Приложение М. Определение энергии навала судна при подходе к причальному сооружению

Приложение М

Определение энергии навала судна при подходе к причальному сооружению

М.1 При определении кинетической энергии , кДж, навала судна на причальное сооружение (рисунок М.1) по формуле (40) нормальная составляющая скорости подхода судна , м/с, принимается по таблице М.1.

Таблица М.1

Тип акватории	Условия швартовки	Допускаемая нормальная составляющая скорости подхода судна, , м/с, с расчетным водоизмещением W, тыс.т
		До 1	2	3	4	5	10	20	30	40	50	100	200	300	400 и более
Открытая	Сложные	0,87	0,73	0,65	0,60	0,56	0,45	0,36	0,31	0,28	0,26	0,20	0,16	0,14	0,12
	Средние	0,67	0,58	0,52	0,49	0,46	0,38	0,30	0,26	0,24	0,22	0,17	0,13	0,11	0,10
	Простые	0,52	0,45	0,40	0,37	0,35	0,29	0,23	0,20	0,18	0,16	0,13	0,10	0,08	0,08
Закрытая	Средние	0,34	0,30	0,27	0,25	0,24	0,19	0,15	0,13	0,12	0,11	0,08	0,08	0,08	0,08
	Простые	0,18	0,15	0,14	0,13	0,12	0,09	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
Примечание - Условия, чаще всего используемые в расчетах, выделены жирным шрифтом. Простые условия учитываются при швартовке высокоманевренных судов с подруливающими устройствами и оборудованием причала системами контроля швартовки.

Особый случай - ввод судна в шлюз (док). Взаимодействие судна с направляющими отбойниками (рисунок М.2) должно определяться продольной составляющей скорости .

М.2 Определение коэффициента , учитывающего условия швартовки и конструкции причальных сооружений выполняется по формуле

, (М.1)

где - коэффициент присоединенной массы;

- коэффициент эксцентриситета, учитывающий диссипацию энергии при повороте относительно точки соприкосновения с отбойником;

- коэффициент сквозности причала, учитывающий амортизирующие свойства слоя воды между корпусом причалившего судна и причала;

- коэффициент жесткости, учитывающий поглощение части энергии навала за счет упругой деформации отбойных устройств.

М.3 Определение коэффициента присоединенной массы

При подходе судна к причалу бортом (лагом) (рисунок М.3,а) в зависимости от соотношения осадки судна , м, и глубины воды d, м, следует принимать

при ;

при ; (М.2)

при .

При подходе судна к причалу кормой или носом (рисунок М.3,б) .

М.4 Определение коэффициента эксцентриситета

Коэффициент определяется в предположении, что центр массы судна находится в его средней точке по длине (рисунок М.1) по формуле

, (М.3)

где R - расстояние, м, от центра массы судна до точки его соприкосновения с отбойником, определяемая по формуле

; (M.4)

K - радиус, м, кругового движения судна в акватории перед причаливанием, определяется по формуле

; (М.5)

- коэффициент полноты водоизмещения судна, определяется по формуле

; (М.6)

- угол, град, между направлением действия скорости V и линией R (рисунок М.1); при принимается ;

W - водоизмещение, т;

- полная длина судна, м;

В - ширина судна, м;

y - расстояние, м, по продольной оси судна от его центра тяжести до точки максимальной кривизны борта в плане (рисунок М.1);

- плотность воды, .

В первом приближении значения коэффициента при причаливании для трех распространенных случаев швартовки принимается равными:

на четверть длины	;
на треть длины	;
в средней точке	.

М.5 Значение коэффициента сквозности причала (рисунок М.4) принимается в случаях:

отдельно стоящих причальных устоев;

сквозных конструкций причала;

при угле причаливания .

Значение коэффициента принимается в случаях:

сплошной конструкции причала;

при угле причаливания .

М.6 Определение коэффициента жесткости

Для отбойников, выполненных из малодеформируемых материалов (бетон, дерево, полиэтилен (в виде брусьев), резина толщиной менее 150 мм), следует принимать коэффициент жесткости .

При применении мягких резиновых (как правило, полых) отбойников (при толщине более 150 мм) .

М.7 Энергия , кДж, которую должен погасить отбойник, с учетом случайных столкновений, ошибок персонала, неисправностей, комбинации этих факторов определяется по формуле

, (М.7)

где - коэффициент безопасности, принимаемый по таблице М.2.

При наличии на причальном сооружении системы контроля за перемещениями судна и его скоростью коэффициент принимается равным 1,0.

Таблица М.2

Тип судна
Танкеры, сухогрузы, грузовые суда водоизмещением	менее 20 тыс. т	1,75
	более 150 тыс. т	1,25
Контейнеровозы водоизмещением	менее 50 тыс. т	2,0
	более 150 тыс. т	1,5
Суда с горизонтальным способом погрузки, паромы		2,0
Буксиры, рабочие суда и т.п.		2,0