Статья 10. Планы повышения эффективности

Статья 10
Планы повышения эффективности

1. Национальные надзорные органы должны составлять планы повышения эффективности на национальном уровне или на уровне функциональных блоков воздушного пространства.

2. Планы повышения эффективности должны составляться в соответствии с шаблоном в Приложении II и должны включать:

(а) обязательные для применения целевые показатели эффективности на национальном уровне или обязательные для применения целевые показатели эффективности FAB, установленные на основании ключевых показателей эффективности, указанных в Статье 8(2), включая "базовое значение для определенных затрат" и "базовое значение для определенных удельных затрат" для каждой тарифной зоны, для установления целевых показателей эффективности в такой ключевой области результативности, как экономическая эффективность. Указанные базовые значения должны рассчитываться в отношении каждого года, предшествующего началу отчетного периода.

Базовое значение для определенных затрат должно рассчитываться с использованием фактических затрат в предшествующем отчетном периоде и должно корректироваться с учетом последних доступных смет затрат, колебаний транспортного потока и их влияния на затраты.

Базовое значение для определенных удельных затрат должно определяться посредством деления базового значения для определенных затрат на последний прогнозируемый транспортный поток, выраженный в единицах объема услуг для каждого года, предшествующего началу отчетного периода;

(b) определенные затраты на аэронавигационные услуги на маршруте и в терминале, установленные в соответствии с пунктами (а) и (b) Статьи 15(2) Регламента (ЕС) 550/2004 и настоящим Регламентом;

(с) схемы стимулирования, установленные в соответствии со Статьей 11, с указанием параметров схем стимулирования и механизма изменения основных значений, указанных в Статье 11(3), если это применимо, а также меры, направленные на достижение целей таких схем стимулирования;

(d) описание основных мер, направленных на достижение целевых показателей эффективности;

(е) подтверждение того, что план соответствует сфере действия настоящего Регламента согласно Статье 1 настоящего Регламента и Статье 7 Регламента (ЕС) 549/2004;

(f) прогнозы транспортного потока на маршруте, выраженные в перевозках воздушным транспортом IFR и в единицах объема услуг и основанные на базовом прогнозе STATFOR Евроконтроля;

(g) прогнозы транспортного потока в терминале, выраженные в перевозках воздушным транспортом IFR и в единицах объема услуг и основанные на базовом прогнозе STATFOR Евроконтроля;

(h) описание инициатив для поддержки трансграничного взаимодействия и оказания трансграничных услуг, которые содействуют повышению операционной и/или экономической эффективности;

(i) информацию о:

(i) крупных капиталовложениях;

(ii) планах управления преобразованиями для введения в действие значительных изменений в воздушном пространстве или для улучшения систем АТМ, направленных на минимизацию негативного воздействия на эффективность сети.

Тем не менее в отношении пунктов (f) и (g) национальные надзорные органы могут принять решение использовать иные, отличные от базовых прогнозов STATFOR Евроконтроля, прогнозы транспортных потоков на маршруте и в терминале. В таком случае они должны провести консультации с соответствующими представителями пользователей воздушного пространства и поставщиками аэронавигационных услуг и обосновать причины использования других прогнозов в плане повышения эффективности. Любые отличия от базового прогноза STATFOR Евроконтроля должны быть связаны с факторами местной специфики, недостаточно отраженными в базовом прогнозе STATFOR Евроконтроля. Одни и те же прогнозы должны использоваться для всех ключевых областей эффективности.

3. Планы повышения эффективности могут содержать дополнительные целевые показатели эффективности, установленные на основании ключевых показателей эффективности, указанных в Статье 8(4). Указанные целевые показатели должны содействовать достижению целевых показателей эффективности, указанных в Статье 9(3) и в пункте (а) параграфа 2 настоящей Статьи.

4. В соответствии со Статьей 10(1) и пунктом (b) Статьи 11(3) Регламента (ЕС) 549/2004 национальные надзорные органы должны проводить консультации с соответствующими поставщиками аэронавигационных услуг, представителями пользователей воздушного пространства и в случае необходимости с операторами и координаторами аэропортов по вопросам проектов планов повышения эффективности, в том числе в отношении содержащихся в них целевых показателей эффективности и схем стимулирования.

5. Управляющий орган сети должен составить План повышения эффективности сети. План повышения эффективности сети должен составляться в соответствии с шаблоном, указанным в Приложении III, и должен содержать:

(а) вклад Управляющего органа сети в поддержку деятельности государств-членов ЕС, функциональных блоков воздушного пространства, поставщиков аэронавигационных услуг, гражданских и военных пользователей воздушного пространства, направленной на достижение целевых показателей пропускной способности и окружающей среды, а также вклад сетевых функций в достижение целевых показателей эффективности на уровне Союза;

(b) целевые показатели эффективности и задачи для Управляющего органа сети и для каждой сетевой функции, а также меры, направленные на достижение данных целевых показателей.

6. Если, как предусмотрено в четвертом подпараграфе пункта (с) Статьи 11(3) Регламента (ЕС) 549/2004, Европейская Комиссия пересмотрела целевые показатели эффективности на уровне Союза, государства-члены ЕС должны пересмотреть свои планы повышения эффективности и включить пересмотренные целевые показатели эффективности в соответствии с настоящим Регламентом.