.

Допустимые отклонения летного испытания

4. Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна.

     Высота

       нормальный полет                    +- 100 футов

       с имитированным отказом двигателя   +- 150 футов

     Отслеживание по радиооборудованию     +- 5°

     Курс следования

       нормальный полет                    +- 10°

       с имитированным отказом двигателя   +- 15°

     Скорость

       Взлет и заход на посадку            +- 5 узлов

       Все остальные режимы полета         +- 10 узлов

Содержание экзамена

5. Элементы в разделе 2(c) и (e)(iv), а также разделы 5 и 6 могут быть выполнены на тренажере FNPT II или FFS.

Использование листов проверки самолета, летное мастерство, управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.

Раздел 1 - Предполетная деятельность и отправление
a	Предполетная подготовка, включающая в себя: планирование полета, документацию, определение массы и центровки, метеорологическую консультацию, указания пилотам NOTAMS
b	Осмотр и обслуживание самолета
c	Выруливание и взлет
d	Аспекты летно-технических характеристик и триммирование
e	Эксплуатация аэродромов и схемы полета по кругу над аэродромом
f	Порядок выполнения взлета, установка высотомера, предупреждение столкновений (осмотрительность пилота)
g	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 2 - Общие принципы действия в воздухе
a	Управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе горизонтальный полет по прямой, набор высоты, снижение, осмотрительность пилота
b	Полет на критически малых воздушных скоростях, в том числе выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания
c	Виражи, в том числе виражи при посадочной конфигурации. Крутые виражи 45°
d	Полет на критически максимальных воздушных скоростях, в том числе выявление и выход из снижения по крутой спирали
e	Полет исключительно по приборам, в том числе: (i) горизонтальный полет, крейсерская конфигурация, изменение курса, высота и воздушная скорость; (ii) развороты с набором высоты и со снижением с креном 10° - 30° (iii) выводы из необычного положения (iv) ограниченная приборная панель
f	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 3 - Процедуры полета по маршруту
a	Управление самолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе крейсерская конфигурация: факторы, связанные с максимальной дальностью полета и продолжительностью полета
b	Положение, считывание данных с карты
c	Высота, скорость, стабилизация курса, предупреждение столкновений
d	Установка высотомера. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
e	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса
f	Наблюдение за метеорологическими условиями, оценка тенденций, планирование изменений маршрута полета
g	Прокладывание курса, положение (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Реализация плана по изменению маршрута полета на другой аэродром (визуальный полет).
Раздел 4 - Процедуры захода на посадку и посадки
a	Процедуры захода на посадку, установка высотомера, проверки, предупреждение столкновений
b	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
c	Заход на второй круг с малой высоты
d	Нормальная посадка, посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)
e	Посадка на короткой летной полосе
f	Заход на посадку и посадка на режиме малого газа (только однодвигательные самолеты)
g	Посадка без использования закрылок
h	Послеполетная деятельность
Раздел 5 - Действия в сложных ситуациях и процедуры на случай чрезвычайных обстоятельств
Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1-4.
a	Имитированный отказ двигателя после взлета (на безопасной высоте), тренировка действий в условиях пожара
b	Неправильное функционирование оборудования, в том числе выпуск альтернативного шасси, отказ системы электроснабжения и отказ тормозов
c	Вынужденная посадка (имитированная)
d	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
e	Устные вопросы
Раздел 6 - Имитированный полет с несимметричной тягой двигателей и соответствующие элементы класса или типа
Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1-5.
a	Имитированный отказ двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением случаев использования тренажера FFS)
b	Несимметричный заход на посадку и второй круг
c	Несимметричный заход на посадку и посадка с полной остановкой двигателя
d	Остановка двигателя и повторный запуск
e	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, летное мастерство
f	Как установлено FE - необходимо включить любые соответствующие элементы практического экзамена для квалификационной отметки типа или класса, в соответствующих случаях: (i) системы самолета, в том числе управление автопилотом (ii) эксплуатация нагнетательной системы (iii) использование противообледенительных систем
g	Устные вопросы

C. Содержание практического экзамена для выдачи CPL - Вертолеты

1. Вертолет, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных вертолетов.

2. Зону и маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE, все действия на малой высоте и на режиме висения должны выполняться на утвержденном аэродроме/месте постоянного базирования. Маршруты, используемые для раздела 3, могут заканчиваться на аэродроме вылета или на другом аэродроме, конечной остановкой должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Практический экзамен может проводиться в рамках двух полетов. Общая продолжительность полета/полетов должна быть не меньше 90 минут.

3. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать вертолет в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики; и

(e) сохранять управление вертолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.

Допустимые отклонения летного испытания

     Высота

       нормальный полет                    +- 100 футов

       сымитированная аварийная ситуация   +- 150 футов

     Отслеживание по радиооборудованию     +- 10°

     Курс следования

      нормальный полет                     +- 10°

      сымитированная аварийная ситуация    +- 15°

     Скорость

      взлет и заход на посадку             +- 5 узлов

      многомоторный вертолет

      все остальные режимы полета          +- 10 узлов

     Снос относительно земли

       T.O. режим висения I.G.E.           +- 3 фута

       посадка, боковое движение и движение назад отсутствуют

Содержание экзамена

5. Элементы в разделе 4 могут быть выполнены на тренажере вертолета FNPT II или FFS. Использование листов проверки вертолета, летное мастерство, управление вертолетом посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.

Раздел 1 - Предполетные/послеполетные проверки и процедуры
a	Теория вертолета (например, журнал технического состояния, горючее, масса и центровка, летные характеристики), планирование полета, документация, указания пилотам NOTAMS, метеорологическая обстановка
b	Предполетный осмотр/действия перед полетом, расположение и назначение оборудования
c	Осмотр кабины пилота, порядок запуска
d	Проверка навигационного и связного оборудования, выбор и установка частот
e	Процедуры, выполняемые перед взлетом, процедура радиообмена, взаимодействие в целях управления воздушным движением
f	Установка вертолета на место стоянки, выключение двигателя, послеполетная процедура
Раздел 2 - Маневры в режиме висения, совершенное управление и управление вертолетов в ограниченных условиях
a	Взлет и посадка (отрыв от земли и касание посадочной поверхности)
b	Выруливание, руление вертолета по воздуху
c	Неподвижное зависание с встречным/боковым/попутным ветром
d	Развороты влево и вправо на 360° в режиме неподвижного зависания (развороты на месте)
e	Маневрирование в режиме висения: движение вперед, вбок, назад
f	Имитированный отказ двигателя на режиме висения
g	Быстрые остановки против ветра и по ветру
h	Взлеты и посадки на местности с уклоном/неподготовленных посадочных площадках
i	Взлеты (различные профили)
j	Взлет при боковом ветре, попутном ветре (если это практически осуществимо)
k	Взлет с максимальной взлетной массой (фактический или имитируемый)
l	Заходы на посадку (различные профили)
m	Взлет и посадка с ограниченной мощностью
n	Авторотация (экзаменатор FE должен выбрать два упражнения: исправленная скорость, скорость минимального расхода топлива, низкая скорость и развороты на 360°)
o	Посадка на режиме авторотации
p	Тренировка вынужденной посадки с возобновлением питания
q	Проверки мощности двигателя, метод рекогносцировки местности, порядок выполнения захода на посадку и взлета
Раздел 3 - Навигация - процедуры полета по маршруту
a	Навигация и ориентация на различных высотах, считывание данных с карты
b	Высота, скорость, стабилизация курса, наблюдение за воздушным пространством, установка высотомера
c	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, продолжительность полета, предположительное время прибытия (ETA), оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса, контроль приборов
d	Наблюдение за метеорологическими условиями, планирование изменений маршрута полета
e	Прокладывание курса, положение (NDB и/или VOR), идентификация оборудования.
f	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, соблюдение постановлений и т.д.
Раздел 4 - Правила полета и маневры только по приборам
a	Горизонтальный полет, изменение курса, высота и скорость
b	Горизонтальные развороты по схеме 1 на определенном курсе, 180° - 360°, влево и вправо
c	Набор высоты и снижение, в том числе развороты по схеме 1 на определенном курсе
d	Выводы из необычных положений
e	Развороты с креном 30°, до 90°, влево и вправо
Раздел 5 - Действия в сложных ситуациях и процедуры на случай чрезвычайных обстоятельств (при необходимости, имитируемые)
Примечание 1: Если экзамен проводится на многодвигательном самолете, в него необходимо включить процедуру имитированного отказа двигателя, в том числе заход на посадку и посадку с одним работающим двигателем.
Примечание 2: Экзаменатор FE должен выбрать четыре летных упражнения из следующего перечня:
a	Отказ двигателя, в том числе отказ регулятора оборотов, обледенение карбюратора/двигателя, система смазки, при необходимости
b	Отказ топливной системы
c	Отказ электросистемы
d	Отказ гидравлической системы, в том числе заход на посадку и посадка без помощи гидравлики, при необходимости
e	Отказ несущего винта и/или системы противовращения (только на тренажере FFS или устно)
f	Тренировка действий в условиях пожара, в том числе противодымная защита и удаление дыма, при необходимости
g	Другие процедуры на случай чрезвычайных обстоятельств и в сложных ситуациях, предусмотренные в соответствующем руководстве по летной эксплуатации, в том числе для многодвигательных вертолетов: Имитированный отказ двигателя при взлете: прерванный взлет на точке принятия решения о взлете (TDP) или до ее достижения, или безопасная вынужденная посадка в заданной точке после взлета (DPATO) или до ее достижения, сразу после TDP или DPATO. Посадка с имитированным отказом двигателя: посадка или уход на второй круг после отказа двигателя до достижения точки принятия решения о посадке (LDP) или заданной точки до посадки DPBL; при отказе двигателя после LDP или безопасная вынужденная посадка после DPBL.

D. Содержание практического экзамена для выдачи CPL - Дирижабли

1. Дирижабль, используемый для практического экзамена, должен отвечать требованиям относительно учебных дирижаблей.

2. Зону и маршрут полета должен выбирать экзаменатор FE. Маршруты, используемые для раздела 3, могут заканчиваться на аэродроме вылета или на другом аэродроме, конечной остановкой должен являться аэродром с командно-диспетчерской службой. Практический экзамен может проводиться в рамках двух полетов. Общая продолжительность полета/полетов должна быть не меньше 60 минут.

3. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать дирижабль в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) равномерно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики; и

(e) сохранять управление дирижаблем в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.

Допустимые отклонения летного испытания

     Высота

       нормальный полет                        +- 100 футов

       сымитированная аварийная ситуация       +- 150 футов

     Отслеживание по радиооборудованию         +- 10°

     Курс следования

       нормальный полет                        +- 10°

       сымитированная аварийная ситуация       +- 15°

Содержание экзамена

5. Элементы в разделах 5 и 6 могут быть выполнены на тренажере дирижабля FNPT или FFS. Использование листов проверки дирижабля, летное мастерство, управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, процедуры противообледенительной обработки и принципы преодоления ошибок и угроз применяются во всех разделах.

Раздел 1 - Предполетная деятельность и отправление
a	Предполетная подготовка, включающая в себя: планирование полета, документацию, определение массы и центровки, метеорологическую консультацию, указания пилотам NOTAMS
b	Осмотр и обслуживание дирижабля
c	Процедура отсоединения от причальной мачты, маневрирование на земле и взлет
d	Аспекты летно-технических характеристик и триммирование
e	Эксплуатация аэродромов и схемы полета по кругу над аэродромом
f	Порядок выполнения взлета, установка высотомера, предупреждение столкновений (осмотрительность пилота)
g	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - процедуры радиообмена
Раздел 2 - Общие принципы действия в воздухе
a	Управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, в том числе горизонтальный полет по прямой, набор высоты, снижение, осмотрительность пилота
b	Полет на барометрической высоте
c	Развороты
d	Снижение по крутой траектории и набор высоты по крутой траектории
e	Полет исключительно по приборам, в том числе: (i) горизонтальный полет, изменение курса, высота и воздушная скорость; (ii) развороты с набором высоты и со снижением (iii) выводы из необычных положений (iv) ограниченная приборная панель
f	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 3 - Процедуры полета по маршруту
a	Управление дирижаблем посредством внекабинного зрительного ориентира, факторы, связанные с максимальной дальностью полета и продолжительностью полета
b	Положение, считывание данных с карты
c	Высота, скорость, стабилизация курса, предупреждение столкновений
d	Установка высотомера. Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
e	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, оценка ошибки выдерживания курсового угла и восстановление правильного курса
f	Наблюдение за метеорологическими условиями, оценка тенденций, планирование изменений маршрута полета
g	Прокладывание курса, положение (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Реализация плана по изменению маршрута полета на другой аэродром (визуальный полет)
Раздел 4 - Процедуры захода на посадку и посадки
a	Процедуры захода на посадку, установка высотомера, проверки, предупреждение столкновений
b	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
c	Заход на второй круг с малой высоты
d	Нормальная посадка, посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)
e	Посадка на короткой летной полосе
f	Заход на посадку и посадка на режиме малого газа (только однодвигательные самолеты)
g	Посадка без использования закрылок
h	Послеполетная деятельность
Раздел 5 - Действия в сложных ситуациях и процедуры на случай чрезвычайных обстоятельств
Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1 - 4.
a	Имитированный отказ двигателя после взлета (на безопасной высоте), тренировка действий в условиях пожара
b	Отказ оборудования
c	Вынужденная посадка (имитированная)
d	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
e	Устные вопросы
Раздел 6 - Соответствующие элементы класса или типа
Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1 - 5.
a	Имитированный отказ двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением случаев использования тренажера FFS)
b	Заход на посадку и второй круг при отказе двигателя/двигателей
c	Заход на посадку и посадка с полной остановкой при отказе двигателя/двигателей
d	Сбой функционирования в системе давления на оболочку
e	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена, летное мастерство
f	Как установлено FE - необходимо включить любые соответствующие элементы практического экзамена для квалификационной отметки типа или класса, в соответствующих случаях: (i) системы дирижабля (ii) эксплуатация системы давления на оболочку
g	Устные вопросы

Дополнение 5
Интегрированный курс обучения MPL

Общие положения

1. Целью интегрированного курса MPL является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для осуществления ими деятельности в качестве второго пилота на многодвигательных самолетах с газотурбинным двигателем с несколькими пилотами в соответствии с VFR и IFR и для получения MPL.

2. Утверждение курса обучение MPL может быть предоставлено только той ATO, которая относится к оператору, выполняющему коммерческие воздушные перевозки и сертифицированному в соответствии с Частью-ORO, или которая имеет специальное соглашение с таким оператором.

