Приложение Е. Исходные данные для технико-экономического сравнения вариантов пересечения

Приложение Е

Исходные данные для технико-экономического сравнения вариантов пересечения

Е.1 В качестве исходной информации для расчета составляющих дисконтированных затрат по каждому из вариантов необходимо определить:

1. Капитальные вложения в строительство. Они должны включать в себя все затраты в пределах границ, принятых для сравнения вариантов, и определяться на основе сметных расчетов.

2. Сроки строительства варианта пересечения и в случае продолжительности 2 года и более - распределение строительных затрат по годам.

3. Сроки и стоимость реконструкции пересечения

4. Интенсивности движения на пересекающихся дорогах и по отдельным направлениям движения.

5. Темпы прироста интенсивности движения.

6. Продолжительность периода сравнения вариантов (периода суммирования дисконтированных затрат), которую следует назначать в пределах 30-35 лет.

7. Средние скорости движения автомобилей в t-м году для каждого направления движения на пересечении.

8. Суммарные потери времени автомобилей в t-м году по каждому направлению движения.

9. Пробег автомобилей по каждому направлению движения в пределах общих границ сравнения вариантов.

10. Количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении в t-м году в пределах общих границ сравнения вариантов.

11. Уровни вредного воздействия строительства и эксплуатации пересечения на окружающую среду в t-м году.

Е.2 Интенсивность движения в t-м году при росте интенсивности движения по сложным процентам рассчитывают по формуле:

.

(E.1)

где - интенсивность движения на начальный период эксплуатации, авт./сутки;

q - ежегодный прирост интенсивности движения, %.

При линейном росте интенсивности движения должна использоваться зависимость:

,

(E.2)

Е.3 Пробег автомобилей по отдельным направлениям следует определять по формулам:

- для автомобилей, двигающихся в прямом направлении:

, км

(E.3)

где , - пикетажные положения створов начальной и конечной границ сравнения вариантов пересечений, м.

- для поворачивающих автомобилей:

, км

(E.4)

где - расстояние от начальной границы на пересекающей дороге до начала участка изменения скорости, км

- длина участка изменения скорости на пересекающей дороге, км;

- длина участка в пределах пересечения, км;

- длина участка изменения скорости на пересекаемой дороге, км;

- расстояние от конца участка изменения скорости до границы сравнения вариантов на пересекаемой дороге, км.

Следует учитывать, что ряд величин, входящих в формулу (Е.4), могут принимать значения, равные 0.

Е.4 Средние скорости движения транспортных потоков прямых направлений и на подходах к пересечению следует определять по методикам, приведенным в "Рекомендациях по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" ОДМ Министерства транспорта РФ (ОДМ 218.4.005-2010) [21].

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо слов "[21]" следует читать "[8]"

Е.5 Средние скорости автомобилей на пересечениях в одном уровне в зависимости от планировки пересечения, интенсивностей пересекающихся потоков могут быть определены по рисунку Е.1. Скорости движения автомобилей в пределах кольцевой проезжей части следует определять в соответствии с рекомендациями п. 14.1.4 "Методических рекомендаций".

Е.6 Средние скорости движения поворачивающих автомобилей для каждого направления движения в пределах общих границ могут быть рассчитаны по формулам:

,

(E.5)

где l - пробег автомобилей определенного направления в пределах общих границ, км;

, , , , - составляющие пробега поворачивающих автомобилей, приведенные в формуле (Е.4);

, - средние скорости движения соответственно на участках длиной и , определяемые согласно п. Е.4;

- средняя скорость автомобилей на съезде пересечения в разных уровнях назначается в зависимости от расчетной скорости для съезда:

	расчетная скорость, км/ч	30	40	50	60	70	80	90;
	средняя скорость, км/ч	40	47	54	58	63	65	70.

В пределах кольцевой проезжей части среднюю скорость следует определять с учетом рекомендациями п. 14.1.4.

, - средние скорости движения автомобилей в пределах участков изменения скорости:

,

(E.6)

.

(E.7)

а - необорудованные пересечения; б - частично канализированные пересечения; в - полностью канализированные пересечения. Цифры на кривых - скорость движения, км/ч.

Рисунок Е.1 - Средние скорости движения автомобилей на пересечении в зависимости от планировки пересечения и интенсивности пересекающихся потоков

Е.7 Для определения годовых потерь времени автомобилей, вызванных простоями автомобилей и снижением скоростей движения, рекомендуется использовать формулу:

,

(E.8)

где - транспортные потери времени за 1 ч, авт./ч, определяемые для пересечений в одном уровне по рисунку Д.2 в зависимости от соотношения часовых интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, а на пересечениях в разных уровнях для участков примыканий съездов к основной дороге по рисунку Д.3 при отсутствии переходно-скоростной полосы для разгона и по таблице Е.1 - при их наличии;

- коэффициент неравномерности движения для часа "пик", принимаемый равным 0,1 при проектировании новых пересечений и устанавливаемый на основе наблюдений - при реконструкции пересечений;

- коэффициент годовой неравномерности движения, принимаемый равным 0,0833, если при определении были использованы данные о среднегодовой среднесуточной интенсивности движения; в случае использования при реконструкции пересечения данных об интенсивности движения, измеренных в определенный период года, значения К следует принимать по таблице Е.2.

Таблица Е.1 - Суммарные потери времени при наличии переходно-скоростной полосы для разгона

Интенсивность движения по основной полосе, авт./ч	Суммарные потери времени, авт.-ч/ч, при интенсивности движения по съезду, авт./ч
	200	300	400	500
300	0.3	0.7	1.3	1.8
500	0.6	1.3	1.8	2.2
700	1.0	1.6	2.1	2.6
900	1.3	2.0	2.5	3.0
Примечание - При интенсивностях движения по основной полосе менее 300 авт./ч, а также в случае примыкания съезда к дополнительной полосе проезжей части суммарные потери времени не учитываются.

Таблица Е.2 - Значения коэффициента годовой неравномерности движения (К), измеренные в определенный период года,

Месяцы года	январь	февраль	март	апрель	май	июнь
Значения	0,025	0,03	0,045	0,07	0,1	0,15
Месяцы года	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Значения	0,165	0,14	0,12	0,1	0,035	0,02

а - необорудованные пересечения, б - канализированные. Цифры на кривых - потери времени авт./ч.

Рисунок Е.2. - Суммарные потери времени автомобилей на пересечении в одном уровне на обеих пересекающихся дорогах

Цифры на кривых - интенсивность движения по съезду, авт./ч.

Рисунок Е.3 - Суммарные потери времени автомобилями в зоне примыкания съезда пересечения к основной проезжей части при отсутствии переходно-скоростной полосы

Е.8 При определении потерь времени на пересечениях в разных уровнях для каждого съезда пересечения, определив в зависимости от интенсивностей движения по основной проезжей части и на съезде суммарные потери времени в течение 1 часа, по формуле (Е.8) рассчитывают годовые потери времени автомобилей .

Е.9 Виды неблагоприятного воздействия строительства и последующей эксплуатации пересечения, подлежащие учету при сравнении вариантов пересечения, зависят от конкретных условий в районе строительства. При расположении пересечения в населенном пункте или в непосредственной близости от него, в первую очередь, должна быть выполнена оценка уровня транспортного шума и загрязнения воздушной среды, при проложении дороги по сельскохозяйственным угодьям - загрязнения почв, при размещении пересечения вблизи от водных объектов - загрязнения воды.

Расчет уровня загрязнения окружающей среды и транспортного шума может быть выполнен по методикам, приведенным в "Рекомендациях по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов" Федерального дорожного департамента Министерства транспорта РФ [26].