Распоряжение ОАО "РЖД" от 22 февраля 2011 г. N 388р "О введении в действие технических указаний по шлифовке рельсов"

В целях недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирования и поддержания нормативного профиля рельсов, устранения волнообразного износа и других поверхностных дефектов, для уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния, а также продления срока службы рельсов, комплексного оздоровления верхнего строения пути:

1. Ввести в действие прилагаемые Технические указания по шлифованию рельсов (далее - Технические указания) для применения на железных дорогах ОАО "РЖД".

2. Начальникам служб пути, центров диагностики железных дорог обеспечить:

а) тиражирование Технических указаний и их изучение причастными работниками;

б) постоянную диагностику поверхности катания рельсов измерительными средствами (путеизмерительными вагонами КВЛ-П2.1, комплексами ЭРА и ИНТЕГРАЛ);

в) формирование плана очередности шлифовки рельсов по дороге с учетом производства ремонтно-путевых работ и фактического состояния поверхности катания рельсов;

г) включение шлифовки рельсов в обязательном порядке при выполнении модернизации (реконструкции) и капитального ремонта пути на новых и старогодных рельсах, начиная с 2011 года, а с 2012 года - во все остальные виды ремонтов пути и в том числе в планово-предупредительную выправку;

д) разработку заданий на шлифовку и их утверждение установленным порядком с указанием основных контролируемых значений неровностей рельсов до начала и после завершения работ;

е) контроль за исполнением заданий на шлифовку рельсов с использованием измерительных средств.

3. Начальникам служб пути, центров диагностики Московской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской железных дорог обеспечить восстановление демонтированных ранее средств измерения профиля головки рельсов и поддержание его в рабочем состоянии на сетевых путеобследовательских станциях N 25, 30, 35.

4. Начальнику Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б., начальнику Центральной дирекции по ремонту пути Бунину А.И. при формировании единичных стоимостей ремонтно-путевых работ учитывать затраты на шлифовку рельсов.

5. Начальнику Центральной дирекции по ремонту пути Бунину А.И. обеспечить:

а) выполнение работ по шлифовке рельсов согласно настоящим Техническим указаниям и заданиям на шлифовку;

б) внесение соответствующих дополнений и изменений в проекты производства работ на модернизацию (реконструкцию), ремонты и планово-предупредительную выправку пути.

6. Технические указания по шлифовке рельсов, утвержденные 27.12.2003 считать утратившими силу.

Вице-президент ОАО "РЖД"

В.Б. Воробьев

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО "РЖД"
от 22 февраля 2011 г. N 388р

Технические указания
по шлифованию рельсов

1. Общие положения

1.1. Настоящие Технические указания распространяются на шлифовку рельсов рельсошлифовальными поездами с активными рабочими органами (далее - РШП) на существующих и перспективных участках железных дорог при раздельном и совмещенном движении грузовых, пассажирских, скоростных и высокоскоростных поездов, предназначенную для удаления обезуглероженного слоя и заводских геометрических неровностей на поверхности катания, отдаления периода образования в головке дефектов контактно-усталостного характера, восстановления, формирования и поддержания поперечного и продольного профилей головок рельсов, устранения волнообразного износа, седловин, пробоксовок, механических повреждений, расплющивания, смятия, пластических деформаций головки, неровностей в сварных стыках, отслоения и выкрашивания поверхности головки рельса.

1.2. Шлифовка рельсов производится следующих видов:

профилактическая - предусматривает регулярное снятие поврежденного слоя металла с поверхностными трещинами, позволяет предотвратить их ускоренное развитие;

профильная - при которой головка рельса шлифуется по всему периметру (по поверхности катания и выкружкам) с целью устранения волнообразного износа, неровностей на поверхности катания и восстановления профиля, приближенного к новому.

1.3. Шлифовка рельсов осуществляется первоначально после проведения реконструкции железнодорожного пути, капитального ремонта пути на новых материалах, сплошной смены рельсов на новые, а также после капитального ремонта пути на старогодных рельсах или сплошной смены рельсов на старогодные на путях 3-его класса в наиболее короткий срок (не более 10 дней) после проведения вышеуказанных работ.