3. Заявитель, который хочет обучаться на интегрированном курсе MPL, должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном курсе обучения в ATO. Обучение должно основываться на компетентностном подходе и проводиться в условиях эксплуатации с многочисленным экипажем.

4. До обучения на курсе должны допускаться только заявители без какой-либо предварительной подготовки (ab-initio).

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний ATPL(A);

(b) обучение визуальным полетам и полетам по приборам; и

(d) подготовку для квалификационной отметки типа.

6. Заявитель, который не окончил или не может окончить весь курс MPL, может обратиться в компетентный орган с ходатайством о сдаче экзамена на знание теории и практического экзамена для лицензии с меньшими привилегиями и IR, если выполняются необходимые требования.

Теоретические знания

7. Утвержденный теоретический курс MPL должен включать в себя не менее 750 часов подготовки уровню знаний ATPL(A), а также часы, необходимые для теоретической подготовки для соответствующей квалификационной отметки типа в соответствии с Подразделом H.

Летная подготовка

8. Летная подготовка должна включать в себя не менее 240 часов, состоящих из часов в качестве PF и PNF в рамках фактического и имитированного полета и охватывающих следующие 4 фазы подготовки:

(a) Фаза 1 - Основополагающие летные навыки

Специальная основная подготовка в качестве единственного пилота на самолете.

(b) Фаза 2 - Основной этап

Ознакомление с производством полетов экипажем из нескольких человек и с полетами по приборам.

Применение производства полетов экипажем из нескольких человек на многодвигательных самолетах с газотурбинным двигателем, сертифицированным в качестве самолета с высокими летными характеристиками в соответствии с Частью-21.

(d) Фаза 4 - Продвинутый уровень

Подготовка для квалификационной отметки типа в рамках условий, ориентированных на авиационные компании.

Летный опыт, полученный в фактических полетах, должен включать в себя требования к опыту Подраздела H, обучение выводу самолета из сложного пространственного положения, ночной полет, полет только по приборам и опыт, требуемый для достижения соответствующего летного мастерства.

Требования MCC должны быть включены в соответствующую фазу, указанную выше.

Подготовка в рамках полета с несимметричной тягой двигателя должна быть проведена или на самолете, или на тренажере FFS.

9. Каждая фаза обучения в рамках программы летной подготовки должна охватывать как подготовку основным знаниям, так и практическую подготовку.

10. В рамках курса обучения должны проводиться постоянное оценивание программы обучения, а также постоянная оценка студентов, обучающихся в соответствии с программой. Оценка должна гарантировать, что:

(a) профессиональные знания и соответствующая оценка соотносятся с задачей второго пилота на самолете с несколькими пилотами; и

(b) студенты получают необходимые профессиональные знания постепенно и удовлетворительно.

11. Курс обучения должен включать в себя не менее 12 взлетов и посадок в целях гарантии компетентности. Указанные взлеты и посадки должны проводиться под руководством инструктора на самолете, для которого должна быть выдана квалификационная отметка типа.

Оценочный уровень

12. Заявитель на получение MPL должен продемонстрировать свои способности к достижению высоких результатов во всех 9 единицах компетентности, определенных в параграфе 13, на продвинутом уровне компетентности, требуемом для выполнения полетов и для взаимодействия в качестве второго пилота на самолетах с газотурбинным двигателем с несколькими пилотами в соответствии с условиями визуального полета и полета по приборам. Посредством оценки необходимо подтвердить, что управление самолетом или ситуацией всегда находится под контролем и что гарантируется успешное завершение процедуры или маневра. Заявитель должен постоянно демонстрировать знания, навыки и подход, которые требуются для безопасной эксплуатации соответствующего типа самолета в соответствии с критериями эффективности MPL.

Единицы компетентности

13. Заявитель должен продемонстрировать компетентность и знания по следующим 9 единицам компетентности:

(1) применение принципов работоспособности человека, в том числе принципов преодоления ошибок и угроз;

(2) выполнение наземной эксплуатации самолета;

(3) выполнение взлета;

(4) выполнение полета с набором высоты;

(5) выполнение крейсерского полета;

(6) выполнение полета со снижением;

(7) выполнение захода на посадку;

(8) выполнение посадки; и

(9) выполнение процедур после посадки и выполнение послеполетных действий в отношении самолета.

Имитируемый полет

14. Минимальные требования к FSTDs:

(a) Фаза 1 - Основополагающие летные навыки

Утвержденные компетентным органом электронные средства обучения и устройства для отработки конкретных задач со следующими характеристиками:

- наличие вспомогательных средств, которые выходят за рамки того, что обычно связано с настольным персональным компьютером, например, функциональные копии сектора газа, боковая ручка управления или специализированная клавиатура FMS; и

- психомоторная деятельность с соответствующим приложением силы и временем реакции.

(b) Фаза 2 - Основной этап

Тренажер FNPT II MCC, который имитирует характерный для определенного класса многодвигательный самолет с газотурбинным двигателем.

Тренажер FSTD, имитирующий многодвигательный самолет с газотурбинным двигателем, который должен пилотироваться совместно со вторым пилотом и который квалифицирован для уровня B эквивалентного стандарта, при этом дополнительно включает в себя:

- постоянная предусмотренная для всей кабины пилота визуальная система при дневном свете/в конце светового дня/ночью с минимальной зоной видимости, которая обеспечивает каждому пилоту 180° горизонтального поля зрения и 40° вертикального поля зрения; и

- имитацию воздействия внешних факторов ATC.

(d) Фаза 4 - Продвинутый уровень

Тренажер FFS полностью эквивалентный уровню D или уровню C с усовершенствованной визуальной системой дневного света, в том числе имитацию воздействия внешних факторов ATC.

Дополнение 6
Модульный курс обучения для IR

A. IR(A) - Модульный курс летной подготовки

Общие положения

1. Целью модульного курса летной подготовки IR(A) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования самолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены по отдельности или вместе.

(a) Базовый модуль полетов по приборам

Он включает в себя 10 часов времени полетов по приборам с инструктором, из них не более 5 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на BITD, FNPT I или II или FFS. По завершении базового модуля полетов по приборам кандидату необходимо выдать сертификат об окончании курса.

(b) Технологический модуль полетов по приборам

Он включает в себя оставшуюся часть программы подготовки для IR(A), 40 часов времени полетов по приборам на однодвигательном или 45 часов времени полетов по приборам на многодвигательном судне с инструктором, и теоретический курс для IR(A).

2. Заявитель на обучение на модульном курсе IR(A) должен являться владельцем PPL(A) или CPL(A). Заявитель на обучение технологическому модулю полетов по приборам, не обладающий CPL(A), должен являться владельцем сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам.

ATO должна гарантировать, что заявитель на обучение на курсе IR(A) для многодвигательных воздушных судов, не обладавший квалификационной отметкой класса или типа для многодвигательных самолетов, прошел установленное в Подразделе H обучение для многодвигательных самолетов, прежде чем начинать летную подготовку для курса IR(A).

3. Заявитель, который хочет обучаться технологическому модулю полетов по приборам на модульном курсе IR(A), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения. До начала технологического модуля полетов по приборам, ATO должна гарантировать компетентность заявителя и наличие базовых навыков полетов по приборам. Повышение квалификации должно быть пройдено в соответствии с требованиями.

4. Курс теоретической подготовки должен быть окончен в течение 18 месяцев. Технологический модуль полетов по приборам и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;

(b) обучение полетам по приборам.

Теоретические знания

6. Утвержденный модульный курс IR(A) должен включать в себя не менее 150 часов теоретической подготовки.

Летная подготовка

7. Курс IR(A) для однодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 50 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых не более 20 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или не более 35 часов на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.

8. Курс IR(A) для многодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 55 часов времени полета по приборам с инструктором, из которых до 25 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или до 40 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I. Оставшаяся часть летной подготовки по приборам должна включать в себя не менее 15 часов на многодвигательных самолетах.

9. Владелец IR(A) для однодвигательных воздушных судов, который также является владельцем квалификационной отметки класса или типа для многодвигательных воздушных судов и хочет впервые получить IR(A) для многодвигательных воздушных судов, должен окончить курс в ATO, включающий в себя не менее 5 часов подготовки полетам по приборам на многодвигательных самолетах, из которых 3 часа могут быть проведены на FFS или FNPT II.

ГАРАНТ:

Нумерация параграфов приводится в соответствии с источником

10.1. Для владельца CPL(A) или сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам общее количество часов подготовки, указанное в параграфах 7 или 8, может быть сокращено на 10 часов.

10.2. Для владельца IR(H) общее количество часов подготовки, указанное в параграфах 7 и 8, может быть сокращено до 10 часов.

10.3. Вся подготовка полетам по приборам на самолетах должна соответствовать параграфам 7 или 8, в соответствующих случаях.

11. Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена IR(A) должны включать в себя:

(a) Базовый модуль полетов по приборам: Процедура и маневры для базового полета по приборам, охватывающие как минимум:

Базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира:

- горизонтальный полет;

- полет с набором высоты;

- полет со снижением;

- развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;

модель приборов;

крутой вираж;

радионавигация;

выводы из необычных положений;

ограниченная приборная панель;

выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;

(b) Технологический модуль полетов по приборам:

(i) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;

(ii) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:

- переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;

- стандартная схема вылета и посадки по приборам;

- процедуры по правилам IFR на маршруте;

- полет в зоне ожидания;

- заход на посадку по приборам согласно определенному минимуму;

- процедуры ухода на второй круг;

- приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;

(iii) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;

(iv) если требуется, пилотирование многодвигательного самолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование самолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановки двигателя и повторного запуска двигателя (последнее упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).

Aa. IR(A) - Компетентностный модульный курс летной подготовки

Общие положения

1. Целью компетентностного модульного курса летной подготовки является обучение владельцев PPL или CPL квалификационной отметке о допуске к полетам по приборам, с учетом прежней подготовки к полетам по приборам и соответствующего опыта. Он предназначен для обеспечения уровня профессиональной подготовки, необходимого для пилотирования самолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс должен проходить в рамках ATO или включать в себя совокупность подготовки к полетам по приборам, предоставляемой инструкторами IRI(A) или FI(A), обладающими соответствующей привилегией на обучение для IR, и летной подготовки в рамках ATO.

2. Заявитель на прохождение указанного компетентностного модульного курса IR(A) должен являться владельцем PPL(A) или CPL(A).

3. Курс теоретической подготовки должен быть пройден в течение 18 месяцев. Подготовка к полетам по приборам и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.

4. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR(A);

(b) обучение полетам по приборам.

Теоретические знания

5. Утвержденный компетентностный модульный курс IR(A) должен включать в себя не менее 80 часов теоретической подготовки. Теоретический курс может включать в себя обучение с использованием компьютера и элементы электронного обучения. Необходимо обеспечить минимальное количество часов классных занятий в соответствии с требованиями ORA.ATO.305.

Летная подготовка

6. Метод получения IR(A) в соответствии с настоящим модульным курсом основан на компетентностном подходе. Однако заявитель должен выполнить минимальные требования, указанные ниже. Для получения необходимых профессиональных знаний может потребоваться дополнительное обучение.

(a) Компетентностный модульный курс IR(A) для однодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 40 часов времени полета по приборам с инструктором, из которых не более 10 часов может являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или до 25 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.

(i) Если заявитель:

(A) прошел летную подготовку по приборам, проведенную инструктором IRI(A) или FI(A), обладающим соответствующей привилегией на обучение для IR; или

(B) имеет опыт полетов по приборам в качестве PIC на самолетах в соответствии с квалификационной отметкой, дающей привилегии на полеты в соответствии с правилами IFR и в IMC,

указанные часы могут быть засчитаны в отношении указанных выше 40 часов, но не более 30 часов;

(ii) Если заявитель имеет время налета по приборам с инструктором, кроме установленного в пункте (a)(i), указанные часы могут быть засчитаны относительно требуемых 40 часов, но не более 15 часов.

(iii) В любом случае, летная подготовка должна включать в себя не менее 10 часов налета по приборам с инструктором на самолете в ATO.

(iv) Общее количество времени подготовки по приборам с инструктором должно быть не менее 25 часов.

(b) Компетентностный модульный курс IR(A) для многодвигательных воздушных судов должен включать в себя не менее 45 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых до 10 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I, или до 30 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.

(i) Если заявитель:

указанные часы могут быть засчитаны в отношении указанных выше 45 часов, но не более 35 часов;

(ii) Если заявитель имеет время налета по приборам с инструктором, кроме установленного в пункте (b)(i), указанные часы могут быть засчитаны относительно требуемых 45 часов, но не более 15 часов.

(iii) В любом случае, летная подготовка должна включать в себя не менее 10 часов налета по приборам с инструктором на многодвигательном самолете в ATO.

(iv) Общее количество времени подготовки по приборам с инструктором должно быть не менее 25 часов, из которых как минимум 15 часов должны быть выполнены на многодвигательном самолете.

(c) Для определения количества часов, подлежащих зачету, а также для установления потребности в прохождении обучения заявитель должен пройти в ATO предшествующую поступлению оценку.

(d) Завершение летной подготовки по приборам, проводимой инструктором IRI(A) или FI(A) в соответствии с пунктом (a)(i) или (b)(i), должно быть зафиксировано в специальной карточке учета прохождения обучения и подписано инструктором.

7. Летная подготовка для компетентностного модульного курса IR(A) должна включать в себя:

(a) процедуры и маневры для основного полета по приборам, охватывающие как минимум следующее:

(i) базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира;

(ii) горизонтальный полет;

(iii) полет с набором высоты;

(iv) полет со снижением;

(v) развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;

(vi) модель приборов;

(vii) крутой вираж;

(viii) радионавигация;

(ix) выводы из необычных положений;

(x) ограниченная приборная панель; и

(xi) выявление и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;

(b) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;

(c) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:

(i) переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;

(ii) стандартная схема вылета и посадки по приборам;

(iii) процедуры по правилам IFR на маршруте;

(iv) полет в зоне ожидания;

(v) заходы на посадку по приборам согласно определенному минимуму;

(vi) процедуры ухода на второй круг;

(vii) приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;

(d) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;

(e) если требуется, пилотирование многодвигательного самолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе:

(i) пилотирование самолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя;

(ii) остановка двигателя и повторный запуска двигателя (упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).

