Приложение F (справочное). Оценка доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума, в зависимости от оценочного уровня шума на интервалах "день - вечер - ночь" и "день - ночь" на основе уравнения регрессии

Приложение F
(справочное)

Оценка
доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума, в зависимости от оценочного уровня шума на интервалах "день - вечер - ночь" и "день - ночь" на основе уравнения регрессии

F.1 Авиационный шум

F.1.1 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, Р_НА, %, от значения L_den, дБ, согласно [15], имеет вид

.

(F.1)

Эта зависимость табулирована в таблице F.1.

Формула (F.1) учитывает внесенную поправку около 5 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока.

Согласно приложению А рекомендуемая поправка на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока составляет 7 дБ. Чтобы преобразовать формулу (F.1) с учетом этой поправки, необходимо из каждого числа 42 в формуле (F.1) вычесть 2, что дает

.

(F.2)

F.1.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, Р_НА, %, от значения L_dn, дБ, согласно [15], имеет вид

.

(F.3)

Эта зависимость также табулирована в таблице F.1.

Формула (F.3) учитывает внесенную поправку около 5 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока.

Таблица F.1 - Доля населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, и соответствующие 95 %-ные предсказательные интервалы в зависимости от L_dn (или L_den) с внесенными поправками 5 и 7 дБ относительного шума автотранспортного потока

Ldn (или Lden), поправка 5 дБ, дБ	Ldn (или Lden), поправка 7 дБ, дБ	Верхняя граница 95 %-ного интервала, %	Нижняя граница 95 %-ного интервала, %	РНА, %, для Ldn (на основе [15])	РНА, %, для Lden (на основе [15])
45	43	33,5	0,3	1,4	1,2
46	44	35,7	0,4	2,0	1,8
47	45	38,0	0,4	2,7	2,4
48	46	40,3	0,5	3,5	3,2
49	47	42,7	0,6	4,3	4,0
50	48	45,1	0,7	5,3	4,8
51	49	47,5	0,9	6,3	5,8
52	50	49,9	1,0	7,4	6,8
53	51	52,3	1,2	8,5	7,9
54	52	54,7	1,4	9,7	9,0
55	53	57,1	1,7	11,0	10,3
56	54	59,5	1,9	12,4	11,6
57	55	61,8	2,2	13,8	12,9
58	56	64,1	2,6	15,3	14,4
59	57	66,3	3,0	16,9	15,9
60	58	68,5	3,4	18,6	17,5
61	59	70,6	3,9	20,3	19,1
62	60	72,7	4,4	22,0	20,9
63	61	74,7	5,0	23,9	22,7
64	62	76,6	5,7	25,8	24,5
65	63	78,4	6,4	27,8	26,4
66	64	80,1	7,2	29,8	28,4
67	65	81,8	8,1	31,9	30,5
68	66	83,4	9,0	34,0	32,6
69	67	84,8	10,0	36,2	34,8
70	68	86,2	11,1	38,5	37,0
71	69	87,5	12,3	40,8	39,3
72	70	88,7	13,6	43,2	41,7
73	71	89,9	15,0	45,7	44,2
74	72	90,9	16,4	48,2	46,7
75	73	91,9	18,0	50,7	49,2
Примечание - Четыре правых столбца (с 3-го по 6-й) следует использовать либо с первым столбцом (поправка 5 дБ), либо со вторым столбцом (поправка 7 дБ).

Согласно приложению А рекомендуемая поправка на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока составляет 7 дБ. Чтобы преобразовать формулу (F.3) с учетом этой поправки, необходимо из каждого числа 42 в формуле (F.3) вычесть 2, что дает

.

(F.4)

Примечание - Формулы (F.1)-(F.4), также как и формулы (F.5)-(F.8) для других источников шума являются результатом аппроксимации данных полиномиальной зависимостью от L_dn (или L_den) и применимы только в диапазоне аппроксимации от 45 до 75 дБ. Более подробная информация о статистическом методе многоуровневой регрессии, где во внимание принимают разброс данных как по отдельным представителям, так и по их группам, приведена в [9]).

Данные таблицы F.1 проиллюстрированы рисунком F.1 с использованием двух осей абсцисс для L_dn или L_den. Верхняя ось соответствует поправке 5 дБ, нижняя - поправке 7 дБ.

