Приложение. Комплексная схема организации дорожного движения городского округа "Город Калининград" на период 2019-2035 гг.

Информация об изменениях:

Приложение изменено с 16 января 2020 г. - Постановление администрации городского округа "Город Калининград" от 30 декабря 2019 г. N 1261

См. предыдущую редакцию

Приложение
к постановлению администрации
городского округа "Город Калининград"
от "15" октября 2019 г. N 934

	УТВЕРЖДАЮ
	Глава городского округа "Город Калининград"
		А.Н. Силанов
	"___" ________________ 2019 г.

Комплексная схема
организации дорожного движения городского округа "Город Калининград" на период 2019-2035 гг.

С изменениями и дополнениями от:

30 декабря 2019 г., 23 марта 2021 г.

Министерство развития инфраструктуры Калининградской области

"29" ноября 2019 г.

Министерство природных ресурсов и экологии Калининградской области

"04" декабря 2019 г.

Агентство по архитектуре, градостроению и

перспективному развитию Калининградской области

"10" декабря 2019 г.

Государственное казенное учреждение Калининградской области

"Управление дорожного хозяйства Калининградской области"

"04" декабря 2019 г.

Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Калининградской области

"04" декабря 2019 г.

Муниципальное образование "Гурьевский городской округ"

"03" декабря 2019 г.

Муниципальное образование "Светловский городской округ"

"05" декабря 2019 г.

Муниципальное образование "Зеленоградский городской округ

"09" декабря 2019 г.

Том 1

Лист
согласования и заключений согласующих организаций

Наименование органа или организации	Дата	Номер	Примечание
Министерство развития инфраструктуры Калининградской области	29.11.2019	03-2019/10263-ЕД
Министерство природных ресурсов и экологии Калининградской области	04.12.2019	10302-ОС
Агентство по архитектуре, градостроению и перспективному развитию Калининградской области	10.12.2019	15696
Государственное казенное учреждение Калининградской области "Управление дорожного хозяйства Калининградской области"	04.12.2019	6072
Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Калининградской области	04.12.2019	19/5665
Муниципальное образование "Гурьевский городской округ"	03.12.2019	13/16586
Муниципальное образование "Светловский городской округ"	05.12.2019	19/5501
Муниципальное образование "Зеленоградский городской округ	09.12.2019	7534-ю/01-24

Список принятых сокращений

КСОДД - комплексная схема организации дорожного движения;

РФ - Российская Федерация;

ОАО - открытое акционерное общество;

ФГУП - федеральное государственное унитарное предприятие;

КО - Калининградская область;

ООО - общество с ограниченной ответственностью;

ИП - индивидуальный предприниматель;

УДС - улично-дорожная сеть;

СП - свод правил;

СНиП - строительные нормы и правила;

ГПТ - городской пассажирский транспорт;

ЗАО - закрытое акционерное общество;

АТП - административно-территориальное преобразование;

ВПН - всероссийская перепись населения;

БДД - безопасность дорожного движения;

ДТП - дорожно-транспортное происшествие;

ПДД - правила дорожного движения;

ТСОДД - технические средства организации дорожного движения;

ПТОП - пассажирский транспорт общего пользования;

ОТ - общественный транспорт;

ИТ - индивидуальный транспорт;

НИР - научно-исследовательская работа;

ОДД - организация дорожного движения;

ТПУ - транспортно-пересадочный узел;

ВСН - ведомственные строительные нормы;

АСУДД - автоматизированная система управления дорожным движением;

ЕЦУ - единый центр управления;

ГО - городской округ;

МГН - маломобильная группа населения;

ЗМО - знаки маршрутного ориентирования;

ГЧП - государственно-частное партнерство;

ЧДД - чистый дисконтированный доход;

ВНД - внутренняя норма доходности.

Введение

Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) - это системный план мер по организации дорожного движения, направленный на проведение единой государственной и муниципальной политики в области дорожного движения и обеспечения его безопасности в пределах полномочий местных исполнительных и распорядительных органов.

КСОДД представляет собой документ, содержащий комплекс взаимосвязанных научно обоснованных системных мероприятий по совершенствованию организации движения транспортных и пешеходных потоков на улично-дорожной сети городского округа "Город Калининград" на среднесрочную перспективу.

КСОДД разработана в соответствии с развитием города в рамках Генерального плана Калининграда, утвержденного решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 N 225, с пояснительными материалами, а также в соответствии с основными принципами и стратегическими направлениями социально-экономического развития Калининграда на перспективу до 2035 года.

КСОДД реализуется в границах, предусмотренных постановлением Калининградской областной Думы от 25.06.1998 N 44 "Об утверждении границы административно-территориального и муниципального образования "Город Калининград" (в редакции от 30.11.2016 N 16).

Расчетный срок реализации КСОДД - 2019-2035 годы.

Научно обоснованные мероприятия в рамках КСОДД на расчетный срок могут быть использованы для разработки и реализации в городе Калининграде программных документов по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, обеспечению устойчивого развития транспорта и его инфраструктуры, формированию доступной среды для всех групп населения, при планировании, реконструкции и развитии улично-дорожной сети, разработке проектов организации дорожного движения.

Управление реализацией КСОДД осуществляется в соответствии с действующим законодательством и муниципальными нормативными правовыми документами города Калининграда.

В рамках выполнения данной работы была разработана совокупность инженерно-планировочных и организационно-регулировочных мероприятий, позволяющих оптимальным образом распределить транспортные потоки по магистралям города.

Кроме того, на основе созданной транспортной модели города Калининграда определен комплекс мероприятий по совершенствованию и обеспечению безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети, в том числе:

- определение мероприятий по развитию улично-дорожной сети и оптимальному распределению транспортных средств по ней на базе транспортной модели города и на основе загрузки улично-дорожной сети города и причин возникновения очагов ДТП;

- обоснование целесообразности введения светофорного регулирования на основных пересечениях и необходимости модернизации существующих объектов;

- обоснование необходимости создания и развития автоматизированной системы управления дорожным движением;

- разработка предложений по улучшению работы городского пассажирского транспорта;

- разработка мероприятий по оптимизации скоростных режимов и уменьшению отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.

Внедрение мероприятий по организации движения транспортных потоков, предложенных в результате разработки КСОДД города Калининграда, способно обеспечить:

- оптимальное перераспределение транспорта по УДС города (в т.ч. дальнейшее определение рациональной схемы маршрутов городского пассажирского, грузового и транзитного транспорта, одностороннего движения) с учетом развития УДС;

- повышение пропускной способности магистралей;

- определение целесообразности модернизации и внедрения технических средств регулирования движения;

- оптимизацию скоростных режимов;

- уменьшение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.

В процессе разработки вариантов КСОДД города Калининграда осуществлялось построение экономически целесообразного плана развития улично-дорожной сети города и организации дорожного движения в рамках общей концепции развития города Калининграда с учетом разрабатываемого проекта Генерального плана и реальных возможностей его выполнения.

Материалы КСОДД могут быть использованы прежде всего при планировании, реконструкции и развитии УДС города Калининграда, развитии линий пассажирского транспорта, внедрении технических средств регулирования движения

Задание
на проектирование комплексной схемы организации дорожного движения

N п/п	Перечень основных данных и требований	Основные данные и требования
1	2	3
1.	Основные требования к разработке КСОДД	1. Учет долгосрочных стратегических направлений развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД. 2. Использование мероприятий ОДД, обеспечивающих наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их реализации. 3. Использование технологий и методов, соответствующих передовому отечественному и зарубежному опыту в сфере ОДД. 4. Обеспечение комплексности при решении проблем ОДД.
2.	Нормативные документы	1. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"; 2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". 3. Приказ Минтранса России от 26.12.2018 N 480 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения". 4. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах от 24.06.2002 NОС-557-р. 5. ГОСТ Р 50597-2017. "Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля". 6. ГОСТ Р 52398-2005. "Классификация автомобильных дорог. Параметры и требования". 7. ГОСТ Р 52399-2005. "Геометрические элементы автомобильных дорог". 8. ГОСТ Р 52765-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация". 9. ГОСТ Р 52766-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования"; 10. ГОСТ Р 52767-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров". 11. ГОСТ Р 51256-2018. "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования". 12. ГОСТ 33127-2014. "Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация". 13. ГОСТ Р 52607-2006. "Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей". 14. ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования". 15. ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования". 16. ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств". 17. ГОСТ 32965-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока".
3.	Исходные данные	1. Документы территориального планирования (Генеральный план), документация по планировке территории, документы стратегического планирования на федеральном уровне, на уровне субъектов Российской Федерации и на уровне муниципальных образований, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (при наличии). 2. Материалы инженерных изысканий, результаты исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения. 2.1 Информация об обследовании транспортных потоков (скорость, плотность и интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков, уровень загрузки дорог движением, задержка в движении транспортных средств и пешеходов). 2.2 Информация о параметрах движения маршрутных транспортных средств (вид подвижного состава, частота движения). 2.3 Информация о результатах обследования пассажиропотоков. 2.4 Информация о результатах обследования грузопотоков. 3. Общие сведения о территории, в отношении которой осуществляется разработка документации по ОДД: - размер территории, функциональное зонирование; - транспортная значимость территории, ее связанность с прилегающими территориями; - численность населения с динамикой за последние пять лет; - основные топографические данные (максимальный перепад высот, предельные уклоны на дорогах); - климатические условия (продолжительность сохранения снежного покрова, среднее количество осадков в году, максимальные и минимальные температуры воздуха); - основные экологические характеристики (уровень шума, концентрация вредных веществ в атмосфере). 4. Классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений: - планировочная организация сети дорог на текущий период и на расчетный срок разработки документации по ОДД; - общая протяженность дорог, в том числе с твердым покрытием; - плотность сети дорог; - технические параметры дорог (тип дорожного покрытия, ширина проезжей части, наличие разделительных полос, защитных полос, велосипедных полос и дорожек, тротуаров, ширина в красных линиях, продольные уклоны, наличие и характеристика искусственного освещения); - наличие и характеристика дорожных обходов территории, характеристика дорожных подходов к территории муниципального образования; - расположение и характеристика мостов, путепроводов, железнодорожных переездов, внеуличных пешеходных переходов; - сведения о сетях инженерно-технического обеспечения (ливневая канализация, водопровод, канализация, электро- и телефонные кабели, теплопроводы). 5. Характеристика транспортной инфраструктуры: - характеристика муниципального образования (территории) как транспортного узла (внешние объекты тяготения транспортных потоков и размещение основных объектов тяготения транспортных средств на территории, в отношении которой осуществляется разработка документации по ОДД); - численность парка автомобилей, отношение численности парка автомобилей к численности жителей за последние пять лет, в том числе по категориям транспортных средств (грузовые, легковые, автобусы); - сведения по интенсивности дорожного движения, уровню загрузки дорог движением, скорости сообщения и доли транзитного движения; - общие данные по движению маршрутных транспортных средств, включающие в себя: схему маршрутов, вид транспорта, вид подвижного состава, суточный выпуск транспортных средств на линию, минимальный интервал движения на маршруте, расположение станций метрополитена и (или) пассажирского железнодорожного транспорта (при наличии); - назначение, емкость и расположение парковок (парковочных мест). 6. Организация дорожного движения: - размещение и наименование ТСОДД (дорожные знаки и разметка, светофоры, дорожные и пешеходные ограждения, дорожные контроллеры, детекторы транспорта, островки безопасности, искусственные неровности); - обследование эксплуатационного состояния технических средств организации дорожного движения. Проведение обследований сопроводить видеосъемкой улично-дорожной сети с возможностью панорамного просмотра видеоизображения; - схемы ОДД на основных транспортных узлах (эскизы), на которых указываются основные габаритные размеры узла, дислокация всех используемых ТСОДД, пофазные схемы движения (при наличии светофорного регулирования), интенсивность движения транспортных средств и пешеходов (с указанием даты замеров). 7. Данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет: - общее количество ДТП, погибших, раненых; - участки концентрации ДТП; - анализ причин и условий, способствующих ДТП; - распределение ДТП по видам; - распределение ДТП по времени свершения: по месяцам, часам суток; - распределение ДТП по местам свершения: на перекрестках, на перегонах, в т.ч. картограмма мест совершения ДТП за последний год, выполненная на плане-схеме территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, с использованием условных обозначений для каждого вида ДТП.
4.	Состав КСОДД	1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД. 2. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования). 3. Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта. 4. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования. 5. Очередность реализации мероприятий. 6. Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД. 7. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД.

Паспорт
комплексной схемы организации дорожного движения

Наименование КСОДД	Комплексная схема организации дорожного движения городского округа "Город Калининград"
Основания для разработки КСОДД	Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", приказ Минтранса России от 26.12.2018 N 480 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения"
Заказчик КСОДД, место нахождения	Администрация городского округа "Город Калининград" 236000, г. Калининград, пл. Победы, 1
Разработчики КСОДД, место нахождения	Администрация городского округа "Город Калининград" (с учетом КСОДД, разработанной ЗАО "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры" (195112, г. Санкт-Петербург, ул. Фучика, 4, лит. К) научно-исследовательской работы по теме: "Комплексная схема развития пассажирского транспорта общего пользования города Калининграда на перспективу до 2020 года с учетом реализации задач транспортного обеспечения проведения игр Чемпионата мира по футболу 2018 года") 236000, г. Калининград, пл. Победы, 1
Цели КСОДД	Выделение основных направлений совершенствования организации движения на улично-дорожной сети города, обеспечивающих повышение уровня стабильности, бесперебойности, вариативности и безопасности (в том числе экологической) работы транспортного комплекса Калининграда путем предупреждения возникновения заторовых ситуаций, снижения нагрузки на УДС, повышения безопасности дорожного движения, повышения качества транспортного обслуживания жителей города в условиях продолжающегося роста уровня автомобилизации, с минимальными издержками и максимальным снижением воздействия на окружающую среду
Задачи КСОДД	- определение групп мероприятий, повышающих эффективность работы транспортного комплекса за счет роста его пропускных и провозных возможностей, повышения уровня координации в функционировании и развитии всех видов транспорта, обеспечения их рационального участия в перевозках для уменьшения транспортных издержек, сокращения времени пассажирских сообщений и доставки грузов потребителям, повышения качества транспортных услуг, комплексного развития ИТС на всех видах транспорта; - переориентация городской транспортной политики на преимущественное развитие общественного пассажирского транспорта; - обеспечение приоритета движения общественного пассажирского транспорта по УДС, в том числе за счет светофорного регулирования и выделения специальных полос движения; - повышение пропускной способности улично-дорожной сети и улучшение условий движения транспортных потоков; - развитие системы парковок, в том числе за счет создания сети автомобильных перехватывающих стоянок большой емкости на периферии и на въездах в город, с целью обеспечения возможности пересадки с личного на общественный транспорт; - повышение уровня безопасности транспортной деятельности и снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду; - совершенствование законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей транспортную деятельность; - повышение мобильности жителей города, улучшение транспортной доступности Калининграда для населения других субъектов Российской Федерации и иностранных государств
Показатели оценки эффективности организации дорожного движения	- сокращение времени пребывания пассажиров в пути; - снижение транспортно-эксплуатационных затрат; - уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом; - снижение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий
Сроки и этапы реализации КСОДД	- краткосрочный период - 2019-2020 гг.; - среднесрочный период - 2025 г.; - долгосрочный период - 2035 г.
Описание запланированных мероприятий по организации дорожного движения	- комплексное строительство автомобильных дорог, искусственных сооружений, тротуаров, парковок и велосипедных дорожек; - капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы и установку технических средств организации дорожного движения; - оборудование выделенных полос для движение городского пассажирского транспорта; - организация единого парковочного пространства в целях снижения загруженности улично-дорожной сети; - организация адаптивного координированного управления дорожным движением; - оборудование остановочных площадок, установка и модернизация павильонов для общественного транспорта
Объемы и источники финансирования мероприятий КСОДД	Прогнозный общий объем финансирования мероприятий КСОДД на период 2019-2035 годов составляет 2 477,41 млн. руб., в том числе по годам:
	Год	Всего, млн. рублей
	2019-2020	18,31
	2025	1 299,7
	2035	1 159,4
	Итого	2 477,41
	Финансирование мероприятий КСОДД осуществляется за счет средств местного бюджета, регионального бюджета, федерального бюджета и внебюджетных источников

1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации

1.1. Положение территории в структуре пространственной организации субъекта Российской Федерации

Город Калининград - административный центр самого западного региона России, единственного субъекта РФ, полностью отделенного от остальной территории страны сотнями километров, двумя государствами (Польша, Литва) и международными морскими водами. У России нет другой территории, где столь длительное время действует режим особой экономической зоны.

Калининград расположен в Приморской низменности, по берегам реки Преголи при ее впадении в Калининградский залив. Калининград находится в 1130 км к западу от Москвы.

Общая площадь городского округа "Город Калининград" составляет 224,58 кв. км. Плотность населения на 1 кв. км территории - 2,116 тыс. человек.

В 2009 году произошли изменения в районном делении городского округа. В результате реорганизации вместо пяти районов было образовано три (Ленинградский, Московский, Центральный).

Сегодня Калининград - динамично развивающийся российский город, с большим экономическим, культурным, научным и образовательным потенциалом. Калининград - это 68,6% всех хозяйствующих субъектов региона, в числе которых значительное число предприятий и организаций, где есть наукоемкие производства, квалифицированные менеджеры, обладающие опытом внешнеэкономической деятельности.

Население

По состоянию на 01 января 2018 года численность постоянного населения областного центра составила 475 056 человек и увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 7,8 тыс. человек. Демографическая ситуация в г. Калининграде характеризуется продолжающимся процессом естественной убыли населения. Вместе с тем, миграционный прирост за 2017 год составил 8 167 человек, что на 10,5% больше, чем в соответствующий период прошлого года (миграционный прирост за 2016 год составил 7 391 человек). Наиболее значительный приток населения в город в 2017 году был из Казахстана, Киргизии, Узбекистана и Украины.

Занятость населения

По состоянию на 01 января 2018 года численность безработных граждан, состоящих на учете в ГКУ КО "Центр занятости населения города Калининграда", составила 1229 человек.

В декабре 2017 года численность работающих на крупных и средних предприятиях города составила 113,5 тыс. человек. Наибольшее число работающих занято в следующих видах деятельности:

- государственное управление и обеспечение военной безопасности, социальное страхование - 16,3%;

- обрабатывающие производства - 12,5%;

- образование - 13,8%;

- транспортировка и хранение - 9,3%;

- деятельность в области здравоохранения и социальных услуг - 10,9%;

- торговля оптовая и розничная, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов - 8,5%;

- обеспечение электрической энергией, газом и паром, кондиционирование воздуха - 4,8%.

1.2. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности территории городского округа "Город Калининград"

Калининград сегодня является не только административным, но и деловым и промышленным центром области. Так, в 2017 году около 60% объема отгруженных товаров собственного производства обрабатывающей промышленности Калининградской области было произведено в Калининграде. Более 80% оборота розничной торговли и объема платных услуг населению Калининградской области приходится на административный центр области. Кроме того, до 70% инвестиций в основной капитал, осуществляемых в области, были осуществлены в Калининграде.

По состоянию на 01 января 2018 года число хозяйствующих субъектов составило 36 354 единицы, что составляет 68,6% от числа хозяйствующих субъектов Калининградской области. Основная часть хозяйствующих субъектов является организациями с частной формой собственности (89,2%), 1,8% - государственной и муниципальной формой собственности, 6,1% - иностранной и совместной иностранной и российской формой собственности.

Большая часть указанных организаций занимаются оптовой и розничной торговлей, ремонтом автотранспортных средств и мотоциклов (34,2%). В строительстве занято 13,1% хозяйствующих субъектов, в обрабатывающих производствах - 8,6%. Транспортировкой и хранением занимаются 7,5% хозяйствующих субъектов. Деятельность по операциям с недвижимым имуществом осуществляют 7,4% зарегистрированных на территории города организаций.

В 2015 году произошло ощутимое снижение объема отгруженных товаров в первую очередь в обрабатывающих производствах, вызванное санкциями США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии и контрсанкциями России, девальвацией рубля и снижением его покупательной способности, снижением реальных доходов населения и внутреннего потребления. Вместе с тем в 2016-2017 годы наблюдался восстановительный рост.

В добыче полезных ископаемых более 95% отгруженной продукции приходится на добычу нефти и газа. Добыча нефти ведется Группой "ЛУКОЙЛ" на шельфе Балтийского моря (месторождение "Кравцовское").

В 2016 году общий объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и оказанных услуг крупных и средних промышленных организаций Калининграда составил 261 953,2 млн. руб. (без учета добычи полезных ископаемых), при этом наибольший объем отгруженных товаров, выполненных работ и оказанных услуг (236 355,4 млн. руб.) пришелся на обрабатывающие производства.

По итогам 2017 года наиболее значимыми видами деятельности в обрабатывающих производствах по удельному весу в общем объеме отгруженной продукции (товаров, услуг) являются: производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов (75,9%), производство пищевых продуктов (5,7%), производство химических веществ и химических продуктов (5,3%), производство прочих транспортных средств и оборудования (4,5%).

В первом десятилетии 2000-х годов произошел ряд структурных изменений в промышленности Калининграда. В первую очередь произошли структурные сдвиги в обрабатывающих производствах. Так, последние 5-7 лет наблюдалось динамичное развитие автосборочных производств. В результате удельный вес производства транспортных средств и оборудования в общем объеме отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и оказанных услуг собственными силами обрабатывающих производств (по крупным и средним предприятиям) достиг в 2016 году 70,4% (в 2005 году - 8,1%.). В числе крупнейших предприятий, занятых производством транспортных средств и оборудования: ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", ФГУП "ОКБ "Факел", ООО "СРП "Преголь" и ООО "Автотор-Холдинг".

Кроме автосборочного производства в последнее десятилетие в городе динамично развивались новые сферы экономической деятельности: производство электрооборудования, мебельное производство, химическая промышленность.

Значимой в экономике городского округа на протяжении последних 20 лет оставалась пищевая промышленность. Так, на производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака в общем объеме отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и оказанных услуг собственными силами по виду деятельности "Обрабатывающие производства" в 2000 году приходилось 38%. Однако в связи с динамичным развитием иных сфер деятельности доля пищевой промышленности в обрабатывающих производствах постепенно снижалась и в 2016 году составила 10,3%.

Кроме того, произошли значительные структурные изменения в самой пищевой промышленности. Если в 2000 году на переработку и консервирование рыбы и морепродуктов в производстве пищевых продуктов приходилось 34,4% всей производимой продукции, то уже в 2009 году доля этой отрасли сократилась вдвое и составила лишь 17,2%. Вместе с тем значительно увеличилась доля производства мяса и мясопродуктов в общем объеме отгруженной продукции пищевой промышленности.

Следует отметить, что удельный вес Калининграда в общем объеме производства Калининградской области составляет: в производстве мяса и субпродуктов - 71%, полуфабрикатов мясных - 72,3%, хлеба и хлебобулочных изделий - 82,3%, рыбы мороженной (кроме сельди) - 100%.

Ведущими предприятиями в производстве пищевых продуктов являются: ОАО "Калининградский мясоконсервный комбинат", ООО "Балтпроммясо", ООО "Калининградский деликатес", ООО "Продукты питания", ОАО "Молоко", ООО "Компания ПИТ", ООО "ТПК Балтптицепром", ООО "Союз - ТТМ".

Калининград является одним из лидеров среди региональных центров Российской Федерации по уровню развития малого предпринимательства и по многим показателям, характеризующим состояние малого бизнеса, а в расчете на число жителей и занятых в экономике Калининград приближается к таким крупным экономическим центрам, как Москва и Санкт-Петербург.

По данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики Калининградской области, количество малых (включая микро-предприятия) и средних предприятий Калининграда по состоянию на 01 января 2018 года составляло 24 221 единицы, или 51 единица на 1 000 населения. Помимо малых предприятий в Калининграде зарегистрировано 17 213 индивидуальных предпринимателей (ИП), или 36 единиц на 1 000 населения.

Туризм

Туризм является одним из приоритетных направлений развития города.

Помимо того, что Калининград является областным центром, это и центр притяжения туристов, так как на его территории расположена основная часть культурно-исторических объектов, музеев, памятников архитектуры и развлекательных комплексов. Здесь находится 536 объектов культурного наследия, каждый из которых по-своему интересен, а все вместе они создают уникальный образ Калининграда, где сочетаются следы его богатой истории и современность.

1.3. Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования, подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, планов и программ комплексного социально-экономического развития муниципальных образований (при их наличии), долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских округов, поселений, материалов инженерных изысканий

Смена экономико-производственной специализации города в рамках России и Балтийского макрорегиона, изменение структуры региональной экономики, изменения в структуре общества и образе жизни горожан (дифференциация по уровню доходов, новые стандарты потребления, резкий рост уровня автомобилизации и т.д.) привели к:

- проблематизации сложившейся пространственной организации города. Ключевыми элементами пространственной организации выступали административные и промышленные зоны, функционально притягивавшие жилые зоны (спальные районы) и инфраструктуру. В результате стали доминировать новые центры, связанные в первую очередь с новыми секторами экономики и стандартами потребления;

- усилению агломерационных связей между Калининградом, Гурьевским муниципальным районом и городами побережья (Зеленоградск, Пионерский, Светлогорск, Балтийск, Светлый), в рамках которых происходит территориальное распределение отдельных производственных, социальных и культурных функций;

- необходимости реализации новых проектов по развитию города. Это связано с тем, что развитие городов обладает гораздо большей внутренней инерционностью, чем рыночная и социальная динамика. Приведение городской среды и системы расселения в соответствие экономическим и социальным изменениям требует селективной поддержки определенных частных проектов.

Территориальное развитие Калининграда основывается на следующих принципах:

- формирование максимально комфортной для временного пребывания и постоянного проживания городской среды;

- максимальная капитализация земельных ресурсов города (что существенно влияет на налоговые доходы бюджета), а также максимально эффективное использование неиспользуемых или неэффективно используемых в данный момент земель;

- переход от традиционного градостроительного зонирования микрорайонов к совмещенным многофункциональным зонам (общественно-жилым зонам, общественно-деловым зонам городского центра, производственно-деловым и торговым зонам) - совмещение деловой и жилой недвижимости с публичными пространствами ("микрозонирование" на уровне отдельных девелоперских проектов).

Таким образом, основными направлениями планировочного развития города являются:

а) сохранение исторически сложившегося планировочного каркаса города с модернизацией отдельных его элементов;

б) планомерное развитие основной части города в пределах ул. Б. Окружной как исторически сложившейся границы застройки с освоением отдельных районов за ее пределами;

в) развитие существующего общегородского центра в направлении исторически сложившегося центрального ядра;

г) развитие существующих и формирование новых общественных центров на периферии города;

д) формирование специализированного международного выставочно-делового центра на основе дальнейшего развития застройки острова Октябрьского после проведения игр чемпионата мира по футболу 2018 года;

е) развитие спортивных кластеров городского значения на базе стадиона "Калининград" и спорткомплекса "Янтарь";

ж) заполнение лакун, образовавшихся в городской ткани после вывода крупных воинских частей, и военных городков;

з) сохранение в основных чертах сложившегося промышленно-портового пояса города наряду с реновацией отдельных производственных территорий, примыкающих к жилой застройке;

и) развитие сложившегося природного каркаса в виде системы парков и озелененных территорий;

к) формирование образовательного кластера в западной части города на ул. Большой Окружной.

1.4. Оценка сети дорог, оценка и анализ показателей качества содержания дорог, анализ перспектив развития дорог на территории г. Калининграда

Улично-дорожная сеть г. Калининграда представляет собой исторически сложившуюся радиально-кольцевую структуру городских улиц и дорог. Внешние автомобильные вводы, составляющие радиальные направления, продолжаются следующими магистральными улицами:

- автодорога на города Нестеров, Каунас, Вильнюс, Москву - пр-кт Московский;

- автодорога на города Гурьевск, Советск, Неман - ул. Ю. Гагарина;

- автодорога на аэропорт "Храброво", города Зеленоградск, Пионерский, Светлогорск (А-217 "Приморское полукольцо") - ул. А. Невского;

- автодорога на города Пионерский, Светлогорск, Янтарный - пр-кт Советский;

- автодорога на города Светлый, Приморск, Балтийск - шос. Балтийское;

- автодорога на города Ладушкин, Мамоново - шос. Мамоновское;

- автодорога на поселок Долгоруково, город Багратионовск - ул. Дзержинского;

- автодорога на города Правдинск, Знаменск, Озерск - ул. Подп. Емельянова.

Магистральную сеть города в радиальных направлениях составляют следующие улицы:

- пр-кт Ленинский;

- пр-кт Московский;

- ул. Театральная - пр-кт Мира;

- пр-кт Советский;

- ул. Пролетарская;

- ул. Горького;

- ул. Шевченко - ул. Фрунзе;

- ул. Октябрьская;

- ул. Дзержинского;

- ул. Подп. Емельянова

- ул. 9 Апреля;

- ул. Боткина;

- ул. А. Невского;

- ул. Ю. Гагарина;

- ул. А. Суворова;

- ул. Ген.-фельдм. Румянцева;

- ул. Д. Донского;

- пр-кт Победы.

Радиальные транспортные вводы в г. Калининград связаны между собой автодорогами регионального значения в северной и северо-восточной части - Большой Окружной дорогой и Северным обходом Калининграда, в юго-восточной и южной части - Южным обходом Калининграда и ул. Б. Окружной. В настоящее время ведется строительство участка Северного обхода Калининграда с двумя транспортными развязками: на участке от пересечения с автодорогой 27 ОП РЗ 27А-001 "Калининград - Зеленоградск" до пересечения с автодорогой 27 ОП РЗ 27А-024 "Калининград - Полесск". Южный обход Калининграда является продолжением автомобильной дороги 27 ОП РЗ 27А-002- (РЕ 1А) "Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница с Республикой Польша". В северной части обход г. Калининграда имеет 6 транспортных развязок в разных уровнях с пересечениями улиц: пр-кт Победы, пр-кт Советский, ул. Ген. Челнокова, ул. Горького, пр-кт Московский и автодорогой 27 ОП РЗ 27А-001 "Калининград - Зеленоградск". Определяющими магистральную сеть города в кольцевых направлениях являются следующие улицы:

- ул. Литовский вал;

- ул. Черняховского;

- пр-кт Гвардейский;

- ул. Ген. Буткова;

- ул. Железнодорожная;

- пр-кт Калинина;

- Второй эстакадный мост;

- Двухъярусный мост.

Элементы радиально-кольцевой структуры магистральной сети улиц города представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Радиально-кольцевая структура магистральной сети города Калининграда

Общая протяженность улично-дорожной сети г. Калининграда составляет 784 км (по материалам картографического анализа объектов транспортной инфраструктуры). Наибольшая протяженность улиц и дорог приходится на Центральный и Ленинградский административные районы.

Конкретное распределение улично-дорожной сети по административным районам Калининград за отчетный 2018 год приводится в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Распределение протяженности существующей улично-дорожной сети по административным районам Калининграда

Административный район	Протяженность
	км	в % к итогу
Ленинградский район	254	32
Московский район	237	31
Центральный район	293	37
Итого	784	100

Однако такое распределение улично-дорожной сети связано главным образом с величиной территории районов и не отражает в полной мере качество транспортного обслуживания населения.

Более объективным показателем, характеризующим уровень обеспеченности жителей города путями сообщения, является плотность улично-дорожной сети.

Плотность улично-дорожной сети г. Калининграда составляет 3,5 км/кв. км, что несколько ниже рекомендуемого значения. Наиболее развита УДС в Ленинградском административном районе: показатель плотности УДС равен 5,7 км/кв. км (таблица 1.2).

Таблица 1.2. Плотность улично-дорожной сети по административным районам

Название района	Площадь района (кв. км)	Плотность УДС (км/кв. км)
Ленинградский	44,3	5,7
Московский	89,7	2,6
Центральный	90,6	3,2

Классификация и состав существующей улично-дорожной сети

Классификация городских улиц и дорог регламентируется в соответствии с СП 42.13330.2016. "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*).

В соответствии с указанным документом в зависимости от функционального назначения и планировочных характеристик выделены следующие классы улиц и дорог:

- магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения;

- магистральные улицы районного значения;

- улицы и дороги местного значения;

- проезды.

В таблице 1.3 приводятся основные критерии и показатели улично-дорожной сети.

Таблица 1.3. Основные классификационные признаки улично-дорожной сети

Классы улиц и дорог	Основные классификационные признаки
	Функциональные	Технические
		Количество полос движения	Ширина полосы движения, м	Расчетная скорость, км/час
1	2	3	4	5
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения 2-го класса - регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на внешние автомобильные дороги. Транспортно-планировочные оси города, основные элементы функционально-планировочной структуры города, поселения. Движение регулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пересечение с дорогами и улицами других категорий - в одном или разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части со светофорным регулированием.	4-10	3,25-3,75	60-80
Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы. Обеспечивают выход на улицы и дороги межрайонного и общегородского значения. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами в одном уровне. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части.	2-4	3,25-3,75	50-70
Улицы и дороги местного значения	Транспортные и пешеходные связи на территории районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения. Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам.	2 (3)	3,00-3,50	30-50
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и др. объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов	1-2	3,00-350	30-40

Одним из наиболее важных показателей, характеризующих качественную степень городских путей сообщения, является плотность магистральной сети. Хотя ее удельный вес в общей протяженности улично-дорожной сети города относительно невысок, она играет определяющую роль в обеспечении нормального функционирования городской транспортной системы, и от нее в первую очередь зависит качество транспортного обслуживания населения и качество городской среды для проживания. Именно на магистральной сети осуществляются наибольшие объемы транспортных передвижений, и данные дороги имеют технические параметры, позволяющие достичь более высоких по сравнению с другими категориями улиц показателей пропускной способности и скорости движения за счет многополосной проезжей части, устройства транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях с другими магистралями и внеуличных пешеходных переходов.

Особенностью магистральной сети Калининграда являются стесненные условия, ширина полос движения и их количество зачастую не соответствуют классификационным признакам, в таком случае приоритет отдается выполняемым функциям магистрали. Кроме того, отсутствуют магистрали непрерывного движения, практически все транспортные связи проходят через городской центр.

Опорные магистрали УДС Калининграда представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Схема опорных магистралей УДС Калининграда

Планировочные характеристики основных магистральных улиц и дорог Калининграда.

Ниже приводятся краткие планировочные характеристики магистральных улиц и дорог, обеспечивающих основные транспортные связи города Калининграда.

Улица Александра Суворова - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, находится в створе шос. Калининградского, имеет ширину проезжей части от 7,0 м до 14 м, ширина тротуара от 0,75 м до 3 м, трамвайное полотно находится в одном уровне с проезжей частью на участке от ул. Транспортной до ул. Железнодорожной, остановки общественного транспорта оборудованы заездными карманами.

Улица Дзержинского - также магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, ширина проезжей части составляет от 8,0 м до 16,0 м. Тротуары шириной 1,0-3,0 м расположены с обеих сторон от проезжей части. Трамвайное полотно находится в одном уровне с проезжей частью на участке от ул. Октябрьской до ул. Аллея смелых.

Улица Подполковника Емельянова - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, ширина проезжей части которой составляет 7 м (1+1 полосы движения), имеется локальное уширение проезжей части до 20 м при пересечении с ул. Б. Окружной, часть остановок общественного транспорта оборудована заездными карманами.

Проспект Калинина - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, минимальная ширина проезжей части составляет 2х7 м, на всем протяжении улицы имеется разделительная полоса, ширина тротуаров составляет 3-6 м.

Площадь Калинина - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, ширина проезжей части составляет 16,0 м, ширина тротуаров составляет 2-4 м, трамвайное полотно находится в одном уровне с проезжей частью на участке от пр-кта Ленинского до пр-кта Калинина.

Улица Железнодорожная - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, ширина проезжей части которой составляет 10,0-16,0 м, ширина тротуаров составляет 1-2 м.

Улица Багратиона - магистральная улица районного значения регулируемого движения, ширина проезжей части составляет от 11,0 м до 14,0 м. Тротуары шириной 1,0-3,0 м расположены с обеих сторон от проезжей части. Трамвайное полотно находится в одном уровне с проезжей частью на участке от ул. Б. Песочной до ул. Железнодорожной, автобусные остановки устроены без заездных карманов.

Проспект Ленинский - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения. Минимальная ширина проезжей части составляет 14 м (Эстакадный мост). Ширина проезжей части улицы на других участках достигает 28 м, трамвайное полотно находится в одном уровне с проезжей частью, ширина тротуаров составляет 3-4,5 м.

Улица 9 Апреля - общегородская магистраль, объединяет 2-ю эстакаду, пр-кт Московский, ул. Черняховского и вылетную магистраль - ул. А. Невского. Имеет шестиполосную проезжую часть с обособленными трамвайными путями посередине на всем протяжении.

2-я эстакада - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения. Мост, пересекающий реки Старая и Новая Преголя, соединяет ул. Дзержинского и ул. 9 Апреля. Полная длина составляет 1635 м, ширина - 26 м, ширина проезжей части составляет 2х10,5 м, ширина тротуаров 1,5 м.

Проспект Московский - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения. Ширина проезжей части колеблется в пределах 10-12 м в каждом направлении. Ширина центральной разделительной полосы составляет 1,5-8 м. Трамвайные пути расположены на участке от пересечения с ул. Октябрьской до пересечения с ул. 9 Апреля в разделительной полосе на обособленном земляном полотне. Ширина тротуаров варьирует в пределах 1,5-3,0 м, автобусные остановки устроены с заездными карманами. Транспортные развязки расположены на пересечениях с ул. Б. Окружной, Восточной эстакадой, ул. 9 Апреля и пр-ктом Ленинским.

Улица Генерал-фельдмаршала Румянцева на участке от пр-кта Московского до ул. Велосипедная дорога является магистральной улицей общегородского значения регулируемого движения, на участке от ул. Велосипедная дорога до ул. Д. Донского - магистральной улицей районного значения. Ширина проезжей части данной улицы составляет 14,0-23,0 м. На подходе к пр-кту Московскому существует центральная разделительная полоса шириной около 3 м.

Улица Дмитрия Донского - магистральная улица районного значения, ширина проезжей части которой составляет 7 м., ширина тротуаров составляет 2-4 м.

Проспект Победы - магистраль общегородского значения, регулируемого движения проходит в широтном направлении по территории Центрального района, обеспечивает транспортные связи внутри района. Ширина проезжей части позволяет двигаться автотранспорту по 2-4 полосам движения. Пр-кт Победы имеет путепровод через железнодорожные пути. Остановки общественного транспорта устроены с заездными карманами.

Проспект Советский - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, является вылетной магистралью, обеспечивает связь города с территориями области. Ширина проезжей части позволяет двигаться автотранспорту по 2-6 полосам движения. На участке от ул. Марш. Борзова до ул. Красной движение транспорта осуществляется в одностороннем режиме по 2 полосам движения, остановки общественного транспорта устроены с заездными карманами.

Улица Горького - дуговая магистраль общегородского значения регулируемого движения. Ширина проезжей части составляет 7,5-18,5 м, движение автотранспорта осуществляется по 2 (1+1) и 4 (2+2) полосам в обоих направлениях, на некоторых участках присутствует местное уширение до 3 полос движения в одном направлении. Ул. Горького имеет путепровод через железнодорожные пути, ширина тротуаров составляет 1,5-3 м. Остановки общественного транспорта устроены с заездными карманами.

Улица Александра Невского - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, является вылетной магистралью, обеспечивает связь города с автодорогой А-217 "Приморское полукольцо", имеет путепровод через железнодорожные пути. Ширина проезжей части составляет 16,0 м, движение автотранспорта осуществляется по 4 (2+2) полосам, на некоторых участках присутствует местное уширение до 3-4 полос движения в одном направлении. Ширина тротуаров - 1,5-3 м. Остановки общественного транспорта устроены с заездными карманами.

Улица Юрия Гагарина - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения. Минимальная ширина проезжей части составляет 7 м, максимальная - около 16 м. Также на некоторых участках существует центральная разделительная полоса шириной около 1 м, ширина тротуаров составляет 1,5-4 м. Остановки общественного транспорта устроены с заездными карманами.