8. Заявители на обучение на компетентностном модульном курсе IR(A), являющиеся владельцами PPL или CPL Части-FCL и действительной IR(A), выданной в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской Конвенции третьей страной, могут получить зачет в полном объеме относительно курса обучения, указанного в параграфе 4. Для выдачи IR(A), заявитель должен:

(a) успешно сдать практический экзамен для IR(A) в соответствии с Дополнением 7;

(b) во время практического экзамена продемонстрировать экзаменатору, что он/она приобрели соответствующий уровень знания теории в области воздушного права, метеорологии, планирования полета и летных характеристик (IR); и

(c) иметь минимальный опыт, равный как минимум 50 часам налета, в соответствии с правилами IFR в качестве PIC на самолетах.

Предшествующая поступлению оценка

9. Содержание и продолжительность предшествующей поступлению оценки должны определяться ATO на основе предыдущего опыта полетов по приборам заявителя.

Многодвигательные воздушные суда

10. Владелец IR(A) для однодвигательных воздушных судов, который также обладает квалификационной отметкой класса или типа для многодвигательных воздушных судов и который хочет впервые получить IR(A) для многодвигательных воздушных судов, должен окончить курс в ATO, включающий в себя не менее 5 часов времени полетов по приборам на многодвигательных самолетах с инструктором, из которых 3 часа могут быть проведены на FFS или FNPT II, а также должен сдать практический экзамен.

B. IR(H) - Модульный курс летной подготовки

1. Целью модульного курса летной подготовки IR(H) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования вертолетов в соответствии с правилами IFR и в IMC.

2. Заявитель на обучение на модульном курсе IR(H) должен являться владельцем PPL(H), или CPL(H) или ATPL(H). До начала связанной с воздушными судами фазы подготовки курса IR(H) заявитель должен являться владельцем квалификационной отметки типа для вертолета, используемого на практическом экзамене для IR(H), или должен пройти утвержденное обучение квалификационной отметке типа на указанном типе. Заявитель должен обладать сертификатом об удовлетворительном окончании MCC, если практический экзамен должен проводиться в условиях с несколькими пилотами.

3. Заявитель, который хочет обучаться на модульном курсе IR(H), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения.

4. Курс теоретической подготовки должен быть окончен в течение 18 месяцев. Летная подготовка и практический экзамен должны быть окончены в течение срока действия отметки о сдаче теоретических экзаменов.

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;

(b) обучение полетам по приборам.

Теоретические знания

6. Утвержденный модульный курс IR(H) должен включать в себя не менее 150 часов подготовки.

Летная подготовка

7. Курс IR(H) для однодвигательных вертолетов должен охватывать не менее 50 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых:

(a) до 20 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I(H) или (A). Указанные 20 часов подготовки на FNPT I (H) или (A) могут быть заменены на 20 часов подготовки для IR(H) на самолете, утвержденном для указанного курса; или

(b) до 35 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере вертолета FTD 2/3, FNPT II/III или FFS.

Летная подготовка по приборам должна включать в себя не менее 10 часов на вертолете с сертификатом IFR.

8. Курс IR(H) для многодвигательных вертолетов должен охватывать не менее 55 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых:

(b) до 40 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на тренажере вертолета FTD 2/3, FNPT II/III или FFS.

Летная подготовка по приборам должна включать в себя не менее 10 часов на многодвигательном вертолете с сертификатом IFR.

ГАРАНТ:

Нумерация параграфов приводится в соответствии с источником

9.1. Для владельцев ATPL(H) время теоретической подготовки должно быть сокращено на 50 часов.

9.2. Для владельцев IR(A) количество необходимой подготовки может быть сокращено до 10 часов.

9.3. Владельцу PPL(H) с квалификационной отметкой в отношении ночного полета для вертолета или CPL(H) общее количество времени полетов по приборам с инструктором может быть сокращено до 5 часов.

10. Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена для IR(H) должны включать в себя:

(a) предполетные процедуры для полетов по правилам IFR, в том числе использование летного руководства и соответствующей документации аэронавигационных служб при подготовке плана полета IFR;

(b) процедуры и маневры для IFR при нормальных условиях, в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах, которые охватывают как минимум следующее:

переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;

стандартная схема вылета и посадки по приборам;

процедуры по правилам IFR на маршруте;

полет в зоне ожидания;

заход на посадку по приборам согласно определенному минимуму;

процедуры ухода на второй круг;

приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;

(d) если требуется, пилотирование многодвигательного вертолета во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование вертолета только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановкой двигателя и повторным запуском двигателя (последнее упражнение должно выполняться на FFS, или FNPT II, или FTD 2/3).

C. IR(As) - Модульный курс летной подготовки

Общие положения

1. Целью модульного курса летной подготовки IR(As) является обучение пилотов уровню профессиональной подготовки, необходимому для пилотирования дирижаблей в соответствии с правилами IFR и в IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены по отдельности или вместе.

(a) Базовый модуль полетов по приборам

(b) Технологический модуль полетов по приборам

Он включает в себя оставшуюся часть программы подготовки для IR(As), 25 часов времени полетов по приборам с инструктором, и теоретический курс для IR(As).

2. Заявитель на обучение на модульном курсе IR(As) должен являться владельцем PPL(As), в том числе привилегий для ночного полета или CPL(As). Заявитель на обучение технологическому модулю полетов по приборам, не обладающий CPL(As), должен являться владельцем сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам.

3. Заявитель, который хочет обучаться технологическому модулю полетов по приборам на модульном курсе IR(As), должен пройти все этапы подготовки на одном непрерывном утвержденном курсе обучения. До начала технологического модуля полетов по приборам, ATO должна гарантировать компетентность заявителя и наличие базовых навыков полетов по приборам. Повышение квалификации должно быть пройдено в соответствии с требованиями.

5. Курс должен включать в себя:

(a) теоретическую подготовку уровню знаний IR;

(b) обучение полетам по приборам.

Теоретические знания

6. Утвержденный модульный курс IR(As) должен включать в себя не менее 150 часов теоретической подготовки.

Летная подготовка

7. Курс IR(As) должен включать в себя не менее 35 часов времени полетов по приборам с инструктором, из которых не более 15 часов могут являться временем наземной тренировки по приборам на FNPT I или не более 20 часов - на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной тренировки по приборам на FNPT II или FFS могут быть проведены на FNPT I.

8. Для владельца CPL(As) или сертификата об окончании курса относительно базового модуля полетов по приборам общее количество часов подготовки, указанное в параграфе 7, может быть сокращено на 10 часов. Общая летная подготовка по приборам на дирижабле должна соответствовать параграфу 7.

9. Если заявитель является владельцем IR в другой категории воздушных судов, общее количество требуемой летной подготовки может быть сокращено до 10 часов на дирижаблях.

10. Тренировочные полеты вплоть до практического экзамена IR(As) должны включать в себя:

(a) Базовый модуль полетов по приборам:

Процедура и маневры для базового полета по приборам, охватывающие как минимум:

базовый полет по приборам без внешнего зрительного ориентира:

- горизонтальный полет;

- полет с набором высоты;

- полет со снижением;

- развороты в горизонтальном полете, в полете с набором высоты и со снижением;

модель приборов;

крутой вираж;

радионавигация;

выводы из необычных положений;

ограниченная приборная панель;

(b) Технологический модуль полетов по приборам:

- переход от визуального полета к полету по приборам на взлете;

- стандартная схема вылета и посадки по приборам;

- процедуры по правилам IFR на маршруте;

- полет в зоне ожидания;

-заходы на посадку по приборам согласно определенному минимуму;

- процедуры ухода на второй круг;

- приземления после захода на посадку по приборам, в том числе полет по кругу;

(iii) маневры во время полета и особые аэродинамические характеристики;

(iv) пилотирование дирижабля во время выполнения описанных выше упражнений, в том числе пилотирование дирижабля только по приборам с имитацией одного неработающего двигателя, и остановки двигателя и повторного запуска двигателя (последнее упражнение должно выполняться на безопасной высоте, кроме случаев его выполнения на FFS или FNPT II).

Дополнение 7
Практический экзамен IR

1. Заявитель на получение IR должен пройти летную подготовку на том же классе или типе воздушного судна, который должен использоваться во время экзамена.

3. Если практический экзамен не был сдан, может потребоваться дальнейшее обучение. Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.

Проведение экзамена

4. Целью экзамена является моделирование практического полета. Маршрут полета должен выбирать экзаменатор. Существенным элементом является способность заявителя планировать и совершать полет на основании текущего инструктивного материала. Заявитель должен осуществить планирование полета и гарантировать, что все оборудование и документация для выполнения полета находятся на борту. Длительность полета должна составлять не менее 1 часа.

5. Если заявитель завершает сдачу экзамена по причинам, которые экзаменатор считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые экзаменатор считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.

6. На усмотрение экзаменатора заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.

7. Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться функции PIC, и проводить экзамен так, словно другие члены экипажа отсутствуют. Экзаменатор не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта. Ответственность за полет определяется в соответствии с национальными регламентами.

8. Высота принятия решения, минимальная высота снижения и точка ухода на второй круг должны определяться заявителем и быть одобрены экзаменатором.

9. Заявитель на получение IR должен показать экзаменатору, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с утвержденным листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен. Во время предполетной подготовки на экзамене заявитель должен определить установки мощности и скорости. Технические данные для взлета, захода на посадку и посадки должны рассчитываться заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна.

Допустимые отклонения летного испытания

10. Заявитель должен продемонстрировать способность:

пилотировать воздушное в рамках его эксплуатационных ограничений;

равномерно и аккуратно выполнять все маневры;

руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;

применять знания законов аэронавтики; и

сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы не подвергать сомнению успешные результаты процедуры или маневра.

11. Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна.

     Высота

       В общем                                       +- 100 футов

       Уход на второй круг на высоте принятия

       решения                                       + 50 футов/- 0 футов

       Минимальная высота снижения/ MAP/высота       + 50 футов/- 0 футов

     Отслеживание

       по радиооборудованию                          +- 5°

       заход на посадку по РЛС        отклонение с масштабом 1:2, азимут,

                                             глиссада планирования

     Курс следования

       со всеми работающими двигателями              +- 5°

       с имитированным отказом двигателя             +- 10°

     Скорость

       все работающие двигатели                      +- 5 узлов

       с имитированным отказом двигателя             + 10 узлов/- 5 узлов

Содержание экзамена

Самолеты

Раздел 1 - Предполетная деятельность и отправление Использование листов проверки самолета, летное мастерство, процедуры противообледенительной обработки и т.п. применяются во всех разделах
a		Использование летного руководства (или эквивалентных документов), особенно расчет летно-технических характеристик, масса и центровка
b		Использование документации служб воздушного движения, документа о метеоусловиях
c		Подготовка плана полете ATC, плана полета по правилам IFR/полетного журнала
d		Предполетный осмотр
e		Минимальные метеоусловия
f		Выруливание
g		Инструктаж перед взлетом, взлет
h(o)		Переход к полету по приборам
i(o)		Процедуры взлета и набора высоты по приборам, установка высотомера
j(o)		Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 2 - Общие пилотажные характеристики(o)
a		Управление самолетом только по приборам, в том числе: горизонтальный полет на разных скоростях, управление триммером
b		Развороты с набором высоты и развороты со снижением с установившимся разворотом (Rate 1)
c		Выводы из необычных положений, включая установившиеся развороты с креном 45° и крутые развороты со снижением
d(*)		Вывод из захода на посадку в режим сваливания в горизонтальном полете, развороты с набором высоты/развороты со снижением и в посадочной конфигурации - только в отношении самолетов
e		Ограниченная приборная панель: стабилизированный набор высоты или снижение, разворот в горизонтальной плоскости на скорости 1 (Rate 1) на заданный курс, вывод из необычных положений - только в отношении самолетов
Раздел 3 - Процедуры полета IFR по маршруту(o)
a	Отслеживание, в том числе перехват, например, NDB, VOR, RNAV
b	Использование радиооборудования
c	Горизонтальный полет, изменение курса, высота и приборная скорость, установка мощности, способ управления триммером
d	Установка высотомера
e	Расчет по времени и поправка ETAs (при необходимости, ожидание в процессе полета)
f	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, управление системами
g	Процедуры защиты от обледенения, имитирование, при необходимости
h	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 4 - Процедуры захода на посадку по РЛС(o)
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, проверки высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(+)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)
h(+)	Уход на второй круг
i(+)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 5 - Процедуры захода по неточным системам(o)
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, установка высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(+)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)
h(+)	Уход на второй круг
i(+)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 6 - Полет с одним неработающим двигателем (только в отношении многодвигательных самолетов)(o)
a	Имитированный отказ двигателя после взлета или при заходе на второй круг
b	Заход на посадку, уход на второй круг и процедура неправильного захода на посадку с одним неработающим двигателем
c	Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем
d	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
(*) Может выполняться на FFS, FTD 2/3 или FNPT II. (+) Может выполняться в разделе 4 или в разделе 5. (o) Должно выполняться исключительно по приборам.

Вертолеты

Раздел 1 - Отправление Использование листов проверки самолета, летное мастерство, процедуры противообледенительной обработки и т.п. применяются во всех разделах
a		Использование летного руководства (или эквивалентных документов), особенно расчет летно-технических характеристик, масса и центровка
b		Использование документации служб воздушного движения, документа о метеоусловиях
c		Подготовка плана полете ATC, плана полета по правилам IFR/полетного журнала
d		Предполетный осмотр
e		Минимальные метеоусловия
f		Выруливание/руление по воздуху в соответствии с ATC или с указаниями инструктора
g		Инструктаж перед взлетом, процедуры и проверки
h		Переход к полету по приборам
i		Процедуры взлета и набора высоты по приборам
Раздел 2 - Общие пилотажные характеристики
a		Управление вертолетом только по приборам, в том числе:
b		Развороты с набором высоты и развороты со снижением с установившимся разворотом (Rate 1)
c		Выводы из необычных положений, включая установившиеся развороты с креном 45° и крутые развороты со снижением
Раздел 3 - Процедуры полета IFR по маршруту
a	Отслеживание, в том числе перехват, например, NDB, VOR, RNAV
b	Использование радиооборудования
c	Горизонтальный полет, изменение курса, высота и приборная скорость, установка мощности
d	Установка высотомера
e	Расчет по времени и поправка ETAs
f	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, управление системами
g	Процедуры защиты от обледенения, имитирование, при необходимости и в соответствующих случаях
h	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 4 - Заход на посадку по РЛС
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, проверки высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(*)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)
h(*)	Уход на второй круг
i(*)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 5 - Процедуры захода по неточным системам
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, проверки высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(*)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизация курса, высоты и скорости (стабилизированный заход на посадку)
h(*)	Уход на второй круг
i(*)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение, процедуры радиообмена
Раздел 6 - Процедуры в случае возникновения сложных ситуаций и чрезвычайных обстоятельств Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1-5. Экзамен должен учитывать вопросы, связанные с управлением вертолетом, идентификацией вышедшего из строя двигателя, незамедлительным принятием мер (указание на необходимые рычаги управления), последующими действиями и проверками, точностью пилотирования в следующих ситуациях:
a	Имитированный отказ двигателя после взлета или при заходе на посадку(**) (на безопасной высоте, за исключением случаев использования FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
b	Неисправность устройств повышения устойчивости/гидравлической системы (в соответствующих случаях)
c	Ограниченная приборная панель
d	Авторотация и вывод на запрограммированную высоту
e	Заход на посадку по РЛС вручную без командного пилотажного прибора(*) Заход на посадку по РЛС вручную с командным пилотажным прибором(*)
() Должно выполняться в разделе 4 или в разделе 5. () Только многодвигательные вертолеты. (**) Проверяется только одна опция.

