Приложение Б (обязательное). Виды неисправностей колесных пар и их элементов и способы их устранения

Приложение Б
(обязательное)

Виды неисправностей колесных пар и их элементов и способы их устранения

Информация об изменениях:

Таблица Б.1 изменена с 1 января 2021 г. - Протокол от 27 ноября 2020 г.

См. предыдущую редакцию

Таблица Б.1 - Виды дефектов и неисправностей колесных пар и их элементов

Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки	Способ устранения
1. Колесные пары
1.1 Сдвиг колеса на оси (331) - механическое повреждение, характеризующееся смещением колеса вдоль оси в результате нарушения прессового соединения колеса с осью.
Визуальный контроль и замеры. Характерные признаки: - разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса с осью; - появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса; - среднее значение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, определенное по измерениям в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях не соответствует норме.	Колесную пару расформировывают.
1.2 Изгиб оси колесной пары (332) - нарушение геометрии оси в результате ее деформации от механических повреждений при сходах подвижного состава.
Визуальный контроль и замеры. Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес колесной пары, определяемая как разность наибольшего и наименьшего расстояний, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, составляет более допустимой величины или биение средней части оси, измеренное при вращении колесной пары на станке.	Ось бракуют.
1.3 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес не соответствует допустимым размерам (831) - нарушение размера вследствие механической обработки внутренних боковых поверхностей ободьев колес или неправильной прессовой посадки колес на ось.
Замеры. Измерение расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес (у свободных от нагрузки колесных пар) в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.	При расстоянии между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес менее допустимого - производят обточку внутренних боковых поверхностей ободьев колес при условии, что ширина обода после обточки и разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и другой стороны колесной пары будет не менее допускаемых размеров. При расстоянии между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес более допустимого - колесную пару расформировывают.
1.4 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес более допустимых размеров (931) - нарушение геометрии колесной пары.
Замеры. Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес (у свободных от нагрузки колесных пар) определяется как разность наибольшего и наименьшего расстояний, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.	При превышении допустимых значений производят обточку внутренних боковых поверхностей ободьев колес. При наличии хотя бы в одной из плоскостей измерения расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес более допустимого значения колесную пару расформировывают. В случае деформации оси или колес - колесную пару бракуют.
1.5 Разность диаметров колес в колесной паре более допустимых размеров (932) - нарушение геометрии колес.
Замеры. Измерение диаметров колес колесной пары. Вычисление разности замеров и сравнение ее с допустимым значением.	При превышении допустимого значения восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2. Колеса
2.1 Равномерный прокат (111) - равномерный круговой предельный износ колеса в плоскости круга катания.
Визуальный контроль и замеры. Измерение производят абсолютным шаблоном в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней боковой поверхности обода. При наличии ползуна его глубина входит в общую величину проката. При наличии на вершине гребня в месте проведения измерения остроконечного наката, его необходимо удалять механическим способом для обеспечения установки опоры абсолютного шаблона на вершину гребня.	При величине проката более допустимого значения восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.2 Неравномерный прокат (112) - неравномерный по круговому периметру износ, когда изношенное колесо имеет в плоскости круга катания форму, отличную от круглой. Характеризуется неодинаковым прокатом в различных сечениях профиля по кругу катания.
Визуальный контроль и замеры. Определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,050,0 мм. Измерение производят абсолютным шаблоном. Характерные признаки: - неравномерный круговой наплыв металла на фаску; - местное уширение обода; - наличие закатывающихся ползунов и наваров; - трещины и выщербины в сочетании с местным уширением обода или раздавливанием обода. Наиболее часто возникает на колесах с тонким ободом в зоне нанесения заводских клейм на наружной поверхности обода. При наличии на вершине гребня в месте проведения измерения остроконечного наката, его необходимо удалять механическим способом для обеспечения установки опоры абсолютного шаблона на вершину гребня.	При неравномерном прокате более допустимого значения восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.3 Износ гребня (113) - равномерный круговой износ наклонной поверхности гребня до предельно допустимых размеров.
