Приложение Ю (рекомендуемое). Приближенный способ расчета объема работ (загрузки) судов портового флота и указания по определению потребного числа судов отдельных типов

Приложение Ю
(рекомендуемое)

Приближенный способ расчета объема работ (загрузки) судов портового флота и указания по определению потребного числа судов отдельных типов

Ю.1 Портовые буксиры-кантовщики

Объем работы портовых буксиров-кантовщиков складывается в основном из работ по обеспечению проводки и маневровых операций транспортных судов.

Кроме буксиров для обеспечения маневровых операций должны дополнительно предусматриваться буксиры для работы с несамоходными плавсредствами порта (буксировка плавбункеровщиков, водолеев и т.д.). Количество и типы этих буксиров определяются при конкретном проектировании в зависимости от объема работ. При использовании на этих работах буксиров-кантовщиков исчисленный объем работы добавляется к объему работ на проводке и маневровых операциях.

Потребность в буксирах-кантовщиках данного типа определяется по формуле (Ю.1).

Ю.1.1 Объем работы портовых буксиров-кантовщиков в месяц наибольшей работы на проводке и маневровых операциях в судо-часах определяется как сумма потребности в буксирах данного типа для каждой из групп транспортных судов по формуле

, (Ю.1)

где - расчетное количество заходов j-й группы судов, для обслуживания которых используются буксиры i-гo типа;

- занятость буксиров i-гo типа на операции "ввод и швартовка" с судами j-й группы (таблица Ю.1);

- занятость буксиров i-гo типа на операции "отшвартовка и вывод" с судами данной j-й группы (таблица Ю.1);

- занятость всех буксиров i-гo типа на операции "перестановка" с судами данного типа, буксиро-ч (таблица Ю.1);

а - количество перестановок, приходящихся на 1 судозаход судов j-й группы.

Ю.1.2 Занятость буксиров-кантовщиков при выполнении проводки и маневровых операций с одним транспортным судном определяется по таблице Ю.1.

Таблица Ю.1 - Нормы занятости буксиров-кантовщиков при проводке и на маневровых операциях с одним транспортным судном

Группа судов		Мощность, кВт	Проводка, кантовка и шварт.		Отшварт. и вывод		Перестановка
			Количество буксиров, ед.	Буксиро-часы,	Количество буксиров, ед.	Буксиро-часы,	Количество буксиров, ед.	Буксиро-часы,
1		2	3	4	5	6	7	8
I		440 (260)	2	2,3	2	2,2	2	3,0
II		440	2	2,8	2	2,6	-	3,5
III		880 (660)	2	3,8	2	3,3	2	4,2
IV		880	2	4,8	2	4,2	2	5,2
V		1300	2	5,8	2	4,8	2	6,5
VI	осн.	1600	2	6,8	2	5,8	2	7,3
	доп.	880	1	1,8	-	-	1	1,8
Итого по гр. VI			3	8,6	2	5,8	3	6,1
VII	осн.	2100	2	7,5	2	6,5	2	8,2
	доп.	880	2	3,8	1	1,8	2	4,3
Итого по гр. VII			4	11,3	3	8,3	4	12,5
VIII	осн.	3000	2	8,0	2	7,0	2	8,8
	доп.	1300	2	4,7	1	2,3	2	6,3
Итого по гр. VIII			4	12,7	3	6,3	4	15,1
IX	осн.	3600	2	8,5	2	7,5	2	6,5
	доп.	1700	2	5,5	1	2,8	2	7,0
Итого по гр. IX			4	14,0	3	10,3	4	16,5
X	осн.	-	-	-	-	-	-	-
	доп.	-	-	-	-	-	-	-
Итого по гр. X			-	-	-	-	-	-
Примечания 1 В таблице учтена занятость буксиров от момента прибытия к объекту работы до прекращения надобности в буксире (включая технологические перерывы в процессе маневровых операций, а также время на пробеги от места стоянки и обратно). 2 Нормы таблицы относятся к портам со средними планировочными условиями и могут быть приняты с увеличением на 10-15% в случае, если порт характеризуется особо стесненными условиями маневровых операций. 3 В графе "Мощность" в скобках показана мощность, достаточная для маневровых операций с судами данной тоннажной группы. 4 Для судов VIII-X групп при выборе типа буксиров наибольшей мощности определяется необходимость указания "эскортный" в зависимости от: - стесненности акватории и подходных путей; - размерения судов, участвующих в движении; - интенсивности судовых потоков; - внешних возмущающих воздействий; - возможных вариантов развития аварийных ситуаций и их последствий.

