Приложение В. Пример построения диаграммы для оценки эффективности мероприятия

Приложение В

Пример построения диаграммы для оценки эффективности мероприятия

В.1 В таблице В.1 приведены данные об аварийности на 27 участках дорог III категории до проведения на них поверхностной обработки (2013 г.) и после реализации данного мероприятия (2015 г.).

В.2 Исходя из приведенных данных находим максимальные и минимальные значения х и у: максимальные значения х = 5,4, у = 5.2; минимальные значения х = 0,4, у = 0,2. Требуется выяснить влияние данного мероприятия на 27 участках дорог "до" и "после" его реализации.

В.3 По полученным данным строится график в координатах х-у и проводится из начала координат биссектриса (рисунок В1). Длина осей, равная разности между максимальными и минимальными значениями для х и у, по вертикали и по горизонтали должна быть примерно одинаковой. Расположение точек показывает наличие и характер связи между двумя переменными (статистика ДТП на участках дорог "до" и "после" проведения мероприятия). Если все точки ложатся на биссектрису, то это означает, что значения данного параметра не изменились в процессе проведения поверхностной обработки. Следовательно, рассматриваемое мероприятие не влияет на параметр качества. Если основная масса точек лежит под биссектрисой, то это значит, что значения параметров качества за прошедшее время уменьшилось. Если же точки ложатся выше биссектрисы, то значения параметра за рассматриваемое время возросли. Проведя лучи из начала координат, соответствующие уменьшению увеличению параметра на 10, 20, 30, 50%, можно путем подсчета точек между прямыми выяснить частоту значений результативности мер в интервалах 0_: %, 10_20% и т.д.

Как показывает анализ диаграммы на рисунке В.1, на 17 участках данное мероприятие показало свою эффективность в сокращении количества ДТП, на 8 участках был отмечен рост количества ДТП, и на 2 участках эффективность была нулевой. Размах положительной эффективности мероприятий достигал в ряде случаев 70%, и, наоборот, при отрицательном результате - не более 20-30%. Таким образом, такой вид мероприятия, как поверхностная обработка дорожного покрытия на аварийно-опасных участках автомобильных дорог, безусловно, показывает свою эффективность.

Таблица В.1 - Показатели аварийности на участках, на которых была выполнена поверхностная обработка дорожного покрытия

N п\п	Участок дороги	Протяженность участка, м	2013		2015
			ДТП	ДТП на 1 км (x)	ДТП	ДТП на 1 км (y)
1	2	3	4	5	6	7
1	Участок N 1	5905	27	4,6	15	2,5
2	Участок N 2	8704	16	1,8	21	2,4
3	Участок N 3	7504	20	2,7	18	2,4
4	Участок N 4	4157	14	3,4	22	5,2
5	Участок N 5	10078	29	2,9	16	1,6
6	Участок N 6	5890	32	5,4	27	4,7
7	Участок N 7	6158	16	2,6	6	1,0
8	Участок N 8	10023	7	0,7	5	0,5
9	Участок N 9	15215	5	0,3	8	0,5
10	Участок N 10	11118	11	1,0	5	0,5
11	Участок N 11	9816	5	0,5	7	0,7
12	Участок N 12	6532	10	1,5	8	1,2
13	Участок N 13	6651	6	0,9	6	0,9
14	Участок N 14	25370	17	0,7	21	0,8
15	Участок N 15	4740	6	1,3	7	1,5
16	Участок N 16	6867	11	1,6	4	0,6
17	Участок N 17	10207	10	1,0	6	0,6
18	Участок N 18	27192	12	0,4	18	0,7
19	Участок N 19	4978	12	2,4	12	2,4
20	Участок N 20	12060	5	0,4	2	0,2
21	Участок N 21	16073	20	1,2	17	1,1
22	Участок N 22	7010	14	2,0	5	0,7
23	Участок N 23	9911	8	0,8	3	0,3
24	Участок N 24	13000	13	1,0	7	0,5
25	Участок N 25	9924	12	1,2	8	0,8
26	Участок N 25	12645	5	0,4	3	0,2
27	Участок N 26	9315	8	0,9	10	1,1

Рисунок В.1 - Диаграмма разброса результатов эффективности проведенной поверхностной обработки дорожного покрытия на участках автомобильных дорог