Улица Черняховского - дуговая магистраль общегородского значения регулируемого движения. Ширина проезжей части составляет 18,5-27 м, движение автотранспорта осуществляется по 4 (2+2) полосам, на некоторых участках присутствуют местные уширения до 3-4 полос движения в одном направлении. Трамвайное полотно расположено в одном уровне с проезжей частью, ширина тротуаров составляет 1,5-3,5 м. Остановки общественного транспорта устроены частично с заездными карманами.

Улица Литовский вал - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения. Ширина проезжей части ул. Литовский Вал составляет около 11,5-15 м. Остановки общественного транспорта устроены частично с заездными карманами.

Улица Генерала Челнокова - магистральная улица районного значения регулируемого движения, обеспечивает подключение жилого микрорайона "Сельма" через транспортную развязку к ул. Б. Окружной, с последующим выходом к новому жилому микрорайону "Чкаловск". Ширина проезжих частей составляет 2х7,5 м, имеется разделительная полоса шириной 3 м.

Северный обход города Калининграда (идентификационный номер 27 ОП РЗ 27А-007) - автомобильная дорога регионального значения. На участке от транспортной развязки пересечения с пр-ктом Победы до пересечения с автомобильной дорогой Калининград-Полесск (шос. Калининградское) движение автотранспорта осуществляется по 2 (1+1) полосам, участок от шос. Калининградского до транспортной развязки пересечения с пр-ктом Московским является автомобильной дорогой IБ-категории с шестью (3+3) полосами движения. Автодорога имеет пересечения в разных уровнях: транспортные развязки с пр-ктом Победы, пр-ктом Советским, ул. Горького, ул. А. Невского и с пр-ктом Московским.

Южный Обход города Калининграда (идентификационный номер 27 ОП РЗ 27А-008- (РЕ 1А)) - автомобильная дорога регионального значения. На участке от транспортной развязки пересечения с пр-ктом Московским до пересечения с ул. Подп. Емельянова является дорогой IБ-категории, с шестью (3+3) полосами движения. От пересечения с ул. Подп. Емельянова до пересечения с автодорогой Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница с Республикой Польша, является дорогой II-III-категории с двухполосной (1+1) проезжей частью. Автодорога имеет несколько путепроводов через железнодорожные пути, несколько железнодорожных переездов в одном уровне и мост через р. Старая и Новая Преголя. Пересечения с другими магистральными улицами выполнены в одном уровне.

В соответствии с требованиями, указанными в СП 42.13330.2016 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", выявлено 63,6 км, несоответствующих геометрическим параметрам магистральной улицы по количеству полос движения и радиусам кривых в плане, что составляет 31,85% от всей протяженности магистральной сети.

1.5. Оценка существующей организации движения, организации парковочного пространства, оценка и анализ параметров размещения парковок, данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации дорожного движения по административным районам города Калининграда

Существующая организация движения транспортных средств и пешеходов рассмотрена на автомобильных дорогах в границах городского округа "Город Калининград".

Ленинградский административный район.

Одностороннее движение автотранспорта реализовано на ряде участков магистральной сети, представленных в таблице 1.4 и на рисунке 1.3 Суммарная протяженность участков с односторонним движением составляет 3,8 км.

Таблица 1.4. Участки с односторонним движением в границах Ленинградского района

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
ул. Азовская	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Горького	428
ул. Барнаульская	ул. Геологическая	ул. Вагнера	220
ул. Больничная	ул. Вагнера	ул. Барнаульская	220
ул. Вагнера	ул. Житомирская	пр-кт Ленинский	158
ул. Ген. Галицкого	ул. Театральная	пр-кт Ленинский	171
ул. Ген. Галицкого	ул. Диккенса	ул. Театральная	295
пер. Грига	ул. Пионерская	ул. Грига	46
ул. Космическая	ул. Театральная	ул. Геологическая	232
ул. Ленинградская	ул. Верхнеозерная	ул. Л. Голикова	174
пр-д Озерный	ул. Черняховского	ул. Пролетарская	212
ул. Партизанская	ул. Ракитной	ул. Проф. Баранова	199
ул. Пионерская	ул. Нерчинская	пер. Грига	130
ул. Пролетарская	пр-д Озерный	ул. Ген.-лейт. Озерова	501
ул. Проф. Баранова	ул. Партизанская	ул. Пролетарская	290
ул. Проф. Севастьянова	ул. Пролетарская	ул. Рокоссовского	181
ул. Ракитная	ул. Партизанской	ул. Пролетарской	375

Рисунок 1.3. Участки с односторонним движением в границах Ленинградского района

Запреты маневров на примыканиях и пересечениях (за исключением маневров, связанных с выездом на улицы одностороннего движения) в границах Ленинградского района представлены в таблице 1.5 и на рисунке 1.4.

Таблица 1.5. Запреты маневров на примыканиях и пересечениях в границах Ленинградского района

Перекресток	Подход		Запрещенный маневр
	по улице	от
1	2	3	4
ул. Клиническая - ул. Черняховского	ул. Клиническая	ул. Нерчинская	налево
ул. А. Невского - ул. Линейная	ул. Линейная	ул. Потемкина	налево
	ул. А. Невского	ул. Курортная	налево
ул. Л. Толстого - ул. Тельмана	ул. Тельмана	ул. Островского	налево
	ул. Л. Толстого	ул. Ленинградская	налево
ул. Гайдара - ул. Ю. Маточкина	ул. В. Фермора	ул. Гайдара	налево
	ул. Гайдара	ул. В. Фермора	налево
ул. Гайдара - ул. Нарвская	ул. Гайдара	ул. Согласия	налево
	ул. Гайдара	ул. Дорожная	налево
	ул. Нарвская	тупик	налево
	ул. Нарвская	ул. Зеленая	налево
Двухъярусный мост - наб. Правая	Река Преголя	наб. Правая	налево
ул. Горького - ул. Лесная	ул. Лесная	ул. Стрелковая	налево
	ул. Горького	ул. Озёрная	налево
пр-кт Московский - ул. В. Гюго	ул. В. Гюго	Наб. Петра Великого	налево
пр-кт Московский - ул. Октябрьская	ул. Октябрьская	река Новая Преголя	налево
пр-кт Московский - ул. Грига	ул. Грига	наб. Адм. Трибуца	налево
	ул. Грига	ул. Стекольная	налево
	пр-кт Московский	ул. Литовский вал	налево
ул. Литовский вал - пр-кт Московский	ул. Литовский вал	ул. Лесопильная	прямо
пр-кт Московский - ул. Ялтинская	ул. Ялтинская	пер. Ялтинский	налево
	пр-кт Московский	ул. Дачная	налево
пр-кт Московский - ул. Миклухо-Маклая - ул. Белибейская	ул. Миклухо-Маклая	ул. Толбухина	налево
	ул. Белибейская	ул. Краснопрудная	налево
	пр-кт Московский	ул. Тульская	налево
	пр-кт Московский	ул. Кутаисская	налево
пр-кт Московский - ул. Кутаисская	ул. Кутаисская	ул. Краснопрудная	налево
	ул. Кутаисская	ул. Толбухина	налево
	пр-кт Московский	ул. Миклухо-Маклая	налево
	пр-кт Московский	ул. Б. Окружная	налево

Рисунок 1.4. Запреты маневров в границах Ленинградского района

В ходе обследования существующей схемы организации дорожного движения были выявлены участки улично-дорожной сети с ограничениями скоростного режима движения. Перечень участков с указанием скоростного режима представлен в таблице 1.6 и на рисунке 1.5.

Таблица 1.6. Участки с ограничениями скоростного режима движения

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
Ограничение скорости движения 40 км/ч
ул. Беломорская	ул. Лесная	ул. Стрелковая	350
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Пролетарская	ул. Верхнеозерная	632
пр-кт Московский	ул. 9 Апреля	пр-кт Московский, д. 90	144
ул. Пионерская	пер. Пионерский	пер. Грига	468
пер. Пионерский	пл. Марш. Василевского	ул. Пионерская	105
ул. Проф. Севастьянова	ул. Пролетарская	ул. Проф. Севастьянова, 13	433
ул. Сергеева	ул. Сергеева, д. 11	ул. Черняховского	588
ул. Тельмана	ул. Верхнеозерная	ул. Л. Голикова	87
ул. Тельмана	ул. Парковая Аллея	ул. Островского	533
ул. Тельмана (пл. Бисмарка)	-	-	100
ул. Шевченко	наб. Маринеско	ул. Зарайская	288
Ограничение скорости движения 50 км/ч
ул. 1812 года	ул. Кирпичная	ул. Лазаретная	92
наб. Адм. Трибуца	ул. Грига	ул. Лесопильная 58-68	53
ул. А. Невского	ул. А. Невского, 3а	ул. Курортная	302
ул. Гайдара	ул. Ген. Челнокова	ул. Нарвская 55 к.4	175
ул. Ген. Буткова	наб. Марш. Баграмяна	пр-кт Московский	386
ул. Ген. Галицкого	ул. Театральная	пр-кт Ленинский	140
ул. Горького	ул. Земельная	ул. Горького 83 к1	189
ул. Горького	ул. Горького 83а	ул. Первомайская	65
ул. Горького	ул. Ясная	ул. П. Панина	125
ул. Коперника	ул. Житомирская	ул. Больничная	80
пр-кт Московский (путепровод)	пр-кт Московский, 196а	ул. Тульская	507
ул. Парковая аллея	ул. Тельмана	ул. Чехова	106
ул. Парковая аллея	ул. Тургенева 53/1	ул. Тельмана	230
Ограничение скорости движения 70 км/ч
ул. Б. Окружная	ул. Б. Окружная 4-я	ул. Туруханская	701
Ограничение скорости движения 80 км/ч
ул. Б. Окружная	ул. Горького	граница Ленинградского р-на	1563

Рисунок 1.5. Участки с ограничениями скоростного режима движения в границах Ленинградского района

Запрет на парковку на улично-дорожной сети Ленинградского района распространяется на участки, представленные в таблице 1.7 и на рисунке 1.6.

Таблица 1.7. Участки с запретом парковки на проезжей части

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
ул. 9 Апреля	ул. Фрунзе	ул. Литовский вал	1000
ул. 9 Апреля	ул. Литовский вал	ул. Фрунзе	1000
ул. А. Невского	ул. Б. Окружная	ул. А. Невского, 214	799
ул. А. Невского	ул. Л. Толстого	ул. Некрасова	592
ул. А. Невского	ул. Курортная	ул. Литовский вал, 3а	214
ул. А. Невского	ул. А. Невского, 108	ул. А. Невского, д. 177	457
ул. А. Невского	ул. А. Невского, 93	ул. Арсенальная, 77	739
ул. Артиллерийская	ул. А. Невского, 2-4	ул. Шахматная	1863
ул. Аэропортная	ул. Артиллерийская	ул. Орудийная	347
ул. Б. Окружная	ул. Туруханская	ул. Шатурская	3070
ул. Боткина	ул. Нерчинская	пер. Пионерский	365
ул. Гайдара	ул. Ю. Маточкина	ул. Согласия	116
ул. Гайдара	ул. Согласия	ул. Нарвская	190
пр-кт Гвардейский	ул. Ген.-фельдм. Румянцева	ул. Театральная	747
пр-кт Гвардейский	ул. Театральная	ул. Ген.-фельдм. Румянцева	747
ул. Ген. Галковского	ул. Подп. Иванникова	ул. Ген. Галковского, 24	147
ул. Ген. Челнокова	ул. Гайдара	ул. Ген. Челнокова, д. 42	930
ул. Ген. Челнокова	ул. Ген. Челнокова, 42	ул. Гайдара	930
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Горького	ул. Гаражная	289
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Пролетарская	ул. Ген.-лейт. Озерова, 3	405
ул. Герцена	ул. Парковая аллея	ул. Колхозная	584
ул. Герцена	ул. Д. Давыдова	ул. Лозовая	138
ул. Горького	ул. Черняховского	ул. Партизанская	375
ул. Горького	ул. Азовская	ул. Горького, 96	277
ул. Горького	ул. Горького, 96	ул. Первомайская	143
ул. Горького	ул. Озерная	ул. Зеленая	523
ул. Горького	ул. Гайдара	ул. Горького, 158-160	58
ул. Горького	ул. М. Цветаевой	ул. Минометная	149
ул. Калязинская	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Калязинская, 10а	327
ул. Клиническая	ул. Нерчинская	ул. Клиническая, 74	189
ул. Клиническая	ул. Клиническая, 6-14	ул. Нерчинская	331
ул. Котовского	ул. Чехова	ул. Тельмана	115
ул. Куйбышева	ул. Еловая аллея	пер. Куйбышева	219
ул. Л. Голикова	ул. Тельмана	ул. Верхнеозерная	301
пр-кт Ленинский	Эстакадный мост (р. Преголя)	ул. Черняховского	1313
пр-кт Ленинский	ул. Ген. Галицкого	Эстакадный мост (р. Преголя)	1220
ул. Лесная	ул. Стрелковая	ул. Островского	710
ул. Литовский вал	ул. Литовский вал, 19б	пер. Грига	414
пр-кт Московский	ул. Октябрьской	пр-кт Московский, 98	788
пр-кт Московский	пр-кт Московский, 14б	ул. Мариупольской	363
пр-кт Московский	ул. Грига	ул. Литовский вал	392
пр-кт Московский эстакада	ул. Тульская	пр-кт Московский	596
ул. Нерчинская	ул. Клиническая	ул. Пионерская	360
ул. Озерная	ул. Горького	ул. Балтийская	135
ул. Озерная	ул. Молодежная	ул. Островского	395
ул. Партизанская	ул. Проф. Баранова	ул. Горького	305
ул. П. Панина	ул. Согласия	ул. П. Панина, 24	364
ул. Пионерская	ул. Нерчинская	пер. Пионерский	338
ул. Пролетарская	ул. Сергеева	ул. Шевченко	439
ул. Пролетарская	ул. Проф. Севастьянова	ул. Ген. Соммера	157
ул. Проф. Баранова	ул. Пролетарская	ул. Партизанская	288
ул. Подп. Иванникова	ул. Ген. Галковского	ул. Черняховского	135
ул. Проф. Севастьянова	ул. Проф. Севастьянова, 13	ул. Пролетарская	434
ул. Сергеева	ул. Сергеева, 11	ул. Пролетарская	186
ул. Ст. лейт. Сибирякова	ул. Ст. лейт. Сибирякова, 62	ул. Горького	639
ул. Театральная	пр-кт Гвардейский	пр-кт Ленинский	427
ул. Тельмана	ул. Л. Голикова	ул. Первомайская	157
ул. Фрунзе	ул. Фрунзе, 105а	ул. Литовский вал	299
ул. Черняховского	пр-кт Ленинский	ул. Пролетарская	820
ул. Черняховского	ул. Пролетарская	пр-кт Ленинский	820
ул. Черняховского	ул. Сергеева	пл. Марш. Василевского	365
ул. Черняховского	пл. Марш. Василевского	ул. Сергеева	365
ул. Ю. Гагарина	ул. Литовский вал	ул. Стрелецкая	627
ул. Ю. Гагарина	ул. Еловая аллея	ул. Чувашская	387
ул. Ю. Гагарина	ул. Молодой гвардии	ул. Ю. Гагарина, 225	635

Рисунок 1.6. Участки с запретами на парковку в границах Ленинградского района

Общая протяженность участков улично-дорожной сети Ленинградского района, на которых запрещена парковка автотранспортных средств, составляет около 33,5 км.

Светофорное регулирование движения транспорта в границах Ленинградского района организовано на 63 объектах, в том числе 19 на пешеходных переходах (таблица 1.8, рисунок 1.7).

Таблица 1.8. - Перечень светофорных объектов в границах Ленинградского района

N п/п	Дислокация светофорного объекта
1	2
Транспортные светофорные объекты
1	ул. 9 Апреля - ул. Фрунзе
2	ул. Азовская - ул. Горького
3	ул. А. Невского - ул. Краснокаменная
4	ул. А. Невского - ул. Сержантская
5	ул. А. Невского - ул. Куйбышева
6	ул. А. Невского - ул. Л. Толстого
7	ул. А. Невского - ул. Некрасова - ул. Артиллерийская
8	ул. А. Невского - ул. Тельмана
9	ул. А. Невского - ул. Старш. Дадаева
10	ул. Гайдара - ул. Согласия
11	ул. Гаражная - ул. Ген.-лейт. Озерова
12	ул. Ген.-фельдм. Румянцева - пр-кт Гвардейский
13	ул. Горького - ул. Зеленая
14	ул. Горького - ул. Озерная
15	ул. Горького - ул. Ген.-лейт. Озерова
16	ул. Горького - ул. Проф. Баранова
17	ул. Горького - ул. Ст. лейт. Сибирякова
18	ул. Горького - ул. Черняховского
19	ул. Горького - ул. Юношеская
20	ул. Грига - ул. Фрунзе
21	пр-кт Ленинский - ул. Театральная
22	пр-кт Ленинский - ул. Ген. Соммера - ул. Барнаульская
23	пр-кт Ленинский - ул. Черняховского
24	пр-кт Ленинский - ул. Шевченко
25	ул. Литовский вал - ул. Фрунзе - ул. Юрия Гагарина
26	пр-кт Московский - 2-яэстакада
27	пр-кт Московский - ул. Кутаисская
28	пр-кт Московский - ул. Литовский вал
29	пр-кт Московский - ул. Мариупольская
30	пр-кт Московский - ул. Грига
31	пр-кт Московский - ул. Ялтинская
32	ул. Пролетарская - ул. Ген. Соммера
33	ул. Пролетарская - ул. Ген.-лейт. Озерова
34	ул. Театральная - ул. Ген. Галицкого
35	ул. Тельмана - ул. Некрасова (площадь)
36	ул. Тельмана - ул. Островского
37	ул. Черняховского - ул. Пролетарская
38	ул. Черняховского - ул. А. Невского - ул. Литовский вал
39	ул. Ю. Гагарина - ул. Малоярославская
40	ул. Ю. Гагарина - ул. Куйбышева
41	ул. Ю. Гагарина - ул. Юбилейная
42	ул. Ю. Гагарина - ул. Молодой гвардии - ул. Орудийная
43	Восточная эстакада - пр-кт Московский
44	Восточная эстакада - ул. Ялтинская
Пешеходные светофорные объекты
45	ул. А. Невского, 165
46	ул. Ген. Челнокова, 30
47	ул. Ген.-фельдм. Румянцева, 30
48	ул. Гайдара, 117 Б
49	ул. Куйбышева, 15
50	ул. Курортная - ул. А. Невского
51	пр-кт Московский, 109
52	пр-кт Московский, 181 к.1
53	пр-кт Московский, 244
54	пр-кт Московский, 83
55	пр-кт Московский, 20
56	пр-кт Московский - ул. В. Гюго
57	ул. Университетская - ул. Пролетарская
58	ул. Фрунзе, 105А
59	ул. Сергеева, 10
60	ул. Тельмана (ПКиО "Юность")
61	ул. Черняховского, 40
62	пр-кт Московский, 262
63	пр-кт Московский, 375

Рисунок 1.7. Дислокация светофорных объектов в Ленинградском районе

Московский административный район.

В Московском районе имеются участки улично-дорожной сети с запретом на движение автомобильного транспорта - пешеходные зоны на наб. Ветеранов и ул. Канта.

Одностороннее движение автотранспорта реализовано на ряде участков магистральной сети, представленных в таблице 1.9 и на рисунке 1.8. Суммарная протяженность участков с односторонним движением составляет 5,7 км.

Таблица 1.9. Участки с односторонним движением

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
ул. Дзержинского	пр-кт Калинина	ул. Дзержинского, 19	52
ул. Железнодорожная	пл. Калинина	пр-кт Ленинский (продолжение)	276
ул. Киевская	ул. Судостроительная	ул. П. Морозова	681
ул. Октябрьская	ул. Б. Хмельницкого	пр-кт Калинина	260
ул. Ольштынская	пр-кт Калинина	ул. Октябрьская	1014
ул. П. Морозова	ул. Киевская	ул. Коммунистическая	1279
ул. Коммунистическая	ул. Б. Окружная	ул. Коммунистическая, 100	811
ул. Летняя	пер. Иртышский	ул. Б. Окружная	1328

Рисунок 1.8. Участки с односторонним движением в границах Московского района

Запреты маневров на примыканиях и пересечениях в границах Московского района представлены в таблице 1.10 и на рисунке 1.9, при этом маневры, связанные с выездом на улицы одностороннего движения, не указаны.

Таблица 1.10. Запреты маневров на примыканиях и пересечениях

Перекресток	Подход		Запрещенный маневр
	по улице	от
пр-кт Ленинский (западный проезд) - ул. Портовая	пр-кт Ленинский (западный проезд)	река Преголя	налево
ул. Киевская - пер. Трамвайный 2-й	ул. Киевская	ул. Тихорецкая	налево
	ул. Тихорецкая	пер. Трамвайный	налево

Рисунок 1.9. Запреты маневров в границах Московского района

В ходе обследования существующей схемы организации дорожного движения были выявлены участки улично-дорожной сети с ограничениями скоростного режима движения (таблица 1.11, рисунок 1.10).

Таблица 1.11. - Участки с ограничениями скоростного режима движения

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
Ограничение скорости движения 20 км/ч
ул. Аллея смелых	ул. Окская	ул. Аллея смелых	146
ул. Киевская	ул. Фабричная	ул. Садовая	55
Ограничение скорости движения 40 км/ч
ул. Двинская	ул. Аллея смелых	пр-д Безымянный	527
ул. Дзержинского	пер. Волоколамского	ул. Волочаевская	512
ул. Дзержинского	ул. Муромская	ул. Дзержинского, 163	232
ул. Заводская	ул. Воскресенская	ш. Мамоновское	1620
ул. Краснооктябрьская	ул. Багратиона	ул. Проф. Морозова	75
ул. Окская	ул. Двинская	пер. Окский	255
ул. Октябрьская	пр-д Безымянный (в районе б-ра Солнечного)	ул. Канта	197
ул. Подп. Емельянова	ул. Львовская	ул. Подп. Емельянова, 164	201
ул. Судостроительная	ул. Батальная	ул. Судостроительная, 141	880
Ограничение скорости движения 50 км/ч
ул. Аллея смелых	ул. Аллея смелых, 83	ул. Аллея смелых, 122	282
пер. Волоколамский	ул. Дзержинского	пер. Волоколамский, 16-18	303
ул. Ген. Павлова	ул. Октябрьская, 57	ул. Ген. Павлова, 8	677
Дорога к Питьевому водохранилищу (Малое Борисово)	Авторынок "Борисово"	Питьевое водохранилище	943
ул. Заводская	пер. Заводская	ул. Воскресенская	531
пер. Иртышский	пер. Иртышский, 14	ул. У. Громовой, 64а	96
ул. Киевская	ул. Дарвина	ул. Тихорецкий	121
ул. Киевская	пер. Калинина	пр-д Безымянный (между пер. Трамвайным и ул. Южновокзальной)	418
ул. Песочная	ул. Песочная, 11	наб. Ген. Карбышева, 28а	711
ул. Станиславского	ул. Шишкина	ул. Станиславского, 41	72
ул. Узловая	ул. Узловая, 20	ул. Узловая, 1	686

Рисунок 1.10. Участки с ограничениями скоростного режима движения в границах Московского района

Запрет на парковку на улично-дорожной сети Московского района распространяется на участки, представленные в таблице 1.12 и на рисунке 1.11.

Таблица 1.12. Участки с запретом парковки на проезжей части

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
ул. А. Суворова	ул. Железнодорожная	ул. А. Суворова, 51	43
ул. А. Суворова	ул. Южная	пер. Нансена	474
ул. А. Суворова	Нансена ул., д. 73	ул. А. Суворова, д. 21	185
ул. А. Суворова	ул. А. Суворова, 40	ул. А. Суворова, 39	186
ул. А. Суворова	ул. А. Суворова, 53	ул. Камская	614
ул. А. Суворова	ул. Камская	ул. Транспортная	677
ул. А. Суворова	ул. А. Суворова, 15	ул. Узловая	100
ул. Аллея смелых	ул. Дзержинского	ул. Аллея смелых, 3	184
ул. Аллея смелых	ул. З. Космодемьянской	ул. Полтавская	348
ул. Аллея смелых	ул. Муромская	ул. Судостроительная	84
ул. Аллея смелых	ул. Клары Назаровой	ул. З. Космодемьянской	155
ул. Аллея смелых	ул. Мукомольная	ул. Аллея смелых, 29А	58
ул. Аллея смелых	ул. Аллея смелых, 9	пр-д Дзержинского	158
ул. Багратиона	пр-кт Ленинский	ул. Багратиона, 93	53
ул. Багратиона	ул. Красноармейская	ул. Большая Песочная	156
ул. Багратиона	ул. Большая Песочная	ул. Багратиона, 72	286
ул. Багратиона	ул. Багратиона, 88	пр-кт Ленинский	233
ул. Б. Хмельницкого	ул. Б. Хмельницкого, 50	ул. Б. Хмельницкого, 84	200
ул. Б. Хмельницкого	ул. Малая Песочная	ул. Октябрьская	80
ул. Б. Хмельницкого	ул. Октябрьская	пер. Большевистский	760
ул. Дзержинского	пр-кт Калинина	ул. Яблочная	993
ул. Дзержинского	ул. З. Космодемьянской	ул. Подп. Емельянова	207
ул. Дзержинского	ул. Подп. Емельянова	ул. Днепропетровская	1124
ул. Дзержинского	ул. Аллея смелых, 1	пр-кт Калинина	254
пл. Калинина	пр-кт Ленинский	пр-кт Ленинский	217
пл. Калинина	пр-кт Ленинский	пр-кт Ленинский	200
пр-кт Калинина	пр-кт Ленинский	пер. Калинина	229
пр-кт Калинина	ул. Октябрьская	ул. Дзержинского	341
пр-кт Калинина	ул. Дзержинского	ул. Октябрьская	270
пр-кт Калинина	пер. Калинина	пр-кт Калинина, 27	45
ул. Киевская	ул. Киевская, 14	пер. Трамвайный	81
ул. Киевская	ул. Восточная	ул. Тобольская	270
ул. Киевская	ул. Киевская, 114	ул. Киевская, 124	149
ул. Киевская	ул. Киевская, 12	пер. Трамвайный 2-й	600
ул. Киевская	ул. Киевская, 23А	ул. Железнодорожная	406
ул. Интернациональная	ул. Интернациональная, 41	ул. Интернациональная, 57	181
ул. Интернациональная	ул. Интернациональная, 59	ул. О. Кошевого	225
ул. Киевская	ул. Тобольская	ул. Восточная	277
ул. Киевская	ул. Инженерная	ул. Киевская, 34	203
ул. Киевская	ул. Киевская, 108	ул. Киевская, 139	148
ул. Коммунистическая	ул. Коммунистическая, 39	ул. Минусинская	229
ул. Коммунистическая	ул. Судостроительная	ул. Летняя	342
пр-кт Ленинский	Эстакадный мост	ул. Портовая	466
пр-кт Ленинский	ул. Краснооктябрьская	пр-кт Ленинский, 50	90
пр-кт Ленинский	ул. Багратиона	ул. Железнодорожная	470
пр-кт Ленинский	ул. Багратиона	пл. Калинина	372
пр-кт Ленинский	пл. Калинина	ул. Ольштынская	113
пр-кт Ленинский	пр-кт Ленинский, 145	ул. Эльблонгская	140
пр-кт Ленинский	пр-кт Ленинский, 109А	ул. Краснооктябрьская	73
пр-кт Ленинский	ул. Портовая	пр-кт Московский	423
ул. Лесная гавань	ул. Лесная гавань, 86	ул. Транспортная	384
ул. Н. Карамзина	ул. Н. Карамзина, 15	б-р Южный	230
ул. Октябрьская (мост через р. Новая Преголя)	пр-кт Московский	ул. Ген. Карбышева	120
ул. Октябрьская	ул. Ген. Карбышева	б-р Солнечный	175
ул. Октябрьская	б-р Солнечный	ул. Октябрьская, 8	233
ул. Октябрьская	ул. Большая Песочная	ул. Б. Хмельницкого	94
ул. П. Морозова	ул. Киевская	ул. Сосновая	258
ул. Печатная	ул. Печатная, 26А, к1	ул. Печатная, 31	181
ул. Портовая	ул. Железнодорожная	ул. Портовая, 39	168
б-р Солнечный	ул. Октябрьская	ул. Ген. Павлова, 10А	518
б-р Солнечный	ул. Ген. Павлова, 10А	ул. Октябрьская	518
ул. Судостроительная	ул. Судостроительная, 106	ул. Судостроительная, 103	152
ул. Судостроительная	ул. Судостроительная, 153	ул. Судостроительная, 105	457

Рисунок 1.11. Участки с запретами на парковку в границах Московского района

Общая протяженность участков улично-дорожной сети Московского района, на которых запрещена парковка автотранспортных средств, составляет около 17,7 км.

Светофорное регулирование движения транспорта в границах Московского района организовано на 32 объектах, в том числе 10 на пешеходных переходах (таблица 1.13, рисунок 1.12).

Таблица 1.13. Перечень светофорных объектов в границах Московского района

N п/п	Дислокация светофорного объекта
Транспортные светофорные объекты
1	ул. А. Суворова - ул. Багратиона - ул. Железнодорожная
2	ул. А. Суворова - ул. Транспортная
3	ул. А. Суворова - ул. Камская
4	ул. А. Суворова - ул. Можайская
5	ул. Аллея смелых - ул. Судостроительная - ул. Муромская
6	ул. Дзержинского - ул. Б. Окружная
7	ул. Дзержинского - пр-д Дзержинского
8	ул. Дзержинского - ул. Муромская
9	ул. Дзержинского - ул. Подп. Емельянова
10	ул. Дзержинского - ул. З. Космодемьянской
11	ул. Дзержинского - пр-кт Калинина
12	ул. Дзержинского - ул. Энергетиков
13	ул. Киевская - пер. Трамвайный
14	ул. Краснооктябрьская - ул. Новый вал
15	пр-кт Ленинский - ул. Краснооктябрьская - ул. Полоцкая
16	пр-кт Ленинский - пл. Калинина
17	пр-кт Ленинский - пр. Калинина
18	пр-кт Ленинский - ул. Багратиона
19	ул. Октябрьская - пр-кт Калинина
20	ул. Октябрьская - ул. Багратиона
21	ул. Подп. Емельянова - ул. Б. Окружная
22	ул. Судостроительная - ул. Инженерная - ул. Батальная
Пешеходные светофорные объекты
23	ул. А. Суворова, 137
24	ул. А. Суворова, 42
25	ул. А. Суворова, 15
26	ул. Аллея смелых, 91
27	ул. Дзержинского, 155
28	ул. Железнодорожная (пл. Калинина, 28)
29	ул. Октябрьская, 29А
30	ул. Подп. Емельянова, 156
31	ул. Подп. Емельянова, 258А
32	ул. У. Громовой, 13Б

Рисунок 1.12. Дислокация светофорных объектов в Московском районе

Центральный административный район

В ходе обследования существующей системы организации дорожного движения в Центральном административном районе участков улично-дорожной сети с полностью запрещенным движением автомобильного транспорта не выявлено.

Одностороннее движение автотранспорта реализовано на ряде участков магистральной сети, представленных в таблице 1.14 и на рисунке 1.13. Суммарная протяженность участков с односторонним движением составляет 30,3 км.

Таблица 1.14. Участки с односторонним движением

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
ул. Авторемонтная	ул. Чекистов	ул. Марш. Борзова	392
ул. Банковская	ул. Мл. лейт. Родителева	ул. Каштановая аллея	582
ул. Бассейная	ул. Белинского	пр-кт Победы	437
ул. Безымянная	пр-кт Мира	ул. Театральная	249
ул. Вагоностроительная	ул. Радищева	пр-кт Победы	194
ул. Георгия Димитрова	ул. Брамса	ул. К. Маркса	551
ул. Гостиная	пр-кт Мира	ул. Д. Донского	467
ул. Грекова	ул. Брамса (на восток)	пр-кт Мира	267
ул. Грекова	ул. Брамса (на запад)	пр-кт Мира	380
ул. Добролюбова	ул. Воздушная	ул. Красносельская	385
ул. Дунайская	ул. Чекистов	ул. Ген.-лейт. Захарова	258
ул. Е. Ковальчук	пр-кт Мира	пр-кт Победы	144
ул. Ермака	пр-кт Мира	ул. Шиллера	173
ул. Желябова	пер. Калужский	ул. Нарвская	143
пер. Зоологический	ул. Зоологическая	ул. Косм. Леонова	178
ул. Каменная	ул. К. Маркса	пр-кт Мира	332
ул. Каштановая аллея	ул. Карла Маркса	ул. Лейт. Яналова	912
ул. Коммунальная	ул. С. Разина	ул. К. Маркса	316
ул. Комсомольская	ул. Марш. Борзова	пр-кт Мира	1755
ул. Косм. Леонова	пр-кт Мира	ул. Марш. Борзова	1677
ул. Косм. Пацаева	ул. Комсомольская	ул. Косм. Леонова	201
ул. Красная	пр-кт Советский	ул. Марш. Борзова	592
ул. Красная	ул. Ген.-лейт. Захарова	ул. К. Маркса	953
ул. Красная	пр-кт Мира	ул. К. Маркса	662
ул. Лейт. Катина	ул. Спортивная	ул. Бассейная	360
ул. Лейт. Яналова	ул. Каштановая аллея	ул. Мл. лейт. Родителева	576
ул. Лесопарковая	пр-кт Мира	пр-кт Победы	852
ул. Менделеева	ул. Тенистая аллея	пр-кт Мира	1109
ул. Молочинского	ул. Косм. Леонова	ул. Комсомольская	198
ул. Мусорского	ул. Ген.-лейт. Озерова	пр-кт Советский	155
ул. Огарева	ул. Чапаева	ул. Кутузова	186
ул. Офицерская	пр-кт Мира	ул. К. Маркса	491
ул. Памяти павших в Афганистане	ул. Нарвская	ул. Гайдара	461
пр-кт Победы	ул. Вагоностроительная	ул. Радищева	532
пр-кт Победы	ул. Д. Донского	пр-кт Мира	876
ул. Полк. Сафронова	ул. Косм. Леонова	ул. Зоологическая	178
ул. Проф. Баранова	пр-кт Ленинский	ул. Подп. Иванникова	275
ул. Пугачева	ул. К. Маркса	пр-кт Мира	569
ул. Радищева	пр-кт Победы	ул. Вагоностроительная	469
ул. Репина	ул. К. Маркса	пр-кт Советский	811
ул. Саратовская	ул. Красносельская	ул. Бассейная	617
ул. Свободная	ул. Д. Донского	пр-кт Мира	471
ул. Грекова	пр-кт Мира	ул. Д. Донского	505
ул. Серж. Мишина	пр-кт Мира	ул. Тенистая аллея	952
пр-кт Советский	ул. Марш. Борзова	ул. Красная	694
ул. Тихоненко	ул. Тенистая аллея	пр-кт Мира	891
ул. Уральская	пр-кт Советский	ул. Ген.-лейт. Озерова	194
ул. Ушакова	ул. Генделя	ул. Грекова	189
ул. Фестивальная аллея	ул. Косм. Леонова	ул. Комсомольская	198
ул. Художественная	ул. Бассейная	ул. Воздушная	245
ул. Чайковского	пр-кт Советский	ул. Комсомольская	1333
ул. Чапаева	ул. Каштановая аллея	ул. Закавказская	185
ул. Чекистов	ул. Косм. Леонова	пр-кт Советский	490
ул. Чернышевского	ул. Каштановая аллея	пер. Чернышевского	258
ул. Шиллера	пр-кт Мира	ул. Косм. Пацаева	455
пер. Щорса	ул. Щорса	ул. Чекистов	213
ул. Щорса	ул. Комсомольская	ул. Красная	275
ул. Энгельса	пр-кт Победы	пр-кт Мира	944
пер. Энгельса	ул. К. Маркса	пр-кт Мира	132
ул. Юношеская	ул. Гаражная	ул. Горького	275
ул. Якорная	ул. Бумажная	ул. Бригадная	484

Рисунок 1.13. Участки с односторонним движением в границах Центрального района

Запреты маневров на примыканиях и пересечениях в границах Центрального района представлены в таблице 1.15 и на рисунке 1.14, за исключением маневров, связанных с выездом на улицы с односторонним движением.

Таблица 1.15. Запреты маневров на примыканиях и пересечениях

Перекресток	Подход		Запрещенный маневр
	по улице	от
1	2	3	4
ул. Каштановая аллея - ул. Кутузова	ул. Каштановая аллея	пр-кт Победы	прямо
	ул. Каштановая аллея	пер. Каштановый	прямо
ул. Велосипедная дорога - ул. Ген.-фельдм. Румянцева	ул. Велосипедная дорога	ручей	налево
	ул. Ген.-фельдм. Румянцева	пр-кт Гвардейский	налево
ул. Ген. Галицкого - ул. Театральная	ул. Театральная	пр-кт Ленинский	налево
ул. Ген. Галицкого - пр-кт Ленинский	ул. Ген. Галицкого	ул. Театральная	налево
ул. Гаражная - пр-кт Ленинский - пр-кт Гвардейский	пр-кт Гвардейский	ул. Театральная	налево
пр-кт Мира - пр-кт Советский	пр-кт Мира	ул. Грекова	налево
пр-д Безымянный (у пл. Победы) - пр-кт Советский	пр-д Безымянный (у пл. Победы)	ул. Гаражная	налево
ул. Ген.-лейт. Озерова - ул. Горького	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Знойная	налево
	ул. Горького	ул. Госпитальная	налево
ул. Кирова - ул. Мусорского - пр-кт Советский	ул. Мусорского	ул. Ген.-лейт. Озерова	налево
ул. Москвина - пр-кт Советский	ул. Москвина	ул. Г. Димитрова	налево
пр-кт Советский - ул. Курганская	пр-кт Советский	ул. Гайдара	налево
	ул. Курганская	ул. Алябьева	налево
пр-кт Советский - ул. Алябьева	ул. Алябьева	ул. Курганская	налево
	пр-кт Советский	ул. Курганская	налево
пр-кт Советский - ул. Чекистов	ул. Чекистов	ул. Косм. Леонова	налево

Рисунок 1.14. Запреты маневров в границах Центрального района

Выделенные полосы для движения общественного транспорта (трамваев) присутствуют на следующих улицах:

- пр-кт Мира;

- ул. К. Маркса;

- пр-кт Победы.

В ходе обследования существующей схемы организации дорожного движения были выявлены участки улично-дорожной сети с ограничениями скоростного режима движения (таблица 1.16, рисунок 1.15).

Таблица 1.16. Участки с ограничениями скоростного режима движения

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
Ограничение скорости движения 40 км/ч
ул. Бассейная	ул. Белинского	пр-кт Победы	423
ул. Белинского	ул. Ватутина	ул. Саперная	112
ул. Вагоностроительная	наб. Правая	ул. Харьковской	375
ул. В. Дубина	ул. Менделеева	ул. Серж. Мишина	399
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Гаражная	ул. Уральская	206
ул. Комсомольская	ул. Чекистов	ул. Молочинского	232
ул. Лейт. Катина	ул. Палубная	пер. Столярный	206
ул. Менделеева	ул. Жуковского	пр-кт Мира	329
ул. Менделеева	ул. Лейт. Катина	ул. Столярная	97
пр-кт Мира	ул. Зоологическая	ул. Серж. Колоскова	40
пр-кт Мира	ул. Тихоненко	ул. Тимирязева	379
пр-кт Победы	пер. Лесная аллея	пр-кт Победы, 169	1830
ул. Радищева	ул. Вагоностроительная	ул. Нефтяная	149
ул. Спортивная	ул. Лейт. Катина	ул. Полюсная	266
ул. Тенистая аллея	ул. Химическая	ул. Тенистая аллея, 38	498
ул. Тенистая аллея	ул. Б. Окружная 1-я	ул. Отдельная	95
ул. Чернышевского	ул. Комсомольская	ул. Туркменская	107
Ограничение скорости движения 50 км/ч
ул. Гайдара	пр-кт Советский	ул. Памяти павших в Афганистане	30
кольцо на ул. Д. Донского	ул. Д. Донского	ул. Серж. Колоскова	195
Дорога к Силикатному заводу	ул. Магнитогорская	ул. Магнитогорская, 7	521
пр-кт Советский	ул. Третьяковская	пр-кт Советский, 100	601
ул. Коломенская	ул. Коломенская, 3	ул. Коломенская, 7	58
ул. Комсомольская	ул. Ермака	ул. Комсомольская, 14	175
ул. Косм. Леонова	пр-кт Мира	пер. Зоологический	275

Рисунок 1.15. Участки с ограничениями скоростного режима движения в границах Центрального района

Запрет на парковку на улично-дорожной сети Центрального района распространяется на участки, представленные в таблице 1.17 и на рисунке 1.16.

