Приложение 9. Акт об оценке состояния

Приложение 9

Акт
об оценке состояния

С изменениями и дополнениями от:

21 ноября 2014 г.

Оформляется по завершении освидетельствования для возобновления свидетельства

Информация об изменениях:

Раздел изменен с 1 июля 2016 г. - Резолюция MSC.381(94) от 21 ноября 2014 г.

См. предыдущую редакцию

Общие сведения

Название судна:	Регистрационный номер Администрации/признанной организации: Предыдущий(е) регистрационный(е) номер(а) Администрации/признанной организации: Номер ИМО:
Порт регистрации:	Национальный флаг: Предыдущий(е) национальный(е) флаг(и):
Дедвейт (метрические тонны):	Валовая вместимость: Национальное мерительное свидетельство: Международное мерительное свидетельство (1969 года):
Дата постройки:	Символ класса:
Дата существенного переоборудования:
Тип переоборудования:	Собственник судна: Предыдущий(е) собственник(и) судна:

1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования и документы и счел их удовлетворительными.

2 Краткое описание освидетельствования прилагается на листе 2.

3 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответствии с настоящим Кодексом (дата)................................................................... ..................

Акт об оценке состояния составлен	Имя Подпись	Должность
Контора	Дата
Акт об оценке состояния проверен	Имя Подпись	Должность
Контора	Дата

Прилагаемые акты и документы:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

Содержание акта об оценке состояния

Часть 1	-	Общие сведения:	-	См. титульный лист
Часть 2	-	Рассмотрение акта:	-	Место и порядок проведения освидетельствования
Часть 3	-	Тщательное освидетельствование:	-	Степень (указать танки)
Часть 4	-	Система грузовых и балластных трубопроводов:	-	Осмотрена Проведено эксплуатационное испытание
Часть 5	-	Замеры толщин:	-	См. акт о замерах толщин - Краткое описание замеренных районов - Отдельная форма с указанием помещений, подверженных значительной коррозии, и соответствующие: уменьшение толщин - характер коррозии
Часть 6	-	Система защиты танков от коррозии:	-	Отдельная форма с указанием: - расположения покрытия/анодов - состояния покрытия (если применимо)
Часть 7	-	Ремонт:	-	Указать помещения/районы
Часть 8	-	Условие сохранения класса/требования государства флага:	-
Часть 9	-	Памятные записки:	-	Допустимые дефекты - Любые требующие внимания моменты для будущих освидетельствований, например в отношении вызывающих сомнение районов - Ежегодное/промежуточное освидетельствование в большем объеме ввиду нарушения покрытия
Часть 10	-	Результаты оценки продольной прочности судна (для нефтяных танкеров длиной 130 м и выше старше 10 лет)	-
Часть 11	-	Заключение:	-	Заявление об оценке/проверке акта освидетельствования

Некоторые сведения о замерах толщин

См. акт о замерах толщин:

Расположение танков/ районов, подверженных значительной коррозии*, или районов с глубоким питтингом***	Уменьшение толщин [%]	Характер коррозии**	Примечания: (например, см. прилагаемые схемы)

Примечания

* Значительная коррозия, т. е. 75-100% допустимых пределов износа.

** П - питтинг

К - коррозия в целом

*** Должна быть отмечена любая обшивка днища с интенсивностью питтинга 20% или более, с износом на уровне значительной коррозии или имеющая питтинг средней глубиной 1/3 или более от фактической толщины листа.

Система защиты танков от коррозии

Номера танков*	Система защиты танков от коррозии**	Состояние покрытия***	Замечания

Примечания

* Должны быть перечислены все танки изолированного балласта и комбинированные грузовые/балластные танки.

** П - покрытие

БЗ - без защиты

*** Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:

ХОРОШЕЕ	состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках.
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ	состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния.
ПЛОХОЕ	состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10% или более рассматриваемых районов.

Если установлено состояние покрытия менее чем ХОРОШЕЕ, должны проводиться ежегодные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 9 содержания акта об оценке состояния.

Результат оценки продольной прочности корпуса нефтяных танкеров длиной 130 м и более старше 10 лет
(из сечений 1, 2 и 3, ниже, должно заполняться только одно применимое сечение)

1 Настоящий раздел применяется к судам независимо от даты постройки. Площади поперечного сечения палубного пояска (настил палубы и продольные подпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные днищевые балки) корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна (освидетельствование для возобновления СБ), установившего, что уменьшение площади поперечного сечения не превышает 10% площади, какой она была при постройке, как показано в следующей таблице.

Таблица 1 - Площадь поперечного сечения пояска корпуса судна

		Измерено	При постройке	Уменьшение
Поперечное сечение 1	Палубный поясок			( %)
	Днищевый поясок			( %)
Поперечное сечение 2	Палубный поясок			( %)
	Днищевый поясок			( %)
Поперечное сечение 3	Палубный поясок			( %)
	Днищевый поясок			( %)

2 Настоящий раздел применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты. Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12, и установлено, что они находятся в пределах уменьшения, определенных Администрацией с учетом рекомендаций, принятых Организацией, как показано в следующей таблице.

Таблица 2 - Момент сопротивления поперечного сечения корпуса

		*	**	Примечания
Поперечное сечение 1	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 2	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 3	Верхняя палуба
	Днище

Примечания

* означает действительные моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления СБ в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.

** означает предел уменьшения продольной прочности судов на изгиб, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.

Ведомости расчетов должны прилагаться к настоящему акту.

Информация об изменениях:

Примечание 3 изменено с 1 июля 2016 г. - Резолюция MSC.381(94) от 21 ноября 2014 г.

См. предыдущую редакцию

3 Настоящий раздел применяется к судам, находящимся на этапе постройки ранее 1 июля 2002 года. Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12, и установлено, что они отвечают критериям, требуемым Администрацией или признанной организацией, и что величина не меньше величины (определена в примечании 2, ниже), как указано в дополнении 2 к приложению 12 и показано в следующей таблице.

Описать критерии принятия минимальных моментов сопротивления поперечного сечения корпуса для находящихся в эксплуатации судов, предписанные Администрацией или признанной организацией.

Таблица 3 - Момент сопротивления поперечного сечения корпуса

		*	**	Примечания
Поперечное сечение 1	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 2	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 3	Верхняя палуба
	Днище

Примечания

* Как определено в примечании 1 к таблице 2.

** означает предел уменьшения минимального момента сопротивления, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12.