Ю.1.3 Нормы занятости буксиров определены для дальности проводки буксирами: при вводе и выводе - 2 мили, при перестановке - 1 миля. При дальности проводки в проектируемом порту более указанных на каждую дополнительную милю норма занятости увеличивается для судов:

I-IV групп на 0,4 буксиро-часа;

V-VII групп на 0,5 буксиро-часа;

VIII-X групп на 0,66 буксиро-часа.

Ю.1.4 Нормы занятости буксиров определены при обслуживании транспортных судов, не имеющих подруливающих устройств. При наличии у обслуживаемых судов подруливающих устройств нормы занятости, указанные в таблице Ю.1, принимаются с коэффициентом 0,75.

Ю.1.5 Распределение транспортных судов по группам производится согласно таблице Ю.2.

Таблица Ю.2 - Группировка судов по размеру (дедвейту), т

Назначение судов	Группа судов
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Сухогрузные суда общего назначения и лесовозы	1500-3500	3501-5000	5001-6000	6001-14000	14001-20000					-
Накатные суда		1500-3000	3001-5000	5001-7000	7001-11000	11001-15000	15000-22000	22001-37000		-
Контейнеровозы и лихтеровозы		1500-5000	5001-7000	7001-8000	8001-14000	14001-18000	18001-26000	26001-40000		-
Навалочные и нефтенавалочные			5000-6000	6001-14000	14001-28000	23001-45000	45001-75000	75001-120000	120001-160000	-
Нефтеналивные суда	1500-4000	4001-7000	7001-12000	12001-13000	18001-33003	33001-50000	50001-85000	85001-150000	150001-230000	-
Газовозы		1500-5003	5001-7000	7003-13000	13001-25200	25201-42000	42001-65000			-
Метановозы						25000-42000	42001-65000	65001-105000		-
Пассажирские суда*	80-100	101-120	121-150	151-170	171-160					-
* По пассажирским судам показатель - длина судна (наибольшая) в м.

Ю.1.6 Тип буксира-кантовщика (его мощность) для каждой группы судов может быть определен для данного порта с учетом силы ветра и волнения на основании РД 31.33.03-81 [58].

Ю.1.7 Нормы занятости буксиров, определенные в соответствии с 1.1-1.6, относятся к работе буксиров на чистой воде.

Ю.1.8 В случае, когда предусматривается работа замерзающего порта в зимнее время, нормы занятости буксиров-кантовщиков на маневровых операциях с одним судном отличаются от норм работы в условиях чистой воды.

Ю.1.9 В случае, когда для замерзающего порта предусматривается в зимние месяцы судооборот больше на 50% расчетного в месяц наибольшей загрузки, должен производиться поверочный расчет объема работ буксиров-кантовщиков на основе местных норм или отчетных данных для условий работы во льду в проектируемом порту.

Ю.1.10 Для работы в ледовый период выбираются буксиры-кантовщики, у которых мощность и тяговое усилие на гаке достаточны для выполнения наиболее сложной маневровой операции во льду с судном соответствующей группы.

Примечания

1 Необходимые мощности и тяговое усилие на гаке определяются поверочным расчетом с учетом сопротивления транспортного судна и буксира-кантовщика, включая ледовое сопротивление.

2 Допускается при отсутствии у буксиров-кантовщиков необходимой мощности расчетную скорость проводки судов во льду принимать меньшей, чем в летних условиях, но не менее 2,5-3,0 уз.

