Приложение В (справочное). Метод испытаний боковых рам тележек тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246

Приложение В
(справочное)

Метод
испытаний боковых рам тележек тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246

В.1 Диапазоны изменения сил, действующих на боковые рамы, предназначенные для установки в тележки тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246, приведены в таблице В.1.

Таблица В.1 - Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях боковых рам

	В килоньютонах
Направление действия силы	Диапазон изменения силы для тележки ГОСТ 9246
	Тип 2 с характеристиками* по В.1.1**	Тип 3 с характеристиками* по В.1.2**	Тип 3 с характеристиками* по В.1.3**
Вертикальное (действует на опорную поверхность рессорного подвешивания)	От не более 10 до 240	От не более 10 до 558	От не более 10 до 558
Вертикальное (действует суммарно на поверхности фрикционных клиньев)	От не более 10 до 292	-	-
Боковое	От - 68,8 до 68,8	От - 73 до 73	От - 73 до 73
Продольное	От - 44,6 до 44,6	От - 48 до 48	От - 48 до 48
* Характеристики тележки указаны с учетом допусков и износов деталей, не превышающих допустимых эксплуатационной документацией. ** Значения сил, приведенные в таблице, могут быть уточнены по результатам проведения поездных испытаний и апробации режимов на стендах.

B.1.1 Для тележки тип 2 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки () мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму согласно требованиям национальных стандартов* государств, приведенных в предисловии;

г) сумма зазоров с двух сторон между буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:

1) от 3 до 24...............................в продольном направлении;

2) от 5 до 20...............................в боковом направлении;

д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 43 до 61 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;

е) боковой скользун зазорного типа.

B.1.2 Для тележки тип 3 по ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (18505) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) адаптер с цилиндрической опорной поверхностью для боковой рамы с образующей цилиндра в продольном направлении, номинальным радиусом 1524 мм;

г) сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:

1) от 1 до 15...................................в продольном направлении;

2) от 6 до 14...................................в боковом направлении;

д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

е) боковой скользун постоянного контакта;

ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48% до 66%.

В.1.3 Для тележки тип 3 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (185016) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) установка упругой полимерной вставки между адаптером и проемом боковой рамы, обеспечивающей номинальный расчетный статический прогиб от 0,5 до 1,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

г) сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:

1) от 5 до 21.....................................в продольном направлении;

2) от 8 до 24.....................................в боковом направлении;

д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 50 до 60 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

е) боковой скользун постоянного контакта;

ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 34% до 42%.

В.2 Контрольное число циклов вертикальной силы определяют по формуле

,

(В.1)

где - назначенный гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации в единицах пробега, км;

- базовый гамма-процентный ресурс детали, принимают  км для боковых рам тележки по В.1.1,  км для боковых рам тележки по В.1.2 и В.1.3;

- базовое контрольное число циклов вертикальной силы, принимают для боковых рам тележки по В.1.1, для боковых рам тележки по В.1.2 и В.1.3.