1.4. Дальнейшее шлифование новых и старогодных рельсов выполняется с периодичностью, указанной в данных Технических указаниях.

2. Планирование работ по шлифовке рельсов

2.1. Для установления периодичности шлифовки рельсов учитываются:

интенсивность развития неровностей на участках с различными условиями эксплуатации;

рекомендуемые значения неровностей, которые должны быть достигнуты после шлифовки (таблица 3);

целесообразность совмещения работ по шлифовке с основными видами ремонтно-путевых работ.

С учетом среднесетевых норм периодичности ремонтно-путевых работ устанавливается следующая периодичность шлифовки рельсов:

Таблица 1

Класс, группа и категория пути	Периодичность проведения шлифовок, млн т бр.
1А1, 1А2, 1А3, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2Б3, 2Б4	175
1В1, 2В2, 2В3	115
1П, 2Г2, 2Д1	115
3В4, 3В5, 3Б5	115

Примечание:

1. Для участков скоростного, а также преимущественно пассажирского движения со скоростями 140 км/ч и более, периодичность шлифовки должна составлять 40-60 млн т бр.

2. Периодичность шлифовки рельсов может корректироваться в зависимости от фактического состояния рельсов.

2.2. Рекомендуется следующее количество проходов рельсошлифовальных поездов (не менее):

при укладке новых рельсов (при реконструкции железнодорожного пути, капитальном ремонте пути на новых материалах, сплошной смене рельсов на новые) - 2 прохода;

при укладке старогодных рельсов после комплексного их ремонта в рельсосварочных предприятиях с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой в рамках капитального ремонта на старогодных рельсах, сплошной смены рельсов на старогодные - 2 прохода;

при перекладке старогодных рельсов без ремонта в рельсосварочных предприятиях - 6 проходов;

при планово-предупредительной выправке пути и подъемочном ремонте - 3 прохода;

при усиленном среднем или среднем ремонте пути - 4 прохода.

В зависимости от фактического состояния рельсов вышеуказанное количество проходов может быть увеличено.

2.3. Диагностический центр дороги периодически, не реже одного раза в год, проводит диагностирование поверхности катания рельсов, определяет формоизменение головки рельса, наличие дефектов (Приложение 1).

2.3.1. Продольный профиль поверхности катания рельсов определяется:

- путеизмерительным вагоном (КВЛ-П2.1, КВЛ-П3.0, ЦНИИ-4, комплексы ЭРА и ИНТЕГРАЛ), оборудованным устройствами для измерения волнообразного износа поверхности головки и рельсов;

- тележками для индикации волнообразного износа рельсов (ТИВИР ИНФОТРАНС и др.).

2.3.2. Поперечный профиль головки рельсов определяется путеизмерительными комплексами ЭРА и ИНТЕГРАЛ, ЦНИИ-4, универсальным профилографом ИНФОТРАНС, переносным профилографом типа DQM (Германия) и другими аналогичными средствами, внесенными в реестр средств измерения.

2.3.3. Подуклонка рельса определяется путеизмерительными комплексами ЭРА и ИНТЕГРАЛ, ЦНИИ-4, универсальным профилографом ИНФОТРАНС.

2.4. Основные контролируемые параметры:

- очертание поперечного профиля головки рельсов с погрешностью (мм) не более: по вертикали 0,05, по горизонтали 0,05;

- глубина неровности (с погрешностью не более 3%);

- длина неровностей: короткие (КН) от 0,03 м до 0,25 м; средние (СН) от 0,26 м до 1,50 м; длинные (ДН) от 1,51 м до 3,50 м.

2.5. Диагностический центр производит обработку полученных измерений и с учетом их результатов формирует план очередности шлифовки рельсов на дороге и представляет его службе пути.

2.6. Служба пути дороги ежегодно, с разбивкой по кварталам, составляет адресный план шлифовки рельсов (форма и пример заполнения приведены в таблице 2) на участках, рекомендованных Диагностическим центром на основании результатов инструментального исследования и оценки фактического состояния продольного и поперечного профилей головок рельсов, и направляет его на утверждение в Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД" (далее - ЦП).

