Межгосударственный стандарт ГОСТ 28528.2-90 (ИСО 4180-2-80) "Упаковка. Порядок составления режимов эксплуатационных испытаний. Количественные данные" (утв. постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 24 апреля 1990 г. N 984) (документ утратил силу)

Межгосударственный стандарт ГОСТ 28528.2-90 (ИСО 4180-2-80)
"Упаковка. Порядок составления режимов эксплуатационных испытаний. Количественные данные"
(утв. постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 24 апреля 1990 г. N 984)

Complete, filled transport packages. Requirements for the compilation of performance test schedules. Qauntitative data

Дата введения - 1 января 1991 г.

Введен впервые

Информационные данные

1. Разработан и внесен Государственным комитетом СССР по материально-техническому снабжению

Разработчики

Л.П. Макагон (руководитель темы); Л.Н. Мазурок; Г.Д. Дьяконова

2. Утвержден и введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 24 апреля 1990 г. N 984)

3. Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 6616-89

4. Стандарт полностью соответствует ИСО 4180-2-80

5. Введен впервые

6. Ссылочные нормативно-технические документы

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер раздела
ГОСТ 18106-72	Приложение
ГОСТ 18119-72	Разд. 1, приложение
ГОСТ 18211-72	Разд. 1
ГОСТ 18425-73	Разд. 1, 2, приложение
ГОСТ 21136-75	Разд. 1, 2, приложение
ГОСТ 21798-76	Разд. 1, приложение
ГОСТ 24170-80	Разд.1
ГОСТ 25014-81	Разд. 1, 2, приложение
ГОСТ 25064-81	Разд. 1, 2, приложение
ГОСТ 25387-82	Разд. 1
ГОСТ 28520-90	Разд. 1
ГОСТ 28528.1-90	Вводная часть, приложение

7. Ограничение срока действия снято по протоколу N 7-95 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-95)

8. Переиздание. Апрель 2008 г.

Настоящий стандарт устанавливает общие правила составления режимов испытаний для упаковки, применяемой в процессе обращения при перевозке автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или при комбинации этих видов транспорта.

Стандарт устанавливает общие принципы составления режимов испытаний и факторы, влияющие на оценку результатов эксплуатационных испытаний упаковок, проводимых в различных режимах.

Стандарт включает количественные данные, необходимые для определения показателей и составления режимов испытаний.

Стандарт применяется совместно с ГОСТ 28528.1.

1. Факторы, требующие количественного выражения в методах испытаний

Методы испытаний и факторы, требующие количественного выражения, даны в табл. 1.

Таблица 1

Метод испытания	Стандарт	Фактор, требующий количественного выражения
Кондиционирование	ГОСТ 21798	Температура, относительная влажность, время, предварительная сушка (если необходимо)
Испытание на штабелирование с применением статической нагрузки	ГОСТ 25014	Нагрузка, длительность воздействия нагрузки, положение упаковки, температура и относительная влажность, число образцов
Испытание на удар при свободном падении	ГОСТ 18425	Высота падения, положение упаковки, число падений, температура, относительная влажность
Испытания на горизонтальный удар (испытание на наклонной плоскости; маятниковым прибором)	ГОСТ 25064	Горизонтальная скорость, положение упаковки, температура и относительная влажность, конфигурация ударяемых поверхностей, использование промежуточных воздействий (при их наличии), число образцов
Испытание на вибропрочность	ГОСТ 21136	Длительность вибрации, положение упаковки, температура и относительная влажность, число образцов, дополнительная нагрузка (при ее наличии)
Испытание на сжатие	ГОСТ 18211	Предельная нагрузка (место приложения), положение упаковки, температура и относительная влажность, шарнирное или неподвижное крепление верхней плиты, число образцов
Испытание на низкое давление	ГОСТ 28520	Давление, длительность воздействия, температура внутри испытательной камеры, число образцов
Испытание на штабелирование с использованием пресса	ГОСТ 25014	Применяемая нагрузка, длительность нахождения под нагрузкой, положение упаковки, температура и относительная влажность, число образцов
Испытание в водяных брызгах	ГОСТ 18119	Время нахождения в водяных брызгах, положение упаковки, число образцов
Испытание на удар при опрокидывании	ГОСТ 25387	Температура и относительная влажность, число образцов
Испытание на сжатие при строповке	ГОСТ 24170	Предельная нагрузка, положение упаковки, температура и относительная влажность воздуха, угол наклона строп, высота подъема, длительность выдержки в поднятом состоянии, число образцов

2. Предпочтительные значения режимов испытаний

Основные значения режимов испытаний, считающиеся нормальными для всего процесса обращения и предназначенные для упаковывания "средней" массы и размеров (масса 20 кг и размеры 400 x 400 x 400 мм), приведены в табл. 2 для автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта и хранения.

