Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.093-2019 "Методические рекомендации по оценке технического состояния и подтверждению эффективности применения конструкций из полимерных композиционных материалов на автомобильных дорогах" (рекомендован распоряжением Федерального дорожного агентства от 11 ноября 2019 г. N 3214-р)

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.093-2019
"Методические рекомендации по оценке технического состояния и подтверждению эффективности применения конструкций из полимерных композиционных материалов на автомобильных дорогах"
(издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 11 ноября 2019 г. N 3214-р)

Предисловие

1 Разработан Обществом с ограниченной ответственностью "Геолайт" (ООО "Геолайт"), генеральный директор В.С. Шиковский, руководитель научных проектов И.В. Никитин.

2 Внесен Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.

3 Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 11.11.2019 N 3214-р.

4 Имеет рекомендательный характер.

5 Введен впервые.

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ устанавливает рекомендации по оценке технического состояния и методику оценки эффективности применения конструкций из полимерных композиционных материалов на автомобильных дорогах.

Документ предназначен для использования проектными, строительными и эксплуатирующими организациями при оценке эффективности и технического состояния полимерных композиционных материалов в конструктивных элементах автомобильных дорог и дорожных сооружениях.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 12.1.044-2018	Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения
ГОСТ 4647-2015	Пластмассы. Метод определения ударной вязкости по Шарпи
ГОСТ 4648-2014 (ISO 178:2010)	Пластмассы. Метод испытания на статический изгиб
ГОСТ 4650-2014 (ISO 62:2008)	Пластмассы. Методы определения водопоглощения
ГОСТ 4651-2014 (ISO 604:2002)	Пластмассы. Метод испытания на сжатие
ГОСТ 9550-81	Пластмассы. Методы определения модуля упругости при растяжении, сжатии и изгибе
ГОСТ 11262-2017 (ISO 527-2:2012)	Межгосударственный стандарт. Пластмассы. Метод испытания на растяжение
ГОСТ 13087-2018	Бетоны. Методы определения истираемости
ГОСТ 15139-69 (СТ СЭВ 891-78)	Пластмассы. Методы определения плотности (объемной массы)
ГОСТ 20415-82	Контроль неразрушающий. Методы акустические. Общие положения.
ГОСТ 22690-2015	Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля
ГОСТ 30244-94	Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть
ГОСТ 30402-96	Материалы строительные. Метод испытания на воспламеняемость
ГОСТ 30247.0-94	Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Общие требования
ГОСТ 30247.1-94	Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Несущие и ограждающие конструкции
ГОСТ 33119-2014	Конструкции полимерные композитные для пешеходных мостов и путепроводов. Технические условия
ГОСТ 33123-2014	Трубы водопропускные из полимерных композитов. Технические условия
ГОСТ 33146-2014	Дороги автомобильные общего пользования. Трубы дорожные водопропускные. Методы контроля
ГОСТ 33376-2015	Секции настилов композитные полимерные для пешеходных и автодорожных мостов и путепроводов. Общие технические условия
ГОСТ Р 55614-2013	Контроль неразрушающий. Толщиномеры ультразвуковые. Общие технические требования
ГОСТ Р 56542-2015	Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов
ГОСТ Р 56787-2015	Композиты полимерные. Неразрушающий контроль.
СП 28.13330.2012	Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85
СП 34.13330.2012	Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
СП 35.13330.2011	Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*
СП 50.13330.2012	Тепловая защита зданий. Актуализированная редакция СНиП 23-02-2003
ГОСТ Р 58399-2019	Национальный стандарт Российской Федерации. Контроль неразрушающий. Методы оптические. Общие требования
СП 79.13330.2012	Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86
СП 131.13330.2012	Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действия ссылочных стандартов и сводов правил - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Действие сводов правил можно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 буквенный индекс: Буквенное обозначение потребительского свойства Б, Г, Д, Р.

3.2 грузоподъемность: Характеристика (показатель) технического состояния сооружения, соответствующая максимальному воздействию временной вертикальной нагрузки, при котором не наступает предельное состояние первой группы ни в одной из основных несущих конструкций сооружения.

3.3 дефект: Каждое отдельное несоответствие в сооружении или конструкции установленным требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

3.4 жизненный цикл: Период времени, за который выполняется совокупность процессов от момента устройства конструкции из полимерных композиционных материалов на стадиях строительства, капитального ремонта, ремонта и содержания, до ее утилизации или ликвидации.

