Приложение D (справочное). Доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума, и 95 %-ный предсказательный интервал в зависимости от оценочного уровня шума на интервалах "день - вечер - ночь" и "день - ночь"

Приложение D
(справочное)

Доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума, и 95 %-ный предсказательный интервал в зависимости от оценочного уровня шума на интервалах "день - вечер - ночь" и "день - ночь"

D.1 Общие положения

В публикации 1978 г. (см. [19]) была установлена связь между долей населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума самолетов, автомобилей и поездов, и уровнем звука на интервале "день - ночь". В другой несколько более поздней публикации (см. [11]) приводились аргументы в пользу того, что невозможно использовать одну зависимость для шума от разных транспортных средств, поскольку доля респондентов, испытывавших сильное раздражение при одном и том же уровне звука, в случае авиационного шума оказалась выше, а в случае шума поездов ниже, чем для шума автотранспортного потока.

Начиная с 1978 г. были опубликованы данные нескольких метаанализов, каждый из которых подтвердил наличие систематического различия, аналогичного указанному в [11], в восприятии населением шума от самолетов, поездов и автомобильного транспорта. Во всех отчетах, за исключением [7] и [18], были приведены кривые, подогнанные под экспериментальные данные. Как правило, подгонка осуществлялась по крупным массивам данных за исключением работы [15], где она сделана для отдельных категорий населения.

Работы [7] и [18] вместо подгонки данных содержали теоретические рассуждения о виде подгоняемой кривой для L_dn и ее параметрах.

D.2 Зависимость между уровнем шума и ответной реакцией населения

Зависимость реакции от уровня шума определена для величин L_den и L_dn только в диапазоне от 45 до 75 дБ. Эти зависимости, полученные в [7] и [18] для авиационного шума и шума автотранспортного потока, приведены в приложении Е. Они похожи, но не полностью идентичны тем же зависимостям, полученным в [15] и приведенным в приложении F.

Примечание 1 - Указанные зависимости построены с учетом всех имеющихся данных, однако табулированы в более узком диапазоне и в еще более узком диапазоне рекомендованы для использования.

Примечание 2 - Разность между L_den и L_dn взята равной 0,6 дБ, хотя в отдельных случаях она может быть существенно выше.

D.3 95 %-ный предсказательный интервал

В приложении Е приведен 95 %-ный предсказательный интервал, содержащий диапазон, в который попадают 95 % всех собранных данных. В целом при одинаковых значениях уровня шума на интервалах "день - ночь" и "день - вечер - ночь" в последнем случае этот интервал будет несколько больше, но не более чем на несколько десятых процента. Поэтому в настоящем стандарте использованы с некоторым запасом только 95 %-ные предсказательные интервалы для уровня шума на интервале "день - ночь". В приложении Е рассматриваются предсказательные интервалы для уровней как L_dn, так и L_den, каждый из которых получен исходя из социально допустимого уровня шума L_ct. Аналогичные предсказательные интервалы приведены в приложении F на основе данных из [15].

Примечание - Расчет 95 %-ных предсказательных интервалов являлся составной частью разработки настоящего стандарта и был основан на данных работы [7]. Эти данные и методы их обработки отличаются от статистических процедур, использованных в [15] (больше информации о статистической неопределенности, связанной с обрабатываемыми данными, приведено в [9]). Тем не менее, обе работы основаны преимущественно на одних и тех же данных, обобщающих накопленные по всему миру результаты наблюдений за шумом самолетов за период 35 лет.

D.4 Формулы расчета доли населения с сильной реакцией на шум

D.4.1 В приложениях Е