Таблица 1.17. Участки с запретом парковки на проезжей части

Название	Участок		Протяженность участка (м)
	от	до
1	2	3	4
ул. Авторемонтная	ул. Ген.-лейт. Захарова	ул. Марш. Борзова	143
ул. Алябьева	ул. К. Маркса	ул. Лейт. Яналова	88
ул. Брамса	пр-кт Мира	ул. Генделя	320
ул. Вагоностроительная	наб. Правая	ул. Радищева	537
ул. В. Котика	ул. Коммунальная	ул. Маяковского	275
ул. Гаражная	пл. Победы	ул. Гаражная, 4А	151
ул. Гаражная	ул. Юношеская	ул. Ген.-лейт. Озерова	113
ул. Гаражная	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Гаражная, д. 4А	423
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Гаражная	ул. Уральская	205
ул. Д. Донского	ул. Ген.-фельдм. Румянцева	ул. Марата	489
ул. Енисейская	ул. Каштановая аллея	ул. Коммунальная	223
ул. Ермака	пр-кт Мира	ул. Комсомольская	307
пер. Желябова	ул. Желябова	ул. Калужская	239
туп. Зоологический	ул. Шота Руставели	туп. Зоологический, 10	192
ул. К. Маркса	ул. Шиллера	ул. Косм. Леонова	367
ул. К. Маркса	ул. Кирова	ул. Алябьева	236
ул. Каштановая аллея	ул. Чапаева	пр-кт Мира	241
ул. Каштановая аллея	ул. Лейт. Яналова	ул. Марш. Борзова	574
ул. Кирова	пр-кт Советский	ул. Кирова, 3-5	99
ул. Комсомольская	ул. Комсомольская, 38	ул. Чайковского	76
ул. Комсомольская	пр-кт Мира	ул. Ермака	122
ул. Комсомольская	ул. Карла Маркса	ул. Лейт. Яналова	294
ул. Комсомольская	ул. Щорса	ул. Марш. Борзова	617
ул. Комсомольская	ул. Комсомольская, 14	ул. Косм. Пацаева	414
ул. Косм. Леонова	ул. Косм. Пацаева	ул. Косм. Леонова, д. 22	92
ул. Косм. Пацаева	ул. Косм. Леонова	ул. Комсомольская	195
ул. Красная	ул. Марш. Борзова	ул. Успенского	278
ул. Красная	ул. Окуловская	ул. Волховская	271
ул. Красносельская	пр-кт Победы	ул. Красносельская, 22	261
ул. Кропоткина	ул. Банковская	ул. В. Котика	101
пр-кт Ленинский	ул. Черняховского	пр-кт Советский	266
ул. Лесопарковая	пр-кт Победы	ул. Нахимова	368
пр-кт Ленинский	ул. Черняховского	ул. Ген. Галицкого	81
ул. Ломоносова	ул. Бердянская	ул. Броненосная	366
ул. Марата	ул. Д. Донского	ул. Театральной	290
ул. Марш. Борзова	ул. Осенняя	ул. Каштановая аллея	384
ул. Марш. Борзова	ул. Авторемонтная	пр-кт Советский	733
ул. Маяковского	ул. В. Котика	ул. Банковская	111
ул. Минина и Пожарского	пр-кт Мира	пер. Минина и Пожарского	172
пр-кт Мира	пр-кт Советский	ул. Зоологическая	921
пр-кт Мира	ул. Косм. Леонова	пр-д Октябрьский 1-й	107
пр-кт Мира	ул. Комсомольская	ул. Офицерская	514
пр-кт Мира	пр-кт Мира, д. 110	ул. Каштановая аллея	170
пр-кт Мира	пр-кт Мира, д. 130	ул. К. Маркса	78
пр-кт Мира	ул. Воздушная	ул. Бассейная	242
пр-кт Мира	ул. Чкалова	пр-кт Мира, 130	146
пр-кт Мира	пр-кт Мира, 116	ул. Чапаева	265
пр-кт Мира	ул. Кутузова	ул. Е. Ковальчук	181
пр-кт Мира	пр-кт Победы	пр-кт Мира, д. 41-43	438
пр-кт Мира	пр-кт Мира, д. 39	ул. Серж. Колоскова	156
пр-кт Мира	ул. Свободная	ул. Грекова	149
пр-кт Мира	пр-кт Мира, 10	пр-кт Советский	560
ул. Мусорского	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Калужская	319
пл. Победы	ул. Черняховского	пр-кт Советский	268
пл. Победы	пр-кт Советский	ул. Черняховского	262
пр-кт Победы	ул. Пушкина	пр-кт Мира	229
пр-кт Победы	ул. Вагоностроительная	ул. Нефтяная	160
пр-кт Победы	ул. Ручейная	ул. Менделеева	555
пр-кт Победы	пр-кт Победы, 138	пр-кт Победы, 221	506
пр-кт Победы	дорога на пос. Прегольский	пр-кт Победы, д. 221А	237
пр-кт Победы	пер. Балтийский	ул. Ремонтная	982
наб. Правая	Двухъярусный мост	ул. Магнитная	574
наб. Правая	ул. Каштановая аллея	ул. Вагоностроительной	538
наб. Правая	ул. Вагоностроительная	ул. Каштановая аллея	532
ул. Проф. Баранова	ул. Подп. Иванникова	ул. Горького	182
ул. Репина	ул. Серафимовича	ул. Менжинского	121
ул. Римского-Корсакова	ул. Ш. Руставели	туп. Зоологический	85
ул. Свободная	ул. Д. Донского	ул. Свободная, 17-23а	192
ул. Серафимовича	ул. Кирова	ул. Чайковского	131
пр-кт Советский	пл. Победы	ул. Нарвская	870
пр-кт Советский	пр-кт Советский, 23	ул. Алябьева	802
пр-кт Советский	ул. Чекистов	пр-кт Советский, 102	327
пр-кт Советский	пр-кт Советский, д. 105	ул. Солдатская	156
пр-кт Советский	ул. Красная	ул. Каштановая аллея	306
пр-кт Советский	пр-кт Советский, 159	ул. Каштановая аллея	183
пр-кт Советский	пр-кт Советский, 91	ул. Алябьева	253
пр-кт Советский	ул. Курганская	пл. Победы	1441
ул. Карташева	ул. Алтайская 2-я	ул. Алтайская 1-я	177
ул. С. Разина	ул. Пугачева	ул. Красная	113
ул. Тенистая аллея	ул. Тихоненко	ул. Химическая	585
ул. Театральная	ул. Ген. Галицкого	пр-кт Гвардейский	228
ул. Театральная	ул. Марата	ул. Д. Донского	100
ул. Театральная	пр-кт Гвардейский	ул. Звездная	228
ул. Третьяковская	ул. Окуловская	пр-кт Советский	675
ул. Уральская	пр-кт Советский	ул. Уральская, 16	182
ул. Шиллера	ул. С. Разина	ул. Ермака	213
ул. Ш. Руставели	туп. Зоологический	ул. Римского-Корсакова	137

Рисунок 1.16. Участки с запретом на парковку в границах Центрального района

Общая протяженность участков улично-дорожной сети Центрального района, на которых запрещена парковка автотранспортных средств, составляет около 27,5 км.

Светофорное регулирование движения транспорта в границах Ленинградского района организовано на 37 объектах, в том числе 6 на пешеходных переходах (таблица 1.18, рисунок 1.17).

Таблица 1.18. Перечень светофорных объектов в границах Центрального района

N п/п	Дислокация светофорного объекта
1	2
Транспортные светофорные объекты
1	ул. Алябьева - ул. Фестивальная аллея (трамвайная линия)
2	ш. Балтийское - ул. Карташева
3	ул. Гаражная - пл. Победы - пр-кт Гвардейский
4	ул. Гаражная (у пл. Победы)
5	ул. Ген.-лейт. Озерова - ул. Мусоргского
6	ул. К. Маркса - ул. Коммунальная
7	ул. К. Маркса - ул. Комсомольская
8	ул. К. Маркса - ул. Косм. Леонова
9	ул. Кирова - ул. Брамса
10	ул. Комсомольская - ул. Чекистов
11	ул. Комсомольская - ул. Фестивальная аллея (трамвайная линия)
12	ул. Косм. Леонова - ул. Фестивальная аллея (трамвайная линия)
13	ул. Марш. Борзова - ул. Красная
14	пр-кт Мира - ул. Бассейная
15	пр-кт Мира - ул. К. Маркса - ул. Ф. Энгельса
16	пр-кт Мира - ул. Комсомольская
17	пр-кт Мира - пр-кт Советский
18	пр-кт Мира - ул. Д. Донского - ул. Театральная
19	пр-кт Мира - ул. Кутузова
20	пр-кт Мира - ул. Косм. Леонова
21	пр-кт Победы - ул. Красносельская
22	пр-кт Победы - ул. Менделеева
23	ул. Радищева - ул. Вагоностроительная
24	пр-кт Советский - ул. Красная
25	пр-кт Советский - ул. Брамса - ул. Нарвская
26	пр-кт Советский - ул. Габайдулина
27	пр-кт Советский - ул. Гайдара - ул. Лейт. Яналова
28	пр-кт Советский - ул. Марш. Борзова - ул. Косм. Леонова
29	пр-кт Советский - ул. Репина - ул. Ген.-лейт. Озерова
30	пр-кт Советский - ул. Ломоносова
31	ул. Театральная - пр-кт Гвардейский
Пешеходные светофорные объекты
32	ш. Балтийское (у оз. Пелавского)
33	ул. Д. Донского, 23, к. 1
34	ул. К. Маркса, 112
35	пр-кт Советский - ул. Чекистов
36	пр-кт Советский, 3
37	пр-кт Советский - пер. Советский

Рисунок 1.17. Дислокация светофорных объектов в Центральном районе

Общая протяженность участков с организацией одностороннего движения - 39,8 км, что составляет 6,8% от общей протяженности участков УДС. Наибольшая протяженность улиц с односторонним движением приходится на Центральный административный район - 30,3 км. Протяженность участков УДС в Ленинградском и Московском районах составляет 3,8 и 5,7 км соответственно.

Ограничения скоростного режима движения распространяются на 25,6 км улично-дорожной сети Калининграда, на большей части (14 км) которых скорость движения ограничена до 40 км/ч.

Распределение административных районов по протяженности улично-дорожной сети с ограничениями скоростного режима движения представлено в таблице 1.19.

Таблица 1.19. Протяженность участков с ограничениями скоростного режима движения по административным районам

Район	Протяженность участков (м)
Ограничение скорости движения 20 км/ч
Ленинградский	-
Московский	201
Центральный	-
Ограничение скорости движения 40 км/ч
Ленинградский	3728
Московский	4499
Центральный	5743
Ограничение скорости движения 50 км/ч
Ленинградский	2450
Московский	4840
Центральный	1855
Ограничение скорости движения 70 км/ч
Ленинградский	701
Московский	-
Центральный	-
Ограничение скорости движения 80 км/ч
Ленинградский	1563
Московский	-
Центральный	-

Запрет остановки и стоянки транспортных средств на проезжей части распространяется на 78,7 км улично-дорожной сети Калининграда.

Общее количество светофорных объектов, установленных в пределах административных границ Калининграда, составляет 132 единиц (таблица 1.20), из которых 35 светофорных объектов установлены на регулируемых пешеходных переходах.

Таблица 1.20. Количество пересечений и пешеходных переходов, оборудованных светофорной сигнализацией, по административным районам

Название района	Количество
Ленинградский	63
Московский	32
Центральный	37

1.6. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации городского округа "Город Калининград"

В данном разделе представлен результат анализа работы транспортной инфраструктуры на территории городского округа "Город Калининград".

Город Калининград является административным центром Калининградской области.

Благодаря наличию единственного незамерзающего российского порта на Балтике и развитой транспортной инфраструктуры, Калининград является важнейшим крупным транспортным узлом региона. Транспортный комплекс города включает железнодорожный, водный и автомобильный транспорт. Имеется доступ к воздушному транспорту. Действует развитая сеть городского пассажирского транспорта.

Грузовой железнодорожный транспорт

В силу анклавного положения городского округа железная дорога не имеет общих границ с российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки осуществляются через территории сопредельных государств: Литвы и Польши.

Железнодорожный транспорт обслуживает 2 морских порта (торговый и рыбный), 4 терминала по перевалке нефтепродуктов (ЗАО "Балт Нафта", ООО "Хаб Терминал", ООО "Лукойл-КНТ", ЗАО "БНК") и 2 терминала по перевалке зерновых грузов.

Основной номенклатурой грузов, перевозимых железной дорогой, являются каменный уголь, кокс, нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, строительные материалы и другие.

Пассажирский железнодорожный транспорт

Калининградской железной дорогой ежегодно перевозится более 250 тыс. человек поездами дальнего следования и более 2,5 млн. человек поездами пригородного сообщения.

На территории городского округа "Город Калининград" действует новый вид транспорта - рельсобус. Это "городская электричка", которая курсирует между Южным вокзалом, мкр. Чкаловском и мкр. А. Космодемьянского, а также доставляет жителей Московского района в центр города всего за 12 минут, что существенно сокращает время нахождения в пути и положительно влияет на движение транспорта в часы пик.

Морской транспорт

Калининград расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголи. С морем порт связывает Калининградский морской канал протяженностью 37 км.

В Калининграде расположены причалы морского торгового, морского рыбного портов. Акватории морского торгового и рыбного портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани: Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголи. По обоим берегам Вольной гавани, на северо-восточном берегу Индустриальной гавани, а также на левом берегу реки Преголи к востоку от Вольной гавани расположены причалы морского торгового порта. В Лесной гавани, на юго-западном берегу Индустриальной гавани и на левом берегу реки Преголи к югу от Лесной гавани расположены причалы рыбного порта.

Грузопассажирский транспорт связывает порт Калининград контейнерными линиями с Санкт-Петербургом, портами Нидерландов, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Дании и стран Балтии, грузопассажирскими паромными линиями с Санкт-Петербургом, железнодорожно-паромной линией с Усть-Лугой (Ленинградская область). В Калининграде открыты офисы контейнерных операторов, таких как Maersk, MSC, CMA CGM, Unifeeder паромного оператора DFDS LISCO. В порт заходят круизные суда с туристами (до 10 судозаходов в год).

Воздушный транспорт

В 24 км от Калининграда находится аэропорт Храброво. С 1989 года он имеет статус международного. Аэропорт оборудован одной взлетно-посадочной полосой с асфальтобетонным покрытием длиной 2500 м и шириной 45 м, а также современным радиосветотехническим оборудованием аэродрома, что обеспечивает посадку по минимуму первой категории ИКАО и позволяет принимать основные типы воздушных судов.

Разделение пассажирского терминала на 2 сектора, "B" и "C", позволяет разграничить пассажиропотоки и одновременно обслуживать внутренние и международные рейсы. В аэровокзальном комплексе установлены современные кабины пограничного контроля, стойки зоны таможенного досмотра, информационные табло, банкоматы, пункт обмена валюты, терминалы для оплаты услуг, стойки туристических фирм и проката автомобилей.

Автомобильный транспорт

Важнейшим видом международного, внутриобластного и городского транспорта для Калининграда и области является автомобильный. В городе развита сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, которые составляют 87,7% от общей площади улиц, проездов и набережных.

Автомобильный транспорт выполняет регулярные рейсы в города Белоруссии, Германии, стран Балтии, Польши, Чехии и другие города Европы. Перевозка грузов на международных сообщениях осуществляется под контролем регионального представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Важнейшие автодороги, подходящие к городу:

- А229 Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой;

- А194 Калининград - Мамоново;

- Калининград - Полесск;

- Калининград - Зеленоградск;

- Калининград - Балтийск;

- Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница с Республикой Польша.

Регулярные автобусные маршруты связывают Калининград с Белоруссией, Литвой, Латвией, Эстонией, Польшей и Германией.

В Калининграде автовокзал расположен на площади Калинина, рядом с железнодорожной станцией Калининград - Пассажирский, и используется преимущественно для внутриобластных перевозок.

В августе 2008 года началось строительство автомагистрали "Приморское кольцо", связавшей Калининград с приморскими городами: Светлогорском, Пионерским, Зеленоградском, Балтийском, Светлым и международным аэропортом Храброво, 27 октября 2009 года состоялось открытие первого участка автострады Калининград - Зеленоградск с ответвлением в аэропорт Храброво. В ноябре 2011 года введен в эксплуатацию участок дороги, связывающий Светлогорск и Зеленоградск, с ответвлением на Пионерск. Таким образом, в настоящий момент 1, 4, 5 и 7 очереди проекта завершены: построены автодорога до Зеленоградска с подъездом к аэропорту Храброво, автодорога от развязки на г. Зеленоградск до транспортной развязки на г. Светлогорск. Завершены подъезды к г. Пионерскому и г. Светлогорску. Также проведена реконструкция мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя. На стадии реализации находится 2 очередь - реконструкция Северного обхода г. Калининграда. В перспективе запланированы строительство автодорог, связывающих Калининград с транспортными развязками на города Светлый, Балтийск, Светлогорск, пос. Янтарный, реконструкция Южного обхода Калининграда, а также строительство моста через Калининградский залив в рамках строительства автомобильной трассы "Приморское кольцо", который будет проложен от мкр. им. А. Космодемьянского до поселка Шоссейное.

Автомобилизация населения в Калининграде - одна из самых высоких в России, что порождает системные проблемы в части движения автотранспорта. Улично-дорожная сеть с трудом справляется с пиковыми потоками, возникновение чрезвычайных ситуаций или плохие погодные условия способны существенно ухудшить движение автотранспорта. Для города характерны узкие улицы, мелкая сетка кварталов сохранившейся исторической планировки. По данным натурных обследований, среди магистралей доля имеющих три и более полосы движения составляет около 30%. Не решена проблема хранения транспорта, местом хранения в основном остаются улично-дорожная сеть и дворы общего пользования. Незначительная доля транспорта хранится в гаражах и на стоянках капитального типа.

Городской пассажирский транспорт

Калининград имеет разветвленную маршрутную сеть, охватывающую все микрорайоны города. В городе действует 51 маршрут, в том числе: 31 маршрут автобусов большого класса, 13 маршрутов автобусов малого класса, 1 трамвайный и 6 троллейбусных маршрутов 1. Транспортные услуги населению оказывают 7 транспортных предприятий: муниципальное казенное предприятие (МКП) "Калининград-ГорТранс" и 6 предприятий частной формы собственности 2.

Конфигурация маршрутной сети позволяет использовать ее в наиболее востребованных направлениях на основных магистралях города. Троллейбусная сеть сформирована на основных радиальных и вылетных магистралях и имеет потенциал для дальнейшего развития как альтернатива автобусам на наиболее загруженных направлениях. Конфигурация железнодорожной сети в черте города и трамвайных линий позволяет развивать систему городских железных дорог, интегрированную с трамвайной сетью.

Для организации регулярных перевозок пассажиров и багажа транспортом общего пользования по маршрутам городского округа задействовано 281 автобусов большого и среднего класса, 169 автобусов малого класса, 12 трамваев и 52 троллейбуса 3 (таблица 1.21).

Таблица 1.21. Параметры обслуживания городского пассажирского транспорта г. Калининграда

N	Показатель	Виды ГПТ
		Трамвай	Троллейбус	Автобус большого/среднего и малого класса
1	Объем перевозок, тыс. пассажиров в сут. (результаты обследования)	19	46,7	405,91
2	Количество маршрутов	1	6	31+13
3	Количество единиц подвижного состава	12	52	281+169

Трамвайная транспортная сеть г. Калининграда представляет собой радиальную систему, проходящую во всех административных районах города, обеспечивая связь жилых и промышленных микрорайонов с центром по мостовым переправам через реки Новая Преголя и Старая Преголя. В настоящее время трамвайная маршрутная сеть значительно сократилась вследствие начавшегося в 2001 году процесса закрытия трамвайных маршрутов. В настоящее время на ряде участков УДС полностью демонтированы трамвайные рельсы и контактная сеть.

Троллейбусная транспортная сеть соответствует радиальной схеме улично-дорожной сети, обеспечивающей перевозку пассажиров Московского, Ленинградского и Центрального районов к центру города. Троллейбусная транспортная сеть в большей степени сосредоточена в западной части города, охватывает основные городские магистрали (пр-кт Победы, пр-кт Советский, пр-кт Ленинский, пр-кт Московский).

Транспортная сеть муниципальных автобусных маршрутов г. Калининграда образует прямоугольно-радиальную систему, обеспечивающую связь периферийных районов города с центром. Радиальный характер сети связан с планировочными особенностями УДС города. Основные транспортные магистрали лучеобразно расходятся из центра города.

Транспортная сеть, по которой проходят маршруты всех видов городского пассажирского транспорта Калининграда, в целом имеет прямоугольно-радиальный характер.

По результатам транспортного обследования пассажиропотоков плановый интервал движения общественного транспорта значительно отличается от фактического, что позволяет сделать вывод о том, что в результате затрудненных условий движения общественного транспорта фактическая провозная способность системы значительно ниже.

В соответствии с "СП 42.13330.2016. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*" дальность пешеходных подходов к остановкам общественного транспорта должна быть не более 500 м, в центре города - не более 250 м. Практически на всей территории города (кроме отдельных участков в зоне строительства новых жилых кварталов, например, по ул. Аксакова) соблюдается данное требование.

В 2016 году практически полностью обновлен автобусный парк МКП "Калининград-ГорТранс". Все 130 новых автобусов имеют экологический класс ЕВРО - 5.

Составление расписания движения и контроль его соблюдения осуществляет созданное в 2016 году муниципальное казенное учреждение "Центр организации движения и пассажирских перевозок". На его базе работает единая диспетчерская служба по контролю работы городского пассажирского транспорта.

В бесплатном интернет-сервисе www.Go2bus.ru в полном объеме отображается информация о маршрутах и движении всех видов общественного транспорта городского округа "Город Калининград", об остановочных пунктах с расписанием и временем прибытия транспорта на остановку в режиме реального времени.

Межмуниципальные автобусные маршруты

Реестр межмуниципальных автобусных маршрутов регулярных пассажирских перевозок Калининградской области, включающих остановочные пункты на территории города Калининграда, представлен в таблице 1.22.

Таблица 1.22. Реестр межмуниципальных автобусных маршрутов регулярных пассажирских перевозок Калининградской области, включающих остановочные пункты на территории города Калининграда

Регистрационный номер	Порядковый номер	Наименование маршрута регулярных перевозок	Наименование промежуточных остановочных пунктов в г. Калининграде
1	2	3	4
2	103	г. Калининград - мкр. А. Космодемьянского	Гостиница "Калининград", Ул. Черняховского, Центральный рынок, Ул. Пролетарская, Пл. Марш. Василевского, Ул. Литовский вал, Ул. Стрелецкая, Школа N 2, Ул. Куйбышева, Ул. Молодой гвардии, Пл. Марш. Василевского, "Новая Резиденция"
3	104	пос. Ярославское - г. Калининград	г. Калининград
4	105	г. Светлый - г. Калининград	Шоссе Балтийское/Школа N 9, Ул. Менделеева, Ул. Красносельская, Пр-кт Победы, Парк "Центральный", Ул. Театральная, ТЦ "Маяк", Гостиница "Калининград", Ул. Багратиона, Калининград (АВ)
5	106	г. Калининград - пос. Логвино	Ул. Багратиона, Дворец молодежи (по требованию), Гостиница "Калининград", ТЦ "Маяк", Ул. Театральная, Зоопарк (по требованию), Кинотеатр "Заря" (по требованию), Парк "Центральный", Ул. Кутузова (по требованию), Ул. Нахимова (по требованию), Пр-кт Победы, Ул. Красносельская, Ул. Менделеева, Ул. Полевая (по требованию), Шос. Балтийское /Школа N 9
6	107	г. Калининград - г. Балтийск	Ул. Багратиона, Гостиница "Калининград", ТЦ "Маяк", Ул. Театральная, Парк "Центральный", Пр-кт Победы, Ул. Красносельская, Ул. Менделеева, Шос. Балтийское /Школа N 9
7	108	г. Светлый - г. Калининград	Чкаловский поворот, ТЦ "Гранд", Ул. Марш. Борзова, Северный вокзал, Гостиница "Калининград", Ул. Багратиона
8	109	г. Калининград - пос. Южный	Московский рынок, Сельхозтехника
9	110	г. Калининград - пос. Ушаково	Пл. Победы, Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Пр-кт Московский, Ул. Флотская
10	111	г. Калининград - г. Гвардейск	Пр-кт Калинина, Московский рынок, Школа N 26, Озеро, Пос. Борисово
11	112	г. Калининград - пос. Добрино	Центральный рынок, Пл.Марш. Василевского, Ул. Флотская
12	113	г. Калининград - пос. Лесная Дача	Пр-кт Калинина, Московский рынок, Больница N 5
13	114	г. Калининград - г. Зеленоградск	Гостиница "Калининград", Ул. Черняховского, Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Куйбышева, БСМП, Ул. Краснокаменная
14	114А	г. Калининград - г. Зеленоградск	Гостиница "Калининград", Ул. Черняховского, Центральный Рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Куйбышева, Гостиница "Турист", Ул. А. Невского
15	115	г. Калининград - пос. Пограничный	Ул. А. Суворова, Переезд, Ул. Щепкина, ЖБИ
16	116	г. Калининград - пос. Жемчужное	Гостиница "Калининград", Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Куйбышева, Гостиница "Турист", Ул. А. Невского
17	117	г. Калининград - г. Мамоново	Ул. А. Суворова, Школа N 28, Ул. Транспортная, Переезд, Пер. Ладушкина, Ул. Щепкина
18	118	г. Калининград - г. Светлогорск	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
19	118А	г. Калининград - г. Светлогорск	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
20	119	г. Калининград - г. Пионерский	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
21	120	г. Калининград - пос. Синявино	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Алябьева, Чкаловский поворот
22	121	г. Калининград - г. Багратионовск	Московский рынок
23	123	г. Калининград - пос. Колосовка	Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
24	125	пос. Донское - г. Калининград	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
25	125А	пос. Донское - г. Калининград	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
27	127	г. Калининград - пос. Заливное	Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Литовский вал
28		г. Калининград (Южный вокзал) - пос. Б. Исаково (с/о "Колосок") Гурьевский ГО	г. Калининград
29	133	г. Калининград - пос. Пограничный	Пр-кт Калинина, Ул. Аллея Смелых, Московский рынок, Больница N 5
30	134	г. Калининград - пос. Славинск	Ул. Флотская, Ул. Ялтинская, Пл. Марш. Василевского, Центральный рынок
31	135	г. Калининград - пос. Поддубное	г. Калининград
32	136	г. Калининград - пос. Партизанское	г. Калининград
33	137	г. Калининград - г. Багратионовск	Московский рынок, Сельхозтехника
34	140	г. Калининград - г. Зеленоградск	Гостиница "Калининград", Пл. Победы, Пл. Марш. Василевского, ТЦ "Аврора"
35	141	г. Калининград - г. Зеленоградск	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
36	141А	г. Калининград - г. Зеленоградск	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
37	145	г. Калининград - пос. Храброво	г. Калининград
38	146	пос. Яблоневка - пос. Черемхово	г. Калининград
40	147	г. Калининград - пос. Голубево	г. Калининград, Ул. Щепкина
41	148	г. Калининград - г. Багратионовск	г. Калининград
42	149	г. Калининград - пос. Каширское	Центральный рынок, Ул. Литовский вал
43	152	г. Калининград - пос. Заливино	Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Литовский вал
44	155	пос. Б. Исаково - г. Калининград (СНТ "Вишенка-2")	Ул. Литовский вал, Центральный рынок, Пр-кт Калинина, Мясокомбинат, Ул. О. Кошевого
45	156	г. Калининград - пос. Большая Поляна	Ул. Литовский вал, Кардиоцентр
46	157	пос. Знаменск - г. Калининград	г. Калининград
47	159	г. Калининград - пос. Б. Исаково	Пр-кт Калинина, Ул. Багратиона, Центр молодежи, Гостиница "Калининград", Ул. Черняховского, Пл. Марш. Василевского, Ул. Литовский вал, Ул. Стрелецкая, Школа N 2, Ул. Куйбышева, Ул. Молодой гвардии
48	161	г. Калининград - пос. Светлое	Культурно-досуговый центр, Балтийский рынок, Ул. А. Суворова, Школа N 28, Ул. Транспортная, Переезд, Пер. Можайский, Ул. Щепкина
49		г. Калининград (Южный вокзал) - пос. Новодорожный, Гурьевский ГО	г. Калининград
50	163	г. Калининград - с/о "Мирное" (сезонный)	Пр-кт Калинина, Ул. Аллея смелых, Мясокомбинат, Ул. Судостроительная, Магазин "Семья", Ул. О. Кошевого
51	173	г. Калининград - г. Правдинск	г. Калининград, Московский рынок, Мкр. Борисово
52		г. Калининград (ГУР "Сельма") - пос. Родники, Гурьевский ГО	г. Калининград
53	191	г. Калининград - г. Багратионовск	г. Калининград
54	205Э	г. Светлый - г. Калининград	в любом месте
55	207Э	г. Калининград - г. Балтийск	г. Калининград
56	211Э	г. Калининград - г. Гвардейск	г. Калининград
58	244Э	г. Калининград - Аэропорт	г. Калининград
59	245Э	г. Калининград - г. Полесск	Центральный рынок
72	345	г. Калининград - г. Полесск	Гостиница "Калининград", Центральный рынок, Пл. Марш. Василевского, Ул. Литовский вал
84	509	г. Калининград - пос. Железнодорожный	Московский рынок, Мкр. Борисово
85	513	г. Калининград - г. Советск	г. Калининград
86	514	г. Калининград - пос. Красное	г. Калининград
87	515	г. Калининград - г. Озерск	Ул. Литовский вал
88	516	г. Калининград - г. Краснознаменск	Ул. Литовский вал, Кардиоцентр
90	520	г. Калининград - г. Черняховск	Московский рынок, Мкр. Борисово
91	522	г. Калининград - г. Советск	г. Калининград
92	523	г. Калининград - г. Советск	г. Калининград
93	525	г. Калининград - г. Озерск	Московский рынок, Мкр. Борисово
94	526	г. Калининград - г. Краснознаменск	Ул. Литовский вал
95	527	г. Озерск - г. Калининград	Мкр. Борисово, Московский рынок
97	534	г. Калининград - пос. Железнодорожный	Ул. Железнодорожная, Ул. Киевская, Пр-кт Калинина, Ул. Дзержинского, Второй эстакадный мост, пр-кт Московский
98	536	г. Калининград - пос. Мозырь	Ул. Литовский вал
100	543	г. Калининград - г. Неман	Ул. Литовский вал
101	554	г. Озерск - г. Калининград	Мкр. Борисово, Московский рынок
102	555	пос. Карамышево - г. Калининград	г. Калининград
105	566	г. Озерск - г. Калининград	г. Калининград
106	567	г. Черняховск - г. Калининград	Мкр. Борисово, Московский рынок
108	580	г. Гусев - г. Калининград	г. Калининград
109	581	г. Гусев - г. Светлогорск	Гостиница "Калининград"
110	583	пос. Чернышевское - г. Калининград	г. Калининград
112	593	г. Калининград - пос. Морское	Гостиница "Калининград", Северный вокзал, Ул. Марш. Борзова, ТЦ "Гранд", Чкаловский поворот
114	600Э	г. Калининград - г. Советск	г. Калининград
115	601Э	г. Советск - г. Калининград	г. Калининград
116	620Э	г. Калининград - г. Правдинск	г. Калининград
117	680Э	г. Гусев - г. Калининград	г. Калининград
120	102	г. Калининград (ул. Артиллерийская) - пос. Луговое, Гурьевский ГО	г. Калининград
121	150	г. Калининград - пос. М. Исаково	Гостиница "Калининград", Центральный рынок, Ул. Пролетарская, Пл. Марш. Василевского, Ул. Молодойгвардии

Железнодорожный транспорт

Протяженность железной дороги на территории Калининградской области - 1451,197 км. Эксплуатационная длина дороги составляет 667,6 км 4.

Перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Калининградской области осуществляет акционерное общество "Калининградская пригородная пассажирская компания" (далее - АО "КППК").

Калининградская железная дорога образована в 1992 году в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги.

В силу своего анклавного положения дорога не имеет общих границ с российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки осуществляются через территорию сопредельных государств: Литвы по двум сухопутным пограничным переходам (Нестеров - Кибартай, Советск - Пагегяй) и Польши - по трем пограничным переходам (Мамоново - Бранево, Багратионовск - Бартошице, Железнодорожный - Скандава).

С помощью магистрали осуществляется обслуживание 2 морских портов (торгового и рыбного), 4 терминалов по перевалке нефтепродуктов (ЗАО "Балт Нафта", ООО "Хаб Терминал", ООО "Лукойл-КНТ", ЗАО "БНК") и 2 терминалов по перевалке зерновых грузов. Крупнейшей железнодорожной станцией, обслуживающей грузовые перевозки на территории города Калининграда, является станция Калининград - Сортировочный. В течение суток она обеспечивает погрузку и выгрузку более 500 вагонов с грузами различной номенклатуры. На долю станции Калининград - Сортировочный приходится переработка почти 80% всех вагонов, больше половины которых направляется в портовые терминалы. На станции осуществляются перевалка на море и международный экспорт. Комплекс устройств станции включает грузовой двор и парки, в том числе, парк с западноевропейской колеей и передаточный парк "Порт", в котором осуществляется подача грузовых поездов к портовым терминалам.

Основной номенклатурой грузов, перевозимых железной дорогой, являются каменный уголь, кокс, нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, строительные материалы и другие.

Калининградский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение ТЦФТО филиала ОАО "РЖД". На сегодняшний день услугами этой структуры пользуются порядка 500 грузоотправителей и грузополучателей и 25 экспедиторских компаний, в том числе компаний, осуществляющих международные перевозки.

В целях поддержки предприятий всех отраслей промышленности, ориентированных на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ОАО "РЖД" разработало комплекс антикризисных мер, направленных на максимальное упрощение планирования объемов перевозок грузов. Сокращены сроки согласования заявок грузоотправителей до 2 суток - в прямом железнодорожном сообщении, до 3 суток - в прямом международном сообщении со странами СНГ и Балтии, до 5 суток - в международном сообщении с третьими странами, внедрен механизм разрешения погрузки грузов с отсрочкой провозных платежей по соответствующим банковским гарантиям. Расширяются возможности электронной системы ЭТРАН в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги, включающего возможность формирования заявок на перевозку грузов, накладной с подписанием электронно-цифровой подписью.

В таблице 1.23 приведены технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта на территории Калининградской области по сообщениям 5.

Таблица 1.23. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям железнодорожного транспорта

N п/п	Сообщение, группа маршрутов	Средняя составность	Размер движения, пар/сутки	Дальность, км	Время хода, ч	Вагоно-часов	Вагоно-километров	Поездо-часов
1	г. Калининград - г. Светлогорск	5,0	9,2	46	1	6,61	1105948	14,52
2	г. Калининград - г. Зеленоградск	5,0	5,9	57	1,6	56,6	784284	12,74
3	г. Калининград - г. Мамоново	3,0	1,5	50	1,2	9,25	138702	3,2
4	г. Калининград - пос. Стрельня	3,2	0,5	22	0,7	2,26	28336	0,68
5	г. Калининград - г. Балтийск	1,3	0,8	47	1	1,99	31678	1,59
6	г. Калининград - г. Черняховск	2,7	0,9	90	1,5	7,3	160740	2,55
7	г. Калининград - г. Советск	3,0	0,9	124	2,5	13,11	242,172	4,37

Реестр объектов железнодорожной инфраструктуры на территории городского округа "Город Калининград" отражен в таблице 1.24.

Таблица 1.24. Реестр объектов железнодорожной инфраструктуры г. Калининграда 6

N п/п	Железнодорожный вокзал/станция/остановочный пункт	Адрес	Номера и названия поездов дальнего следования/пригородных поездов	Пропускная способность пар поездов/сутки пропускная способность вокзала пасс./сутки
1	Вокзал Калининград - Южный	г. Калининград, ул. Железнодорожная, 13-23, 236039	N 30/29, 147/148 Калининград - Москва - Калининград, N 80/79 Калининград - Санкт-Петербург, N 360/359 Калининград - Адлер - Калининград, N 426/425 Калининград - Челябинск - Калининград.	5 пар поездов дальнего следования, 107 пар пригородных поездов, 20142 человек/сутки
2	Северный вокзал	г. Калининград, пр-кт Советский, 2	Северный вокзал - Киевская	5 пар поездов пригородного сообщения, 4000 человек/сутки

От шести пассажирских платформ Южного вокзала отправляются поезда в города России: Москву, Санкт-Петербург, Анапу, Челябинск, Адлер и в страны ближнего зарубежья: Украину и Беларусь. К одному из перронов вокзала подходит железнодорожный путь с европейской шириной колеи, куда могут прибывать поезда из Польши и Германии 7.

Расписание поездов Южного вокзала Калининграда представлено в таблице 1.25.

Таблица 1.25. Расписание поездов Южного вокзала Калининграда 8

Поезд	Маршрут	Прибытие	Отправление
360С	Адлер -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	9:08:00	-
129С	Анапа -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	9:08:00	-
029Ч	Москва Белорусская -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	13:33:00	-
079Ч	Санкт-Петербург - Витебский -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	16:07:00	-
425У	Челябинск -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	16:07:00	-
147Ч	Москва Белорусская -> Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный	19:39:00	-
080Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Санкт-Петербург - Витебский	-	10:13:00
426Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Челябинск	-	10:13:00
030Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Москва Белорусская	-	14:03:00
148Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Москва Белорусская	-	17:03:00
360Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Адлер	-	19:07:00
360Ч	Калининград Пасс. Южный -> Калининград Пасс. Южный -> Гомель-Пасс.	-	19:07:00

Кассы дальнего следования оборудованы современной системой продажи билетов "Экспресс-3", с помощью которой пассажир может приобрести билет до любого города России и Европы.

Единовременная расчетная вместимость вокзала - 1650 пассажиров. Общая площадь здания - 15,3 тыс. кв.м.

Калининградской железной дорогой ежегодно перевозится более 250 тыс. человек поездами дальнего следования и более 2,5 млн. человек поездами пригородного сообщения.

Основные показатели за 2016 год:

- эксплуатационная длина - 668 км;

- численность сотрудников - 3 777 человек;

- средняя заработная плата - 41 949 рублей;

- перевезено грузов - 10,7 млн. тонн;

- перевезено пассажиров: в дальнем сообщении - 0,5 млн. человек, в пригородном сообщении - 3 млн. человек.

С 2014 года на территории городского округа "Город Калининград" действует новый вид транспорта - рельсобус. Это "городская электричка", которая курсирует между Южным вокзалом, мкр. Чкаловском и мкр. А. Космодемьянского, а также доставляет жителей Московского района в центр города всего за 12 минут, что существенно сокращает время нахождения в пути и положительно влияет на движение транспорта в часы пик.

С ноября 2013 года железнодорожным транспортом осуществляются пассажирские перевозки по внутригородским направлениям: Калининград Южный - Калининград Северный - о.п. Сельма - мкр. Чкаловск и о.п. Киевская - Калининград Северный. Внутригородские поезда курсируют только по рабочим дням в утренние и вечерние часы пик.

Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в Калининградской области осуществляется по следующим направлениям: Зеленоградск, Светлогорск, Пионерский курорт, Мамоново, Багратионовск, Балтийск, Советск, Черняховск. Некоторые пригородные поезда совершают остановки в черте города Калининграда (таблица 1.26).