Данные, отображенные на рисунке F.1, взяты из [7]. Пунктирные линии показывают 95 %-ный предсказательный интервал, построенный для всей совокупности данных. Можно ожидать попадания в этот интервал данных исследований для новых сценариев. Например, если при строительстве нового аэропорта использован прогноз L_den = 58 дБ и поправка 5 дБ (первый столбец таблицы F.1) или 7 дБ (второй столбец таблицы F.1), тогда, как следует из таблицы F.1, прогнозное значение Р_НА составит 14,4 % (или соответственно 17,5 %), и для 95 % населенных пунктов (т.е. в среднем для 19 из 20) доля населения, выражающего крайнее недовольство шумом от самолетов, составит от 2,6 % до 64,1 % (или соответственно от 3,4 % до 68,5 %).

F.2 Шум автотранспортного потока

F.2.1 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума автотранспортного потока, Р_НА, %, от значения L_dn, дБ, согласно [15] имеет вид (см. также таблицу F.2)

.

(F.5)

Х1 - оценочный уровень шума на интервале "день - вечер - ночь" L_den, дБ, с поправкой 5 дБ; Х2 - оценочный уровень шума на интервале "день - вечер - ночь" L_den, дБ, с поправкой 7 дБ; Y - доля населения, испытывающего сильное раздражение от действия шума Р_НА, %

Примечание - Рисунок F.1 включает, фактически, два набора данных для L_den - один для поправки 5 дБ (ось Х1), другой - для поправки 7 дБ (ось Х2).

Рисунок F.1 - Доля населения, испытывающая сильное раздражение от авиационного шума (сплошная кривая), и границы 95 %-ного предсказательного интервала (штриховые линии) для разных значений L_den (на основе [15])

График этой функции вместе с границами 95 %-ного предсказательного интервала (штриховые линии) построен на рисунке F.2 по данным из [18].

F.2.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума автотранспортного потока, Р_НА, %, от значения L_dn, дБ, согласно [15] имеет вид (см. также таблицу F.2)

.

(F.6)

Таблица F.2 - Доля населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума автотранспортного потока, и соответствующие 95 %-ные предсказательные интервалы в зависимости от L_dn (или L_den)

Ldn (или Lden), дБ	Верхняя граница 95 %-ного интервала, %	Нижняя граница 95 %-ного интервала, %	РНА, %, для Ldn (на основе [18])	РНА, %, для Lden (на основе [18])
45	8,0	0,0	1,5	1,4
46	9,0	0,0	2,0	1,9
47	10,0	0,0	2,4	2,3
48	11,1	0,0	2,9	2,8
49	12,3	0,0	3,4	3,2
50	13,6	0,0	3,8	3,7
51	15,0	0,0	4,3	4,2
52	16,5	0,0	4,9	4,7
53	18,1	0,0	5,4	5,2
54	19,7	0,0	6,0	5,8
55	21,5	0,0	6,6	6,4
56	23,3	0,0	7,3	7,1
57	25,2	0,0	8,0	7,8
58	27,3	0,0	8,8	8,6
59	29,3	0,0	9,7	9,4
60	31,5	0,0	10,6	10,3
61	33,7	0,0	11,6	11,3
62	36,0	0,0	12,7	12,4
63	38,3	0,0	13,8	13,6
64	40,7	0,0	15,1	14,8
65	43,1	0,0	16,5	16,2
66	45,5	0,0	18,0	17,7
67	48,0	0,0	19,5	19,2
68	50,4	0,0	21,3	20,9
69	52,9	0,0	23,1	22,8
70	55,3	0,0	25,1	24,7
71	57,8	0,0	27,2	26,8
72	60,2	0,1	29,4	29,1
73	62,5	0,1	31,8	31,5
74	64,8	0,1	34,4	34,0
75	67,1	0,1	37,1	36,7

F.3 Шум поездов

Нижеследующие формулы, основанные на [15], описывают зависимости доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума железнодорожного транспорта, Р_НА, %, от значений L_dn и L_den, дБ. Зависимости построены по всему массиву данных наблюдений без разделения их на относящиеся к сильной или слабой вибрации, передаваемой от движущегося транспортного средства.

Для L_den зависимость имеет вид

.

(F.7)

Для L_dn зависимость имеет вид

.

(F.8)

X - оценочный уровень шума на интервале "день - вечер - ночь" L_den, дБ; Y - доля населения, испытывающего сильное раздражение от действия шума Р_HA, %

Примечание - Для большей части рассматриваемого диапазона нижняя граница 95 %-ного предсказательного интервала равна нулю и лежит на оси абсцисс.

Рисунок F.2 - Доля населения, испытывающая сильное раздражение от шума автотранспортного потока (сплошная кривая), и верхняя граница 95 %-ного предсказательного интервала (штриховая линия) для разных значений L_den (на основе [15])