Если требуются другие значения режимов испытания, отличные от основных значений, то предпочтительные значения режимов испытаний выбирают из табл. 3.

Для сравнительного анализа испытаний и исследований выбирают режимы испытания, отличающиеся от приведенных в табл. 3.

Таблица 2

Основные режимы испытаний

Метод испытания	Переменная величина	Вид транспорта								Хранение
		Автомобильный		Железнодорожный		Водный		Воздушный		основные значения	диапазон
		основные значения	диапазон	основные значения	диапазон	основные значения	диапазон	основные значения	диапазон
Испытания с применением оборудования
Климатические воздействия	Дождь, температура, относительная влажность, давление	В стадии изучения
Вибрация	Длительность, мин	20	10 - 60	20	10 - 60	Короткий - 20, продолжительный - 60	10 - 60	В стадии изучения		-	-
	Высота штабеля, м	2,50	1,50 - 2,50	2,50	1,50 - 3,20	5,00	3,50 - 8,00	В стадии изучения		-	-
Штабелирование	Длительность, день	1 день	1 день - 1 неделя	1 день	1 день - 1 неделя	Короткий - 1 день, продолжительный - 1 неделя	1 день - 4 недели	1 день	0	Короткий - 1 день, продолжительный - 1 неделя	1 день - 4 недели
	Высота штабели, м	2,50	1,50 - 2,50	2,50	1,50 - 3,20	5,00	3,50 - 8,00	1,80	0	3,50	1,50 - 7,00
Горизонтальный удар
	Скорость, м/с	1,50	1,50 - 2,70	1,80	1,30 - 5,00	-	-	-	-	-	-
Испытании без оборудования
Удар при свободном падении	Высота падения, мм	500	100 - 1200	500	100 - 1200	300	100 - 1200	500	100 - 1200	-	-

Таблица 3

Предпочтительный ряд режимов испытаний

Метод испытания	Стандарт	Переменная величина	Предпочтительный ряд режимов испытаний
			применяемый к обычным воздействиям	применяемый к необычным и особым воздействиям
Штабелирование	ГОСТ 25014	Нагрузка, составленная из:
		а) высоты штабеля, м	1,50; 1,80; 2,50; 3,20; 3,50; 5,00; 7,00; 8,00	9 и далее через каждые 2 м
		б) плотности штабеля,	1) идентичные упаковки: плотность упаковки при испытании;	Как для обычных воз- действии
			2) групповые упаковки: 250; 350; 500; 700; 1000; 1400; 2000	То же
		Длительность нахождения под нагрузкой	1; 2; 3 дня; 1; 2; 3; 4 недели	8 недель и далее через каждые 4 недели
Горизонтальный удар	ГОСТ 25064	Горизонтальная скорость, м/с	1,5; 1,8; 2,2; 2,7; 3,3; 4,0; 5,0	Как для обычных воздействий 1500 и далее через каждые 300 мм
Удар при свободном падении	ГОСТ 18425	Высота падения, мм	100; 150; 200; 300; 400; 500; 600; 800; 1000; 1200
Вибрация	ГОСТ 21136	Длительность испытания, мин	10; 20; 40; 60	2 ч и далее через каждый час
		Высота штабели, от которой получены дополнительные нагрузки	1,50; 1,80; 2,50; 3,20; 3,50; 5,00	Как для обычных воз- действии

3. Факторы, изменяющие режим испытаний

3.1. Общие факторы

Указания к изменению основных значений режимов испытаний в соответствии с заданными характеристиками процесса обращения или упаковывания приведены в табл. 4.

Обстоятельства, учитывающие применение поддонов и грузовых контейнеров, приведены в п. 3.2.