Таблица 1.26. Остановки пригородных поездов в черте г. Калининграда по направлениям движения

Направление движения	Остановочные пункты в черте города Калининграда
Балтийское	Западный новый Лесное новое
Зеленоградское	Кутузово - Новое
Черняховское	Айвазовский
Багратионовское	О.п. 4 км Дзержинская новая

1.7. Оценка и анализ параметров, характеризующих дорожное движение, параметров эффективности организации дорожного движения

Основными характеристиками условий движения являются скорость сообщения и уровень загрузки УДС.

В настоящее время системные заторы регулярно возникают на подходах к более чем 55 перекресткам, что составляет около 51% всех пересечений Калининграда, регулируемых светофорной сигнализацией. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:00 и с 17:00 до 20:00, в центре - с 8:00 до 21:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 23:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает некоторые перекрестки опорной сети магистралей, практически все примыкания к опорной сети в пределах исторического центра.

Скорости сообщения на индивидуальном пассажирском (легковом) и на грузовом автомобильном транспорте составляют на заторовых направлениях 6-13 км/ч, в среднем по центральной планировочной зоне - 10-17 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч.

Средняя скорость сообщения на наземном пассажирском транспорте в часы пик составляет от 7 до 16 км/ч.

В качестве основных принципов при разработке КСОДД послужили:

1. Снижение нагрузки на транспортную систему г. Калининграда за счет совершенствования управления дорожным движением, в том числе снижение количества заторовых ситуаций.

2. Обеспечение безопасности жизнедеятельности населения за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб.

3. Повышение транспортной доступности территории Калининграда за счет снижения нагрузки на транспортную систему индивидуального автомобильного и грузового транспорта, приоритетного развития общественного пассажирского транспорта, развития дорожной инфраструктуры и повышения эффективности ее функционирования.

4. Повышение эффективности работы предприятий Калининграда за счет улучшения функционирования транспортного и транспортно-логистического комплекса города, обеспечения роста скоростей движения транспорта, развития транспортной инфраструктуры, применения современных информационных технологий и методов управления на городском транспорте.

Исходя из принципов, изложенных выше, в качестве дополнительных задач разработки и реализации КСОДД следует рассматривать:

- обеспечение рационального распределения спроса на передвижение пассажирским транспортом всех видов во времени и в пространстве средствами организации движения;

- обеспечение рационального распределения спроса на передвижение грузовым транспортом во времени и в пространстве средствами организации движения;

- обеспечение комфортных условий движения транспортных потоков;

- повышение уровня безопасности движения для всех его участников.

В рамках разработки КСОДД предусмотрено, что реализация указанных принципов требует, в частности, разработки комплекса мероприятий по организации дорожного движения и управлению транспортными потоками. На рисунке 1.18 приведена структура и логические уровни взаимосвязанных мероприятий по ликвидации заторовых ситуаций.

Рисунок 1.18. Структура и группы мероприятий по ликвидации заторовых ситуаций

Разработка КСОДД предусматривает реализацию взаимосвязанного комплекса мероприятий по снижению нагрузки на транспортную систему Калининграда, включающего:

- мероприятия по развитию улично-дорожной сети;

- мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения;

- мероприятия по развитию пассажирского транспорта общего пользования;

- мероприятия по развитию и регулированию системы парковок;

- мероприятия по развитию АСУДД;

- мероприятия по управлению движением грузового транспорта;

- мероприятия по повышению безопасности движения;

- нормативно-правовое обеспечение.

Схема взаимосвязей групп мероприятий по снижению нагрузки на транспортную систему Калининграда представлена на рисунке 1.19.

Рисунок 1.19. Схема взаимосвязей групп мероприятий КСОДД

Каждая из перечисленных групп мероприятий должна предусматривать как неотъемлемую часть мероприятия по организации движения. Организация движения, таким образом, является одним из ключевых механизмов решения проблемы ликвидации заторов в Калининграде.

Основными направлениями борьбы с заторами на период действия КСОДД являются снижение нагрузки на УДС и повышение пропускной способности УДС. Эти группы мероприятий тесно связаны между собой. Первая группа мероприятий должна способствовать снижению количества одномоментно находящихся на улично-дорожной сети автомобилей, в первую очередь легковых, формирующих свыше 80% транспортного потока. При этом на сегодня единственным рычагом принудительного регулирования спроса на передвижение является регулирование (включая запрещение и ограничение) парковки на УДС, а также ввод запретительных и ограничительных мер на въезд в центральную часть города.

Необходимой предпосылкой реализации любых мероприятий по ограничению движения индивидуального транспорта на территории города, позволяющей сформировать общественно необходимую альтернативу использования индивидуального транспорта в условиях роста уровня автомобилизации, является развитие пассажирского транспорта общего пользования. Предпосылкой регулирования парковки на УДС является формирование системы внеуличных паркингов как реализации необеспеченного спроса на парковки и перехватывающих паркингов как дополнительного механизма, обеспечивающего переключение части спроса на передвижение на общественный транспорт.

Исходя из этого, приоритетными направлениями реализации КСОДД являются мероприятия по развитию пассажирского транспорта общего пользования и мероприятия по развитию и регулированию системы парковок.

Соответственно, как приоритетные направления КСОДД в анализируемый период должны рассматриваться:

- мероприятия по обеспечению приоритетных условий движения пассажирского транспорта общего пользования средствами организации движения и управления транспортными потоками;

- мероприятия по управлению парковочным пространством.

Мероприятия этих двух групп являются взаимосвязанными, так как, с одной стороны, в ряде случаев предпосылкой организации движения общественного транспорта по выделенной полосе является регулирование парковки, а с другой стороны, ограничение парковки и создание перехватывающих паркингов требуют адекватного спроса на обеспечение пассажирским транспортом.

Система мероприятий обеспечения приоритетного движения общественного транспорта на среднесрочный период должна включать в себя:

- организацию выделенных полос для движения общественного транспорта;

- оптимизацию светофорных режимов для приоритетного пропуска общественного транспорта;

- совершенствование системы управления пассажирским транспортом как элемента ИТС. Необходимо уделить особое внимание разработке систем мониторинга движения транспортных средств (для решения задач диспетчеризации и контроля) и систем информирования всех участников движения (водителей и пассажиров).

При этом мероприятия по обеспечению приоритетных условий движения пассажирского транспорта общего пользования и, следовательно, мероприятия по регулированию парковки средствами организации движения должны носить сетевой характер, обеспечивая приоритет общественного транспорта вдоль протяженных коридоров его движения.

Требование сетевого подхода относится и к регулированию парковки на УДС в целом, включая случаи, когда ограничение парковки не обусловлено необходимостью обеспечения приоритетных условий движения общественного транспорта. Это связано с тем, что в условиях высокой загрузки единичные стоящие автомобили существенно ухудшают условия движения на протяженных участках УДС. Отсюда следует необходимость обеспечения отсутствия парковки или ее существенного ограничения на основных магистралях транзитного движения транспорта вдоль магистралей опорной сети.

В свою очередь, ограничение парковки в центре требует строительства перехватывающих паркингов. Размещение перехватывающих паркингов должно предусматриваться у транспортно-пересадочных узлов, терминалов скоростного пассажирского транспорта и коридоров обеспечения приоритетных условий движения наземного пассажирского транспорта, реализующих связь на направлениях периферия - центр.

При необходимости также должны приниматься меры по ограничению парковки вдоль этих коридоров, обеспечивающие ускоренные режимы движения общественного транспорта по выделенным полосам.

Учитывая уже действующие ограничения движения грузового транспорта на УДС Калининграда, основным направлением мероприятий по организации его на краткосрочный период представляется перераспределение спроса на грузовые перевозки во времени в сочетании с дополнительными ограничениями на движение грузового транспорта и проведение погрузочно-разгрузочных работ на УДС. При этом необходимо заметить, что внедрение дополнительных ограничений на движение грузового транспорта обусловливается развитием улично-дорожной сети, что обычно планируется на среднесрочный и долгосрочный периоды.

Вместе с тем в целях снижения уровня дорожной аварийности целесообразно рассмотрение и сетевых мероприятий по обеспечению безопасности движения, таких как ограничение скорости движения транспорта в отдельных зонах, создание зон спокойного движения.

В комплексе с мероприятиями по обеспечению приоритетного движения общественного транспорта и созданию современного парковочного пространства необходимо создание зон комфортного и безопасного движения пешеходов и пассажирского транспорта общего пользования. В целях повышения уровня безопасности пешеходного движения необходимо рассмотреть такие мероприятия, как:

- устройство пешеходных ограждений;

- устройство внеуличных пешеходных переходов;

- устройство регулируемых пешеходных переходов, в том числе с приоритетным пропуском пешеходов;

- совершенствование светофорного регулирования;

- локальные мероприятия на УДС (уширения в зонах остановки общественного транспорта, устройство островков безопасности, мероприятия по снижению аварийности перекрестков, в том числе уменьшающие количество конфликтных точек).

Задачи повышения пропускной способности УДС в краткосрочный период тесно взаимосвязаны с задачами по организации парковочного пространства и, в частности, уменьшению количества парковок на УДС.

Учитывая планировочные особенности города, его компактность, историческую ценность центральной части, необходимо уделить больше внимания организации пешеходного и велосипедного движения, определению приоритетных целей и маршрутов пешеходного и велосипедного движения, разработать пилотные проекты зон свободного и комфортного движения пешеходов.

Следует предусмотреть разработку концепций развития велосипедного движения и велотранспортной инфраструктуры, оценить возможности и потребности такого движения, проработать пилотные маршруты и зоны велосипедного движения с возможностью размещения велосипедных парковок различного типа, оценить возможность создания опорного каркаса велотранспортной сети с точки зрения интенсивности дорожного движения, безопасности, протяженности.

В части развития УДС и локальных мероприятий при реконструкции и новом строительстве следует предусматривать возможность локальных мероприятий, таких как локальные уширения на перекрестках, устройство внеуличных пешеходных переходов, устройство островков безопасности и мероприятия по канализации потоков на подходах к перекресткам.

В случае если все описанные выше мероприятия исчерпывают свои возможности, необходимо рассматривать мероприятия по развитию УДС. Глобальные мероприятия и крупные проекты в рамках КСОДД могут носить оценочный или рекомендательный характер и соответствовать документам Генерального плана.

На данном этапе также следует отдавать предпочтение локальным мероприятиям, не требующим значительного финансирования, но при этом эффективным. Такие локальные мероприятия должны быть направлены как на улучшение условий движения транспорта и пешеходов, так и на повышение безопасности движения. Масштаб локальных мероприятий может варьироваться от незначительных изменений планировки и установки ограждений до строительства внеуличных пешеходных переходов.

1.8. Оценка и анализ параметров движения маршрутных транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков

Для г. Калининграда можно выделить следующие потребности в транспортных корреспонденциях, реализация которых формирует основные пассажиропотоки:

- доставка сотрудников организаций и предприятий от места жительства до мест работы и обратно;

- доставка обучающихся от места жительства до места учебы и обратно;

- перевозки населения с социальными целями (культурно-бытовые поездки);

- деловые поездки.

Каждый из этих видов пассажиропотоков имеет разные объемы перевозок, характеризуется неравномерностью по времени суток и направлению. Наиболее постоянны по своим параметрам пассажиропотоки первого вида, так как они определяются режимом работы организаций и предприятий.

Локализация мест притяжения транспортного спроса зависит от данных о численности населения, расположения трудовых мест и культурно-бытовых объектов. Численность населения и спрос на передвижения определяют требования к параметрам транспортной инфраструктуры муниципальных образований.

В данном разделе представлен результат анализа работы транспортной инфраструктуры на территории городского округа "Город Калининград".

Калининград - это 69,7% всех хозяйствующих субъектов региона, в числе которых значительное количество предприятий и организаций, где есть наукоемкие производства, квалифицированные менеджеры, обладающие опытом внешнеэкономической деятельности.

Число хозяйствующих субъектов в Калининграде по состоянию на 01.01.2018, по данным Статистического регистра Росстата, составило 36 354 единицы (на 01.01.2017-38350 единиц), что составляет 68,6% от числа хозяйствующих субъектов Калининградской области. Основная часть хозяйствующих субъектов является организациями с частной формой собственности (89,2%), 1,8% - государственной и муниципальной формой собственности, 6,1% - иностранной и совместной иностранной и российской формой собственности.

Наибольшее число хозяйствующих субъектов города занимаются оптовой и розничной торговлей, ремонтом автотранспортных средств и мотоциклов (34,2%). В строительстве занято 13,1% хозяйствующих субъектов, в обрабатывающих производствах - 8,6%. Транспортировкой и хранением занимается 7,5% хозяйствующих субъектов. Деятельность по операциям с недвижимым имуществом осуществляют 7,4% зарегистрированных на территории города организаций.

Общее количество перевезенных пассажиров в 2016 году - 67 105,5 тыс. человек, из них автомобильным транспортом 64 105,5 тыс. человек, железнодорожным - 3 000,0 тыс. человек.

В селитебно-трудовом балансе города выделяются несколько "спальных" районов, в которых численность жителей значительно превышает количество рабочих мест. При этом в Центральном, Восточном и Юго-восточном планировочных районах наблюдается дефицит трудовых кадров. Планировка нуждается в большей селитебно-трудового сбалансированности.

Численность населения городского округа "Город Калининград" на 01.01.2018 составила 475 056 человек (таблица 1.27).

Таблица 1.27. Данные о динамике численности населения городского округа "Город Калининград"

Период	Составляющие изменения численности населения
	родилось	умерло	прибыло	выбыло	за счет АТП	общий прирост
Численность населения по итогам ВПН-2010-431902 человека
14.10.2010-31.12. 2010	883	1281	1012	977		-363
Численность населения на 01.01.2011-431539 человек
за 2011 г.	4772	5672	8412	5519		1993
Численность населения на 01.01.2012-433532 человека
за 2012 г.	5088	5559	15063	6748		7844
Численность населения на 01.01.2013-441376 человек
за 2013 г.	5236	5707	16654	9011		7172
Численность населения на 01.01.2014-448548 человек
за 2014 г.	5529	6004	15605	10217		4913
Численность населения на 01.01.2015-453461 человек
за 2015 г.	6057	6108	17966	11816		6099
Численность населения на 01.01.2016-459560 человек
за 2016 г.	6094	5756	20006	12615		7729
Численность населения на 01.01.2017-467289 человек
за 2017 г.	5431	5831	22279	14112		7767
Численность населения на 01.01.2018-475056 человек

Распределение населения по административным районам города представлено в таблице 1.28.

Таблица 1.28. Распределение населения по административным районам города Калининграда

Район	Численность населения, человек
	ВПН-2010	на 01.01.2018
Городской округ "Город Калининград"	431902	475056
Ленинградский район	159771	176840
Московский район	152165	164454
Центральный район	119966	133762

Калининград - крупный транспортный центр России, обеспечивающий комплексное обслуживание грузов, в первую очередь транзитных импортно-экспортных операций. Активно развиваются морской комплекс и торгово-транспортный комплекс, включающий помимо транспортных отраслей отрасли хранения и перевалки грузов, внешнюю торговлю и сопутствующие виды деятельности, например, упаковку и сборку.

Ежедневные трудовые корреспонденции к промышленным предприятиям оказывают существенное влияние на формирование фоновой нагрузки на улично-дорожную сеть.

Существенное влияние на загрузку улично-дорожной сети в г. Калининграде оказывают крупные бизнес-центры как фокусы притяжения трудовых, культурно-бытовых и деловых корреспонденций. Наибольшую плотность размещения объектов такого типа имеет Центральный район, где сосредоточены как крупные торгово-офисные центры, так и организации бытовой и социально-культурной сферы услуг, оказывающие существенное влияние на формирование пассажиропотоков.

Сложившаяся селитебно-трудовая несбалансированность, а также рост уровня автомобилизации формируют у населения повышенный спрос на передвижение между административными районами с использованием личного автотранспорта, а также у трудоспособного населения области - на трудовые корреспонденции в областной центр. Ежедневная трудовая маятниковая миграция между городом и областью оценивается в 17 тыс. корреспонденций в сутки.

Список крупных и средних предприятий, расположенных на территории городского округа "Город Калининград" представлен в приложении А.

Согласно предоставленным перевозчиками ООО "Маршрутное такси", ИП Скиба В.С., ООО "Зеленоградск-Транс 4", ООО "Зеленоградск-Транс 5" данным, сформирована таблица 1.29 с объемами пассажироперевозок на муниципальных и межмуниципальных маршрутах г. Калининграда за январь-сентябрь 2018 года.

Таблица 1.29. Данные о объемах пассажироперевозок на муниципальных и межмуниципальных маршрутах г. Калининграда за январь-сентябрь 2018 года

Номер маршрута	Наименование маршрута	Тип маршрута (пригородный/междугородный)	Перевезено пассажиров (тыс. чел.)	Пассажирооборот (тыс. чел./км)
1	2	3	4	5
январь 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	116,49	1323,1
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	124,3	1347,8
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	95,31	1683,9
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	91,3	860,4
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	94,8	1263,6
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7,5	383,4
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	1,8	66,4
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	16,6	837,2
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	13,3	556,2
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	20,1	846,4
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,5	12,2
N 125	Калининград - Донское	пригородный	2,4	133,2
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	5	231,8
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,1	73,3
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	7,8	286,5
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,1	209,4
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,7	149,2
N 593	Калининград - Морское	междугородный	1,7	146,5
февраль 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	108,57	1223
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	113,3	1241,2
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	88,83	1556,6
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	83,2	792,3
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	86,4	1163,6
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7,1	358,3
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	1,6	58,1
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	15,9	800,2
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	13,8	578,1
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	20,3	855,5
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,6	14,9
N 125	Калининград - Донское	пригородный	2,4	129,2
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	4,9	229,1
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4	72,9
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	7,5	277,5
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,1	209,4
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,7	62,3
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,7	148,5
N 593	Калининград - Морское	междугородный	1,6	136,1
март 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	120,23	1349,7
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	126,2	1377,6
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	98,37	1717,8
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	92,7	879,5
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	96,3	1291,5
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	8	405,6
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	1,8	64,3
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	19	956,9
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	15,3	640
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	23,4	986,7
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,8	21,9
N 125	Калининград - Донское	пригородный	2,7	149,5
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	5,8	271,6
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,5	80,8
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	8,8	325,3
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,6	239,2
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,7	64,1
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	3,1	169,3
N 593	Калининград - Морское	междугородный	1,9	160,8
апрель 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	110	1296,2
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	128,1	1361,4
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	90	1615,4
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	94,1	869,1
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	97,7	1276,3
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7,7	391,6
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	1,8	66,3
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	19,2	965,4
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	15,5	648,9
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	22,7	954,8
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,8	21,1
N 125	Калининград - Донское	пригородный	2,8	151
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6	278,6
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,3	78,2
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	9	332,3
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,7	242,3
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,5	56,6
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,8	155,1
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2	165,3
май 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	121,33	1449,8
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	125,8	1324,3
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	99,27	1772
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	92,4	845,4
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	96	1241,6
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7,8	394,8
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	2	72,8
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	19,2	965,9
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	16	670,5
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	23,4	986,7
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,8	20,3
N 125	Калининград - Донское	пригородный	3	162,5
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6	281,6
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,5	80,8
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	10,3	379,5
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,9	253,3
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,7	61,4
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,8	155,4
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2,3	190,9
июнь 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	115,61	1474,7
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	119,8	1345,1
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	94,59	1696,7
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	88	858,7
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	91,4	1261
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7	356
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	2,4	87,1
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	19,2	965,4
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	16,2	678,4
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	25,4	1069,4
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,8	21,1
N 125	Калининград - Донское	пригородный	2,8	150,9
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6	278,6
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,3	78,2
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	10,9	402,2
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4	207,7
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,6	57,2
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,7	148,9
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2,4	204,2
июль 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	120,23	1538,4
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	121,6	1415,2
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	98,37	1770
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	89,3	903,5
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	92,8	1326,8
N 109	Калининград - Южный	пригородный	4,1	89,5
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	7,6	384
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	2,5	30
N 115	Калининград - Пограничный	пригородный	1,3	63,5
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	20,7	1042,8
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	19	792,4
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	26,2	1105,1
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,7	18,6
N 125	Калининград - Донское	пригородный	3,2	175,5
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6,4	299
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,7	84,8
N 137	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,4	111,7
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	12,8	469,8
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	3,9	203,3
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,6	59,1
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	1,5	81
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2,5	211
август 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	117,92	1486,4
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	120,4	1407
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	96,48	1710,2
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	88,5	898,2
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	91,9	1319,1
N 109	Калининград - Южный	пригородный	4,5	100
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	8,1	410,9
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	2,5	90
N 115	Калининград - Пограничный	пригородный	1,5	70
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	21,9	1104,4
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	19,7	822,9
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	28,1	1184
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,7	19,4
N 125	Калининград - Донское	пригородный	3,1	169
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6,8	315,8
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,9	88,9
N 137	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,3	106,1
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	13,3	487,9
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,2	219,3
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,7	62,4
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	1,6	86,8
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2,6	221
сентябрь 2018 г.
N 61	ул. Брусничная - Автошкола	городской	111,43	1330,8
N 63	ул. О. Кошевого - Музыкальный театр	городской	112,8	1246,6
N 64	пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева	городской	91,17	1626,5
N 68	ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"	городской	82,8	795,8
N 71	ул. О. Кошевого - ул. Красная (школа N 20)	городской	86	1168,7
N 109	Калининград - Южный	пригородный	4,6	101,1
N 113	Калининград - Лесная Дача (Чапаево)	пригородный	8	408,8
N 114	Калининград - Зеленоградск	пригородный	2,4	87,1
N 115	Калининград - Пограничный	пригородный	1,3	64,1
N 117	Калининград - Мамоново	пригородный	20,8	1049,3
N 118	Калининград - Светлогорск	пригородный	19,1	796,3
N 119	Калининград - Пионерский	пригородный	27,2	1145,8
N 123	Калининград - Колосовка	пригородный	0,8	20,3
N 125	Калининград - Донское	пригородный	3	162,5
N 133	Калининград - Пограничный	пригородный	6,7	313,8
N 136	Калининград - Партизанское	пригородный	4,8	86
N 137	Калининград - Багратионовск	пригородный	2,3	108,1
N 141	Калининград - Зеленоградск	пригородный	12,8	472,2
N 148	Калининград - Багратионовск	пригородный	4,5	230,3
N 161	Калининград - Светлое	пригородный	1,7	63,6
N 191	Калининград - Багратионовск	пригородный	1,5	84,9
N 593	Калининград - Морское	междугородный	2,6	223,6

В таблице 1.30 отражены данные по автобусным перевозкам группы компаний "Вест Лайн" за 2017 год.

Таблица 1.30. Данные по автобусным перевозкам группы компаний "Вест Лайн" за 2017 год по маршрутам, включающим г. Калининград

N п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Всего	В т.ч. по маршрутам
				N 4	N 8	N 10	N 21	N 25	N 26	N 29	N 48
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Количество автобусов на маршрутах
	- по рабочим дням		64	8	8	8	8	8	10	4	10
	- по выходным и праздничным дням		52	4	8	6	8	4	8	4	10
2	Средняя вместимость автобусов
	- по местам сидения	мест		40	40	40	40	40	40	40	40
	- по общей вместимости	мест		110	110	110	110	110	110	110	110
3	Количество рейсов	рейсы в год	303069	33627	28470	37307	52206	34755	45359	21406	49939
4	Пробег общий, всего, в т.ч.:		5033961	468175	832200	630357	744049	513533	688700	315606	841341
	- с пассажирами	тыс. км в год	4617,906	432,1381	756,280	585,720	672,981	462,242	646,197	280,992	781,357
	- "нулевой"	тыс. км в год	416,055	36,0366	75,920	44,6368	71,068	51,2916	42,5037	34,614	59,9846
5	Количество перевезенных пассажиров, всего	тыс. чел. в год	10717	1195,6	1426	1310,8	1426	1195,6	1667,4	713	1782,6
	в том числе:
	платных		8777,6	979,2	1168	1073,6	1168	979,2	1365,6	584	1460
	платных с частичной оплатой (школьники)		210,6	23,5	28	25,8	28	23,5	32,8	14	35
	льготных		1728,8	192,9	230	211,4	230	192,9	269	115	287,6

В результате проведенного анализа было выявлено, что сеть маршрутных карт обеспечивает в полном объеме все основные объекты притяжения грузового транспорта. Таким образом, существующая маршрутная сеть для движения грузового транспорта является достаточной.

Всего на подъезде к городу отмечается интенсивность в объеме более 22 тыс. грузовых автомобилей в сутки, при этом около 58% автомобилей (12,9 тыс. ед.) приходится на категории автотранспортных средств грузоподъемностью менее 5 тонн. Около 5,0 тыс. автомобилей (23%) приходится на автотранспортные средства грузоподъемностью от 5 до 12 тонн. Автотранспортные средства грузоподъемностью более 12 тонн составляют 19% (4,3 тыс. ед.).

Интенсивность движения автотранспортных средств различается в зависимости от направлений движения: 24% всех автотранспортных средств (5,2 тыс. автомобилей в сутки) приезжают в Калининград с севера, со стороны трассы А-217 по ул. А. Невского. На втором месте по уровню интенсивности находится ш. Калининградское, северо-восточное направление движения со стороны Гурьевска (5,1 тыс. автомобилей, 23%). Существенно меньшее количество грузовых автомобилей наблюдается на остальных направлениях (таблица 1.31).

Таблица 1.31. Данные по грузовым потокам в г. Калининграде в зависимости от направления

Вид автотранспортных средств	ш. Балтийское	пр-кт Советский	Трасса А-217	ш. Калининградское (Гурьевск)	Трасса А-229	Трасса А-195	Трасса Р-516	ш. Калининградское (Гурьевск)	Всего
Грузовые < 5 т	920	1568	3670	3363	1350	570	378	1081	12900
Грузовые 5-12 т	728	452	954	1122	625	236	341	568	5026
Грузовые 12-20 т	215	274	436	465	607	227	305	412	2941
Грузовые > 20 т	169	94	159	119	360	103	128	182	1314
Всего	2032	2388	5219	5069	2942	1136	1153	2243	22182
Доля направления в суммарной интенсивности, %	9%	11%	24%	23%	13%	5%	5%	10%	100%

Согласно материалам Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Калининградской городской агломерации, на 2018-2019 гг., существующая подвижность населения определена в размере 1474 передвижения в год на одного человека, исходя из расчета, основанного в том числе на учете тесных агломерационных связей. Количество передвижений с трудовыми целями определено исходя из количества трудящихся, числа рабочих дней, численности приезжих из пределов агломерации и коэффициента возвратности, принятого в значении 1,7, исходя из развитой структуры культурно-бытового обслуживания населения. По результатам расчета число передвижений с трудовыми целями составило 405 на одного человека в год. Аналогично исходя из общей подвижности и численности населения определено число передвижений с культурно-бытовыми целями, составившее 1216 передвижений на одного человека в год.

На территории городского округа "Город Калининград" в настоящий момент располагаются различные образовательные объекты: организации среднего специального образования, высшего образования, дошкольные и общеобразовательные организации (таблицы 1.32-1.35).

Таблица 1.32. Организации среднего специального образовании на территории г. Калининграда

Полное наименование образовательной организации	Численность профессорско-преподавательского состава		Адреса корпуса, отделения, подразделения, филиала	Численность обучающихся дневной формы по каждому адресу корпуса, отделения, филиала	Адрес общежития	Количество мест проживания по каждому адресу общежития
	штатные сотрудники	совместители
1	2	3	4	5	6	7
Автономная некоммерческая организация профессионального образования "Калининградский бизнес-колледж"	43		236011, г. Калининград, ул. Судостроительная 2-я, 1А	850
Автономная некоммерческая организация профессиональная образовательная организация "Колледж Экономики и Права"	6	0	236004, г. Калининград, ул. К. Назаровой, 6	45
Государственное бюджетное учреждение Калининградской области профессиональная образовательная организация "Прибалтийский судостроительный техникум"	87	8	г. Калининград туп. Транспортный, д. 10 /г. Калининград, ул. Марш. Новикова, 5	806/342	г. Калининград, ул. Коммунистическая, 65	105
ГБПОУ "Калининградский областной музыкальный колледж им. С.В. Рахманинова"	123	33	г. Калининград, ул. Фрунзе, 4	265	г. Калининград, ул. А. Невского, 51	49
ГБПОУ КО "Училище олимпийского резерва"	25	11	г. Калининград, ул. Аллея смелых, 116	122	г. Калининград, ул. Аллея смелых, 116	95
Государственное бюджетное учреждение Калининградской области профессиональная образовательная организация "Художественно-промышленный техникум"	38	3	г. Калининград, ул. Ген. Озерова, 15	776
ГБУ КО ПОО "Колледж информационных технологий и строительства"	60	7	г. Калининград, ул. Горького 166	926	г. Калининград, ул. Горького, 166	150
ГАУ КО ПОО "Колледж сервиса и туризма"	60	4	г. Калининград, пр-кт Ленинский, 42б, г. Калининград, ул. Спортивная, 6, ул. Литовский вал, 27 А	269/273/782
ГАУ КО "Колледж предпринимательства"	40	0	Отделение предпринимательства: г. Калининград, ул. Брамса, 9. Техническое отделение: г. Гурьевск, ул. Заречная, 38-А	Отделение предпринимательства - 569; техническое отделение - 224	г. Гурьевск, ул. Заречная, 38-А	100

Таблица 1.33. Данные об объектах высшего образования в г. Калининграде

Полное наименование образовательной организации	Численность профессорско-преподавательского состава		Адреса корпуса, отделения, подразделения, филиала	Численность обучающихся дневной формы по каждому адресу корпуса, отделения, филиала	Адрес общежития	Количество мест проживания по каждому адресу общежития
	штатные сотрудники	совместители
1	2	3	4	5	6	7
Автономная некоммерческая образовательная организация высшего образования "Калининградский институт управления"	25	13	г. Калининград, ул. Баженова, д. 4	253
Калининградский филиал автономной некоммерческой образовательной организации высшего образования Центросоюза Российской Федерации "Российский университет кооперации"	31	28	г. Калининград, ул. К. Маркса, д. 17; ул. Комсомольская, 41 - ул. К. Маркса, 15	454	нет	нет
Калининградский филиал ФГБОУ ВО "Санкт-петербургский государственный аграрный университет"	17	9	Калининградская область, г. Полесск, ул. Советская, 10	169	Калининградская область, г. Полесск, ул. Калининградская, 6	156
Западный филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ	108	28	г. Калининград, ул. Артиллерийская, 18, г. Калининград, ул. Артиллерийская, 62	1309/1754	г. Калининград, ул. А. Невского, 89	425
Калининградский казачий институт технологий и дизайна (филиал) ФГБОУ ВО "МГУТУ им. К.Г. Разумовского (ПКУ)" в г. Калининграде	13	3	г. Калининград, ул. Литовский вал, 38, подъезд 2	213
Институт физико-математических наук и информационных технологий	69	32	г. Калининград, ул. А. Невского, 14	1061
научно-технологический парк "Фабрика" БФУ им. И. Канта			г. Калининград, ул. Гайдара, 6	165
Институт гуманитарных наук	89	16	г. Калининград, ул. Чернышевского 56	1500
Институт живых систем БФУ им. И. Канта	48	8	г. Калининград, ул. Университетская, 2	426
Институт природопользования, территориального развития и градостроительства БФУ им. И. Канта	101	14	г. Калининград, ул. Зоологическая, 2	1235
			г. Калининград, ул. Косм. Пацаева, 12	119
Институт рекреации, туризма и физической культуры БФУ им. И. Канта	64	4	г. Калининград, ул. А. Невского, 14	513
Инженерно-технический институт БФУ им. И. Канта	94	16	г. Калининград, ул. Озерова, 57	554
			г. Калининград, ул. Госпитальная, 6-8	62
			г. Калининград, ул. Пролетарская, 131	117
Институт экономики и менеджмента Европейская бизнес-школа БФУ им. И. Канта	31	3	г. Калининград, ул. Горького, 23	481
Юридический институт БФУ им. И. Канта	51	3	г. Калининград, ул. Фрунзе, 6	506
Институт образования БФУ им. И. Канта	64	8	г. Калининград, ул. Чернышевского, 56а	561
Медицинский институт БФУ им. И. Канта	109	7	г. Калининград, ул. Боткина, д. 4-6	984
			г. Калининград, ул. Боткина, д. 3	639
			г. Калининград, ул. Д. Донского, 27	346
			г. Калининград, ул. 9 Апреля, 5	58
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. Азовская, N 3	256
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. А. Невского, 51, помещение I	329
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, пер. Чернышевского, 3	369
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. Ген. Соммера, 23	272
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. А. Невского, 14, корп. 1	286
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. Чайковского, 56	222
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. Еловая аллея, 7, корп. 1	91
Общежитие БФУ им. И. Канта					г. Калининград, ул. Еловая аллея, 7, корп. 2	71
ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"	204	24	Главный учебный корпус: г. Калининград, пр-кт Советский, 1	742	Общежитие N 7	365
					г. Калининград, ул. Горького, 21а
	40	9	Учебный корпус N 1: г. Калининград, ул. Проф. Баранова, 43	333	Общежитие N 5	310
					г. Калининград, ул. Горького, 19а
	134	15	Учебный корпус N 2: г. Калининград, пер. Малый, 32	981	Общежитие N 3	232
					г. Калининград, ул. Горького, 19
	17	5	Учебный корпус N 3: г. Калининград, ул. Калязинская, 4	163
Обособленное структурное подразделение Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота ФГБОУ ВО "КГТУ"	72	2	г. Калининград, ул. Молодежная, 6 (УК-1)	1658	г. Калининград, ул. Горького, 21	363
	48	-	г. Калининград, ул. Озерная, 30 (УК-2)	1397	г. Калининград, ул. Ген.-лейт. Озерова, 47	215
	7	-	г. Калининград, ул. Озерная, 32 (УК-3)	184
	5	-	г. Калининград, ул. Островского, 22 (каф. инженерной механики)	132
Калининградский морской рыбопромышленный колледж - структурное подразделение БГАРФ ФГБОУ ВО "КГТУ"	32	1	Учебный корпус N 1: г. Калининград, ул. Казанская, 1 (СВО, ЭМО, ХМ)	613	г. Калининград, пер. Мореходный, 4	353
	14	1	Учебный корпус N 2: г. Калининград, ул. Мореходная, 3 (СМО)	269
	10	1	Учебный корпус N 3: г. Калининград, ул. Мореходная, 3 (РТО)	126
	24	-	Учебный корпус N 4: г. Калининград, ул. Мореходная, 3 (АМО, СВО, БУ, ИС)	546
	8		Учебный корпус N 5: г. Калининград, пер. Мореходный, 2 (МТО)	94
	8		Учебный корпус N 6: г. Калининград, пер. Мореходный, 4 (МТО)	167
	4		Здание общественного питания (корпус N 7): г. Калининград, ул. Краснооктябрьская, 9 (МТО)	73

Таблица 1.34. Список общеобразовательных организаций на территории г. Калининграда

N п/п	Наименование учреждения	Адрес образовательной организации
1	2	3
1	МАОУ КМЛ	г. Калининград, ул. Озерная, 30
2	МАОУ гимназия N 1	г. Калининград, ул. Кропоткина, 8/10
3	МАОУ СОШ N 2	г. Калининград, ул. Ю. Гагарина, 55
4	МАОУ СОШ N 3	г. Калининград, пл. Октябрьская, 28-30
5	МАОУ СОШ N 4	г. Калининград, ул. К. Маркса, 65
6	МАОУ СОШ N 5	г. Калининград, ул. З. Космодемьянской, 26
7	МАОУ СОШ N 6 с УИОП	г. Калининград, ул. У. Громовой, 1
8	МАОУ СОШ N 7	г. Калининград, ул. Горького, 66
9	МАОУ СОШ N 8	г. Калининград, ул. Герцена, 35
10	МАОУ СОШ N 9 им. Дьякова П.М.	г. Калининград, ш. Балтийское, 110
11	МБОУ СОШ N 10	г. Калининград, ул. Войнич, 1
12	МАОУ СОШ N 11	г. Калининград, ул. Мира, 1
13	МАОУ СОШ N 12	г. Калининград, ул. Б. Хмельницкого, 115
14	МАОУ СОШ N 13	г. Калининград, ул. Свердлова, 27
15	МАОУ СОШ N 14	г. Калининград, ул. Радищева, 81
16	МАОУ ООШ N 15	г. Калининград, ул. Дзержинского, 163
17	МАОУ СОШ N 16	г. Калининград, ул. Багратиона, 107а
18	МАОУ лицей N 17	г. Калининград, ул. Серпуховская, 28
19	МАОУ лицей N 18	г. Калининград, ул. Комсомольская, 4
20	МАОУ СОШ N 19	г. Калининград, ул. Менделеева, 13
21	МАОУ СОШ N 21	г. Калининград, ул. Бассейная, 40
22	МАОУ гимназия N 22	г. Калининград, ул. Новый вал, 23
23	МАОУ лицей N 23	г. Калининград, ул. Вагнера, 51
24	МАОУ СОШ N 24	г. Калининград, ул. Пионерская, 9
25	МАОУ СОШ N 25 с УИОП	г. Калининград, ул. Фрунзе, д. 46
26	МАОУ СОШ N 26	г. Калининград, ул. Подп. Емельянова, 156
27	МАОУ гимназия N 40 им. Ю.А. Гагарина	г. Калининград, ул. Комсомольская, 67
28	МАОУ СОШ N 28	г. Калининград, ул. А. Суворова, 35
29	МАОУ СОШ N 29	г. Калининград, ул. Машиностроительная, 66
30	МАОУ СОШ N 30	г. Калининград, ул. Зеленая, 45
31	МАОУ СОШ N 31	г. Калининград, ул. Пролетарская, 66-а
32	МАОУ гимназия N 32	г. Калининград, ул. Подп. Иванникова, 6
33	МАОУ СОШ N 33	г. Калининград, ул. Куйбышева, 15
34	МАОУ лицей 35 им. Буткова В.В.	г. Калининград, ул. Марш. Баграмяна, д. 34
35	МАОУ СОШ N 36	г. Калининград, пр-кт Московский, 98а
36	МАОУ СОШ N 38	г. Калининград, ул. Зеленая, 18-А
37	МАОУ СОШ N 39	г. Калининград, ул. Березовая, 2
38	МАОУ СОШ N 41	г. Калининград, ул. С. Тюленина, 2
39	МАОУ СОШ N 43	г. Калининград, пр-кт Советский, 40
40	МБОУ СОШ N 44	г. Калининград, ул. Молодежная, 7
41	МАОУ СОШ N 45	г. Калининград, ул. Л. Иванихиной, 9
42	МАОУ СОШ N 46 с УИОП	г. Калининград, ул. Летняя, 48
43	МАОУ СОШ N 47	г. Калининград, ул. Серж. Колоскова, 10
44	МАОУ СОШ N 48	г. Калининград, мкр. Прибрежный, ул. Заводская, 27б
45	МАОУ лицей N 49	г. Калининград, ул. Кирова, 26
46	МАОУ СОШ N 50	г. Калининград, ул. Каштановая аллея, 147
47	МАОУ НОШ N 53	г. Калининград, ул. Лужская, 27
48	МАОУ СОШ N 56	г. Калининград, ул. Н. Карамзина, 6
49	МАОУ ГЦО	г. Калининград, пр-кт Московский, 98
50	МАОУ ШИЛИ	г. Калининград, ул. Каштановая аллея, 141
51	МБОУ ВСОШ N 17	г. Калининград, пр-кт Советский, 109
52	МАОУ НШ - ДС N 72	г. Калининград, ул. Красная, 301

Таблица 1.35. Список дошкольных образовательных организации на территории г. Калининграда

