Часть 2. Инструкции по центровке и загрузке самолетов ГА СССР (Приложение к РЦЗ-83)

Часть 2
Инструкции по центровке и загрузке самолетов ГА СССР*
(Приложение к РЦЗ-83)

------------------------------

* Приведена также инструкция по вертолету МИ-8.

------------------------------

Общие сведения

1. Порядок изложения материала

Инструкции составлены для каждого типа самолета и приведены в следующем порядке:

- "Ту", "Ил", "Ан", "Як", "Л";

- очередность инструкций каждого КБ определяется номером типа самолета (см. оглавление).

Инструктивный материал по каждому типу самолета изложен в следующей последовательности:

1. Особенности самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета.

3. Компоновка самолета.

3.1. Варианты.

3.2. Компоновка и размеры салонов.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение.

4. Масса, габариты и средства крепления груза.

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений.

4.2. Предельные габариты груза.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки.

5.1. Исходные данные.

5.2. Особенности центровочного графика **.

------------------------------

** Центровочные графики для всех типов самолетов и вертолета, приведенные в РЦЗ-83, даны в качестве образцов и не могут быть использованы для расчета фактической центровки.

------------------------------

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета.

Центровочные характеристики самолетов даны для выпущенного положения шасси.

Выбранный для расчета бланк центровочного графика должен соответствовать модификации, компоновке, числу пассажирских мест данного самолета и типовому образцу бланка ЦГ.

Для расчета массы коммерческой загрузки и центровки обязательно пользоваться формулярными данными по каждому конкретному самолету, сосредоточенными в справочной таблице каждого аэропорта.

В процессе эксплуатации данные самолета меняются. Поэтому приведенные в инструкциях сведения необходимо корректировать в соответствии с поступающими в аэропорт изменениями по самолету.

2. Порядок пользования номограммами

Номограммы (графики) предназначены для определения вмещаемости крупногабаритных грузов в багажники (грузовые отсеки) самолетов. Для этого на всех графиках изображены кривые постоянной длины l груза. Высота h груза учитывается по вертикальной оси, а ширина - по горизонтальной оси (рис. 1).

Рис. 1. Номограмма для определения вмещаемости груза в грузовой отсек N 1 самолета Ил-62:

1 - проем люка отсека; 2 - предельные сечения груза

Например, для определения вмещаемости груза: h=30 см, см, l=300 см, в гр. отсек N 1 самолета Ил-62 необходимо на осях отложить значение h и . Из этих точек провести линии, параллельные осям. Точка их пересечения A определяет величину допустимой длины груза . В данном случае точка A оказалась между см и см. Следовательно, груз вмещается.

Точная допустимая длина груза определяется из условий прямой пропорциональности отрезков (см. рис. 1):

.

Следовательно, см.

Крайняя левая кривая каждого графика построена для максимальной длины груза. Затемненное поле графика (левее этой кривой) можно использовать только для определения допустимых размеров h и при данной максимальной длине груза.

3. Форма и содержание справочной таблицы

Справочная таблица должна иметь исходные данные для расчета коммерческой загрузки и центровки базовых и транзитных самолетов данного аэропорта.

Необходимые сведения выдаются соответствующими АТБ по следующей форме:

Тип самолета	Модификация	Номер самолета	, кг	, % САХ	Количество мест	Примечание
Ил-18	Д	75 487	35 000	20,5	100
...	.	...	...	...	...
...	.	...	...	...	...

Начальник ПДСП ____________

Дата ______________________

Сведения различных АТБ включают в общую справочную таблицу. В этой таблице должны быть исходные данные по всем самолетам, выполняющим регулярные рейсы через данный аэропорт. Исходные данные самолетов, выполняющих разовые рейсы, которые не предусмотрены расписанием, диспетчеры по центровке получают от экипажа.