3.5 категория (вид) технического состояния: Категория, характеризуемая соответствием или несоответствием качества объекта определенным техническим требованиям, установленным технической документацией на этот объект.

3.6 категория: Качественная характеристика (уровень) состояния конструкции (объекта), выраженная в форме определения, например, "отличное", "хорошее", "исправное", "аварийное", "неработоспособное", "ремонтопригодное".

3.7 композиционный материал (композит): Материал, состоящий из двух и/или более разнородных совместимых компонентов, объединенных одним связующим компонентом.

3.8 ламинат: Полимерная композитная многослойная пластина, состоящая из нескольких ламелей одинаковой или различной толщины.

3.9 норма дисконта: Нормируемая минимально допустимая величина прибыли на капитал, выраженная в процентах или относительных единицах измерения.

3.10 полимерный композит: Композит, матрица которого образована из термопластичных или термореактивных полимеров или эластомеров.

Примечание - Грузоподъемность сооружения в целом определяется грузоподъемностью наиболее слабой из основных несущих конструкций.

Примечание - Разнородными компонентами являются матрица и наполнитель, связующим - матрица.

3.11 срок окупаемости вложений: Минимальный временной интервал (от начала осуществления инвестиционного проекта), за пределами которого ЧДД становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

3.12 цифровой индекс: Число, определяющее степень опасности и влияние дефекта на каждое потребительское свойство сооружения.

3.13 чистый дисконтируемый доход: Накопленные дисконтированные выгоды от внедрения конструкций из полимерных композиционных материалов, определяемые как разница между результатами и затратами на протяжении всего жизненного цикла объекта внедрения, где суммирование распространяется на все шаги расчетного периода.

3.14 эксплуатационный дефект (повреждение): Несоответствие конструкции установленным требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации, возникшее в процессе эксплуатации.

В настоящем ОДМ применены следующие обозначения сокращений:

ПКМ: полимерные композиционные материалы (полимерные композиты);

ПКК: полимерные композиционные конструкции (конструкции из полимерных композитов);

ЧДД: чистый дисконтированный доход.

4 Основные положения

4.1 Основными конструкциями из ПКМ, применяемыми в дорожной отрасли, являются:

- пролетные строения мостовых сооружений и пешеходных переходов;

- водопропускные трубы;

- водоотводные лотки;

- емкости различного назначения;

- корпуса локальных очистных сооружений;

- перила;

- опоры освещения, опоры дорожных знаков.

Классификация полимерных композиционных материалов, применяемых на автомобильных дорогах и дорожных сооружениях с учетом климатических зон Российской Федерации, приведена в приложении А.

4.2 Методика оценки технического состояния конструкций транспортного назначения выполненных из полимерных композиционных материалов применяется на всех этапах их жизненного цикла.

Методика дополняет рекомендации ОДМ 218.3.014-2011 "Методика оценки технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах" [1] в области применения полимерно-композитных конструкций в сооружениях транспортного назначения и должна использоваться совместно с указанным ОДМ 218.3.014-2011.

4.3 Оценка эффективности применения конструкций из ПКМ по сравнению с железобетонными или металлическими предполагает сопоставления показателей их аналогичных технико-экономических показателей.

5 Методика по оценке технического состояния конструкций из полимерных композиционных материалов на автомобильных дорогах

5.1 Общие положения

5.1.1 Категорию технического состояния полимерно-композитных сооружений (конструкций) следует устанавливать на основании расчётных оценок в баллах степени соответствия фактических показателей ПКК нормативным (проектным) значениям основных потребительских свойств: безопасности эксплуатации (безопасность), грузоподъемности (безотказность), долговечности и ремонтопригодности (таблица 1).

Таблица 1 - Оценки (в баллах) и категории технического состояния ПКК

Балльная оценка	5	4	3	2	1		0
Техническое состояние	Отличное	Хорошее	Удовлетворительное	Неудовлетворительное	Непригодное к нормальной эксплуатации (предаварийное)		Аварийное
Вид технического состояния	Исправное		Неисправное
	Работоспособное			Ограниченно - работоспособное	Неработоспособное
						Предельное

5.1.2 Критерии по оценке технического состояния конструкций из полимерных композиционных материалов.

