Приложение Д (справочное). Метод оценки влияния на степень повреждения каната комбинации нескольких дефектов

Приложение Д
(справочное)

Метод оценки влияния на степень повреждения каната комбинации нескольких дефектов

Д.1 Несмотря на то что основная причина выбраковки каната - наличие недопустимого количества оборванных проволочек, чаще всего причиной ухудшения его состояния является комбинация нескольких факторов. Например, на канате одновременно могут быть выявлены как обрывы проволочек, так и равномерный износ по всей длине, а также следы коррозии. В связи с этим компетентный специалист при проверке каната обязан оценить "комбинированное влияние" дефектов. Он должен:

- учесть наличие различных видов дефектов, особенно при обнаружении их на одном и том же участке каната;

- оценить "комбинированное влияние" различных дефектов на канат;

- принять решение о возможности продолжения работы каната или его выбраковке, а также о необходимости уменьшения интервалов между проверками.

Д.2 Пример метода оценки степени повреждения каната

Порядок действий при этом методе следующий:

Д.2.1 Проверить канат и записать тип и величину повреждения, а также месторасположение каждого выявленного дефекта (например, количество обрывов проволочек на длине 6d, уменьшение каната в диаметре в мм и степень коррозии).

Д.2.2 Установить степень повреждения каждого выявленного дефекта и записать в процентах от предельных значений износа.

Д.2.3 Суммировать проценты степени повреждения в том случае, если дефекты выявлены на одном участке каната (возможно также определить степень повреждения словами "легкая", "средняя", "высокая", "очень высокая", "выбраковка" (см. примеры в таблице Д.1).

При данном методе оценки повреждений следует исходить из того, что дефекты возникают и накапливаются постепенно. Поэтому наличие нескольких "средних" дефектов менее опасно, чем наличие одного, но серьезного. Например, наличие на одном и том же участке каната обрывов проволочек со степенью повреждения 40% и увеличения диаметра со степенью повреждения 40% (суммарно 80%) менее опасно, чем наличие обрывов проволочек со степенью повреждения 80%.

При оценке состояния каната при многослойной навивке на барабан не следует учитывать равномерное уменьшение диаметра каната.

Д.3 Вышеприведенный метод является достаточно простым, но не единственным способом оценки состояния каната. Компетентный специалист может использовать собственный способ оценки исходя из опыта проверок и эксплуатации канатов на однотипных грузоподъемных механизмах.

Д.4 Примеры оценки степени повреждения каната

Д.4.1 Пример 1

Канат sZ 6 х 36WS-IWRC диаметром 22 мм, установленный на механизме подъема мостового крана (группа классификации режима работы М4) с однослойной навивкой каната на барабан.

Из данных таблицы 3 получаем предельное количество оборванных проволочек: 9 обрывов на длине 6d и 18 обрывов - на длине 30d. Обнаружено два обрыва проволочек на длине 6d (но не более 18 обрывов - на длине 30d), что соответствует степени повреждения 20%. По таблице 5 определяем предельно возможное уменьшение диаметра каната - 7,5% от номинального диаметра составляет 1,65 мм. Базовый диаметр равен 22,6 мм, фактический диаметр на момент проверки составил 21,8 мм. Уменьшение диаметра в процентах от номинального составляет ((22,6 - 21,8)/22) x 100 3,6%#. По таблице 5 определяем степень повреждения в 20%. Учитывая то, что оба дефекта находятся на одном участке каната, суммарный уровень его повреждения составляет 40%.

Д.4.2 Пример 2

Канат sZ 18 х 7-WSK диаметром 22 мм, установленный на механизме подъема мостового крана (группа классификации режима работы М4) с однослойной навивкой каната на барабан.

Из данных таблицы 4 получаем предельное количество оборванных проволочек: два обрыва на длине 6d и четыре обрыва - на длине 30d. Обнаружен один обрыв (но не более четырех обрывов - на длине 30d) проволочки на длине 6d, что соответствует степени повреждения 50%. По таблице 5 определяем предельно возможное уменьшение диаметра каната - 5% от номинального диаметра составляет 1,1 мм. Базовый диаметр равен 22,6 мм, фактический диаметр на момент проверки составил 21,8 мм. Уменьшение диаметра в процентах от номинального составляет ((22,6 - 21,8)/22) x 100 = 3,6%. По таблице 5 определяем степень повреждения в 60%. Учитывая, что оба дефекта находятся на одном участке каната, суммарный уровень его повреждения составляет 110%, т.е. канат должен быть выбракован.

Д.4.3 Пример 3

Канат zZ 6 х 25F-IWRC диаметром 22 мм, установленный на механизме подъема стрелы гусеничного стрелового крана (группа классификации режима работы М4) с многослойной навивкой каната на барабан.

Из данных таблицы 3 получаем предельное количество оборванных проволочек: 10 обрывов на длине 6d. Обнаружено семь обрывов проволочек на длине 6d (но не более 20 на длине 30d), что соответствует степени повреждения 70%.

Уменьшение диаметра каната в зоне многослойной навивки каната во внимание не принимают.

Суммарный уровень повреждения каната составляет 70%.

Таблица Д.1 - Примеры степени повреждения каната

Пример	Степень повреждения по отдельным видам дефектов			Суммарная степень повреждения, %	Примечание
	Количество обрывов проволочек	Уменьшение диаметра каната, %	Наружная коррозия, %
1	0	20	20	40	Безопасно для продолжения эксплуатации
2	20	20	0	40	Безопасно для продолжения эксплуатации
3	20	20	20	60	Безопасно для продолжения эксплуатации
4	40	20	20	80	Более частые проверки
5	40	40	0	80	Более частые проверки
6	0	80	0	80	Рассмотреть возможность выбраковки, если уменьшение в диаметре в основном связано с наружным износом
7	60	0	0	60	Более частые проверки (особенно обрывов проволочек)
8	60	20	0	80	Более частые проверки (особенно обрывов проволочек) и подготовка нового каната для замены