Самолет Ту-134

1. Особенности самолета

1.1. Пустой самолет Ту-134 имеет сравнительно заднюю центровку % САХ. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 47% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, съемного снаряжения кухни, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ в аэропорту отправления. Полученная прикидочная центровка должна быть не более 47% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник, а разгружать - задний;

- передний багажник разгружать только после выхода пассажиров второго салона и разгрузки заднего багажника;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого ряда первого салона, а выходить сначала из второго салона, а потом - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку, так как проемы дверей и люков уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенным транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в переднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ.

1.6. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки назад на (в зависимости от ).

1.7. Багажники находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ту-134	Ту-134А/Ту-134Б
*	кг	26 705	28 725/28 725
	кг	575	625/625
	кг	27 280	29 350/29 350
Экипаж	чел.	4 - 5	4 - 5/3
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	2	2
	кг	100**	100**
	кг	13 200	13 200***
	кг	Без ограничений
	кг	2 500	2 500
Пассажиры (макс.)	чел.	72	76/80
	кг	1 620	2 175
	кг	3 300	4 130
	кг	7 700	8 200
	кг	45 200	47 800
	кг	45 000	47 600
	кг	40 000	43 000
	кг	35 000	37 200/38 200
	кг	17 700	17 700
*	% САХ	43	41/39
	% САХ	26	21
	% САХ	38	38
	% САХ
	% САХ	51,5	51,5
	% САХ	47	47

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** В счет .

*** С дополнительными баками в центроплане  кг.

------------------------------

3. Компоновка самолетов Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б

3.1. Варианты

3.1.1. Самолет Ту-134 в Аэрофлоте эксплуатируется в одном варианте на 72 места:

первый салон - 44 места;

второй салон - 28 мест.

3.1.2. Самолет Ту-134А эксплуатируется в двух вариантах - на 74 и 76 мест:

первый салон - 46 - 48 мест;

второй салон - 28 мест.

3.1.3. Самолет Ту-134Б эксплуатируется в одном варианте на 80 мест в общем пассажирском салоне.

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов самолетов Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б

3.2.1. Компоновки самолетов Ту-134А и Ту-134Б отличаются от самолета Ту-134 (рис. 1) только количеством пассажирских кресел, кроме того, на самолете Ту-134 нет перегородки между салонами.

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-134А на 76 мест

3.2.2. Размеры пассажирских салонов:

высота - 1,96 м;

длина - 13,8 м (Ту-134), 14,8 м (Ту-134А, Ту-134Б);

ширина - 2,7 м;

объем - 58,7 (Ту-134), 68 (Ту-134А), 70 (Ту-134Б).

Размеры салонов и переднего багажника самолета Ту-134А по сравнению с Ту-134 увеличены за счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м.

3.2.3. Самолет Ту-134Б создан на базе самолета Ту-134А за счет сокращения размеров переднего багажника (до размеров переднего багажника Ту-134), перекомпоновки кухни-буфета и установки по правому борту четырех дополнительных передних пассажирских кресел.

3.3. Основное и съемное снаряжение самолетов Ту-134

3.3.1. Основное снаряжение.

Наименование	Масса снаряжения, кг
Оборудование пассажирского салона (ковры, шторы, столы, кислородное оборудование)	100
Съемное оборудование кухни-буфета	210*
Гардеробы и туалеты	10
Вода	35
Химжидкость	18
Служебное и вспомогательное оборудование	60
Несливаемый остаток топлива	77
Служебный груз (заглушки, чехлы, инструменты)	25
Масло	40

------------------------------

* Съемное оборудование кухни-буфета самолета Ту-134А составляет 260 кг.

------------------------------

3.3.2. Съемное оборудование кухни-буфета.

Наименование (количество)	Масса снаряжения, кг
Контейнеры КБП-8 (14 шт.)	136,0
Бак-термос ЭТ-9 (2 шт.)	10,0
Электрокипятильник УЭК-2 (5 шт.)	27,7
Контейнеры для вторых блюд (7 шт.)	29,4
Сливной бак (1 шт.)	2,4
Бак для мусора (1 шт.)	4,5
Итого	210*

------------------------------

* На самолете Ту-134А съемное оборудование весит 260 кг, что приводит к смещению вперед на - 2,7% САХ (число КБП-8 увеличено до 20 шт.).