Таблица 2

                                                                                      УТВЕРЖДАЮ

                                                                          __________________________________

                                                                                        (ФИО)

Адресный план шлифовки рельсов на 2010 г.
на Октябрьской ж.д.

N п/п	Номер ПЧ	Станция, перегон, путь (от км, ПК... - ... до км, ПК)	План пути кривая (R, м), прямая (П)	Тип рельсов шпал ж.б., дер.)	Путь звеньевой (зв.), бесстыковой (б/с)	Скорость движения поездов км/ч	Величина подуклонки	Год последнего капитального ремонта	Грузонапряженность, млн ткм бр. на км в год	Пропущенный тоннаж на 01.01.10 г. млн т бр.	Всего дефектных рельсов, шт.	Код дефекта	Глубина волнообразного износа, мм, на длине неровности, см (средняя/максимальная)			Месяц проведения шлифовки	Протяжение участка шлифовки, км	Планируемое количество проходов	Планируемый объем км прох
													0-25 (КН)	26-150 (СН)	151- 350 (ДН)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1	ОПЧ-1	2 гл., пер. Химки - Ховрино, 633 ПК 2-636 ПК 10	П	Р65 ж.б.	б/с	100	1/20	1994	30	463	1	10, 14	0,06 ------- 0,1	0,81 ------- 1,05	0,75 ------- 0,96	март	3,8	4	15,2
2	ОПЧ-1	1 гл., ст. Ховрино 635 ПК 5 - 639 ПК 9	R 2000	Р65, дер.	зв.	100	1/20	1982	30	548,8	3	10, 44	0,13 ------- 0,16	0,81 ------- 1,1	0,75 ------- 0,82	февраль	4,6	5	23
. . .	. . .	. . .		. . .	. . .		. . .	. . .		. . .	. . .	. . .				. . .	. . .	. . .	. . .
Итого по ОПЧ-1																	8,4	9	38,2
Всего по дороге																	8,4	9	38,2

2.7. Шлифовка рельсов назначается при превышении средних значений глубин неровностей в зависимости от скорости движения поездов, представленных в таблице 3.

Таблица 3

Рекомендуемые значения глубин неровностей для назначения шлифовки

Характеристика неровности		Глубина неровности, мм, при скорости движения, v, км/ч
		60 и менее	61-100	101-140	141-200
Короткие		0,08	0,06	0,05	0,03
Средние и длинные	на базе 1 м	0,6	0,5	0,4	0,3
	на базе 1,5 м	0,8	0,7	0,6	0,4

2.8. График производства работ, периодичность предоставления "окон" и их продолжительность утверждаются руководством дороги.

Продолжительность "окна" определяется протяженностью участка шлифовки, рабочей скоростью РШП, требуемым числом проходов РШП. Наиболее оптимальным является "окно" продолжительностью от 6 до 8 часов.

2.9 До прибытия РШП на дорогу, дистанция пути подготавливает участок к шлифовке, производит выправку пути в плане и профиле, приводит стыки в соответствие с нормативными требованиями действующих инструкций.

3. Подготовка пути к работе РШП

3.1. Участок, предназначенный для шлифовки, должен быть подготовлен к пропуску РШП: железнодорожный путь не должен иметь отступлений в плане и профиле выше второй степени, должны быть подтянуты стыковые, клеммные и закладные болты, шурупы и др., закреплены противоугоны, выключены путевые рельсосмазыватели за сутки до шлифовки.

3.2. Сварные стыки не должны иметь неровности более 1,0 мм на длине 1 м.

В случае наличия прогиба или смятия в сварном или сборном стыке глубиной более указанной, производится наплавка стыков и их шлифовка.

3.3. Рельсы, имеющие дефекты на поверхности катания - пробоксовки (дефект 14) глубиной более 1 мм, выколы металла головки (дефект 17) и выкрашивание наплавленного слоя (дефект 18) глубиной более 3 мм, до проведения шлифовки подлежат обязательной наплавке.

3.4. Величина стыкового зазора должна быть не более 20 мм. Наличие зазора более указанной величины может привести к излому щупа контрольно-измерительной тележки РШП, повреждению механизмов крепления шлифовальных кругов.