N п/п	Наименование организации	Адрес дошкольной организации
1	2	3
1	МАДОУ детский сад N 11	236038, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ю. Гагарина, д. 79
2	МАДОУ детский сад N 23	236008, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Тельмана, д. 15
3	МАДОУ детский сад N 24	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Гражданская, д. 11
4	МАДОУ детский сад N 31	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. С. Тюленина, д. 4
5	МАДОУ детский сад N 36	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ракитная, д. 1
6	МАДОУ детский сад N 42	обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Пролетарская, д. 5, корп. а
7	МАДОУ детский сад N 55	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Нарвская, д. 117
8	МАДОУ детский сад N 56	236001, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. В. Фермора, д. 1
9	МАДОУ детский сад N 59	236001, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Согласия, д. 32
10	МАДОУ детский сад N 68	236038, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ю. Гагарина, д. 3
11	МАДОУ детский сад N 76	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ладожская, д. 1
12	МАДОУ детский сад N 87	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Вагнера, д. 24
13	МАДОУ детский сад N 94	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. 1812 года, д. 69
14	МАДОУ детский сад N 98	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, пер. Грига, д. 1
15	МАДОУ детский сад N 101	236040, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Пролетарская, д. 64
16	МАДОУ детский сад N 105	236040, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Пролетарская, д. 80а
17	МАДОУ детский сад N 111	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, пр-кт. Ленинский, д. 18А
18	МАДОУ детский сад N 116	236001, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Горького, д. 36А
19	МАДОУ детский сад N 121	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Литовский вал, д. 103А
20	МАДОУ детский сад N 123	236038, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Куйбышева, д. 139
21	МАДОУ детский сад N 125	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Артиллерийская, д. 72
22	МАДОУ детский сад N 132	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Флотская, д. 5
23	МАДОУ детский сад N 133	236001, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Куприна, д. 17
24	МАДОУ детский сад N 134	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ст. лейт. Сибирякова, д. 46
25	МАДОУ детский сад N 135	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Клиническая, д. 23
26	МАДОУ детский сад N 50	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Зеленая, д. 40
27	МАОУ СОШ N 33	236016, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Куйбышева, д. 15
28	МБДОУ детский сад N 16	236008, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Тельмана, д. 41А
29	ЦРР Солнышко	236029, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Д. Бедного, д. 1А
30	ЧДОУ Маленькая страна	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ялтинская, д. 66
31	МАДОУ детский сад N 4	236028, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Заводская, д. 16
32	МАДОУ детский сад N 5	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Марш. Новикова, д. 25-27
33	МАДОУ детский сад N 6	236004, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Черниговская, д. 6
34	МАДОУ детский сад N 12	236034, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Дзержинского, д. 103
35	МАДОУ детский сад N 19	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Серпуховская, д. 26
36	МАДОУ детский сад N 26	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, пер. Трамвайный, д. 13
37	МАДОУ детский сад N 40	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, пер. Большевистский, д. 2, корп. 6
38	МАДОУ детский сад N 43	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, б-р Л. Шевцовой, д. 49
39	МАДОУ детский сад N 46	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, пер. Трамвайный, д. 52
40	МАДОУ детский сад N 48	236034, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Левитана, д. 37
41	МАДОУ детский сад N 49	236034, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Подп. Емельянова, д. 312
42	МАДОУ детский сад N 53	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Киевская, д. 101А
43	МАДОУ детский сад N 57	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Н. Карамзина, д. 35
44	МАДОУ детский сад N 64	236004, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Белгородская, д. 7-7А
45	МАДОУ детский сад N 70	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Б. Хмельницкого, д. 14
46	МАДОУ детский сад N 78	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Камская, д. 2Г
47	МАДОУ детский сад N 83	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Л. Иванихиной, д. 7
48	МАДОУ детский сад N 86	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Б. Хмельницкого, д. 84
49	МАДОУ детский сад N 90	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Судостроительная, д. 23
50	МАДОУ детский сад N 99	236020, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Заводская, д. 18А
51	МАДОУ детский сад N 104	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Серпуховская, д. 29
52	МАДОУ детский сад N 107	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Новый вал, д. 25
53	МАДОУ детский сад N 113	236039, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Б. Хмельницкого, д. 12
54	МАДОУ детский сад N 114	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Коммунистическая, д. 61А
55	МАДОУ детский сад N 115	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Великолукская, д. 7
56	МАДОУ детский сад N 124	236005, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Печатная, д. 43
57	МАДОУ детский сад N 130	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Батальная, д. 71А
58	МАДОУ детский сад N 131	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Дрожжевая, д. 3
59	МАДОУ детский сад N 136	236011, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. У. Громовой, д. 67
60	МАОУ Гимназия N 22	236006, обл. Калининградская, г. Калининград, б-р Солнечный, д. 5
61	Гимназия "Альбертина"	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Чернышевского, д. 89
62	МАДОУ детский сад N 1	236000, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Свободная, д. 34
63	МАДОУ детский сад N 2	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Менделеева, д. 18
64	МАДОУ детский сад N 7	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Вагоностроительная, д. 7
65	МАДОУ детский сад N 10	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Комсомольская, д. 29
66	МАДОУ детский сад N 14	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Бородинская, д. 17
67	МАДОУ детский сад N 20	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Каштановая аллея, д. 174
68	МАДОУ детский сад N 22	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Комсомольская, д. 7
69	МАДОУ детский сад N 25	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Ш. Руставели, д. 2
70	МАДОУ детский сад N 27	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, пр-кт Победы, д. 24
71	МАДОУ детский сад N 30	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Косм. Леонова, д. 4
72	МАДОУ детский сад N 37	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Чернышевского, д. 103
73	МАДОУ детский сад N 44	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Шиллера, д. 4
74	МАДОУ детский сад N 47	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Красная, д. 105
75	МАДОУ детский сад N 51	236019, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Гавриленко, д. 3
76	МАДОУ детский сад N 52	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Калужская, д. 10А
77	МАДОУ детский сад N 71	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Гостиная, д. 9
78	МАДОУ детский сад N 73	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, пр-кт Победы, д. 82
79	МАДОУ детский сад N 74	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Нахимова, д. 9
80	МАДОУ детский сад N 77	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Бассейная, д. 1
81	МАДОУ детский сад N 79	236010, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Красносельская, д. 22
82	МАДОУ детский сад N 95	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Кирова, 22
83	МАДОУ детский сад N 100	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Д. Донского, д. 9
84	МАДОУ детский сад N 102	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, пер. Калужский, д. 7
85	МАДОУ детский сад N 109	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Гайдара, д. 43
86	МАДОУ детский сад N 110	236022, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Калужская, д. 20
87	МАДОУ детский сад N 119	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Войнич, д. 2
88	МАДОУ детский сад N 122	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Маршала Борзова, д. 95
89	МАДОУ детский сад N 127	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Чекистов, д. 10
90	МАДОУ детский сад N 128	236013, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Алданская, д. 8
91	МАДОУ детский сад N 129	236013, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Алданская, д. 22В
92	МАОУ НШ - ДС N 72	236023, обл. Калининградская, г. Калининград, ул. Красная, д. 301

Городской пассажирский транспорт

Калининград имеет разветвленную маршрутную сеть, охватывающую все микрорайоны города. В городе действует 50 маршрутов, в том числе: 31 маршрут автобусов большого класса, 13 маршрутов автобусов малого класса, 1 трамвайный и 5 троллейбусных маршрутов. Транспортные услуги населению оказывают 7 транспортных предприятий, в том числе муниципальное казенное предприятие "Калининград-ГорТранс". Список предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в г. Калининграде, приведен в таблице 1.36.

Таблица 1.36. Список предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в г. Калининграде 9

Наименование предприятия/адрес, телефон	Ф.И.О. директора, зам. директора	Наименования маршрутов
1	2	3
ИП Фомин М.В. ул. Узловая, 4 68-71-12 69-72-69	Фомин Максим Викторович, Чижиков Валентин Николаевич	Автобусные маршруты: N 9 "ул. Брусничная - Сельхозтехника"; N 18 "мкр. Прибрежный - Южный вокзал"; N 19 "мкр. Прибрежный - ул. Артиллерийская"; N 31 "мкр. Чкаловск - ул. 4-я Большая окружная"; N 49 "ул. Флотская - з/д "Янтарь"
МКП "Калининград-ГорТранс" ул. Киевская, 17 64-43-33 60-52-12	Ершов Александр Николаевич, Усачев Сергей Викторович	Трамвайные маршруты: N 5 "ул.Дюнная - к./ст. ул. Бассейная"; Троллейбусные маршруты: N 1 "ул.У.Громовой - ул. Дачная"; N 2 "ул. Флотская - ул. Дачная"; N 5 "мкр. А. Космодемьянского - ул. У. Громовой"; N 6 "мкр. А. Космодемьянского - ул. Гайдара"; N 7 "ул. Флотская - ул. Гайдара"; Автобусные маршруты: N 1 "ул. О. Кошевого - СК "Янтарный"; N 7 "ул. О. Кошевого - СНТ "Победа"; N 11 "ул. П. Морозова - ул. М. Гвардии"; N 14 "Северная гора - мкр. Прегольский"; N 16 "ул. О. Кошевого - з/д "Янтарь"; N 23 "мкр. Чкаловск - ул. О. Кошевого"; N 27 "з/д "Янтарь" - ул. Ломоносова"; N 28 "ул. Ломоносова - ул. Левитана" N 30 "Военный городок - ул. П. Морозова"; N 32 "ул. Артиллерийская - Силикатный завод (мкр. А. Космодемьянского)"; N 36 "ул. О. Кошевого - мкр. Чкаловск"; N 37 "ул. О. Кошевого - мотель "Балтика"; N 3 "ул. О. Кошевого - ул. Химическая"; N 24 "ул. Брусничная - ОАО "Калининградстройтранс"; N 34 "Южный вокзал - СНТ "Мечта"
ООО "Вест Лайн" ул. Третьяковская, 4 93-04-84	Макаров Сергей Петрович	Автобусные маршруты: N 4 "Северная гора - З/д "Янтарь"; N 8 "ул. О. Кошевого - Силикатный завод (мкр. А. Космодемьянского)"; N 10 "Военный городок - з/д "Янтарь"; N 21 "ул. П. Морозова - Автошкола; N 25 "СНТ "Медик" - Военный городок"; N 26 "ул. Белорусская - ул. Артиллерийская"; N 29 "Южный вокзал - ТК "Бауцентр"; N 48 "СК "Янтарный - мкр. Совхозное"; N 87 "ул. Флотская - завод "Янтарь"
ООО "ТОТЕМ" ул. Туруханская, 1 53-57-72 53-36-70 53-07-20	Кальченко Вячеслав Владимирович	Автобусные маршруты: N 12 "ул. Лейт. Катина - ул. П. Морозова"; N 40 "СК "Янтарный" - ул. П. Морозова"; N 44 "пос. Луговое - ул. Артиллерийская"; N 72 "ул. Лейт. Катина - з/д "Янтарь"; N 91 "мкр. Западный - ул. Лейт. Яналова"; N 94 "Автошкола - ул. И.Земнухова"
ООО "Маршрутное такси" ул. Камская, 28 65-45-21 65-40-42	Скиба Валерий Станиславович, Бородулин Александр Игоревич	Автобусные маршруты: N 61 "ул. Брусничная - Автошкола"; N 64 "пос. Борисово - ул. Старш. Дадаева"
Индивидуальный предприниматель Скиба В.С. ул. Камская, 28 65-45-21 65-40-42	Скиба Валерий Станиславович, Бородулин Александр Игоревич	Автобусные маршруты: N 63 "ул. О. Кошевого - Музыкальный театр"; N 68 "ул. Артиллерийская - ГУР "Сельма"; N 71 "ул. Красная (школа N 20) - ул. О. Кошевого"
ООО "Балттрансавто" ул. Киевская, 19 63-11-05 63-11-35 63-11-70	Савенко Владимир Алексеевич, Савенко Сергей Владимирович	Автобусные маршруты: N 74 "пос. Борисово - ул. Брусничная"; N 75 "СК "Янтарный" - Кардиоцентр"; N 82 "ул. И. Сусанина - ул. Химическая"; N 92 "ул. Сеченова (мкр. А. Космодемьянского) - ул. Левитана"

На основании данных из открытых источников, а также отзывов населения о работе городского общественного транспорта можно сделать следующие выводы:

- используется старый подвижной состав, не соответствующий экологическим стандартам;

- имеется недостаточное количество маршрутов трамваев и троллейбусов;

- происходят частые перебои в работе линий электропитания;

- автомобильный городской пассажирский транспорт не эффективен в связи с перегруженностью улично-дорожной сети;

- высокая цена проездных билетов;

- недостаточно развита сеть маршрутов до большинства удаленных районов.

1.9. Оценка и анализ условий пешеходного и велосипедного передвижения на территории городского округа "Город Калининград"

Первый официальный веломаршрут на территории города Калининграда был создан в 2017 году, он является кольцевым (протяженностью 16,5 км) и проходит через достопримечательности города (рисунок 1.20).

Рисунок 1.20. Схема официального кольцевого веломаршрута в г. Калининграде

Большинство существующих велодорожек расположены на территории парков и набережных, вдоль УДС велодорожки обустроены в Калининграде по маршрутам:

- озеро Верхнее - протяженность около 4,5 км;

- сквер ул. Гаражная - ул. Юношеская - протяженность 0,595 км;

- ул. Фестивальная аллея - протяженность около 1,9 км;

- ул. Гайдара - ул. Ген. Челнокова - ул. Согласия - общая протяженность велодорожек - 12,6 км;

- между СК "Янтарный" и ул. Ген. Челнокова - протяженность 0,4 км;

- ул. Островского - протяженность 0,53 км;

- ул. 9 Апреля - протяженность 2,26 км;

- б-р Солнечный - протяженность 0,43 км;

- наб. Адм. Трибуца - 0,69 км.

1.10. Оценка и анализ движения грузовых транспортных средств на территории городского округа "Город Калининград"

В настоящее время на территории города Калининграда действует ограничение на движение транспортных средств с разрешенной массой свыше 14,5 тонн. Движение большегрузной техники по улично-дорожной сети города осуществляется по маршрутным картам.

На движение грузового транспорта на территории города, в первую очередь влияет расположение производственно-складских зон. По данным утвержденного генерального плана Калининграда, на территории города расположено 5 основных производственно-складских зон: Западная, Юго-Западная, Южная, Восточная, Северная и Северо-Западная (мкр. А. Космодемьянского) (рисунок 1.21).

Рисунок 1.21. Основные производственные узлы Калининграда

Западный промышленный узел является крупнейшим промышленным узлом, расположенным в Калининграде. На территории промышленного узла расположен порт Калининград, в состав которого входят следующие стивидорные компании: ОАО "Калининградский морской торговый порт", ФГУП "Калининградский морской рыбный порт", ОАО "Портовый элеватор" и Морской терминал "Цепрусс". Также в порту расположен судостроительный завод "Янтарь" и судоремонтный завод "Преголь". Кроме того, на территории промышленного узла расположено несколько крупных производств, таких как ООО "Лесобалт" (древесина и изделия из нее), ОАО "КМЗ" (производство муки), ЗАО "Русский хлеб" (пищевая продукция) и т.д. Также на территории зоны расположена железнодорожная станция "Западный-Новый".

В юго-западном промышленном узле, ограниченном улицами Павлика Морозова, Печатной, Большой Окружной и железнодорожными путями, расположены такие промышленные предприятия, как ОАО "Молоко" (пищевая продукция), ООО "Компания Телебалт" (производство электроники), Балтийская мраморная компания и т.д. Кроме того, на территории промышленного узла расположен крупный строительный магазин "Мегаполис".

Южный промышленный узел ограничен улицами Дзержинского и Подполковника Емельянова и рекой Старая Преголя. На территории узла расположены предприятия пищевой промышленности КМПЗ "Балтпроммясо" и ОАО "Калининградский тарный комбинат".

В восточном промышленном узле, расположенном на пр-кте Московском и ул. Ялтинской между рекой Новая Преголя и ул. Брестской, находятся промышленные и автотранспортные предприятия. К основным промышленным предприятиям, расположенным на территории узла, относятся ООО "Калининградский деликатес" (пищевая продукция), ООО "Итар" (алкогольная продукция), ОКБ "Факел" (оборудование, электротехника).

Северный промышленный узел расположен на границе города в непосредственной близости от ул. Б. Окружной. Расположение данного промышленного узла, а именно удобный выезд грузового автотранспорта с территории города, обусловливает наличие большого количества автотранспортных предприятий и торгово-производственных компаний в данном промышленном узле. В частности, на территории данного промышленного узла расположены такие предприятия как ЗАО "Стройкомплект" (строительные материалы), ЗАО "Стройкомплект-Бетон" (строительные материалы) и предприятие "Арнита" (машиностроение).

Кроме расположения основных производственно-складских зон, на движения грузового автотранспорта влияет организация движения в Калининграде. В настоящее время на территории города согласно постановлению главы администрации городского округа "Город Калининград" от 13.03.2009 N 372 "Об организации движения грузового транспорта в городе Калининграде" действует ограничение на движение транспортных средств с полной массой свыше 14,5 тонн. В черте города движение грузового транспорта осуществляется по маршрутным картам.

Кроме того, на некоторых участках улично-дорожной сети введен запрет движения грузовых транспортных средств с различной разрешенной массой (3,5 и 8 тонн). Список улиц представлен в таблице 1.37.

Таблица 1.37. Участки с ограничениями движения грузового транспорта

Название	Участок		Номер знаков по ГОСТ Р 52289-2004
	от	до
1	2	3	4
ул. Портовая	ул. Транспортная	ул. Причальная 5-я	3.2, 8.4.1
ул. Камская	ул. Киевская	ул. Камская, 49	3.2, 8.4.1
ул. Камская	ул. Камская, 49	ул. Киевская	3.2, 8.4.1
ул. Киевская	ул. Камская	ул. Садовая	3.2, 8.4.1
пер. Киевский	ул. Тихорецкая	ул. Киевская	3.2, 8.4.1
ул. Батальная	ул. Судостроительная	ул. Автомобильная	3.2, 8.4.1
ул. Печатная	ул. П. Морозова	ул. Печатная, 26	3.2, 8.4.1
ул. Судостроительная	ул. Судостроительная, 144	ул. Судостроительная, 167	3.2, 8.4.1,
ул. Белгородская	ул. Аллея смелых	ул. Хрустальная	3.2, 8.4.1
ул. Дюнная	Улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Аллея смелых	ул. Аллея смелых, 80А	ул. К. Назаровой	3.2, 8.4.1
ул. К. Назаровой	ул. Аллея смелых	ул. Типографская	3.2, 8.4.1
ул. Откосная	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Муромская	ул. Аллея смелых	пер. Клинской	3.2, 8.4.1
ул. Ангарская	ул. Аллея смелых	ул. Клинская	3.4
ул. Луганская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Аллея смелых	ул. Луганская	ул. Ангарская	3.4
ул. Двинская	ул. Аллея смелых	пер. Двинской	3.2, 8.4.1
ул. Двинская	пер. Двинской	ул. Аллея смелых	3.4
ул. Окская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
пер. Окский	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Щаденко	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
б-р Л. Шевцовой	ул. О. Кошевого	б-р Л. Шевцовой, 22	3.2
ул. Муромская	ул. Дзержинского	пр-д Муромский	3.2, 8.4.1
ул. Ангарская	ул. Аллея смелых	ул. Клинская	3.4
ул. Хрустальная	улица полностью, в обе стороны		3.4
пр-кт Ленинский	пр-кт Калинина	ул. Ольштынская	3.2, 8.4.1
ул. Георгиевская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Андреевская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
пр-д Андреевский 1-й	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
пр-д Андреевский 2-й	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
пер. Ржевский 3-й	ул. Подп. Емельянова	пер. Львовский	3.2, 8.4.1
ул. Левитана	ул. Левитана, 60	ул. Станиславского	3.4
ул. Левитана	ул. Левитана, 13-15	б-р Борисовский	3.4 "8 тонн"
пер. Ржевский 1-й	улица полностью, в обе стороны		3.2
пер. Ржевский 2-й	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Октябрьская	ул. Калининградская	ул. Кооперативная	4.1.1, 8.4.1
ул. Уютная	улица полностью, в обе стороны		3.11 "10 тонн"
ул. Гурьевская	ж/д переезд	пер. Молодежный	3.4
ул. Пушкинская	ул. Балтийская	ул. Энергетиков	3.11 "10 тонн"
ул. Балтийская	ул. Пушкинская	ул. Энергетиков	3.11 "10 тонн"
ул. Орудийная	ул. Ю. Гагарина	пер. Полевой	3.2, 8.4.1
ул. Чувашская	ул. Ю. Гагарина	ул. Малоярославская	3.2, 8.4.1
ул. Еловая аллея	ул. Ю. Гагарина	ул. Ю. Костикова	4.1.1, 8.4.1
ул. Еловая аллея	ул. Костикова	ул. Ю. Гагарина	3.4 "8 тонн"
ул. Еловая аллея	ул. Костикова	ул. Куйбышева	3.4 "8 тонн"
ул. Еловая аллея	ул. Куйбышева	ул. Ю. Костикова	3.4 "8 тонн"
ул. Фрунзе	ул. Литовский вал	ул. Грига	3.4 "8 тонн"
ул. Айвазовского	ул. Пархоменко	ул. Левитана	3.4 "8 тонн"
пер. Куйбышева	ул. Куйбышева	ул. Серова	3.4
пер. Майский	ул. Куйбышева	ул. Майская	3.2
ул. Куйбышева	ул. А. Невского	ул. Пражская	3.2, 8.4.1
ул. Некрасова	ул. А. Невского	ул. Лескова	3.2, 8.4.1
ул. Васнецова	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Сурикова	ул. Орудийная	пер. Сурикова	3.2, 8.4.1
ул. Кутаисская	ул. Аксакова	ул. Медовая	3.4
ул. Холмогорская	ул. Баженова	пер. Кутаисский	3.4
ул. Литовский вал	пр-кт Московский	ул. Лесопильная	3.2, 8.4.1
ул. Грига	пр-кт Московский	наб. Адм. Трибуца	3.4
наб. Адм. Трибуца	наб. Адм. Трибуца, 41	наб. Адм. Трибуца, 82	3.4
ул. Грига	пр-кт Московский	ул. 1812 года	3.2, 8.4.1
ул. 1812 года	ул. Литовский вал	ул. Грига	3.2, 8.4.1
ул. Фрунзе	ул. Кирпичная	ул. 9 Апреля	3.4 "8 тонн"
ул. Боткина	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Нерчинская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Клиническая	ул. Черняховского	ул. Нерчинская	3.2, 8.4.1
ул. Курортная	ул. А. Невского	ул. Потемкина	3.2, 8.4.1
ул. Линейная	ул. А. Невского	ул. Потемкина	3.2, 8.4.1
ул. Старш. Дадаева	ул. А. Невского	ул. Партизана Железняка	3.4
ул. Островского	ул. А. Невского	ул. Тельмана	3.4 "8 тонн"
ул. Островского	ул. Тельмана	ул. А. Невского	3.4 "8 тонн"
ул. Тельмана	ул. Некрасова	ул. Л. Толстого	3.2, 8.4.1
ул. Верхнеозерная	ул. Некрасова	ул. Лермонтова	3.2, 8.4.1
ул. Тельмана	ул. Некрасова	ул. Лермонтова	3.2, 8.4.1
ул. Первомайская	ул. Горького	ул. Земельная	3.2, 8.4.1
ул. Лермонтова	ул. Ленинградская	ул. Верхнеозерная	3.2, 8.4.1
ул. Гоголя	ул. Ленинградская	ул. Верхнеозерная	3.2
ул. Л. Голикова	ул. Ленинградская	ул. Верхнеозерная	3.2, 8.4.1
ул. Верхнеозерная	ул. Тельмана	ул. Ленинградская	3.2, 8.4.1
ул. Тельмана	ул. Азовская	ул. Верхнеозерная	3.2, 8.4.1
ул. Лесная	ул. Горького	ул. Беломорская	3.2, 8.4.1
ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Горького	ул. Знойная	3.2, 8.4.1
ул. Знойная	улица полностью, в обе стороны		3.2
ул. Горького	ул. Партизанская	ул. Юношеская	3.2, 8.4.1
ул. Проф. Баранова	ул. Горького	ул. Подп. Иванникова	3.4
ул. Пролетарская	ул. Проф. Баранова	ул. Ракитная	3.2, 8.4.1
ул. Сергеева	ул. Черняховского	ул. Пролетарская	3.2, 8.4.1
ул. Проф. Севастьянова	ул. Пролетарская	ул. Рокоссовского	3.4
ул. Минская	ул. Пролетарская	ул. Рокоссовского	3.2
ул. Черняховского	пр-д Озерный	ул. Пролетарская	3.4
ул. Пролетарская	ул. Черняховская	ул. Минская	3.2, 8.4.1
Деревянный мост	улица полностью, в обе стороны		3.4, 3.12
ул. Октябрьская	ул. Октябрьская, 55А	наб. Ветеранов	3.4
ул. Дзержинского	ул. Октябрьская	пр-кт Калинина	4.1.1, 8.4.1
ул. Багратиона	ул. Октябрьская	ул. Эпроновская	3.2, 8.4.1
ул. Эпроновская	ул. Багратиона	ул. Проф. Морозова	3.2, 8.4.1
ул. Портовая	пр-кт Ленинский	ул. Серпуховская	3.2., 8.4.1,
ул. Новый вал	ул. Новый вал, 23А	ул. Эпроновская	3.2
ул. Багратиона	пр-кт Ленинский	ул. Омская	3.4 "8 тонн"
пр-кт Ленинский	ул. Багратиона	ул. Краснооктябрьская	3.2, 8.4.1
ул. Островского	ул. А. Невского	ул. Тельмана	3.4 "8 тонн"
ул. Пехотная	ул. Арсенальная	пер. Орловский	3.4
пер. Туруханский 1-й	ул. Б. Окружная 4-я	ул. Туруханская	3.2, 8.4.1
ул. Барклая де Толли	ул. Герцена	ул. Глинки	3.2
ул. Богатырская	ул. Герцена	ул. Глинки	3.4
ул. Герцена	ул. Колхозная	ул. К. Цеткин	3.2, 8.4.1
ул. Островского	ул. Лейт. Князева	ул. Тельмана	4.1.5, 8.4.1
ул. Зощенко	улица полностью, в обе стороны		3.2
ул. Богатырская	ул. Платова	ул. Глинки	3.4
ул. Барклая де Толли	ул. Глинки	ул. Герцена	3.2
ул. Ст. лейт. Сибирякова	ул. Горького	ул. Адм. Макарова	3.2, 8.4.1
ул. Озерная	ул. Горького	ул. Балтийская	3.2, 8.4.1
ул. Музыкальная	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Адм. Макарова	улица полностью, в обе стороны		3.2
ул. Зеленая	ул. Нарвская	ул. Гайдара	3.2
ул. Подп. Ефремова	ул. Горького	ул. Подп. Ефремова, 6	3.2, 8.4.1
ул. Рассветная	ул. Горького	ул. Живописная	3.4
ул. И. Сусанина	ул. Горького	ул. Северная	3.2, 8.4.1
ул. М. Цветаевой	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Д. Бедного	улица полностью, в обе стороны		3.2
ул. Ген. Буткова	пр-кт Московский	пр-кт Гвардейский	3.2, 8.4.1
ул. Марш. Баграмяна	ул. Ген. Буткова	ул. Ген. Буткова	3.2, 8.4.1
Двухъярусный мост	улица полностью, в обе стороны		3.4
ул. Железнодорожная	ул. Багратиона	ул. Портовая	3.2, 8.4.1
ул. Портовая	ул. Полоцкая	пр-кт Ленинский	3.2, 8.4.1
ул. Каштановая аллея	пр-кт Победы	ул. Радищева	3.2, 8.4.1
пр-кт Победы	ул. Каштановая аллея	ул. Бородинская	3.2, 8.4.1
ул. Рылеева	пр-кт Победы	ул. Радищева	3.2
ул. Бассейная	пр-кт Победы	ул. Белинского	3.2, 8.4.1
ул. Нефтяная	пр-кт Победы	ул. Радищева	3.2
ул. Харьковская	улица полностью, в обе стороны		3.2, 8.4.1
ул. Менделеева	ул. Тенистая аллея	ул. Воздушная	3.2, 8.4.1
ул. Тенистая аллея	ул. Б. Окружная 1-я	ул. Отдельная	3.2, 8.4.1
ул. Трудовая	ул. Б. Окружная 1-я	ул. Проточная	3.4
ул. Трудовая	ул. Химическая	ул. Проточная	3.4
ул. Тихоненко	пр-кт Мира	ул. Тихоненко, 74	3.11 "8 тонн"
ул. Серж. Мишина	пр-кт Мира	пер. Мишина	3.2, 8.4.1
пр-кт Мира	ул. К. Маркса	пер. Энгельса	3.2, 8.4.1
ул. Каштановая аллея	пр-кт Мира	ул. Чапаева	3.4
ул. Ген. Галицкого	пр-кт Московский	ул. Бесселя	3.2, 8.4.1
пр-кт Гвардейский	ул. Ген.-фельдм. Румянцева	ул. Театральная	3.4
ул. Д. Донского	ул. Театральная	ул. Серж. Колоскова	3.2
ул. Д. Донского	ул. Серж. Колоскова	ул. Театральная	3.2, 8.4.1
ул. Пушкина	ул. Д. Донского	ул. М. Расковой	3.2, 8.4.1
ул. Зоологическая	пр-кт Мира	пер. Зоологический	3.4
ул. Зоологическая	пер. Зоологический	пр-кт Мира	3.4
ул. Зоологическая	ул. Полк. Сафронова	пер. Зоологический	3.4
ул. Зоологическая	ул. Чайковского	ул. Полк. Сафронова	3.4
ул. Зоологическая	ул. Чайковского	ул. Кирова	3.4
ул. Зоологическая	ул. К. Маркса	ул. Кирова	3.4
ул. Г. Димитрова	пр-кт Советский	ул. Менжинского	3.4
ул. Брамса	ул. Репина	ул. Кирова	3.4
ул. Репина	пер. Кирова	пр-кт Советский	3.4
пер. Советский	улица полностью, в обе стороны		3.2
ул. Чекистов	ул. Косм. Леонова	пр-кт Советский	3.4
ул. Лейт. Яналова	пр-кт Советский	ул. Алябьева	3.2, 8.4.1
ул. Алябьева	пр-кт Советский	ул. Войнич	3.2, 8.4.1
ул. С. Разина	ул. Красная	ул. Пугачева	3.2, 8.4.1
ул. С. Разина	ул. Пугачева	ул. Красная	3.2, 8.4.1
ул. Чернышевского	ул. Каштановая аллея	ул. Ростовская	3.4 "8 тонн"
ул. Вернадского	ул. Дунайская	ул. Мл. лейт. Родителева	3.2
ул. Дунайская	ул. Чекистов	ул. Вернадского	3.4
ул. Молдавская	ул. Чекистов	ул. Ген.-лейт. Захарова	3.2
ул. Автомобильная	ул. Чекистов	ул. Ген.-лейт. Захарова	3.4
ул. Спортивная	ул. Лейт. Катина	пер. Спортивный	3.4
ул. Б. Окружная 1-я	пр-кт Советский	ул. Цветочная	3.4
ул. П. Флоренского	ул. Ломоносова	пер. Здоровья (СНТ "Портовик")	3.4
ул. Бердянская	ул. Ломоносова	ул. Ташкентская	3.4
ул. Броненосная	ул. Ломоносова	ул. Ташкентская	3.4
ул. Ломоносова	пр-кт Советский	ул. Броненосная	3.4 "8 тонн"
ул. Полецкого	пр-кт Советский	ул. Броненосная	3.2
ул. Броненосная	ул. Полецкого	ул. Никитина	3.4
ул. Броненосная	ул. Осетинская	пер. Броненосный	3.4
ул. Броненосная	ул. Никитина	ул. Полецкого	3.4
ул. Каштановая аллея	пр-кт Советский	ул. Осенняя	3.4

Запрет на движение по УДС Калининграда обозначается знаками согласно ГОСТ Р 52289-2004. Знаки и группы знаков, обозначающие запрет на въезд, представлены на рисунке 1.22.

Рисунок 1.22. Знаки запрета движения грузовых автомобилей

Участки улиц с запретом на движение грузовых транспортных средств с различной разрешенной массой (3,5 и 8 т) в Ленинградском районе представлены на рисунке 1.23, в Московском районе - 1.24, в Центральном районе - 1.25.

Рисунок 1.23. Участки с ограничениями движения грузового транспорта в Ленинградском районе

Рисунок 1.24. Участки с ограничениями движения грузового транспорта в Московском районе

Рисунок 1.25. Участки с ограничениями движения грузового транспорта в Центральном район

Таким образом, во-первых, в настоящее время существует доступ к большому количеству улиц, по которым движение грузового транспорта полной массой от 3,5 до 14,5 тонн невозможно или сильно затруднено. К таким улицам можно отнести не только улицы, расположенные в центре города, но и улицы, находящиеся в спальных кварталах. Во-вторых, многие улицы, по которым движение грузового транспорта с полной массой от 3,5 до 14,5 тонн невозможно или сильно затруднено, имеют ограничение движения только в одну сторону. В-третьих, существуют спорные ситуации при расстановке знаков, когда знаки могут вводить в заблуждение участников дорожного движения.

Таким образом, на этапе с 2021 по 2035 год необходимо разработать мероприятия по организации движения грузовых транспортных средств полной массой от 3,5 до 14,5 тонн, так называемый грузовой каркас.

1.11. Анализ уровня безопасности дорожного движения, результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий в границах городского округа "Город Калининград"

Сведения о состоянии аварийности в городе Калининграде и данные по местам концентрации ДТП были предоставлены Отделом Государственной инспекции безопасности дорожного движения УМВД России по городу Калининграду.

За период с 2015 по 2017 годы на территории Калининграда суммарно произошло 2149 ДТП, зарегистрированное количество погибших в ДТП - 88 человек, пострадавших - 2355, что составляет соответственно 0,018 и 0,50% от общего числа населения города.

За период с 2015 по 2017 год произошло приблизительно одинаковое общее количество ДТП, при этом наблюдается тенденция к увеличению общего числа раненых в этих ДТП в 2016-2017 годах (прирост на 28 и 23%), относительно 2015 года. Наибольшее число погибших пришлось на 2016 год.

Динамика основных показателей аварийности за рассматриваемый период показана на рисунке 1.26 и отражена в таблице 1.38.

Таблица 1.38. Основные показатели аварийности в г. Калининграде за 2015-2017 гг.

Год	Общее число	Погибшие	Раненые
2015	625	26	670
2016	773	35	863
2017	751	23	822
Итого	2149	84	2355

Рисунок 1.26. Динамика общего количества зарегистрированных ДТП за период с 2015 по 2017 г.

На основе данных о динамике численности населения в Калининграде можно определить показатели, более объективно оценивающие ситуацию с безопасностью движения в городе (таблица 1.39).

Таблица 1.39. Данные о соотношении численности населения к числу ДТП на территории Калининграда (2015-2017 гг.)

Показатели	2015	2016	2017
Число ДТП на 100 тыс. жителей	136,0	165,4	158,1
Число погибших на 100 тыс. жителей	5,7	8,3	4,8
Число раненых на 100 тыс. жителей	145,8	184,7	173,0
Число погибших на одно ДТП	0,042	0,050	0,031
Число раненых на одно ДТП	1,072	1,116	1,095

Анализ статистики ДТП показывает, что процент происшествий по причине отказов узлов и систем или деталей автомобилей сравнительно невелик. Однако реальное количество таких ДТП гораздо выше. Это связано с тем, что, когда ДТП вызвано несколькими причинами, и среди них имели место грубые нарушения Правил дорожного движения (нетрезвое состояние водителя, превышение установленной скорости движения и т.д.), они фиксируются в качестве основной причины ДТП, а техническая неисправность - в качестве сопутствующей. По статистике, происшествия из-за неисправностей автомобилей сопровождаются наиболее тяжелыми последствиями по сравнению с ДТП, возникающими по вине водителей и других участников движения, а также из-за неудовлетворительного состояния дорог.

Основным видом ДТП с пострадавшими в Калининграде за рассматриваемый период является наезд на пешехода. Это следует из статистических данных по аварийности, учитывающих наличие пострадавших и погибших в результате ДТП. Структура распределения по видам ДТП за 2015-2017 гг. показана на рисунке 1.27.

Рисунок 1.27. Данные распределения по видам ДТП за 2015-2017 гг.

Статистические данные по ДТП за 2015-2017 гг. позволили определить места концентрации дорожно-транспортных происшествий. Схемы расположения мест концентрации ДТП представлены на рисунке 1.28.

Рисунок 1.28. Места концентрации ДТП по г. Калининграду

По результатам анализа в районе определено 46 мест концентрации ДТП, из них 32 с пострадавшими, наиболее опасными можно считать следующие места (таблица 1.40).

Таблица 1.40. Места концентрации ДТП в г. Калининграде (по данным на 2015-2017 гг.)

N	Участок дороги, улицы, пересечение	Кол-во ДТП	Тяжесть последствий в местах концентрации ДТП		Основной вид ДТП	Причины возникновения
			Ранено	Погибло
1	2	3	4	5	6	7
1	ул. Черняховского, 41	14	16	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции
2	ул. Подп. Емельянова, 279	14	18	0	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции
3	пр-кт Ленинский, 1	12	11	1	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	неправильный выбор дистанции, нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перевозки пассажиров
4	ул. Озерная, 1а	11	12	0	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
5	пр-кт Московский, 81	10	10	1	столкновение, наезд на велосипедиста, наезд на пешехода, опрокидывание, наезд на препятствие	нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение ПДД велосипедистами, несоответствие скоростного режима конкретным условиям
6	пр-кт Ленинский, 69	10	10	0	столкновение, падение пассажира, наезд на пешехода	несоответствие скоростного режима конкретным условиям, нарушение правил перевозки пассажиров нарушение ПДД пешеходами
7	ул. Фрунзе, 26в	10	10	1	столкновение, наезд на пешехода	нарушение ПДД пешеходами, нарушение правил проезда пешеходного перехода
8	пр-кт Московский, 120	10	12	0	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
9	пр-кт Советский, 292	9	10	0	столкновение, опрокидывание, съезд с дороги	нарушение правил перестроения, неправильный выбор дистанции, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение скоростного режима
10	ул. Марш. Борзова, 93	9	9	1	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста	отсутствие треугольника видимости, нарушение ПДД велосипедистами, несоблюдение очередности проезда
11	пр-кт Ленинский, 2-4	9	13	0	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил перевозки пассажиров
12	ул. Киевская, 30	9	9	0	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста	несоблюдение очередности проезда, нарушение ПДД велосипедистами, нарушение правил проезда пешеходного перехода
13	пр-кт Ленинский, 30	9	9	1	столкновение, съезд с дороги, наезд на препятствие, падение пассажира, наезд на пешехода	нарушение требований сигналов светофора, нарушение правил перевозки пассажиров, несоблюдение скоростного режима
14	ул. Горького, 1г	9	11	0	столкновение, наезд на пешехода	неправильный выбор дистанции, нарушение правил проезда пешеходного перехода
15	пр-кт Ленинский, 18	9	11	0	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
16	ул. А. Невского, 51	9	9	1	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции
17	пр-кт Мира, 96	8	12	0	столкновение	нарушение требований сигналов светофора
18	пр-кт Советский, 3	8	8	1	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение требований сигналов светофора, нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перевозки пассажиров
19	ул. Горького, 113	8	14	0	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение требований сигналов светофора, нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перевозки пассажиров
20	пр-кт Победы, 159	7	7	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение требований сигналов светофора, нарушение правил проезда пешеходного перехода
21	ул. Островского, 3	7	8	0	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
22	пр-кт Ленинский, 103	7	9	1	столкновение, наезд на пешехода	нарушение ПДД пешеходами, неправильный выбор дистанции
23	ул. Киевская, 19	7	9	1	столкновение, наезд на препятствие, наезд на велосипедиста	несоблюдение очередности проезда, несоблюдение скоростного режима
24	пр-кт Ленинский, 32	7	8	0	столкновение, наезд на препятствие, наезд на пешехода	несоблюдение скоростного режима, нарушение ПДД пешеходами, нарушение правил перестроения, неправильный выбор дистанции
25	пр-кт Советский, 19	7	8	0	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, падение пассажира	нарушение требований сигналов светофора, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции
26	ул. Черняховского, 17	7	7	1	столкновение, падение пассажира, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции, несоблюдение очередности проезда
27	пр-кт Московский, 375	7	9	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции, нарушение правил перестроения
28	ул. Дзержинского, 213	7	9	2	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение скоростного режима, отсутствие пешеходного перехода к остановке автобуса
29	ул. А. Невского, 3а	7	7	0	столкновение, наезд на препятствие, наезд на пешехода	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
30	ш. Мамоновское, 12 км	6	10	2	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение скоростного режима, отсутствие пешеходного перехода
31	пр-кт Мира, 86	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции
32	пр-кт Мира, 124	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, несоблюдение очередности проезда
33	ул. Марш. Борзова, 27	6	6	1	столкновение, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста	нарушение правил проезда пешеходного перехода, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции
34	пр-кт Победы, 78	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перестроения
35	ул. Железнодорожная, 7	6	6	0	наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перевозки пассажиров
36	ул. Батальная, 22	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение правил перевозки пассажиров, нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции
37	ул. Портовая, 45	6	6	0	столкновение, наезд на велосипедиста	несоблюдение очередности проезда
38	ул. Интернациональная, 57а	6	6	0	наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перевозки пассажиров
39	ул. Черняховского, 14	6	11	0	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение ПДД пешеходами, нарушение правил перевозки пассажиров, несоблюдение очередности проезда
40	ул. Театральная, 42	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода	несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда пешеходного перехода
41	ул. Черняховского, 4б	6	6	0	столкновение, наезд на пешехода, падение пассажира	нарушение правил перевозки пассажиров, неправильный выбор дистанции, нарушение правил проезда пешеходного перехода
42	пл. Победы, 1	6	6	0	столкновение, наезд на велосипедиста, наезд на пешехода, наезд на препятствие	нарушение правил перестроения, нарушение правил проезда пешеходного перехода, неправильный выбор дистанции
43	ул. Ю. Гагарина, 74-76 А	6	8	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода, нарушение правил перестроения
44	ул. Ю. Гагарина, 119	6	6	1	наезд на пешехода	отсутствие пешеходного перехода, нарушение ПДД пешеходами
45	пр-кт Московский, 161а	6	8	0	столкновение, наезд на пешехода	нарушение требований сигналов светофора, неправильный выбор дистанции, нарушение ПДД пешеходами, нарушение правил проезда пешеходного перехода

Проблема установления причин возникновения ДТП и видов ДТП является наиболее сложной. Несмотря на то что каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление, статистический анализ большого объема информации позволяет находить общие закономерности их возникновения. На основании выявленных участков концентрации ДТП, как видно из таблицы 1.40, основная причина ДТП - это нарушения ПДД, совершаемые водителями транспортных средств. Среди характерных нарушений наиболее частыми причинами ДТП являются:

- нарушение скоростного режима и несоответствие скоростного режима конкретным условиям;

- несоблюдение очередности проезда;

- нарушение ПДД пешеходами;

- несоблюдение дистанции до движущегося впереди транспортного средства.