------------------------------

Съемное оборудование кухни-буфета смещает вперед на - 2% САХ.

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажников (Ту-134/Ту-134А)*

------------------------------

* Параметры багажников самолета Ту-134Б соответствуют параметрам багажников самолета Ту-134.

------------------------------

Багажник	Объем,	Площадь пола,	Допустимое давление на пол,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг
					багаж	почта, груз
N 1 передний	3,5 --- 6,0	1,9 --- 3,2	5 880 (600)	1 140 ----- 1 200	470 --- 900	1 000 ----- 1 710
N 2 задний	8,5	4,5	4 900 (500) ---------------- 5 880 (600)	2 250 ----- 2 700	1 150 ----- 1 275	2 250 ----- 2 420
Итого	12,0 ---- 14,5	6,4 --- 7,7	-	3 390 ----- 4 620	1 620 ----- 2 175	3 250 ----- 4 130

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 1 960 (200 ).

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Габариты груза переднего багажника N 1 (Ту-134, Ту-134Б):

высота - 1,50 м;

длина - 1,10 м;

ширина - 0,60 м.

4.2.2. Габариты груза заднего багажника N 2 (Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б):

высота - 0,80 м;

длина - 1,20 м;

ширина - 1,15 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

Передний багажник имеет раздвижную решетчатую дверь и съемную поперечную сетку. Задний багажник - четыре съемные поперечные сетки.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 2).

Рис. 2. Схема загрузки самолета Ту-134А

5.1. Исходные данные

Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ является и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

Дополнительное снаряжение устанавливается за счет и должно учитываться в ЦГ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолетов Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (рис. 3, 4).

Рис. 3. Изменение центровки самолета Ту-134 в зависимости от запаса топлива

Рис. 4. Изменение центровки самолетов Ту-134А и Ту-134Б в зависимости от запаса топлива

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием самолета Ту-134 (рис. 5) * и самолетов Ту-134А, Ту-134Б (рис. 6).

------------------------------

* При неполной диапазон самолета Ту-134 постепенно уменьшается до . Однако, если т, это ограничение снимается.

------------------------------

Рис. 5. Центровочный график самолета Ту-134 на 72 места

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-134А на 76 мест

5.2.3. Центровочный график самолета Ту-134 отличается от ЦГ самолета Ту-134А числом строк, соответствующих числу рядов кресел и отмеченных выше .

5.2.4. Для выполнения прикидочного расчета (см. п. 1.1) необходимо продолжить нижнюю шкалу и отметить точку, соответствующую предельно допустимой задней центровке самолета на земле, равной 47,0% САХ. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой точки (см. рис. 5 и 6).

5.2.5. Взлетно-посадочные центровки определяются по графикам (рис. 3, 4) в соответствии с подсчитанными значениями и ( на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 5 и 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-134А

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 6).

 кг (по формуляру).

(по формуляру).

 кг.

 кг.

 кг:

(76 чел.);

 кг (45 мест);

 кг (30 мест);

 кг (10 мест).

 кг.

 кг.

 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и груза показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

 кг, что больше  кг (см. п. 2), следовательно, в данном рейсе ограничивается . Ожидаемая  кг, что соответствует .

 кг, что меньше (см. п. 2).

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива .

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом и грузом, но без съемного оборудования буфета , экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов и топлива - (см. рис. 6, пунктир); .

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

 кг, что меньше  кг и меньше  кг.

(см. рис. 4) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок .

 кг, что меньше  кг.

