Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
Приложение
Приложение
к распоряжению Правительства
Республики Коми
от 28 ноября 2019 г. N 470-р
"Утвержден
распоряжением Правительства
Республики Коми
от 12 апреля 2016 г. N 152-р
(приложение)
Комплексный план
транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок
Введение
Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок (далее - КПТО) - основной документ перспективного планирования в области пригородных перевозок в Республике Коми.
КПТО разработан в соответствии с Методическими рекомендациями по формированию комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок, разработанными Минтрансом России.
КПТО актуализирован в соответствии с пунктом 4 раздела I Плана мероприятий ("Дорожная карта") по реализации комплекса мер, направленных на недопущение сокращения объёма пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирских перевозок в пригородном сообщении, утверждённого протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 5 декабря 2017 г. N 6 и письмом заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.В. Лушникова от 23 мая 2018 г. N АЛ-24-/7292.
Под пригородными перевозками в настоящем документе понимаются перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом в пределах Республики Коми по сообщениям, включенным в Реестр пригородных железнодорожных сообщений, а также пригородными и межмуниципальными автобусами по маршрутам, включенным в Реестр маршрутов пригородного транспорта.
Перевозки в пригородном сообщении автомобильным транспортом осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.
К пригородным поездам относятся поезда, следующие на расстояние не более 200 км или в границах одного субъекта Российской Федерации, состоящие из вагонов с местами для сидения.
Целями разработки настоящего плана являются:
повышение качества и эффективности транспортного обслуживания населения Республики Коми в части пригородных перевозок;
определение направления развития транспортной системы на долгосрочную перспективу;
повышение инвестиционной привлекательности пригородных перевозок за счёт создания долгосрочных прозрачных и предсказуемых условий развития комплекса.
Настоящий план:
устанавливает основные цели и приоритеты транспортного развития Республики Коми;
определяет ключевые направления развития пригородного транспортного комплекса Республики Коми;
определяет требования к параметрам регионального транспортного заказа.
Основаниями для разработки КПТО являются:
Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р;
Прогноз социально-экономического развития Республики Коми до 2036 года, утвержденный распоряжением Правительства Республики Коми от 13 октября 2015 г. N 388-р;
Стратегия социально-экономического развития Республики Коми до 2035 года, утвержденная постановлением Правительства Республики Коми от 11 апреля 2019 г. N 185;
Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. N 857-р;
Письмо исполняющего обязанности Министра транспорта Российской Федерации С.А. Аристова от 1 июля 2015 г. N СА-28/8232;
иные решения органов исполнительной власти Республики Коми;
протоколы Правительственной комиссии по транспорту N 1 - 5 за 2015 год;
Перечень поручений Президента Российской Федерации от 9 июля 2017 г. N Пр-1331 по результатам проверки исполнения законодательства и решений Президента Российской Федерации по вопросам обеспечения перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;
Перечень поручений Президента Российской Федерации от 25 октября 2017 г. N ПР-2165ГС по итогам заседания президиума Государственного Совета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации;
План мероприятий ("Дорожная карта") по реализации комплекса мер, направленных на недопущение сокращения объёма пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирских железнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утверждённый протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 5 декабря 2017 г. N 6;
Письмо заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.В. Лушникова от 23.05.2018 N АЛ-24-/7292.
Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок согласован Минтрансом России (выписка из протокола от 18 сентября 2015 г. N 2 заседания рабочей комиссии по рассмотрению и согласованию проектов комплексных планов транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок).
1. Условия реализации Комплексного плана транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок (КПТО)
1.1. Анализ общих тенденций социально-экономического развития Республики Коми
Республика Коми расположена на крайнем северо-востоке Европейской части Российской Федерации, к западу от Уральских гор. Площадь территории составляет 416,8 тыс. кв. км. Численность населения (по оценке на 1 января 2019 г.) - 824,30 тыс. жителей. Плотность населения составляет 2,0 чел. на 1 кв. км.
Столица Республики Коми - Сыктывкар, с численностью населения 260,35 тыс. человек, площадь территории - 733 кв. км.
Крупнейшие населённые пункты Республика Коми:
Сыктывкар - 260,35 тыс. жителей;
Ухта - 116,25 тыс. жителей;
Воркута - 74,76 тыс. жителей;
Усинск - 43,69 тыс. жителей;
Печора - 49,74 тыс. жителей;
Инта - 27,60 тыс. жителей.
Прогноз
социально-экономических показателей Республики Коми на перспективу до 2030 года
|
N п/п |
Наименование показателя, ед. изм. |
Значение показателя |
Примечание |
|||||
|
2015 |
2018 |
2019 |
2020 |
2025 |
2030 |
|
||
|
1 |
Площадь территории Республики Коми, тыс. кв. км |
416,80 |
416,80 |
416,80 |
416,80 |
416,80 |
416,80 |
|
|
2 |
Валовой региональный продукт в постоянных ценах 2014 года, млрд. руб. |
513,70 |
609,83 |
658,59 |
686,67 |
844,30 |
1029,51 |
|
|
3 |
Производство валового регионального продукта на душу населения в постоянных ценах 2014 года, млн. руб. |
0,60 |
0,73 |
0,80 |
0,84 |
1,09 |
1,38 |
|
|
4 |
Темп роста валового регионального продукта, % |
97,50 |
99,30 |
100 |
101,30 |
100,70 |
101,70 |
|
|
5 |
ИПЦ в % к предыдущему году, % |
104,60 |
105,10 |
106,10 |
105,10 |
104 |
104 |
в % к предыдущему году |
|
6 |
Численность постоянного населения, в т.ч., тыс. чел. |
864,42 |
835,50 |
824,30 |
813,60 |
772,20 |
745,30 |
|
|
7 |
городского, тыс. чел. |
671,48 |
649,20 |
640,48 |
632,17 |
599,99 |
579,10 |
|
|
8 |
сельского, тыс. чел. |
192,94 |
186,30 |
180,78 |
181,43 |
172,21 |
166,20 |
|
|
9 |
трудоспособного возраста, тыс. чел. |
471,90 |
438,40 |
429,20 |
423,50 |
401,50 |
389,90 |
|
|
10 |
Темп роста численности населения, % |
98,70 |
96,65 |
98,70 |
94,90 |
96,52 |
99,10 |
|
|
11 |
Коэффициент естественного прироста населения, тыс. чел. |
-0,90 |
-1,70 |
-1,80 |
-1,90 |
-1,80 |
-1,40 |
|
|
12 |
Коэффициент миграционного прироста, тыс. чел. |
-105,80 |
-116,10 |
-114,30 |
-113,90 |
-110,70 |
-76,30 |
на 10000 человек населения |
|
13 |
Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в ценах 2014 года, рубль |
33301 |
36734,10 |
40040,15 |
43643,77 |
47571,71 |
51853,16 |
|
|
14 |
Темп роста среднедушевых денежных доходов, % |
108 |
109 |
109 |
109 |
109 |
109 |
|
Согласно Прогнозу социально-экономического развития Республики Коми до 2035 года, утвержденному распоряжением Правительства Республики Коми от 13 октября 2015 г. N 388-р, показатели основаны на тенденции социально-экономического развития Республики Коми, статистической информации и материалах органов исполнительной власти Республики Коми с учетом производственных и инвестиционных планов развития транспортного рынка и транспортной системы.
Показатели в основных ценах соответствующих лет.
В 2015 году валовой региональный продукт составит 513,7 млрд. рублей, или 97,5% к уровню 2014 года. В период с 2016 по 2030 гг. ожидается тенденция роста до 1029,51 млрд. рублей.
Производство валового регионального продукта на душу населения в среднем за 2015 год составило 0,6 млн. руб. В последующих годах ожидается рост показателя, к 2030 году который составит 1,38 млн.рублей.
В 2015 году темп роста валового регионального продукта составил 97,5%. В 2016 - 2030 годы среднегодовой темп роста валового регионального продукта составит 100,0% - 101,7%.
В 2015 году индекс потребительских цен составил 104,6% к уровню предыдущего года. В 2018 году индекс потребительских цен устремился вверх и составил 105,1%. Скачок инфляции был спровоцирован ростом инфляционных ожиданий населения, связанных с планируемым доведением ставки НДС до 20% с 1 января 2019 года, что привело к эффекту "потребления впрок".
С 2016 года отмечается снижение уровня инфляции в регионе. Рекордное замедление инфляции отмечено в 2017 году: индекс потребительских цен по итогам года сложился на минимальном уровне за последние 27 лет - 102,4%.
К 2030 году рост потребительских цен на товары и услуги прогнозируется несколько ниже уровня 2015 года: в 2016 - 2020 гг. - 106,1%, в 2021 - 2025 гг. - 105,1%, в 2025 - 2030 году - 104,0%.
Динамика изменения численности населения в Республике Коми в период с 2015 - 2030 гг. характеризуется отрицательными тенденциями.
На 1 января 2015 года численность населения составила 864,42 тыс. человек, из которых 671,48 тыс. человек (77,7%) - горожане и 192,94 тыс. человек (22,3%) - сельские жители. К уровню 2025 - 2030 годов (в среднем за период) численность населения республики сократится на 119 тыс. человек, или на 14%.
Снижение численности населения Республики Коми в основном обусловлено миграционной убылью, темпы которой с 2016 года только увеличивались. Усугубила ситуацию наблюдаемая с 2017 года в регионе естественная убыль населения.
Сохранение тенденции увеличения доли населения старше трудоспособного возраста в общей численности населения остается главной причиной сокращения рабочей силы в регионе и, соответственно, экономически активного населения.
В 2016 - 2018 годах в регионе сохранялась напряженность на рынке труда, при этом отмечалось ежегодное сокращение численности безработных граждан и снижение уровня безработицы.
Численность населения трудоспособного возраста в среднем на 1 января 2015 года - 471,9 тыс. человек, что составляет 54% от общей численности населения. В среднем к 2030 году уровень населения трудоспособного возраста составит 389,9 тыс. человек, что ниже уровня 2015 года.
В 2019 году, по оценке, численность постоянного населения снизится по сравнению с уровнем 2018 года на 1,3% и составит 824,3 тыс. человек. Основной причиной снижения численности населения продолжает являться миграционный отток населения из республики (9,4 тыс. человек). Продолжатся структурные изменения состава населения, обусловленные сокращением числа женщин фертильного возраста. Это снизит общий коэффициент рождаемости, который составит 10,2 родившихся на 1000 человек населения в 2019 году. Коэффициент смертности в 2019 году, по оценке, останется на уровне 2018 года и составит 12,0 умерших на 1000 человек населения. Тенденция старения населения и, соответственно, увеличение доли лиц в возрасте 65 лет и более в общей численности населения не позволят существенно сократить естественную убыль населения, которая прогнозируется на уровне 1,8 (на 1000 человек населения).
Коэффициент естественного прироста населения в среднем за 2018 год составил -1,7 (на 1000 человек населения) при миграционной убыли 116,1 (на 10000 человек населения). В период 2019 - 2030 гг. прогнозируется незначительное изменение коэффициента естественного прироста с - 1,8 (на 1000 человек населения) в 2019 году до - 1,4 (на 1000 человек населения) в 2030 году. Коэффициент миграционной убыли населения сократится с 105,8 (на 10000 человек населения) в 2015 году до 76,3 (на 10000 человек населения) к 2030 году.
Среднедушевые денежные доходы в 2019 году увеличились по отношению к уровню 2018 года, составив 40040 рублей. Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в среднем за рассматриваемый период имеют тенденцию роста.
В 2019 году темп роста среднедушевых денежных доходов сохранится на уровне 109% к уровню 2018 года. В среднем за период для 2020 - 2030 гг. ожидается стабилизация показателя.
Динамика показателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитию хозяйства региона в перспективе определяют факторы, непосредственно воздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Они учитываются при прогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системы, при определении потребности в мероприятиях и объёма регионального транспортного заказа.
1.1.1 Экономика Республики Коми
Общая экономическая ситуация в регионе достаточно устойчивая.
В 2017 году по уровню среднедушевого производства ВПР Республика Коми заняла 11-е место среди субъектов Российской Федерации и 3-е место среди субъектов Северо-Западного федерального округа.
В структуре ВРП 2017 года ключевыми являются следующие сферы экономической деятельности:
Добыча полезных ископаемых - 37,1%;
Обрабатывающие производства - 11,7%;
Строительство - 7,2%;
Транспорт и связь - 8,0%.
Эти же виды деятельности будут вносить основной вклад в формирование валового регионального продукта Республики Коми и обеспечение его роста на период до 2030 года.
На перспективу ожидается увеличение ВРП до уровня 686,67 млрд. рублей в 2020 году, до 844,3 млрд. рублей - к 2025 году и 1029,51 млрд. рублей к 2030 году.
1.1.2 Демография
Демографическая ситуация в Республике Коми характеризуется как положительными, так и отрицательными тенденциями.
Общая численность населения Республики Коми составляет 824,30 тыс. человек, в т.ч. городское население - 77,7%, сельское население - 22,3% (на 1 января 2019 года).
Численность населения в период с 2015 года к уровню 2026 - 2030 годов (в среднем за период) снизится с 864,42 тыс. человек до 745,30 тыс. человек.
Ожидаются структурные изменения состава населения, обусловленные сокращением числа женщин в возрасте 20-29 лет. Это несколько снизит общий коэффициент рождаемости.
К 2030 году прогнозируется постепенное снижение числа родившихся, а также дальнейшее снижение числа умерших. Продолжится миграционная убыль населения. В результате к 2030 году среднегодовая численность постоянного населения снизится.
1.1.3 Рынок труда и доходы населения
По данным выборочного обследования рабочей силы, в среднем за 2018 г. численность рабочей силы в возрасте 15 лет и старше оценивалась в 457,0 тыс. человек. В их числе 423,1 тыс. человек (92,6%) были заняты в экономике и 34,0 тыс. человек (7,4%) не имели занятия, но активно его искали и в соответствии с методологией Международной организации труда классифицировались как безработные. На конец декабря 2018 г. было зарегистрировано 6,7 тысячи безработных. Уровень зарегистрированной безработицы составил 1,5%.
В 2018 г. среднесписочная численность занятых в организациях всех форм собственности (без индивидуального предпринимательства) составила 313,4 тыс. человек, что на 2,5% меньше по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.
Основные факторы, оказывающие негативное влияние на ситуацию на рынке труда: Ухудшение демографической ситуации в Республике Коми. Согласно прогнозу Росстата, основанному на тенденциях и предпосылках демографического развития и миграционных процессов, численность населения Республики Коми продолжит сокращаться в среднем на 13 тыс. человек ежегодно. Сокращение численности будет происходить за счет миграционного оттока и естественной убыли, при этом миграционная убыль составит 89% от общей убыли населения;
Ухудшение качественных характеристик населения. Население республики продолжает стареть. К началу 2015 года удельный вес лиц старше трудоспособного возраста в составе населения увеличился по сравнению с предыдущим годом с 19,1% до 19,7%, а трудоспособного, наоборот, снизился с 62,4% до 61,3%. Республика продолжает терять наиболее мобильное население трудоспособного возраста. В последние годы доля лиц данного возраста в общей миграционной убыли приближается к 70%. Республику покидает в основном квалифицированная часть трудового потенциала. Сокращение численности населения трудоспособного возраста, являясь причиной возникновения дефицита трудовых ресурсов, становится существенным ограничением для ускорения темпов экономического роста;
Специфика территориального распределения занятого в экономике населения республики. Преобладающая доля занятых - почти 80% - сосредоточены в городской местности, из которых 55% сконцентрированы на территории трёх муниципальных образований (Сыктывкар, Воркута, Ухта). Данный фактор оказывает значительное влияние на рост количества безработных граждан на локальных рынках труда и не позволяет значительно снизить уровень зарегистрированной безработицы;
Сохранение профессионально-квалификационного несоответствия спроса и предложения рабочей силы. Данный фактор акцентирует структурный характер региональной безработицы и негативно влияет на положительный результат поиска подходящей работы ищущих работу граждан. Профессионально-квалификационный дисбаланс вызван дефицитом квалифицированных рабочих и избытком служащих, а также несоответствием подготовки кадров потребностям рынка труда в разрезе профессий, практической подготовки граждан требованиям работодателей, условий и оплаты труда ожиданиям выпускников учреждений профессиональных образовательных организаций в Республике Коми.
К положительным тенденциям относятся:
Взвешенная кадровая политика, наличие в республике прогноза дополнительной потребности экономики региона в квалифицированных кадрах, прогноза баланса трудовых ресурсов Республики Коми, в соответствие с которыми осуществляется определение потребности и объемов набора в профессиональные образовательные организации, а также Плана мероприятий по замещению иностранных граждан, привлекаемых в целях осуществления трудовой деятельности, российскими гражданами из числа работников, находящихся под риском увольнения (приложение к подпрограмме 4 Государственной программы Республики Коми "Содействие занятости населения", утвержденной постановлением Правительства Республики Коми от 28 сентября 2012 г. N 421).
Наличие инвестиционного потенциала, значительных инфраструктурных проектов в Республике Коми, в частности строительство "веток" газопровода, автомобильной дороги с юга на крайний север республики, обеспечение рабочими местами высококвалифицированных специалистов из числа местных жителей.
На перспективу ситуация на рынке труда ожидается следующая.
Колебания прогнозируемых показателей рынка труда Республики Коми будут зависеть от совокупности факторов: демографической ситуации в Республике Коми, развития экономических, инвестиционных и миграционных процессов, реализации мероприятий государственной политики в области содействия занятости населения.