Среди причин возникновения аварийной ситуации по причине дорожных условий можно отметить такие, как:

- отсутствие пешеходных ограждений;

- отсутствие должного освещения пешеходных переходов;

- отсутствие светофорного регулирования;

- отсутствие треугольников видимости на нерегулируемых перекрестках;

- недостаточное количество ТСОДД на пешеходных переходах.

1.12. Оценка и анализ уровня негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Расчеты объемов сокращения выбросов ПГ от автотранспорта за 2021-2025 годы за счет реализации мероприятий по переходу на использование услуг общественного транспорта, развития устойчивых городских транспортных систем и более широкого использования низкоуглеродистых транспортных технологий в городе Калининграде выполнены с использованием программы COPERT 4.

Расчеты по отдельным показателям и элементам продублированы по имеющимся моделям ТЕЕМР. Расхождения по расчетным показателям не превышают 2-4%.

В исходных данных для расчетов были учтены естественный среднестатистический рост количества транспортных средств более высоких экологических классов, изменения средней скорости движения, структурного состава и экологического класса транспортных средств.

В расчетах учтены исходные данные по существующему составу и количеству транспортных средств, ежегодный фактический рост количества транспортных средств по данным социально-экономического прогноза:

- легковые автомобили - 4,5%;

- грузовые автомобили - 2,5%;

- автобусы - 1,5%.

Следует отметить, что расчет фактического роста количества транспортных средств выполнен с учетом ежегодной замены всех типов транспорта транспортными средствами более высоких экологических классов (Euro 3 и выше) в среднем на 5-6% и утилизации транспортных средств низких экологических классов (Euro 2 и ниже).

В таблице 1.41 приведены предварительные результаты прогнозной оценки выбросов ПГ автотранспортом в г. Калининграде при отсутствии и реализации мероприятий, разработанных в проекте.

Мероприятия по развитию и совершенствованию улично-дорожной сети в сочетании с развитием системы управления транспортными потоками обеспечат более широкие возможности выбора маршрута движения и будут способствовать проезду по городу без заторов и пробок.

Таблица 1.41. Расчетные показатели объема выбросов ПГ от автотранспорта на 2016-2035 годы в г. Калининграде

Наименование загрязняющих веществ	Объем выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта (тонн в год)
	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	За 5 лет	2021-2025 гг.	2026-2035 гг.
При отсутствии мероприятий
СН4 (метан)	15,84	16,16	16,48	16,97	17,31	82,76	91,32	210,09
N2O (закись азота)	17,06	17,46	17,93	18,51	19,04	90,00	101,44	246,31
CO2 (углекислый газ)	521773,3	532208,8	542852,9	559138,5	570321,3	2726294,8	2921498,7	6921658,7
Всего, СО2-экв., Кт	527253,2	537815,9	548608,0	565078,7	576427,9	2755183,8	3041986,8	6995771,04
При реализации мероприятий
СН4 (метан)	15,52	15,21	14,91	14,76	14,46	74,86	69,06	123,68
N2O (закись азота)	16,77	16,43	16,11	15,94	15,86	81,11	76,71	140,15
CO2 (углекислый газ)	511337,8	501111,1	496099,9	491139,0	488683,3	2488371,1	2421931,6	4046976,35
Всего, СО2-экв., Кт	516723,3	506387,5	501273,4	496258,1	493771,1	2514413,4	2402884,9	4491113,55
Общий объем сокращения выбросов ПГ
Всего, СО2-экв., Кт	10,530	31,428	47,335	68,821	82,657	240,771	639,102	2504,657

Расчетные значения снижения валовых выбросов парниковых газов от автотранспорта в г. Калининграде при реализации предложений могут быть достигнуты за счет:

- оптимизации маршрутной сети;

- уменьшения пробега транспортных средств;

- увеличения средней скорости движения;

- естественного планомерного обновления парка транспортных средств.

Оптимизация маршрутной сети и, соответственно, уменьшение пробега транспортных средств позволяют сократить годовой пробег пассажирского автотранспорта на 912,6 тыс. км. Достигается увеличение средней скорости движения, экономия расхода топлива и, следовательно, сокращение выбросов загрязняющих веществ, в том числе и парниковых газов.

Организация парковочного пространства на въезде в центральную часть города Калининграда будет способствовать сокращению количества используемого легкового автотранспорта (на 7,5%), увеличению средней скорости движения транспортных средств, более широкому использованию общественного транспорта и велосипедных маршрутов.

Весомый вклад в уменьшение объема выбросов загрязняющих веществ вносит сокращение количества используемых транспортных средств личного пользования. Оптимизированная маршрутная сеть пассажирского транспорта станет привлекательной для части владельцев личных транспортных средств, которые в целях экономии времени пересядут на общественный транспорт.

Сокращение выбросов парниковых газов за счет естественного планомерного обновления парка транспортных средств составит более 20%. Столь высокий процент снижения выбросов за счет обновления транспортных средств связан с наличием в городе большого количества транспортных средств со сроком эксплуатации более 15 лет.

1.13. Оценка финансирования деятельности по организации дорожного движения

Работа по организации и повышению уровня безопасности дорожного движения в г. Калининграде осуществляется программно-целевым методом. Применение программно-целевого метода позволяет системно направлять средства на решение неотложных проблем дорожной отрасли в условиях ограниченных финансовых ресурсов муниципалитета. В городском округе "Город Калининград" для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийностью и обеспечением снижения ее показателей, в настоящее время реализуется муниципальная программа "Развитие дорожно-транспортного комплекса городского округа "Город Калининград", утвержденная постановлением администрации городского округа "Город Калининград" от 16.10.2014 N 1639 (в редакции последующих постановлений), в рамках которой осуществляется финансирование мероприятий на среднесрочную перспективу за счет бюджетов трех уровней (федерального, регионального и местного), а также за счет внебюджетных источников. На долгосрочную перспективу решением городского Совета депутатов Калининграда от 25.12.2017 N 343 утверждена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа "Город Калининград" на 2017-2035 годы.

В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы развития дорожной сети, на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. В условиях ограниченных финансовых средств стоит задача их оптимального использования с целью максимально возможного снижения количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.

В таблице 1.42 указаны объемы финансирования мероприятий, направленных на развитие транспортной инфраструктуры, в рамках муниципальной программы "Развитие дорожно-транспортного комплекса городского округа "Город Калининград".

Таблица 1.42. Финансирование мероприятий транспортной инфраструктуры

Год	Федеральный бюджет, тыс. рублей	Областной бюджет, тыс. рублей	Бюджет городского округа "Город Калининград", тыс. рублей	Прочие поступления, тыс. рублей	Всего, тыс. рублей
2015	1 427 855,56	100 836,35	2 029 518,18	7 000,00	3 565 210,09
2016	127 263,24	619 760,40	1 481 551,56	0,00	2 228 575,20
2017	117 462,61	1 025 684,42	1 819 113,46	0,00	2 962 260,49
2018	349 315,25	309 598,53	1 951614,91	0,00	2 610 528,69
2019	308 160,22	419 761,07	2 201 625,76	0,00	2 929 547,05
2020	71 500,00	448 854,29	1 975 069,55	0,00	2 495 423,84
2021	0,00	0,00	1 492 215,08	0,00	1 492 215,08

Объем средств, выделяемых из бюджета городского округа "Город Калининград", подлежит ежегодному уточнению при утверждении городского бюджета на соответствующий финансовый год и плановый период.

2. Мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения Города Калининграда

В настоящем разделе представлены мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения на улично-дорожной сети г. Калининграда, направленные на:

- повышение безопасности движения пешеходов и автотранспорта;

- снижение количества и тяжести последствий ДТП;

- оптимизацию условий движения автотранспорта (повышение пропускной способности элементов улично-дорожной сети);

- рационализацию распределения транспортных потоков;

- оптимизацию скоростных режимов;

- регулирование парковочного пространства;

- регулирование доступа автотранспорта в определенные зоны города.

Данные мероприятия разработаны для оптимального варианта реализации КСОДД города Калининграда - варианта умеренного ограничения транспортного спроса.

Варианты технической реализации представленных в настоящей работе локальных мероприятий (включая конкретные планировочные решения, виды ограничений и точные границы их действия, используемые технические средства организации дорожного движения и т.д.) подлежат определению на дальнейших этапах проектирования мероприятий КСОДД - разработки проектов организации дорожного движения (ПОДД).

2.1. Разделение движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения

Модель транспортной сети - это комплекс взаимосвязанных объектов, характеризующих пространственное расположение и параметры элементов улично-дорожной сети, содержащих структурированную информацию о системах индивидуального и общественного транспорта. Модель транспортной сети является основой для моделирования перемещений участников транспортного движения и описания затрат на данные перемещения.

Транспортная модель разработана в среде программного комплекса транспортного планирования PTV Vision VISUM.

PTV Vision VISUM представляет собой современную информационно-аналитическую систему поддержки принятия решений, успешно используемую в более чем 3000 организациях по всему миру, которая позволяет осуществлять стратегическое и оперативное транспортное планирование, прогнозирование интенсивности движения, обоснование инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, оптимизацию транспортных систем городов и регионов, а также систематизацию, хранение и визуализацию транспортных данных.

Транспортная модель представляет собой абстракцию реального мира в части системного взаимодействия транспортных потоков. Основными элементами транспортной модели являются модель транспортной сети и модель транспортного спроса.

Модель транспортного спроса - это инструмент оценки транспортной сети, включающий в себя совокупность математических моделей, рассчитывающих транспортные потоки между районами области моделирования на основе структурных данных, информации о предпочтениях населения в использовании транспорта, а также данных о пространственном расположении объектов инфраструктуры и о существующем транспортном предложении.

Результатом функционирования модели транспортного спроса являются качественные и количественные показатели, характеризующие причины возникновения транспортных потоков и их объемы, выбор источника и цели передвижения, выбор системы транспорта и маршрута следования. Взаимодействие транспортного спроса и предложения определяет содержание транспортных событий. В результате их анализа осуществляется оптимальное перераспределение транспортных потоков и выбор конкретного пути следования по рассматриваемой сети с учетом заданных параметров и данных об источниках, целях и количестве перемещений.

Модель транспортного спроса представляет собой стандартную четырехступенчатую модель расчета спроса на передвижение, состоящую из следующих этапов:

1. Создание транспортного движения. На этом этапе устанавливаются создание (генерация) и притяжение (поглощение), т.е. движение от источника к цели для каждого транспортного района на основе социально-экономических характеристик районов. Результатом расчета является общий объем транспортного потока от источника к цели.

2. Распределение транспортного движения. На этапе распределения транспортного движения рассчитываются объемы транспортного потока между всеми транспортными районами с учетом различных затрат на передвижение (время поездки, длина поездки, скорость поездки и т.д.), но без детализации по видам транспорта. Результатами расчета являются элементы матриц корреспонденций.

3. Выбор режима. На этапе выбора режима рассчитываются матрицы корреспонденций, каждая из которых соответствует поездкам с использованием определенного вида транспорта.

4. Перераспределение. Расчет перераспределения, дифференцированный по видам транспорта, позволяет получить модельные значения интенсивности транспортных и пассажирских потоков. Этап перераспределения является завершающим в цикле расчета спроса.

Основной целью разработки транспортной модели является определение интенсивности движения транспортных средств и объемов пассажиропотока в современных условиях и в перспективе. Обоснованность прогнозов развития транспортной ситуации достигается посредством учета комплекса факторов, влияющих на социально-экономическое развитие региона, и изменений в его транспортной инфраструктуре в рассматриваемый период времени.

Ниже приведено описание процесса разработки транспортной модели на примере городского округа "Город Калининград".

Создание моделей предложения

Система транспортной сети (граф улично-дорожной сети) представляет собой математическое описание улично-дорожной сети моделируемой территории, а также маршрутной сети пассажирского транспорта.

Граф улично-дорожной сети состоит из отрезков (участков улиц) и узлов (перекрестков). Для каждого отрезка с учетом направления движения заданы такие параметры, как разрешенные для движения системы транспорта, длина, количество полос движения, пропускная способность, максимально допустимая скорость движения, скорость движения в ненагруженной сети и пр. Для каждого узла заданы разрешенные маневры по полосам движения, задержки на поворотах, пропускная способность на поворотах, разрешенные для движения системы транспорта, при наличии светофорного регулирования - режимы его работы и схемы пофазного разъезда.

Граф улично-дорожной сети городского округа "Город Калининград" и прилегающих территорий включает в себя 3 450 узлов и 9 064 отрезка. Схема графа улично-дорожной сети представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Граф улично-дорожной сети Калининграда

Для каждого участка дороги в транспортной модели с учетом направления движения заданы конкретные показатели основных параметров: категория дороги, разрешенные для движения системы транспорта, длина, количество полос движения, пропускная способность, максимально допустимая скорость движения, скорость движения в ненагруженной сети.

Для каждого транспортного узла (перекрестка) заданы разрешенные маневры по полосам движения, разрешенные для движения системы транспорта и на соответствующих перекрестках описание циклов светофорного регулирования.

Организация движения на перекрестках реализована на уровне поворотов. Под поворотом понимается объект транспортной сети, разрешающий или запрещающий транспортным средствам поворачивать на узле. Право выполнения поворота и необходимое для этого время указываются для каждой системы транспорта отдельно. В модели транспортной сети поворот не имеет длины, время на его выполнение в ненагруженной сети задается как время задержки при повороте.

Время задержки для поворота с учетом направления (направо, прямо, налево, разворот) определяется скоростью движения, геометрическими параметрами перекрестка и траекторией движения. На основании многократных наблюдений и имитационных экспериментов с использованием макромоделей перекрестков различной конфигурации были выведены усредненные временные задержки для каждого типа поворота. Указанные задержки вносятся в транспортную модель в качестве исходных данных. При последующих расчетах в процессе увеличения интенсивности движения на поворотах время задержки увеличивается в соответствии с CR-функцией. CR-функция является функцией сопротивления и описывает зависимость времени прохождения элемента сети от нагрузки и пропускной способности. Таким образом, результатом CR-функции является время прохождения элемента сети с учетом рассчитанной транспортной нагрузки.

В модель введены объекты светофорного регулирования, общее количество объектов светофорного регулирования - 146 единиц, для всех объектов введены соответствующие режимы регулирования (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2. Схема дислокации светофорных объектов

Для описания состава и структуры транспортных и пассажирских потоков, формирующих нагрузку на транспортную сеть Калининграда, в модели предусмотрены различные виды транспорта (общественный, индивидуальный) и передвижение пешком. В систему индивидуального транспорта включены автомобили, не попадающие под категорию транспорта общего пользования. В систему общественного транспорта включены все виды пассажирского транспорта общего пользования, осуществляющие перевозки на территории Калининграда: автобус, троллейбус, трамвай. Для каждой системы транспорта заданы значения максимально допустимой скорости движения на каждом из разработанных типов отрезков в модели транспортной сети.

Системы транспорта объединяются понятием "Режим", система индивидуального транспорта сопоставлена режиму ИТ, все системы общественного транспорта объединены одним режимом - ОТ.

Таким образом, все участники движения имеют возможность сменить систему транспорта в рамках одной поездки, например, в результате пересадки.

Создание модели транспортного спроса

Границы моделирования определены территорией городского округа "Город Калининград" с учетом их изменения в перспективе в соответствии с Генеральным планом городского округа "Город Калининград" (утвержден решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 N 225).

Структура пространственного развития в модели описывается с помощью системы транспортного районирования и социально-экономических данных по каждому транспортному району. Система транспортного районирования содержит информацию о границах транспортных районов, расположении центров тяжести транспортных районов, местах примыкания транспортного района к транспортной сети. Данные о социально-экономических характеристиках транспортных районов отражают численность проживающего населения (в том числе экономически активного) и студентов, количество мест приложения труда и учебы, и другие характеристики, влияющие на формирование матриц корреспонденций между транспортными районами.

Территория моделирования разделена на 176 транспортных районов, в том числе 12 внешних районов, предназначенных для учета корреспонденций из пригородных направлений. Для каждого транспортного района заданы социально-экономические характеристики, на основе которых рассчитываются объемы отправления из источника (района отправления) и прибытия в цель (района назначения).

Границы транспортных районов определены с учетом расположения административных и планировочных районов, начертания сети автомобильных дорог, сети путей сообщения железнодорожного транспорта, границ рек и водоемов с учетом назначения территорий (жилая застройка, коммерческая, деловая, промышленная и т.д.), этажности и плотности застройки на данный момент и в перспективе.

Графическое изображение системы транспортного районирования зоны моделирования представлено на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Система транспортного районирования Калининграда и прилегающих территорий

Современное территориальное распределение населения, мест приложения труда и учебы по транспортным зонам получено в результате анализа данных о расположении на территории административных районов города избирательных участков и о численности избирателей, приписанных к данным участкам. Каждому транспортному району были поставлены в соответствие расположенные на его территории избирательные участки. Для каждого избирательного участка была рассчитана численность населения по количеству избирателей, приписанных к данному участку. Для приведения численности населения транспортных районов к фактическим данным были использованы поправочные коэффициенты.

Создание и калибровка базовой мультимодальной транспортной макромодели

Транспортная модель является упрощенным представлением реальной транспортной ситуации. После ввода исходных данных и расчета транспортного спроса необходима верификация модели с целью определения, насколько точно модель отражает реальную транспортную ситуацию. При отклонении заранее определенных показателей от допустимой нормы необходима калибровка модели.

Оценка реалистичности результата перераспределения транспортной модели проводится путем статистического сравнения наблюдаемых данных и расчетной нагрузки в модели. Для проверки адекватности модели определяются значения ряда показателей на основе сравнения расчетных значений из модели и данных натурных обследований. Калибровка транспортной модели выполняется на основе данных о существующих интенсивностях движения транспорта и объемах пассажирских потоков, полученных в ходе проведения соответствующих обследований (раздел 1 настоящей работы). В процессе калибровки проводится серия вычислительных экспериментов с моделью, при этом меняются функции, описывающие предпочтения по выбору поездки (дальность, длительность и т.д.), и параметры этих функций.

Информация об изменениях:

Подраздел 2.2 изменен с 25 марта 2021 г. - Постановление администрации городского округа "Город Калининград" от 23 марта 2021 г. N 176

См. предыдущую редакцию

2.2. Повышение пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, формирования кольцевых пересечений и примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок

При разработке мероприятий КСОДД был выполнен анализ возможности реализации сетевых мероприятий, направленных на более рациональное распределение транспортных потоков. К таким мероприятиям относятся:

- изменение схем организации движения (см. пункт "Мероприятия по оптимизации локальных схем организации движения");

- мероприятия по изменению геометрических параметров участков УДС;

- организация участков с односторонним движением автотранспорта.

Изменение геометрических параметров проезжих частей магистралей является эффективным способом увеличения пропускной способности магистрали, повышения уровня безопасности и т.д. Основной недостаток - высокая стоимость проведения работ.

Организация одностороннего движения является эффективным организационно-техническим мероприятием, позволяющим при минимальных материально-технических затратах значительно повысить безопасность движения в результате ликвидации конфликта встречного движения и сокращения числа конфликтных точек на пересечениях, а также повысить пропускную способность магистралей за счет более рационального использования ширины проезжей части и сокращения задержек на пересечениях.

Организация одностороннего движения имеет ряд ограничений:

- суммарная интенсивность движения автотранспорта в двух направлениях превышает 85% пропускной способности дороги;

- расстояние до параллельной улицы не превышает 350 м;

- транспортные связи с параллельной улицей имеются через каждые 200 м.

Как показали проведенные обследования УДС Калининграда, организации одностороннего движения в городе препятствуют низкая плотность УДС в периферийных районах и нерегулярный характер УДС в центральной части города на опорной сети магистралей.

Адресный перечень предлагаемых сетевых мероприятий по рациональному распределению транспортных потоков представлен в таблице 2.1.

Графическое отображение ряда мероприятий представлено на рисунках 2.4-2.8.

Таблица 2.1. Адресная программа сетевых мероприятий

N п/п	Наименование объекта	Срок реализации
1	Реконструкция ул. Инженерной (рисунок 2.4)	2025
2	Реконструкция перекрестка ул. Киевская - ул. Инженерная (рисунок 2.5)	2035
3	Реконструкция ул. Фрунзе в комплексе с одноуровневым пересечением кольцевого типа с ул. Ю. Гагарина в районе Королевских ворот (рисунок 2.6)	2035
4	Строительство автодорожного моста через р. Преголю с комплексом предмостных сооружений и пересечений в створе ул. Железнодорожной и ул. Ген. Буткова	2025
5	Реконструкция перекрестка ул. Фрунзе - ул. 9 Апреля (рисунок 2.7)	2025
6	Строительство продолжения наб. Правой от дома N 21 до ул. Ручейной (рисунок 2.8)	2035
7	Строительство ул. Велосипедная дорога	2025
8	Реконструкция пр-кта Гвардейского от ул. Ген.-фельдм. Румянцева до пл. Победы	2025

Рисунок 2.4. Предложение по расширению проезжей части ул. Инженерной до 4 полос движения

Рисунок 2.5. Предложение по реконструкции транспортного узла "ул. Киевская - ул. Инженерная"

Рисунок 2.6. Предложения по изменению геометрических параметров ул. Фрунзе

Рисунок 2.7. Предложение по реконструкции транспортного узла "ул. Фрунзе - ул. 9 Апреля"

Рисунок 2.8. Предложения по совершенствованию транспортного узла "ул. Ручейная - наб. Правая"

2.3. Согласование (координация) работы светофорных объектов (светофоров), оптимизация светофорного регулирования, управление светофорными объектами, включая адаптивное управление на территории городского округа "Город Калининград", перечень пересечений, примыканий и участков дорог, на которых необходимо введение светофорного регулирования

Целью внедрения АСУДД (включая координированное управление светофорной сигнализацией) является повышение эффективности управления транспортными потоками и уровня безопасности движения на базе автоматизации управления режимами работы светофорной сигнализации. В условиях изменяющихся потоков важнейшей задачей систем регулирования является соответствие параметров регулирования сложившейся ситуации. Такое соответствие достигается постоянным сбором, анализом статистической информации о параметрах транспортных потоков, корректировкой базовых установок и настроек. Для успешного осуществления этого процесса необходимо наличие сопутствующей периферии и подсистем.

В настоящее время в Калининграде отсутствует реализованное координированное управление светофорной сигнализацией как магистрального, так и сетевого типа, все светофорные объекты работают в локальном режиме календарной автоматики. Кроме того, отсутствует единый центр управления дорожным движением. Таким образом, в Калининграде не реализованы важнейшие компоненты АСУДД.

В рамках данного раздела были разработаны предложения по разработке и внедрению АСУДД на территории Калининграда с разделением на два этапа реализации.

Первый этап разработки АСУДД направлен на внедрение:

- районов локального координированного управления светофорными объектами;

- локальных магистральных коридоров координированного управления светофорной сигнализацией.

Второй этап разработки АСУДД подразумевает:

- развитие локального координированного управления светофорными объектами первого этапа внедрения АСУДД до сетевого уровня;

- реализацию алгоритмов приоритетного пропуска общественного транспорта;

- создание единого центра управления АСУДД;

- интеграцию АСУДД города с АСУДД Северного и Южного обходов Калининграда.

Предложения по внедрению режимов координационного управления транспортными потоками

Анализ пространственных характеристик УДС, существующей схемы организации движения и результатов транспортных обследований позволяет определить устойчивые маршруты движения транспортных потоков. В качестве основной дуговой связи используется транспортный коридор, проходящий по пр-кту Московскому. В качестве радиальных связей - маршруты, проходящие по пр-кту Советскому и ул. А. Невского.

Среднее расстояние между светофорными объектами для этой зоны составляет около 450 м (максимальное - около 700 м, минимальное - около 200 м). В таких условиях для улучшения транспортной ситуации основным решением будет координированное управление вдоль основных маршрутов движения. Следует заметить, что основным условием координированного управления является наличие на всех объектах координированной магистрали светофорного цикла одинаковой длительности (либо кратной). Наиболее загруженные узлы пр-кта Московского, ул. А Невского и пр-кта Советского в качестве оптимального цикла регулирования могут иметь светофорный цикл порядка 90-115 с. В то же время менее загруженные перекрестки магистралей в качестве оптимального могут иметь светофорный цикл 75-90 с. Выравнивание длительностей (увеличение длительности цикла) до общих значений на не сильно загруженных перекрестках способно привести к увеличению задержек.

Кроме того, одним из показателей координированного управления служит ширина так называемой "ленты времени" - временного интервала (равный для всех перекрестков магистрали), характеризующего возможности безостановочного проезда через всю последовательность перекрестков. Для повышения эффективности координирования (увеличения временного интервала безостановочного движения) применяется перераспределение длительностей магистральной фазы и фазы по пересечению внутри цикла регулирования с приоритетом магистральной фазы. Такое решение приводит к повышению эффективности координированного управления на магистрали, но к одновременному росту задержек транспорта на пересечениях.

В данный момент определены 4 района локальной координации (рисунки 2.9, 2.10):

- участок пр-кта Московского от ул. Ялтинской до ул. Грига (район локального координированного управления);

- участок пр-кт Ленинский - пр-кт Мира на участке от ул. Черняховского до пр-кта Советского (район локального координированного управления), (далее - пл. Победы);

- участок пр-кта Советского от пересечения с пр-ктом Мира до пересечения с ул. Марш. Борзова (коридор магистрального координированного управления);

- участок ул. А. Невского от пересечения с ул. Литовский вал до перспективного светофорного объекта в районе дома N 191, к.7 (выезд с базы строительных материалов) (коридор магистрального координированного управления).

Рисунок 2.9. Предлагаемый район координированного управления светофорными объектами на пр-кте Московском и пл. Победы

Рисунок 2.10. Предлагаемые магистральный коридоры координированного управления светофорной сигнализацией на участках пр-кта Советского и ул. А. Невского

На пр-кте Московском наиболее напряженным в транспортном отношении является пересечение пр-кта Московского с ул. Литовский вал (определяющий транспортный узел). Транспортная ситуация на данном пересечении определяет условия движения автотранспорта на соседних пересечениях пр-кта Московского (с ул. Грига и с ул. Ялтинской). Организация локального координированного управления позволит, в зависимости от транспортной ситуации на определяющем перекрестке, корректировать длительности основных сигналов светофорной сигнализации на пересечениях с ул. Грига и ул. Ялтинской. Реализация данного участка координированного управления позволит улучшить транспортную ситуацию на пересечении пр-кта Московского с ул. Литовский вал и снизит транспортные задержки на пересечениях, входящих в район координированного управления, в целом.

Организация локального координированного управления на пл. Победы позволит оптимизировать транспортную ситуацию на примыкании ул. Черняховского к пр-кту Ленинскому (ключевой транспортный узел в данном районе). Улучшение транспортной ситуации на ключевом перекрестке приведет к улучшению условий движения автотранспорта на всех транспортных узлах, входящих в район локального координированного управления.

Реализация коридоров магистрального управления светофорной сигнализацией (обеспечение режима движения по принципу "зеленая волна") на участках пр-кта Советского и ул. А. Невского позволит сократить задержки автотранспорта при движении по данным магистралям, оптимизирует скоростной режим и уровни загрузки, повысив надежность транспортной системы в целом.

На основании существующей транспортной ситуации и анализа очагов аварийности при реализации коридоров магистрального управления целесообразно реализовать новые светофорные объекты в следующих транспортных узлах:

- пр-кт Советский - ул. Кирова;

- ул. А. Невского - ул. Достоевского;

- ул. А. Невского, 180;

- пр-кт Московский - ул. Октябрьская.

Также предлагается перевести следующие светофорные объекты с пешеходного на транспортно-пешеходный тип:

- пр-кт Советский - пер. Советский;

- ул. А Невского - ул. Курортная.

На первом этапе ввиду отсутствия в г. Калининграде единого центра управлением дорожным движением, указанные мероприятия по развитию координированного управления светофорной сигнализацией предлагается реализовать в обособленном локальном режиме с возможностью дальнейшей модернизации и включению их в состав единой городской АСУДД.

Предложения по развитию автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД)

Мероприятия по развитию АСУДД должны предусматривать:

1. Пространственное развитие АСУДД. Пространственное развитие должно осуществляться в первую очередь:

- вдоль магистралей транзитного движения транспортных потоков;

- вдоль коридоров движения общественного транспорта по выделенным полосам для обеспечения его приоритетного пропуска;

- при подключении к АСУДД новых светофорных объектов.

2. Функциональное развитие АСУДД, направленное в первую очередь на:

- реализацию алгоритмов координированного управления транспортными потоками, осуществляющих пересчет режимов светофорной сигнализации в реальном времени в зависимости от данных мониторинга их характеристик;

- реализацию локальных и сетевых алгоритмов приоритетного пропуска общественного транспорта;

- отработку перспективных методов локального адаптивного управления светофорной сигнализацией и определения границ их применимости.

Условием функционального развития в указанных направлениях является создание системы мониторинга характеристик транспортных потоков, ориентированных на адаптивное управление транспортными потоками.

3. Интеграцию существующих в городе светофорных объектов и перспективной АСУДД в единый информационно-управляющий комплекс (единый центр управления).

4. Создание системы автоматизированного информирования о функционировании парковочного пространства. Автоматизация информационных процессов в сфере парковки должна предусматривать:

- автоматизацию мониторинга занятости внеуличных и перехватывающих парковок;

- автоматизацию информационного обеспечения участников движения сведениями о наличии мест на внеуличных и перехватывающих парковках (с учетом прогноза времени их возможного прибытия) через уличные табло;

- автоматизацию информационного обеспечения участников движения сведениями о наличии мест на внеуличных и перехватывающих парковках и тарифах на парковку через Интернет и мобильные телефоны;

- автоматизацию оплаты пользования всеми видами парковок, интегрированную с системой электронных платежей на ГПТ, а в перспективе - с системой оплаты за пользование платными элементами УДС.

Реализация перечисленных функций требует создания системы учета занятости внеуличных и перехватывающих парковок, организации центра информирования о состоянии парковочного пространства (возможно, в составе центра управления дорожным движением) с установкой необходимого оборудования и программного обеспечения, установки на улично-дорожной сети информационных табло с обеспечением их связи с центром, установки устройств автоматической оплаты парковок, создания информационного Интернет-портала.

5. Интеграцию АСУДД города с перспективной АСУДД Северного и Южного обходов Калининграда.

Исходя из вышесказанного, с учетом планировочной, дорожной и транспортной специфики г. Калининграда организация координированного управления может происходить по следующему сценарию:

- на период отсутствия центра управления движением все перекрестки районов координированного управления будут работать изолированно, без информационного обмена. На этом этапе координированное управление может быть реализовано посредством размещения в памяти контроллеров необходимого количества программ и расписания их переключения. Переключение планов координации будет происходить по внутренним часам контроллеров. На данном этапе актуальной станет проблема синхронизации внутренних часов контроллеров. Требование к аппаратуре перекрестков - возможность хранения более одной сигнальной программы и исполнение суточного расписания;

- размещение магистральных детекторов транспорта и сбор информации само по себе не изменит ситуацию с управлением. Однако обработка статистики позволит откорректировать параметры планов координации (возможно, и их количество) и расписания переключений. Требования: наличие дополнительных устройств для сбора информации с детекторов (либо через контроллеры), хранилище статистической информации, механизмы обработки и анализа и т.д.;

- организация связи (проводные или беспроводные решения) с устройствами районов координации позволит управлять объектами в командном режиме (вызов хранящихся на контроллерах программ не по расписанию, а принудительно). Это позволит более гибко использовать собираемую информацию о транспортных потоках с детекторов транспорта - переключение планов координации по ситуации. Требования: наличие устройств управления светофорными объектами (контроллеры зональных центров либо полноценный программно-аппаратный центр управления движением), наличие контроллеров, поддерживающих внешнее управление командами какого-либо протокола;

- в дальнейшем наличие программно-аппаратного комплекса по управлению движением позволит применять на магистралях адаптивные алгоритмы группового управления (например, с пересчетом параметров координированного управления).

На первом этапе ввиду отсутствия в г. Калининграде единого центра управлением дорожным движением, указанные мероприятия по развитию координированного управления светофорной сигнализацией предлагается реализовать в обособленном локальном режиме с возможностью дальнейшей модернизации и включения их в состав единой городской АСУДД.

В таблице 2.2 представлена адресная программа развития компонентов АСУДД, включая мероприятия по совершенствованию режимов координированного управления светофорными объектами.

Таблица 2.2. Адресная программа развития АСУДД

N п/п	Мероприятие	Адрес	Срок реализации
1	2	3	4
Этап 1. Мероприятия по реализации локального координированного управления дорожным движением
1	Реализация локального координированного управления	пр-кт Ленинский - ул. Черняховского, пр-кт Ленинский - ул. Гаражная, пр-кт Мира - пр-кт Советский	2025
2	Реализация локального координированного управления	пр-кт Московский от ул. Грига до ул. Ялтинской	2025
3	Реализация локальных коридоров координированного управления	пр-кт Советский от пр-кта Мира до ул. Марш. Борзова	2025
4	Реализация локальных коридоров координированного управления	ул. А. Невского от ул. Литовский вал до ул. Краснокаменной	2025
Этап 2. Мероприятия по развитию сетевой АСУДД
5	Строительство единого центра управления АСУДД (ЕЦУ АСУДД)		2035
6	Реализация адаптивного координированного управления, подключение к ЕЦУ АСУДД	пр-кт Ленинский - ул. Черняховского, пр-кт Ленинский - ул. Гаражная, пр-кт Мира - пр-кт Советский	2035
7	Реализация коридоров адаптивного координированного управления, подключение к ЕЦУ АСУДД	пр-кт Московский от ул. Грига до ул. Ялтинской	2035
8	Реализация коридоров адаптивного координированного управления, подключение к ЕЦУ АСУДД	пр-кт Советский от пр-кта Мира до ул. Марш. Борзова	2035

2.4. Развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе обеспечение благоприятных условий для движения маломобильных групп населения

Развитие в Калининграде пешеходной и велосипедной инфраструктуры способствует улучшению условий пользования общегородскими центрами притяжения, сохранению исторических памятников, улучшению экологической обстановки, обеспечению условий отдыха населения и безопасности дорожного движения за счет разделения пешеходных и транспортных потоков.

В сложившемся историческом развитии и планировке городов в России, и в частности, в Калининграде, за прошедший период данной инфраструктуре уделялось мало внимания. Возросший уровень автомобилизации привел к большой загрузке улично-дорожной сети транспортом, тем самым уменьшив скорость сообщения в городе.

Кроме того, историческая часть города не имеет достаточно мест для культурного досуга жителей и гостей города.

Одним из направлений решения данного вопроса является организация пешеходного и велосипедного движения на расстояниях, для которых не имеет смысла использование индивидуального транспорта, а также как возможности его альтернативной замены.

Одной из задач данной работы, следует рассматривать развитие в городе пешеходной инфраструктуры. Пешеходные улицы и зоны предоставляют возможности для проведения досуга населению города, а также кратчайшие пути в зонах массового движения пешеходов. Пешеходная инфраструктура подразумевает под собой организацию пешеходных маршрутов в историческом центре города, местах проведения массовых городских мероприятий, в парках, имеющих досуговую и развлекательную инфраструктуру, а также в крупных торговых и культурных городских зонах.

Пешеходные улицы и зоны характеризуются отсутствием транспорта. В редких случаях по пешеходным улицам могут проходить линии трамвая, наиболее экологического транспорта, имеющего точную траекторию движения, что обеспечивает высокий уровень доверия пешеходов.

Основными критериями определения места создания пешеходных улиц являются:

- использование улиц и пространств, имеющих общественное признание;

- возможность реорганизации движения автомобильного транспорта, в том числе общественного, с обеспечением подвоза товаров к объектам потребительского рынка и услуг;

- возможность устройства в пешей доступности как минимум расчетного количества гостевых парковочных мест для автотранспорта;

- интеграция пешеходных улиц и зон с маршрутами и инфраструктурой велосипедного движения.

Наиболее оптимальным подходом к организации пешеходных пространств является связывание участков пешеходных улиц и зон в единую сеть. Эта сеть связывает между собой разнообразные объекты притяжения города и является частью улично-дорожной сети города, однако также включает в себя планировочные элементы рекреационных, селитебных и других городских пространств.

К пешеходной инфраструктуре относятся: пешеходные улицы, площади с пешеходными зонами, парки, скверы, набережные, надземные (подземные) пешеходные переходы и мосты.

В существующей инфраструктуре города имеется пешеходная инфраструктура в составе улично-дорожной сети, представленная в таблице 2.3.

Таблица 2.3. Пешеходная инфраструктура в составе улично-дорожной сети города Калининграда

Наименование	Статус	Ориентиры	Длина, м
б-р Солнечный	пешеходно-транспортная	ул. Октябрьская - ул. Ген. Павлова	295,12
ул. Канта	парковая зона	ул. Октябрьская - пр-кт Ленинский	492,12
ул. Фестивальная аллея	пешеходно-транспортная	ул. Комсомольская - ул. Каштановая аллея	1868,86
ул. Рокоссовского	пешеходная	ул. Ген. Соммера - ул. Черняховского	357
ул. Ген. Соммера	пешеходная	пр-кт Ленинский - ул. Рокоссовского	366
ул. Яблоневая аллея	пешеходная	пр-кт Победы - пр-кт Мира	106
пр-кт Гвардейский	пешеходная	ул. Ген.-фельдм. Румянцева - ул. Ген. Буткова	455
парковая дорожка к Памятному знаку героям-комсомольцам, погибшим при штурме Кёнигсберга	пешеходная	пр-кт Калинина - ПКиО "Южный"	200
ул. Проф. Баранова	пешеходная	ул. Горького - ул. Пролетарская	460

Существующая пешеходная инфраструктура имеет разрозненный вид и не связана в единый комплекс, тем не менее основные формирующие ее объекты находятся в центральной части города и имеют уникальную особенность, заключающуюся в выходе к реке. Эти условия позволяют создать доступную для горожан пешеходную инфраструктуру, которая преобразит историческую часть города и сделает ее привлекательной для посещения жителями и гостями города.