% СAX (см. рис. 4) и находится в диапазоне эксплуатационных центровок .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Самолет Ту-154

1. Особенности самолета

1.1. Пустой самолет Ту-154 имеет заднюю центровку 48% САХ. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 50% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ. Полученная прикидочная центровка не должна быть больше 50% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний грузовой отсек N 1, а разгружать - средний N 2;

- при контейнерной перевозке разрешается одновременная загрузка передних и средних грузовых отсеков;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого салона, а выходить сначала из второго салона, а затем - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку грузовых отсеков, так как проемы дверей (люков) уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенными транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Перевозка багажа, почты и груза в заднем грузовом отсеке (секция N 8) запрещается. В случае размещения здесь технического снаряжения его массу учитывать в соответствующей строке ЦГ.

1.6. Буксировка пустого незаправленного самолета при безветренной погоде разрешается только при наличии балласта 600 кг в секции N 1 переднего грузового отсека или пяти человек в кабине экипажа. При сильном ветре  кг, если самолет на стоянке, то установить хвостовую опору.

1.7. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в секции N 1 переднего грузового отсека  кг или с топливом в баке N 4  кг (в зависимости от заправки). Масса балласта и центровка самолета определяется по ЦГ.

1.8. При перевозке пассажиров первую и вторую секции переднего грузового отсека N 1 не загружать.

1.9. При неполном числе пассажиров передние два ряда кресел не занимать. Почту и груз размещать в секции N 7 среднего грузового отсека N 2.

1.10. На самолете Ту-154Б-2 с полным числом пассажиров (180 чел.) загружать только средний грузовой отсек N 2.

1.11. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост не допускать скопления более 20 чел. в задней части второго пассажирского салона и после посадки самолета до разгрузки грузовых отсеков перекачать остаток топлива из баков N 3 в баки N 2.

1.12. Бортпроводники на взлете и посадке должны занимать свои места: два чел. - в конце второго салона, один - возле передней двери, остальные - возле задней двери.

1.13. Перемещение трех пассажиров с передних рядов первого салона на задние ряды второго салона смещает центровку назад примерно на 1% САХ.

1.14. Уборка шасси после взлета сопровождается смещением центровки самолета назад на (в зависимости от ).

1.15. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением секции N 8 (см. п. 1.5).

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ту-154Б	Ту-154Б-2
*	кг	51 500	51 300
*	кг	1 350	870
*	кг	52 850	52 170
Экипаж	чел.	4	4
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	5	5
	кг	39 750	39 750
	кг	Без ограничений
	кг	6 000	6 000
Пассажиры (макс.)	чел.	164	180
	кг	4 560	4 560
	кг	11 400	11 400
	кг	18 000	18 000
	кг	98 500	98 500
	кг	98 000	98 000
	кг	78 000	78 000
	кг	72 000	72 000
	кг	41 200	41 200
*	% САХ	48	48
	% САХ	21	21
**	% САХ	32	32
	% САХ	20,5 при т	18***
	% САХ	0,8 - 1,0	0,8 - 1,0
	% САХ	52,5	52,5
	% САХ	50	50
	% САХ

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** Разрешается % СAX при  кг и м или и  кг.

*** При т в баке N 1 и 20,5% САХ при наличии топлива в баке N 4.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ту-154

3.1. Варианты

3.1.1. Самолеты Ту-154Б и Ту-154Б-2 эксплуатируются на внутрисоюзных линиях Аэрофлота в пяти вариантах.

Период	Число мест			Съемные гардеробы справа в рядах N
	в самолете	в салоне N 1	в салоне N 2
Лето	152	54	98
Зима	144	54	90
Лето	160	62	98
Зима	152	62	90
Лето	160	62	98	11; ; 32
Зима	147	59	88
Лето	164	62	102	11; ; 32
Зима	151	59	92
Лето	180	78	102	; ; 32

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов и грузовых помещений самолета Ту-154

3.2.1. Компоновка (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-154

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

высота - м;

длина - 18,45 м;

ширина - 3,25 м;

объем - 108 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Основное снаряжение.