Ю.1.11 Занятость буксиров-кантовщиков в дополнение к маневровым операциям в ледовых условиях определяется выполнением следующих работ:

- взлом сплошного ледяного покрова на акватории порта;

- обеспечение очищения акватории от битого льда в период действия факторов выноса льда;

- измельчение крупных дрейфующих полей льда;

- околка припая, наледи и примерзших ледяных "подушек" у причалов;

- разрежение и удаление битого льда из тупиковых зон и от причалов перед швартовкой.

Примечание - Затраты времени на дополнительные работы должны включаться в объем работ буксиров-кантовщиков с учетом работы портовых ледоколов и специальных противоледовых средств.

Ю.1.12 Занятость буксиров-кантовщиков при проводке и на маневровых операциях "проводка и швартовка", "отшвартовка и вывод", "перестановка" определяется с учетом скорости движения во льду и действительных расстояний в проектируемом порту, а также затрат времени на швартовные операции во льду, которые допускается принимать по акватории.

Ю.2 Плавучие средства снабжения судов топливом и водой

Ю.2.1 Объем работы плавбункеровщиков в судо-часах определяется:

- количеством бункерного топлива и воды, подлежащих отпуску на суда в месяц наибольшей работы;

- производительностью плавбункеровщика, устанавливаемой в зависимости от количества топлива, отпускаемого судам за цикл и длительность цикла.

Ю.2.2 Количество бункерного топлива и воды, подлежащих отпуску на суда плавучими бункеровщиками, устанавливается в соответствии с принятыми схемами бункеровки судов и расчетным судооборотом.

Ю.2.3 Объем работ портовых бункеровщиков в судо-часах в месяц наибольшей нагрузки определяется по следующей формуле

, (Ю.2)

где - объем работы (нагрузки судов данного типа) в месяц наибольшей нагрузки, ч;

- объем бункера, подлежащего отпуску на суда плавбункеровщиками в месяц наибольшей загрузки, т;

- производительность плавбункеровщика за цикл непрерывной работы, т/ч.

Примечание - В случае разделения плавбункеровщиков на группы, осуществляющие бункеровку отдельными сортами топлива, расчет потребности в судах производится раздельно по каждой группе исходя из объема перерабатываемого ими топлива.

Ю.2.4 Расчетная часовая производительность определяется за 1 цикл непрерывной работы, включающий: одну операцию по приему груза, переход от пункта налива к бункеруемым судам, перекачку топлива или воды в бункеруемые суда, переходы к бункеруемым судам и возвращение в пункт налива, по формуле

, (Ю.3)

где - количество топлива или воды, доставленное бункеруемым судам за 1 цикл, - загрузка судна в тоннах;

- продолжительность цикла в часах.

Ю.2.5 Загрузка плавбункеровщика за 1 цикл определяется по формуле

, (Ю.4)

где K - расчетный объем единовременной выдачи топлива или воды транспортным судам (средний размер бункера);

n - число транспортных судов, получающих бункер за 1 цикл работы плавбункеровщика в зависимости от и К;

- грузоподъемность плавбункеровщика по расчетному сорту топлива.

Примечание - При определении потребности в плавбункеровщиках с жидким топливом загрузка судна учитывается только по топливу, так как прием и бункеровка масла совмещаются по времени с приемом и выдачей топлива.

Ю.2.6 Продолжительность цикла определяется затратой времени на прием топлива или воды, переходы и бункеровку транспортных судов по формуле

, (Ю.5)

где - среднее расстояние от пункта налива груза до бункеруемых судов;

- среднее расстояние перехода между бункеруемыми судами;

V - эксплуатационная скорость хода самоходных судов или буксировки несамоходных (но не более разрешенной обязательными постановлениями по порту);

n - число бункеруемых судов за 1 цикл;

- время вспомогательных операций в пункте налива, ч;

- время вспомогательных операций у каждого из бункеруемых судов, ч;

- норма погрузки топлива или воды в пункте налива, т;

- средневзвешенная норма бункеровки транспортных судов топливом или водой.

