Приложение Д (рекомендуемое). Методика определения провозной способности и количества пользователей вертикального транспорта

Приложение Д
(рекомендуемое)

Методика
определения провозной способности и количества пользователей вертикального транспорта

Д.1 Расчет качества обслуживания вертикальным транспортом выполняется с учетом:

- расчетной заселенности здания;

- расчетной заселенности этажей здания;

- спроса на перевозки в различные периоды времени;

- направления перевозок в течение дня;

- параметров проектируемых или установленных лифтовых настроек и их систем управления.

Д.2 Основными характеристиками качества обслуживания вертикальным транспортом (таблица Д.1) являются:

- провозная способность (часть населения здания, перевозимая лифтами за 5 мин). В качестве расчетной провозной способности вертикального транспорта здания принимается минимальная провозная способность в течение любого 5-минутного периода в течение дня;

- интервал движения (период времени между открыванием дверей лифта для входа/выхода на обслуживаемом этаже). В качестве расчетного интервала движения принимают максимальный интервал движения во время любого 5-минутного периода в течение дня.

Д.3 Характеристики качества обслуживания вертикальным транспортом, как правило, определяются с помощью компьютерного моделирования. Для некоторых простых случаев возможно выполнение расчетов по упрощенным методикам, приведенным в настоящем приложении.

Д.4 Основные параметры и размеры пассажирских лифтов с учетом результатов расчетов или моделирования следует принимать по ГОСТ 5746.

Таблица Д.1 - Характеристики качества обслуживания вертикальным транспортом

Характеристики	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно
Офисные помещения
Провозная способность, %	>17	12-17	10-12
Интервал, с	<30	30-40	40-50
Жилые помещения
Провозная способность, %	>8	5-8	3-5
Интервал, с	<60	60-80	80-100
Гостиницы
Провозная способность, %	>17	12-17	9-12
Интервал, с	<40	40-50	50-60

Д.5 Расчетная заселенность

Д.5.1 Расчетная заселенность зданий принимается в зависимости от площади помещений здания, вида и категории их использования.

Д.5.2 Расчетная заселенность здания для расчета вертикального транспорта принимается одинаковой с расчетным количеством людей в здании для расчетов инженерных систем, нормируемых площадок благоустройства, транспортного обслуживания объекта по нормативам градостроительного проектирования, технологическим нормативам и заданию на проектирование.

Д.6 Спрос на перевозки

Д.6.1 Спрос на перевозки в различные периоды времени определяется на основании измерения и обобщения спроса в рассматриваемом здании, а для проектируемых зданий и комплексов - на основании измерения и обобщения спроса в аналогичных зданиях или по справочным данным.

Д.6.2 Спрос на перевозки для моделирования, как правило, приводится в виде шаблонов.

Д.6.2.1 На рисунке Д.1 и в таблице Д.2 отображена распространенная схема движения людей в лифте офисного здания через основной посадочный этаж. Она демонстрирует число вызовов по направлению вверх и вниз, зарегистрированных в течение рабочего дня.

Ориентировочный пиковый спрос на перевозку для разных типов зданий приведен в таблице Д.2.

Таблица Д.2 - Пиковый спрос на перевозку

Тип функциональных компонентов	Пиковый спрос на перевозку за 5 мин, %
Жилище	5-7
Учреждения здравоохранения	8-10
Гостиницы	10-15
Бизнес-центры	11-15
Офисы	12-17
Учебные заведения	15-25

Д.6.2.2 Офисы

В начале дня наблюдается наибольшее число вызовов по направлению вверх, что связано с прибытием сотрудников на работу. Эта схема движения называется "утреннее пиковое движение вверх". Типичная продолжительность условий пикового движения вверх составляет 5 мин.

В конце дня наблюдается наибольшее число вызовов лифта по направлению вниз, что обусловлено тем, что сотрудники покидают здание в конце рабочего дня. Эта схема движения называется "вечерний пик вниз". Типичная продолжительность условий пика вниз составляет 10 мин.

В середине дня могут наблюдаться одна или две отдельные группы пиков вверх и вниз, что отображает ситуацию, при которой сотрудники здания в разное время совершают один или два перерыва на обед. Эта схема называется "движение в середине дня". Данная схема движения может быть очень интенсивной и сопровождается мощными схемами одновременного движения вверх и вниз. Данное условие движения может продолжаться в течение от 1 до 2 ч в зависимости от установленного графика обеденных перерывов.

В течение остальной части дня число вызовов лифтов вверх и вниз значительно снижается по сравнению с периодами пика вверх и пика вниз, однако оно близко по объему и распределяется равномерно за период времени. Эта схема движения называется "межэтажное движение". Межэтажное движение наблюдается в течение большей части рабочего дня.

Д.6.2.3 Жилые помещения

В жилых помещениях массового и социального типа, где проживает много семей с детьми, определяющим может быть утренний пик вниз, во время выхода из здания по пути в школу и на работу.

Во второй половине дня, как правило, наблюдается двусторонний пассажиропоток, который также может быть определяющим для выбора параметров лифтовой системы.