Наименование	Масса снаряжения, кг
	Ту-154Б	Ту-154Б-2
Оборудование пассажирских салонов (ковры, шторы, столы, кислородное оборудование)	300	317
Посуда и съемное оборудование кухни-буфета	370	70
Гардеробы	5	5
Туалеты	62	97
Вода	120	140
Химжидкость	50	50
Служебное и вспомогательное оборудование	50	32
Оборудование подсобных помещений	234	-
Служебный груз (инструмент, заглушки и др.)	40	40
Масло	105	105
Бортовая лестница	14	14
Итого	1 350	870

3.3.2. Посуда и съемное оборудование кухни-буфета.

Наименование (количество)	Масса снаряжения, кг
	Ту-154Б		Ту-154Б-2
Контейнеры с посудой и бельем (23 шт.)		238	63
Контейнеры с бутылками (3 шт.)
Боксы для вторых блюд (12 шт.)		44	-
Электрокипятильники (6 шт.)		43	7
Электротермос ЭТ-9 (1 шт.)		5	-
Термос (4 шт.)			-
Электрокружка КЭ-200/115 (1 шт.)			-
Чайник (1 шт.)
Тележка (2 шт.)		40	-
Итого	370		70

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры грузовых отсеков самолета при бесконтейнерной перевозке

Грузовой отсек	Номер секции	Используемый объем,	Площадь пола,	Допустимое давление на пол,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг
						багаж	почта	груз
Передний N 1	1	3,75	3,7	5 880	2 220	450	1 000	1 120
	2	2,75	2,8	5 880	1 680	330	750	830
	3	7,5	7,5	5 880	4 500	900	2 030	2 250
	4	7,5	7,5	5 880	4 500	900	2 030	2 250
Итого		21,5	21,5	5 880 (600)	12 900	2 580	5 810	6 450
Средний N 2	5	8,3	8,7	5 880	5 520	1 000	2 240	2 490
	6	2,3	2,8	5 880	1 680	270	620	690
	7	5,9	5,8	5 880	3 500	710	1 600	1 770
Итого		16,5	17,3	5 880 (600)	10 400	1 980	4 460	4 950
Всего		38,0	38,8		23 300	4 560	10 270	11 400

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 3920 (400 ).

Геометрические размеры багажно-грузовых помещений

Грузовой отсек	Высота, м	Длина, м	Ширина, м
Передний N 1	1,06	9,0	2,5
Средний N 2	0,95	7,35	2,5

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Передний грузовой отсек (рис. 2).

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза грузового отсека N 1

4.2.2. Средний грузовой отсек (рис. 3).

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза грузового отсека N 2

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

Грузовые отсеки разделяются съемными поперечными сетками на секции: N 1, 2, 3, 4 и N 5, 6, 7.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 4).

5.1. Исходные данные

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ту-154

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

5.1.2. Дополнительное снаряжение устанавливается за счет и должно учитываться в ЦГ.

5.1.3. "Балластное" топливо учитывается в ЦГ по строке "Топливо бака N 4 - балласт".

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматически, в результате чего выдерживается диапазон допустимых эксплуатационных центровок самолета (рис. 5).

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ту-154 в зависимости от запаса топлива:

а - без расхода топлива из бака N 4;

б - с расходом топлива из бака N 4

Примечание. снижена с 23 до 21% САХ, а - с 23 до (см. п. 2).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием (при использовании строки полного числа пассажиров), а при построчном учете пассажиров . В случае  кг и  м .

При использовании строки полного числа пассажиров точность расчета центровки самолета увеличивается, зона допустимых центровок самолета без учета топлива расширяется на величину горизонтальной штриховки нижнего графика ЦГ (см. рис. 6).

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-154 Б-2 на 180, 162 места

5.2.3. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа . Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой границы.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 5), в соответствии с подсчитанными значениями и ( на запуск двигателей и выруливание не учитываются) *.

------------------------------

* Графики определения взлетно-посадочных центровок самолета составлены в зависимости от заправки бака N 4: 0; 2 000; 4 000; 6 600 кг (см. РЛЭ самолета Ту-154).

