Приложение А (справочное). Подразделение транспортных средств на типы и модификации (см. 3.37 настоящего стандарта)

Приложение А
(справочное)

Подразделение транспортных средств на типы и модификации (см. 3.37 настоящего стандарта)

А.1 Для целей настоящего стандарта транспортные средства могут быть отнесены к одному и тому же типу, если, с учетом категории, они не отличаются в отношении изготовителя, а также перечисленных ниже аспектов.

А.1.1 По отношению к категории М₁:

- существенные особенности конструкции;

- шасси (очевидные и фундаментальные отличия).

А.1.2 По отношению к категориям N₁, N₂, N₃:

- категория;

- существенные особенности конструкции:

- шасси/конструкция несущего основания (очевидные и фундаментальные отличия);

- число осей.

А.1.3 По отношению к категориям О₁, О₂, О₃, О₄:

- категория;

- существенные особенности конструкции:

- шасси/несущее основание кузова (очевидные и фундаментальные отличия);

- число осей;

- прицеп с дышлом/полуприцеп/прицеп с центральной осью;

- тип тормозной системы (например, прицеп без тормозов/инерционный тормоз/тормозная система с подводом энергии извне).

А.1.4 По отношению к категориям L₁, L₂, L₃, L₄, L₅, L₆, L₇:

- категория;

- шасси, рама, несущее основание или структура, на которой закрепляются основные агрегаты и узлы.

А.2 Для целей настоящего стандарта транспортные средства в рамках одного типа могут быть отнесены к одной и той же модификации, если они не отличаются в отношении категории, технически допустимой максимальной массы (различие не более чем 20 %), технически допустимой максимальной массы, приходящейся на ось (различие не более чем 20 %), технически допустимой максимальной буксируемой массы (различие не более чем 20 %), а также перечисленных ниже аспектов.

А.2.1 По отношению к категории М₁:

- тип кузова, число дверей.

А.2.2 По отношению к категориям N₁, N₂, N₃:

- тип кузова/исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, самосвальный кузов, опорно-сцепное устройство, цистерна, изотермический кузов, специализированное оборудование) - только для комплектного транспортного средства;

- степень завершенности (комплектное/незавершенное);

- технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на группу осей (различие не более чем 20 %);

- технически допустимая максимальная нагрузка на точку сцепки механического транспортного средства (различие не более чем 20 %);

А.2.3 По отношению к категориям О₁, О₂, О₃, О₄:

- степень завершенности (например: комплектное/незавершенное);

- тип кузова/исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, караван, самосвальный кузов, изотермический кузов, цистерна, специализированное оборудование);

- технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на группу осей (различие не более чем 20 %);

- технически допустимая максимальная нагрузка на точку сцепки полуприцепа или прицепа с центральной осью (различие не более чем 20 %).

А.2.4 По отношению к категориям L₁, L₂, L₃, L₄, L₅, L₆, L₇:

- масса транспортного средства в снаряженном состоянии (различие не более чем 20 %);

- конструкция рамы (очевидные и фундаментальные отличия).

Примечание - Для целей данного раздела такие особенности конструкции, как в частности, колесная база, конструкции оси, подвески, рулевого управления, шин, и соответствующие модификации корректирующего устройства тормозов для осей, наличие или отсутствие редукционных клапанов в конструкции грузового транспортного средства или седельного тягача, узлы, входящие в состав шасси (двигатель, топливный бак, трансмиссия и т.д.), не считаются существенными особенностями.