Д.6.2.4 Гостиницы

Наиболее нагруженным периодом обычно является утреннее время, когда осуществляется регистрация заезда, характеризующееся интенсивным двусторонним движением.

Д.7 Расчетные формулы для подбора вертикального транспорта

Д.7.1 Время кругового рейса RTT одного лифта определяется как средний период времени, в течение которого кабина лифта выполняет круговое движение в здании во время пикового подъема, измеряемый с момента, когда двери кабины начинают открываться на главном посадочном этаже, и до момента, когда двери будут открываться на главном посадочном этаже после завершения кругового рейса.

Д.7.2 Время кругового рейса может определяться упрощенным методом со следующими допущениями:

- основной посадочный этаж расположен внизу;

- пассажиры прибывают равномерно во времени;

- все лифты имеют нагрузку в среднем 80% номинальной вместимости;

- все лифты в группе лифтов одинаковые;

- все этажи заселены одинаково;

- номинальная скорость достигается за прохождение одного этажа;

- высота между этажами одинаковая.

Д.7.3 Если предусмотрена зона безостановочного движения лифта, то она находится между основным посадочным этажом и обслуживаемыми этажами.

Круговой рейс RTT, с, определяют по формуле

, (Д.1)

где ;

;

;

;

,

здесь H - средний этаж разворота;

S - среднее число остановок выше основного посадочного этажа;

Р - среднее число перевозимых людей;

СС - номинальная вместимость, чел.;

CF - коэффициент загрузки;

- средняя высота между этажами, м;

v - номинальная скорость, м/с;

- время прохождения одного этажа, с;

- время задержки включения, с;

- время закрывания двери, с;

- время открывания двери, с;

- время открывания передней двери, с;

- среднее время перемещения пассажира в кабине, с.

Интервал при пиковом подъеме INT, с, определяют по формуле

INT = RTT / L, (Д.2)

где L - число лифтов в группе лифтов.

Провозную способность за 5 мин при пиковом подъеме HC определяют по формуле

HC = 300 P / INT. (Д.3)

Провозную способность PHC, выраженную в процентах к расчетной заселенности здания или части здания, обслуживаемой рассматриваемой группой лифтов, определяют по формуле

, (Д.4)

где U - заселенность здания, чел.

Д.7.4 Справочные данные для расчета приведены в таблице Д.3.

Таблица Д.3 - Загрузка кабин лифтов

Номинальная грузоподъемность RL, кг	Номинальная вместимость CC, чел.	Максимальная площадь CA,	Фактическая загрузка AC, чел.	Коэффициент загрузки CF, %	Число перевозимых пассажиров P	Коэффициент загрузки LF, %
1	2	3	4	5	6	7
320	4	0,95	4,5	100	3,6	80
450	6	1,30	6,2	100	4,9	80
630	8	1,66	7,6	95	6,3	76
800	11	2,00	9,5	95	7,6	76
1000	13	2,40	11,4	88	9,1	70
1275	17	2,95	13,8	81	11,0	65
1600	21	3,56	16,9	81	13,5	65
1800	24	3,92	18,6	78	14,9	62
2000	27	4,20	20,0	77	16,0	62
2500	33	5,00	23,8	72	19,0	58
Примечание - Графа 7 настоящей таблицы дает рекомендуемый коэффициент загрузки кабин для учета при проведении моделирования.

Д.8 Среднее время перемещения пассажира - время, затраченное на вход или выход из кабины лифта. Это время зависит от формы кабины, типа обслуживаемых функциональных компонентов, типа пассажиров (возраст, пол, состояние здоровья), загрузки кабины. Среднее время при отсутствии других справочных данных можно принимать с учетом таблиц Д.4, Д.5 и следующих параметров:

- офисы - 0,8-1,2 с;

- гостиницы, жилые помещения - 2 с;

- другие помещения - 1,2 с.

Таблица Д.4 - Среднее время открывания и закрывания дверей лифтов

Тип двери	Время открывания и закрывания, с, для заданной ширины двери, мм
	Закрывание		Открывание (без открывания заранее)		Открывание (с открыванием заранее)
	800	1100	800	1100	800	1100
Боковая	3,0	4,0	2,5	3,0	2,0	1,5
Центральная	2,0	3,0	2,0	2,5	1,0	1,5

Таблица Д.5 - Значения H и S для кабин лифтов с грузоподъемностью от 6 до 33 человек