------------------------------

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образец бланка ЦГ представлен на рис. 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-154 Б-2

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 6).

 кг (по формуляру);

(по формуляру);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг:

 кг (152 пассажира);

;

;

 кг;

 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и почты показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

 кг, что меньше  кг и  кг **.

------------------------------

** ;

 кг.

------------------------------

 кг, что меньше  кг.

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива .

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом, почтой, но без съемного оборудования буфета, экипажа, пассажиров, бортпроводников, продуктов и топлива - ( ; см. рис. 6).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

 кг, что меньше  кг
и  кг.

(см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета .

 кг, что меньше  кг. % САХ (см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Самолет Ил-14

1. Особенности самолета

1.1. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 35% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост на земле, следует строго выполнять очередность погрузочно-разгрузочных работ:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник (передние секции грузового самолета), а разгружать - задний, особенно при полете с малым числом пассажиров или без пассажиров, но с большой массой багажа, почты, груза;

- не допускать скопления в заднем вестибюле более 6 человек;

- производить посадку пассажиров после загрузки багажников;

- разгружать самолет в обратном порядке.

1.2. Загрузку-разгрузку грузового самолета производить только после установки хвостовой штанги.

1.3. Полеты пассажирских самолетов без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в заднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ. На самолете Ил-14Гр балласт не требуется.

1.4. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки самолета вперед на 0,9 - 1,1% САХ (в зависимости от ).

1.5. Самолет Ил-14 летает на высоте до 3 км, поэтому фюзеляж не герметизируется.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристики самолета	Единица измерения	Модификация
		Ил-14П	Ил-14М	Ил-14ФК	Ил-14Гр	Ил-14Т
*	кг
*	кг	225	225	230	240	240
*	кг	12 725	12 925	13 110	12 530	13 120
Экипаж	чел.	4	4	4	4	4
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	1	1	1	-	-
	кг	1 860	1 830	3 180	1 400	1 600
	кг	Без ограничений
	кг	900	900	900	900	900
Пассажиры (макс.)	чел.			-	-	-
	кг	270	360	355	3 600	2 000
**	кг	3 000	3 300	880	3 550	3 100
	кг	300	550
	кг	17 500	17 500	17 500	17 500	17 500
	кг	16 700	17 250	17 250	17 250	17 250
	кг	4 400	4 200	4 000	4 650	4 000
*	% САХ
	% САХ	13	13	13	13	13
***	% САХ
	% САХ
	% САХ
	% САХ	35	35	35	35	35

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** - зависит от числа пассажирских мест. Увеличение допускается только за счет уменьшения состава экипажа и массы дополнительного снаряжения.

*** % САХ - при наличии пружины в системе руля высоты.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ил-14

3.1. Варианты

Самолет Ил-14 эксплуатируется в Аэрофлоте в одиннадцати вариантах.

Модификация самолета	Число мест
Ил-14П	18, 24, 28, 32
Ил-14М	24, 28, 32, 36
Ил-14С	10
Ил-14ПС
Ил-14СМ	5
Ил-14СО	18
Ил-14М14	14
Ил-14-30Д	30
Ил-14ФК	2 оператора
Ил-14 Гр	-
Ил-14Т	-

Самолеты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СМ, Ил-14СО, Ил-14-30Д, Ил-14ФК выполнены на базе самолета Ил-14П, самолет Ил-14М14 - на базе самолета Ил-14М.