Таблица 4

Факторы, влияющие на изменение режимов испытаний

Переменная величина испытаний		Вид транспорта	Изменение режима испытаний
Высота штабеля		Автомобильный	Для автомобильного транспорта основное значение высоты штабеля 2,50 м является максимальным. Размеры и масса упаковок, составляющих штабель, ограничивают высоту штабеля до 2,50 м в соответствии с допускаемой нагрузкой на дно и оси транспортного средства
		Железнодорожный	Для железнодорожного транспорта основное значение высоты штабелирования 2,50 м может быть увеличено до 3,20 м, если будет применено транспортное средство, позволяющее такую высоту штабеля. Размеры и масса упаковок, составляющих штабель, ограничивают высоту штабеля до 2,50 м в соответствии с возможностями загрузки дна транспортного средства
		Водный	Для водного транспорта основная высота штабелирования 5,00 м может быть увеличена до 7,00 или 8,00 м, если известно, что будет применено судно, допускающее такую высоту штабелирования. Размеры и масса упаковок, составляющих штабель, ограничивают высоту до 5,00 м в соответствии с допускаемой на дно нагрузкой транспортного средства.
		Воздушный	Не применяется
		Хранение	Товарные склады: большая высота штабеля (5,00; 7,00 м и выше) допускается, если известно, что такие высоты применяются
		Грузовые контейнеры и поддоны	См. п. 3.2
Длительность штабелирования		Автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, хранение	Рекомендуется применять различные варианты времени, данного в табл. 3
Длительность вибрации		Автомобильный	При перевозке грузов на расстояние от 1000 до 1500 км длительность вибрации должна быть 40 мин, а для расстояний более 1500 км - 60 мин. Для транспортирования в течение 1 ч длительность вибрации должна быть 10 мин. Для дорог низкой категории или для дорог, где применяются простые транспортные средства, длительность вибрации определяют, исходя из половины пути
		Железнодорожный	Для железных дорог расстоянием от 3000 до 4500 км длительность вибрации 40 мин, для расстояний более 4500 км длительность вибрации 60 мин. Для продолжительности транспортирования менее 3 ч с длительностью вибрации - 10 мин. Для дорог низкой категории или дорог, где применяются примитивные виды транспорта, длительность вибрации определяют исходя из половины пути
		Воздушный	В стадии изучения
		Водный	То же
Примечание. Для выявления повреждений следует продлить испытания до появления определенных изменений в упаковке
Высота штабеля при вибрации, соответствующая высоте нагрузки		Автомобильный, железнодорожный, водный	Как для высоты штабелирования
Скорость при испытании на горизонтальный удар		Автомобильный	При неплотном укладывании скорость 2,7 м/с
		Железнодорожный	Значения скорости падения при горизонтальном ударе на железнодорожном транспорте могут выбираться в диапазоне от 1,5 до 5,0 м/с
		Водный, воздушный	Не применяется
Горизонтальный удар, количество ударов		Автомобильный, железнодорожный	Количество ударов, проводимых на соответствующих стадиях режима испытаний, должно соответствовать аналогичным воздействиям при падении во время испытаний на горизонтальный удар, возникающим в процессе обращения
		Водный, воздушный	Не применяется
Удар при свободном падении			Высота падения должна быть изменена в соответствии с массой упаковки и видом транспорта следующим образом:
			Масса упаковки, кг		Высота падения, мм
		Автомобильный, железнодорожный, воздушный	До 10		800
			От 10 до 20 " 20 " 30 " 30 " 40 " 40 " 50 " 50 " 100 Более 100		600 500 400 300 200 100
		Водный	До 15 От 15 до 30 " 30 " 40 " 40 " 45 " 45 " 50 Более 50		1000 800 600 500 400 300
		Автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный	Если погрузочно-разгрузочное оборудование соответствует упаковке, допускается уменьшение значений интенсивности испытаний; если погрузочно-разгрузочное оборудование не пригодно для упаковки, увеличивают значения интенсивности испытаний. Любое увеличение или уменьшение значений интенсивности испытаний ограничивать одной ступенью в предпочтительном диапазоне значений высоты падения в соответствии с табл. 3. Упаковка, с которой легко выполнять погрузочно-разгрузочные работы (соответствие размеров, конструкция, наличие захватных устройств и т.д.), подвергается меньшей опасности. Упаковка, создающая трудности при погрузке - разгрузке, подвергается большей опасности.
				Внешний вид (включая маркировку), материалы или конструкция упаковки или хрупкость упаковываемой продукции: требуется уменьшение или увеличение значений интенсивности испытаний до одной ступени в предпочтительном ряду значений высоты падения в соответствии с табл. 3.
				Упаковка, содержащая опасную продукцию, должна соответствовать различным установленным правилам, эксплуатационным или специальным требованиям и давать дополнительную гарантию сохранности содержимого. Применяемый режим испытания включает эти требования, и значения режима испытаний соответственно возрастают
	Грузовые контейнеры и поддоны			См. п. 3.2
Удар при свободном падении, число падений	Автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный			Число испытаний на удар при свободном падении, проводимых на соответствующих стадиях режима испытаний, должно соответствовать вероятным воздействиям, возникающим при свободном падении в процессе обращения
Положение упаковки (применяется ко всем методам испытаний)	Автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, хранение			Упаковку испытывают в положении, в котором она подвергается соответствующему воздействию. Если обычное положение упаковки невыполнимо, выбирают такое положение, при котором испытанию подвергают самые слабые части упаковки