Дирижабли

Раздел 1 - Предполетная деятельность и отправление Использование листов проверки, летное мастерство, соблюдение процедуры взаимодействия в целях управления воздушным движением, процедуры радиообмена применяются во всех разделах
a		Использование летного руководства (или эквивалентных документов), особенно расчет летно-технических характеристик, масса и центровка
b		Использование документации служб воздушного движения, документа о метеоусловиях
c		Подготовка плана полете ATC, плана полета по правилам IFR/полетного журнала
d		Предполетный осмотр
e		Минимальные метеоусловия
f		Инструктаж перед взлетом, процедура отсоединения от причальной мачты, маневрирование на земле
g		Взлет
h		Переход к полету по приборам
i		Процедуры взлета и набора высоты по приборам, установка высотомера
j		Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 2 - Общие пилотажные характеристики
a		Управление дирижаблем только по приборам
b		Развороты с набором высоты и развороты со снижением с установившейся скоростью разворота
c		Выводы из необычных положений
d		Ограниченная приборная панель
Раздел 3 - Процедуры полета IFR по маршруту
a	Отслеживание, в том числе перехват, например, NDB, VOR, RNAV
b	Использование радиооборудования
c	Горизонтальный полет, изменение курса, высота и приборная скорость, установка мощности, способ управления триммером
d	Установка высотомера
e	Расчет по времени и поправка ETAs
f	Контроль над ходом полета, полетный журнал, расходование топлива, управление системами
g	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 4 - Процедуры захода на посадку по РЛС
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, проверки высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(+)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизированный заход на посадку (стабилизация курса, высоты и скорости)
h(+)	Уход на второй круг
i(+)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 5 - Процедуры захода по неточным системам
a	Установление и проверка навигационных средств, идентификация оборудования
b	Процедуры захода на посадку, установка высотомера
c	Заход на посадку и инструктаж относительно посадки, в том числе контроль на снижении/заходе на посадку/на посадке
d(+)	Процедура ожидания
e	Соблюдение опубликованного процесса захода на посадку
f	Расчет времени захода на посадку
g	Стабилизированный заход на посадку (стабилизация курса, высоты и скорости)
h(+)	Уход на второй круг
i(+)	Процедура неправильного захода на посадку/приземление
j	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 6 - Полет с одним неработающим двигателем Настоящий раздел может быть объединен с разделами 1-5. Экзамен должен учитывать вопросы, связанные с управлением дирижаблем, идентификацией вышедшего из строя двигателя, незамедлительным принятием мер, последующими действиями и проверками, точностью пилотирования в следующих ситуациях:
a	Имитированный отказ двигателя после взлета или при заходе на второй круг
b	Заход на посадку и процедура ухода на второй круг с одним неработающим двигателем
c	Заход на посадку и посадка, процедура неправильного захода на посадку с одним неработающим двигателем
d	Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
(+) Может выполняться в разделе 4 или в разделе 5.

Дополнение 8
Перекрестный зачет части IR проверки уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки класса или типа

A. Самолеты

Зачет предоставляется только тогда, когда владелец продлевает срок действия привилегий IR для однодвигательных самолетов и многодвигательных самолетов с одним пилотом, в соответствующих случаях.

Если проводится проверка уровня профессиональной подготовки, включающая IR, и владелец обладает следующей действительной квалификационной отметкой:	Зачет действителен в отношении части IR проверки уровня профессиональной подготовки для:
квалификационной отметкой типа MP квалификационной отметкой типа для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками	квалификационной отметки класса SE(), и квалификационной отметки типа SE(), и квалификационной отметки класса SP ME и отметки типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками, только зачеты для раздела 3B практического экзамена для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками с одним пилотом Дополнения 9(*)
квалификационной отметкой типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками, пилотируемых одним пилотом	квалификационной отметки класса SP ME(), и квалификационной отметки типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками, и квалификационной отметки класса и типа SE(),
квалификационной отметкой типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками, ограниченных пилотированием несколькими пилотами (MP)	a. квалификационной отметки класса SP ME(), и b. квалификационной отметки типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками(), и c. квалификационной отметки класса и типа SE(*),
квалификационной отметкой класса SP ME для пилотирования одним пилотом	квалификационной отметки класса и типа SE, и квалификационной отметки класса SP ME, и квалификационной отметки типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками
квалификационной отметкой класса SP ME, ограниченной пилотированием MP	квалификационной отметки класса и типа SE(), и квалификационной отметки типа SP ME(), и квалификационной отметки типа SP ME для технически сложных самолетов с невысокими летными характеристиками(*)
квалификационной отметкой класса SP SE	квалификационной отметки класса и типа SE
квалификационной отметкой типа SP SE	квалификационной отметки класса и типа SE
(*) При условии, что в течение предшествующих 12 месяцев заявитель совершил не менее трех взлетов и заходов на посадку по IFR на самолете класса или типа SP, пилотируемом одним пилотом, или для многодвигательных технически несложных самолетов с невысокими летными характеристиками, заявитель сдал раздел 6 практического экзамена для технически несложных самолетов с невысокими летными характеристиками с одним пилотом, пилотируемых одним пилотом исключительно по приборам.

B. Вертолеты

Зачет предоставляется только тогда, когда владелец продлевает срок действия привилегий IR для однодвигательных вертолетов и многодвигательных вертолетов с одним пилотом, в соответствующих случаях.

Если проводится проверка уровня профессиональной подготовки, включающая IR, и владелец обладает следующей действительной квалификационной отметкой:	Зачет действителен в отношении части IR проверки уровня профессиональной подготовки для:
квалификационной отметкой типа MPH	квалификационной отметки типа SE(), и квалификационной отметки типа SP ME().
квалификационной отметкой типа SP ME для пилотирования одним пилотом	квалификационной отметки типа SE, квалификационной отметки типа SP ME.
квалификационной отметкой типа SP ME, ограниченной пилотированием несколькими пилотами	квалификационной отметки SE() квалификационной отметки типа SP ME().
(*) При условии, что в течение предшествующих 12 месяцев не менее трех взлетов и заходов на посадку по IFR были выполнены на вертолете типа SP, пилотируемом одним пилотом (SP).

Дополнение 9
Подготовка, практический экзамен и проверка уровня профессиональной подготовки для MPL, ATPL, квалификационных отметок типа и класса, и проверка уровня профессиональной подготовки для IRs

A. Общие положения

1. Заявитель на сдачу практического экзамена должен пройти подготовку на том же самом классе или типе воздушного судна, который должен будет использоваться во время экзамена.

2. Если все части экзамена не были сданы с двух попыток, требуется дополнительная подготовка.

3. Ограничений по количеству попыток сдать практический экзамен не существует.

Содержание подготовки, практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки

4. Если иное не предусмотрено в данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с Частью-21, программа летной подготовки, практический экзамен и проверка уровня профессиональной подготовки должны соответствовать настоящему Приложению. Учебная программа, практический экзамен и проверка уровня профессиональной подготовки могут быть сокращены в целях предоставления зачета относительно предыдущего опыта на соответствующих типах воздушных судов, как определено в данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с Частью-21.

5. За исключением практических экзаменов для выдачи ATPL, если это определено в данных о пригодности к эксплуатации, установленных в соответствии с Частью-21 для соответствующего воздушного судна, зачет может предоставляться относительно элементов практического экзамен, характерных для других типов или вариантов, для которых пилот получает квалификацию.

Проведение экзамена/проверки

6. Экзаменатор может выбрать между различными вариантами практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, которые содержат соответствующие смоделированные эксплуатационные действия, разработанные и утвержденные компетентным органом. Комплексные пилотажные тренажеры и другие средства обучения, при необходимости, должны использоваться в соответствии с настоящей Частью.

7. Во время проверки уровня профессиональной подготовки экзаменатор должен подтвердить, что владелец квалификационной отметки типа или класса по-прежнему обладает теоретическими знаниями соответствующего уровня.

8. Если заявитель завершает сдачу экзамена по причинам, которые экзаменатор считает ненадлежащими, заявитель должен пересдать весь практический экзамен. Если экзамен закончен по причинам, которые экзаменатор считает надлежащими, только несданные разделы подлежат сдаче в дополнительном полете.

9. На усмотрение экзаменатора заявитель может повторить любой маневр или процедуру экзамена еще раз. Экзаменатор может остановить экзамен на любом его этапе, если он считает, что летные навыки, продемонстрированные заявителем, требуют полной пересдачи экзамена.

10. Заявитель должен пилотировать воздушное судно с позиции, в которой могут осуществляться соответственно функции PIC или второго пилота, и проводить экзамен так, словно другие члены экипажа отсутствуют, если экзамен/проверка проводятся в условиях пилотирования воздушного судна одним пилотом. Ответственность за полет определяется в соответствии с национальными регламентами.

11. В ходе предполетной подготовки на экзамене заявитель должен определить установки мощности и скорости. Заявитель должен указать экзаменатору на то, какие проверки и задачи он выполняет, в том числе идентифицировать радиооборудование. Проверки должны осуществляться в соответствии с листом проверок для воздушного судна, на котором проводится экзамен и, при необходимости, в соответствии с концепцией MCC. Технические данные для взлета, захода на посадку и посадки должны рассчитываться заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или летным руководством используемого воздушного судна. Высота принятия решения, минимальная высота снижения и точка ухода на второй круг должны быть согласованы с экзаменатором.

12. Экзаменатор не должен принимать участие в пилотировании воздушного судна, за исключением случаев, когда его вмешательство необходимо в интересах безопасности или во избежание недопустимой задержки для воздушного движения другого транспорта.

Особые требования к практическому экзамену/проверке уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа относительно воздушных судов с несколькими пилотами, для квалификационных отметок типа относительно самолетов с одним пилотом при эксплуатации несколькими пилотами, для MPL и ATPL

13. Практический экзамен для воздушных судов, пилотируемых несколькими пилотами, или для самолетов с одним пилотом при эксплуатации несколькими пилотами должен осуществляться в обстановке с участием экипажа, состоящего из нескольких человек. Другой заявитель или другой квалифицированный пилот с квалификационной отметкой типа могут выполнять функцию второго пилота. Если используется воздушное судно, вторым пилотом должен являться экзаменатор или инструктор.

14. Заявитель должен выполнять функции PF во время сдачи всех разделов экзамена, за исключением действий в сложных и чрезвычайных ситуациях, которые могут быть проведены в качестве PF или PNF в соответствии с MCC. Заявитель на первоначальную выдачу квалификационной отметки типа для воздушных судов с несколькими пилотами или ATPL должен также продемонстрировать способность действовать в качестве PNF. Заявитель может выбрать левое или правое кресло при сдаче практического экзамена, если все элементы экзамена могут быть выполнены с выбранного места.

15. Следующие вопросы должны быть специально проверены экзаменатором у заявителей на получение ATPL или квалификационной отметки типа для воздушных судов с несколькими пилотами или для эксплуатирования несколькими пилотами самолетов с одним пилотом, которые охватывают обязанности PIC, независимо от того, выступает ли заявитель в качестве PF или PNF:

(a) организация взаимодействия между членами экипажа;

(b) осуществление общей проверки эксплуатации воздушного судна под соответствующим контролем;

(c) установление приоритетов и принятие решений в соответствии с вопросами обеспечения безопасности и соответствующими правилами и регламентами сообразно оперативной обстановке, включая обстоятельства чрезвычайного характера.

16. Экзамен/проверка должны проводиться в соответствии с IFR, если включена квалификационная отметка IR, и по мере возможности проводиться в обстановке смоделированных коммерческих воздушных перевозок. Существенным элементом, подлежащим проверке, является способность планировать и выполнять полет на основании текущего инструктивного материала.

17. Если курс относительно квалификационной отметки типа включал в себя менее 2 часов летной подготовки на воздушном судне, практический экзамен может осуществляться на FFS и может быть проведен до летной подготовки на воздушном судне. В указанном случае, сертификат об окончании курса относительно квалификационной отметки, включая летную подготовку на воздушном судне, должен быть направлен компетентному органу до того, как новая квалификационная отметка типа буде внесена в лицензию заявителя.

B. Особые требования для категории "самолет"

Проходные баллы

1. В том, что касается самолетов с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, заявитель должен сдать все соответствующие разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сдан любой элемент в разделе, указанный раздел считается несданным. Если не сданы несколько разделов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или проверку. Если заявитель не сдает только один раздел, он должен повторно сдать только данный раздел. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой раздел, в том числе разделы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. В том, что касается многодвигательных самолетов с одним пилотом, необходимо сдать раздел 6 соответствующего экзамена или проверки относительно полета с несимметричной тягой двигателей.

2. В том, что касается технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с несколькими пилотами и с одним пилотом, заявитель должен сдать все разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать только указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Раздел 6 не является частью практического экзамена для ATPL или MPL. Если заявитель не сдает только раздел 6, квалификационная отметка типа выдается без привилегий CAT II или CAT III. Для распространения привилегий квалификационной отметки типа на CAT II или CAT III заявитель должен сдать раздел 6 на соответствующем типе воздушного судна.

Допустимое отклонение при летном испытании

3. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать самолет в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики; и

(e) сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы всегда гарантировать успешные результаты процедуры или маневра;

(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности, в соответствующих случаях; и

(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа, при необходимости.