Каждая из указанных в таблице 1 категорий технического состояния, соответствует следующим критериям:

- "отличное" все показатели конструкции соответствуют установленным в нормативной и проектной документации;

- "хорошее" все основные конструкции имеют исправное состояние, основные функциональные свойства сооружения не нарушены (в конкретных условиях эксплуатации), но отдельные параметры технического состояния сооружения не в полной мере соответствуют нормативным документам;

- "удовлетворительное" все основные конструкции находятся в работоспособном состоянии, основные функциональные свойства сооружения частично нарушены (обеспечен безопасный пропуск автомобилей со скоростями не ниже экономически установленного уровня, возможные затруднения движения носят кратковременный характер). Ремонтные мероприятия производятся в плановом порядке;

- "неудовлетворительное" состояние, характеризуется наличием в основных элементах конструкции значительных дефектов по грузоподъемности, безопасности эксплуатации и долговечности. Безопасность эксплуатации сооружения обеспечивается только путём ограничения и регулирования движения дорожными знаками. Требуется капитальный ремонт или реконструкция;

- "непригодное для нормальной эксплуатации (предаварийное)" состояние, при котором в случае продолжения внешних воздействий может произойти авария. Требуется принудительное регулирование режима эксплуатации сооружения с проведением срочных восстановительных ремонтных и контрольных мероприятий вплоть до ежедневного осмотра;

- "аварийное" установлен факт достижения предельного состояния первой группы, немедленное закрытие движения.

5.1.3 Оценочный балл технического состояния, следует назначать по таблицам Б.1 - В.1 ОДМ 218.3.014-2011 [1], в том числе на основании значения обобщённого показателя технического состояния Коб, полученного расчётом по отдельным показателям потребительских свойств ПКК.

5.1.4 Основные технические требования, предъявляемые к полимерным композиционным материалам и конструкциям из них, применяемым в дорожном строительстве с учетом климатических зон Российской Федерации для оценки технического состояния ПКК, приведены в Приложениях Б - Г к настоящему ОДМ.

5.1.5 Способы выявления эксплуатационных дефектов и методы измерения их параметров приведены в Приложении Д к настоящему ОДМ.

5.2 Классификация эксплуатационных дефектов конструкций из полимерных композиционных материалов

Согласно ОДМ 218.4.001-2008 [2] и ГОСТ 33146 оценка технического состояния ПКК должна производиться путём анализа дефектов, каждому из которых присваивается буквенный индекс, указывающий вид потребительского свойства, на которое влияет данный дефект и цифровой индекс, определяющий степень снижения этого потребительского свойства.

В настоящей методике аналогично ОДМ 218.3.014-2011 [1] приняты следующие обозначения:

- буквенные индексы потребительских свойств: безопасность эксплуатации (Б), грузоподъёмность (Г), остаточный ресурс или долговечность (Д) и ремонтопригодность (Р) для мостовых конструкций и для водопропускных труб безопасность (Б), прочность (П), долговечность (Д) и ремонтопригодность (Р);

- цифровые индексы степени влияния дефектов: несущественные (0), малозначительные (1), значительные (2), опасные (3), критические (4) для мостовых конструкций и для водопропускных труб по ГОСТ 33146-2014 малозначительные (1), значительные (2), критические (3).

- по ремонтопригодности, т.е. по сложности проведения работ аналогично ОДМ 218.4.001-2008 [2]: 1 - легко устранимые дефекты, 2 -дефекты устранимые вне плана нормативных работ по содержанию сооружения, 3 - дефекты, требующие проектной проработки или капитального ремонта, 4 - неустранимые дефекты, требующие замены конструкций.

Дефекты конструкций из полимерных композиционных материалов транспортных сооружений, которые являются общими с конструкциями из традиционных материалов как, например, дефекты, связанные с габаритами приближений, характеристиками проезжей части, жёсткостью элементов, динамическими параметрами, состоянием болтовых соединений, смещениями конструкций, а также высота перильных ограждений, геометрические размеры водопропускных труб и др. классифицируются и принимаются по "Каталогу дефектов мостовых сооружений с использованием следующей аналогии с конструкциями из традиционных материалов:

- инфузионные полимерные конструкции аналогично бетонным;

- конструкции, собранные из полимерных пултрузионных профилей, аналогично металлическим решётчатым;

- полимерно-композитные водопропускные трубы под насыпями аналогично металлическим гофрированным трубам.