3.5. При невыполнении данных требований начальником поезда составляется акт об имеющихся неисправностях в присутствии представителя дистанции пути, ответственного за производство работ РШП. Работы по шлифованию рельсов на данном участке проводятся только после устранения указанных неисправностей.

4. Шлифовка рельсов. Требования к параметрам шлифования рельсов

4.1. Работы по шлифовке рельсов на выбранном участке дороги проводятся на основании плана-задания на выполнение работ, утвержденного начальником дистанции пути (Приложение 2). Шлифовку рельсов можно проводить одним или одновременно двумя рельсошлифовальными поездами (технология одновременной работы двух рельсошлифовальных поездов приведена в Приложении 3).

4.2. Шлифовка рельсов осуществляется РШП со скоростью 4-6 км/ч.

4.3. При шлифовке рельсов необходимо производить снятие металла на глубину не менее 0,1 мм от дна впадины волны для ликвидации наклепанного слоя. Количество проходов РШП должно обеспечивать полное удаление неровностей на поверхности катания до величин, указанных в таблице 4.

Таблица 4

Регламентируемые значения глубины неровности на поверхности катания рельсов после шлифовки

Характеристика неровности		Глубина неровности, мм, при скорости движения, v, км/ч
		60 и менее	61-100	101-140	141-200
Короткие		0,025	0,025	0,025	0,020
Средние и длинные	на базе 1 м	0,20	0,15	0,10	0,08
	на базе 1,5 м	0,30	0,20	0,15	0,10

4.4. Формирование (восстановление) поперечного профиля головки рельса на участке шлифования производится под профиль нового рельса или максимально приближенный к профилю нового рельса с подбором программ, входящих в комплект программного обеспечения машины, при которых будет обеспечиваться минимальный съем металла.

4.5. При шлифовке помимо устранения неровностей необходимо производить съем металла на выкружке головки рельса с целью предотвращения появления или развития внутренних продольных трещин (ВПТ) в головке рельсов при дальнейшей их эксплуатации.

4.6. Критерии, которые должны быть достигнуты в результате шлифовки:

для новых рельсов - удаление обезуглероженного слоя, ликвидация заводских дефектов поверхности катания, устранение неровности в сварных стыках (рисунок 1);

для рельсов с наработкой тоннажа - доведение до регламентируемых размеров неровностей на поверхности катания (таблица 4) и восстановление (или создание) поперечного профиля головки под профиль нового рельса или максимально приближенный к профилю нового рельса (рисунок 2).

4.7 По окончании шлифовки рельсов составляется "Акт выполненных работ по профильному шлифованию рельсов" по следующей форме (таблица 5).

4.8. Шлифовка рельсов в кривых.

В кривых участках пути основной задачей шлифовки является уменьшение бокового износа наружного рельса.

4.9. В кривых малых и средних радиусов с интенсивным ростом бокового износа применяется асимметричный профиль (рисунки 3, 4). Шлифуется зона вблизи рабочей выкружки головки внутреннего рельса (а, зона 0-1-2) и зона вблизи нерабочей выкружки головки наружного рельса (б, зона 1'-0-1). При таких профилях наружное колесо катится по окружности большего радиуса, а внутреннее колесо - по окружности меньшего радиуса, чем достигается уравнивание пройденного пути колесами одной колесной пары по внутренней и наружной рельсовым нитям, оптимизируется угол набегания колеса на наружный рельс, снижается боковой износ рельсов.

См. рисунки 3, 4

Таблица 5

АКТ
выполненных работ по профильному шлифованию рельсов
поездом _____________ N _____ на ______________ дистанции пути
__________________________________________ ж.д.

"__" ___________ 20__ г.

Дата	Перегон	Путь	Км, ПК	Количество физических км пути	Количество проходов поезда	Количество км-проходов	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8
ИТОГО (заполняются графы 5, 7)

Итого: отшлифовано ______________________ км-проходов (графа 7 - прописью)

Характеристика неровностей* для диапазона волн

Характеристика		Глубина а, мм коротких (КН), м от 0,03 до 0,25	Глубина а, мм средних (СН), м от 0,26 до 1,50	Глубина а, мм длинных (ДН), м от 1,51 до 3,50
До шлифовки	Правая нить
	Левая нить
После шлифовки	Правая нить
	Левая нить

_______________________________

* в числителе указываются средние значения, в знаменателе - максимальные значения глубины неровности

Ответственный за                      Начальник

производство работ РШП                ____________________ дистанции пути

                                      ____________________ ж.д.

___________________ (ФИО              _______________________ (ФИО)

  (подпись, печать)                      подпись, печать)

4.10. В кривых пологих радиусов, где интенсивность бокового износа не велика (за срок службы рельсов боковой износ не превышает 8 мм), обе рельсовые нити шлифуются под профиль нового рельса.

