Приложение Б (справочное). Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости к сходу колеса с рельсов при выжимании

Приложение Б
(справочное)

Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости к сходу колеса с рельсов при выжимании

Коэффициент запаса устойчивости к сходу колеса с рельса К_ус по формуле (7.1) на основе уравнений статики преобразуют к виду

,

(Б.1)

где - угол наклона образующей гребня колеса к горизонтали, для колес без износа по ГОСТ 10791 принимают  = 60°;

- коэффициент трения между гребнем колеса и рельсом, принимают по 5.2.4;

- вертикальная сила, действующая от тележки на рельсы с учетом сил по 5.2.3, Н;

j, - коэффициенты перекоса по формулам (Б.3) и (Б.4);

N - продольная сила по 5.2.2, Н;

- возможное одностороннее боковое перемещение под действием сил по формуле (Б.7) шкворневого сечения кузова вагона за счет зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме, зазоров между пятником и подпятником, упругих боковых деформаций рессорного подвешивания, м. Значение принимают средним вероятным в соответствии с конструкторской документацией, эксплуатационными и ремонтными документами;

2l - база вагона, м;

2L - расстояние между задними опорными поверхностями упоров автосцепных устройств, м;

- длина вагона по осям сцепления, м;

a - расчетная длина корпуса автосцепки (для корпуса автосцепки по ГОСТ 32885 принимают 1,0 м), м;

, , - высота опорной поверхности подпятника, центра тяжести вагона и уровня оси автосцепки над уровнем головок рельсов, соответственно, м;

- возвышение наружного рельса в кривой, м;

2S - расстояние между кругами катания колес в колесной паре, принимают равным 1,580 м для прямой; равным 1,595 м для кривой радиусом 250 м, м;

R - радиус кривой по 5.2.1, м.

В формуле (Б.1) верхние знаки "+" или "-" соответствуют установке I, когда набегающее колесо вкатывается на наружный рельс, нижние - установке II, когда набегающее колесо вкатывается на внутренний рельс.

Вертикальную силу Р_т, Н, действующую от тележки на рельсы с учетом сил по 5.2.3, определяют по формуле

,

(Б.2)

где - вертикальная сила тяжести, действующая от тележки на рельсы, Н;

e - разность уровней осей автосцепок, принимают по 5.2.3, м;

- приведенная вертикальная жесткость рессорного подвешивания одной тележки, Н/м.

Коэффициенты j и определяют по формулам

;

(Б.3)

,

(Б.4)

где , - продольные критические силы, приводящие к относительному перекосу вагонов и осей автосцепок в плане, Н, определяют по формулам

;

(Б.5)

,

(Б.6)

- приведенная боковая жесткость рессорного подвешивания одной тележки, Н/м. Если упругая боковая деформация рессорного подвешивания под действием сил по формуле (Б.7) равна среднему вероятному боковому зазору в ограничителях подвешивания в соответствии с конструкторской документацией, эксплуатационными и ремонтными документами, то принимают j =  = 1.

Боковую силу, Н, приложенную к пятникам тележек, определяют по формуле:

.

(Б.7)