В рамках данной работы нет возможности детально рассмотреть развитие всей сети пешеходных улиц и зон в городе. Вместе с тем с учетом обустроенной пешеходной зоны на участке ул. Проф. Баранова от ул. Горького до ул. Пролетарской имеет смысл продлить ее и на участке от пл. Победы до ул. Горького (рисунок 2.11).

Рисунок 2.11. Схема предлагаемой организации пешеходной зоны по ул. Проф. Баранова

При формировании системы пешеходных связей и организации движения следует предусматривать соответствующие планировочные, конструктивные и технические меры для людей с ограниченными возможностями в соответствии с "СП 42.13330.2016. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*", "СП 59.13330.2016. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001)".

Важной составляющей развития современных городов и, в частности, улично-дорожной сети является интеграция в нее велосипедной инфраструктуры. В свою очередь, к основной велосипедной инфраструктуре относятся: велосипедные дорожки, велосипедные полосы на улично-дорожной сети и парковки для хранения велосипедов.

При развитии велосипедного движения необходимо учитывать три основных критерия: безопасность для всех участников дорожного движения, кратчайший путь следования между основными узлами (районами), наличие связей между всеми районами города.

Критерий безопасности для всех участников дорожного движения подразумевает под собой такое состояние процесса движения транспортных средств, которое отражает степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Основными путями, обеспечивающими безопасность на улично-дорожной сети города, являются:

- снижение интенсивности транспортного потока или использование улиц с неинтенсивным движением;

- снижение скорости движения автомобильного транспорта до 30 км/ч и ниже;

- отделение велосипедистов от транспорта на улично-дорожной сети;

- организация пересечения улично-дорожной сети велосипедистами в разных уровнях или методами светофорного регулирования на участках с интенсивным движением.

Критерий кратчайшего пути следования между основными узлами (районами) подразумевает возможность для велосипедиста достичь пункта назначения более коротким путем. Данный критерий показывает минимальное время в пути между точками маршрута и делает велосипед конкурентоспособным по отношению к автомобилю или общественному транспорту. В таком случае велосипед может быть оптимальным видом транспорта для поездок в школу, на работу, магазин или соседний район города.

На данный критерий влияют такие факторы, как:

- начертание и протяженность улично-дорожной сети города;

- количество регулируемых и нерегулируемых пересечений улично-дорожной сети;

- величина уклонов на улично-дорожной сети, влияющих на передвижения велосипедистов;

- возможность внеуличного проведения маршрутов.

Критерий наличия связей между районами города подразумевает возможность для велосипедиста доехать из любого района в пункт назначения беспрепятственно. Велосипедные маршруты должны связывать все района города и основные элементы инфраструктуры. Сеть велосипедных маршрутов должна быть единой, включать в себя велодорожки и выделенные полосы для движения.

Формирование маршрутной сети основывается на двух целях использования велосипеда: как транспортного средства и как средства для рекреационных поездок.

Использование велосипеда в транспортных целях подразумевает наличие соответствующей велосипедной инфраструктуры, которая связывает все возможные пункты назначения, районы города, места приложения труда, учебы и т.д. Маршрутная сеть использования велосипеда в транспортных целях должна быть функциональной и удобной.

Использование велосипеда для рекреационных поездок предполагает поездки в туристических целях к основным историческим и памятным местам города, а также к паркам. При проектировании учитывалось наличие связей между историческими и памятными местами города, зонами культурного досуга населения. Маршруты трасс пролагались на максимальном удалении от загруженных участков улично-дорожной сети города.

Необходимость в ежедневных поездках с транспортными целями оказывает основное влияние на развитие велотранспортной инфраструктуры. Вместе с тем маршруты, проходящие у зон отдыха, приобретают особое значение для поездок выходного дня. Основным критерием двух целей поездок является: в первом случае - возможность как можно быстрее попасть из одного пункта в другой; во втором случае - поездка предполагает отдых, осмотр достопримечательностей и спокойный темп передвижения.

Как показывает опыт организации маршрутной сети в мире и других городах России, сети разных типов совмещаются и накладываются друг на друга. Многие отправные точки прогулок начинаются от терминалов внешних видов транспорта. В то же время эти узловые точки являются элементами сети поездок с транспортными целями. Кроме того, отдельные участки парков могут служить не только местом прогулок, но и связью внутри системы деловых перемещений. Ввиду этого предлагается при проектировании велодорожной сети учитывать обе цели использования велосипеда.

При разработке предложений развития велосипедной инфраструктуры учитываются следующие принципы:

- использование для движения территорий существующих рекреационных зон;

- по возможности исключение движения вдоль магистралей и автомобильных дорог с интенсивным движением, использование дублеров основных магистралей;

- изменение существующего автомобильного движения, автомобильных парковок и пешеходных перемещений;

- использование свободных пространств в границах красных линий, использование внутриквартальных проездов и проходов.

Проектирование и строительные параметры велосипедной инфраструктуры определены в утвержденных руководящих документах Российской Федерации. Проектирование конкретного объекта велотранспортной инфраструктуры зависит от условий движения на улично-дорожной сети города, скорости транспортного потока и интенсивности движения велосипедистов. В соответствии с действующими руководствами определены следующие типы велосипедной инфраструктуры, представленные в таблице 2.4.

Таблица 2.4. Характеристики велосипедной инфраструктуры на улично-дорожной сети города

Название объекта инфраструктуры/показатель	Интенсивность движения транспорта (суммарная), авт./ч	Скорость движения транспортного потока, км/ч	Ширина полосы движения, м		Скорость движения велосипедистов, км/ч
	Min-Max	Min-Max	Новое строительство	Благоустройство в стесненных условиях
Велосипедная дорожка обособленная	100-600	30-60	2,5	2	20
Велосипедная дорожка изолированная	800 и более	60 и более	2,5	2	30
Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения	100-800	30-60	4	3,25	15
Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения	100-800	30-60	2,5	2	10
Велосипедная полоса	100-800	30	1,2	0,9	15

Формирование транспортной сети велотранспорта в городе Калининграде и конкретных объектов инфраструктуры зависит от интенсивности движения транспортного потока на улично-дорожной сети и наличия технической возможности при проектировании данных объектов. Строительство велосипедных дорожек осуществляется на участках реконструкции и нового строительства улично-дорожной сети.

При этом следует помнить, что нет необходимости повсеместного строительства велодорожек. На участках улично-дорожной сети с незначительным транспортным потоком не запрещено движение велосипедистов в общем потоке. Также следует учитывать участки, на которых потребностей в движении велосипедистов нет. Общим выводом является не создание повсеместной велосипедной инфраструктуры, а дополнение ее к основным существующим направлениям корреспонденций жителей города. Только в таком случае велосипед будет альтернативой другим видам транспорта.

Важным фактором для обеспечения безопасности движения и информирования как велосипедистов, так и других участников движения является наличие дорожных знаков и других указателей, которые информируют о наличии и условиях велосипедного движения. В соответствии с дополнениями к Правилам дорожного движения Российской Федерации разработаны новые дорожные знаки и разметка, предназначенные для организации движения велосипедистов.

Существующих знаков недостаточно для информирования велосипедистов. С этой целью необходима установка дополнительных знаков обозначения велосипедного движения. Специальными указателями направлений для велосипедистов нужно оборудовать районы, прилегающие к предложенным маршрутам велосипедного движения. Это позволит информировать жителей о возможной велосипедной доступности к основным объектам в Калининграде.

Неотъемлемой составляющей велосипедной инфраструктуры являются велопарковки. Велопарковки предназначены для хранения велосипедов на короткое (до двух часов) и длительное (более двух часов) время. Кратковременными парковками необходимо оснастить крупные торговые центры, магазины шаговой доступности, спортивные объекты и другие, государственные и частные, объекты и учреждения.

Строительство велосипедных дорожек осуществляется на участках реконструкции и нового строительства улично-дорожной сети.

2.5. Организация движения маршрутных транспортных средств, введение приоритета в движении маршрутных транспортных средств

Одним из основных методов организации движения маршрутных транспортных средств в рамках КСОДД является обеспечение приоритетных условий движения наземного пассажирского транспорта общего пользования, так как это:

- обеспечивает перераспределение пассажиропотоков с индивидуального транспорта на массовый пассажирский транспорт;

- является предпосылкой реализации мероприятий по ограничению движения индивидуального транспорта на территории города;

- является фактором роста безопасности движения.

Комплекс мероприятий по обеспечению приоритетных условий движения наземного пассажирского транспорта общего пользования средствами организации движения и управления транспортными потоками должен предусматривать:

- выделение на УДС полос движения общественного транспорта;

- организацию контроля, в том числе автоматического, выезда на выделенную полосу транспорта, не пользующегося приоритетом;

- обособление трамвайных путей, в том числе с организацией совмещенного движения по ним трамваев, автобусов и троллейбусов;

- обособление полос для движения общественного транспорта путем установки делиниаторов;

- обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией;

- создание зон "спокойного движения" только для общественного транспорта и пешеходов.

Выделение на УДС полос для движения общественного транспорта.

Реализация данного мероприятия должна учитывать:

- обеспечение выполнения поворотных маневров общим транспортным потоком;

- применение методов разделенной стоп-линии и смещенной стоп-линии для обеспечения маневров общественного транспорта;

- возможность временного ограничения реализации режима выделенной полосы (в том числе возможность движения всего транспортного потока по выделенной полосе в отдельные периоды времени или дни недели).

Учет перечисленных особенностей должен осуществляться на этапе проектирования выделенных полос.

На некоторых участках организация выделенных полос возможна после завершения работ по строительству и реконструкции объектов УДС.

Кроме того, на отдельных направлениях возможна регламентация режима выделенной полосы в суточном цикле (только в периоды пика пассажирских перевозок). Определение необходимости такой регламентации и ее временных границ должно выполняться при проектировании выделенных полос.

В дополнение к обустройству выделенных и обособленных полос для движения маршрутных транспортных средств существуют различные способы повышения эффективности предоставления приоритетных условий движения общественному транспорту.

Обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией.

Реализация данного мероприятия должна учитывать:

- необходимость обеспечения точности позиционирования подвижного состава для приоритетного пропуска с точностью не менее 5 м;

- возможность применения методов условного приоритета, учитывающих наполнение подвижного состава, соответствие движения общественного транспорта расписанию, условия движения общего транспортного потока и его характеристики;

- необходимость использования при обеспечении приоритетного пропуска локальными методами всех стратегий приоритетного пропуска:

а) раннего включения фазы для приоритетного пропуска;

б) продления фазы для приоритетного пропуска;

в) метода "быстрый цикл";

г) вызова специальной фазы;

- необходимость использования при обеспечении приоритетного пропуска сетевыми методами алгоритма "катящегося горизонта", учитывающего интенсивность движения общего транспортного потока.

Обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией, требует проектирования алгоритмов приоритетного пропуска, модернизации дорожных контроллеров (либо их настройки и программирования), установленных вдоль коридоров приоритетного пропуска, обеспечения позиционирования подвижного состава путем установки бортового оборудования и установки оборудования на УДС, связанного с управляющими контроллерами. При применении сетевых методов приоритетного пропуска требуется также обеспечение связи с центром или связи между контроллерами, реализующими приоритетный пропуск.

Разработка мероприятий по обеспечению приоритетных условий движения общественного транспорта должна быть выполнена с учетом следующих факторов:

- существующей схемы выделенных полос для обеспечения приоритета общественного транспорта;

- сведений об основных направлениях движения пассажиропотоков на ГПТ, для определения которых использовались данные о его провозных возможностях;

- необходимости обеспечения приоритетных условий движения ГПТ на протяженных, связанных между собой участках. Это обеспечивает не только достижение видимого социального эффекта за счет сокращения затрат времени на передвижение, но и позволяет повысить эффективность пассажирских перевозок для транспортных предприятий за счет сокращения потребности в подвижном составе;

- планировочных характеристик УДС: количество полос движения, наличие "заездных карманов";

- данных об условиях движения пассажирского транспорта и о наличии трамвайных путей, в том числе обособленных;

- наличия парковок на участках УДС.

Обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования средствами светофорного регулирования должно планироваться в перспективе с учетом организации на всех выделенных полосах при наличии управляющих систем АСУДД.

Обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией, возможно с использованием следующих подходов:

- модернизации дорожных контроллеров, установленных вдоль коридоров приоритетного пропуска;

- проектирования алгоритмов приоритетного пропуска;

- обеспечения позиционирования подвижного состава путем установки бортового оборудования и оборудования УДС, связанного с управляющими контроллерами;

- обеспечения связи с диспетчерским центром или связи между контроллерами, реализующими приоритетный пропуск.

Разработка и внедрение различных алгоритмов предоставления приоритета маршрутному транспорту позволит реализовать различные стратегии реализации этого приоритета.

К таким методам можно отнести алгоритм координированного управления группой светофорных объектов - так называемую "Зеленую волну". Суть этого метода заключается в предоставлении безусловного приоритета главной магистрали с целью пропуска как можно большего количества транспорта с минимальным количеством остановок. Такой метод применим к магистралям с небольшими расстояниями между светофорами, обеспечивающим в большей степени транзитное движение.

Другим методом является метод предоставления условного приоритета общественному транспорту. Данный метод заключается в установке на транспортное средство передающего устройства, а на элементы транспортной инфраструктуры - принимающих устройств. При пересечении транспортным средством места считывания сигнала перед перекрестком включается алгоритм предоставления приоритета, запрограммированный в управляющем светофором контроллере. После прохождения этим транспортным средством второй точки считывания светофор переключается на стандартный режим управления. Данный метод предоставления приоритета позволяет учитывать наполнение подвижного состава, соответствие расписанию движения, условия движения общего транспортного потока и его характеристики.

Кроме того, существуют различные методы локального приоритетного пропуска, например, методы раннего включения или продления фазы для приоритетного пропуска, метод "быстрого цикла" и т.д.

Для повышения эффективности внедрения выделенных полос на УДС Калининграда рекомендуется внедрение подобных систем на участках приоритетного движения общественного пассажирского транспорта. Определение конкретного типа, метода, алгоритма и аппаратного обеспечения должно быть проведено на стадии разработки проектов выделенных и обособленных полос.

Также для обеспечения соблюдения водителями требований ПДД в области предоставления приоритета пассажирскому транспорту общего пользования необходимо внедрение автоматизированных систем контроля выезда на выделенные и обособленные полосы движения для общественного транспорта немаршрутных транспортных средств. Внедрение подобных систем может быть реализовано в рамках государственно-частного партнерства.

В рамках данного этапа разработаны следующие мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств с предоставлением приоритета движения:

- организация обособленного трамвайного полотна по пр-кту Советскому на участке от ул. Гайдара до пр-кта Мира;

- организация обособленного трамвайного полотна по пл. Победы на участке от пр-кта Советского до ул. Черняховского;

- организация обособленного трамвайного полотна по ул. Черняховского на участке от пр-кта Ленинского до ул. А. Невского;

- организация выделенных полос движения ОТ по пр-кту Ленинскому на участке от ул. Черняховского до ул. Багратиона;

- организация выделенных полос движения ОТ по пр-кту Мира на участке от ул. К. Маркса до пр-кта Советского;

- организация выделенных полос движения ОТ по ул. Горького на участке от ул. Азовской до ул. Черняховского;

- организация выделенных полос движения ОТ по ул. Гайдара на участке от ул. Согласия до пр-кта Советского;

- организация выделенных полос движения ОТ по ул. Согласия на участке от ул. Гайдара до ул. П. Панина;

Схематичное отображение предложений по организации выделенных полос приведено на рисунке 2.12.

Рисунок 2.12. Схема организации выделенных полос движения общественного транспорта

2.6. Развитие парковочного пространства

Мероприятия по формированию парковочного пространства - одно из приоритетных направлений, так как они:

- позволяют реализовать меры, ограничивающие доступ индивидуального транспорта в центр города, обеспечивая перераспределение пассажиропотоков с индивидуального на массовый пассажирский транспорт;

- обеспечивают возможность выделения полос движения общественного транспорта;

- обеспечивают повышение пропускной способности перегонов и перекрестков УДС.

Комплекс мероприятий по регулированию парковки прежде всего должен предусматривать:

1. Ограничение парковок на тех участках УДС города Калининграда, которые формируют магистральную опорную сеть. Оно должно предусматривать:

- запрет стоянки и/или остановки на участках УДС с учетом:

а) времени суток;

б) дня недели;

в) группы пользователей (лица с ограниченными возможностями здоровья, жители данного дома и т.д.);

- ограничение продолжительности стоянки/остановки на участках УДС с учетом:

а) времени суток;

б) дня недели;

в) группы пользователей;

- ограничение парковки вдоль:

а) магистралей транзитного движения транспортных потоков;

б) коридоров движения общественного транспорта по выделенным полосам;

- организацию контроля соблюдения запретов и ограничений;

- организацию автоматического контроля парковки на выделенной полосе движения общественного транспорта.

2. Упорядочение парковки на УДС в местах, где она не создает помех движению транспорта, посредством:

- оптимизации схем размещения транспорта;

- проведения мероприятий по увеличению парковочного пространства путем:

а) обособления планово-высотного положения парковки;

б) размещения транспорта в зонах газонов с сохранением зеленых насаждений.

После принятия необходимых нормативных правовых актов следует организовать систему парковок, в том числе подсистему платных парковок на тех участках УДС, где они не создают помех движению транспорта. Организация такой системы обеспечит:

- большую гибкость управления парковочным пространством;

- дополнительные источники финансирования мероприятий по борьбе с заторовыми ситуациями.

Подсистема платных парковок на УДС должна предусматривать:

- дифференциацию тарифов за пользование парковкой по территориальному и временному принципам;

- дифференциацию тарифов за пользование парковкой по группам пользователей;

- автоматизацию внесения платы за парковки на УДС;

- организацию контроля оплаты;

- создание системы автоматизированной, в том числе электронной, оплаты использования уличных парковок, интегрированной с другими системами оплаты в транспортном комплексе.

Структура комплекса мероприятий по регулированию и управлению парковочным пространством средствами организации движения представлена на рисунке 2.13.

Рисунок 2.13. Структура мероприятий по регулированию и управлению парковочным пространством

В рамках данной работы были разработаны предложения по регулированию парковочного пространства в центральной части Калининграда, включающие в себя ввод ограничений на парковку в рассматриваемой зоне, организацию платных парковочных мест на УДС, а также организацию внеуличных платных парковок. При этом подразумевается, что для жителей данной зоны ограничения парковки будет действовать система льгот в виде абонементов на парковку со скидкой либо в пределах данной зоны местные жители будут иметь право парковать автомобили бесплатно.

Схема зоны введения платного парковочного пространства приведена на рисунке 2.14.

Перечень участков УДС, на которых предлагается введение платных уличных парковок, приведен в таблице 2.5.

Рисунок 2.14. Предлагаемая зона платной парковки в центральной части Калининграда

Таблица 2.5. Участки платной парковки на УДС центральной части Калининграда

N п/п	Участок УДС	от	до	Протяженность участка, м	Расположение относительно проезжей части	Ориентировочное количество мест
1	2	3	4	5	6	7
1	ул. Серж. Колоскова	пр-кт Мира	ул. Д. Донского	403	с одной стороны	61
2	пер. Свободный	ул. Серж. Колоскова	ул. Свободной	100	с одной стороны	13
3	ул. Косм. Леонова	ул. Полк. Сафронова	ул. Зоологическая	174	с одной стороны	23
4	пер. Зоологический	ул. Полк. Сафронова	ул. Зоологическая	176	с одной стороны	23
5	ул. Кирова	пер. Кирова	ул. Менжинского	362	с одной стороны	48
6	ул. Чайковского	пр-кт Советский	ул. Менжинского	605	с одной стороны	80
7	пр-кт Мира	пр-кт Мира, 6	пр-кт Мира, 18	70	с одной стороны	9
8	ул. Грекова	ул. Брамса	пр-кт Мира	381	с одной стороны	51
9	ул. Грекова	ул. Ушакова	пр-кт Мира	150	с одной стороны	20
10	ул. Кронштадтская	ул. Грекова	ул. Носова	215	с одной стороны	29
11	ул. Генделя	ул. Генделя, 8	ул. Брамса	260	с двух сторон	69
12	внутриквартальный проезд	Сквер Энергетиков	ул. Театральная	190	с одной стороны	25
13	ул. Театральная	проезд от Сквера Энергетиков	ул. Театральная, 38	50	с одной стороны	14
14	ул. Театральная	ул. Театральная, 35	ул. Ген. Галицкого	140	с одной стороны	23
15	ул. Бесселя	ул. Ген. Галицкого	ул. Вагнера	150	с одной стороны	20
16	ул. Вагнера	ул. Бесселя	ул. Вагнера, 2	30	с одной стороны	4
17	ул. Космическая	ул. Театральная	ул. Геологическая	224	с одной стороны	30
18	ул. Геологическая	ул. Космическая	ул. Барнаульская	89	с одной стороны	15
19	ул. Барнаульская	ул. Барнаульская, 2Б	ул. Геологическая	80	с одной стороны	11
20	ул. Барнаульская	ул. Геологическая	ул. Вагнера	200	с одной стороны	27
21	ул. Больничная	ул. Больничная, 5	ул. Вагнера	220	с одной стороны	29
22	ул. Житомирская	пр-кт Ленинский	ул. Вагнера	112	с двух сторон	49
23	ул. Уральская	пр-кт Советский	ул. Ген.-лейт. Озерова	230	с одной стороны	31
24	ул. Гаражная	"Калининградский пассаж"	ул. Гаражная, 4	70	с одной стороны	26
25	ул. Гаражная	напротив сквера		198	с одной стороны	31
26	ул. Юношеская	ул. Гаражная	ул. Горького	230	с одной стороны	31
27	ул. Проф. Баранова	пл. Победы	ул. Подп. Иванникова	250	с одной стороны	33
28	ул. Ракитная	пер. Партизанский	ул. Госпитальная	140	с одной стороны	19
29	ул. Госпитальная	ул. Госпитальная, 2	ул. Пролетарская	80	с одной стороны	11
30	ул. Рокоссовского	ул. Проф. Севастьянова	ул. Ген. Соммера	75	с одной стороны	11
31	ул. Ген. Соммера	ул. Рокоссовского	ул. Пролетарская	108	с одной стороны	53
32	ул. Пролетарская	ул. Ген.-лейт. Озерова	пр-д Озерный	423	с двух сторон	113
33	ул. Пролетарская	пр-д Озерный	ул. Черняховского	140	с одной стороны	19
34	ул. Пролетарская	ул. Пролетарская, 80	ул. Пролетарская, 68	57	с одной стороны	24
35	ул. Пролетарская (парковка)	ул. Пролетарская, 59А	ул. Пролетарская, 55А	75	с одной стороны	20
36	ул. Черняховского	ул. Пролетарская	ул. Сергеева	222	с одной стороны	32
37	ул. Гостиная	пр-кт Мира	ул. Д. Донского	435	с одной стороны	60
38	ул. Д. Донского	ул. Гостиная	ул. Д. Донского, 3	80	с одной стороны	32
39	ул. Д. Донского	ул. Д. Донского, 5	ул. Марата	138	с двух сторон	82
40	ул. Свободная	пр-кт Мира	ул. Д. Донского	295	с одной стороны	35
41	ул. Ген. Галицкого	ул. Ген. Галицкого, 11	ул. Ген. Галицкого, 21	150	с одной стороны	36
42	ул. Партизанская	ул. Горького	ул. Проф. Баранова	200	с одной стороны	26
	Всего:					1398

Адреса внеуличных парковок в зоне платного парковочного пространства представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6. Перечень адресов, по которым предлагается организация платных внеуличных парковок

N п/п	Адрес		Ориентировочное количество мест
1	ул. Грекова	у пересечения с пр-ктом Мира	10
2	ул. Грекова	за Областным драматическим театром	40
3	ул. Театральная	у пересечения с ул. Д. Донского	21
4	ул. Юношеская	у сквера	40
5	ул. Ген.-лейт. Озерова	ул. Ген-лейт. Озерова, 39, 41, 43, 45	36
6	ул. Театральная	ул. Театральная, 21	18
7	ул. Черняховского	ул. Черняховского, д. 40	40
8	пр-кт Ленинский	пр-кт Ленинский, 16-18	28
9	пр-кт Советский	Северный вокзал	90
10	ул. Шевченко, 2	у Дома советов	390
11	ул. Д. Донского	у поликлиники МВД	20
12	ул. Барнаульская	пересечение с ул. Больничной	30
Всего:			763

Таким образом, предложение по организации единого парковочного пространства в центральной части Калининграда позволит сформировать около 2,2 тыс. парковочных мест. Детальная проработка мест расположения, количества машиномест и тарифов оплаты за парковку должна быть выполнена на стадии проектных работ.

2.7. Введение временных ограничений или прекращения движения транспортных средств

Введение временных ограничений или прекращения движения транспортных средств на территории городского округа "Город Калининград" осуществляется согласно требованиям постановления Правительства Калининградской области от 23.03.2012 N 156 "Об установлении порядка осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального, местного значения в Калининградской области" (в редакции от 09.10.2018 N 596), в основном при проведении массовых мероприятий и мероприятий по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог местного значения городского округа "Город Калининград".

Информация об изменениях:

Подраздел 2.8 изменен с 25 марта 2021 г. - Постановление администрации городского округа "Город Калининград" от 23 марта 2021 г. N 176

См. предыдущую редакцию

2.8. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий г. Калининграда

По причине интенсивной жилой застройки Калининграда сложившаяся сеть городских магистралей не обеспечивает надежности транспортных связей между отдельными районами города. Существенное влияние на загрузку улично-дорожной сети в г. Калининграде оказывают крупные бизнес-центры как фокусы притяжения трудовых, культурно-бытовых и деловых корреспонденций.

Сложившаяся селитебно-трудовая несбалансированность, а также рост уровня автомобилизации формируют у населения повышенный спрос на передвижение между административными районами с использованием личного автотранспорта, а также у трудоспособного населения области - на трудовые корреспонденции в областной центр. Ежедневная трудовая маятниковая миграция между городом и областью оценивается в 17 тыс. корреспонденций в сутки.

Основным документом, регламентирующим градостроительное развитие г. Калининграда, включая мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры, является Генеральный план (утвержден решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 N 225 "Об утверждении Генерального плана городского округа "Город Калининград").

Планировочное развитие города в рамках Генерального плана будет осуществляться в соответствии со следующими основными направлениями:

1. Сохранение исторически сложившегося планировочного каркаса города с модернизацией отдельных его элементов.

Рисунок 2.14.1. Схема транспортно-пешеходной сети в границах улиц Батальной - Толстикова - Киевской - Павлика Морозова, включая территорию государственного бюджетного учреждения здравоохранения "Центральная городская клиническая больница" по ул. Летней, так называемый микрорайон "Понарт"

2. Планомерное развитие основной части города в пределах Окружной автодороги как исторически сложившейся границы застройки с освоением отдельных районов за ее пределами.

3. Развитие существующего общегородского центра в направлении исторически сложившегося центра.

4. Развитие существующих и формирование новых общественных центров на периферии города.

5. Формирование специализированного международного выставочно-делового центра на основе дальнейшего развития застройки острова Октябрьского после проведения игр чемпионата мира по футболу 2018 года.

6. Развитие спортивных кластеров городского значения на основе стадиона "Калининград" и спорткомплекса "Янтарный".

7. Заполнение лакун, образовавшихся в городской ткани, после вывода крупных воинских частей и военных городков.

8. Сохранение в основных чертах сложившегося промышленно-портового пояса города наряду с реновацией отдельных производственных территорий, примыкающих к жилой застройке.

9. Развитие сложившегося природного каркаса в виде системы парков и озелененных территорий.

10. Формирование образовательного кластера в западной части города на Окружной дороге.

Также концепция пространственного развития города содержится в Стратегии социально-экономического развития городского округа "Город Калининград" на период до 2035 года, утверждённой Решением городского Совета депутатов Калининграда от 9.10.2013 N 302 "Об утверждении Стратегии социально-экономического развития городского округа "Город Калининград" на период до 2035 года" (в редакции решения городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 N 235).

2.9. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Все инженерные разработки схем и режимов движения в современных условиях доводятся до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, являющихся средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направлявших устройств".

2.10. Организация пропуска транзитных и грузовых транспортных средств

В настоящее время на территории города согласно постановлению главы администрации городского округа "Город Калининград" от 13.03.2009 N 372 "Об организации движения грузового транспорта в городе Калининграде" действует ограничение на движение транспортных средств с полной массой свыше 14,5 т. В черте города движение грузового транспорта свыше 14,5 т осуществляется по маршрутным картам.

Движение грузовых транспортных средств от 3,5 до 14,5 т ограничивают соответствующие знаки.

Мероприятия по развитию движения грузового и транзитного транспорта должны содержать предложения по формированию опорной сети магистралей для движения грузового автотранспорта с полной массой от 3,5 до 14,5 т в Калининграде в целях ограничения доступа автотранспорта на территорию, расположенную внутри Северного и Южного обходов Калининграда.

В ходе работ, были определены основные производственные зоны на территории Калининграда (рисунок 2.15) (описание данных зон - раздел 1.10).

Рисунок 2.15. Основные производственные зоны Калининграда

В данных зонах размещены такие объекты, как промышленные предприятия, строительные объекты, железнодорожные станции, терминалы порта, складские объекты, объекты торговли, автозаправочные станции. Данные объекты должны обслуживаться грузовыми транспортными средствами полной массой от 3,5 до 14,5 т круглосуточно. Обслуживаться грузовыми транспортными средствами свыше 14,5 т они должны также круглосуточно, однако въезд на территорию города должен осуществляться по маршрутным картам.

Предложения по движению грузового и транзитного транспорта включают вариант опорной сети магистралей для движения автотранспорта максимальной полной массой от 3,5 до 14,5 т с максимальным ограничением движения на территории Калининграда, ограниченной Северным и Южным обходами города.

Целью разработки опорной сети магистралей для движения грузового и транзитного автотранспорта в Калининграде является оптимизация пребывания грузовых автомобилей в центральных районах города, снижение нагрузки на УДС от грузового автотранспорта при сохранении условий обслуживания всех объектов, для функционирования которых необходимо обеспечение подъезда грузового автотранспорта.

Движение грузового автотранспорта, выполняющего перевозки грузов в границах городского округа "Город Калининград", а также с выходами из города на федеральные автодороги, фактически осуществляется по большому количеству улиц. В последние годы данная ситуация не претерпела существенных изменений. Маршруты грузового автотранспорта в большинстве своем не являются оптимальными и определяются предпочтениями водителей. Это приводит к тому, что часто движение транзитного для района города грузового автотранспорта осуществляется по улицам районного и местного значения через селитебные районы. Расположение знаков запрета движения грузового транспорта в жилых районах не оптимально. Так, часто встречаются случаи, когда на дорогах с двухсторонним движением, расположенных в селитебных районах, действуют ограничения въезда грузового транспорта только в одном направлении. Таким образом, фактически существует возможность въезда в жилой район грузового транспорта полной массой от 3,5 до 14,5 т.

В результате анализа расположения основных производственных зон, предприятий, мест проживания и отдыха населения на территории Калининграда была разработана опорная сеть для движения грузового транспорта полной массой от 3,5 до 14,5 т.

Стоит отметить, что для малотоннажного грузового транспорта данные ограничения не действуют. К малотоннажному транспорту относят грузовики полной массой до 3,5 т, предназначенные для перевозки небольших партий товара на незначительные расстояния. Как правило, грузоподъемность данного вида транспорта в среднем составляет 1,5 т и может колебаться для различных марок и модификаций авто от 500 кг до 2,5 т.

К типичным представителям малотоннажных грузовиков относятся: грузовики отечественного производства "Газель" (ГАЗ-3302, Газель NEXT и их модификации), а также грузовики иностранного производства (Ford Transit, Citroen Jumper Hyundai Porter и др.).

Кроме того, запрет на движение грузового автотранспорта максимальной полной массой от 3,5 до 14,5 т по УДС не будет распространяться на грузовые автомобили коммунальных служб, специальный транспорт (вывоз мусора, аварийные службы и др.), в связи с чем данные объекты не рассматривались. Кроме того, запрет на движение по УДС города не будет распространяться на автотранспорт, обслуживающий объекты строительства и АЗС.

Ввод данных ограничений не предусматривает этапность и должен быть выполнен единовременно в период с 2022 по 2035 год.

Перечень улиц, предлагаемых к формированию каркаса грузового и транзитного движения представлен в таблице 2.7. Схема каркаса грузового и транзитного движения Калининграда, в том числе по административным районам Калининграда с включением территорий Гурьевского ГО в пределах Северного обхода Калининграда (населенные пункты: Невское, Васильково, Малое Исаково), представлена на рисунках 2.16-2.20.

Таблица 2.7. Перечень улиц, формирующих каркас грузового и транзитного движения транспорта полной массой от 3,5 до 14 т в Калининграде

Название улицы	От	До
1	2	3
ул. А. Суворова	ул. Б. Окружная	пер. Трамвайный 2-й
пер. Камский	ул. А. Суворова	ул. Камская
ул. Камская	ул. А. Суворова	пер. Камский
ул. Транспортная	ул. А. Суворова	ул. Петрозаводская
ул. Транспортная	ул. А. Суворова	ул. Петрозаводская
ул. Петрозаводская	На всем протяжении
ул. Невская	На всем протяжении
ул. Камская	ул. Б. Окружная	ул. Камская, 49
ул. А. Матросова	На всем протяжении
ул. Печатная	ул. Б. Окружная	ул. Б. Окружная
ул. Портовая	ул. Транспортная	ул. Полоцкая
ул. Причальная 5-я	На всем протяжении
ул. Причальная 3-я	На всем протяжении
ул. Причальная 4-я	На всем протяжении
ул. Причальная 2-я	На всем протяжении
ул. Причальная 1-я	На всем протяжении
ул. Крановая	На всем протяжении
ул. Железнодорожная	ул. Портовая	ул. Железнодорожная, 58
пр-кт Победы	ул. Б. Окружная	ул. Вагоностроительная
ул. Радищева	пр-кт Победы	ул. Вагоностроительная
ул. Вагоностроительная	пр-кт Победы	наб. Правая
наб. Правая	На всем протяжении
ул. Магнитная	На всем протяжении
ул. Каштановая аллея	наб. Правая	ж/д пути
ул. Ручейная	На всем протяжении
ул. Б. Окружная	На всем протяжении
пр-кт Советский	ул. Б. Окружная	ул. Солдатская
ул. Солдатская	На всем протяжении
ул. Третьяковская	пр-кт Советский	ул. Короленко
ул. Ю. Гагарина	ул. Шатурская	ул. Молодой гвардии
ул. Молодой гвардии	ул. Ю. Гагарина	ул. Пригородная
ул. Пригородная	ул. Молодой гвардии	пер. Ю. Гагарина
пер. Ю. Гагарина	ул. Пригородная	ул. Молодой гвардии
ул. Совхозная	ул. Ю. Гагарина	ул. Петропавловская
ул. Шатурская	ул. Ю. Гагарина	ул. Б. Окружная
пер. Шатурский	На всем протяжении
ул. Каменная	На всем протяжении
ул. Индустриальная	На всем протяжении
ул. Б. Окружная 4-я	ул. Индустриальная	ул. Б. Окружная 4-я, 96
ул. А. Невского	ул. Б. Окружная	ул. Островского
ул. Дзержинского	ул. Б. Окружная	ул. Калинина
пр-кт Московский	ул. Б. Окружная	ул. Ялтинская
ул. Ялтинская	пр-кт Московский	ул. Тульская
Восточная эстакада	На всем протяжении
ул. Суздальская	На всем протяжении
ул. Аллея смелых	На всем протяжении
ул. Железнодорожная	На всем протяжении
пр-кт Калинина	ул. Дзержинского	пр-кт Ленинский
ул. Киевская	пр-кт Калинина	пер. Киевский
пр. Калинина	ул. Киевская	ул. Судостроительная
ул. Судостроительная	пер. Киевский	ул. Аллея смелых
ул. Южная	На всем протяжении
пер. Трамвайный 2-й	На всем протяжении
ул. Энергетиков	На всем протяжении
ул. Подп. Емельянова	На всем протяжении
ул. Полтавская	На всем протяжении
ул. Узловая	На всем протяжении
ул. Яблочная	На всем протяжении
ул. Днепропетровская	На всем протяжении
ул. Запорожская	На всем протяжении
ул. Елецкая	На всем протяжении
ул. Краснокаменная	На всем протяжении
ул. Арсенальная	ул. Краснокаменная	ул. Б. Окружная 4-я
пер. Краснокаменный	На всем протяжении
ул. Б. Окружная 4-я	На всем протяжении
ул. Туруханская	На всем протяжении
ул. Промышленная	На всем протяжении

Рисунок 2.16. Схема каркаса грузового и транзитного движения на территории Калининграда

Рисунок 2.17. Предлагаемые участки движения грузового и транзитного транспорта в Ленинградском административном районе

Рисунок 2.18. Предлагаемые участки движения грузового и транзитного транспорта в Московском административном районе

Рисунок 2.19. Предлагаемые участки движения грузового и транзитного транспорта в Центральном административном районе

Рисунок 2.20. Предлагаемые участки движения грузового и транзитного транспорта в населенных пунктах Невское, Васильково и Малое Исаково Гурьевского ГО

Для организации запрета движения необходима установка знака 3.4 ПДД РФ (рисунок 2.21). Знак должен устанавливаться на каждом въезде на участок дороги или территорию, где запрещается движение соответствующих видов транспортных средств.

Рисунок 2.21. Знак 3.4 "Движение грузовых автомобилей запрещено"

2.11. Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

При разработке КСОДД был выполнен анализ возможности реализации сетевых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, предусматривающих оптимизацию (ограничение скоростного режима).

Ограничение скоростей движения в городах и их отдельных зонах до 40 км/ч, как показывает опыт крупных городов Европы, позволяет повысить уровень безопасности движения. В первую очередь это относится к таким видам ДТП, как наезды на пешеходов и столкновения с пострадавшими. Опыт последовательного снижения максимальных скоростей движения в крупных городах показал, что оно позволяет как сократить количество таких ДТП, так и снизить тяжесть их последствий. Учитывая, что в структуре ДТП в Калининграде преобладают наезды на пешеходов (47%%) и столкновения (33%), рассмотрение ограничения максимальных скоростей движения на определенных улицах Калининграда представляется актуальным.

На основании анализа очагов аварийности и геометрических параметров проезжих частей целесообразно наряду с локальными мероприятиями по улучшению условий движения ввести ограничение скоростного режима до 40 км/ч на следующих участках магистральной сети:

- пр-кт Ленинский на участке от ул. Багратиона до ул. Портовой;

- пр-кт Советский на участке от пр-кта Мира до ул. Нарвской;

- ул. А. Невского на участке от ул. Артиллерийской до пл. Марш. Василевского;

- ул. Черняховского на участке от пр-кта Ленинского до ул. А. Невского;

- ул. Горького на участке от ул. Старш. лейт. Сибирякова до ул. Лесной;

- ул. Боткина на участке от пер. Пионерского до ул. Нерчинской;

- ул. Пионерская на участке от Нерчинской ул. до пер. Пионерского;

- пер. Пионерский на участке от ул. Пионерской до ул. 9 Апреля;

- ул. Нерчинская на участке от ул. 9 Апреля до ул. Пионерской;

- ул. Верхнеозерная на участке от ул. Тургенева до ул. Некрасова;

- пр-кт Московский, 120;

- пр-кт Московский на участке от ул. Ялтинской до ул. 9 Апреля;

- ул. Горького на участке от ул. Черняховского до ул. Ген.-лейт. Озерова.