5. Порядок сдачи-приемки работ

5.1. После окончания работ РШП профиль рельсов должен соответствовать новому или максимально приближенному к профилю нового рельса. Отклонения максимально приближенного от нового профиля должны быть не более 0,2 мм на поверхности осевой линии профиля и 0,3 мм на боковой рабочей выкружке. Глубина волн после профильной шлифовки должна соответствовать требованиям, указанным в таблице 4.

5.2. На обработанной поверхности катания рельсов не должно быть трещин, задиров металла, продольных рисок, "прижогов" металла и других поверхностных дефектов. В случае их выявления проводится дополнительное шлифование рельсов до полного устранения указанных дефектов за счет предприятия, выполнявшего шлифовку.

5.3. Приемка работ от РШП производится представителем дистанции пути (не ниже заместителя начальника дистанции пути) и оформляется соответствующим актом (см. таблицу 5).

5.4. В случае если качество поверхности катания рельсов не отвечает требованиям таблицы 4 настоящих Технических указаний, проводятся дополнительные проходы РШП за счет предприятия, выполнявшего шлифовку.

6. Требования техники безопасности при производстве работ по шлифованию рельсов

6.1. При работе РШП запрещается:

находиться ближе 10 м от работающих шлифовальных тележек;

выходить из поезда и заходить в него со стороны соседнего пути;

находиться на междупутье между РШП и поездом, проходящим по соседнему пути;

использовать опрыскивающую установку для мытья вагонов и шлифовальных тележек на электрифицированном участке;

пропускать РШП через сортировочные горки.

6.2. При работе РШП в пределах станции дежурный по станции должен оповещать по громкоговорящей связи:

пассажиров, находящихся на низкой пассажирской платформе, расположенной рядом с обрабатываемым РШП путем, об их удалении на расстояние 10 м от РШП;

монтеров пути и других работников железнодорожного транспорта, работающих на соседнем с обрабатываемым РШП пути, о необходимости схода на обочину с удалением на расстояние 10 м от РШП.

6.3. Во время работы РШП на закрытом перегоне запрещается пропуск по соседнему пути наливных поездов с воспламеняющимися, а также взрывоопасными грузами. В случае если во время работы такой поезд следует по соседнему пути, то работа РШП прекращается на период его проследования.

Приложение 1

Методика
проведения обследования участков пути до и после шлифовки диагностическим центром железной дороги

При планировании работ по шлифованию рельсов в пределах железной дороги необходимо иметь данные о фактическом состоянии поверхности катания рельсов, изменении очертания поперечного профиля головки рельса, наличии дефектов и количестве дефектных рельсов, лежащих в пути (шт.), боковом и вертикальном износах (мм), интенсивности развития неровностей.

1. Состояние поверхности катания рельсов определяют с использованием тележки для индикации волнообразного износа рельсов (ТИВИР, ИНФОТРАНС и другими) и ведут непрерывную запись результатов измерения с привязкой к пути.

Результаты измерений просматриваются на дисплее в функции пройденного пути непосредственно во время контроля и после него и определяются глубины натурных неровностей. Полученные результаты оформляются в графическом и табличном виде.

Результаты измерения просматриваются и анализируются на персональном компьютере в режиме постобработки и получением количественных характеристик и в табличном виде с выделением необходимых диапазонов длин неровностей по форме, указанной в таблице П.1.1. Цифровые данные приведены в таблице в качестве примера.