     Высота

     В общем                                           +- 100 футов

       Уход на второй круг на высоте принятия

       решения                                       + 50 футов/- 0 футов

       Минимальная высота снижения                   + 50 футов/- 0 футов

     Отслеживание

       по радиооборудованию                            +- 5°

       заход на посадку по РЛС                отклонение с масштабом 1:2,

                                            азимут, глиссада планирования

     Курс следования

       со всеми работающими двигателями                +- 5°

       с имитированным отказом двигателя               +- 10°

     Скорость

       все работающие двигатели                          +- 5 узлов

       с имитированным отказом двигателя           + 10 узлов/- 5 узлов

Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки

5. Самолеты с одним пилотом, за исключением технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками:

(a) Следующие символы означают:

P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве пилотирующего пилота (PF) и контролирующего пилота (PNF)

X = для указанного упражнения должны использоваться авиационные тренажеры, при необходимости, в противном случае должен использоваться самолет, если это необходимо для выполнения маневра или процедуры

P# = подготовка должна дополняться проверкой самолета под наблюдением

(b) Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).

Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:

A = Самолет

FFS = Комплексный пилотажный тренажер

FTD = Летный тренажер (в том числе FNPT II для квалификационной отметки класса ME)

(c) Отмеченные (*) элементы раздела 3B и раздела 6 для многодвигательных самолетов должны выполняться исключительно по приборам, если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки включают в себя продление срока действия/возобновление IR. Если отмеченные (*) элементы не выполняются исключительно по приборам во время практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки и если привилегии IR не засчитываются, квалификационная отметка класса или типа ограничивается только VFR.

(d) Раздел 3A должен выполняться для продления срока действия квалификационной отметки типа или квалификационной отметки класса для многодвигательных самолетов - только в соответствии с VFR, если в течение предыдущих 12 месяцев не был получен требуемый опыт, связанный с прохождением 10 секторов маршрута. Раздел 3A не требуется, если выполняется раздел 3B.

(e) Буква "M" в колонке "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" означает обязательный характер упражнения или возможность выбора, если указывается более одного упражнения.

(f) Для практической подготовки относительно квалификационной отметки типа или квалификационной отметки класса для многодвигательных самолетов должны использоваться тренажеры FFS или FNPT II, если они являются составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа или класса. При утверждении курса учитывается следующее:

(i) квалификационный уровень FFS или FNPT II согласно требованиям Части-ARA и Части-ORA;

(ii) квалификация инструкторов;

(iii) объем предоставляемой на курсе подготовки на FFS или FNPT II; и

(iv) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах.

(g) Если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки проводятся относительно пилотирования самолета несколькими пилотами, квалификационная отметка типа должна ограничиваться режимом пилотирования несколькими пилотами.

САМОЛЕТЫ С ОДНИМ ПИЛОТОМ, КРОМЕ ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫХ САМОЛЕТОВ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА				ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ КЛАССА ИЛИ ТИПА
Маневры/процедуры				Инициалы инструктора по окончании подготовки	Проверен в	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Маневры/процедуры	FTD	FFS	A	Инициалы инструктора по окончании подготовки	FFS A	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1
1. Взлет 1.1 Предполетный контроль, в том числе: Документация масса и центровка метеорологическую консультацию указания пилотам NOTAMS
1.2. Проверки перед стартом
1.2.1 Внешние	P#		P
1.2.2 Внутренние			P		M
1.3 Запуск двигателя: Нормальный Нарушения в работе	P->	->	->		M
1.4 Выруливание		P->	->		M
1.5 Проверки перед вылетом: опробование двигателя (в соответствующих случаях)	P->	->	->		M
1.6 Процедура взлета: Нормальный взлет с установкой закрылков согласно летному руководству Взлет при боковом ветре (при наличии соответствующих условий)		P->	->
1.7 Набор высоты: Выдерживание скоростей Vx/Vy Выход на заданный курс Выравнивание		P->	->		M
1.8 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 2
2. Принципы действия в воздухе (VMC) 2.1 Горизонтальный полет по прямой на различных воздушных скоростях, в том числе полет на критически малых воздушных скоростях с закрылками и без них (в том числе полет на скорости VMCA, при необходимости)		P->	->
2.2 Крутые виражи (360° влево и вправо с креном 45°)		P->	->		M
2.3 Сваливание и вывод из него: (i) сваливание в аэродинамически чистой конфигурации (ii) приближение к режиму сваливания во время разворота со снижением с креном в конфигурации захода на посадку и с мощностью захода на посадку (iii) приближение к режиму сваливания в посадочной конфигурации и с посадочной мощностью (iv) приближение к режиму сваливания, разворот с набором высоты с взлетным закрылком и с мощностью для набора высоты (только однодвигательные самолеты)		P->	->		M
2.4 Управление с использованием автопилота и командно-пилотажного прибора (может быть выполнено в разделе 3), при необходимости		P->	->		M
2.5 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 3A
3A Процедура VFR на маршруте (см. B.5(c) и (d)) 3A.1 План полета, счисление координат, считывание данных с карты
3A.2 Выдерживание высоты, курса и скорости
3A.3 Ориентация, расчет по времени и пересмотр расчетного времени прибытия ETAs
3A.4 Использование радионавигационных средств (при необходимости)
3A.5 Управление полетом (полетный журнал, текущие проверки, включая топливо, бортовое оборудование и обледенение)
3A.6 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 3B
3B Полет по приборам 3B.1* Вылет по IFR		P->	->		M
3B.2* Полет по IFR на маршруте		P->	->		M
3B.3* Процедуры ожидания		P->	->		M
3B.4* Заход по ILS до DH/A 200 футов (60 м) или до установленного минимума (автопилот может использоваться для входа в глиссаду)		P->	->		M
3B.5* Заход на посадку по неточным системам до MDH/A (минимальной высоты снижения) и MAP (точки ухода на второй круг)		P->	->		M
3B.6* Летные упражнения, в том числе имитируемый отказ компаса и указателя авиагоризонта: повороты со скоростью 1, выход из необычных положений	P->	->	->		M
3B.7* Отказ курсового или глиссадного радиомаяка	P->	->	->
3B.8* Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Намеренно оставлен незаполненным
Раздел 4
4. Прибытие и посадка
4.1 Процедуры по прибытии на аэродром		P->	->		M
4.2 Нормальная посадка		P->	->		M
4.3 Посадка с убранными закрылками		P->	->		M
4.4 Посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)		P->	->
4.5 Заход на посадку и посадка в режиме малого газа с высоты до 2000 футов над взлетно-посадочной полосой (только для однодвигательных самолетов)		P->	->
4.6 Уход на второй круг с минимальной высоты		P->	->		M
4.7 Уход на второй круг и посадка в ночное время (в соответствующих случаях)	P->	->	->
4.8 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 5
5. Действие в сложных и чрезвычайных обстоятельствах (Указанный раздел может быть объединен с разделами 1 - 4).
5.1. Прерванный взлет на разумной скорости		P->	->		M
5.2 Имитируемый отказ двигателя после взлета (только для однодвигательных самолетов)			P		M
5.3 Имитируемая вынужденная посадка с выключенным двигателем (только для однодвигательных самолетов)			P		M
5.4 Имитируемые чрезвычайные обстоятельства: (i) огонь и дым в полете; (ii) отказ бортового оборудования, в соответствующих случаях	P->	->	->
5.5 Остановка двигателя и его повторный запуск (только для практического экзамена ME) (на безопасной высоте, если выполняется на воздушном судне)	P->	->	->
5.6 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 6
6. Имитируемый полет с несимметричной тягой двигателя 6.1* (Указанный раздел может быть объединен с разделами 1-5). Имитируемый отказ двигателя при взлете (на безопасной высоте, за исключением выполнения на тренажерах FFS или FNPT II)	P->	->	->X		M
6.2* Заход на посадку и уход на второй круг с несимметричной тягой двигателя	P->	->	->		M
6.3* Заход на посадку и посадка с полной остановкой с несимметричной тягой двигателя	P->	->	->		M
6.4 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена

6. Самолеты с несколькими пилотами и технически сложные самолеты с высокими летными характеристиками с одним пилотом:

(a) Следующие символы означают:

P = прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве пилотирующего пилота (PF) и контролирующего пилота (PNF) для выдачи квалификационной отметки типа, при необходимости.

X = для указанного упражнения должны использоваться авиационные тренажеры, при необходимости, в противном случае должно использоваться воздушное судно, если это необходимо для выполнения маневра или процедуры.

P# = подготовка должна дополняться проверкой самолета под наблюдением.

Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:

A = Самолет

FFS = Комплексный пилотажный тренажер

FTD = Летный тренажер

OTD = Другие тренажеры

(c) Отмеченные (*) элементы должны выполняться исключительно по приборам. Если указанное условие не соблюдается во время сдачи практического экзамена или во время прохождения проверки уровня профессиональной подготовки, квалификационная отметка типа ограничивается только VFR.

(d) Буква "M" в колонке "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" указывает на обязательный характер упражнения.

(e) Для практической подготовки и экзамена должен использоваться тренажер FFS, если он является составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа. При утверждении курса учитывается следующее:

(i) квалификационный уровень FFS или FNPT II;

(ii) квалификация инструкторов;

(iii) объем предоставляемой на курсе подготовки на FFS или FNPT II; и

(iv) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах.

(f) Маневры и процедуры должны включать в себя MCC для самолетов с несколькими пилотами и для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом в режиме пилотирования несколькими пилотами.

(g) Маневры и процедуры должны выполняться в роли единственного пилота для технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом в режиме пилотирования одним пилотом.

(h) В том, что касается технически сложных самолетов с высокими летными характеристиками с одним пилотом, если практический экзамен или проверка уровня профессиональной подготовки проводятся в режиме пилотирования несколькими пилотами, квалификационная отметка типа должна ограничиваться режимом пилотирования несколькими пилотами. Если запрашиваются привилегии для пилотирования одним пилотом, маневры и процедуры, указанные в пунктах 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 и как минимум один маневр/процедуры раздела 3.4 должны дополнительно выполняться в качестве единственного пилота.

(i) В случае ограниченной квалификационной отметки типа, выданной в соответствии с FCL.720.A(e), заявители должны выполнить те же самые требования, что и другие заявители на получение квалификационной отметки типа, за исключением практических упражнений, связанных с фазами взлета и посадки.