Эффективность функционирования рынка труда будет достигаться путем продолжения и развития механизмов государственного регулирования на рынке труда Республики Коми, в результате чего ожидается:
сохранение стабильной, прогнозируемой и управляемой ситуации на рынке труда;
смягчение территориальных и профессиональных диспропорций в структуре занятости населения;
расширение занятости безработных граждан, обладающих недостаточной конкурентоспособностью на рынке труда, испытывающих трудности при трудоустройстве;
расширение сфер приложения труда в сельской местности, развитие предпринимательства и самостоятельной занятости сельского населения;
снижение уровня общей безработицы и зарегистрированной безработицы.
К 2030 году планируется достичь результатов, что уровень зарегистрированной безработицы в Республике Коми составит 1,7% и численность безработных, зарегистрированных в службе занятости населения (в среднем за период), составит 6,5 тыс. человек.
Ожидается, что к 2030 году численность экономически активного населения составит 389,9 тыс. человек; среднегодовая численность занятых в экономике - 364,4 тыс. человек.
Сведения об уровне оплаты труда и занятости по видам деятельности представлены в таблице 2.
Таблица 2
Среднемесячная заработная плата и численность занятых по видам экономической деятельности
|
Вид экономической деятельности |
2015 |
2018 |
||
|
Всего по экономике |
349,3 |
40,7 |
313,4 |
50,2 |
|
Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство, охота рыболовство |
10,9 |
26,3 |
7,5 |
32,7 |
|
Добыча полезных ископаемых |
25,3 |
73,5 |
22,8 |
90,8 |
|
Обрабатывающие производства |
25,8 |
40,7 |
24,8 |
49,0 |
|
Строительство |
21,9 |
33,9 |
17,7 |
36,0 |
|
Торговля |
31,0 |
21,7 |
27,8 |
44,4 |
Задача реального повышения доходов населения будет реализована также через активизацию мотивов и стимулов к труду и предпринимательской деятельности, создание эффективной системы социальной защиты населения, осуществление индексации установленных законодательством Республики Коми социальных расходных обязательств.
Результатом действий органов исполнительной власти Республики Коми станет уменьшение существенного расслоения общества по уровню доходов, увеличение уровня доходов населения, особенно категорий, наименее социально защищенных и малоимущих.
В результате в 2020 году средняя заработная плата по Республике Коми к уровню 2015 года увеличится в 1,3 раза, в 2030 году - в 1,5 раза (при расчете в ценах 2014 года).
1.1.4 Жилищно-коммунальный комплекс
Состояние жилищно-коммунального комплекса Республики Коми характеризуется следующими параметрами:
Ввод в действие жилых домов;
Удельный вес введенной общей площади жилых домов к общей площади жилищного фонда;
Стоимость одного квадратного метра жилой площади.
Основными проблемами жилищно-коммунального комплекса являются:
высокая стоимость строительства;
отсутствие (недостаток) подготовленных (обеспеченных дорожной и инженерной инфраструктурой) земельных участков для целей жилищного строительства;
износ инженерных коммуникаций;
точечная застройка.
На развитие жилищно-коммунального комплекса воздействуют следующие факторы:
природно-климатический и территориальный факторы (размещение объекта строительства);
производственный фактор (наличие предприятий промышленности строительных материалов и организаций-застройщиков);
инфраструктурный фактор (обеспеченность инженерной и дорожной инфраструктурой);
финансовый фактор (наличие спроса и денежных доходов населения);
административный фактор.
В сфере жилищно-коммунального комплекса на территории Республики Коми реализуются следующие программы:
Государственная программа Республики Коми "Развитие строительства и жилищно-коммунального комплекса, энергосбережение и повышение энергоэффективности", утвержденная постановлением Правительства Республики Коми от 28 сентября 2012 г. N 413;
Федеральная целевая программа "Жилище" на 2015 - 2020 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2010 г. N 1050;
Программа "Жильё для российской семьи" в рамках государственной программы Российской Федерации "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации", утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 323.
К 2020 году ожидается ввод в эксплуатацию до 300 тыс. кв. м ежегодно жилых домов, объектов социального значения, инженерной инфраструктуры.
Крупнейшими центрами жилищного строительства на перспективу будут являться:
Микрорайон "Югыд Чой" ("Светлая горка") в м. Човью г. Сыктывкара.
Проект "Городская среда" - снос старых деревянных домов и новая застройка в районе Октябрьского проспекта г. Сыктывкара.
1.1.5 Территориальное развитие
Промышленность Республики Коми представлена нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, газовой, угольной промышленностью, горнорудным комплексом, лесопромышленным комплексом.
География размещения промышленных предприятий Республики Коми охватывает практически всю территорию республики. Наиболее крупные из них расположены в Усинском районе и г. Ухте (нефтедобыча и нефтепереработка), г. Вуктыле, г. Печоре, Троицко-Печорском районе, г. Сосногорске (добыча газа и переработка газа), г. Инте, г. Воркуте и г. Печоре (добыча каменного угля), в Княжпогостском районе, Воркутинском и Интинском промышленном районах (добыча бокситовых, баритовых и марганцевых руд), Интинском районе (жильной кварц), г. Сыктывкаре, Усть-Вымском, Княжпогостском, Троицко-Печорском и Прилузском районах (целлюлозно-бумажная промышленность и деревообработка). На территории Республики Коми имеются исторически созданные места концентрации производств: город Сыктывкар, Эжвинский район - лесная промышленность (деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, фанерная), города Ухта и Сосногорск - нефтегазовая промышленность, город Воркута - угольная промышленность.
1.2. Ситуационный анализ условий реализации КПТО
1.2.1 Подходы к ситуационному анализу условий реализации КПТО
Ситуационный анализ условий реализации КПТО выполняется с учётом проведённого выше анализа для определения сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка.
Анализ выполняется в форме матрицы ситуационного анализа, адаптированной для целей анализа развития пригородного пассажирского транспорта. В ходе анализа выявляются позитивные, негативные факторы, а также ключевые неопределенности по следующим направлениям:
транспортного характера (ограниченная транспортная доступность, очень малая плотность автомобильных и железных дорог, высокая стоимость строительства новых магистралей в связи с географическими причинами, отсутствие регулярного транспортного сообщения между населенными пунктами, водный транспорт во многих районах республики - безальтернативный способ сообщения);
географического характера (обширная площадь территории, суровые климатические условия, большой процент лесных зон на территории Республики Коми, расположение северной части в зоне вечной мерзлоты, малоосвоенность значительного количества территории, широко разветвленная сеть внутренних водных путей);
экономического характера (большое количество полезных ископаемых, малое количество промышленных предприятий, недостаточно развитая социальная инфраструктура, отсутствие специальных программ развития, например таких, как "Урал Промышленный - Урал Приполярный");
демографического характера (низкая плотность населения, неравномерное распределение населения по территории республики, большое количество поселков и деревень, расположенных по берегам судоходных рек).
1.2.2 Ключевые негативные факторы, сдерживающие развитие пригородного транспорта
Анализ возможных негативных факторов развития транспортной системы произведён на основе представленной в предыдущих разделах информации. Результаты отражены в таблице 3.
Таблица 3
Негативные факторы развития пригородного транспорта Республики Коми
|
Направление анализа |
Ключевые негативные факторы |
|
Внешняя макросреда |
- низкая плотность населения; - сложные природно-климатические условия; - отсутствие городов миллионников; - удаленность населенных пунктов; |
|
Среда влияния |
- повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом; - нехватка денежных средств в бюджете Республики Коми на финансирование пригородных пассажирских перевозок; - недостаточная обеспеченность территории наземными транспортными коммуникациями круглогодичного функционирования; |
|
Внутренняя среда |
- низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок; - высокий объём нелегальных и "серых" пригородных и межмуниципальных автобусных перевозок; - отсутствие у пригородной компании в собственности подвижного состава и локомотивной тяги; - высокий износ подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта. |
На протяжении последнего времени в Республике Коми наблюдаются тенденции, характерные для современного постиндустриального общества. На фоне продолжавшегося в течение длительного времени снижения общей численности населения Республики Коми происходит отток населения из небольших населенных пунктов в города Республики Коми и в другие регионы Российской Федерации, особенно наиболее трудоспособной и образованной его части. Это становится причиной закрытия и уменьшения количества таких населенных пунктов, за счет чего среднее расстояние между поселениями увеличивается, а плотность их населения снижается. Снижение густоты расположения поселений, увеличение расстояний между поселениями еще больше повышают требования к мобильности транспортной системы, что в свою очередь требует повышения качества дорожной сети и организации движения.
При этом продолжают оставаться значительные территории, не имеющие выхода и современной дорожно-транспортной сети. Периферийные сельские населенные пункты находятся в условиях сезонного бездорожья, то есть без постоянной транспортной связи.
1.2.3 Возможности для развития пригородного транспорта
Анализ возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, отражены в таблице 4.
Таблица 4
Возможности для развития пригородного транспорта
|
Направление анализа |
Ключевые возможности |
|
Внешняя макросреда |
общее повышение благосостояния населения за счёт общего эволюционного роста экономики России; принятие федерального закона об организации пассажирского пригородного сообщения на территории Российской Федерации и единой для субъектов Российской Федерации правовой и методической базы, необходимой для организации транспортного обслуживания в пригородном железнодорожном сообщении; увеличение доли населения, постоянно проживающего за городом, на дачных участках |
|
Среда влияния |
система бюджетного субсидирования для обеспечения пригородных железнодорожных и пригородных перевозок; строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"; проработка проектов организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом с использованием моторвагонного подвижного состава. |
Наиболее существенное позитивное влияние на развитие пригородных пассажирских перевозок окажут:
принятие федерального закона об организации пассажирского пригородного сообщения на территории Российской Федерации и единой для субъектов Российской Федерации правовой и методической базы, необходимой для организации транспортного обслуживания в пригородном железнодорожном сообщении.
увеличение доли жителей, постоянно проживающих за городом и на дачных участках, что будет способствовать увеличению количества перевозимых пассажиров пригородным транспортом.
В связи с убыточностью пригородных пассажирских перевозок выделение субсидий на возмещение выпадающих доходов компаниям-перевозчикам из республиканского бюджета Республики Коми является одним из главных условий осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
Кроме того, строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" позволит расширить реестр автобусных маршрутов посредством введения новых маршрутов на других территориях, в частности с использованием автодороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар".
1.3. Выводы
В качестве мер по обеспечению эффективной организации пригородного сообщения в Республике Коми может быть предложено:
сохранение льготного коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта;
оказание дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета на возмещение выпадающих доходов, возникающих при государственном регулировании тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;
оптимизация объемов транспортной работы в пригородном пассажирском комплексе; совершенствование механизмов взаимодействия между субъектами Российской Федерации, пригородными пассажирскими компаниями и ОАО "РЖД" при определении параметров транспортного заказа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, в том числе объемов бюджетного финансирования;
урегулирование на законодательном уровне вопросов по компенсации выпадающих доходов, связанных с установлением тарифов на услуги инфраструктуры, ставок аренды, управления и эксплуатации пригородного подвижного состава;
оказание поддержки организаций, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования.
Ключевые риски создают низкая плотность населения, нехватка денежных средств в республиканском бюджете Республики Коми на финансирование пригородных пассажирских перевозок.
Для всех видов транспорта на ближайшее время главными задачами останутся вопросы сохранения и развития инфраструктуры, обновления основных фондов, совершенствование законодательства в сфере транспорта, решение вопроса транспортного тарифа. Для жителей Республики Коми решение этих вопросов будет означать более удобные маршруты и графики движения транспорта, повышение уровня комфорта и безопасности при поездках и, в конечном счете, повышение качества жизни.
2. Существующее состояние транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок
Параметры и технико-эксплуатационные характеристики системы транспортного обслуживания рассматриваются в настоящем разделе: Для существующего состояния (2018 г.);
Для инерционного сценария (2030 г.), который предполагает сохранение существующих тенденций развития транспортной системы и отсутствие активных действий по её модернизации.
2.1. Анализ схемы транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок
Пригородные перевозки на территории Республики Коми осуществляются преимущественно железнодорожным и автомобильным транспортом.
Основной объём пригородных перевозок выполняет автомобильный транспорт, на долю которого приходится 93% пассажиропотока.
Пассажирооборот автобусов общего пользования по маршрутам регулярных перевозок в 2018 г. составил 531,8 млн. пассажиро-км и по сравнению с 2017 г. снизился на 2,5%, перевозки
пассажиров - на 11,7%. Всего автобусами по маршрутам регулярных перевозок в 2018 году перевезено 59,2 млн. человек.
Перевозки осуществляются на территории 9 муниципальных образований:
МО ГО "Сыктывкар";
МО МР "Сыктывдинский";
МО МР "Печора";
МО ГО "Ухта";
МО МР "Сосногорск";
МО ГО "Инта";
МО МР "Троицко-Печорский";
МО МР "Корткеросский";
МО МР "Усть-Вымский".
По территории Республики Коми курсируют 10 пар пригородных поездов по 8 маршрутам и 16 поездов дальнего следования.
Перечень транспортных центров Субъекта РФ
Характеристики ТЦ Субъекта РФ
Реестр пригородных пассажирских сообщений
|
Вид транспорта |
N |
Наименование сообщения |
Транспортные центры, включенные в сообщение |
Протяженность сообщения, км |
Социальная значимость |
Примечание |
|
|
воздушная |
тарифная |
||||||
|
Автомобильный |
1 |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
|
0,00 |
11,85 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
2 |
Сыктывкар - Нювчим |
|
0,00 |
53,20 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
3 |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
|
0,00 |
37,20 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
4 |
Автостанция - Общество Магистраль |
|
0,00 |
25,40 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
5 |
Сыктывкар - Гарья |
|
0,00 |
39,20 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
6 |
Сыктывкар - Красная |
|
0,00 |
60,60 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
7 |
Сыктывкар - Дань-Дор |
|
0,00 |
66,50 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
8 |
Сыктывкар - Корткерос |
|
0,00 |
53,90 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
9 |
Орбита - Мелиоратор |
|
0,00 |
24,50 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
10 |
Ж/д вокзал - Морово |
|
0,00 |
26,10 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
11 |
Орбита - Морово |
|
0,00 |
31,30 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
12 |
ул. К.Маркса - Находка - Човские зори |
|
0,00 |
16,00 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
13 |
Выльгорт - Аэровокзал |
|
0,00 |
15,60 |
Социально значимое |
|
|
Автомобильный |
14 |
Сосногорск - Ухта |
|
0,00 |
21,70 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
1 |
Печора - Ираель |
Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1, Платформа 1801 Км, Платформа 1800 Км, Платформа 1791 Км, Платформа 1789 Км, Каменка, Платформа 1776 Км, Чикшино, Ронаель, Дозмер, Платформа 1736 Км, Каджером, Талый, Рыбница, Зеленоборск, Ираель |
122 |
132 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
2 |
Ираель - Печора |
Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1, Платформа 1801 Км, Платформа 1800 Км, Платформа 1791 Км, Платформа 1789 Км, Каменка, Платформа 1776 Км, Чикшино, Ронаель, Дозмер, Платформа 1736 Км, Каджером, Талый, Рыбница, Зеленоборск, Ираель |
122 |
132 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
3 |
Печора - Кожва |
Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1 |
5,00 |
13,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
4 |
Кожва - Печора |
Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1 |
5,00 |
13,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
5 |
Инта - Печора |
Инта 1, Угольный, Черный, Кожым, Ост. Пункт 1952 Км, Калякурья, Охотпост, Платформа 1925 Км, Косью, Изъяю, Джинтуй, Янью, Вылью, Сыня, Аранец, Печора |
171,00 |
180,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
6 |
Печора - Инта |
Инта 1, Угольный, Черный, Кожым, Ост. Пункт 1952 Км, Калякурья, Охотпост, Платформа 1925 Км, Косью, Изъяю, Джинтуй, Янью, Вылью, Сыня, Аранец, Печора |
171,00 |
180,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
7 |
Ираель - Сосногорск |
Ираель, Лемю, Малая Пера, Седьвож, Вис, Керки, Синегорская, Катыдведь, Пожня, Сосногорск |
111,00 |
117,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
8 |
Сосногорск - Ираель |
Ираель, Лемю, Малая Пера, Седьвож, Вис, Керки, Синегорская, Катыдведь, Пожня, Сосногорск |
111,00 |
117,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
9 |
Микунь - Мадмас |
Микунь, Вездино, Межег, Мадмас |
53,60 |
55,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
10 |
Мадмас - Микунь |
Микунь, Вездино, Межег, Мадмас |
53,60 |
55,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
11 |
Марков - Инта |
оп. 2004 км, Нюр, оп. 2017 км, Байдук, Кочмес, Турун, Ошпер, Петрунь, Бугры-Полярные, Уса, Пост-Абезь |
103,00 |
105,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
12 |
Инта - Марков |
оп. 2004 км, Нюр, оп. 2017 км, Байдук, Кочмес, Турун, Ошпер, Петрунь, Бугры-Полярные, Уса, Пост-Абезь |
101,00 |
105,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
13 |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
Сосногорск, Чомкосаель, Кэмдор, Верхнеижемская, Нибель, Сойва, Троицко-Печорск |
152,00 |
161,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
14 |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
Сосногорск, Чомкосаель, Кэмдор, Верхнеижемская, Нибель, Сойва, Троицко-Печорск |
152,00 |
161,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
15 |
Микунь - Кослан |
Микунь 2, Вежайка, Еринь, Вожская, Мозындор, Едва, Усва, Селэгвож |
152,00 |
161,00 |
Социально значимое |
|
|
Железнодорожный |
16 |
Кослан - Микунь |
Микунь 2, Вежайка, Еринь, Вожская, Мозындор, Едва, Усва, Селэгвож |
152,00 |
161,00 |
Социально значимое |
|
Социально значимые направления выделены на основании безальтернативности железнодорожного сообщения на указанных маршрутах для жителей данных районов Республики Коми.