Число обслуживаемых этажей	Значения
	CC = 6 (P = 4,8)		CC = 8 (P = 6,4)		CC = 10 (P = 8,0)		CC = 13 (P = 10,4)		CC = 16 (P = 12,8)		CC = 21 (P = 16,8)		CC = 26 (P = 20,8)		CC = 33 (P = 26,4)
	H	S	H	S	H	S	H	S	H	S	H	S	H	S	H	S
5	4,6	3,3	4,7	3,8	4,8	4,2	4,9	4,5	4,9	4,7	5,0	4,9	5,0	5,0	5,0	5,0
6	5,4	3,5	5,6	4,1	5,7	4,6	5,8	5,1	5,9	5,4	6,0	5,7	6,0	5,9	6,0	6,0
7	6,2	3,7	6,5	4,4	6,6	5,0	6,8	5,6	6,8	6,0	6,9	6,5	7,0	6,7	7,0	6,9
8	7,1	3,8	7,4	4,6	7,5	5,3	7,7	6,0	7,8	6,6	7,9	7,2	7,9	7,5	8,0	7,8
9	7,9	3,9	8,2	4,8	8,4	5,5	8,6	6,4	8,7	7,0	8,8	7,8	8,9	8,2	9,0	8,6
10	8,7	4,0	9,1	4,9	9,3	5,7	9,5	6,7	9,7	7,4	9,8	8,3	9,9	8,9	9,9	9,4
11	9,6	4,0	10,0	5,0	10,2	5,9	10,5	6,9	10,6	7,8	10,8	8,8	10,8	9,5	10,9	10,1
12	10,4	4,1	10,8	5,1	11,1	6,0	11,4	7,1	11,5	8,1	11,7	9,2	11,8	10,0	11,9	10,8
13	11,2	4,1	11,7	5,2	12,0	6,1	12,3	7,3	12,5	8,3	12,7	9,6	12,8	10,5	12,9	11,4
14	12,1	4,2	12,6	5,3	12,9	6,3	13,2	7,5	13,4	8,6	13,6	10,0	13,7	11,0	13,8	12,0
15	12,9	4,3	13,4	5,4	13,8	6,4	14,1	7,7	14,3	8,8	14,6	10,3	14,7	11,4	14,8	12,6
16	13,7	4,3	14,3	5,4	14,7	6,5	15,0	7,8	15,3	9,0	15,5	10,6	15,7	11,8	15,8	13,1
17	14,5	4,3	15,3	5,5	15,6	6,5	16,0	8,0	16,2	9,2	16,5	10,9	16,6	12,2	16,8	13,6
18	15,4	4,3	16,0	5,5	16,6	6,6	16,9	8,1	17,1	9,3	17,4	11,1	17,6	12,5	17,7	14,0
19	16,2	4,3	16,9	5,5	17,4	6,7	17,8	8,2	18,1	9,5	18,4	11,3	18,5	12,8	18,7	14,4
20	17,0	4,4	17,8	5,6	18,2	6,7	18,7	8,3	19,0	9,6	19,3	11,6	19,5	13,1	19,7	14,8
21	17,9	4,4	18,6	5,6	19,1	6,8	19,6	8,4	19,9	9,8	20,3	11,7	20,5	13,4	20,6	15,2
22	18,7	4,4	19,5	5,7	20,0	6,8	20,5	8,4	20,9	9,9	21,2	11,9	21,4	13,6	21,6	15,6
23	19,5	4,4	20,4	5,7	20,9	6,9	21,4	8,5	21,8	10,0	22,1	12,1	22,4	13,9	22,6	15,9
24	20,3	4,4	21,2	5,7	21,8	6,9	22,4	8,6	22,7	10,1	23,1	12,3	23,3	14,1	23,5	16,2

Д.9 Стандартные шаблоны пассажиропотока

Д.9.1 Шаблоны пассажиропотока могут быть использованы для сравнения различных комбинаций параметров лифтовых установок и результатов моделирования по разным моделям (программам), анализа изменений в качестве обслуживания при изменении параметров лифтов.

Д.9.2 Шаблон представляет собой условный период продолжительностью 1 ч, разделенный на двенадцать 5-минутных интервалов. Для каждого интервала задается спрос на перевозку (число зарегистрированных заявок на перевозку), выраженный в процентах от общей населенности здания или части здания, обслуживаемого(й) группой лифтов.

Д.9.3 При расчете и моделировании шаблоны пассажиропотока могут использоваться как отдельно, так и одновременно, в зависимости от моделируемой расчетной ситуации.

Д.9.3.1 Шаблон Ш1 - пиковый пассажиропоток вверх

Шаблон Ш1 представляет пассажиропоток через основной посадочный этаж на обслуживаемые этажи здания.

Шаблон Ш1, как правило, представляет утренний пик вверх в офисном здании (см. рисунок Д.2).

Д.9.3.2 Шаблон Ш2 - пиковый пассажиропоток вниз

Шаблон Ш2 представляет пассажиропоток от обслуживаемых этажей на основной посадочный этаж.

Шаблон Ш2, как правило, представляет пассажиропоток от обслуживаемых этажей на основной посадочный этаж при пике вниз в офисном здании (см. рисунок Д.3).

Д.9.3.3 Шаблон Ш3 - пассажиропоток между этажами

Шаблон Ш3 представляет пассажиропоток между обслуживаемыми этажами в обоих направлениях (см. рисунок Д.4).

Шаблон Ш3, как правило, используется совместно с шаблоном Ш4.

Д.9.3.4 Шаблон Ш4 - пассажиропоток через основной посадочный этаж

Шаблон Ш4 представляет двусторонний пассажиропоток через основной посадочный этаж (см. рисунок Д.5).

Шаблон Ш4, как правило, используется совместно с шаблоном Ш3.