Визуальный контроль и замеры. Измерение производят абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от вершины гребня. При наличии на вершине гребня в месте проведения измерения остроконечного наката, его необходимо удалять механическим способом для обеспечения установки опоры абсолютного шаблона на вершину гребня.	При предельном износе наклонной поверхности гребня колеса восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.4 Вертикальный подрез гребня (114) - равномерный круговой износ, при котором угол наклона профиля наклонной поверхности гребня приближается к 900, а радиус перехода от гребня к коничности 1:10 уменьшается до 8-12 мм.
Визуальный контроль и замеры. Измерение производят специальным шаблоном для контроля вертикального подреза гребня колеса (ножки шаблона должны плотно прижиматься к внутренней поверхности обода колеса).	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.5 Тонкий обод (115) - толщина обода колеса менее допускаемых размеров.
Визуальный контроль и замеры. Измерение толщины обода производят толщиномером. При наличии на колесе ползуна или выщербины толщину обода определяют в месте расположения неисправности.	При толщине обода колеса менее допустимого значения колесную пару выкатывают из-под вагона. Если по толщине обода колеса колесную пару можно эксплуатировать под вагонами других типов, то ее используют при подкатке. При невозможности дальнейшего использования колеса бракуют.
2.6 Ширина обода колеса менее допустимой величины (811) - изменение ширины обода в процессе ремонта и эксплуатации.
Визуальный контроль и замеры.	При ширине обода менее допустимой колесо бракуют.
2.7 Кольцевые выработки (116) - неравномерный по поверхности катания колеса круговой износ и деформация от взаимодействия с тормозной колодкой, при которых образуются местные углубления различной глубины и ширины.
Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины ("А" или "Б") и ширины ("В") производят с помощью глубиномера и линейки.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.8 Поражение колеса электрическим током (117): 2.8.1 Поражение поверхности катания колеса в виде рифления - механическое повреждение, характеризующееся ожогами поверхности металла в виде чередующихся участков чистого и пораженного металла вследствие прохождения электрического тока.
Визуальный контроль.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.8.2 Поражение поверхности различных частей колеса в виде точечного ожога - термическое повреждение, характеризующееся одним или несколькими точечными поражениями поверхности металла вследствие прохождения электрического тока.
Визуальный контроль.	Колесо бракуют
2.9 Навар (211) - смещение металла на поверхности обода колеса, характеризующееся образованием чередующихся сдвигов металла U - образной формы.
Визуальный контроль и замеры. Измерение высоты навара производят абсолютным шаблоном. Высота навара определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с наваром и на наваре. В случае, когда навар смещен от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с наваром.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.10 Ползун (212) - локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания.
Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины ползуна производят абсолютным шаблоном. Глубина ползуна определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с ползуном и на ползуне. В случае, когда ползун смещен от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с ползуном.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.11 Выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам (611) - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса.
Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с выщербиной и на выщербине. В случае, когда выщербина смещена от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с выщербиной. Длина выщербины на поверхности катания замеряется металлической линейкой ГОСТ 427-75. За длину выщербины принимается максимальное значение, измеренное между двумя точками по границам дефекта (независимо от направленности дефекта).	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.12 Выщербины по усталостным трещинам (612) - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса.
Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с выщербиной и на выщербине. В случае, когда выщербина смещена от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с выщербиной. Длина выщербины на поверхности катания замеряется металлической линейкой ГОСТ 427-75. За длину выщербины принимается максимальное значение, измеренное между двумя точками по границам дефекта (независимо от направленности дефекта).	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.13 Выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса (613) - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса.
Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с выщербиной и на выщербине. В случае, когда выщербина смещена от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с выщербиной. Длина выщербины на поверхности катания замеряется металлической линейкой ГОСТ 427-75. За длину выщербины принимается максимальное значение, измеренное между двумя точками по границам дефекта (независимо от направленности дефекта).	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.14 Остроконечный накат гребня (311) - выступ, образующийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины.
Визуальный контроль. Браковку колесной пары по остроконечному накату гребня производят с использованием приспособления Т 1436.000.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.15 Круговой наплыв на фаску (312) - допустимое в эксплуатации механическое повреждение, характеризующееся смещением металла обода в сторону фаски и образованием наплыва, возвышающегося над наружной поверхностью обода.
Визуальный контроль.	Устраняют восстановлением фаски на колесотокарном станке, а при необходимости восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.16 Местное уширение обода (313) - механическое повреждение, характеризующееся образованием местного наплыва в зоне фаски обода колеса.
Визуальный контроль. За величину местного уширения обода принимается разность замеров ширины обода, измеренной в месте наибольшего уширения и в месте, не имеющего его.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес. При наличии трещин или плен, идущих вглубь обода колесо бракуют.
2.17 Трещина в диске около обода колеса (411) - нарушение сплошности металла из-за предельного накопления усталостных повреждений в диске колеса или наличия поверхностных и внутренних дефектов.
Визуальный контроль и НК.	Колесо бракуют.
2.18 Трещина в диске около ступицы колеса (515) - нарушение сплошности металла из-за накопления циклической усталости и несоблюдения технологии изготовления колес.
Визуальный контроль и НК.	Колесо бракуют.
2.19 Закат или складка металла в диске колеса (512) - нарушения сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления колес.
Визуальный контроль и НК. По внешнему виду дефект представляет собой тонкую извилистую трещину, распространяющуюся в окружном или радиальном направлениях по диску колеса.	Колесо бракуют.
2.20 Радиальная трещина колеса (516) - нарушение сплошности металла в результате действия циклических нагрузок при наличии в ободе колеса дефектов металлургического происхождения.
Визуальный контроль и НК. Трещина сквозная с внутренней и наружной сторон колеса с выходом и без выхода на поверхность катания.	Колесо бракуют.
2.21 Трещина в ступице колеса (514) - нарушение сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления колес.
Визуальный контроль и НК торца ступицы.	Колесо бракуют.
2.22 Термические трещины на поверхности катания обода колеса (412) - нарушение сплошности металла в виде параллельных наклонных трещин термоусталостного происхождения по периметру поверхности катания колеса.
Визуальный контроль.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.23 Продольные трещины, закаты, плены, расслоения и неметаллические включения в ободе колеса (511) - нарушения сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления колес.
Визуальный контроль и НК.	Колесо бракуют.
2.24 Поперечная трещина на поверхности катания обода колеса (513) - нарушение сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления колес.
Визуальный контроль и НК.	Колесо бракуют.
2.25 Трещина гребня колеса (517) - нарушение сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления или ремонта колес.
Визуальный контроль и НК.	Колесо бракуют.
2.26 Откол наружной боковой поверхности обода колеса (614) - местное разрушение в виде откола металла у наружной грани в районе фаски обода колеса, характеризующееся значительной глубиной и протяженностью.
Визуальный контроль. Определение геометрических параметров откола.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.27 Откол кругового наплыва наружной боковой поверхности обода колеса (615) - разрушение металла в виде откола наплыва на отдельных участках, либо по всему периметру обода.
Визуальный контроль. Определение геометрических параметров откола.	Восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.28 Откол гребня колеса (616) - механическое повреждение, характеризующееся нарушением сплошности металла из-за дефектов металлургического происхождения.
Визуальный контроль.	При полном ободе колеса и отсутствии трещин, идущих вглубь обода, восстанавливают профиль поверхности катания колес. При невозможности восстановления профиля поверхности катания - колесо бракуют.
2.29 Овальность и отклонение от соосности поверхности катания колес более допустимых размеров (911) - изменение геометрических параметров колес.
Замеры.	При превышении допустимых размеров восстанавливают профиль поверхности катания колес.
2.30 Разность расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес с одной и другой сторон колесной пары более допустимых значений (933) - нарушение геометрии колесной пары.
Замеры. Замеряются расстояния от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес с одной и другой сторон колесной пары. Вычисление разности замеров и сравнение ее с допустимым значением.	При превышении допустимых значений колесную пару расформировывают.
2.31 Излом колеса по трещине у ступицы (711) - разрушение колеса в результате развития трещины в диске около ступицы.
Визуальный контроль.	Колесо бракуют.
2.32 Излом колеса по трещине у обода (712) - разрушение колеса в результате развития трещины в диске около обода.
Визуальный контроль.	Колесо бракуют.
2.33 Излом обода колеса в окружном направлении (713) - полный или частичный откол части обода в результате развития внутренней кольцевой трещины в окружном направлении обода колеса.
Визуальный контроль.	Колесо бракуют.
3. Оси
3.1 Сварочные ожоги (221) - термомеханическое повреждение в виде следов касания электродом или оголенным проводом поверхности оси.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.2 Протертость на средней части оси (123) - круговой неравномерный по профилю оси износ, характеризующийся местным углублением на средней части оси.
Визуальный контроль и замеры. Измерение кронциркулем и линейкой глубины протертости.	Протертость глубиной не более 2,5 мм оставляют без устранения. Протертость глубиной более 2,5 мм устраняют обточкой на станке с последующим упрочнением накаткой роликами. Устранение дефекта производят с плавным переходом к необрабатываемым поверхностям при условии, что диаметр оси после ее обработки в протертом месте будет не менее допускаемого значения. При невыполнении этого условия ось бракуют.
3.3 Забоины и вмятины более допустимых размеров (322) - механические повреждения, сопровождающиеся деформацией металла и характеризующиеся образованием на шейке, предподступичной или средней части оси местных углублений.
Визуальный контроль и замеры. Измерение производят штангенциркулем или специальным микрометром.	На средней части оси: Забоины и вмятины глубиной не более 2,0 мм оставляют без устранения. Дефекты глубиной более 2,0 мм, но менее 5,0 мм устраняют зачисткой наждачным кругом с последующей доводкой шлифовальной шкуркой зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом. Устранение дефектов производят вдоль оси с зачисткой выступающих краев и плавным переходом к необрабатываемым поверхностям при условии, что диаметр оси в месте дефекта после зачистки будет не менее допускаемого размера. При невыполнении этого условия ось бракуют. На шейках оси: Тупые забоины и вмятины глубиной не более 1,5 мм и площадью до 50,0 мм на расстоянии не ближе 50,0 мм от торца предподступичной части оси допускается оставлять без устранения. Выступающие края должны быть зачищены заподлицо с поверхностью шлифовальной шкуркой зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом в направлении вдоль шейки оси. При наличии забоин и вмятин более допустимых размеров ось бракуют. На предподступичных частях оси: Забоины и вмятины глубиной не более 2,0 мм допускается оставлять без устранения. Выступающие края должны быть зачищены заподлицо с поверхностью шлифовальной шкуркой зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом в направлении вдоль предподступичной части оси. При наличии забоин и вмятин более допустимых размеров ось бракуют.
3.4 Намин на шейке оси от внутреннего кольца подшипника (321) - допустимое в эксплуатации механическое образование, характеризующееся местным незначительным смятием поверхности шейки оси, создающим наклеп в местах смятия.
Визуальный контроль.	Допускается устранять зачисткой шлифовальной бумагой с зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом.
3.5 Задиры и риски на подступичных частях оси (121) - продольный износ или выровы металла, характеризующиеся местными углублениями, образовавшимися в результате схватывания металла при распрессовке колес с оси.
Визуальный контроль.	Задиры и риски на подступичных частях оси устраняются обточкой с последующим упрочнением накаткой роликами на станке при условии, что диаметр подступичной части оси будет не менее допустимого размера. При диаметре менее допустимого размера ось бракуют.
3.6 Задиры и риски на шейках и предподступичных частях оси (122): - окружные неравномерные по поперечному профилю износы, характеризующиеся местными незначительными углублениями на поверхностях шеек или предподступичных частях оси; - продольные износы (царапины), характеризующиеся незначительными углублениями на поверхностях шеек или предподступичных частях оси.
Визуальный контроль.	Задиры и риски на шейках глубиной не более 0,2 мм и предподступичных частях оси не более 2,0 мм допускается оставлять без устранения, при этом выступающие края должны быть зачищены в направлении вдоль оси заподлицо с поверхностью шлифовальной бумагой с зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом. При наличии задиров и рисок более допустимых размеров ось бракуют.
3.7 Коррозионные повреждения на шейках и галтелях оси (124) - окисленные участки поверхностей шеек и галтелей оси под воздействием воды и влаги, а также других химически активных веществ.
Визуальный контроль.	Коррозионные повреждения на шейках и галтелях оси устраняются зачисткой шлифовальной бумагой с зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом. Разрешается использовать оси после зачистки, если диаметры шеек и предподступичных частей не выходят за пределы допустимых размеров.
3.8 Износ шейки оси из-за проворота внутреннего кольца (125) - круговой износ шейки оси под внутренними кольцами подшипников, вызванный потерей натяга посадки внутренних колец.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.9 Повреждение центрового отверстия (323) - искажение формы центрового отверстия оси.
Визуальный контроль.	Разрешается устранять заваркой с последующим восстановлением центрового отверстия до номинальных размеров по технологии, согласованной установленным порядком.
3.10 Повреждение резьбы М110 осей РУ1 (324) - механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы.
Визуальный контроль и измерение. Деформация резьбы определяется с помощью шагомера. Наружный диаметр резьбы определяется штангенциркулем или специальным шаблоном.	Ось бракуют.
3.11 Повреждение резьбы М12 осей РУ1, М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш, М24 осей РВ2Ш (325) - механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы в отверстиях торца шейки оси, или наличие следов герметика в резьбовых отверстиях.
Визуальный контроль.	При механическом повреждении до трех первых ниток резьбы допускается оставлять без устранения. При механическом повреждении от 4 до 8 первых ниток резьбы или при наличии следов герметика резьбовое отверстие исправляют метчиком. Оси РУ1 с поврежденной резьбой М12 бракуют.
3.12 Обрыв болтов М12 осей РУ1, М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш, М24 осей РВ2Ш (326) - нарушение целостности болтов М12 и М20 в результате механического повреждения.
Визуальный контроль.	При возможности стержни болтов М20 и М24 вывертывают из оси без ее повреждения, при невозможности - ось бракуют. Оси РУ1 с обрывом болтов М12 бракуют.
3.13 Поперечные и наклонные (под углом более 30° к оси) трещины на средней части оси (521) - нарушение сплошности металла из-за накопления циклической усталости и несоблюдения технологии изготовления осей.
Визуальный контроль и НК.	Ось бракуют.
3.14 Продольные и наклонные (под углом к оси 30° и менее) трещины на средней части оси (522) - нарушение сплошности металла из-за несоблюдения технологии изготовления осей.
Визуальный контроль и НК.	Ось бракуют.
3.15 Трещины в подступичной части оси (421) - нарушение сплошности металла в виде поперечных усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.	Ось бракуют.
3.16 Трещины на шейках и предподступичных частях оси (422) - нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.	Ось бракуют.
3.17 Трещины в галтелях шеек и предподступичных частей оси (423) - нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.	Ось бракуют.
3.18 Разрушение напыленного слоя восстановленной шейки оси (621) - механическое разрушение, связанное с нарушением целостности напыленного слоя металла шейки оси.
Визуальный контроль, остукивание оправкой или медным молотком.	Ось бракуют.
3.19 Маломерность оси по диаметрам шейки, предподступичной, подступичной и средней частей (821) - уменьшение геометрических размеров частей оси вследствие механической обработки.
Измерение геометрических параметров оси.	При диаметрах менее допустимых размеров ось бракуют.
3.20 Нарушение геометрических параметров резьбовых отверстий М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш, М24 осей РВ2Ш (822) - нарушение технологии изготовления оси.
Измерение глубины отверстий и их смещения.	Допускаются к эксплуатации оси с глубиной засверловки отверстий под резьбу М20 и М24 до 90 мм. При глубине засверловки отверстия более 90 мм - ось бракуют. При смещении отверстий М20 и М24 ось бракуют.
3.21 Овальность шейки и предподступичной части оси более допустимых размеров (921) - нарушение геометрии частей оси.
Замеры.	При превышении допустимых размеров допускается шлифовка шлифовальной бумагой зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом
3.22 Конусообразность шейки оси более допустимых размеров (922) - нарушение геометрии шейки оси.
Замеры.	При превышении допустимых размеров допускается шлифовка шлифовальной бумагой зернистостью N 6 и менее с минеральным маслом.
3.23 Излом оси из-за развития трещины в шейке (721) - разрушение оси под действием циклических нагрузок.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.24 Излом оси из-за развития трещины в предподступичной части (722) - разрушение оси под действием циклических нагрузок.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.25 Излом оси из-за развития трещины в подступичной части (723) - разрушение оси под действием циклических нагрузок.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.26 Излом оси из-за развития трещины в средней части (724) - разрушение оси под действием циклических нагрузок.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.
3.27 Излом шейки оси из-за перегрева буксового узла (725) - разрушение оси вследствие заклинивания подшипников буксового узла.
Визуальный контроль.	Ось бракуют.