2.1.1 Железнодорожный транспорт
Территория Республики Коми обслуживается Северной железной дорогой - филиалом ОАО "Российские железные дороги", плотность которой - 4,1 км на 1 тыс. кв. км территории.
Эксплуатационная длина дороги составляет 1,7 тыс. км.
Перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Республики Коми осуществляет АО "Северная пригородная пассажирская компания" (далее - АО "СППК").
Мерами Правительства Республики Коми по поддержке пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом является полное и своевременное возмещение АО "СППК" потерь доходов от осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
Законом Республики Коми "О республиканском бюджете Республики Коми на 2019 год и плановый период 2020 и 2021 годов" на компенсацию потерь в доходах организаций железнодорожного транспорта от осуществления пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении республиканского бюджета Республики Коми предусмотрены средства в объеме в 2019 году в размере 116 835,7 тыс. руб., на 2020 год - 116 835,7 тыс. руб. и на 2021 год - 116 835,7 тыс. руб.
Эксплуатационные и технические показатели железной дороги
|
- |
Сообщение, участок |
Год |
Показатели технической оснащенности |
Эксплуатационные показатели |
Примечание |
|||||||||
|
- |
Начальная станция |
Конечная станция |
Эксплуатационная длина, км |
Вид тяги |
Размеры движения пар поездов/сутки |
|||||||||
|
Область |
Грузовое движение |
Пассажирское движение |
||||||||||||
|
- |
Всего |
1 путь |
2 путь |
3 путь |
Туда |
Обратно |
Лето |
Зима |
всего |
|||||
|
Республика Коми |
Марков |
Инта |
2018 |
129,60 |
105 |
24 |
0 |
Тепловозная тяга |
9,00 |
9,00 |
1,00 |
1,00 |
10,00 |
Марков - Инта 1: 10 пассажирских, 1 пригородный ежедневно, 9 грузовых поездов. Инта - Марков: 10 пассажирских, 9 грузовых, 1 пригородный поезд ежедневно |
|
Республика Коми |
Воркута (Воркута) |
Печора (Печора) |
2015 |
448,00 |
448 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Полярный Урал (Лабытнанги) |
Республика Коми |
2015 |
1 038,00 |
1 038 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Полярный Урал (Лабытнанги) |
Чум (Чум) |
2015 |
195,00 |
195 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
8,00 |
8,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Воркута (Воркута) |
Мадмас (Адлер) |
2015 |
1 007,00 |
1 007 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сосногорск |
Печора |
2015 |
249,00 |
249 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
32,00 |
31,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сосногорск |
Микунь |
2015 |
255,00 |
255 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
37,00 |
40,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Воркута (Воркута) |
Мадмас (Н. Новгород) |
2015 |
1 007,00 |
1 007 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Печора |
Кожва |
2015 |
13,00 |
13 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Воркута |
Инта |
2015 |
268,00 |
268 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
15,00 |
14,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Печора |
Инта |
2015 |
180,00 |
180 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
33,00 |
28,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
пригородный - ежедневно |
|
Республика Коми |
Сыктывкар (Сыктывкар) |
Микунь (Микунь) |
2015 |
96,00 |
96 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Печора (Печора) |
Мадмас (Адлер) |
2015 |
559,00 |
559 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Мульда |
Хановей |
2015 |
25,00 |
25 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
9,00 |
9,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сыктывкар (Сыктывкар |
Усинск (Усинск) |
2015 |
756,00 |
756 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Микунь |
Мадмас |
2015 |
55,20 |
55 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
15,00 |
15,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Койты (Койты) |
Мадмас (Автовок.) |
2015 |
127,40 |
127 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
1,00 |
1,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Воркута (Воркута) |
Мадмас (Новороссийск) |
2015 |
1 007,00 |
1 007 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сыня |
Усинск |
2015 |
108,00 |
108 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
5,00 |
5,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Чум |
Елецкая |
2015 |
51,00 |
51 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
8,00 |
8,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Мадмас (Москва) |
Сыктывкар (Сыктывкар) |
2015 |
151,00 |
151 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Усинск (Усинск) |
Печора (Печора) |
2015 |
156,00 |
156 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сыктывкар (Сыктывкар) |
Микунь (Микунь) |
2015 |
96,00 |
96 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Мадмас (Москва) |
Воркута (Воркута) |
2015 |
1 007,00 |
1 007 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Микунь |
Мадмас |
2015 |
55,00 |
55 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
пригородный - ежедневно |
|
Республика Коми |
Мадмас (С. Петербург) |
Воркута (Воркута) |
2015 |
1 007,00 |
1 007 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Микунь |
Сыктывкар |
2015 |
95,70 |
96 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
4,00 |
4,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Ираель |
Сосногорск |
2015 |
117,00 |
117 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
пригородный - ежедневно, кроме суббот, воскресенья, 8 марта, 1,9 мая, 12 июня, 4 ноября |
|
Республика Коми |
Мадмас (Москва) |
Полярный Урал (Лабытбытнанги) |
2015 |
1 038,00 |
1 038 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сосногорск |
Троицко-Печорск |
2015 |
161,00 |
161 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
по вторникам, воскресеньям |
|
Республика Коми |
Микунь |
Вендинга |
2015 |
176,40 |
176 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
1,00 |
1,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Инта 1 |
Инта 2 |
2015 |
8,00 |
8 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
15,00 |
19,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Воркута (Воркута) |
Полярный Урал (Лабытбытнанги) |
2015 |
179,00 |
179 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Инта |
Печора |
2015 |
180,00 |
180 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
ежедневно |
|
Республика Коми |
Микунь (Микунь) |
Мадмас (С. Петербург) |
2015 |
55,00 |
55 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Мадмас (Москва) |
Сосногорск (Сосногорск) |
2015 |
310,00 |
310 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сыктывкар (Сыктывкар) |
Кослан (Кослан) |
2015 |
257,00 |
257 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Микунь |
Кослан |
2018 |
161,00 |
161 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
1,00 |
1,00 |
0,00 |
0,00 |
1,00 |
по вторникам, средам и субботам, кроме 1 января |
|
Республика Коми |
Полярный Урал (Лабытнанги) |
Мадмас (Адлер) |
2015 |
1 038,00 |
1 038 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Сосногорск |
Троицко-Печорск |
2015 |
161,00 |
161 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
1,00 |
1,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Республика Коми |
Печора |
Ираель |
2015 |
132,00 |
132 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
2,11 |
пригородный - ежедневно |
|
Республика Коми |
Сосногорск (Сосногорск) |
Мадмас (Новороссийск) |
2015 |
310,00 |
310 |
0 |
0 |
Тепловозная тяга |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
Дальность, км |
Время хода, ч. |
Вагоно-ч |
Вагоно-км |
Поездо-ч |
Примечание |
|
1 |
Печора - Ираель 6823 |
2 |
132 |
4,12 |
3 265,78 |
105 864,00 |
1 486,52 |
2017 г. |
|
2 |
Печора - Ираель 6839 |
2 |
132 |
3,00 |
2 365,85 |
105 864,00 |
1 077,25 |
2017 г. |
|
3 |
Ираель - Печора 6824 |
2 |
132 |
3,17 |
2 708,35 |
105 864,00 |
1 232,85 |
2017 г. |
|
4 |
Ираель - Печора 6840 |
2 |
132 |
2,44 |
2 205,25 |
105 864,00 |
1 004,25 |
2017 г. |
|
5 |
Печора - Кожва 6827 |
1 |
13 |
0,30 |
401,50 |
10 426,00 |
182,00 |
2017 г. |
|
6 |
Кожва - Печора 6828 |
1 |
13 |
2,25 |
333,92 |
10 426,00 |
152,58 |
2017 г. |
|
7 |
Инта - Печора 6841 |
2 |
180 |
4,14 |
1 451,97 |
65 520,00 |
1 451,97 |
2017 г. |
|
8 |
Инта - Печора 6843 |
2 |
180 |
4,12 |
1 536,27 |
65 880,00 |
1 536,27 |
2017 г. |
|
9 |
Печора - Инта 6842 |
2 |
180 |
4,28 |
1 530,43 |
65 700,00 |
1 530,43 |
2017 г. |
|
10 |
Печора - Инта 6844 |
2 |
180 |
3,57 |
1 440,78 |
65 700,00 |
1 440,78 |
2017 г. |
|
11 |
Ираель - Сосногорск 6721 |
1 |
117 |
3,24 |
860,23 |
29 601,00 |
860,40 |
2017 г. |
|
12 |
Сосногорск - Ираель 6722 |
1 |
117 |
3,19 |
870,92 |
29 601,00 |
870,92 |
2017 г. |
|
13 |
Микунь - Мадмас 6723 |
1 |
55 |
0,51 |
316,33 |
20 075,00 |
316,33 |
2017 г. |
|
14 |
Мадмас - Микунь 6724 |
1 |
55 |
1,10 |
316,33 |
20 075,00 |
316,33 |
2017 г. |
|
15 |
Марков - Инта 6851 |
1 |
105 |
2,14 |
827,70 |
38 325,00 |
827,70 |
2017 г. |
|
16 |
Инта - Марков 6852 |
1 |
105 |
2,39 |
948,27 |
38 325,00 |
948,27 |
2017 г. |
|
17 |
Сосногорск - Троицко-Печорск 6782 |
1 |
161 |
4,33 |
717,07 |
25 277,00 |
717,07 |
2017 г. |
|
18 |
Троицко-Печорск - Сосногорск 6781 |
1 |
161 |
4,37 |
723,29 |
25 277,00 |
723,29 |
2017 г. |
|
19 |
Микунь - Кослан 6726 |
1 |
161 |
4,22 |
187,77 |
6 923,00 |
82,97 |
2017 г. |
|
20 |
Кослан - Микунь 6725 |
1 |
161 |
4,15 |
182,75 |
6 923,00 |
80,75 |
2017 г. |
Технико-эксплуатационных показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям
Объем парка железнодорожного подвижного состава на начало года
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
1 |
Электропоезда переменного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Электропоезда переменного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Электропоезда постоянного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Электропоезда постоянного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Рельсовый автобус |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Рельсовый автобус |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Локомотивная тяга |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
10 |
9 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
8 |
Локомотивная тяга |
Составы, ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
9 |
Дизель-поезда |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Дизель-поезда |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Итого |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
10 |
9 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
12 |
Итого |
Составы, ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Потребность в подвижном составе на обеспечение транспортного заказа
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
1 |
Электропоезда переменного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Электропоезда переменного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Электропоезда постоянного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Электропоезда постоянного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Рельсовый автобус |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Рельсовый автобус |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Локомотивная тяга |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
|
8 |
Локомотивная тяга |
Составы, ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
9 |
Дизель-поезда |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Дизель-поезда |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Итого |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
|
12 |
Итого |
Составы, ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Выбытие железнодорожного подвижного состава
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
1 |
Электропоезда переменного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Электропоезда переменного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Электропоезда постоянного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Электропоезда постоянного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Рельсовый автобус |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Рельсовый автобус |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Локомотивная тяга |
Вагоны, ед. |
0 |
0 |
3 |
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
|
8 |
Локомотивная тяга |
Составы, ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
9 |
Дизель-поезда |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Дизель-поезда |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Итого |
Вагоны, ед. |
0 |
0 |
3 |
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
|
12 |
Итого |
Составы, ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Приобретение железнодорожного подвижного состава
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
1 |
Электропоезда переменного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Электропоезда переменного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Электропоезда переменного тока |
Сумма, млн. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Электропоезда переменного тока |
Механизм приобретения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Электропоезда постоянного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Электропоезда постоянного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Электропоезда постоянного тока |
Сумма, млн. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Электропоезда постоянного тока |
Механизм приобретения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
Рельсовый автобус |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Рельсовый автобус |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Рельсовый автобус |
Сумма, млн. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
Рельсовый автобус |
Механизм приобретения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
Локомотивная тяга |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Локомотивная тяга |
Составы, ед. |
0 |
0 |
3 |
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
|
15 |
Локомотивная тяга |
Сумма, млн. руб. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
16 |
Локомотивная тяга |
Механизм приобретения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
Дизель-поезда |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
Дизель-поезда |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
Дизель-поезда |
Сумма, млн. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
Дизель-поезда |
Механизм приобретения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
Итого |
Вагоны, ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
22 |
Итого |
Составы, ед. |
0 |
0 |
3 |
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
|
23 |
Итого |
Сумма, млн. руб. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Объем парка железнодорожного подвижного состава на конец года
|
N |
Сообщение, группа маршрутов |
Размеры движения, пар/сутки |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
1 |
Электропоезда переменного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Электропоезда переменного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Электропоезда постоянного тока |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Электропоезда постоянного тока |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Рельсовый автобус |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Рельсовый автобус |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Локомотивная тяга |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
|
8 |
Локомотивная тяга |
Составы, ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
9 |
Дизель-поезда |
Вагоны, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Дизель-поезда |
Составы, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Итого |
Вагоны, ед. |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
|
12 |
Итого |
Составы, ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1. Объём парка приписного состава по Республике Коми на момент подготовки информации составляет 13 вагонов локомотивной тяги. Из них в эксплуатационном состоянии находятся 9 вагонов; 4 вагона находятся в резерве под ТО и ТР.
2. Составность пассажирских поездов, задействованных в перевозках пассажиров в пригородном сообщении по территории Республики Коми, составляет 1 - 2 вагона (при пиковых значениях пассажиропотока - до 3 вагонов). В связи с этим, а также невозможностью спрогнозировать, из состава каких поездов будет происходить выбытие вагонов, в строке "локомотивная тяга / составы, ед." значения не указаны.
3. В виду значительного объёма средств, необходимых для планирования в республиканском бюджете на данные цели, для снижения дефицита подвижного состава Министерство инвестиций, промышленности и транспорта Республики Коми рассматривает возможность оптимизации транспортной работы, изменяя периодичность курсирования пригородных поездов на безальтернативных участках.
Со стороны АО "СППК" предложена к рассмотрению инвестиционная программа, включающая 3 варианта обновления (закупки нового подвижного состава). Приобретение железнодорожного состава для осуществления пригородных пассажирских перевозок может быть рассмотрено при условии софинансирования из прочих источников.
2.1.2 Автомобильный транспорт
В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования на территории Республики Коми составляет 7673,319 км, в том числе: федерального значения - 283,6 км, регионального или межмуниципального значения - 4860,519 км, местного значения - 2529,20 км
Из общей протяженности автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения 3032,002 км имеют асфальтобетонное покрытие, 22,042 км - цементобетонное покрытие, 44,794 км - из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами, остальные 1761,681 км - дороги с гравийным и грунтовым покрытием.
Состояние 2447.353 км (50,352%) автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения можно охарактеризовать как неудовлетворительное.
Общее количество мостов - 399, из них деревянных - 84.