3.2. Изменение значений режимов испытаний при пакетировании и использовании грузовых контейнеров

3.2.1. Пакетирование

Упаковку можно группировать на поддоне или другом средстве пакетирования на весь период эксплуатации или определенное время.

Погрузочно-разгрузочные операции, проводимые с транспортным пакетом при помощи средств механизации, могут изменять силу воздействия, которым подвергается упаковка преимущественно при испытаниях на удар при свободном падении и штабелировании.

3.2.1.1. Удар при свободном падении. При ручном пакетировании отдельные упаковки подвергают воздействию удара с интенсивностью как при погрузке на транспортные средства.

При механизированных погрузочно-разгрузочных операциях упаковка в меньшей степени подвергается воздействию ударов, чем при соответствующих операциях, выполняемых вручную (см. табл. 2 и 4).

Пакетирование с применением средств механизации позволяет снижать интенсивность более чем на одну ступень в преимущественном диапазоне высот падения (см. табл. 2 - 4).

3.2.1.2. Складирование

Способность средств механизации поднимать транспортные пакеты на большую высоту, чем при подъеме вручную, позволяет увеличить высоту штабеля. Определенные конструкции поддонов и некоторые способы укладывания при штабелировании могут вызывать местные повреждения упаковки, что требует специального рассмотрения при проведении испытаний на штабелирование.

Увеличение высоты штабелирования происходит не всегда, так как при современной технике высотного складирования транспортные пакеты на поддоне укладываются в стеллажи. При этом упаковка штабелируется только на высоту транспортного пакета на поддоне. При использовании стоечных и ящичных поддонов также можно избежать укладывания упаковки на большую высоту штабеля.

Применение механизированного способа перемещения поддонов дает возможность выбора большей или меньшей высоты штабелирования, чем это дано в табл. 2.

3.2.2. Грузовые контейнеры

Транспортирование упаковок в грузовых контейнерах обеспечивает сокращение количества воздействий, которым подвергается упаковка (удара при свободном падении, штабелирования и вибрации).

3.2.2.1. Удар при свободном падении

При погрузке грузовых контейнеров вручную упаковку подвергают удару при свободном падении, в такой же степени, как при погрузке в автомобильные средства. При загрузке грузовых контейнеров упаковками, сформированными в транспортные пакеты, упаковка подвергается воздействию удара при свободном падении в меньшей степени.

При перемене транспорта (перегрузка контейнеров с автомобильного на железнодорожный, с железнодорожного на морской, затем с морского на автомобильный виды транспорта) упаковки не подвергают дальнейшим воздействиям, вызываемым ударом при свободном падении, при погрузочно-разгрузочных операциях; где бы ни производились погрузочно-разгрузочные операции, воздействия, связанные с погрузкой в доках, не возникнут.

При использовании грузовых контейнеров можно снизить интенсивность более чем на одну ступень в предпочтительном ряду значений высоты падения (см. табл. 2 - 4).

3.2.2.2. Штабелирование

Внутренняя высота грузового контейнера приблизительно равна 2,20 м, что ограничивает высоту штабеля до 2,00 м. Это имеет особое значение с учетом дополнительной нагрузки, которую должна воздерживать упаковка при испытании на вибропрочность и которая при морских перевозках без контейнеров должна быть эквивалентна высоте штабелирования 8,00 м.

Применение грузовых контейнеров позволяет выбрать меньшую высоту штабеля, чем это дано в табл. 2.

Для специализированных контейнеров, если позволяет внутренняя высота, высота штабеля может быть увеличена до 2,40 м.