САМОЛЕТЫ С НЕСКОЛЬКИМИ ПИЛОТАМИ, И ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫЕ САМОЛЕТЫ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ С ОДНИМ ПИЛОТОМ	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА						Практический экзамен/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ ATPL/MPL/КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ ТИПА
Маневры/процедуры						Инициалы инструктора по окончании подготовки	Проверен на	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Маневры/процедуры	OTD	FTD	FFS	A		Инициалы инструктора по окончании подготовки	FFS A	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1
1. Предполетная подготовка 1.1 Расчет летно-технических характеристик	P
1.2 Внешний осмотр самолета, расположение каждого элемента и назначение осмотра	P#			P
1.3 Осмотр кабины пилота		P->	->	->
1.4 Использование листа проверок до запуска двигателя, стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи	P->	->	->	->			M
1.5 Выруливание в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора			P->	->
1.6 Проверки перед взлетом		P->	->	->			M
Раздел 2
2. Взлет 2.1 Нормальный взлет с различными положениями закрылок, в том числе ускоренный взлет			P->	->
2.2* Взлет по приборам; переход к полету по приборам требуется во время отрыва передней опоры шасси или сразу после взлета			P->	->
2.3 Взлет при боковом ветре			P->	->
2.4 Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитируемой)			P->	->
2.5 Взлет с имитированным отказом двигателя 2.5.1* вскоре после достижения скорости V2 (На самолетах, не сертифицированных в качестве самолетов транспортной категории или самолетов местных авиалиний, имитация отказа двигателя не должна выполняться до достижения минимальной высоты в 500 футов над порогом взлетно-посадочной полосы. На самолетах с такими же летными характеристиками, что и у самолетов транспортной категории, относительно взлетной массы и плотности воздуха на определенной высоте, инструктор может имитировать отказ двигателя сразу после достижения скорости V2)			P->	->
2.5.2* между V1 и V2			P	X			M только FFS
2.6 Прерванный взлет на разумной скорости до достижения V1			P->	->X			M
Раздел 3
3. Полетные процедуры и маневры в полете 3.1 Развороты с интерцепторами и без них			P->		->
3.2 Подвешивание снизу и скоростной бафтинг после достижения критического числа Маха и другие специфические аэродинамические характеристики самолета (например, "голландский" крен)			P->		->X Воздушное судно не может использоваться для указанного упражнения
3.3 Штатное функционирование систем и элементов системы управления, за которые отвечает инженер	P->	->	->		->
Штатное и нештатное функционирование следующих систем:							M	Необходимо выбрать не менее трех упражнений из 3.4.0 - 3.4.14 включительно
3.4.0 Двигатель (воздушный винт, при необходимости)	P->	->	->		->
3.4.1 Герметизация и кондиционирование воздуха	P->	->	->		->
3.4.2 Система полного или статического давления	P->	->	->		->
3.4.3 Система подачи топлива	P->	->	->		->
3.4.4 Электросистема	P->	->	->		->
3.4.5 Гидравлическая система	P->	->	->		->
3.4.6 Система управления полетом и система балансировки	P->	->	->		->
3.4.7 Противообледенительная система, обогрев противобликового козырька	P->	->	->		->
3.4.8 Автопилот/командно-пилотажный прибор	P->	->	->		->		M (только для одного пилота)
3.4.9 Сигнализаторы выхода на опасные углы атаки, устройства, ограничивающие угол атаки, и системы повышения устойчивости	P->	->	->		->
3.4.10 Система предупреждения об опасной близости земли, метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер		P->	->		->
3.4.11 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом	P->	->	->		->
3.4.12 Шасси и система торможения	P->	->	->		->
3.4.13 Система предкрылков и закрылков	P->	->	->		->
3.4.14 Вспомогательная силовая установка (APU)	P->	->	->		->
Намеренно оставлен незаполненным
3.6 Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах							M	Необходимо выбрать не менее трех упражнений из 3.6.1 - 3.6.9 включительно
3.6.1 Меры на случай пожара, например, в двигателе, APU, салоне, грузовом отсеке, кабине экипажа; пожар крыла и возгорание электрооборудования, в том числе эвакуация		P->	->		->
3.6.2 Противодымная защита и удаление дыма		P->	->		->
3.6.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте		P->	->		->
3.6.4 Аварийный слив топлива (имитируемый)		P->	->		->
3.6.5 Сдвиг ветра при взлете/посадке			P		X		только FFS
3.6.6 Имитированный отказ системы наддува кабины/ экстренное снижение			P->		->
3.6.7 Потеря работоспособности членом летного экипажа		P->	->		->
3.6.8 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству самолета		P->	->		->
3.6.9 Событие ACAS	P->	->	->		Воздушное судно не используется		только FFS
3.7 Крутые развороты с креном 45°, 180° - 360° влево и вправо		P->	->		->
3.8 Раннее опознавание и ответные меры при приближении к сваливанию (до активации сигнализатора выхода на опасные углы атаки) во взлетной конфигурации (закрылки во взлетном положении), в конфигурации крейсерского полета и в посадочной конфигурации (закрылки в положении при приземлении, шасси выпущены)			P->		->
3.8.1 Вывод из развившегося срыва или после активации сигнализатора выхода на опасные углы атаки в конфигурации при наборе высоты, в крейсерской конфигурации и в конфигурации для захода на посадку			P		X
3.9 Процедуры полета по приборам
3.9.1* Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC		P->	->		->		M
3.9.2* Процедуры ожидания		P->	->		->
3.9.3* Заход на посадку по РЛС вплоть до высоты принятия решения (DH) не менее 60 м (200 футов)
3.9.3.1* вручную, без использования командно-пилотажного прибора			P->		->		M (только практический экзамен)
3.9.3.2* вручную, с использованием командно-пилотажного прибора			P->		->
3.9.3.3* с автопилотом			P->		->
3.9.3.4* вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или во время полной повторной процедуры ухода на второй круг. На самолетах, не сертифицированных в качестве самолетов транспортной категории (JAR/FAR 25) или в качестве самолетов местных авиалиний (SFAR 23), заход на посадку с имитированным отказом двигателя и последующий уход на второй круг должны выполняться в соответствии с заходом по неточным системам согласно 3.9.4. Уход на второй круг выполняется при достижении опубликованной минимальной безопасной высоты пролета препятствий (OCH/ A), но не позднее достижения минимальной высоты снижения (MDH/A), равной 500 футам над порогом взлетно-посадочной полосы. На самолетах с такими же летными характеристиками, что и у самолетов транспортной категории, относительно взлетной массы и плотности воздуха на определенной высоте, инструктор может имитировать отказ двигателя в соответствии с 3.9.3.4.			P->		->		M
3.9.4* Заход на посадку по неточным системам вплоть до MDH/A			P*->		->		M
3.9.5 Заход на посадку по кругу при следующих условиях: (a)* заход на посадку до разрешенной минимальной высоты для захода на посадку по кругу на соответствующем аэродроме согласно местным устройствам для захода на посадку по приборам в имитируемых условиях полета по приборам; с последующим: (b) заходом на посадку по кругу до другой взлетно-посадочной полосы как минимум с 90° отклонением от средней линии конечного этапа захода на посадку в соответствии с пунктом (a) на разрешенной минимальной высоте захода на посадку по кругу Примечание: если (a) и (b) невозможно выполнить по причинам, связанным с ATC, может осуществляться заход с имитируемой плохой видимостью			P*->		->
Раздел 4
4. Процедуры ухода на второй круг 4.1 Уход на второй круг со всеми работающими двигателями* после захода на посадку по ILS при достижении высоты принятия решения			P*->		->
4.2 Другие процедуры ухода на второй круг			P*->		->
4.3* Уход на второй круг вручную с имитируемым отказом критического двигателя после захода на посадку по приборам при достижении DH, MDH и MAPt			P*->		->		M
4.4 Прерванная посадка на высоте 15 м (50 футов) над порогом взлетно-посадочной полосы и уход на второй круг			P->		->
Раздел 5
5. Посадка 5.1 Нормальная посадка, также после захода на посадку по ILS с переходом на визуальный полет при достижении DH			P
5.2 Посадка с имитируемым заклинившим хвостовым стабилизатором в любом несбалансированном состоянии			P->		Для указанного упражнения воздушное судно может не использоваться
5.3 Посадка при боковом ветре (в/с, если практически осуществимо)			P->		->
5.4 Полет по кругу над аэродромом и посадка без выпущенных предкрылков и закрылков или с частично выпущенными предкрылками и закрылками			P->		->
5.5 Посадка с имитируемым отказом критического двигателя			P->		->		M
5.6 Посадка с двумя неработающими двигателями: - самолеты с тремя двигателями: центральный двигатель и 1 периферийный двигатель, по мере возможности, в соответствии с данными AFM; - самолеты с четырьмя двигателями: 2 двигателя на одной стороне			P		X		M только FFS (только практический экзамен)
Общие примечания: Особые требования для расширения квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам вплоть до высоты принятия решения менее 200 футов (60 м), например, эксплуатация Cat II/III
Раздел 6
Дополнительное разрешение относительно квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам до высоты принятия решения менее 60 м (200 футов) (CAT II/III). Следующие маневры и процедуры являются минимальными требованиями к обучению для разрешения заходов на посадку по приборам до DH менее 60 м (200 футов). Во время следующих процедур по заходу на посадку по приборам и заходу на второй круг необходимо использовать все оборудование самолета, требуемое для сертификации типа относительно заходов по приборам до DH менее 60 м (200 футов).
6.1* Прерванный взлет при минимально разрешенной RVR			P*->		->X Для указанного упражнения воздушное судно может не использоваться		M*
6.2* Заход на посадку по ILS: в условиях имитируемого полета по приборам до приемлемой высоты DH с использованием системы управления полетом. Необходимо соблюдать стандартные процедуры согласования действий экипажа (распределение функциональных обязанностей, порядок вызова, взаимное наблюдение, обмен информацией и поддержка)			P->		->		M
6.3* Уход на второй круг: после захода на посадку согласно 6.2 при достижении DH. Подготовка также должна включать в себя уход на второй круг в результате (имитируемой) недостаточной видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR), сдвига ветра, отклонения самолета от курса свыше границ, предусмотренных для успешного захода на посадку, отказа наземного/бортового оборудования до достижения DH, и уход на второй круг с имитируемым отказом бортового оборудования.			P->		->		M*
6.4* Посадка/посадки: с визуальным ориентиром при достижении DH после захода на посадку по приборам. В зависимости от системы управления полетом должна выполняться автоматическая посадка.			P->		->		M
Примечание: Эксплуатация CAT II/III должна осуществляться в соответствии с применяемыми требованиями по летной эксплуатации.

7. Квалификационные отметки класса - море.

Раздел 6 должен выполняться для продления срока действия квалификационной отметки класса "море" для многодвигательных самолетов, только в соответствии с VFR, если в течение предшествующих 12 месяцев не был получен требуемый опыт, связанный с прохождением 10 секторов маршрута.

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА КЛАССА "МОРЕ"	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Маневры/процедуры	Инициалы инструктора по окончании подготовки	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1
1. Взлет 1.1 Предполетный контроль, включающий в себя: Документацию Массу и центровку Метеорологическую консультацию NOTAM
1.2 Проверки перед стартом Внутренние/внешние
1.3 Запуск и остановка двигателя Обычный сбой функционирования
1.4 Выруливание
1.5 Выруливание на редане
1.6 Швартовка: берег мол/пирс буй
1.7 Дрейф с выключенным двигателем
1.8 Проверки перед вылетом: опробование двигателя (в соответствующих случаях)
1.9 Процедура взлета: Нормальный взлет с установкой закрылков согласно летному руководству Взлет при боковом ветре (при наличии соответствующих условий)
1.10 Набор высоты Выход на заданный курс Выравнивание
1.11 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 2
2. Принципы действия в воздухе (VFR) 2.1 Горизонтальный полет по прямой на различных воздушных скоростях, в том числе полет на критически малой воздушной скорости с закрылками и без них (в том числе приближение к скорости VMCA, при необходимости)
2.2 Крутые виражи (360° влево и вправо с креном 45°)
2.3 Сваливание и вывод из него: (i) сваливание в аэродинамически чистой конфигурации (ii) приближение к режиму сваливания во время разворота со снижением с креном в конфигурации захода на посадку и с мощностью захода на посадку (iii) приближение к режиму сваливания в посадочной конфигурации и с посадочной мощностью (iv) приближение к режиму сваливания, разворот с набором высоты с взлетным закрылком и с мощностью для набора высоты (только однодвигательные самолеты)
2.4 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 3
3. Процедура VFR на маршруте 3.1 План полета, счисление координат, считывание данных с карты
3.2 Выдерживание высоты, курса и скорости
3.3 Ориентация, расчет по времени и пересмотр расчетного времени прибытия (ETAs)
3.4 Использование радионавигационных средств (при необходимости)
3.5 Управление полетом (полетный журнал, текущие проверки, включая топливо, бортовое оборудование и обледенение)
3.6 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 4
4. Прибытие и посадка 4.1 Процедура по прибытии на аэродром (только гидросамолеты)
4.2 Нормальная посадка
4.3 Посадка с убранными закрылками
4.4 Посадка при боковом ветре (при наличии подходящих условий)
4.5 Заход на посадку и посадка в режиме малого газа с высоты до 2000 футов над водой (только для однодвигательных самолетов)
4.6 Уход на второй круг с минимальной высоты
4.7 Посадка на зеркальную водную поверхность Посадка на бурные воды
4.8 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 5
5. Действие в сложных и чрезвычайных обстоятельствах
(Указанный раздел может быть объединен с разделами 1 - 4).
5.1. Прерванный взлет на разумной скорости
5.2 Имитируемый отказ двигателя после взлета (только для однодвигательных самолетов)
5.3 Имитируемая вынужденная посадка с выключенным двигателем (только для однодвигательных самолетов)
5.4 Имитируемые чрезвычайные обстоятельства: (i) огонь и дым в полете; (ii) отказ бортового оборудования, в соответствующих случаях
5.5 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена
Раздел 6
6. Имитируемый полет с несимметричной тягой двигателя (Указанный раздел может быть объединен с разделами 1-5)
6.1 Имитируемый отказ двигателя при взлете (на безопасной высоте, за исключением выполнения на тренажерах FFS или FNPT II)
6.2 Остановка и повторный запуск двигателя (только практический экзамен ME)
6.3 Заход на посадку и уход на второй круг с несимметричной тягой двигателя
6.4 Заход на посадку и посадка с полной остановкой с несимметричной тягой двигателя
6.5 Взаимодействие в целях управления воздушным движением - соблюдение процедуры, процедуры радиообмена

C. Особые требования к категории "вертолет"

1. В том, что касается практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа и ATPL, заявитель должен сдать разделы 1 - 4 и 6 (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать только указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.

2. В том, что касается проверки уровня профессиональной подготовки для IR, заявитель должен сдать раздел 5 проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более трех элементов, заявитель должен вновь сдать весь раздел 5. Заявитель, который не сдал максимум три элемента, должен повторно сдать только указанные элементы. Если заявитель во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе другие элементы раздела 5, которые были сданы ранее, он должен снова пройти всю проверку.

Допустимое отклонение при летном испытании

3. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать вертолет в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики;

(e) сохранять управление вертолетом в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;

(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа, при необходимости.

(a) Границы области режима полета IFR

     Высота

       В общем                                       +- 100 футов

       Уход на второй круг на высоте принятия

       решения                                       + 50 футов/- 0 футов

       Минимальная высота снижения                   + 50 футов/- 0 футов

     Отслеживание

       по радиооборудованию                          +- 5°

       заход на посадку по РЛС                отклонение с масштабом 1:2,

                                            азимут, глиссада планирования

     Курс следования

       Штатное функционирование                      +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации         +- 10°

     Скорость

       В общем                                       +- 10 узлов

       с имитированным отказом двигателя             + 10 узлов/- 5 узлов

(b) Границы области режима полета VFR

     Высота

       В общем                                       +- 100 футов

     Курс следования

       Штатное функционирование                      +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации         +- 10°

     Скорость

       В общем                                       +- 10 узлов

       С имитированным отказом двигателя             + 10 узлов/- 5 узлов

     Снос относительно земли

        T.O. режим висения I.G.E.                    +- 3 фута

        Посадка                                +- 2 фута (с полетом назад

                                             или боковым полетом 0 футов)

Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки

Общие положения

5. Следующие символы означают:

P = прошедший подготовку в качестве PIC для выдачи квалификационной отметки типа для SPH или прошедший подготовку в качестве PIC или второго пилота и в качестве пилотирующего пилота (PF) и контролирующего пилота (PNF) для выдачи квалификационной отметки типа для MPH.

6. Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).

Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:

FFS = Комплексный пилотажный тренажер

FTD = Летный тренажер

H = Вертолет

7. Отмеченные (*) упражнения должны выполняться в реальных или имитированных метеоусловиях полетов по приборам IMC только заявителями, которые хотят возобновить, или продлить срок действия IR(H), или распространить привилегии указанной квалификационной отметки на другой тип.

8. Процедуры полета по приборам (раздел 5) должны выполняться только заявителями, которые хотят возобновить или продлить срок действия IR(H), или распространить привилегии указанной квалификационной отметки на другой тип. Для указанной цели может использоваться FFS или FTD 2/3.

9. Буква "M" в колонке "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" означает обязательный характер упражнения.

10. Для практической подготовки и экзамена должен использоваться тренажер FSTD, если он является составной частью курса для получения квалификационной отметки типа. В отношении курса учитывается следующее:

(i) квалификационный уровень FSTD согласно требованиям Части-ARA и Части-ORA;

(ii) квалификация инструктора и экзаменатора;

(iii) объем предоставляемой на курсе подготовки на FSTD;

(iv) квалификации и предыдущий опыт проходящего подготовку пилота на соответствующих типах; и

(v) объем летного опыта, полученного под наблюдением, после выдачи новой квалификационной отметки типа.

Вертолеты с несколькими пилотами

11. Заявители на сдачу практического экзамена для выдачи квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами и ATPL(H) должны сдать только разделы 1-4 и, при необходимости, раздел 6.

12. Заявители на продление срока действия или возобновление проверки уровня практической подготовки для квалификационной отметки типа для вертолетов с несколькими пилотами должны сдать только разделы 1-4 и, при необходимости, раздел 6.