По состоянию на 01.01.2019 года парк автобусов, задействованных в регулярных пассажирских перевозках по межмуниципальным маршрутам на территории Республики Коми, составляет 189 единиц
Параметры автомобильных дорог
|
Район/ группа |
N |
Наименование дорог, индекс и значение |
Протяженность в границах субъекта |
Техническая категория |
Основные виды покрытия |
Состояние |
Примечание |
|
Республика Коми |
1 |
"Вятка" Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар 00 ОП ФЗ Р-176 (СНГ) |
283,60 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район, Сысольский район, Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
2 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Обход г. Сыктывкара 87 ОП РЗ 87Р-001 |
10,15 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
3 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Обход г. Сыктывкара 87 ОП РЗ 87Р- 001 |
22,04 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
4 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Подъезд к промышленному узлу "Эжвинский" от автомобильной дороги "Обход г. Сыктывкара" 87 ОП РЗ 87Р-001 |
3,87 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
5 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Подъезд к полигону ТБО (участок N 1) 87 ОП РЗ 87Р-001 |
0,08 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
6 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сыктывкар - Ухта 87 ОП РЗ 87Р-001 |
2,84 |
II |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
7 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сыктывкар - Ухта 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
28,46 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
8 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сыктывкар-Ухта 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
29,60 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
9 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сыктывкар-Ухта 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
177,33 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Княжпогостский район |
|
Республика Коми |
10 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сыктывкар-Ухта 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
58,63 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
11 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Ухта - Сосногорск 87 ОП РЗ 87Р-001 |
13,01 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
12 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Ухта - Сосногорск 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
11,74 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
13 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Сосногорск - Керки 87 ОП РЗ 87Р-001 |
14,06 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
14 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Обход г. Ухта - Керки 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
15,70 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
15 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Керки - р. Кабанты Вис 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
36,51 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
16 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Кабанты Вис - Малая Пера 87 ОП РЗ 87Р - 001 |
23,17 |
III |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
17 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Малая Пера - Ираёль 87 ОП РЗ 87Р-001 |
34,50 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
18 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Каджером - Чикшино 87 ОП РЗ 87Р-001 |
34,33 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
19 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Железнодорожная станция "Кожва" - Чикшино 87 ОП РЗ 87Р-001 |
23,70 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
20 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Берёзовка - Каменка 87 ОП РЗ 87Р- 001 |
0,30 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
21 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Чикшино - Берёзовка 87 ОП РЗ 87Р-001 |
15,91 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
22 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Железнодорожная станция "Кожва" - Соколово - Родионово - граница МО ГО "Усинск" 87 ОП РЗ 87Р-001 |
66,64 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
23 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Граница муниципального образования городского округа "Усинск" - р. Понъель 87 ОП РЗ 87Р-001 |
5,96 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
24 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Усть-Лыжа - Пристань - мостовой переход через р. Лыжу 87 ОП РЗ 87Р-001 |
12,18 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
25 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Акись - Эккойкерка - Пристань 87 ОП РЗ 87Р-001 |
11,92 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
26 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Акись - Ошкуръя 87 ОП РЗ 87Р-001 |
18,99 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
27 |
Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар на участке: Усть-Уса - Харьягинский 87 ОП РЗ 87Р-001 |
139,00 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
28 |
Чекшино-Тотьма - Котлас-Куратово 87 ОП РЗ 87Р - 002 |
36,69 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
29 |
Чекшино-Тотьма - Котлас - Куратово 87 ОП РЗ 87Р - 002 |
29,23 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
30 |
Сыктывкар - Кудымкар - Пермь на участке Верхняя Максаковка - Веселовка 87 ОП РЗ 87Р-003 |
22,88 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
31 |
Сыктывкар - Кудымкар - Пермь на участке Веселовка - граница Пермского края 87 ОП РЗ 87Р - 003 |
67,06 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
32 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Лесозавод - Кочпон - Чит - Давпон 87 ОП РЗ 87К-001 |
4,70 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
33 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая 87 ОП РЗ 87К-001 |
19,70 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
34 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая 87 ОП РЗ 87К-001 |
112,89 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
35 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая 87 ОП РЗ 87К-001 |
199,74 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
36 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая 87 ОП РЗ 87К-001 |
30,67 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
37 |
Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая 87 ОП РЗ 87К-001 |
10,39 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск и подчиненной ему территории |
|
Республика Коми |
38 |
Ухта-Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-002 |
76,81 |
IV |
Асфальтобетонные, Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
39 |
Ухта-Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-002 |
56,20 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
40 |
Ухта-Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-002 |
33,57 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
41 |
Сыктывкар - Кудымкар от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-004 |
52,52 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
42 |
Сыктывкар - Кудымкар от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-004 |
129,66 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
43 |
Айкино-Кослан от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-005 |
55,30 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
44 |
Айкино - Кослан от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-005 |
20,08 |
III |
Переходный |
удовлетворительное |
Ленинский район Архангельской области |
|
Республика Коми |
45 |
Айкино - Кослан от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-005 |
55,56 |
III, IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
46 |
Ираёль - Ижма - Усть-Цильма от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-007 |
5,80 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
47 |
Ираёль - Ижма - Усть-Цильма от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-007 |
34,00 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
48 |
Ираёль - Ижма - Усть-Цильма от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-007 |
137,57 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
49 |
Ираёль - Ижма - Усть-Цильма от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-007 |
44,40 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
50 |
Краснозатонский - Нювчим - Яснэг от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-008 |
10,47 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сыктывкар с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
51 |
Краснозатонский-Нювчим - Яснэг от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-008 |
54,05 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
52 |
Железнодорожная станция "Язель" - Позялэм - Кожмудор - Тыдор от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар до автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-012 |
37,31 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
53 |
Железнодорожная станция "Язель" - Позялэм - Кожмудор - Тыдор от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар до автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-012 |
31,25 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
54 |
Мостовой переход через р. Кылтымью от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-013 |
0,50 |
II |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
55 |
Подъезд к аэропорту "Сыктывкар" от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-014 |
5,56 |
II |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
56 |
Подъезд к с. Ыб от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К - 016 |
4,83 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
57 |
Подъезд к с. Палевицы от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-017 |
12,09 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
58 |
Подъезд к с. Шошка от автомобильной дороги Краснозатонский - Нювчим - Яснэг 87 ОП РЗ 87К-018 |
0,32 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
59 |
Подъезд к детскому санаторию "Лэзым" от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-021 |
1,73 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
60 |
Подъезд к детскому оздоровительному лагерю "Гренада" 87 ОП РЗ 87К-022 |
2,28 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
61 |
Подъезд к с. Лэзым от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-023 |
0,39 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сыктывдинский район |
|
Республика Коми |
62 |
Куниб - Вотча - Ягдор от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-024 |
13,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
63 |
Куратово - Визиндор на участке Чекшино - Тотьма - Котлас - Куратово 87 ОП РЗ 87К- 025 |
1,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
64 |
Подъезд к с. Визинга от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-026 |
0,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
65 |
Подъезд к с. Гагшор от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-027 |
1,48 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
66 |
Подъезд к с. Куниб от автомобильной дороги Куниб - Вотча - Ягдор 87 ОП РЗ 87К-028 |
0,85 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
67 |
Подъезд к с. Палауз от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-029 |
2,32 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
68 |
Подъезд к с. Межадор от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-030 |
2,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
69 |
Подъезд к с. Чухлэм от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-031 |
15,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
70 |
Подъезд к с. Куратово от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-032 |
4,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
71 |
Подъезд к пст. Заозерье от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-033 |
7,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
72 |
Подъезд к пст. Визиндор от автомобильной дороги Чекшино - Тотьма - Котлас - Куратово 87 ОП РЗ 87К - 034 |
1,07 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
73 |
Подъезд к учебно-опытному хозяйству "Межадорское" от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-035 |
1,40 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
74 |
Обьячево - Читаево 87 ОП РЗ 87К-036 |
19,21 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
75 |
Летка - Прокопьевка от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-037 |
38,16 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
76 |
Занулье - Матвеевская - Гарь - Коржинский от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-038 |
69,19 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
77 |
Подъезд к с. Черемуховка от автомобильной дороги Летка - Прокопьевка 87 ОП РЗ 87К-039 |
1,62 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
78 |
Подъезд к с. Ношуль от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-040 |
1,66 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
79 |
Подъезд к с. Объячево от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-041 |
0,77 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
80 |
Подъезд к с. Летка от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-042 |
1,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
81 |
Подъезд к с. Мутница от автомобильной дороги Летка - Прокопьевка 87 ОП РЗ 87К-043 |
0,34 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
82 |
Подъезд к с. Гурьевка от автомобильной дороги Летка - Прокопьевка 87 ОП РЗ 87К-044 |
1,21 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
83 |
Подъезд к с. Слудка от автомобильной дороги Летка - Прокопьевка 87 ОП РЗ 87К-045 |
2,85 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
84 |
Подъезд к с. Черныш от автомобильной дороги "Вятка" 87 ОП РЗ 87К-046 |
4,43 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
85 |
Подъезд к с. Занулье от автомобильной дороги Занулье - Матвеевская - Гарь - Коржинский 87 ОП РЗ 87К-047 |
1,02 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
86 |
Подъезд к дому - интернату в с. Черемуховка 87 ОП РЗ 87К-048 |
1,38 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
87 |
Койдин - Кузъёль - Усть-Воктым - Ком от автомобильной дороги Подъезд к пст Койдин 87 ОП РЗ 87К-049 |
58,30 |
IV |
Грунтовые |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
88 |
Койгородок - Нючпас от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-050 |
51,85 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
89 |
Подъезд к с. Грива-Завраг от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-053 |
8,29 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
90 |
Подъезд к пст Койдин от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-054 |
9,65 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
91 |
Подъезд к пст Подзь от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-055 |
1,88 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
92 |
Подъезд к пст Кажым от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар 87 ОП РЗ 87К-056 |
0,76 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
93 |
Сторожевск - Нившера от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-057 |
61,10 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
94 |
Подъезд к с. Керес от автомобильной дороги Подъезд к с. Носим 87 ОП РЗ 87К-059 |
2,34 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
95 |
Подъезд к с. Керес от автомобильной дороги Подъезд к с. Носим 87 ОП РЗ 87К-059 |
13,30 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
96 |
Подъезд к с. Сторожевск от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-060 |
2,20 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
97 |
Подъезд к пст Приозёрный от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-061 |
0,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
98 |
Подъезд к с. Нёбдино от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-064 |
0,82 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
99 |
Подъезд к с. Маджа от автомобильной дороги Сыктывкар-Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-065 |
9,48 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
100 |
Подъезд к с. Пезмег от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-067 |
4,36 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
101 |
Подъезд к с. Носим от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-068 |
1,93 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
102 |
Подъезд к с. Носим от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-068 |
51,47 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
103 |
Подъезд к с. Большелуг от автомобильной дороги Сторожевск - Нившера 87 ОП РЗ 87К-069 |
1,67 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
104 |
Подъезд к с. Додзь от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-072 |
0,05 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
105 |
Подъезд к с. Богородск от автомобильной дороги Сторожевск - Нившера 87 ОП РЗ 87К-073 |
0,23 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
106 |
Подъезд к пст Усть-Лэкчим от автомобильной дороги Подъезд к с. Корткерос 87 ОП РЗ 87К-074 |
6,26 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
107 |
Подъезд к пст Намск от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар - Пермь 87 ОП РЗ 87К-075 |
2,38 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
108 |
Подъезд к с. Мордино от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар - Пермь 87 ОП РЗ 87К-076 |
2,12 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
109 |
Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыёлдино от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-077 |
85,85 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
110 |
Керчомъя - Дзёль от автомобильной дороги Усть-Кулом - Керчомъя 87 ОП РЗ 87К-079 |
79,08 |
V |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
111 |
Носим - Крутоборка от автомобильной дороги Усть-Кулом - Керчомъя 87 ОП РЗ 87К-080 |
64,30 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
112 |
Зимстан - Нижний Воч - Верхний Воч от автомобильной дороги Керчомъя - Дзёль 87 ОП РЗ 87К - 081 |
29,90 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
113 |
Усть-Кулом - Керчомъя от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-082 |
35,22 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
114 |
Усть-Нем - Тимшер от автомобильной дороги Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыёлдино 87 ОП РЗ 87К-083 |
15,55 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
115 |
Подъезд к с. Дон от автомобильной дороги Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыёлдино 87 ОП РЗ 87К-084 |
2,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
116 |
Подъезд к с. Усть-Кулом от автомобильной дороги Усть-Кулом - Керчомъя 87 ОП РЗ 87К-085 |
1,43 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
117 |
Подъезд к с. Усть-Кулом от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-086 |
6,15 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
118 |
Подъезд к монастырю "Ульяново" от автомобильной дороги Подъезд к с. Ульяново 87 ОП РЗ87К-087 |
2,05 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
119 |
Подъезд к пст Кебанъёль от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-088 |
1,40 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
120 |
Подъезд к с. Пожег - д. Кырныша от автомобильной дороги Сыктывкар - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-089 |
29,50 |
V |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
121 |
Подъезд к с. Деревянск от автомобильной дороги Подъезд к с. Носим 87 ОП РЗ 87К-090 |
0,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
122 |
Подъезд N 1 к пст Югыдъяг от автомобильной дороги Усть-Нем - Тимшер 87 ОП РЗ 87К- 091 |
1,90 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
123 |
Подъезд N 2 к пст Югыдъяг от автомобильной дороги Усть-Нем - Тимшер 87 ОП РЗ 87К- 092 |
0,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
124 |
Подъезд к с. Парч от автомобильной дороги Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыёлдино 87 ОП РЗ 87К-093 |
2,90 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Куломский район |
|
Республика Коми |
125 |
Вогваздино - Яренск от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора-Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-094 |
78,34 |
III, IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
126 |
Подъезд к с. Серёгово от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-095 |
14,92 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
127 |
Подъезд к с. Серёгово от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-095 |
3,81 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
128 |
Подъезд к г. Микунь от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-097 |
4,26 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
129 |
Подъезд к железнодорожной станции "Межег" от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-098 |
2,91 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
130 |
Подъезд к железнодорожной станции "Гам" от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-100 |
3,74 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
131 |
Подъезд к пст Вежайка от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-101 |
1,38 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
132 |
Подъезд к железнодорожной станции "Вездино" от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-102 |
6,25 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
133 |
Подъезд к пст Донаёль от автомобильной дороги Вогваздино - Яренск 87 ОП РЗ 87К-103 |
2,43 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Вымский район |
|
Республика Коми |
134 |
Подъезд к пст Мещура от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-107 |
102,68 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
135 |
Подъезд к пст Иоссер от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87ОП РЗ 87-110 |
1,95 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
136 |
Подъезд к пст Тракт от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-111 |
0,73 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
137 |
Подъезд к пгт Синдор от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-112 |
3,89 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
138 |
Подъезд к с. Шошка от автомобильной дороги Подъезд к пст Мещура 87 ОП РЗ 87К - 113 |
1,35 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
139 |
Подъезд к с. Турья от автомобильной дороги Подъезд к пст Мещура 87 ОП РЗ 87К-114 |
4,29 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
140 |
Ухта - Усть-Ухта 87 ОП РЗ 87К-116 |
7,30 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
141 |
Подъезд к пгт Ярега от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-117 |
15,11 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
142 |
Подъезд к пст Седъю от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-118 |
3,45 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