Таблица П.1.1

Покилометровая ведомость оценки состояния поверхности катания головки рельсов

Перегон _________________ станция __________ путь _____________

Измерительное средство ______________________________________

Км	Среднее/максимальное значение глубины неровности
	Длинные волны, мм		Средние волны, мм		Короткие волны, мм
	Правая нить	Левая нить	Правая нить	Левая нить	Правая нить	Левая нить
1	0,42/0,65	0,43/0,64	0,19/0,28	0,22/0,40	0,60/0,94	0,70/0,95
2
3

Для заполнения покилометровой ведомости (см. таблицу П.1.1) производится оценка неровностей на поверхности катания рельсов в трех диапазонах длин волн: короткие - 0,03-0,25 м; средние - 0,26-1,50 м, длинные - 1,51-3,50 м. Для каждого диапазона определяются средние и максимальные значения глубин неровностей. Расчеты производятся отдельно для левой и правой рельсовых нитей.

Средства диагностики должны позволять производить архивирование и хранение результатов измерений на разнообразных носителях информации, обеспечивать возможность проведения анализа состояния поверхности катания рельсов за несколько циклов измерений в графическом и табличном виде, сопоставлять результаты измерений, получаемые различными путеизмерительными средствами, оборудованными системой для измерения неровностей.

Полученные значения глубин неровностей в результате обработки измерений сравниваются с предельными значениями, представленными в таблице 3, после превышения которых, при различных скоростных режимах движения поездов должна назначаться шлифовка рельсов.

2. Очертание поперечного профиля головки рельса определяют с помощью профилографа ИНФОТРАНС или другими.

Измерения поперечных профилей головок рельсов производят по наружной и внутренней рельсовым нитям и получают их отображение на дисплее, которые совмещают со стандартным и (или) ремонтным профилем и определяют разность сечений двух совмещенных профилей и количественные характеристики вертикального и бокового износов.

При необходимости производят распечатку профиля в заданной системе координат.

3. На основании плана ремонтно-путевых работ и полученных данных о фактическом состоянии поверхности катания рельсов (значений глубин неровностей), наличии дефектов и количестве дефектных рельсов, лежащих в пути, изменении очертания поперечного профиля головки рельса, боковом и вертикальном износах диагностический центр формирует план очередности шлифовки рельсов на дороге и представляет его службе пути.

Приложение 2

                                              УТВЕРЖДАЮ:

                                         Начальник дистанции пути N _____

                                         ___________________________ ж.д.

                                         ________________________________

                                             (ФИО)           печать

ПЛАН-ЗАДАНИЕ
на выполнение работ рельсошлифовальным поездом на перегоне ______________________________
______________________________________ ж.д.

1. Дата выполнения работ ________________________________________________

2. Технологическое "окно":

Начало ____________ч. ____________мин.

Окончание _________ч. ____________мин.

Представитель дистанции (руководитель работ) на месте работ ___________

3. Выезд на перегон со станции ___________________________________________

Возвращение после "окна" на станцию ____________________________________

4. Объект, подлежащий шлифовке

перегон: станция ______________ станция _____________

путь _______________________________________________

Участок, подлежащий шлифовке

начало ____________________км, _______________________ пк

конец _____________________км, _______________________ пк

План линии _________ прямая ___________ кривые радиусами ____________

Уклоны ________________________________________________

5. Протяжение пути, подлежащее шлифовке

6. Характеристика неровностей для диапазона волн

Характеристика неровностей		Глубина неровности аср/амах, мм*
		коротких неровностей (КН) длиной от 0,03 до 0,25 м	средних неровностей (СН) длиной от 0,26 до 1,50 м	длинных неровностей (ДН) длиной от 1,51 до 3,50 м
до шлифовки	Правая нить
	Левая нить
после шлифовки	Правая нить
	Левая нить

______________________________

* В числителе средние значения, в знаменателе - максимальные значения

7. Планируемое число заездов РШП при рабочей скорости км/ч

Разработал технический отдел ПЧ __________________/______________________

                                    (роспись)             (ФИО)

Приложение 3

Технология
шлифовки одновременно двумя рельсошлифовальными поездами

Для сокращения потребного количества "окон" и увеличения пропускной способности железных дорог, может производиться шлифовка рельсов одновременно двумя рельсошлифовальными поездами, следующими друг за другом последовательно с обеспечением разрыва безопасности между ними.