В таблице 2 приведена классификация эксплуатационных дефектов, отражающих специфику конструкций транспортных сооружений из полимерных композиционных материалов, которая составлена в форме "Каталога дефектов мостовых сооружений" ОДМ 218.3.042-2014 [3], с учётом ГОСТ 33146, а также положений настоящего ОДМ.

Таблица 2 - Дефекты конструкций транспортных сооружений из полимерно-композиционных материалов

N п/п	Название дефекта	Определяющий параметр дефекта				Категория дефекта по ОДМ				Локализация в составе сооружения
		Наименование параметра	Ед. изм.	Границы		Б	Д	Р	Г (П для труб)
				min	max
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1. Общие дефекты мостового сооружения
1. 25	Недостаточная вертикальная жёсткость конструкции	Вертикальный упругий прогиб от временной нагрузки в процентах от расчётного пролёта	%	0.25	0.45	0	1	3	0	Автодорожный мостовой переход, пешеходный мост
		Вертикальный упругий прогиб от временной нагрузки в процентах от расчётного пролёта	%	0.45	0.65	1	1	3	0	Автодорожный мостовой переход, пешеходный мост
		Вертикальный упругий прогиб от временной нагрузки в процентах от расчётного пролёта	%	0.65	0.75	2	1	3	1	Автодорожный мостовой переход, пешеходный мост
2. Деформационные швы
3. Пролётное строение: мостовое полотно, дорожная одежда, ограждения, водоотвод
2. 59, 60	Разрушение, износ, или отсутствие покрытия.	Повреждение или отсутствие покрытия площадью зоны до 15 на поверхности 10	шт.	3	10	0	1	1	0	Покрытие ездового полотна или прохожей части
			шт.	10	20	0	2	2	0
			шт.	21	30	1	3	3	0
3. 63, 64	Несоответствие применённых материалов нормативным или проектным требованиям	Параметры долговечности (остаточного ресурса) не обеспечены				1	3	4	0	Покрытие ездового полотна или прохожей части
4. 103 104		Деформативные и прочностные параметры обеспечены				0	3	4	0	Перильное ограждение, конструктивные элементы системы водоотвода, опоры дорожных знаков и освещения
		Деформативные и прочностные параметры не обеспечены				2	3	4	0
5.	Перепад отметок днища стыкуемых секций лотка	Перепад отметок днищ смежных секций	Равно 6.0 мм			0	1	1	0	Водоотводные лотки
			Более 6.0 мм			0	2	2	0
6. 130	Повреждение свето-влагостойкого покрытия	Глубина повреждения менее толщины покрытия		1	2	0	2	1	0	Перильное ограждение, конструктивные элементы системы водоотвода, конструктивные элементы светопрозрачного ограждения, опоры дорожных знаков и освещения.
		Глубина повреждения более толщины покрытия. Деградационные разрушения поверхности полимерной конструкции глубиной более 1.0 мм		2	5	0	3	2	0
7.	Изменение цвета свето-влагостойкого покрытия	Без конкретизации степени развития				0	1	1	0	Перильное ограждение, опоры дорожных знаков и освещения
8.	Проломы лотков между рёбрами жёсткости	Стенки водопропускных лотков	см	0	24	0	3	2	0	Водопропускные лотки
		Днища водопропускных лотков	см	0	10	4	4	2	0
9.	Проломы лотков с захватом рёбер жёсткости	Стенки и днища водопропускных лотков	см	Без конкретизации		0	4	4	0	Водопропускные лотки
10.	Сужение сечения лотков	Максимальное сужение лотка, равное 0.2 ширины сечения (В)	Менее 0.2 В			0	1	2	0	Водопропускные лотки
			Более 0.2 В			0	2	2	0
11.	Уклон секций лотков	Секции водопропускных лотков	%	0.5	0.7	0	1	1	0	Водопропускные лотки
				0.7	-	0	2	2	0
3. Пролётное строение: главные несущие конструкции, настилы