143 |
Подъезд к производственной базе Ухтинского промышленно-экономического колледжа от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-119 |
3,00 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
144 |
Сосногорск - Керки-Том 87 ОП РЗ 87К-120 |
5,83 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
145 |
Подъезд к пст Митрофан-Дикост от автомобильной дороги Подъезд к с. Дутово 87 ОП РЗ 87К-125 |
55,36 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
146 |
Подъезд к пст Митрофан-Дикост от автомобильной дороги Подъезд к с. Дутово 87 ОП РЗ 87К-125 |
14,20 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
147 |
Озёрный - Приуральское от автомобильной дороги Железнодорожная станция "Кожва" - Озёрный 87 ОП РЗ 87К-127 |
44,50 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
148 |
Железнодорожная станция "Кожва" - Озёрный от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-128 |
12,29 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
149 |
Подъезд к пгт Путеец от автомобильной дороги Канин - Печора 87 ОП РЗ 87К-130 |
6,81 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
150 |
Подъезд к пст Красный Яг от автомобильной дороги Озёрный - Приуральское 87 ОП РЗ 87К-131 |
4,59 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
151 |
Подъезд к пст Берёзовка от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-132 |
2,78 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
152 |
Подъезд к г. Усинску от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К 133 |
41,64 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
153 |
Подъезд к аэропорту "Усинск" 87 ОП РЗ 87К-134 |
3,51 |
III |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
154 |
Подъезд к с. Колва 87 ОП РЗ 87К -135 |
5,84 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
155 |
Подъезд к пристани в порту на р. Печора от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-136 |
0,91 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
156 |
Вуктыл - Лемтыбож 87 ОП РЗ 87К- 137 |
22,65 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Вуктыл с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
157 |
Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-139 |
116,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
158 |
Подъезд к с. Покча от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-140 |
26,35 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
159 |
Подъезд к железнодорожной станции "Троицко-Печорск" от автомобильной дороги Подъезд к с. Покча 87 ОП РЗ 87К-141 |
2,79 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
160 |
Подъезд к с. Усть-Илыч от автомобильной дороги Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша 87 ОП РЗ 87К-142 |
15,33 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
161 |
Подъезд к пст Мылва от автомобильной дороги Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша 87 ОП РЗ 87К-143 |
0,28 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
162 |
Усогорск - Благоево - Чупрово 87 ОП РЗ 87К-145 |
186,14 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
163 |
Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово 87 ОП РЗ 87К-146 |
127,05 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
164 |
Патраково - Большая Пысса 87 ОП РЗ 87К-147 |
0,75 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
165 |
Усогорск - Макар - Ыб 87 ОП РЗ 87К-148 |
56,90 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
166 |
Подъезд к железнодорожной станции "Кослан" - д. Разгорт 87 ОП РЗ 87К-149 |
5,60 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
167 |
Подъезд к с. Глотово от автомобильной дороги Усогорск - Макар - Ыб" 87 ОП РЗ 87К-150 |
31,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
168 |
Подъезд к железнодорожной станции "Вендинга" от автомобильной дороги Подъезд к с. Ёртом 87 ОП РЗ 87К-151 |
0,83 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
169 |
Подъезд N 2 к пгт Междуреченск от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-152 |
6,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
170 |
Подъем к с. Ёртом от автомобильной дороги Усогорск - Благоево - Чупрово 87 ОП РЗ 87К-153 |
18,80 |
IV, V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
171 |
Подъезд к с. Большая Пысса от автомобильной дороги Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово 87 ОП РЗ 87К-154 |
0,27 |
V |
Переходный |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
172 |
Подъезд к с. Кослан от автомобильной дороги Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово 87 ОП РЗ 87К-155 |
10,91 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
173 |
Подъезд к аэропорту "Кослан" от автомобильной дороги Подъезд к с. Кослан 87 ОП РЗ 87К-156 |
0,30 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
174 |
По с. Буткан от автомобильной дороги Усогорск - Буткан 87 ОП РЗ 87К-157 |
2,00 |
IV |
Грунтовые |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
175 |
Ижма - Мохча от автомобильной дороги Ираёль - Ижма - Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-158 |
3,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
176 |
Плотник Нос - Мутный Материк на участке Плотник Нос - Пиль - Егор 87 ОП РЗ 87К-160 |
19,50 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
177 |
Сизябск - Мохча - Мошъюга от автомобильной дороги Ижма - Мохча 87 ОП РЗ 87К-161 |
27,50 |
IV, V |
Переходный |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
178 |
Подъезд к аэропорту "Ижма" от автомобильной дороги Ираёль - Ижма - Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-162 |
1,20 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
179 |
Подъезд к с. Ижма от автомобильной дороги Ираёль - Ижма - Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-163 |
3,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
180 |
Подъезд к пст Щелъяюр от автомобильной дороги Ираёль - Ижма - Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-164 |
6,00 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
181 |
Подъезд к с. Кельчиюр от автомобильной дороги Подъезд к с. Усть - Ижма 87 ОП РЗ 87К-165 |
0,89 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
182 |
Подъезд к д. Усть-Ижма от автомобильной дороги Ираёль - Ижма - Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-166 |
13,41 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Ижемский район |
|
Республика Коми |
183 |
Усть-Цильма - Нерица 87 ОП РЗ 87К-167 |
37,00 |
V |
Грунтовые |
неудовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
184 |
Усть-Цильма - Нарьян-Мар на участке Усть-Цильма - Сергеево-Щелья - Хабариха - р. Сосья 87 ОП РЗ 87К-168 |
68,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
185 |
Усть-Цильма - Синегорье - Трусово 87 ОП РЗ 87К-169 |
46,14 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
186 |
Синегорье - Замежная от автомобильной дороги Усть-Цильма - Синегорье - Трусово 87 ОП РЗ 87К-170 |
29,00 |
IV |
Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими |
неудовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
187 |
Объездная автомобильная дорога с. Усть-Цильма 87 ОП РЗ 87К-171 |
7,70 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
188 |
Подъезд к аэропорту "Усть-Цильма" 87 ОП РЗ 87К-173 |
0,64 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
189 |
Подъезд к переправе через р. Печора от автомобильной дороги Усть-Цильма - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-174 |
5,47 |
V |
Переходный |
удовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
190 |
Подъезд к с. Хабариха от автомобильной дороги Усть-Цильма - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-175 |
5,05 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
191 |
Усогорск - с. Буткан - от автомобильной дороги Усогорск - Макар - Ыб 87 ОП РЗ 87К-177 |
21,67 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
192 |
Ухта - Сосногорск от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-178 |
3,43 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
193 |
Ухта - Сосногорск от автомобильной дороги Ухта - Троицко-Печорск 87 ОП РЗ 87К-178 |
1,91 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
194 |
Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-179 |
90,74 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
195 |
Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-179 |
41,79 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Вуктыл с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
196 |
Подъезд к пст Ёдва от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-180 |
2,20 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
197 |
Подъезд N 1 к пгт Междуреченск от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-181 |
1,75 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
198 |
Подъезд к пст Вожский от автомобильной дороги Айкино - Кослан 87 ОП РЗ 87К-182 |
3,16 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Удорский район |
|
Республика Коми |
199 |
Подъезд к пст Вис от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-183 |
1,61 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
200 |
Подъезд к пст Каджером от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-185 |
0,39 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
201 |
Объездная автомобильная дорога с. Корткерос 87 ОП РЗ 87К-186 |
6,10 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
202 |
д. Горьковская - д. М. Носково 87 ОП РЗ 87К-187 |
0,70 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
203 |
Подъезд к переправе через р. Печора от автомобильной дороги Подъезд к пст Митрофан-Дикост 87 ОП РЗ 87К-188 |
2,91 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
204 |
По пст Чикшино 87 ОП РЗ 87К-190 |
0,49 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
205 |
Подъезд к пст Кедровый Шор от автомобильной дороги Озёрный - Приуральское 87 ОП РЗ 87К-191 |
1,01 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
206 |
Подъезд к с. Соколово от автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар 87 ОП РЗ 87К-192 |
0,81 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
207 |
Подъезд к д. Чов 87 ОП РЗ 87К-193 |
2,05 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
|
208 |
По пгт Троицко-Печорск 87 ОП 87К-194 |
5,12 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
209 |
По пгт Синдор 87 ОП РЗ 87К-195 |
3,59 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
210 |
По с. Усть-Уса 87 ОП 87К-196 |
0,10 |
V |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
211 |
Подъезд к кладбищу с. Колва 87 ОП РЗ 87К-197 |
1,56 |
V |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Усинск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
212 |
Левобережный подход к р. Печора 87 ОП 87К-198 |
2,95 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Вуктыл с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
213 |
Правобережный подход к р. Печора 87 ОП РЗ -199 |
31,80 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Вуктыл с подчиненной ему территорией город республиканского |
|
Республика Коми |
214 |
Дутово - Лемты 87 ОП РЗ 87К-200 |
20,76 |
IV |
Грунтовые |
неудовлетворительное |
значения Вуктыл с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
215 |
Подъезд к базе на железнодорожной станции "Ираель" 87 ОП РЗ 87К-201 |
1,85 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
216 |
Подъезд к компрессорной станции - 10 87 ОП РЗ 87К-204 |
0,74 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
217 |
Подъезд к г. Ухта 87 ОП РЗ 87К-206 |
0,54 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
218 |
По с. Корткерос 87 ОП РЗ 87К-207 |
5,73 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
219 |
Подъезд к с. Корткерос от автомобильной дороги Сыктывкар - Кудымкар-Пермь 87 ОП РЗ 87К-208 |
37,69 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
Корткеросский район |
|
Республика Коми |
220 |
Подъезд к с. Усть - Ухта 87 ОП РЗ 87К-209 |
1,26 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
город республиканского значения Ухта с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
221 |
По пст Керки 87 ОП РЗ 87К-211 |
0,86 |
IV |
Асфальтобетонные |
неудовлетворительное |
город республиканского значения Сосногорск с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
222 |
По пст Якша 87 ОП РЗ 87К-212 |
0,86 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
223 |
Подъезд к малоэтажной застройке пст Якша 87 ОП РЗ 87К-213 |
0,44 |
IV |
Переходный |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
224 |
Подъезд к с. Замежная от автомобильной дороги Синогорье - Замежная 87ОП РЗ 87К-216 |
33,79 |
IV, V |
Переходный |
неудовлетворительное |
Усть-Цилемский район |
|
Республика Коми |
225 |
По пст Митрофан-Дикост 87 ОП РЗ 87К-217 |
1,08 |
IV |
Переходный |
неудовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
226 |
По пст Мылва |
1,76 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
227 |
По с. Покча |
1,18 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
228 |
Подъезд к фармацевтическому аптечному пункту в с. Покча |
0,10 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
229 |
Подъезд к начальной школе - детскому саду с. Покча |
0,25 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Троицко-Печорский район |
|
Республика Коми |
230 |
По с. Прокопьевка |
0,95 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
231 |
Климовская - Ноушуль |
1,71 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
232 |
По с. Мутница |
0,43 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
233 |
По с. Гурьевка |
0,62 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
234 |
По с. Слудка |
0,43 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
235 |
По с. Занулье |
0,76 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Прилузский район |
|
Республика Коми |
236 |
Подъезд к пст Нижний Турунъю |
8,56 |
IV |
Грунтовый |
удовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
237 |
Левобережный подход к переправе Озёрный |
0,93 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
238 |
По пст Каджером |
0,36 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
город республиканского значения Печора с подчиненной ему территорией |
|
Республика Коми |
239 |
Подъезд к с. Визинга |
1,94 |
III |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Сысольский район |
|
Республика Коми |
240 |
Подъезд к с. Кой-городок |
2,06 |
IV |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Койгородский район |
|
Республика Коми |
241 |
По пст Нючпас |
0,56 |
Y |
Асфальтобетонные |
удовлетворительное |
Койгородский район |
В настоящее время в Республике Коми действует 14 пригородных маршрутов и 22 междугородных маршрута, регулярные перевозки по которым осуществляет несколько предприятий, в том числе ООО "САТП N 1", ООО "Сосногорское АТП", а также индивидуальные предприниматели Королева Т.В., Карпова С.В.
Автобусные маршруты
|
N |
N маршрута |
Наименование маршрута |
Трасса следования маршрута |
Протяжённость маршрута, км |
Регулярность |
Количество рейсов в сутки |
Примечание |
|
1 |
101 |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
Сыктывкар - федеральная автомобильная дорога (далее - ФАД) "Вятка" - Выльгорт |
11,85 |
Ежедневно |
91 |
В воскресенье 84 рейса |
|
2 |
107 |
Сыктывкар - Нювчим |
Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Троицко-Печорск" - автодорога "Краснозатонский - Нювчим - Яснэг" - с. Нювчим |
53,20 |
Ежедневно |
7 |
|
|
3 |
108 |
Плавательный бассейн - Парчег |
Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Ухта" - а/д "Подъезд к д. Парчег" - д. Парчег |
37,20 |
Ежедневно |
47 |
|
|
4 |
111 |
Автостанция - общество Магистраль |
Сыктывкар-автодорога "Сыктывкар-Троицко-Печорск" - общество Магистраль |
23,90 |
Ежедневно |
6 |
|
|
5 |
112 |
Сыктывкар - Гарья |
Сыктывкар - ФАД "Вятка" - с. Гарья |
39,20 |
Ежедневно |
8 |
|
|
6 |
113 |
Сыктывкар - Красная |
Сыктывкар - а/д "Сыктывкар - Ухта" - а/д "Подъезд к д. Красная" - д. Красная |
60,60 |
Вт., Пт., Вс. |
2 |
Вторник, пятница, суббота и воскресенье |
|
7 |
114 |
Сыктывкар - Дань-Дор |
Сыктывкар - а/д "Сыктывкар - Ухта" - а/д "с. Палевицы - д. Сотчевыв" - с. Дань-Дор |
66,50 |
Ежедневно |
3 |
|
|
8 |
115 |
Сыктывкар-Корткерос |
Сыктывкар - а/дорога "Сыктывкар - Троицко-Печорск" - с. Корткерос |
53,10 |
Ежедневно |
23 |
|
|
9 |
125 |
Орбита-Мелиоратор |
Орбита - Плавательный бассейн - Мелиоратор |
24,90 |
Ежедневно |
4 |
|
|
10 |
124 |
Железнодорожный вокзал - Морово |
Сыктывкар - ФАД "Вятка - автодорога "Подъезд к д. Морово" - д. Морово |
26,10 |
Ежедневно в летний период |
6 |
|
|
11 |
127 |
Орбита - Морово |
Сыктывкар - ФАД "Вятка" - автодорога "Подъезд к д. Морово" |
31,30 |
Ежедневно в летний период |
4 |
|
|
12 |
128 |
Ул. К. Маркса - Човские зори |
Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Ухта" - коттеджный пос. Човские зори |
16,00 |
Ежедневно в летний период |
7 |
|
|
13 |
174а |
Выльгорт - Аэровокзал |
Выльгорт - ФАД "Вятка" - Сыктывкар |
15,60 |
Ежедневно |
93 |
|
|
14 |
208 |
Сосногорск - Ухта |
Сосногорск - а/д "Сыктывкар - Ухта" - г. Ухта |
21,70 |
Ежедневно |
136 |
|
Перевозка пассажиров осуществляется автобусами малой, средней и большой вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока.
Общий автомобильный пассажиропоток общественного транспорта по всем сообщениям в Республике Коми за 2018 год составляет 59,2 млн. пассажиров в год (по данным отчётности Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми).
В Республике Коми реализуется комплекс мер по оказанию государственной поддержки транспортных организаций и перевозчиков в целях обеспечения социально значимых пассажирских перевозок, а также льготного проезда отдельных категорий граждан по территории Республики Коми.
2.1.3 Водный транспорт
Протяжённость внутренних водных путей составляет 6,487 тыс. км.
Период навигации - 136 дней, с 28 мая по 11 октября.
Обслуживание пассажиров в пригородном сообщении не осуществляется.
Крупнейшими пассажирскими портами являются:
1. г. Сыктывкар
2. г. Печора
Внутренним водным транспортом ежегодно перевозится около 385 тыс. человек.
По состоянию на 01.01.2019 парк судов для пассажирских перевозок по внутренним водным путям Республики Коми составляют катера КС-110-32-А (5 единиц) и грузопассажирские паромы (2 единицы)
2.2. Параметры внутрирегионального транспортного баланса в существующих условиях
Внутрирегиональный транспортный баланс (далее - ВРТБ) - это формализованное описание миграции населения в пределах Республики Коми с использованием общественного пригородного транспорта. Исходными данными для формирования ВРТБ являются: реестр пригородных сообщений (железнодорожный транспорт); реестр автобусных маршрутов;
отчетность АО "СППК" (железнодорожный транспорт); статистические данные по Республике Коми (автомобильный транспорт); обследование маршрутов (автомобильный транспорт); опросные мероприятия;
данные по продажам проездных документов всех групп пассажиров.
ВРТБ в существующих условиях
|
Вид транспорта |
N |
Сообщение |
Протяженность, км |
Пассажиропоток Всего, тыс. пасс./г од |
Пассажиропоток Пиковый А пасс. /час |
Маршруты по видам транспорта |
Регулярность обслуживания |
Количество оборотных рейсов, в сутки |
Интервал между от правлениями в часы "пик" |
Интервал между отправлениями в непиковые часы |
Примечание |
|
Автомобильный |
|
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
11,85 |
1 207,0 |
0 |
101 |
Ежедневно |
91 |
8 |
8 |
интервал между отправлениями, в непиковые часы 8-16 |
|
Автомобильный |
|
Сыктывкар - Нювчим |
53,2 |
47,9 |
0 |
107 |
Ежедневно |
7 |
335 |
335 |
|
|
Автомобильный |
|
Автостанция - Общество Магистраль |
25,4 |
47,2 |
0 |
111 |
Ежедневно в летний период |
6 |
90 |
90 |
|
|
Автомобильный |
|
Сыктывкар - Гарья |
39,2 |
97 |
0 |
112 |
Ежедневно |
8 |
200 |
200 |
|
|
Автомобильный |
|
Сыктывкар - Красная |
60,6 |
14,2 |
0 |
113 |
Ежедневно |
2 |
680 |
680 |
|
|
Автомобильный |
|
Сыктывкар - Дань-Дор |
66,5 |
55,2 |
0 |
114 |
Вт., Пт., Вс. |
3 |
330 |
330 |
вт., пт., сб., вс. |
|
Автомобильный |
|
Сыктывкар - Корткерос |
53,9 |
133 |
0 |
115 |
Ежедневно |
23 |
20 |
25 |
часы пик 20-25, непиковые 25-45 |
|
Автомобильный |
|
Орбита - Мелиоратор |
93,6 |
2,7 |
0 |
125 |
Ежедневно |
4 |
0 |
0 |
|
|
Автомобильный |
|
Ж/д вокзал - Морово |
26,1 |
70,5 |
0 |
124 |
Ежедневно в летний период |
6 |
120 |
240 |
|
|
Автомобильный |
|
Орбита - Морово |
31,3 |
67,2 |
0 |
127 |
Ежедневно в летний период |
4 |
120 |
360 |
|
|
Автомобильный |
|
Ул. К. Маркса - Находка - Човские зори |
16 |
57,4 |
0 |
128 |
Ежедневно в летний период |
7 |
64 |
180 |
|
|
Автомобильный |
|
Выльгорт - Аэровокзал |
15,6 |
1 475,0 0 |
0 |
174а |
Ежедневно |
93 |
8 |
8 |
интервал между отправлениями в непиковые 8-16 |
|
Автомобильный |
|
Сосногорск - Ухта |
21,7 |
205,8 |
0 |
208 |
Ежедневно |
136 |
15 |
30 |
интервал между отправлениями в непиковые часы 30-40 |
|
Автомобильный |
|
Плавательный бассейн - Парчег |
37,2 |
580,9 |
0 |
108 |
Ежедневно |
47 |
35 |
45 |
|
|
Железнодорожный |
1 |
Печора - Ираель |
132 |
63,43 |
0 |
6823 |
Ежедневно |
2,11 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Печора - Ираель |
132 |
28,06 |
0 |
6839 |
Ежедневно |
2,11 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Печора - Кожва |
13 |
23,79 |
0 |
6827 |
Ежедневно |
2,11 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Кожва - Печора |
13 |
17,05 |
0 |
6828 |
Ежедневно |
2,11 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Инта - Печора |
180 |
31,8 |
0 |
6841 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Инта - Печора |
180 |
18,94 |
0 |
6843 |
Ежедневно |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Печора - Инта |
180 |
32,9 |
0 |
6842 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Печора - Инта |
180 |
34,39 |
0 |
6844 |
Ежедневно |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Ираель - Печора |
132 |
45,7 |
0 |
6824 |
Ежедневно |
2,11 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Ираель - Печора |
132 |
32,75 |
0 |
6840 |
Ежедневно |
2,1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Ираель - Сосногорск |
117 |
19,9 |
0 |
6721 |
Пн. - Пт. |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Сосногорск - Ираель |
117 |
17,1 |
0 |
6722 |
Пн. - Пт. |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Микунь - Мадмас |
55 |
21,9 |
0 |
6723 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Мадмас - Микунь |
55 |
22,6 |
0 |
6724 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Марков - Инта |
49 |
20,2 |
0 |
6851 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Инта - Марков |
49 |
16,5 |
0 |
6852 |
Ежедневно |
1 |
1 440 |
1 440 |
|
|
Железнодорожный |
|
Сосногорск - Троицко-Печорск |
161 |
14,1 |
0 |
6782 |
Вт., Пт., Вс. |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Троицко-Печорск - Сосногорск |
161 |
15,2 |
0 |
6781 |
Вт., Пт., Вс. |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Микунь - Кослан |
161 |
2,37 |
0 |
6726 |
Вт., Ср., Сб. |
1 |
0 |
0 |
|
|
Железнодорожный |
|
Кослан - Микунь |
161 |
2,2 |
0 |
6725 |
Ср., Чт., Вс. |
1 |
0 |
0 |
|
Социально значимые направления выделены на основании безальтернативности железнодорожного сообщения на указанных маршрутах для жителей данных районов Республики Коми.