При выезде в сцепленном состоянии двух рельсошлифовальных поездов на перегон поезда объединяются секциями "ТЭС". Кабины "В" с измерительными тележками находятся в голове и в хвосте объединенного поезда и до места первоначальной остановки рельсошлифовальных поездов (в соответствии с заявкой), поезда следуют одним рабочим поездом. Первоначальная остановка сдвоенных поездов производится за двести метров до начала намеченного фронта работ. Поезда расцепляются, первый по ходу движения рельсошлифовальный поезд проезжает вперед по фронту работ на расстояние 50 м от второго рельсошлифовального поезда для обеспечения разрыва безопасности (рисунок П. 3.1).

См. рисунок П.3.1

После расстановки рельсошлифовальных поездов на безопасном расстоянии друг от друга, как при раздельном их выезде со станции отправления на перегон, так и при выезде в сцепленном состоянии, обслуживающие бригады переводят поезда из транспортного режима в рабочий режим: запускают гидравлические станции технологический компрессор, опускают шлифовальные тележки.

После доклада наладчика о правильной установке шлифовальных тележек на рельсы, запускают электрические моторы. По УКВ радиосвязи бригады согласовывают последовательность использования программ шлифования, внесенных в компьютеры рельсошлифовальных поездов и обеспечивающих наиболее благоприятное контактирование головки рельса с колесами обращающегося на участке подвижного состава.

На мониторе управления процессом шлифования машинист первого по ходу движения рельсошлифовального поезда выбирает программу шлифования для формирования боковых радиусов рабочей и нерабочей граней головки рельса с использованием всех 48 шлифовальных кругов и начинает шлифовку. По готовности первый по ходу движения рельсошлифовальный поезд начинает шлифовку (первый проход) со скоростью 5-6 км/ч с записью параметров рельсов от отметки "начало фронта работ".

Машинист второго рельсошлифовального поезда выбирает программу для формирования переходных зон от боковых радиусов рабочей и нерабочей граней головки рельса к поверхности катания с использованием всех 48 шлифовальных кругов и производит шлифовку.

При достижении между поездами разрыва безопасности не менее 200 м, второй по ходу движения рельсошлифовальный поезд начинает движение и производит шлифовку со скоростью 5-6 км/ч с записью параметров рельсов.

По достижению первым рельсошлифовальным поездом отметки "конец фронта работ" шлифовка прекращается, и он проходит вперед от этой отметки расстояние в 300 метров для заезда второго рельсошлифовального поезда, обеспечивая разрыв безопасности между поездами и место для их разгона при продолжении работ по шлифовке.

Производится смена направления работ.

При обратном проходе первый по ходу движения рельсошлифовальный поезд работает по программе формирования поверхности катания головки рельса, а второй рельсошлифовальный поезд следует за ним и производит заключительную шлифовку по программе формирования поверхности катания головки рельса и переходных зон от поверхности катания головки рельса к боковым радиусам рабочей и нерабочей граней рельса.

Процесс начала движения поездов при втором проходе после смены направления работ в рабочем режиме с проведением шлифовки рельсов аналогичен первому проходу в начале шлифовки.

По завершению второго прохода двумя рельсошлифовальными поездами оба поезда убираются за фронт работ аналогично смене направлений. Второй по ходу движения рельсошлифовальный поезд во время второго прохода производит запись регистрирующей системы суммарных (четырех) проходов.

После завершения шлифовки и распечатки данных о состоянии отшлифованных рельсов начальники рельсошлифовальных поездов принимают решение о прекращении шлифовки или ее продолжении по согласованным между собою программам шлифования. До выезда рельсошлифовальных поездов с перегона руководитель работ должен убедиться в отсутствии препятствий для безопасного их движения.

После окончания работ рельсошлифовальные поезда приводят в транспортное положение и по указанию руководителя работ либо соединяются друг с другом для прибытия на станцию, либо прибывают раздельно.

Технологическая схема работы рельсошлифовальных поездов приведена на рисунке П.3.2.

См. рисунок П.3.2

Технологическая схема работы рельсошлифовальных поездов при проведении "последовательного" шлифования

При шлифовке кривых участков пути применяются программы шлифования для кривой левого направления и кривой правого направления.