Схема участков улично-дорожной сети с предлагаемым введением ограничений скоростного режима представлена на рисунке 2.22.

Рисунок 2.22. Схема участков улично-дорожной сети с предлагаемым ограничением скоростного режима

2.12. Обеспечение маршрутов движения детей к образовательным организациям

Основными задачами создания максимально безопасных и комфортных условий движения детей к образовательным учреждениям являются:

- предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

- устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения;

- обеспечение условий для соблюдения водителями правил дорожного движения на пешеходных переходах.

Поставленные задачи решаются посредством применения технических средств организации движения. Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения на участках вблизи образовательных учреждений являются:

- заблаговременное предупреждение участников дорожного движения о возможном появлении детей на проезжей части;

- создание безопасных условий движения как в районе учреждений, так и на подходах к ним.

К числу мероприятий, позволяющих обеспечить безопасные маршруты движения детей, относятся:

- установка дорожных знаков с использованием светоотражающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета;

- установка дорожных знаков, информирующих водителей о возможном появлении детей на проезжей части;

- дублирование дорожных знаков над проезжей частью с помощью Г-образных опор;

- устройство ограждений перильного типа;

- нанесение дорожной разметки 1.14.1 "зебра" с чередованием полос белого и желтого цветов;

- устройство технических средств для принудительного снижения скорости (искусственные неровности);

- установка светофорных объектов;

- установка средств фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Вышеуказанные мероприятия в районе детских учреждений городского округа "Город Калининград" осуществляются на постоянной основе.

Информационные мероприятия по обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям включают в себя:

- создание Плана-схемы микрорайона образовательной организации;

- разработку и утверждение Паспорта дорожной безопасности образовательного учреждения.

План-схема микрорайона образовательной организации представляет собой уменьшенную модель микрорайона образовательной организации с указанием улиц, их пересечений, средств организации дорожного движения, участков, представляющих наибольшую опасность, и рекомендуемых пешеходных маршрутов.

План-схема микрорайона образовательной организации оформляется на отдельном стенде и располагается на видном месте в вестибюле образовательной организации.

Район расположения образовательной организации определяется группой жилых домов, зданий и улично-дорожной сетью с учетом остановок общественного транспорта, центром которого является непосредственно образовательная организация.

Территория, указанная на схеме, должна включать:

- образовательную организацию;

- стадион вне территории образовательной организации, на котором могут проводиться занятия по физической культуре (при наличии);

- парк, в котором могут проводиться занятия с детьми на открытом воздухе (при наличии);

- проезжую часть и тротуары.

На схеме должны быть обозначены:

- расположение жилых домов, зданий и сооружений;

- сеть автомобильных дорог;

- пути движения транспортных средств;

- пути движения детей (обучающихся, воспитанников) в образовательные организации и обратно;

- опасные участки (места несанкционированных переходов на подходах к образовательной организации, места имевших место случаев дорожно-транспортных происшествий с участием детей-пешеходов и детей-велосипедистов);

- наземные (регулируемые и нерегулируемые) и подземные (надземные) пешеходные переходы;

- названия улиц и нумерация домов.

Схема необходима для общего представления о районе расположения образовательной организации. На схеме должны быть обозначены наиболее частые пути движения детей от дома (от отдаленных остановок маршрутных транспортных средств) к образовательной организации и обратно.

При исследовании маршрутов движения детей необходимо уделить особое внимание опасным зонам, где дети (обучающиеся, воспитанники) пересекают проезжие части дорог вне пешеходных переходов.

Проведенный в рамках разработки настоящей КСОДД анализ официальных документарных данных из общедоступных достоверных источников выявил отсутствие паспортов дорожной безопасности в ряде образовательных организаций города Калининграда. Исходя из изложенного, в целях обеспечения маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям предлагается организовать разработку и утверждение паспортов дорожной безопасности образовательных учреждений городского округа "Город Калининград" в полном объеме.

2.13. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, проведение локально-реконструкционных мероприятий, повышающих эффективность функционирования сети дорог в целом

Направления внедрения локальных мероприятий, обеспечивающих повышение уровня безопасности дорожного движения и улучшение условий движения транспорта, предусматривают:

- планировочные мероприятия (строительство островков безопасности, изменение радиусов и др.);

- организацию пешеходных переходов, в том числе регулируемых;

- установку пешеходных ограждений;

- установку ограждений на разделительных элементах;

- изменение схем организации движения автотранспорта и пешеходов;

- оптимизацию структур промежуточных тактов светофорного регулирования с учетом пешеходного движения (в том числе с заменой дорожных контроллеров);

- строительство новых светофорных объектов.

На стадии проектирования необходимо проведение более детальной проработки с внесением возможных изменений и дополнений в предлагаемые в настоящей работе локальные мероприятия.

Адресный перечень предлагаемых локальных мероприятий представлен в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Адресная программа локальных мероприятий

N п/п	Наименование объекта	Срок реализации
1	Реконструкция перекрестка ул. Каштановая аллея - ул. Марш. Борзова (рисунок 2.23)	2025
2	Реконструкция перекрестка пр-кт Гвардейский - ул. Театральная (рисунок 2.24)	2025
3	Реконструкция перекрестка пр-кт Московский - ул. Литовский вал (рисунок 2.25)	2025
4	Реконструкция перекрестка ул. Ген.-фельдм. Румянцева - ул. Д. Донского (рисунок 2.26)	2025
5	Изменение схемы ОДД в транспортном узле ул. Дзержинского - ул. Аллея смелых (рисунок 2.27)	2025
6	Реконструкция перекрестка ул. Дзержинского - ул. Подп. Емельянова (рисунок 2.28)	2025
7	Реконструкция перекрестка пр-кт Победы - ул. Кутузова - ул. Энгельса (рисунок 2.29)	2025

Рисунок 2.23. Предложение по реконструкции транспортного узла "ул. Каштановая аллея - ул. Марш. Борзова"

Рисунок 2.24. Предложение по реконструкции транспортного узла "ул. Театральная - пр-кт Гвардейский"

Рисунок 2.25. Предложение по реконструкции транспортного узла "пр-кт Московский - ул. Литовский вал"

Рисунок 2.26. Предложение по реконструкции транспортного узла "ул. Ген.-фельдм. Румянцева - ул. Д. Донского

Рисунок 2.27. Изменение схемы ОДД в транспортном узле ул. Дзержинского - ул. Аллея смелых

Рисунок 2.28. Реконструкция перекрестка ул. Дзержинского - ул. Подп. Емельянова

Рисунок 2.29. Реконструкция перекрестка пр-кт Победы - ул. Кутузова - ул. Энгельса

2.14. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и числа погибших и пострадавших в них людей является первоочередной задачей Госавтоинспекции. Существенный вклад в эту деятельность вносит функционирование автоматических комплексов фотовидеофиксации, способствующих предупреждению правонарушений в области дорожного движения, а также влияющих на дисциплину водителей.

Системы автоматической фиксации нарушений ПДД активно развиваются. На сегодняшний день в автоматическом режиме на дорогах страны фиксируются факты движения транспортных средств по полосам для общественного транспорта, превышения установленной скорости движения, нарушений правил остановки и стоянки, проезда под знак "Въезд запрещен" и на запрещающий сигнал светофора, в том числе на железнодорожных переездах, а также выявляются факты непредоставления преимущества в движении пешеходам в зоне пешеходных переходов. Кроме того, ведется проработка технических решений по фиксации других видов нарушений ПДД.

Проведенная оценка влияния средств автоматической фиксации нарушений Правил дорожного движения на состояние аварийности в местах их установки показала положительный результат: снизилось количество аварий, а главное - число погибших и пострадавших в них людей.

В местах установки стационарных комплексов в соответствии с ПДД размещаются знаки дополнительной информации "Фотовидеофиксация" и наносится дублирующая их дорожная разметка. Как показал международный опыт, информирование водителей об автоматической фиксации правонарушений способствует снижению уровня аварийности на данных участках дорог.

Установку камер на улично-дорожной сети города Калининграда и области производит специализированное учреждение ГКУ Калининградской области "Безопасный город", созданное при Правительстве Калининградской области, в рамках реализации проекта АПК "Безопасный город" в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий. Установка камер осуществляется по согласованию с УМВД России по Калининградской области.

Информация об изменениях:

Раздел 3 изменен с 25 марта 2021 г. - Постановление администрации городского округа "Город Калининград" от 23 марта 2021 г. N 176

См. предыдущую редакцию

3. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по организации дорожного движения

В рамках данной НИР были разработаны варианты развития (минимальный, максимальный, умеренный), осуществлен выбор оптимального из них и разработан комплекс адресных мероприятий на период до 2035 г. для выбранного варианта.

Разработанные мероприятия по оптимальному варианту были распределены по периодам реализации на расчетные сроки:

- краткосрочный период 2019-2020 гг.;

- среднесрочный период 2025 г.;

- долгосрочный период 2035 г.

В таблице 3.1 приведены мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения на 2019-2020 годы.

Таблица 3.1. Адресные мероприятия по совершенствованию ОДД на период до 2020 года в городском округе "Город Калининград"

N п/п	Наименование объекта
1	2
Мероприятия по организации дорожного движения
1	Оптимизация режима светофорного регулирования на перекрестке пр-кт Ленинский - ул. Черняховского
2	Изменение схемы ОДД на перекрестке ул. А. Суворова - ул. Железнодорожная (рисунок 3.1)
Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
3	Установка светофорного объекта вызывного типа на нерегулируемом пешеходном переходе на пересечении пр-кт Московский - ул. Октябрьская
Мероприятия по оптимизации скоростных режимов движения
4	Ограничение скорости движения по пр-кту Ленинскому на участке от ул. Багратиона до ул. Портовой до 40 км/ч
5	Ограничение скорости движения по пр-кту Советскому на участке от пр-кта Мира до ул. Нарвской до 40 км/ч
6	Ограничение скорости движения по ул. А. Невского на участке от ул. Артиллерийской до пл. Марш. Василевского до 40 км/ч
7	Ограничение скорости движения по ул. Черняховского на участке от пр-кта Ленинского до ул. А. Невского до 40 км/ч
8	Ограничение скорости движения по ул. Горького на участке от ул. Ст. лейт. Сибирякова до ул. Лесной до 40 км/ч
9	Ограничение скорости движения по ул. Боткина на участке от пер. Пионерского до ул. Нерчинской до 40 км/ч
10	Ограничение скорости движения по ул. Пионерской на участке от ул. Нерчинской до пер. Пионерского до 40 км/ч
11	Ограничение скорости движения по пер. Пионерскому на участке от ул. Пионерской до ул. 9 Апреля до 40 км/ч
12	Ограничение скорости движения по ул. Нерчинской на участке от ул. 9 Апреля до ул. Пионерской до 40 км/ч
13	Ограничение скорости движения по ул. Верхнеозерной на участке от ул. Тургенева до ул. Некрасова до 40 км/ч
14	Ограничение скорости движения в районе пр-кта Московского, 120 до 40 км/ч
15	Ограничение скорости движения по пр-кту Московскому от ул. Ялтинской до ул. 9 Апреля 40 км/ч
16	Ограничение скорости движения по ул. Горького на участке от ул. Черняховского до ул. Ген.-лейт. Озерова до 40 км/ч

Рисунок 3.1. Принципиальная схема предлагаемых изменений в транспортном узле "ул. А. Суворова - ул. Железнодорожная"

В рамках данного раздела также разработаны прогнозные транспортные модели городского округа "Город Калининград", отражающие перспективное состояние градостроительного, социально-экономического и транспортного развития округа на расчетные сроки (2025 и 2035 гг.).

Прогнозные транспортные модели выполнены на основе базовой модели города, разработанной с учетом существующего положения в рамках разделов 1-2 данной НИР. По сути, данная разработка является сценарным вариантом базовой модели, позволяющим осуществлять расчеты на перспективу с учетом прогнозных социально-демографических, транспортных и градостроительных изменений города. При этом были учтены мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры и УДС, рассмотренные выше.

Отличия прогнозных транспортных моделей заключаются в социально-демографических характеристиках транспортных районов и различных вариантах совершенствования транспортной инфраструктуры, а именно в:

- численности проживающего и занятого населения;

- количестве мест приложения труда и их распределении по территории города;

- численности студентов и количестве мест учебы;

- перспективных видах и маршрутах ПТОП;

- планируемых к строительству и реконструкции участках УДС;

- планируемых изменениях в системе организации дорожного движения.

После внесения соответствующих изменений в транспортную модель Калининграда были выполнены расчеты, позволяющие получить прогнозные значения транспортных и пассажирских потоков. Пример соответствующих картограмм представлен на рисунках 3.2-3.3.

Рисунок 3.2. Картограмма перераспределения транспортных потоков

Рисунок 3.3. Картограмма перераспределения пассажирских потоков

Разработанные сценарии транспортной модели города Калининграда являются инструментом для прогнозирования перспективных транспортных и пассажирских потоков, параметров функционирования транспортной системы с учетом предложений по ее развитию и прогнозируемых изменений в градостроительной и социально-экономической сферах города.

В целях выполнения данной работы в соответствии с техническим заданием были сформированы три базовых варианта совершенствования ОДД (концепции КСОДД).

Вариант 1 (вариант инерционного развития)

При этом варианте предполагается, что в период до 2035 года сложившийся в Калининграде подход к организации дорожного движения принципиальным образом не изменится и никаких мероприятий по регулированию транспортного спроса осуществляться не будет. Не будут также вводиться дополнительные ограничения движения.

При данном варианте развития не изменится существующая система краткосрочного хранения автомобилей в центральной части города.

Увеличение пропускной способности УДС при данном сценарии развития будет обеспечиваться главным образом за счет локальных мероприятий.

К локальным мероприятиям следует отнести мероприятия, обеспечивающие разделение состава потока и канализирование движения, оптимизацию схем организации дорожного движения на элементах УДС и режимов светофорного регулирования.

При инерционном варианте развития предполагается отказ от любого масштабного строительства и реконструкции объектов улично-дорожной сети в центральной сложившейся части города. Достоинством этого варианта является то, что не нарушается уже сложившаяся и привычная для населения организация движения, а также не ограничивается свобода выбора жителями города видов транспорта и маршрутов движения при совершении поездок по городу.

Главный недостаток варианта состоит в том, что даже при условии выполнения всех предлагаемых мероприятий эффект от их реализации будет носить кратковременный характер, так как любое улучшение условий движения провоцирует увеличение спроса на передвижение.

Вариант 2 (вариант максимального ограничения спроса)

Данный вариант ориентирован на организацию конкурентоспособного общественного транспорта и увеличение количества пользователей общественного транспорта в целях снижения нагрузки на УДС.

Реализация данного варианта потребует в рассматриваемой перспективе сетевых мероприятий, таких как организация выделенных полос для движения общественного транспорта, обеспечение увеличения скорости сообщения общественного транспорта путем организации приоритетного пропуска общественного транспорта и координации движения.

В качестве организационных мероприятий можно рассматривать оптимизацию маршрутной сети (как в целом, так и отдельных маршрутов), приведение маршрутной сети в соответствие потребностям граждан. Отдельной задачей может быть оптимизация расписаний движения и выхода подвижного состава на линию. Совершенствование системы управления общественным транспортом рассматривается как элемент общей городской ИТС и включает в себя системы мониторинга общественного транспорта (в том числе интенсивности пассажирских потоков), информирование участников движения (в рамках данной работы не рассматривается).

В качестве организационно-правовых мероприятий необходимо также внедрение обоснованной тарифной политики, предусматривающей определение оптимальной тарифной системы и экономически обоснованных тарифов, интеграцию системы оплаты на всех видах общественного транспорта (в т.ч. создание единого билета), создание единой гибкой электронной системы оплаты проезда.

В качестве мероприятий по улучшению условий движения рассматриваются локальные мероприятия в наиболее проблемных узлах: организация локальных уширений, оптимизация светофорного регулирования, изменение схем организации движения, реконструкция и строительство новых участков УДС (в минимальном объеме). В данном варианте исключены такие ресурсоемкие мероприятия, как устройство транспортных развязок и пересечений в разных уровнях.

Для снижения нагрузки на УДС и обеспечения максимального приоритета общественного транспорта следует предусмотреть ряд нормативно-правовых мероприятий по организации движения: ограничение въезда личного транспорта в центральную часть города, создание нормативно-правовой базы для ограничения и организации платного парковочного пространства в пределах центра города.

Данный вариант развития включает развитие пешеходных зон как в центральной части города, так и вблизи крупных торговых объектов, объектов транспорта, объектов культурно-бытового и спортивного назначения. Развиваемые пешеходные зоны должны обеспечить доступность описанных объектов, быть непрерывными (не пересекаться в одном уровне с транспортными потоками), обеспечить комфорт передвижения пешеходов (в максимальные пиковые часы).

Основной недостаток данного варианта заключается в необходимости введения для жителей города ряда ограничений, что вызовет негативную реакцию у части населения.

Другой недостаток заключается в невозможности в короткие сроки выполнить рекомендуемые мероприятия, из-за чего эффект в масштабах города может быть ощутим не сразу.

Достоинством варианта является то, что он требует значительных объемов работ по совершенствованию УДС и при его реализации в городе будет принципиальным образом улучшена транспортная ситуация. При этом эффекты, получаемые от его реализации, будут иметь долговременный характер.

Вариант 3 (вариант умеренного ограничения спроса)

Данный вариант развития не выделяет крайних приоритетов в развитии транспортной системы города. При этом варианте приоритет также отдается развитию общественного транспорта. В отличие от варианта 2 организационные мероприятия по ограничению движения осуществляются в меньших масштабах (до уровня, позволяющего обеспечить улучшение существующей ситуации).

Основным принципом данного варианта является определение мероприятий, обеспечивающих приемлемую величину эффекта.

Вариант предусматривает следующие мероприятия:

- организация выделенных полос для движения общественного транспорта;

- организация координированного светофорного управления для обеспечения непрерывного движения по магистралям опорной сети;

- совершенствование режимов светофорного регулирования на перекрестках вне магистральной сети с выделением приоритета для общественного транспорта;

- изменение схем организации движения на объектах УДС;

- разработка и внедрение программ организации парковочного пространства в пределах центра;

- реализация адресной программы локальных мероприятий по организации дорожного движения.

По варианту компромиссного развития предполагается, что объемы работ по совершенствованию УДС по своему масштабу будут промежуточными между ранее рассмотренными вариантами.

Перечень мероприятий по этому варианту в основном сформирован из наиболее востребованных по результатам моделирования сетевых и локальных предложений, разработанных в рамках максимального варианта КСОДД.

Для оценки эффективности каждого варианта КСОДД были разработаны соответствующие им расчетные сценарии для транспортной модели. По каждому сценарию проводились расчеты, позволяющие получить данные о перспективных пассажирских и транспортных потоках, объемах отправлений и прибытий, интегральных показателях времени и скорости движения и пр.

Транспортный эффект от реализации мероприятий КСОДД выражается в снижении уровня загрузки автомобильных дорог, что обеспечит сокращение затрат времени в пути, снижение транспортно-эксплуатационных затрат, повышение уровня безопасности дорожного движения, сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Выбор рекомендуемого варианта КСОДД осуществляется на основании критерия минимизации суммарных приведенных затрат, что позволяет учесть, как капитальные затраты на реализацию рассматриваемых вариантов, так и транспортный эффект от их реализации 10. Минимальные по величине суммарные приведенные затраты свидетельствуют об оптимальном балансе между капитальными затратами и транспортным эффектом. Оценка суммарных приведенных затрат проводилась в соответствии с "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов" (Москва, "Экономика", 2000 г.) 11 и ВСН 21-83.

При проведении расчета в составе затрат учитывались:

- капитальные затраты на реализацию мероприятий КСОДД;

- транспортно-эксплуатационные затраты пользователей автомобильных дорог;

- затраты времени в пути пользователей автомобильных дорог (пользователей автотранспорта и пользователей городского пассажирского транспорта);

- оценка ущерба от ДТП;

- оценка ущерба от выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

В расчете приведенных затрат учитываются затраты всех пользователей транспортной системы (независимо от того, произошло ли для них изменение условий движения). Это приводит к тому, что удельный вес капитальных затрат в общей сумме приведенных затрат сравнительно невелик.

Для экономической оценки времени, затрачиваемого пассажирами автотранспортных средств, использовалось среднее значение почасовой оплаты труда населения Калининградской области, которое на начало 2019 года составляло около 246,82 руб./час.

Суммарные приведенные затраты по вариантам КСОДД представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2. Суммарные приведённые затраты по вариантам КСОДД, млн. руб.

Наименование	Вариант
	Минимальный	Средний	Максимальный
Капитальные затраты	552,3	1840,9	2577,2
Транспортный эффект	23179,8	154531,8	162258,4
Приведенные затраты на единицу транспортного эффекта	0,02	0,01	0,02
Отклонение от наименьшего значения, %	50	0	25

Как видно из представленных данных, наименьшие суммарные приведенные затраты обеспечивает вариант умеренного ограничения спроса. При этом полученные значения приведенных затрат достаточно близки.

Вариант инерционного развития может быть рекомендован в качестве приоритетного только в условиях жестких бюджетных ограничений, поскольку он фактически консервирует сложившуюся ситуацию и позволяет лишь несколько отсрочить ухудшение транспортной ситуации в городе.

Предпочтительным для реализации является вариант умеренного ограничения спроса, поскольку он обеспечивает минимальные приведенные затраты, требует значительно меньших капитальных затрат в сравнении с максимальным вариантом, а также не приводит к существенному ухудшению условий движения для индивидуального автотранспорта.

Программа мероприятий реализации КСОДД города Калининграда представлена в таблице 3.3.

В программе учтены:

- мероприятия по обеспечению приоритетности ГПТ;

- мероприятия по организации дорожного движения;

- мероприятия по реконструкции участков УДС;

- мероприятия по повышению безопасности дорожного движения;

- мероприятия по оптимизации скоростных режимов движения;

- мероприятия по внедрению АСУДД;

- мероприятия по организации пешеходных зон;

- мероприятия по формированию парковочного пространства.

Таблица 3.3. Адресная программа мероприятий реализации КСОДД городского округа "Город Калининград" на период 2020-2035 гг.

N п/п	Наименование объекта	Сроки реализации
		2020	2025	2035
1	2	3	4	5
Мероприятия по обеспечению приоритетности ГПТ
1	Организация выделенных полос движения ОТ по пр-кта Мира на участке от ул. К. Маркса до пр-кта Советского		2025
2	Организация обособленного трамвайного полотна по пр-кту Советскому на участке от ул. Гайдара до пр-кта Мира		2025
3	Организация обособленного трамвайного полотна по пл. Победы на участке от пр-кта Советского до ул. Черняховского		2025
4	Организация обособленного трамвайного полотна по ул. Черняховского на участке от пр-кта Ленинского до ул. А. Невского		2025
5	Организация выделенных полос движения ОТ по пр-кту Ленинскому на участке от ул. Черняховского до ул. Багратиона		2025
6	Организация выделенных полос движения ОТ по ул. Горького на участке от ул. Азовской до ул. Черняховского		2025
7	Организация выделенных полос движения ОТ по ул. Гайдара на участке от ул. Согласия до пр-кта Советского		2025
8	Организация выделенных полос движения ОТ по ул. Согласия на участке от ул. Гайдара до ул. П. Панина		2025
9	Оптимизация действующей маршрутной сети		2025
Мероприятия по организации дорожного движения
10	Оптимизация режима светофорного регулирования на перекрестке пр-кт Ленинский - ул. Черняховского	2019
11	Изменение схемы ОДД на перекрестке ул. А. Суворова - ул. Железнодорожная	2020
Мероприятия по изменению геометрических параметров участков УДС
12	Изменение схемы ОДД в транспортном узле ул. Дзержинского - ул. Аллея смелых		2025
13	Реконструкция ул. Инженерной		2025
14	Реконструкция ул. Фрунзе в комплексе с одноуровневым пересечением кольцевого типа с ул. Ю. Гагарина в районе Королевских ворот			2035
15	Строительство автодорожного моста через р. Преголю с комплексом предмостных сооружений и пересечений в створе ул. Железнодорожной и ул. Ген. Буткова		2025
16	Реконструкция перекрестка ул. Каштановая аллея - ул. Марш. Борзова		2025
17	Реконструкция перекрестка пр-кт Гвардейский - ул. Театральная		2025
18	Реконструкция перекрестка пр-кт Московский - ул. Литовский вал		2025
19	Реконструкция перекрестка ул. Дзержинского - ул. Подп. Емельянова		2025
20	Реконструкция перекрестка ул. Киевская - ул. Инженерная			2035
21	Реконструкция перекрестка пр-кт Победы - ул. Кутузова - ул. Энгельса			2035
22	Реконструкция перекрестка ул. Ген.-фельдм. Румянцева - ул. Д. Донского		2025
Мероприятия по строительству участков УДС
23	Строительство продолжения наб. Правой от дома N 21 до ул. Ручейной			2035
Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
24	Установка светофорного объекта вызывного типа на нерегулируемом пешеходном переходе на пересечении пр-кт Московский - ул. Октябрьская	2020
Мероприятия по оптимизации скоростных режимов движения
25	Ограничение скорости движения по пр-кту Ленинскому на участке от ул. Багратиона до ул. Портовой до 40 км/ч	2020
26	Ограничение скорости движения по пр-кту Советскому на участке от пр-кта Мира до ул. Нарвской до 40 км/ч	2020
27	Ограничение скорости движения по ул. А. Невского на участке от ул. Артиллерийской до пл. Марш. Василевского до 40 км/ч	2020
28	Ограничение скорости движения по ул. Черняховского на участке от пр-кта Ленинского до ул. А. Невского до 40 км/ч	2020
29	Ограничение скорости движения по ул. Горького на участке от ул. Ст. лейт. Сибирякова до ул. Лесной до 40 км/ч	2020
30	Ограничение скорости движения по ул. Боткина на участке от пер. Пионерского до ул. Нерчинской до 40 км/ч	2020
31	Ограничение скорости движения по ул. Пионерской на участке от ул. Нерчинской до пер. Пионерского до 40 км/ч	2020
32	Ограничение скорости движения по пер. Пионерскому на участке от ул. Пионерской до ул. 9 Апреля до 40 км/ч	2020
33	Ограничение скорости движения по ул. Нерчинской на участке от ул. 9 Апреля до ул. Пионерской до 40 км/ч	2020
34	Ограничение скорости движения по ул. Верхнеозерной на участке от ул. Тургенева до ул. Некрасова до 40 км/ч	2020
35	Ограничение скорости движения в районе пр-кта Московского, 120 до 40 км/ч	2020
36	Ограничение скорости движения по пр-кту Московскому от ул. Ялтинской до ул. 9 Апреля 40 км/ч	2020
37	Ограничение скорости движения по ул. Горького на участке от ул. Черняховского до ул. Ген.-лейт. Озерова до 40 км/ч	2020
Мероприятия по организации координированного управления дорожным движением
38	Переоборудование пешеходных светофорных объектов в транспортно-пешеходные:		2025
	- пр-кт Советский - пер. Советский;
	- ул. А. Невского - ул. Курортная
39	Строительство транспортно-пешеходных светофорных объектов:		2025
	- пр-кт Советский - ул. Кирова;
	- ул. А. Невского - ул. Достоевского;
	- ул. А. Невского, 180
40	Внедрение режима координированного управления на пр-кте Московском:		2025
	- пр-кт Московский - ул. Ялтинская;
	- пр-кт Московский - ул. Литовский вал;
	- пр-кт Московский - ул. Грига
41	Внедрение режима координированного управления на ул. А. Невского:		2025
	- ул. А. Невского - ул. Литовский вал;
	- ул. А. Невского - ул. Курортная;
	- ул. А. Невского - ул. Куйбышева;
	- ул. А. Невского - ул. Сержантская;
	- ул. А. Невского - ул. Старш. Дадаева;
	- ул. А. Невского - ул. Артиллерийская;
	- ул. А. Невского - ул. Достоевского:
	- ул. А. Невского - ул. Л. Толстого;
	- ул. А. Невского - ул. Островского;
	- ул. А. Невского, 165;
	- ул. А. Невского - ул. Краснокаменная
42	Внедрение режима координированного управления на пр-кте Советском:		2025
	- пр-кт Советский - пр-кт Мира;
	- пр-кт Советский, остановочный пункт "пр-кт Советский";
	- пр-кт Советский - пер. Советский;
	- пр-кт Советский - ул. Мусоргского;
	- пр-кт Советский - ул. Ген.-лейт. Озерова;
	- пр-кт Советский - ул. Нарвская;
	- пр-кт Советский - ул. Гайдара;
	- пр-кт Советский - ул. Чекистов;
	- пр-кт Советский - ул. Марш. Борзова
43	Внедрение режима координированного управления на пл. Победы:		2025
	- пл. Победы - пр-кт Советский;
	- пл. Победы - ул. Гаражная;
	- пл. Победы - ул. Черняховского
Мероприятия по внедрению АСУДД
44	Строительство здания единого центра управления АСУДД (ЕЦУ АСУДД)			2035
	Реализация адаптивного координированного управления на пл. Победы на участке от пр-кта Советского до ул. Черняховского, подключение к ЕЦУ АСУДД			2035
	Реализация адаптивного координированного управления на пр-кте Московском на участке от ул. Ялтинской до ул. Грига, подключение к ЕЦУ АСУДД			2035
	Реализация адаптивного координированного управления на пр-кте Советском на участке от ул. Марш. Борзова до пр-кта Мира, подключение к ЕЦУ АСУДД			2035
	Реализация адаптивного координированного управления на ул. А. Невского на участке от ул. Краснокаменной до ул. Литовский вал, подключение к ЕЦУ АСУДД			2035
Мероприятия по организации пешеходных зон
	Обустройство пешеходной зоны в границах:		2025
45	- ул. Проф. Баранова на участке от пл. Победы до ул. Горького
Мероприятия по организации платного парковочного пространства
46	Организация платного парковочного пространства в границах ул. К. Маркса - ул. Кирова - пр-кт Советский - ул. Уральская - ул. Ген. лейт. Озерова - ул. Пролетарская - пр-д Озёрный - ул. Черняховского - ул. Сергеева - ул. Пролетарская - ул. Шевченко - ул. Зарайская - ул. Октябрьская - правый берег реки Преголи - наб. П. Великого - ул. Марш. Баграмяна - Двухъярусный мост - ул. Ген. Буткова - ул. Ген.-фельдм. Румянцева - ул. Серж. Колоскова - Центральный парк культуры и отдыха - пр-кт Мира - ул. Косм. Леонова		2025

Оценка ориентировочной стоимости реализации мероприятий, предлагаемых в данной работе, выполнялась для мероприятий, предусматривающих необходимость затрат. Источниками информации для оценки затрат послужили:

- материалы Единой системы государственных и коммерческих закупок в России (http://zakupki.gov.ru);

- материалы, находящиеся в распоряжении исполнителя, и расчеты, выполненные исполнителем;

- анализ коммерческих предложений предприятий - поставщиков продукции.

Источниками финансирования мероприятий могут быть федеральный, региональный и муниципальный (местный) бюджеты. Реализация комплекса мероприятий осуществляется за счет средств бюджетов Российской Федерации, Калининградской области и местных бюджетов, а также существует возможность привлечения частных инвестиций в рамках моделей ГЧП. Ориентировочная стоимость реализации мероприятий КСОДД в разрезе типов мероприятий приведена в таблице 3.4.

Таблица 3.4. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий

N п/п	Наименование мероприятий	Ориентировочная стоимость мероприятий, млн. руб.			Источник финансирования
		2020	2025	2035
1	Мероприятия по обеспечению приоритетности ГПТ		188,6		Региональный бюджет
2	Мероприятия по организации дорожного движения	0,2			Местный бюджет
3	Мероприятия по изменению геометрических параметров участков УДС		338,3	301,3	Федеральный/региональный бюджет
4	Мероприятия по строительству участков УДС			186,5	Региональный/местный бюджет
5	Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения	6,8			Местный бюджет
6	Мероприятия по оптимизации скоростных режимов движения	11,31			Местный бюджет
7	Мероприятия по организации координированного управления дорожным движением		22		Региональный/местный бюджет
8	Мероприятия по внедрению АСУДД			671,6	Федеральный/региональный бюджет
9	Мероприятия по организации пешеходных зон		10,8		Местный бюджет
10	Мероприятия по организации платного парковочного пространства		740		Местный бюджет
Итого:		18,31	1299,7	1159,4

Технико-экономические параметры и окончательная стоимость мероприятий определяются согласно сводному сметному расчету и технико-экономическому обоснованию при разработке проектно-сметной документации. Объемы инвестиций и их распределение носят прогнозный характер и подлежат уточнению, исходя из возможностей бюджетов и степени реализации мероприятий.

4. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Оценка социально-экономической эффективности мероприятий по комплексному развитию транспортной инфраструктуры проводилась в соответствии с "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов" (Москва, "Экономика", 2000 г.) 12 и ВСН 21-83.

Для оценки экономической эффективности затраты и выгоды от реализации мероприятий рассматриваются и оцениваются в сравнении с так называемым "нулевым вариантом", предусматривающим отказ от их реализации. При расчете социально-экономической эффективности учитывались следующие эффекты:

- сокращение времени пребывания пассажиров в пути;

- снижение транспортно-эксплуатационных затрат;

- уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом;

- снижение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий.

Оценка затрат времени на передвижение по улично-дорожной сети

Реализация мероприятий по комплексному развитию транспортной инфраструктуры будет способствовать повышению качества транспортного обслуживания населения, совершенствованию системы организации дорожного движения для дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. Реализация проекта повлечет за собой увеличение скорости движения транспортных потоков, что приведет к снижению потерь времени водителей и пассажиров транспортных средств.

Для экономической оценки времени, затрачиваемого пассажирами автотранспортных средств, использовалось среднее значение почасовой оплаты труда населения Калининградской области, которое на начало 2019 года составляло около 246,82 руб./час. При проведении расчетов на перспективу использовался прогноз заработной платы населения Калининградской области 13.

Оценка эксплуатационных расходов пользователей улично-дорожной сети

На эксплуатационные расходы пользователей автомобильных дорог существенное влияние оказывают дорожные условия. При движении транспортных средств по автодорогам с низкой скоростью и (или) в режимах "разгона - торможения" увеличивается расход топлива подвижного состава.

Реализация предлагаемых мероприятий позволит улучшить условия движения транспорта, что скажется не только на уменьшении объема потребления топлива на километр пробега, но и на уменьшении износа шин, сокращении расходов на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, уменьшении затрат на ремонт подвижного состава.

Транспортно-эксплуатационные расходы пользователей улично-дорожной сети определяются на основании данных о существующей и перспективной интенсивности движения, составе транспортного потока, скорости и среднем расходе топлива.

Оценка выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

Эффект от снижения экологического ущерба определялся как разница между оценкой экологического ущерба для "нулевого" варианта и при реализации мероприятий. Оценка и сравнение уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами от автомобильного транспорта проводились по показателю годовых валовых выбросов основных групп поллютантов.

Расчет годовых объемов выбросов по основным нормируемым ингредиентам выполнен на основе методики оценки уровня загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом, разработанной в составе Рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов 14.

Определение экологического ущерба от автотранспортных выбросов включает следующие этапы:

- расчет суммарных объемов выбросов по каждому компоненту (СО, СH, NO2 и пр.);

- установление размера платы за одну тонну выброса по каждому компоненту в соответствии с базовыми нормативами платы за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ;

- расчет ущерба, наносимого окружающей среде при движении автотранспорта, по каждому компоненту и суммарно по всем компонентам.

На основе значений годовых валовых выбросов поллютантов в атмосферу произведена оценка экономического ущерба от загрязнения автотранспортом воздушной среды с учетом нормативов платы за выбросы 15.

Оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

Планируемые мероприятия по развитию системы транспортного обслуживания населения на территории Калининградской области позволят повысить безопасность движения автомобилистов и пешеходов (например, за счет установки светофоров, организации обособленного трамвайного полотна и т.д.), сократить количество пострадавших, имущественные потери при ДТП.

Расчет монетизированного эффекта от снижения количества ДТП произведен в соответствии с Методическими рекомендациями по выбору эффективных не капиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования (ОДМ 218.6.025-2017) 16 и Руководством по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог (ОДМ 218.4.004-2009) 17.

Для определения монетизированного эффекта от снижения количества ДТП использовался показатель "ценность статистической жизни". Его значение варьируется в зависимости от страны проживания человека и источника информации. В данной работе использовалось значение, приводимое Всемирной организацией здравоохранения для Российской Федерации, - 777190,8 евро/смерть.

Показатели социально-экономической эффективности мероприятий.

Для расчета эффектов использовались результаты моделирования транспортных потоков. Полученные результаты по каждому из последствий оценивались в стоимостном выражении по годам реализации. Расчетный срок (после реализации всех мероприятий) был принят равным 20 годам (с 2033 по 2053 год включительно).

Денежный поток на каждом расчетном шаге приводился к дисконтированному виду 18. Коэффициент дисконтирования рассчитывается по формуле:

,

где:

Е - норма дисконта;

t ₀ - момент приведения, за который может приниматься начало расчетного периода;

t _i - момент окончания i-го шага.

В качестве нормы дисконта для оценки денежных потоков применяется ставка, отражающая стоимость бюджетных средств. На настоящий момент значение такой ставки нормативно не установлено и для расчетов допустимо использовать ключевую ставку Банка России. Норма дисконта была принята равной 7,75% 19.

Для оценки эффективности реализации мероприятий использовались следующие показатели:

- чистый дисконтированный доход, или чистая приведенная стоимость (ЧДД, NPV), определяется как стоимость чистых денежных поступлений за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу с использованием метода дисконтирования;

- индекс доходности (PI), отражающий отношение всех дисконтированных денежных притоков ко всем дисконтированным денежным оттокам;

- срок окупаемости - расчетный год, после которого объем чистых дисконтированных денежных поступлений становится и остается в дальнейшем положительным;

- внутренняя норма доходности (ВНД, IRR), отражающая ставку дисконтирования, при которой показатель ЧДД становится равным нулю.

Чистый дисконтированный доход определяется как текущая стоимость чистых денежных поступлений за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу. Для расчета ЧДД необходимо из суммарных дисконтированных денежных притоков за весь расчетный период вычесть суммарные дисконтированные денежные оттоки.

Таким образом, ЧДД характеризует превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами для данного проекта и вычисляется по формуле:

,

где:

tr - продолжительность расчетного периода;

te - период начала эксплуатации объекта;

Zi - затраты в i-й год реализации проекта;

Di - экономический эффект в i-й год реализации проекта;

E - норма дисконта;

i - год реализации проекта.

Индекс доходности (рентабельности инвестиций) характеризует долю общего дисконтированного дохода, приходящуюся на единицу приведенных финансовых вложений. Математически формула для расчета индекса доходности проекта представляет собой отношение суммы приведенных эффектов к величине приведенных капиталовложений:

.

Внутренняя норма доходности представляет собой ту норму дисконта E, при которой величина приведенных эффектов равна приведенным затратам. ВНД определяется как решение относительно E уравнения:

.

Срок окупаемости проекта - продолжительность периода времени от момента первоначального вложения капитала в инвестиционный проект до момента времени, когда нарастающий итог суммарной чистой дисконтированной прибыли (общего дохода за вычетом всех затрат) становится равным нулю и формально может быть найден из следующего уравнения, решением его относительно неизвестного показателя tr:

.

Для признания мероприятия эффективным необходимо, чтобы чистый дисконтированный доход был больше нуля, индекс доходности - больше единицы, внутренняя норма доходности превышала заданную норму дисконта.

Результаты расчета социально-экономической эффективности мероприятий по комплексному развитию транспортной инфраструктуры представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1. Показатели социально-экономической эффективности мероприятий

Наименование показателя	Ед. изм.	Значение
Чистый дисконтированный доход	млн. руб.	152 691,0
Внутренняя норма доходности	%	1053,3
Индекс доходности	-	83,9
Срок окупаемости с начала реализации мероприятий	лет	1,1

Как видно из представленных данных, чистый дисконтированный доход - положительный (152,7 млрд. руб.). Срок окупаемости составляет 1,1 года с начала осуществления работ.

Таким образом, рекомендуется принять к дальнейшей проработке предложенные в данном проекте мероприятия, эффективные с социально-экономической точки зрения.