|
ССП ТО (Инерционный) | |||||||||||
|
N п/п |
Наименование параметра, ед. изм. |
Значение показателя |
Примечание |
||||||||
|
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2025 |
2030 |
|||
|
01. |
Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Тыс. пассажиров |
8 680,80 |
4 447,78 |
6 950,00 |
4 508,00 |
4 497,10 |
4 547,40 |
4 597,10 |
4 647,40 |
4697,00 |
|
|
01.1 |
Железнодорожный транспорт, Тыс. пассажиров |
446,80 |
386,78 |
389,50 |
387,70 |
356,10 |
356,10 |
356,10 |
356,10 |
356,10 |
|
|
01.2 |
Автомобильный транспорт, Тыс. пассажиров |
8 234,00 |
4 061,00 |
6 561,40 |
4 121,00 |
4 141,00 |
4 191,30 |
4 241,00 |
4 291,30 |
4341,00 |
|
|
01.3 |
Внутренний водный транспорт, Тыс. пассажиров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
02. |
Пассажирооборот в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион пассажиро-километров |
165,70 |
82,20 |
186,80 |
80,20 |
79,70 |
80,70 |
81,70 |
82,00 |
82,00 |
|
|
02.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
22,80 |
19,70 |
17,90 |
17,70 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
|
|
02.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
142,90 |
143,90 |
168,90 |
62,50 |
62,70 |
63,70 |
64,70 |
65,00 |
65,00 |
|
|
02.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
03. |
Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
приведено отдельно по видам транспорта |
|
03.1 |
Железнодорожный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,51 |
0,49 |
0,45 |
0,46 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
|
|
03.2 |
Автомобильный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
9,44 |
3,83 |
7,66 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
|
|
03.3 |
Внутренний водный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
04. |
Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Процент |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
|
|
05. |
Число населённых пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Единица |
884,00 |
884,00 |
844,00 |
844,00 |
844,00 |
844,00 |
844,00 |
844,00 |
844,00 |
из них: 673 - не имеющих доступа к пригородному жд транспорту, 211 - к автомобильному |
|
06. |
Плотность транспортной сети, в т.ч., км/кв. км |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
06.1 |
Железнодорожный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
06.2 |
Автомобильный транспорт, км/кв. км |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
2,00 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
06.3 |
Внутренний водный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
07. |
Объем транспортного заказа в пригородном сообщении, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
07.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион вагоно-километров |
1,09 |
0,98 |
0,98 |
0,95 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
|
|
07.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
142,90 |
143,90 |
168,90 |
62,50 |
62,70 |
63,70 |
64,70 |
65,00 |
65,00 |
|
|
07.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
08. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
150,20 |
132,40 |
121,06 |
118,90 |
125,40 |
127,40 |
127,40 |
129,00 |
129,00 |
|
|
08.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
98,50 |
107,40 |
98,30 |
107,90 |
113,00 |
115,00 |
115,00 |
115,00 |
115,00 |
|
|
08.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
51,70 |
25,00 |
22,76 |
11,00 |
12,40 |
12,40 |
12,40 |
14,00 |
14,50 |
|
|
08.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом отсутствуют |
|
09. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
1,34 |
2,09 |
1,92 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
|
|
09.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
0,91 |
1,43 |
1,34 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
|
|
09.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
0,43 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
6,58 |
0,58 |
0,58 |
|
|
09.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные пассажирские перевозки внутренним водным транспортом не осуществляются |
|
10. |
Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста номинальных доходов населения, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
10.1 |
Железнодорожный транспорт, Процент |
-12,24 |
83,20 |
35,55 |
-34,61 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
со знаком "- ": темп роста тарифов отстаёт от ср. темпа роста доходов на указанн. величину; со знаком "+": темп роста тарифов превышает ср. темп роста доходов на указанн. величину |
|
10.2 |
Автомобильный транспорт, Процент |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
10.3 |
Внутренний водный транспорт, Процент |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
11. |
Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации, Единиц на 1000 человек |
336,00 |
342,00 |
344,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
|
В таблице представлены среднегодовые значения параметров за указанный период времени. Величина государственных субсидий рассчитана с учетом ИПЦ, и исходя из суммы расчета регионального заказа железнодорожного транспорта в период 2016 - 2030 гг..
Величина государственных субсидий железнодорожного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг..
Величина государственных субсидий автомобильного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ.
Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок рассчитан с учетом ИПЦ.
Исходя из данных, представленных перевозчиками, объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении имеет тенденцию к снижению. В 2030 году по сравнению с 2015 годом ожидается снижение показателя на 139,2 тыс. пассажиров, или на 2,6%. Уменьшение показателя ожидается в связи со снижением пассажиропотока на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, в 2030 году объем числа отправленных пассажиров составит порядка 85% по сравнению с уровнем 2015 года. Численность пассажиропотока в пригородном сообщении на автомобильном транспорте в период 2016 - 2030 гг. ожидается неизменной и составит более 4000 тыс. пассажиров в год.
Коэффициент подвижности населения на железнодорожном транспорте и коэффициент подвижности на автомобильном транспорте растет.
Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию, ожидается стабильной и составит более 95% от общей численности населения Республики Коми.
Число населенных пунктов, не имеющих доступа к регулярному транспортному обслуживанию на железнодорожном транспорте, составляет около 673 единиц, на автомобильном - около 211 единиц.
Плотность автомобильных и железных дорог общего пользования на 1 кв. км является невысокой: 0,018 км/кв. км и 0,04 км/кв. км (42% и 80%) соответственно от средних показателей по России. В местах Республики Коми, в которых железнодорожное и автомобильное сообщение отсутствуют, транспортная доступность населения обеспечивается водным и (или) воздушным видами транспорта.
Выделение субсидий на транспортное обеспечение пригородных пассажирских перевозок в Республике Коми осуществляется за счет средств республиканского бюджета Республики Коми. Расчет величины субсидий за счет средств республиканского бюджета Республики Коми в период 2016 - 2021 гг., 2021 - 2025 гг., 2026 - 2030 гг. рассчитан с учетом индекса потребительских цен, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг.
Отношение темпа роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения в рассматриваемый период увеличивается. В 2030 году по сравнению с 2015 годом увеличение произойдет на 0,319, или на 21%.
К строкам 21 и 22 (2018 г.: Законом Республики Коми "О республиканском бюджете Республики Коми на 2018 год и плановый период 2019 - 2020 гг.") на возмещение потерь организациям железнодорожного транспорта от осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении предусмотрено 116, 835 млн. руб. ежегодно. При этом в случае превышения установленного бюджетом лимита ОИВ Республики Коми вносится на рассмотрение Госсовета Республики Коми предложение о соответствующем увеличении объёма ассигнований на соответствующие цели для возмещения организациям железнодорожного транспорта потерь в доходах от осуществления пригородных пассажирских перевозок в полном объёме.
Уровень автомобилизации в Республике Коми имеет тенденцию роста.
2.4. Ключевые проблемы и потенциальные направления совершенствования транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок
Ключевыми проблемами транспортного развития являются:
Сохранение в полном объёме пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
Исключение дублирования маршрутов другими видами транспорта.
Совершенствование графиков движения.
Повышение качества услуг населению на транспорте.
Высокий объём нелегальных и "серых" пригородных автобусных перевозок.
В первоочередном порядке к 2030 году необходимо решение следующих проблем:
Сохранение и развитие инфраструктуры.
Высокая степень изношенности подвижного состава пассажирского транспорта.
Совершенствование законодательства в сфере транспорта.
Решение вопроса транспортных тарифов.
Снижение густоты расположения поселений, увеличение расстояний между поселениями еще больше повышают требования к мобильности транспортной системы, что в свою очередь требует повышения качества дорожной сети и организации движения пассажирского транспорта. Нарушение этой закономерности напрямую сказывается на уровне жизни населения. Хорошая транспортная обеспеченность (доступность) является одной из важных составных частей качества жизни.
При анализе проблем и перспектив развития дорожно-транспортной сети Республики Коми важно учитывать объективные процессы усиления дифференциации сельских территорий в Республике Коми в последние десятилетия. Пространства вокруг городов преимущественно характеризуются позитивной транспортной доступностью. Сельские территории вне сферы влияния городов имеют совершенно иные черты. Для периферийных сельских территорий характерными проблемами являются: сокращение численности населения за счет оттока и естественной убыли, ухудшение демографической ситуации, нехватка квалифицированных кадров, неразвитость транспортной инфраструктуры.
Основным препятствием развития поселений Республики Коми является недостаточная обеспеченность территории наземными транспортными коммуникациями круглогодичного функционировании. По плотности железных и автомобильных дорог республика находится на одном из последних мест в Российской Федерации, расстояние между населенными пунктами превосходит среднероссийские показатели более чем в три раза.
Для жителей Республики Коми решение проблемных вопросов будет означать более удобные маршруты и графики движения транспорта, повышение уровня комфорта и безопасности при поездках и, в конечном счёте, повышение качества жизни.
В целях улучшения транспортного обслуживания населения на железнодорожном транспорте:
- в осенний период предусмотрено увеличение составности вагонов по маршруту Кослан-Микунь-Кослан в зависимости от спроса и пассажиропотока;
- для удовлетворения потребностей жителей п. Абезь предусмотреть включение полубагажного вагона в состав поезда по направлению Инта-Марков-Инта с учетом спроса и пассажиропотока;
- с учетом изменений движения поездов АО "Федеральная пассажирская компания" (увеличение скорости и изменение графиков движения поездов дальнего следования) изменение составности, схемы движения и графиков пригородных поездов.
До 2030 года планируется установление и поддержание ежедневного регулярного автобусного сообщения по направлениям к районным центрам: Выльгорт, Кослан, Микунь, Ухта, Печора, Сосногорск, Троицко-Печорск, Инта, Корткерос, Усть-Кулом, Айкино, Емва, Вуктыл, Визинга, Объячево, Кой-городок.
3. Целевая модель транспортного обслуживания населения
3.1. Ключевые приоритеты и целевые параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок
Ключевыми приоритетами транспортного развития являются:
Сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего.
Минимизация расходов республиканского бюджета Республики Коми на организацию пригородных
пассажирских перевозок.
Сформированная система приоритетов определяет целевые значения параметров в ССП ТО.
Целевые значения параметров представлены к уровню 2030 года.
Целевые параметры ТО
|
N |
Наименование параметра, ед. изм. |
Целевое значение |
Примечание |
|
01. |
Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Тыс. пассажиров |
4 697,00 |
|
|
01.1 |
Железнодорожный транспорт, Тыс. пассажиров |
356,10 |
|
|
01.2 |
Автомобильный транспорт, Тыс. пассажиров |
4 341,00 |
|
|
01.3 |
Внутренний водный транспорт, Тыс. пассажиров |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
02. |
Пассажирооборот в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион пассажиро-километров |
82,00 |
|
|
02.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
17,00 |
|
|
02.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро- |
65,00 |
|
|
02.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
03.1 |
Железнодорожный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,42 |
|
|
03.2 |
Автомобильный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
4,85 |
|
|
03.3 |
Внутренний водный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
04. |
Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Процент |
95,00 |
|
|
05. |
Число населённых пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Единица |
884,00 |
673 - к железнодорожному транспорту, 211 - к автомобильному транспорту |
|
06. |
Плотность транспортной сети, в т.ч., км/кв. км |
0,02 |
|
|
06.1 |
Железнодорожный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
|
|
06.2 |
Автомобильный транспорт, км/кв. км |
0,02 |
|
|
06.3 |
Внутренний водный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
07.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион вагоно-километров |
0,96 |
|
|
07.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
65,00 |
|
|
07.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
08. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
129,00 |
|
|
08.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
115,00 |
|
|
08.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
14,00 |
|
|
08.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
09. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
1,86 |
|
|
09.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
1,28 |
|
|
09.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
0,58 |
|
|
09.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
10.1 |
Железнодорожный транспорт, Процент |
0,00 |
|
|
10.2 |
Автомобильный транспорт, Процент |
0,00 |
|
|
10.3 |
Внутренний водный транспорт, Процент |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
11. |
Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации, Единиц на 1000 человек |
360,00 |
|
3.2. Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания по сообщениям ВРТБ
Ключевыми направлениями оптимизации схемы транспортного обслуживания являются:
в части железнодорожного транспорта:
модернизация транспортной инфраструктуры по всем участкам пригородного сообщения;
обновление парка подвижного состава;
оптимизация графиков движения железнодорожного транспорта в пригородном сообщении;
предусмотреть АО "СППК" резерв транспортных средств на случай трудовой миграции;
проработка вопроса по заключению договора на долгосрочную перспективу с АО "СППК".
В целях повышения экономической эффективности пассажирских перевозок в пригородном сообщении в качестве альтернативы составам локомотивной тяги рассматривается возможность использования на отдельных участках пригородного сообщения моторвагонного состава - автомотрис типа АМ-3П и самоходного состава для пригородных перевозок типа СВг-10-2 вместимостью 50 и 170 посадочных мест соответственно и пригодных для перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Республики Коми с учетом её климатических особенностей, в части автомобильного транспорта:
поддержание на существующем уровне и улучшение качества автомобильных дорог;
модернизация объектов транспортной инфраструктуры;
расширение сети автомобильных дорог и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры;
обновление автобусного парка.
Развитие схемы транспортного обслуживания по указанным направлениям обеспечит достижение целевых параметров обслуживания как по отдельным сообщениям в ВРТБ, так и по субъекту в целом.
3.3. Перспективные значения параметров транспортного обслуживания для оптимизированной схемы транспортного обслуживания
ССП ТО (Оптимизированная)
|
N п/п |
Наименование параметра, ед. изм. |
Значение показателя |
Примечание |
||||||||
|
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2025 |
2030 |
|||
|
01. |
Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Тыс. пассажиров |
8 680,80 |
4 447,78 |
6 561,40 |
4 508,00 |
4 497,10 |
4 547,40 |
4 597,10 |
4 647,40 |
4 488,44 |
|
|
01.1 |
Железнодорожный транспорт, Тыс. пассажиров |
446,80 |
386,78 |
389,50 |
387,70 |
356,10 |
356,10 |
356,10 |
356,10 |
427,44 |
|
|
01.2 |
Автомобильный транспорт, Тыс. пассажиров |
8 234,00 |
4 061,00 |
6171,9 |
4 121,00 |
4 141,00 |
4 191,40 |
4 241,10 |
4 291,30 |
4 061,00 |
|
|
01.3 |
Внутренний водный транспорт, Тыс. пассажиров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
02. |
Пассажирооборот в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион пассажиро-километров |
165,70 |
163,60 |
186,60 |
80,20 |
79,70 |
80,70 |
81,70 |
82,00 |
82,00 |
|
|
02.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
22,00 |
19,70 |
19,80 |
17,70 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
17,00 |
|
|
02.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
142,90 |
143,90 |
168,90 |
62,50 |
62,70 |
63,70 |
64,70 |
65,00 |
65,00 |
|
|
02.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
03. |
Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
указан по видам транспорта |
|
03.1 |
Железнодорожный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,51 |
0,49 |
0,45 |
0,46 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
|
|
03.2 |
Автомобильный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
9,44 |
3,83 |
7,66 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
4,85 |
|
|
03.3 |
Внутренний водный транспорт, Пасс. на 1 чел. |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
04. |
Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Процент |
0,95 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
0,95 |
0,95 |
95,00 |
95,00 |
95,00 |
|
|
05. |
Число населённых пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, Единица |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
884,00 |
673 - к железнодорожным перевозкам, 211 - к автомобильным |
|
06. |
Плотность транспортной сети, в т.ч., км/кв. км |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
06.1 |
Железнодорожный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
06.2 |
Автомобильный транспорт, км/кв. км |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
06.3 |
Внутренний водный транспорт, км/кв. км |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные перевозки водным транспортом не осуществляются |
|
07. |
Объем транспортного заказа в пригородном сообщении, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
07.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион вагоно-километров |
1,09 |
0,98 |
0,98 |
0,95 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
|
|
07.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
142,90 |
143,90 |
168,90 |
62,50 |
62,70 |
63,70 |
64,70 |
65,00 |
65,00 |
|
|
07.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион пассажиро-километров |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
пригородные перевозки внутренним водным транспортом не осуществляются |
|
08. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
150,20 |
132,40 |
121,06 |
118,90 |
125,40 |
127,40 |
127,40 |
129,00 |
129,00 |
|
|
08.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
98,50 |
107,40 |
98,30 |
107,90 |
113,00 |
115,00 |
115,00 |
115,00 |
115,00 |
|
|
08.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
51,70 |
25,00 |
22,76 |
11,00 |
12,40 |
12,40 |
12,40 |
14,00 |
14,00 |
пригородные перевозки |
|
08.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
внутренним водным транспортом не осуществляются |
|
09. |
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в т.ч., Миллион рублей |
1,34 |
2,09 |
1,92 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
1,86 |
|
|
09.1 |
Железнодорожный транспорт, Миллион рублей |
0,91 |
1,43 |
1,34 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
1,28 |
|
|
09.2 |
Автомобильный транспорт, Миллион рублей |
0,43 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
0,58 |
пригородные перевозки |
|
09.3 |
Внутренний водный транспорт, Миллион рублей |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
внутренним водным транспортом не осуществляются |
|
10. |
Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста номинальных доходов населения, в т.ч., |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
10.1 |
Железнодорожный транспорт, Процент |
-12,24 |
83,20 |
35,55 |
-34,61 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
со знаком "-": темп роста тарифов отстаёт от ср. темпа роста доходов на указанную величину; со знаком "+" - темп роста тарифов превышает ср. темп роста доходов на указанную величину |
|
10.2 |
Автомобильный транспорт, Процент |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
10.3 |
Внутренний водный транспорт, Процент |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
11. |
Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации, Единиц на 1000 человек |
336,00 |
342,00 |
344,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
360,00 |
|
В таблице представлены среднегодовые значения параметров за указанный период времени.
Величина государственных субсидий рассчитана с учетом ИПЦ и исходя из суммы расчета регионального заказа
железнодорожного транспорта в период 2016 - 2030 гг..
Величина государственных субсидий железнодорожного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг..
Величина государственных субсидий автомобильного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ.
Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок рассчитан с учетом ИПЦ. к строкам 21 и 22 (2018) см. комментарий в таблице ССО ТО (инерционная)
3.4. Основные параметры ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу
|
Вид транспорта |
N |
Сообщение |
Протяженность, км |
Пассажиропоток Всего, тыс. пасс./год |
Пассажиропоток Пиковый*, пасс./час |
Маршруты по видам транспорта |
Регулярность обслуживания |
Количество оборотных рейсов, в сутки |
Интервал между отправлениями в часы "пик" |
Интервал между отправлениями в непиковые часы |
Примечание |
|
Железнодорожный |
1 |
Печора - Ираель |
132,00 |
35,40 |
0,00 |
6823 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
2 |
Печора - Ираель |
132,00 |
20,90 |
0,00 |
6939 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
3 |
Ираель - Печора |
132,00 |
38,60 |
0,00 |
6824 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
4 |
Ираель - Печора |
132,00 |
33,80 |
0,00 |
6840 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
5 |
Печора - Кожва |
13,00 |
19,40 |
0,00 |
6827 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
6 |
Кожва - Печора |
13,00 |
25,70 |
0,00 |
6828 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
7 |
Инта - Печора |
180,00 |
31,50 |
0,00 |
6841 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
8 |
Инта - Печора |
180,00 |
24,40 |
0,00 |
6843 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
9 |
Печора - Инта |
180,00 |
22,30 |
0,00 |
6844 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
10 |
Печора - Инта |
180,00 |
31,20 |
0,00 |
6842 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
11 |
Ираель - Сосногорск |
117,00 |
18,90 |
0,00 |
6721 |
Пн. - Пт. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Железнодорожный |
12 |
Сосногорск - Ираель |
117,00 |
16,20 |
0,00 |
6722 |
Пн. - Пт. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Железнодорожный |
13 |
Микунь - Мадмас |
55,00 |
20,80 |
0,00 |
6723 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
14 |
Мадмас - Микунь |
55,00 |
21,40 |
0,00 |
6724 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
15 |
Марков - Инта |
49,00 |
19,10 |
0,00 |
6851 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
16 |
Инта - Марков |
49,00 |
15,60 |
0,00 |
6852 |
Ежедневно |
1 |
1 440,00 |
1 440,00 |
|
|
Железнодорожный |
17 |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
161,00 |
13,30 |
0,00 |
6782 |
Вт., Пт., Вс. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Железнодорожный |
18 |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
161,00 |
14,40 |
0,00 |
6781 |
Вт., Пт., Вс. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Железнодорожный |
19 |
Микунь - Кослан |
161,00 |
2,34 |
0,00 |
6726 |
Вт., Ср., Сб. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Железнодорожный |
20 |
Кослан - Микунь |
161,00 |
2,20 |
0,00 |
6725 |
Ср., Чт., Вс. |
1 |
0,00 |
0,00 |
|
|
Автомобильный |
21 |
Сосногорск - Ухта |
21,70 |
205,80 |
0,00 |
108 |
Ежедневно |
24 |
15,00 |
30,00 |
интервал между отправлениями в непиковые часы 30-40 |
|
Автомобильный |
22 |
Автостанция - Общество Магистраль |
25,40 |
47,20 |
0,00 |
111 |
Ежедневно в летний период |
6 |
90,00 |
90,00 |
|
|
Автомобильный |
23 |
Сыктывкар - Гарья |
39,20 |
97,00 |
0,00 |
112 |
Ежедневно |
4 |
200,00 |
200,00 |
|
|
Автомобильный |
24 |
Сыктывкар - Красная |
60,60 |
14,20 |
0,00 |
113 |
Вт |
2 |
680,00 |
680,00 |
регулярность обслуживания 2,5,6,7 |
|
Автомобильный |
25 |
Сыктывкар - Дань-Дор |
66,50 |
55,20 |
0,00 |
114 |
Ежедневно |
3 |
330,00 |
330,00 |
|
|
Автомобильный |
26 |
Сыктывкар - Корткерос |
53,90 |
133,00 |
0,00 |
115 |
Ежедневно |
29 |
20,00 |
25,00 |
интервал между отправлениями в пик 20-25, в не пик 25-45 |
|
Автомобильный |
27 |
Орбита - Мелиоратор |
93,60 |
2,70 |
0,00 |
122 |
Пт |
1 |
0,00 |
0,00 |
регулярность обсл. 5,7 |
|
Автомобильный |
28 |
Ж/д вокзал - Морово |
26,10 |
70,50 |
0,00 |
124 |
Ежедневно в летний период |
6 |
120,00 |
240,00 |
|
|
Автомобильный |
29 |
Орбита - Морово |
31,30 |
67,20 |
0,00 |
127 |
Ежедневно в летний период |
5 |
120,00 |
360,00 |
|
|
Автомобильный |
30 |
Сыктывкар - Нювчим |
53,20 |
47,90 |
0,00 |
107 |
Ежедневно |
3 |
335,00 |
335,00 |
|
|
Автомобильный |
31 |
ул. К. Маркса - Находка - Човские зори |
16,00 |
57,40 |
0,00 |
128 |
Ежедневно в летний период |
7 |
64,00 |
180,00 |
|
|
Автомобильный |
32 |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
11,85 |
1 207,00 |
0,00 |
101 |
Ежедневно |
117 |
8,00 |
8,00 |
интервал между отправлениями в непиковые 816 |
|
Автомобильный |
33 |
Выльгорт - Аэровокзал |
15,60 |
1 475,00 |
0,00 |
174 |
Ежедневно |
82 |
8,00 |
8,00 |
интервал между отправлениями в непиковые часы 816 |
|
Автомобильный |
34 |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
37,20 |
580,90 |
0,00 |
108 |
Ежедневно |
32 |
35,00 |
45,00 |
|
К 2030 году пассажиропоток железнодорожного транспорта имеет тенденцию к снижению. Сокращение пассажиропотока ожидается на уровне 5%, это связано со снижением общей численности населения Республики Коми. По остальным параметрам изменение показателей не ожидается.
4. Дорожная карта реализации КПТО на средне- и долгосрочную перспективу
4.1. Календарный план-график мероприятий по реализации КПТО
Для обеспечения необходимого уровня развития транспортной системы необходима реализация ряда крупномасштабных проектов.
Строительство (реконструкция) автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар".
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения "Ухта - Троицко-Печорск".
План-график мероприятий
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Сроки реализации |
Стоимость |
Результат мероприятия |
Примечание |
||
|
Стоимость, млн. руб. всего |
Стоимость, млн. руб. за счёт средств бюджета субъекта РФ |
Стоимость, млн. руб. за счёт средств федерального бюджета |
|||||
|
1 |
Автомобильная дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар", в том числе: |
- |
11 109,80 |
11 109,80 |
0,00 |
Завершение строительства дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" позволит обеспечить круглогодичную автотранспортную связь северных районов Коми с Сыктывкаром, соединить административные центры Республики Коми и Ненецкого автономного округа, активизировать разведку и разработку новых месторождений полезных ископаемых в зоне Севера. Возможность введения новых маршрутов с использованием автодороги "Сыктывкар - Нарьян-Мар" |
|
|
2 |
Создание и реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального значения "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск Нарьян-Мар" на участках пос. Малая Пера - пос. Ираель и пос. Ираель - пос. Каджером, и последующая их эксплуатация на бесплатной основе (далее - инвестиционный проект) |
Срок реализации инвестиционного проекта: 20152026 гг. |
10 133,00 |
10 133,00 |
0,00 |
Ввод в эксплуатацию после реконструкции участка пос. Малая Пера - пос. Ираель 34,489 км и после строительства участка пос. Ираель - пос. Каджером 45,620 км автодорог |
в рамках реализации концессионного соглашения от 22.07.2015 N 1-2015 выполнены работы по реконструкции дороги на участке Малая Пера - Ираель и по строительству участка Ираель - Каджером. Степень технической готовности по состоянию на дату отчёта 92% |
|
3 |
Строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" на участке пос. Акись - пос. Ошкурья |
20152018 |
105,10 |
105,10 |
0,00 |
в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 10,29 км |
Продолжается выполнение работ |
|
4 |
Строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" на участке пос. Ошкурья - пос. Усть-Уса |
20152018 |
319,80 |
319,80 |
0,00 |
в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 11,352 км |
Продолжается выполнение работ |
|
5 |
Строительство мостового перехода через р. Лыжа на автомобильной дороге "Печора (от п. Кожва) - Усть-Уса - Усинск" |
20152018 |
551,90 |
551,90 |
0,00 |
в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 2,4 км / 201,3 пог.м. |
Продолжается выполнение работ по строительству мостового переходя через р. Лыжа |
|
6 |
Автомобильная дороги "Ухта - Троицко-Печорск", в том числе: |
- |
1 621,00 |
1 269,60 |
351,40 |
Соединение 10 населенных пунктов, находящихся в районе тяготения с проживающим населением более 117 тысяч человек в муниципальных образованиях МО ГО "Ухта", МО МР "Сосногорск" Республики Коми, с окончанием реконструкции объектов получат улучшенную связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием |
|
|
7 |
Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке р. Чомкосаёль - мостовой переход через р. Лёк-Кем (1, 2, 3 пусковые комплексы) |
20152016 |
540,30 |
188,90 |
351,40 |
в 2016 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 12 км |
Введён в эксплуатацию мост через р. Лёк-Кем длиной 45,76 пог.м (участок р. Чомкосаёль, 1, 2, 3 пусковые комплексы) |
|
8 |
Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке р. Чомкосаёль - мостовой переход через р. Лёк-Кем (4, 5 пусковые комплексы) |
20152018 |
620,60 |
620,60 |
0,00 |
в 2018 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 14,311 км |
|
|
9 |
Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке пос. Седью - р. Чомкосаёль |
20182019 |
460,10 |
460,10 |
0,00 |
в 2019 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 13,5 км |
Разрабатывается проектная документация по реконструкции автомобильной дороги "Ухта-Троицко-Печорск" на участке пос. Седью - р. Чомкосаёль. Степень готовности - 49% |
|
10 |
Проведение сплошного обследования пассажиропотоков на пригородных маршрутах не реже 1 раза в 3 года |
при необходимости |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
Выявление оптимальных параметров пассажирских перевозок (график маршрутов, количество рейсов, составность) |
|
|
11 |
Закупка нового подвижного состава отечественного производства |
2030 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
Полное обновление имеющегося подвижного состава на новый |
|
|
12 |
Рассмотрение вопроса о привлечении иной пригородной пассажирской компании в течение 2016 года |
при необходимости |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
В настоящее время не рассматривается |
|
13 |
Обновление парка подвижного состава |
при необходимости |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
Повышение комфортности для перевозки пассажиров |
|
|
14 |
Актуализация КПТО |
при необходимости |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
|
15 |
Проведение оценки эффективности КПТО |
при необходимости |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
|
В настоящее время целью обеспечения функционирования пригородных пассажирских перевозок в Республике Коми является сохранение действующих на сегодняшний день маршрутов.
Возможно, в перспективе при дублировании маршрутов на железнодорожном и автомобильном транспорте транспортные потоки будут перераспределены в пользу автомобильного транспорта ввиду того, что автомобильный транспорт является менее затратным видом транспорта.
4.2 Эффекты от реализации Комплексного плана транспортного обслуживания
Реализация плана имеет целью способствование устойчивому развитию социально-экономической системы Республики Коми. Получателями позитивных эффектов от его реализации являются: население, транспортный бизнес, Республика Коми, Российская Федерация.
Основными положительными эффектами для населения являются:
Повышение доступности транспортных услуг.
Повышение доступности к социальным объектам, местам учебы и работы.
Возможность оптимизации расходов на транспорт.
Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются:
Оптимизация транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг для населения.
Развитие конкурентного рынка транспортных услуг.
Основными положительными эффектами для Республики Коми являются:
Положительное влияние на развитие промышленной сферы за счет повышения мобильности трудовых ресурсов.
Повышение экономической эффективности предприятий транспорта за счёт усиления конкуренции на рынке транспортных услуг Республики Коми.
Снижение потребности в субсидировании пассажирских пригородных перевозок.
Обеспечение связи населённых пунктов Республики Коми с автомобильными дорогами и железными дорогами федерального значения.
Для Российской Федерации в целом реализация КПТО обеспечит получение следующих положительных эффектов:
Обеспечение доступности, ценовой доступности и качества транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения по всей территории Российской Федерации.
Оптимизация технологического взаимодействия различных видов транспорта и всех участников транспортного процесса.
Удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах.
4.3 Риски от реализации комплексного плана транспортного обслуживания
Основными рисками при реализации Комплексного плана транспортного обслуживания являются:
старение и износ подвижного состава и объектов инфраструктуры;
снижение инвестиционной активности и недофинансирование мероприятий по развитию транспортного комплекса при ухудшении ситуации в экономике Российской Федерации;
снижение активности населения на транспорте при ухудшении ситуации в экономике страны.
Наиболее существенное влияние может оказать риск снижения инвестиционной активности и недофинансирования мероприятий по развитию транспортного комплекса при ухудшении ситуации в экономике страны. Минимизировать риск возможно путём концентрации ресурсов на решении приоритетных задач КПТО, что будет способствовать созданию благоприятных условий для социально-экономического развития Республики Коми, в том числе и решению задач по совершенствованию транспортной системы Республики Коми.
Высокое воздействие на реализацию КПТО может оказать старение и износ подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного и автомобильного видов транспорта на территории Республики Коми.
В целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в пригородном сообщении на территории Республики Коми был проработан проект создания новой региональной пригородной железнодорожной компании. Оценка экономической эффективности проекта производилась путем сравнения действующей модели организации пригородных пассажирских перевозок АО "СППК" с вариантами работы новой региональной пригородной железнодорожной компании на условиях аренды подвижного состава у ОАО "РЖД" и на условиях приобретения в лизинг автомотрис типа АМ-3П и самоходный состав СВг-10-2 для пригородных перевозок пригодных к эксплуатации в климатических условиях Республики Коми.
Для минимизации указанного воздействия необходимо выполнение в полном объёме обязательств Республики Коми в части возмещения убытков от перевозок пассажиров в пригородном сообщении автомобильным и железнодорожным транспортом компаниям - перевозчикам, сотрудничество с ОАО "РЖД" в сфере обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры, проработка проектов организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом с использованием моторвагонного подвижного состава.
Сохранению на прежнем уровне активности населения на транспорте и количества пассажиров, перевезённых в пригородном сообщении, могут способствовать меры по адресному льготированию отдельных категорий пассажиров, а также работа по оптимизации графиков движения и маршрутной сети.
5. Требования к параметрам регионального плана (заказа) осуществления пригородных пассажирских перевозок
Обоснование выбора вида транспорта
|
N строки |
Сообщение |
Протяженность, км |
Наличие вида транспорта на сообщении |
Тариф, руб. за 10 км (параметры заказа на 2016 год) |
Пассажиропоток на сообщении в 2014 году, тыс. пасс. |
Факторы выбора вида транспорта*) |
Пассажиропоток на сообщении в 2016 году, тыс. пасс. |
|||||||
|
1 |
Плавательный бассейн-с. Выльгорт, птицефабрика |
11,85 |
|
+ |
|
|
17 руб. за одну поездку |
17 руб. за одну поездку |
|
1207 |
|
Единственно возможный |
|
1267 |
|
2 |
Сыктывкар - Нювчим |
53,2 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
47,8 |
|
- "- |
|
50 |
|
3 |
Автостанция - Общество Магистраль |
25,4 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
47,1 |
|
- "- |
|
50 |
|
4 |
Сыктывкар - Гарья |
39,2 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
97 |
|
- "- |
|
102 |
|
5 |
Сыктывкар - Красная |
60,6 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
14,2 |
|
- "- |
|
15 |
|
6 |
Сыктывкар - Дань-Дор |
66,5 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
55,2 |
|
- "- |
|
58 |
|
7 |
Сыктывкар - Корткерос |
53,9 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
133 |
|
- "- |
|
140 |
|
8 |
Ж/д вокзал - Морово |
26,1 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
63,9 |
|
- "- |
|
67 |
|
9 |
Орбита - Мелиоратор |
25,9 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
40,6 |
|
- "- |
|
43 |
|
10 |
Орбита - Морово |
31,3 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
67,2 |
|
- "- |
|
67,2 |
|
11 |
Ул. Карла Маркса - Човские зори |
16 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
57,4 |
|
- "- |
|
71 |
|
12 |
Выльгорт - аэровокзал |
15,6 |
|
+ |
|
|
17 руб. за одну поездку |
17 руб. за одну поездку |
|
1475 |
|
- "- |
|
1549 |
|
13 |
Сосногорск - Ухта |
21,7 |
|
+ |
|
|
23,5 |
23,5 |
|
205,8 |
|
- "- |
|
217 |
|
14 |
Печора - Ираель |
132 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
37,3; 22,1 |
|
Единственно возможный |
|
43,7; 19,2 |
|
|
15 |
Ираель - Печора |
132 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
40,7; 35,5 |
|
- "- |
|
43,8; 33,2 |
|
|
16 |
Печора - Кожва 1 |
13 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
20,5 |
|
- "- |
|
17,5 |
|
|
17 |
Кожва 1 - Печора |
13 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
27,1 |
|
- "- |
|
23,5 |
|
|
18 |
Инта - Печора |
180 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
33,2; 25,7 |
|
- "- |
|
29,2; 18,6 |
|
|
19 |
Печора - Инта |
180 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
23,5; 32,9 |
|
- "- |
|
20,3; 21,9 |
|
|
20 |
Ираель - Сосногорск |
117 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
19,9 |
|
- "- |
|
13,7 |
|
|
21 |
Сосногорск - Ираель |
117 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
17,1 |
|
- "- |
|
12,1 |
|
|
22 |
Микунь - Мадмас |
55 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
21,9 |
|
- "- |
|
15,3 |
|
|
23 |
Мадмас - Микунь |
55 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
22,6 |
|
- "- |
|
15,5 |
|
|
24 |
Инта - Марков |
105 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
20,2 |
|
- "- |
|
15,6 |
|
|
25 |
Марков - Инта |
105 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
16,5 |
|
- "- |
|
5,4 |
|
|
26 |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
161 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
14,1 |
|
- "- |
|
10,5 |
|
|
27 |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
161 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
15,2 |
|
- "- |
|
11,1 |
|
|
28 |
Микунь - Кослан |
161 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
2,39 |
|
|
|
|
|
|
29 |
Кослан - Микунь |
161 |
+ |
|
72 |
23 |
|
|
2,20 |
|
|
|
|
|
Обоснование выбора вида транспорта
------------------------------
1) Тарифы на железнодорожном транспорте установлены в соответствии с приказом Службы Республики Коми по тарифам "Об установлении тарифов и сборов в сфере перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, осуществляемых АО "Северная пригородная пассажирская компания" на территории Республики Коми" от 9 декабря 2015 г. N 78/1, вступившего в силу 1 января 2016 г. (далее - приказ N 78/1).
