Глава 34. Алгоритм формирования функционально-планировочной структуры дорог, улиц и проездов

Глава 34
Алгоритм формирования функционально-планировочной структуры дорог, улиц и проездов

Алгоритм необходим для разработки проекта благоустройства, чтобы последовательно разместить элементы организации потоков и функциональные зоны, и состоит из двух этапов. Алгоритм не зависит от типа улиц и проездов. Если какие-то элементы или зоны отсутствуют, шаг алгоритма нужно пропустить. Главные улицы городского значения и транспортные магистрали расположены на границах зон пешеходной доступности, они избыточно широки, из-за чего у противоположных сторон этих улиц, как правило, низкая пешеходная связь. Поэтому функционально-планировочную структуру каждой стороны следует разрабатывать отдельно.

На первом этапе следует разместить пространства для потоков в зависимости от их интенсивности, а также буферные полосы: 1. Разместить полосы проезжей части. 2. Разместить пешеходные полосы по обе стороны от проезжей части. 3. Между пешеходной полосой и проезжей частью предусмотреть выделенную полосу для движения общественного транспорта. 4. Между пешеходной полосой и проезжей частью предусмотреть велодорожку. 5. Потоки разных групп пользователей разделить буферными полосами - организовывать их при помощи разметки, делиниаторов, озеленения и технической зоны тротуара.

На втором этапе следует разместить функциональные зоны: 6. Разместить зону общественного обслуживания вдоль пешеходной полосы или объединить с буферной. 7. Зоны озеленения разместить в буферных полосах. 8. Техническую зону тротуара разместить вдоль пешеходной зоны и вдоль проезжей части (может быть частью буферной полосы). Техническая зона тротуара может быть совмещена с зоной общественного обслуживания. 9. Разместить парковку вдоль проезжей части (может быть частью буферной полосы). 10. Разместить остановку общественного транспорта вдоль проезжей части.

Илл. 29. Профиль улицы без совмещения элементов организации потоков

В зависимости от интенсивности потоков пространства для них могут быть объединены (см. таблицу 7). В таблице представлены возможные варианты объединения. Решение об объединении потоков в каждом конкретном случае должно приниматься индивидуально на основе анализа потоков пользователей.

Табл. 7. Варианты объединения потоков

Пешеходы

Велосипедисты

Общественный транспорт

Автомобили

Низкая

Средняя

Высокая

Низкая

Средняя

Высокая

Низкая

Средняя

Высокая

Низкая

Средняя

Высокая

Пешеходы

Низкая

V

V

X

X

X

X

V

X

X

Средняя

V

V

X

X

X

X

V

X

X

Высокая

V

X

X

X

X

X

V

X

X

Велосипедисты

Низкая

V

V

V

V

V

X

V

V

X

Средняя

V

V

X

V

V

X

V

V

X

Высокая

X

X

X

V

V

X

V

V

X

Общественный транспорт

Низкая

X

X

X

V

V

V

V

V

X

Средняя

X

X

X

V

V

V

V

V

X

Высокая

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Автомобили

Низкая

V

V

V

V

V

V

V

V

X

Средняя

X

X

X

V

V

V

V

V

X

Высокая

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Илл. 30. Профиль улицы без буферной полосы между полосами проезжей части встречного направления

Илл. 31. Профиль улицы с совмещением велополосы и выделенной полосы для общественного транспорта

Илл. 32. Профиль улицы с совмещением пешеходной полосы и велополосы

Илл. 33. Профиль улицы с совмещением велополосы и проезжей части

Илл. 34. Профиль улицы с совмещением всех потоков