ВЕРТОЛЕТЫ С ОДНИМ ПИЛОТОМ/С НЕСКОЛЬКИМИ ПИЛОТАМИ	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА				Практический экзамен ИЛИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
Маневры/процедуры				Инициалы инструктора по окончании подготовки	Проверен на	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Маневры/процедуры	FTD	FFS	H	Инициалы инструктора по окончании подготовки	FFS H	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1 - Предполетная подготовка и проверки
1.1 Внешняя визуальная проверка вертолета, расположение каждого элемента и цель проверки			P		M (если выполняется на вертолете)
1.2 Осмотр кабины пилота		P	->		M
1.3 Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи	P	->	->		M
1.4 Выруливание/руление по воздуху в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора		P	->		M
1.5 Процедуры и проверки перед взлетом	P	->	->		M
Раздел 2 Процедуры и маневры в полете
2.1 Взлеты (различные профили)		P	->		M
2.2 Взлеты и посадки с наклонной площадки или при боковом ветре		P	->
2.3 Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитированной)	P	->	->
2.4 Взлет с имитированным отказом двигателя перед достижением TDP или DPATO		P	->		M
2.4.1 Взлет с имитированным отказом двигателя сразу после достижения TDP или DPATO		P	->		M
2.5 Развороты с набором высоты и со снижением на определенный курс	P	->	->		M
2.5.1 Развороты с креном 30°, 180° - 360° влево и вправо, исключительно по приборам	P	->	->		M
2.6 Снижение в режиме авторотации	P	->	->		M
2.6.1 Посадка на режиме авторотации (только SEH) или возобновление питания		P	->		M
2.7 Посадка, различные профили		P	->		M
2.7.1 Уход на второй круг или посадка с имитированным отказом двигателя до LDP или DPBL		P	->		M
2.7.2 Посадка с имитированным отказом двигателя после LDP или DPBL		P	->		M
Раздел 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур:
3. Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур					M	Необходимо выбрать не менее трех упражнений из настоящего раздела
3.1 Двигатель	P	->	->
3.2 Кондиционирование воздуха (обогрев, вентиляция)	P	->	->
3.3 Система полного или статического давления	P	->	->
3.4 Система подачи топлива	P	->	->
3.5 Электросистема	P	->	->
3.6 Гидравлическая система	P	->	->
3.7 Система управления полетом и система балансировки	P	->	->
3.8 Противообледенительная система	P	->	->
3.9 Автопилот/ командно-пилотажный прибор	P	->	->
3.10 Системы повышения устойчивости	P	->	->
3.11 Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер	P	->	->
3.12 Система зональной навигации	P	->	->
3.13 Шасси	P	->	->
3.14 Вспомогательная силовая установка (APU)	P	->	->
3.15 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом	P	->	->
Раздел 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах
4. Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах					M	Необходимо выбрать не менее трех упражнений из настоящего раздела
4.1 Меры на случай пожара (в том числе, эвакуация)	P	->	->
4.2 Противодымная защита и удаление дыма	P	->	->
4.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте	P	->	->
4.4 Аварийный слив топлива (имитируемый)	P	->	->
4.5 Отказ управления рулевым винтом (при необходимости)	P	->	->
4.5.1 Отказ рулевого винта	P	->	Вертолет для данного упражнения может не использоваться
4.6 Потеря работоспособности членом летного экипажа - только MPH	P	->	->
4.7 Неисправность в работе трансмиссии	P	->	->
4.8 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству	P	->	->
Раздел 5 Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)
5.1 Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета	P*	->*	->*
5.1.1 Имитированный отказ двигателя во время вылета	P*	->*	->*		M*
5.2 Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC	P*	->*	->*		M*
5.3 Процедуры ожидания	P*	->*	->*
5.4 Заход на посадку ILS до высоты принятия решения CAT I	P*	->*	->*
5.4.1 вручную, без использования командно-пилотажного прибора	P*	->*	->*		M*
5.4.2 Заход на посадку по РЛС вручную, с использованием командно-пилотажного прибора или без него	P*	->*	->*		M*
5.4.3 С автопилотом, который связан с радиосредствами	P*	->*	->*
5.4.4 Вручную, с имитированным отказом одного двигателя. (Имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг).	P*	->*	->*		M*
5.5 Заход на посадку по неточным системам вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H	P*	->*	->*		M*
5.6 Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/DH или MDA/MDH	P*	->*	->*
5.6.1 Иные процедуры ухода на второй круг	P*	->*	->*
5.6.2 Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/DH или MDA/ MDH	P*				M*
5.7 Авторотация IMC с возобновлением питания	P*	->*	->*		M*
5.8 Вывод из необычных положений	P*	->*	->*		M*
Раздел 6 - Использование дополнительного оборудования
6. Использование дополнительного оборудования	P	->	->

D. Особые требования к категории "воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы"

1. В том, что касается практических экзаменов или проверок уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы, заявитель должен сдать разделы 1 - 5 и 6 (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.

Допустимое отклонение при летном испытании

2. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(a) пилотировать воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы в рамках его эксплуатационных ограничений;

(b) плавно и аккуратно выполнять все маневры;

(d) применять знания законов аэронавтики;

(e) сохранять управление воздушным судном с энергетической системой увеличения подъемной силы в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;

(f) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности; и

(g) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа.

3. Необходимо применять следующие ограничения, которые корректируются для учета турбулентного режима, а также пилотажных свойств и летно-технических характеристик используемого воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы.

(a) Границы области режима полета IFR

     Высота

       В общем                                       +- 100 футов

       Уход на второй круг на высоте принятия

       решения                                       + 50 футов/- 0 футов

       Минимальная высота снижения                   + 50 футов/- 0 футов

     Отслеживание

       по радиооборудованию                          +- 5°

       заход на посадку по РЛС                отклонение с масштабом 1:2,

                                            азимут, глиссада планирования

     Курс следования

       Штатное функционирование                      +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации         +- 10°

     Скорость

       В общем                                       +- 10 узлов

       с имитированным отказом двигателя             + 10 узлов/- 5 узлов

(b) Границы области режима полета VFR

     Высота

       В общем                                       +- 100 футов

     Курс следования

       Штатное функционирование                      +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации         +- 10°

     Скорость

       В общем                                       +- 10 узлов

       С имитированным отказом двигателя             + 10 узлов/- 5 узлов

     Снос относительно земли:

       T.O. режим висения I.G.E.                     +- 3 фута

       Посадка                                 +- 2 фута (с полетом назад

                                             или боковым полетом 0 футов)

Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки

4. Следующие символы означают:

5. Для практической подготовки должно использоваться как минимум тренажерное оборудование уровня, обозначенного символом (P), или оборудование более высокого уровня, обозначенного символом (->).

6. Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:

FFS = Комплексный пилотажный тренажер

FTD = Летный тренажер

OTD = Другие тренажеры

PL = Воздушное судно с энергетической системой увеличения подъемной силы

(a) Заявители на прохождение практического экзамена для выдачи квалификационной отметки типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы должны сдать разделы 1-5 и, в соответствующем случае, раздел 6.

(b) Заявители на продление или возобновление проверки уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки типа для воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы должны сдать разделы 1-5 и, в соответствующем случае, раздел 6 и/или 7.

(c) Отмеченные (*) упражнения должны выполняться исключительно по приборам. Если указанное условие не выполняется в процессе проведения практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки, квалификационная отметка типа ограничивается только VFR.

7. Буква "M" в колонке "практический экзамен" или "проверка уровня профессиональной подготовки" указывает на обязательный характер упражнения.

8. Для практической подготовки и экзамена должны использоваться тренажеры FSTD, если они являются составной частью утвержденного курса для получения квалификационной отметки типа. При утверждении курса учитывается следующее:

(a) квалификационный уровень FSTD согласно соответствующим требованиям Части-ARA и Части-ORA;

(b) квалификация инструктора.

КАТЕГОРИЯ "ВОЗДУШНОЕ СУДНО С ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ"	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА					Практический экзамен/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
Маневры/процедуры					Инициалы инструктора по окончании подготовки	Проверен на	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Маневры/процедуры	OTD	FTD	FFS	PL	Инициалы инструктора по окончании подготовки	FFS PL	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1 - Предполетная подготовка и проверки
1.1 Внешняя визуальная проверка воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы; расположение каждого элемента и цель проверки				P
1.2 Осмотр кабины пилота	P	->	->	->
1.3 Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи	P	->	->	->		M
1.4 Выруливание в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы или инструктора		P	->	->
1.5 Процедуры и проверки перед взлетом, в том числе проверка мощности	P	->	->	->		M
Раздел 2 - Летные процедуры и маневры в полете
2.1 Профили нормальных взлетов по VFR; Эксплуатация взлетно-посадочной полосы (STOL и VTOL), в том числе при боковом ветре вертодромы, приподнятые над поверхностью вертодромы на уровне поверхности		P	->	->		M
2.2 Взлет с максимальной взлетной массой (реальной или имитированной)		P	->
2.3.1 Прерванный взлет: при эксплуатации взлетно-посадочной полосы при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности		P	->			M
2.3.2 Взлет с имитированным отказом двигателя после прохождения точки принятия решения: при эксплуатации взлетно-посадочной полосы при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности		P	->			M
2.4 Снижение на авторотации в режиме полета "по вертолетному" в направлении земли (для указанного упражнения воздушное судно не используется)	P	->	->			M только FFS
2.4.1 Снижение на авторотации в режиме полета "по самолетному" (для указанного упражнения воздушное судно не используется)		P	->	>		M только FFS
2.5 Профили нормальных посадок по VFR; эксплуатация взлетно-посадочной полосы (STOL и VTOL), вертодромы, приподнятые над поверхностью вертодромы на уровне поверхности		P	->	->		M
2.5.1 Посадка с имитированным отказом двигателя после достижения точки принятия решения: при эксплуатации взлетно-посадочной полосы при эксплуатации вертодрома, приподнятого над поверхностью при эксплуатации вертодрома на уровне поверхности
2.6 Уход на второй круг или посадка с имитированным отказом двигателя до точки принятия решения		P	->			M
Раздел 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур:
3. Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)						M	Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.
3.1 Двигатель	P	->	->
3.2 Герметизация и кондиционирование воздуха (обогрев, вентиляция)	P	->	->
3.3 Система полного или статического давления	P	->	->
3.4 Система подачи топлива	P	->	->
3.5 Электросистема	P	->	->
3.6 Гидравлическая система	P	->	->
3.7 Система управления полетом и система балансировки	P	->	->
3.8 Противообледенительная система, обогрев противобликового козырька (если имеется)	P	->	->
3.9 Автопилот/ командно-пилотажный прибор	P	->	->
3.10 Сигнализаторы выхода на опасные углы атаки, устройства, ограничивающие угол атаки, и системы повышения устойчивости	P	->	->
3.11 Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (если имеется)	P	->	->
3.12 Шасси	P	->	->
3.13 Вспомогательная силовая установка (APU)	P	->	->
3.14 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом	P	->	->
3.15 Система закрылков	P	->	->
Раздел 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах
4. Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)						M	Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.
4.1 Меры на случай пожара, пожар в двигателе, APU, грузовом отсеке, кабине экипажа и возгорание электрооборудования, в том числе эвакуация, при необходимости	P	->	->
4.2 Противодымная защита и удаление дыма	P	->	->
4.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя (для указанного упражнения воздушное судно не используется), в том числе переход от режима "по вертолетному" к режиму "по самолетному" и обратно	P	->	->			только FFS
4.4 Аварийный слив топлива (имитируемый, если имеется)	P	->	->
4.5 Сдвиг ветра при взлете/посадке (для указанного упражнения воздушное судно не используется)			P			только FFS
4.6 Имитированный отказ системы наддува кабины/ экстренное снижение (для указанного упражнения воздушное судно не используется)	P	->	->			только FFS
4.7 Событие ACAS (для указанного упражнения воздушное судно не используется)	P	->	->			только FFS
4.8 Потеря работоспособности членом летного экипажа	P	->	->
4.9 Неисправность в работе трансмиссии	P	->	->			только FFS
4.10 Вывод из развившегося срыва (с работающей и неработающей силовой установкой) или после активации сигнализатора выхода на опасные углы атаки в конфигурации при наборе высоты, в крейсерской конфигурации и конфигурации для захода на посадку (для указанного упражнения воздушное судно не используется)	P	->	->			только FFS
4.11 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству самолета	P	->	->
Раздел 5 - Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)
5.1 Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета	P*	->*	->*
5.1.1 Имитированный отказ двигателя во время вылета после точки принятия решения	P*	->*	->*			M*
5.2 Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC	P*	->*	->*			M*
5.3 Процедуры ожидания	P*	->*	->*
5.4 Заход на посадку по РЛС до высоты принятия решения не менее 60 м (200 футов)	P*	->*	->*
5.4.1 Вручную, без использования командно-пилотажного прибора	P*	->*	->*			M* (только практический экзамен)
5.4.2 Вручную, с использованием командно-пилотажного прибора	P*	->*	->*
5.4.3 С использованием автопилота	P*	->*	->*
5.4.4 Вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг	P*	->*	->*			M*
5.5 Заход на посадку по неточным системам вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H	P*	->*	->*			M*
5.6 Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/DH или MDA/MDH	P*	->*	->*
5.6.1 Иные процедуры ухода на второй круг	P*	->*	->*
5.6.2 Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/DH или MDA/ MDH	P*					M*
5.7 Авторотация IMC с возобновлением питания для совершения посадки на взлетно-посадочной полосе только в режиме "по вертолетному" (для указанного упражнения воздушное судно не используется)	P*	->*	->*			M* только FFS
5.8 Вывод из необычных положений (указанное упражнение зависит от качества FFS)	P*	->*	->*			M*
Раздел 6 - Дополнительное разрешение относительно квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам до высоты принятия решения менее 60 м (200 футов) (CAT II/III)
6. Дополнительное разрешение относительно квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам до высоты принятия решения менее 60 м (200 футов) (CAT II/III). Следующие маневры и процедуры являются минимальными требованиями к обучению для разрешения заходов на посадку по приборам до DH менее 60 м (200 футов). Во время следующих процедур по заходу на посадку по приборам и заходу на второй круг необходимо использовать все оборудование воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы, требуемое для сертификации типа относительно заходов по приборам до DH менее 60 м (200 футов).
6.1 Прерванный взлет при минимально разрешенной RVR		P	->			M*
6.2 Заход на посадку по ILS: в условиях имитируемого полета по приборам до приемлемой высоты DH с использованием системы управления полетом. Необходимо соблюдать стандартные процедуры согласования действий экипажа (SOPs)		P	->	->		M*
6.3 Уход на второй круг после захода на посадку согласно 6.2 при достижении DH. Подготовка также должна включать в себя уход на второй круг в результате (имитируемой) недостаточной видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR), сдвига ветра, отклонения воздушного судна от курса свыше границ, предусмотренных для успешного захода на посадку, отказа наземного/бортового оборудования до достижения DH, и уход на второй круг с имитируемым отказом бортового оборудования		P	->	->		M*
6.4 Посадка/посадки с визуальным ориентиром при достижении DH после захода на посадку по приборам. В зависимости от системы управления полетом должна выполняться автоматическая посадка.		P	->			M*
Раздел 7 - Использование дополнительного оборудования
7. Использование дополнительного оборудования		P	->	->

E. Особые требования к категории "дирижабль"

1. В том, что касается практических экзаменов или проверок уровня профессиональной подготовки для квалификационных отметок типа для дирижаблей, заявитель должен сдать разделы 1 - 5 и 6 (при необходимости) практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки. Если не сданы более пяти элементов, заявитель должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Заявитель, который не сдал максимум пять элементов, должен повторно сдать указанные элементы. Если заявитель во время повторной сдачи экзамена или во время повторной проверки не сдает любой элемент, в том числе элементы, которые были сданы ранее, он должен снова сдать весь экзамен или пройти проверку. Все разделы практического экзамена или проверки уровня профессиональной подготовки должны быть сданы в течение 6 месяцев.