На основе прогноза пассажиропотока с учетом объективных инфраструктурных ограничений сформирован региональный заказ и определены требования к параметрам осуществления пригородных пассажирских перевозок.
Требования к параметрам регионального заказа
Требования к параметрам регионального заказа на 2019 год
|
N п/п |
Вид транспорта |
Сообщение |
Объём заказа |
Уровень тарифа за зону |
Расчет стоимости регионального заказа |
Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб. |
Примечание |
||||
|
место-км |
размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда - обратно) |
Экономически обоснованный, руб./10 км |
Установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км |
Средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./10 пасс-км |
Средний установленный в рамках регионального заказа для населения** |
Пасс-км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 328 57 8 |
9,88 |
2 |
|
2 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 328 57 8 |
9,88 |
2 |
|
3 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 328 57 8 |
9,88 |
2 |
|
4 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 328 57 8 |
9,88 |
2 |
|
5 |
Железнодорожный |
Печора - Кожва |
599 820 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
630 261 |
4,69 |
2 |
|
6 |
Железнодорожный |
Кожва - Печора |
599 820 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
530 261 |
3,95 |
2 |
|
7 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 00 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 780 04 5 |
13,24 |
2 |
|
8 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 00 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 780 04 5 |
13,24 |
2 |
|
9 |
Железнодорожный |
Печора-Инта |
3 942 000 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 780 045 |
13,24 |
2 |
|
10 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 00 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 780 04 5 |
13,24 |
2 |
|
11 |
Железнодорожный |
Ираель - Сосногорск |
1 797 12 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
292 875 |
2,18 |
2 |
|
12 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Ираель |
1 797 12 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
292 875 |
2,18 |
2 |
|
13 |
Железнодорожный |
Микунь - Мадмас |
1 204 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
279 484 |
2,08 |
2 |
|
14 |
Железнодорожный |
Мадмас - Микунь |
1 204 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
279 484 |
2,08 |
2 |
|
15 |
Железнодорожный |
Инта - Марков |
2 299 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
281 253 |
2,09 |
2 |
|
16 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
1 014 30 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
135 028 |
1,00 |
2 |
|
17 |
Железнодорожный |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
1 014 30 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
135 028 |
1,00 |
2 |
|
18 |
Железнодорожный |
Марков - Инта |
2 299 50 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
281 253 |
2,09 |
2 |
|
19 |
Железнодорожный |
Кослан - Микунь |
1 511 79 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
266 308 |
1,98 |
2 |
|
20 |
Железнодорожный |
Микунь - Кослан |
1 511 79 0 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
266 308 |
1,98 |
2 |
|
21 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
178 176 |
179 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
22 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Нювчим |
67 032 |
15 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
23 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
95 282 |
67 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
24 |
Автомобильный |
Автостанция - Общество Магистраль |
24 242 |
6 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
25 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Гарья |
80 237 |
16 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
26 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Красная |
10 181 |
2 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
27 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Дань-Дор |
16 758 |
3 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
28 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Корткерос |
109 830 |
25 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
29 |
Автомобильный |
Ж/д вокзал - Морово |
26 208 |
6 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
30 |
Автомобильный |
Орбита - Мелиоратор |
16 985 |
2 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
31 |
Автомобильный |
Орбита - Морово |
12 978 |
5 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
32 |
Автомобильный |
ул. К.Маркса - Находка - Човские зори |
17 699 |
7 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
33 |
Автомобильный |
Сосногорск - Ухта |
342 696 |
188 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
33 |
Автомобильный |
Выльгорт - Аэровокзал |
360 360 |
275 |
23,50 |
23,50 |
235,00 |
235,00 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
|
34 |
Автомобильный |
Орбита - Мелиоратор |
8 232 |
24 |
23,50 |
23,50 |
23,60 |
23,60 |
0 |
0,00 |
3, 4 |
1. Данные требования с учетом реализации всех необходимых мероприятий обеспечат безубыточность функционирования компании-перевозчика
2. к стр. 10-20: предельные максимальные уровни тарифов, а также величина экономически обоснованного тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Республики Коми, осуществляемые АО "Северная пригородная пассажирская компания, установлены приказом Министерства энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и тарифов Республики Коми N 70/27-Т от 20.12.2018 г.
3. к стр. 21-35: предельные максимальные уровни тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении установлены приказом Службы по тарифам Республики Коми N 83/1 от 09.12.2014 г.
4. к стр. 21-35: данные о фактической величине пассажирооборота за отчётных период предоставляются компаниями-перевозчиками по окончании срока действия договоров на оказание услуг по перевозке пассажиров и багажа автотранспортом.
|
Требования к параметрам регионального заказа на 2020 год | |||||||||||
|
N п/п |
Вид транспорта |
Сообщение |
Объём заказа |
Уровень тарифа за зону |
Расчет стоимости регионального заказа |
Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб. |
Примечание |
||||
|
место-км |
размеры движения, парпоездов или рейсов в сутки (туда - обратно) |
Экономически обоснованный, руб./10 км |
Установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км |
Средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./10 пасс-км |
Средний установленный в рамках регионального заказа для населения** |
Пасс-км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 326 846 |
9,87 |
2 |
|
2 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 326 846 |
9,87 |
2 |
|
3 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 326 846 |
9,87 |
2 |
|
4 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 326 846 |
9,87 |
2 |
|
5 |
Железнодорожный |
Печора - Кожва |
599 820 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
629 439 |
4,68 |
2 |
|
6 |
Железнодорожный |
Кожва - Печора |
599 820 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
529 569 |
3,94 |
2 |
|
7 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 777 725 |
13,23 |
2 |
|
8 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 777 725 |
13,23 |
2 |
|
9 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 777 725 |
13,23 |
2 |
|
10 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 777 725 |
13,23 |
2 |
|
11 |
Железнодорожный |
Ираель - Сосногорск |
1 797 120 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
292 493 |
2,18 |
|
|
12 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Ираель |
1 797 120 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
292 493 |
2,18 |
2 |
|
13 |
Железнодорожный |
Микунь - Мадмас |
1 204 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
279 120 |
2,08 |
2 |
|
14 |
Железнодорожный |
Мадмас - Микунь |
1 204 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
279 120 |
2,08 |
2 |
|
15 |
Железнодорожный |
Инта - Марков |
2 299 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
280 886 |
2,09 |
2 |
|
16 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
1 014 300 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
134 852 |
1,00 |
2 |
|
17 |
Железнодорожный |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
1 014 300 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
134 852 |
1,00 |
2 |
|
18 |
Железнодорожный |
Марков - Инта |
2 299 500 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
280 886 |
2,09 |
2 |
|
19 |
Железнодорожный |
Кослан - Микунь |
1 511 790 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
1 509819 |
11,23 |
2 |
|
20 |
Железнодорожный |
Микунь - Кослан |
1 511 790 |
1 |
100,40 |
26,00 |
100,40 |
26,00 |
265 961 |
1,98 |
2 |
|
21 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
178 176 |
179 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
22 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Нювчим |
67 032 |
15 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
23 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
95 282 |
67 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
24 |
Автомобильный |
Автостанция - Общество Магистраль |
24 242 |
6 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
25 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Гарья |
80 237 |
16 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
26 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Красная |
10 181 |
2 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
27 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Дань-Дор |
16 758 |
1 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
28 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Корткерос |
109 830 |
25 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
29 |
Автомобильный |
Ж/д вокзал - Морово |
26 208 |
6 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
30 |
Автомобильный |
Орбита - Морово |
12 978 |
5 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
31 |
Автомобильный |
ул К.Маркса - Находка - Човские зори |
17 699 |
7 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
32 |
Автомобильный |
Выльгорт - Аэровокзал |
360 360 |
275 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
33 |
Автомобильный |
Сосногорск - Ухта |
342 696 |
188 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
|
34 |
Автомобильный |
Орбита - Мелиоратор |
8 232 |
24 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
23,50 |
0 |
0,00 |
3,4 |
1. Данные требования с учетом реализации всех необходимых мероприятий обеспечат безубыточность функционирования компании-перевозчика
2. к стр. 10-20: предельные максимальные уровни тарифов, а также величина экономически обоснованного тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Республики Коми, осуществляемые АО "Северная пригородная пассажирская компания, установлены приказом Министерства энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и тарифов Республики Коми N 70/27-Т от 20.12.2018 г.
3. к стр. 21-35: предельные максимальные уровни тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении установлены приказом Службы по тарифам Республики Коми N 83/1 от 09.12.2014 г.
4. к стр. 21-35: данные о фактической величине пассажирооборота за отчётных период предоставляются компаниями-перевозчиками по окончанию срока действия договоров на оказание услуг по перевозке пассажиров и багажа автотранспортом.
Требования к параметрам регионального заказа на 2025 год
|
N п/п |
Вид транспорта |
Сообщение |
Объём заказа |
Уровень тарифа за зону |
Расчет стоимости регионального заказа |
Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб. |
Примечание |
||||
|
|
|
|
|||||||||
|
место-км |
размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда - обратно) |
Экономически обоснованный, руб./10 км |
Установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км |
Средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./10 пасс-км |
Средний установленный в рамках регионального заказа для населения** |
Пасс-км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 326 846 |
10,60 |
|
|
2 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 326 846 |
10,60 |
|
|
3 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 326 846 |
10,60 |
|
|
4 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 326 846 |
10,60 |
|
|
5 |
Железнодорожный |
Печора - Кожва |
599 820 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
629 439 |
5,03 |
|
|
6 |
Железнодорожный |
Кожва - Печора |
599 820 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
529 569 |
4,23 |
|
|
7 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 777 725 |
14,20 |
|
|
8 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 777 725 |
14,20 |
|
|
9 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 777 725 |
14,20 |
|
|
10 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 777 725 |
14,20 |
|
|
11 |
Железнодорожный |
Ираель - Сосногорск |
1 797 120 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
292 493 |
2,34 |
|
|
12 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Ираель |
1 797 120 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
292 493 |
2,34 |
|
|
13 |
Железнодорожный |
Микунь - Мадмас |
1 204 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
279 120 |
2,23 |
|
|
14 |
Железнодорожный |
Мадмас - Микунь |
1 204 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,44 |
56,50 |
279 120 |
2,23 |
|
|
15 |
Железнодорожный |
Инта - Марков |
2 299 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
280 886 |
2,24 |
|
|
16 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
1 014 300 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
134 852 |
1,08 |
|
|
17 |
Железнодорожный |
Троицко-Печорск-Сосногорск |
1 014 300 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
134 852 |
1,08 |
|
|
18 |
Железнодорожный |
Марков - Инта |
2 299 500 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
280 886 |
2,24 |
|
|
19 |
Железнодорожный |
Кослан - Микунь |
1 511790 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
1 509 819 |
12,06 |
|
|
20 |
Железнодорожный |
Микунь - Кослан |
1 511790 |
1 |
136,40 |
56,50 |
136,40 |
56,50 |
265 961 |
2,13 |
|
|
21 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
178 176 |
179 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
22 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Нювчим |
67 032 |
15 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
23 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
95 282 |
67 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
24 |
Автомобильный |
Автостанция - Общество Магистраль |
24 242 |
6 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
25 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Гарья |
80 237 |
16 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
26 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Красная |
10 181 |
2 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
27 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Дань-Дор |
16 758 |
3 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
28 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Корткерос |
109 830 |
25 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
29 |
Автомобильный |
Ж/д вокзал - Морово |
26 208 |
6 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
30 |
Автомобильный |
Орбита - Морово |
12 978 |
5 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
31 |
Автомобильный |
Ул. К. Маркса - Находка - Човские зори |
17 699 |
7 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
32 |
Автомобильный |
Выльгорт - Аэровокзал |
360 360 |
275 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
33 |
Автомобильный |
Сосногорск - Ухта |
342 696 |
188 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
|
34 |
Автомобильный |
Орбита - Мелиоратор |
8 232 |
24 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
34,20 |
0 |
0,00 |
|
Требования к параметрам регионального заказа на 2030 год
|
N п/п |
Вид транспорта |
Сообщение |
Объём заказа |
Уровень тарифа за зону |
Расчет стоимости регионального заказа |
Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб. |
Примечание |
||||
|
место-км |
размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда - обратно) |
Экономически обоснованный, руб./10 км |
Установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км |
Средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./10 пасс-км |
Средний установленный в рамках регионального заказа для населения** |
Пасс-км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 326 846 |
11,28 |
|
|
2 |
Железнодорожный |
Печора - Ираель |
6 088 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 326 846 |
11,28 |
|
|
3 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 326 846 |
11,28 |
|
|
4 |
Железнодорожный |
Ираель - Печора |
6 088 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 326 846 |
11,28 |
|
|
5 |
Железнодорожный |
Печора - Кожва |
599 820 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
629 439 |
5,35 |
|
|
6 |
Железнодорожный |
Кожва - Печора |
599 820 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
529 569 |
4,50 |
|
|
7 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 777 725 |
15,11 |
|
|
8 |
Железнодорожный |
Инта - Печора |
3 942 000 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 777 725 |
15,11 |
|
|
9 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 777 725 |
15,11 |
|
|
10 |
Железнодорожный |
Печора - Инта |
3 942 000 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 777 725 |
15,11 |
|
|
11 |
Железнодорожный |
Ираель - Сосногорск |
1 797 120 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
292 493 |
2,49 |
|
|
12 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Ираель |
1 797 120 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
292 493 |
2,49 |
|
|
13 |
Железнодорожный |
Микунь - Мадмас |
1 204 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
279 120 |
2,37 |
|
|
14 |
Железнодорожный |
Мадмас - Микунь |
1 204 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
279 120 |
2,37 |
|
|
15 |
Железнодорожный |
Марков - Инта |
2 299 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
280 886 |
2,39 |
|
|
16 |
Железнодорожный |
Инта - Марков |
1 014 300 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
134 852 |
1,15 |
|
|
17 |
Железнодорожный |
Сосногорск - Троицко-Печорск |
1 014 300 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
134 852 |
1,15 |
|
|
18 |
Железнодорожный |
Троицко-Печорск - Сосногорск |
2 299 500 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
280 886 |
2,39 |
|
|
19 |
Железнодорожный |
Кослан - Микунь |
1 511 790 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
1 509 819 |
12,83 |
|
|
20 |
Железнодорожный |
Микунь - Кослан |
1 511 790 |
1 |
172 |
87,00 |
172,00 |
87,00 |
265 961 |
2,26 |
|
|
21 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика |
131 393 |
117 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
22 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Нювчим |
13 406 |
3 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
23 |
Автомобильный |
Плавательный бассейн - райбольница - Парчег |
99 994 |
32 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
24 |
Автомобильный |
Автостанция - Общество Магистраль |
12 802 |
6 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
25 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Гарья |
13 171 |
4 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
26 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Красная |
10 181 |
2 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
27 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Дань-Дор |
16 758 |
3 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
28 |
Автомобильный |
Сыктывкар - Корткерос |
131 300 |
29 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
29 |
Автомобильный |
Ж/д вокзал - Морово |
13 154 |
6 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
30 |
Автомобильный |
Орбита - Морово |
12 978 |
5 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
31 |
Автомобильный |
ул. К. Маркса - Находка - Човские зори |
17 699 |
7 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
32 |
Автомобильный |
Выльгорт - Аэровокзал |
360 360 |
275 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
33 |
Автомобильный |
Сосногорск - Ухта |
342 696 |
188 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
|
34 |
Автомобильный |
Орбита - Мелиоратор |
8 232 |
24 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
44,80 |
0 |
0,00 |
|
------------------------------
1) тарифы на железнодорожный транспорт до 2030 года рассчитаны с учетом позиции Службы Республики Коми по тарифам и приказа Службы Республики Коми по тарифам N 78/1.
Источники
1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ).
2. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. N 857-р.
3. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р.
4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р.
5. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р.
6. Критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2007 г. N 99.
7. Государственная программа Республики Коми "Развитие транспортной системы".
8. Стратегия социально-экономического развития Республики Коми на период до 2035 года, утвержденная постановлением Правительства Республики Коми от 11 апреля 2019 г. N 185.
9. Прогноз социально-экономического развития Республики Коми до 2036 года, утвержденный распоряжением Правительства Республики Коми от 13 октября 2015 г. N 388-р.
10. Отчет о научно-исследовательской работе на тему "Разработка схемы размещения дорожной и транспортной сети Республики Коми, выполненной в соответствии с государственным контрактом N 23-22-13.".
|
<< Назад |
||
|
Содержание Распоряжение Правительства Республики Коми от 28 ноября 2019 г. N 470-р О внесении изменения в распоряжение Правительства... |