12. 180	Несоответствие применённых материалов проектным и нормативным требованиям	Работоспособность конструкции: - обеспечена - ограничена - утрачена				0	2	2	1	Настилы, балки, пултрузионные профили ферм и др. несущие конструктивные элементы
						0	3	3	3
						3	4	4	4
13. 245	Износ, деградационное разрушение с обнажением, наполнителя, расслоение и др.	Разрушение площадью зоны до 2 и глубиной до 1.0 мм на поверхности 10	шт.	3	10	0	3	2	1	Настилы, балки, пултрузионные профили ферм и др. несущие конструктивные элементы
			шт.	10	20	0	3	2	2
			шт.	11	30	1	3	3	3
		Толщина слоя износа более 1.0 мм	мм	1.0	1.5	0	2	2	2
				1.5		0	3	3	3
14. 191, 247	Трещины, глубиной более 1.0 мм	Без конкретизации степени развития	Пултрузионные профили			0	3	3	4	Основные несущие конструктивные элементы
			Инфузионнные конструкции			0	3	2	3
15. 186	Сколы	Без конкретизации степени развития	Пултрузионные профили			0	2	2	3	Основные несущие конструктивные элементы
			Инфузионнные конструкции			0	2	3	2
16.	Повреждение свето-влагостойкого покрытия	Глубина повреждения меньше толщины покрытия		1	2	0	1	1	0	Основные несущие конструктивные элементы
		Глубина повреждения больше толщины покрытия. Деградационные разрушения поверхности полимерной конструкции глубиной более 1.0 мм		2	5	0	2	2	0
17.	Повреждение слоя огнезащиты	Глубина повреждения менее толщины покрытия		1	2	0	2	2	0	Основные несущие конструктивные элементы
		Глубина повреждения больше толщины покрытия.		1	-	0	3	3	0
18.	Белые пятна на свободной от покрытия поверхности плиты	Белые пятна (не ремонтного происхождения) на поверхности конструкций образовавшихся в процессе их эксплуатации, с микротрещинами.	-	-	-	0	4	4	0	Основные несущие конструктивные элементы, рассчитываемые на выносливость
4. Водопропускные трубы под насыпями
19. 140	Продольный уклон, отклонение от проектных значений	Без конкретизации степени развития				2	2	3	1	Конструкция трубы
20. 173	Любое несоответствие местоположения элементов и геометрических размеров трубы проектным требованиям.	Работоспособность трубы обеспечена				0	1	1	1	Конструкция трубы
		Работоспособность трубы ограничена				2	2	2	3
		Работоспособность трубы утрачена				3	3	4	4
21. 179	Несоответствие применённых материалов нормативным или проектным требованиям.	Работоспособность трубы обеспечена				0	1	0	1	Конструкция трубы
		Работоспособность трубы ограничена				2	2	3	2
		Работоспособность трубы утрачена				3	3	4	3
22.	Царапины, сколы, трещины	Трещины раскрытием более 0.1мм, длиной	мм	0	3	0	1		0	Конструкция трубы
			мм	3	-	0	2		0
			сквозные			0	3	3	3
		Трещины раскрытием менее 0.1 мм, длиной	мм	0	13	0	1		0	Конструкция трубы
			мм	13	-	0	2		0
		Трещины более 0.1 мм, обнажение армирующего наполнителя (ровинга)	сквозные			3	3	3	3
23.	Кольцевая деформация сечения	Относительная деформация диаметра трубы. Отсутствие сквозных трещин.	%	0	2.5	0	1		1	Конструкция трубы
				3.0	3.5	1	2		2
		Относительная деформация диаметра трубы. Образование сквозных трещин и структурных повреждений	%	> 3.5	-	3	3	3	3
24.	Нарушение герметичности стыков, протечки, раздвижки звеньев	Протечки в стыках из-за разгерметизации. Угловые смещения звеньев более предусмотренных изготовителем				0	3	2	3	Конструкция трубы
		Деформации контура трубы с образованием сквозных трещин и повреждений. Раздвижка звеньев с проникновением грунта, разрушение соединительных муфт				2	3	3	3
Примечание - в знаменателе номера пункта курсивом указан номер аналогичного пункта ОДМ 218.3.042-2014 0

5.3 Определение показателей технического состояния конструкций.