Допустимое отклонение при летном испытании

2. Заявитель должен продемонстрировать способность:

(i) пилотировать дирижабль в рамках его эксплуатационных ограничений;

(ii) плавно и аккуратно выполнять все маневры;

(iii) руководствоваться здравым смыслом и демонстрировать летное мастерство;

(iv) применять знания законов аэронавтики;

(v) сохранять управление дирижаблем в любое время таким образом, чтобы не ставить под сомнение успешные результаты процедуры или маневра;

(vi) понимать и применять процедуры координации действий экипажа и процедуры при потере экипажем работоспособности; и

(vii) эффективно взаимодействовать с другими членами экипажа.

(a) Границы области режима полета IFR

     Высота

       В общем                                      +- 100 футов

       Уход на второй круг на высоте принятия

       решения                                      + 50 футов/- 0 футов

       Минимальная высота снижения                  + 50 футов/- 0 футов

     Отслеживание

       по радиооборудованию                         +- 5°

       заход на посадку по РЛС               отклонение с масштабом 1:2,

                                           азимут, глиссада планирования

     Курс следования

       Штатное функционирование                     +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации        +- 10°

(b) Границы области режима полета VFR

     Высота

       В общем                                      +- 100 футов

     Курс следования

       Штатное функционирование                     +- 5°

       Нештатный режим/чрезвычайные ситуации        +- 10°

Содержание подготовки/практического экзамена/проверки уровня профессиональной подготовки

4. Следующие символы означают:

6. Для обозначения тренажерного оборудования применяются следующие сокращения:

FFS = Комплексный пилотажный тренажер

FTD = Летный тренажер

OTD = Другие тренажеры

As = Дирижабль

(a) Заявители на прохождение практического экзамена для выдачи квалификационной отметки типа для дирижабля должны сдать разделы 1-5 и, в соответствующем случае, раздел 6.

(b) Заявители на продление или возобновление проверки уровня профессиональной подготовки для квалификационной отметки типа для дирижабля должны сдать разделы 1-5 и, в соответствующем случае, раздел 6.

8. Для практической подготовки и экзамена должны использоваться тренажеры FSTD, если они являются составной частью курса для получения квалификационной отметки типа. Относительно курса учитывается следующее:

(a) квалификационный уровень FSTD согласно соответствующим требованиям Части-ARA и Части-ORA;

(b) квалификация инструктора.

КАТЕГОРИЯ "ДИРИЖАБЛЬ"	ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА					Практический экзамен/ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
Маневры/процедуры					Инициалы инструктора по окончании подготовки	Проверен на	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Маневры/процедуры	OTD	FTD	FFS	As	Инициалы инструктора по окончании подготовки	FFS As	Инициалы экзаменатора после окончания экзамена
Раздел 1 - Предполетная подготовка и проверки
1.1 Предполетный осмотр				P
1.2 Осмотр кабины пилота	P	->	->	->
1.3 Стартовые процедуры, проверка радионавигационного оборудования, выбор и установка навигационных частот и частот радиосвязи		P	->	->		M
1.4 Отсоединение от причальной мачты, маневрирование на земле			P	->		M
1.5 Процедуры и проверки перед взлетом	P	->	->	->		M
Раздел 2 - Летные процедуры и маневры в полете
2.1 Профиль стандартного взлета по VFR			P	->		M
2.2 Взлет с имитированным отказом двигателя			P	->		M
2.3 Взлет с грузом > 0 (тяжелый взлет)			P	->
2.4 Взлет с грузом < 0 (легкий взлет)			P	->
2.5 Процедура стандартного набора высоты			P	->
2.6 Набор высоты до высоты по давлению			P	->
2.7 Распознавание высоты по давлению			P	->
2.8 Полет на высоте по давлению или около указанной высоты			P	->		M
2.9 Стандартное снижение и заход на посадку			P	->
2.10 Профиль стандартной посадки по VFR			P	->		M
2.11 Посадка с грузом > 0 (тяжелая посадка)			P	->		M
2.12 Посадка с грузом < 0 (легкая посадка)			P	->		M
Намеренно оставлен незаполненным
Раздел 3 Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур:
3. Штатное и нештатное функционирование следующих систем и процедур (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)						M	Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.
3.1 Двигатель	P	->	->	->
3.2 Герметизация оболочки	P	->	->	->
3.3 Система полного или статического давления	P	->	->	->
3.4 Система подачи топлива	P	->	->	->
3.5 Электросистема	P	->	->	->
3.6 Гидравлическая система	P	->	->	->
3.7 Система управления полетом и система балансировки	P	->	->	->
3.8 Система баллонетов	P	->	->	->
3.9 Автопилот/ командно-пилотажный прибор	P	->	->	->
3.10 Системы повышения устойчивости	P	->	->	->
3.11 Метеорологический радиолокатор, радиолокационный высотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (если имеется)	P	->	->	->
3.12 Шасси	P	->	->	->
3.13 Вспомогательная силовая установка (APU)	P	->	->	->
3.14 Средства радиосвязи, навигационное оборудование, приборы, система управления полетом	P	->	->	->
Намеренно оставлен незаполненным
Раздел 4 - Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах
4. Действия в сложных ситуациях и при чрезвычайных обстоятельствах (может выполняться на FSTD, при наличии допуска для указанного упражнения)						M	Необходимо выполнить не менее трех упражнений из настоящего раздела.
4.1 Меры на случай пожара, пожар в двигателе, APU, грузовом отсеке, кабине экипажа и возгорание электрооборудования, в том числе эвакуация, при необходимости	P	->	->	->
4.2 Противодымная защита и удаление дыма	P	->	->	->
4.3 Отказ в работе двигателя, остановка и повторный запуск двигателя В определенных фазах полета, в том числе одновременный отказ нескольких двигателей	P	->	->	->
4.4 Потеря работоспособности членом летного экипажа	P	->	->	->
4.5 Неисправность в работе трансмиссии/коробки приводов	P	->	->	->		только FFS
4.6 Иные действия при чрезвычайных обстоятельствах согласно соответствующему летному руководству	P	->	->	->
Раздел 5 - Процедуры полета по приборам (должны выполняться в реальных или имитируемых условиях IMC)
5.1 Взлет по приборам: переход к полету по приборам требуется сразу после взлета	P*	->*	->*	->*
5.1.1 Имитированный отказ двигателя во время вылета	P*	->*	->*	->*		M*
5.2 Следование маршруту вылета и маршруту прибытия и указания ATC	P*	->*	->*	->*		M*
5.3 Процедуры ожидания	P*	->*	->*	->*
5.4 Заход на посадку по РЛС до высоты принятия решения не менее 60 м (200 футов)	P*	->*	->*	->*
5.4.1 Вручную, без использования командно-пилотажного прибора	P*	->*	->*	->*		M* (только практический экзамен)
5.4.2 Вручную, с использованием командно-пилотажного прибора	P*	->*	->*	->*
5.4.3 С использованием автопилота	P*	->*	->*	->*
5.4.4 Вручную, с имитированным отказом одного двигателя; имитация отказа двигателя должна проводиться во время конечного участка захода на посадку до прохождения дальнего радиомаркера (OM), вплоть до приземления или до выполнения повторной процедуры ухода на второй круг	P*	->*	->*	->*		M*
5.5 Заход на посадку по неточным системам вплоть до минимальной высоты снижения MDA/H	P*	->*	->*	->*		M*
5.6 Уход на второй круг со всеми работающими двигателями при достижении DA/DH или MDA/MDH	P*	->*	->*	->*
5.6.1 Иные процедуры ухода на второй круг	P*	->*	->*	->*
5.6.2 Уход на второй круг с имитированным отказом одного двигателя при достижении DA/DH или MDA/ MDH	P*					M*
5.7 Вывод из необычных положений (указанное упражнение зависит от качества FFS)	P*	->*	->*	->*		M*
Раздел 6 - Дополнительное разрешение относительно квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам до высоты принятия решения менее 60 м (200 футов) (CAT II/III)
6. Дополнительное разрешение относительно квалификационной отметки типа для захода на посадку по приборам до высоты принятия решения менее 60 м (200 футов) (CAT II/III). Следующие маневры и процедуры являются минимальными требованиями к обучению для разрешения заходов на посадку по приборам до DH менее 60 м (200 футов). Во время следующих процедур по заходу на посадку по приборам и заходу на второй круг необходимо использовать все оборудование дирижабля, требуемое для сертификации типа относительно заходов по приборам до DH менее 60 м (200 футов).
6.1 Прерванный взлет при минимально разрешенной RVR		P	->			M*
6.2 Заход на посадку по ILS В условиях имитируемого полета по приборам до приемлемой высоты DH с использованием системы управления полетом. Необходимо соблюдать стандартные процедуры согласования действий экипажа (SOPs)		P	->			M*
6.3 Уход на второй круг После захода на посадку согласно 6.2 при достижении DH. Подготовка также должна включать в себя уход на второй круг в результате (имитируемой) недостаточной видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR), сдвига ветра, отклонения воздушного судна от курса свыше границ, предусмотренных для успешного захода на посадку, отказа наземного/бортового оборудования до достижения DH, и уход на второй круг с имитируемым отказом бортового оборудования		P	->			M*
6.4 Посадка/посадки С визуальным ориентиром при достижении DH после захода на посадку по приборам. В зависимости от системы управления полетом должна выполняться автоматическая посадка.		P	->			M*
Раздел 7 - Использование дополнительного оборудования
7. Использование дополнительного оборудования		P	->

Подраздел C. Лицензия частного пилота (PPL), лицензия пилота планера (SPL) и лицензия пилота аэростата (BPL)

Подраздел D. Лицензия пилота коммерческой авиации - CPL

Подраздел G. Квалификационная отметка о допуске к пилотированию по приборам - IR

Подраздел H. Квалификационные отметки класса и типа воздушного судна

Подраздел K. Экзаменаторы

<< Статья 12. Вступление в силу и применение		Подраздел >> A. Общие положения
	Содержание Регламент Европейской Комиссии (ЕС) 1178/2011 от 3 ноября 2011 г. об установлении технических требований и административных...

Приложение I. Часть-FCL

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

Подраздел A. Общие положения

Подраздел B. Лицензия пилота легкого воздушного судна - LAPL

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для LAPL в отношении самолетов - LAPL(A)

Раздел 3. Особые требования для LAPL в отношении вертолетов - LAPL(H)

Раздел 4. Особые требования для LAPL в отношении планеров - LAPL(S)

Раздел 5. Особые требования для LAPL относительно аэростатов - LAPL(B)

Подраздел C. Лицензия частного пилота (PPL), лицензия пилота планера (SPL) и лицензия пилота аэростата (BPL)

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для PPL в отношении самолетов - PPL(A)

Раздел 3. Особые требования для PPL в отношении вертолетов - PPL(H)

Раздел 4. Особые требования для PPL в отношении дирижаблей - PPL(As)

Раздел 5. Особые требования в отношении лицензии пилота планера (SPL)

Раздел 6. Особые требования в отношении лицензии пилота аэростата (BPL)

Подраздел D. Лицензия пилота коммерческой авиации - CPL

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для категории "самолет" - CPL(A)

Подраздел E. Лицензия пилота многочисленного экипажа - MPL

Подраздел F. Лицензия линейного пилота авиакомпании - ATPL

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для категории "самолет" - ATPL(A)

Раздел 3. Особые требования для категории "вертолет" - ATPL(H)

Подраздел G. Квалификационная отметка о допуске к пилотированию по приборам - IR

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для категории "самолет"

Раздел 3. Особые требования для категории "вертолет"

Раздел 4. Особые требования для категории "дирижабль"

Подраздел H. Квалификационные отметки класса и типа воздушного судна

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для категории "самолет"

Раздел 3. Особые требования для категории "вертолет"

Раздел 4. Особые требования для категории "воздушные суда с энергетической системой увеличения подъемной силы"

Раздел 5. Особые требования для категории "дирижабль"

Подраздел I. Дополнительные квалификационные отметки

Подраздел J. Инструкторы

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования для пилота-инструктора - FI

Раздел 4. Особые требования к инструкторам по квалификационной отметке типа - TRI

Раздел 5. Особые требования к инструкторам по квалификационной отметке класса - CRI

Раздел 6. Особые требования к инструктору по квалификационной отметке о допуске пилота к полетам по приборам - IRI

Раздел 7. Особые требования к инструктору по подготовке на комплексных летных тренажерах - SFI

Раздел 8. Особые требования к инструкторам по взаимодействию между членами экипажа - MCCI

Раздел 9. Особые требования к инструктору по комплексной подготовке на тренажерах - STI

Раздел 10. Инструктор для квалификационной отметки относительно полетов над горной местностью - MI

Раздел 11. Особые требования к инструктору по летным испытаниям - FTI

Подраздел K. Экзаменаторы

Раздел 1. Общие требования

Раздел 2. Особые требования к экзаменаторам по вопросам полета - FE

Раздел 3. Особые требования к экзаменаторам для квалификационной отметки типа - TRE

Раздел 4. Особые требования к экзаменатору для квалификационной отметки класса - CRE

Раздел 5. Особые требования к экзаменатору для квалификационной отметки о допуске пилота к полетам по приборам - IRE

Раздел 6. Особые требования к экзаменатору в отношении комплексной подготовки пилота на тренажерах - SFE

Раздел 7. Особые требования к экзаменатору пилотов-инструкторов- FIE

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас