Приложение 5. Параметры улиц и дорог

Приложение 5

к Местным нормативам

градостроительного проектирования

города Томска

Параметры улиц и дорог

N п.	Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, /оо		Ширина пешеходной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6	7		8
1. Магистральные дороги
1.1	Скоростное движение	120	3,75	4-8	600	30		-
1.2	Регулируемого движение	80	3,50	2-6	400	50		-
2. Магистральные улицы общегородского значения
2.1	Непрерывного движение	100	3,75	4-8	500	40		4,50
2.2	Регулируемого движение	80	3,50	4-8	400	50		3,00
3. Улицы и дороги районного значения
3.1	Транспортно-пешеходные	70	3,50	2-4	250	60		2,25
3.2	Пешеходно-транспортные	50	4,00	2	125	40		3,00
4. Улицы и дороги местного значения
4.1	В жилой застройке	40-30	3,00	2 - 3*	90-50	70-80		1,50
4.2	В научно-производственных зонах	50	3,50	2-4	90	60		1,50
4.3	В промышленных и коммунально-складских зонах	40	3,50	2	50	70		1,50
4.4	Парковые дороги	40	3,00	2	75	80		-
5. Проезды
5.1	Основные	40	2,75	2	50	70		1,00
5.2	Второстепенные	30	3,50	1	25	80		0,75
6. Пешеходные улицы
6.1	Основные	-	1,00	По расчету	-	40		По проекту
6.2	Второстепенные	-	0,75	По расчету	-	60		По проекту
7. Велосипедные дорожки
7.1	Обособленные	20	1,50	1 -2	30		40		-
7.2	Изолированные	30	1,50	2-4	50		30		-

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

Примечания:

1. Ширина улиц и дорог определяется в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается в следующем размере:

магистральных дорог - 50 - 75 м;

магистральных улиц - 40 - 80 м;

улиц и дорог местного значения - 15 - 25 м.

2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать на 10 км/ч расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах предусматривается крайняя полоса шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы "пик" допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек.

5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

6. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий увеличивается ширина подпорных стенок или оград не менее чем на 0,5 м.

7. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

8. В условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

9.В зонах малоэтажной жилой застройки ширина улицы в красных линиях принимается не менее 15 м.