5.3.1 Обобщенный показатель , рассчитывается по формуле:

(1)

где:

К - показатели технического состояния сооружения (конструкции):

- обобщенный;

- по безопасности;

- по грузоподъемности;

- по долговечности;

- минимальное из значений показателей одного из технических состояний по безопасности, грузоподъемности и долговечности.

5.3.2 Значения частных показателей технического состояния ; ; следует определять в соответствии с указаниями ОДМ 218.3.014-2011 [1].

5.3.3 Показатель технического состояния по безопасности эксплуатации определяется по трем признакам, приведенным в таблице В.1 ОДМ 218.3.014-2011 [1], при этом для автодорожных мостов коэффициент снижения скорости определяется по формуле:

(2)

где:

[V] - максимальная безопасная скорость легкового автомобиля, назначаемая в соответствии с требованиями ОДН 218.017-2003 [4] в зависимости от интенсивности движения, габарита проезда, неровностей дорожного покрытия, износа барьерного ограждения;

- расчётная скорость движения легкового автомобиля для данной категории автомобильной дороги, назначаемая по СП 34.13330.

При назначении в таблице В.1 ОДМ 218.3.042-2014 [3] учитываются также показатели дефектности по безопасности , (может использоваться в качестве самостоятельного параметра) и показатели назначения - габаритов проезда , прохожей части , подмостового габарита .

5.3.4 Показатель дефектности по безопасности вычисляется по соответствующим цифровым индексам дефектов конструкции или сооружения с использованием таблиц 2, 3 и каталога дефектов ОДМ 218.3.042-2014 [3] по формуле:

(3)

где: - базовый параметр дефектности по безопасности, равный максимальному цифровому индексу дефекта ();

j -цифровой индекс дефекта;

i - номер объекта;

- количество дефектов с данным индексом по безопасности, за исключением дефекта, использованного в расчёте (таблица 2);

- показатель значимости дефектов для каждого цифрового индекса (таблица 3).

Таблица 3 - Показатели значимости индексов дефектов по безопасности и долговечности

Диапазон индексов дефектов	Показатели значимости и		Наличие цифровых индексов дефектов в рассматриваемой конструкции
			1	2	3	4
1		1.0	+	-	-	-
1-2		0.25	+	+	-	-
		0.75
1-3		0.0714	+	+	+	-
		0.2143
		0.7143
1-4		0.0227	+	+	+	+
		0.0682
		0.2273
		0.6818

5.3.5 Показатели дефектности по назначению (показатели назначения) габаритов проезда , прохожей части , подмостового габарита устанавливаются экспертно согласно описанию дефектов в приложении Ж рекомендаций ОДМ 218.3.014-2011 [1].

5.3.6 Показатель технического состояния по грузоподъемности определяется путём сопоставления проектных нормативных и фактических классов временных нагрузок, которые прикладываются к ПКК.

Показатель устанавливается по ОДМ 218.3.014-2011 [1] (приложение Г) на основании данных расчёта грузоподъёмности полимерно-композитной конструкции, выполненного с учётом влияния выявленных в процессе обследований дефектов на напряжённо-деформированное состояние ПКК с возможным уточнением данных по результатам испытаний.

5.3.7 Показатель технического состояния по долговечности определяется по формуле:

(4)

где:

- показатель средней долговечности для каждой основной конструкции или группы конструкций в составе сооружения, определяемой по формуле:

(5)

где:

- частный показатель технического состояния по долговечности i - объекта (основной или группы конструкций);

- показатель минимальной долговечности для основных конструкций (минимальное из полученных значений) устанавливается по данным таблицы Приложения Д ОДМ 218.3.014-2011 [1] на основе рассчитываемых значений показателя дефектности по долговечности по формуле:

(6)

где:

- базовый параметр дефектности по долговечности, определяемый дефектом с максимальным индексом ;

j - номер индекса дефекта;

i - номер данного объекта;

- количество дефектов с данным индексом по долговечности, за исключением дефекта использованного в расчёте (таблица 2);

- показатель значимости дефектов для каждого цифрового индекса (таблица 3).

5.3.8 Обобщённый параметр дефектности определяется по формуле:

(7)

где:

- обобщенный показатель технического состояния сооружения;

- показатель технического состояния по безопасности сооружения, определяемый по формуле (3);

- показатель технического состоя