Значения , , n устанавливаются исходя из конкретных условий работы порта. Значения , , , Мс для судов портового флота надлежит принимать по нормам, приведенным в разделе "Перегрузочные комплексы, специализированные для перегрузки наливных грузов".

Примечание - При определении потребности в плавбункеровщиках в случае погрузки их на существующих нефтебазах и водораздаточных пунктах судо-часовые нормы погрузки должны уточняться с учетом фактической способности нефтебаз или пунктов погрузки воды.

Ю.2.7 Выбор типа плавбункеровщиков с жидким топливом производится на базе технико-экономических расчетов с учетом местных условий.

Ю.2.8 В портах, где бункеровка судов предусматривается плавсредствами, должно быть как минимум два бункеровочных судна.

В портах, где бункеровка предусматривается по трубопроводам, может быть одно бункеровочное судно.

Ю.2.9 Водоналивное судно предусматривается:

- во всех крупных портах (с грузооборотом более 3 млн тонн);

- в портах, производящих обработку судов на рейде;

- в портах, где до полного завершения строительства не обеспечено водоснабжение всех грузовых причалов.

В портах с большим объемом снабжения водой с помощью плавсредств при соответствующем обосновании следует предусматривать самоходное судно-водолей.

Ю.3 Плавучие средства, обеспечивающие сбор загрязненных вод, мусора и отходов

При необходимости прием льяльных вод и отходов с судов транспортного и портового флота осуществляется посредством судна - сборщика льяльных вод с последующей передачей на очистные сооружения.

Объем работы судна - сборщика льяльных вод в месяц наибольшей загрузки определяется по формуле

, (Ю.6)

где - объем работы (нагрузки судов данного типа) в месяц наибольшей нагрузки, ч;

- общий объем загрязненных вод, мусора и отходов в месяц наибольшей загрузки, т;

- производительность судна - сборщика льяльных вод и отходов за цикл непрерывной работы, т/ч, рассчитывается по формуле Ю.3.

Ю.4 Лоцманские катера

Объем работы лоцманских катеров в месяц наибольшей загрузки определяется по формуле

, (Ю.7)

где - число лоцманских проводок (вводов, выводов и перестановок) в месяц наибольшей нагрузки; принимается на основании проектных данных о судообороте порта с учетом судов, подлежащих в данном порту лоцманской проводке (в необходимых случаях дополнительно учитываются также и транзитные суда);

L - расстояние в милях от причала лоцманских катеров до пункта приема (высадки) лоцманов, принимается по конкретным условиям проектируемого порта;

V - скорость хода лоцманского катера, миля/ч;

t - продолжительность высадки (снятия) лоцмана, принимается 0,5 ч.

Ю.5 Катера для завозки швартовных концов

Ю.5.1 Объем работы катеров для завозки швартовных концов (для портов с рейдовой стоянкой судов на бочках, рейдовой погрузкой/выгрузкой, ВПУ) определяется по формуле

, (Ю.8)

где - количество судозаходов;

- занятость катеров на 1 операцию в катеро-часах;

а - количество перестановок, приходящихся на один судозаход.

Ю.5.2 В расчетное число обрабатываемых судов включаются танкеры всех групп и сухогрузные суда V-IX групп полностью, а также сухогрузные суда I-IV групп в количестве 10-30% в зависимости от местных условий.

Ю.5.3 Занятость катеров для завозки швартовных концов на операции с одним судном определяется по таблице Ю.3.

Таблица Ю.3 - Нормы занятости катеров для завозки швартовных концов на 1 операцию

Группа транспортных судов	Занятость в катеро-часах	Группа транспортных судов	Занятость в катеро-часах
I	0,6	VI	2,1
II	0,7	VII	2,3
III	1,5	VIII	2,6
IV	1,7	IX	3,0
V	1,6	X	-

В портах, обслуживающих суда IV-X групп, число катеров для завозки швартовных концов следует принимать не менее двух.

Ю.6 Пассажирские служебные катера

Ю.6.1 Потребность порта в пассажирских служебных катерах определяется раздельно:

- для перевозки рабочих и служащих порта в районы, связь с которыми осуществляется водным путем;

- для перевозки судовых команд и работников порта между берегом и стоящими на рейде судами.

Ю.6.2 При наличии в проектируемом порту районов, связь с которыми осуществляется водным путем, потребное число катеров для перевозки рабочих и служащих порта в эти районы, , определяется исходя из условия перевозки пассажиров в количестве, равном численности наибольшей смены работающих в соответствующих районах, в течение 30 минут при полной загрузке катеров в одном направлении.

Ю.6.3 Количество катеров, используемое для перевозок в непиковый период суток , устанавливается из расчета один катер на каждую внутрипортовую линию.

Ю.6.4 Количество катеров, необходимое для перевозок между берегом и стоящими на рейде судами , определяется в общем порядке по формуле Ю.10.

Объем работы катеров по перевозке судовых команд и работников порта между берегом и стоящими на рейде судами определяется по формуле

, (Ю.9)

где с - общее число судозаходов в месяц наибольшей нагрузки;

d - число часов работы катера, приходящееся в среднем на один судозаход, принимается от 1 до 2 в зависимости от местных условий.

Ю.6.5 Количество катеров для перевозок между берегом и стоящими на рейде судами при наличии в данном порту районов, связь с которыми осуществляется водным путем, принимается с сокращением против количества, установленного согласно Ю.6.2 , имея в виду возможность использования в непиковый период суток катеров, предназначенных для перевозки в указанный район порта. Скорректированное с учетом изложенного количество катеров определяется по формуле

. (Ю.10)

Примечание - Для рейдовых портов эту часть объема работы катеров надлежит определить по конкретным для каждого порта данным.

Ю.7 Разъездные катера

Ю.7.1 Число разъездных катеров в порту принимается в зависимости от количества и дальности разъездов с учетом характера генерального плана.

Объем работы катеров для разъездов в месяц наибольшей загрузки определяется по формуле

, (Ю.11)

где - число разъездов в месяц наибольшей нагрузки; принимается на основании проектных данных, исходя из общей организации работы порта.

L - среднее расстояние в милях от причала базирования разъездных катеров до пункта назначения, принимается по конкретным условиям проектируемого порта;

V - скорость хода разъездного катера, миля/час;

t - средняя продолжительность ожидания, час.

Ю.7.2 Расчетное число разъездных катеров в эксплуатации определяется по формуле Ю.1.

Ю.8 Катера-бонопостановщики

Потребность в катерах-бонопостановщиках определяется при конкретном проектировании порта и зависит от специфики работы порта.

Ю.9 Водолазные катера

Потребность в водолазном катере устанавливается согласно заданию на проектирование.

Ю.10 Портовые ледоколы

В портах, где требуется ледокольное обеспечение судов на подходах к порту, на акватории порта, и наблюдается тяжелая ледовая обстановка, следует предусмотреть условия применения портовых ледоколов по заданию на проектирование.

Ю.11 Пожарные суда

В крупных портах (с числом причалов 20 и более), а также во всех портах, имеющих нефтегавани и нефтегазовые терминалы, должно быть предусмотрено пожарное судно.

Ю.12 Нефтемусоросборщики

Во всех портах должны быть предусмотрены нефтемусоросборщики. Их количество определяется при конкретном проектировании (в зависимости от производительности нефтемусоросборщика и площади акватории порта) и принимается от 1 до 4.

Трудоемкость технического обслуживания портофлота принимается в размере 20-30% от текущего ремонта. Прочие работы на уровне 10% от текущего ремонта. Разбивка годовой трудоемкости по периодам года зависит от принятой организации судоремонта и района расположения порта.