3.2. Компоновка и размеры салона самолета Ил-14

3.2.1. Компоновка

Фюзеляж самолета однопалубный. В нем расположены кабина экипажа, пассажирский салон, вестибюль, туалет и багажники. В грузовом варианте большая часть фюзеляжа занята грузовой кабиной (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка самолета Ил-14 в пассажирском и грузовом вариантах

3.2.2. Размеры пассажирского салона:

- высота 1,94 м;

- длина м (включая баг. N 1 и гардероб);

- ширина 2,67 м;

- объем 38,0 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ил-14

Наименование снаряжения	Место размещения	Масса дополнительного снаряжения, кг
		Ил-14П	Ил-14М	Ил-14 Гр	Ил-14ФК
Масло	Багажник N 2	200	200	200	200
Бортовая лестница		14	14	14	14
Струбцина		1	1	1	1
Инструмент	Передний служебный отсек	10	10	10	10
Бортсумка с документами
Хвостовая штанга	Задняя часть секции N 7	-	-	10	-
Прочее снаряжение (спирт)				5	5
	Итого	225	225	240	230

Масса продуктов буфета учитывается в коммерческой загрузке.

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений

4.1.1. Самолеты Ил-14П и Ил-14М.

Параметры багажников.

Номер багажника	Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Допустимое давление на пол,
	высота	длина	ширина
1 *		1,99		3,0 - 4,0	2,1	1 050	8 820 (900)
2		2,16		4,4	2,2	650	5 300 (550)

------------------------------

* С изменением числа пассажирских мест, длина и объем багажника N 1 также изменяется.

------------------------------

4.1.2. Самолет Ил-14 Гр.

Допустимое давление на пол грузовых секций самолета Ил-14 Гр, отметки которых нанесены на внутренней поверхности фюзеляжа, составляет 3180 (325 ).

Длина грузового помещения - 10,62 м.

4.1.3. Предельные габариты груза в основном определяются размерами проема люка (двери) с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны (см. рис. 1).

4.1.4. Средства крепления багажа, почты и груза.

Для создания центрального прохода в Ил-14 Гр загрузку размещают по бокам грузовой кабины, для чего по бортам устанавливают съемные сетки.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ и составляется схема загрузки (рис. 2 и рис. 3).

Рис. 2. Схема загрузки пассажирского самолета Ил-14

Рис. 3. Схема загрузки грузового самолета Ил-14 Гр

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются и .

Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным и (см. ч. 1, п. 1.3 и 1.4).

5.1.2. В массу пустого самолета Ил-14 включена масса основного снаряжения, поэтому

;

.

5.1.3. Дополнительное снаряжение (дополнительные члены экипажа) устанавливается в счет и должно учитываться в ЦГ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ил-14

5.2.1. Расчет выполняется по ЦГ с учетом массы топлива, масла и дополнительного снаряжения.

5.2.2. Расход топлива и масла влияют на центровку незначительно (расход 1 000 кг топлива смещает центровку самолета вперед на % САХ в зависимости от , расход половины запаса масла - на 0,1% САХ, назад). Это позволяет размещать коммерческую загрузку в диапазоне предельно допустимых эксплуатационных центровок:

.

Для самолетов, оборудованных пружиной в системе руля высоты, % САХ.

5.2.3. Для ускорения расчета на ЦГ пассажирских самолетов Ил-14 предусмотрена суммарная строка " ряды", которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются по ЦГ в соответствии со значениями и ( на запуск двигателя и выруливание не учитывается).

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки самолета Ил-14 Гр на его внутреннем борту размечают секции с указанием их порядкового номера (см. рис. 1).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 4 и 5.

Рис. 4. Центровочный график самолета Ил-14П на 32 места

Рис. 5. Центровочный график грузового самолета Ил-14 Гр

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Ил-14П на 32 места

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 4).

 кг (из справочной таблицы);

(из справочной таблицы);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг:

(30 чел.);

(30 чел.);

(10 чел.);

 кг;

 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на

Наименование снаряжения	, кг	, % САХ
Масло	200	-0,3
Бортовая лестница, струбцины	15	+0,3
Инструмент, бортсумка с документами	10	-0,1
Итого	225	-0,1

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

 кг;

% САХ.

Примечание. Масса основного снаряжения входит в . Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа, бортпроводников, продуктов, пассажиров, багажа и грузов показан на ЦГ (см. рис. 4).

Результаты предварительного расчета.

 кг, что меньше  кг (см. п. 2) и меньше;

 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

(см. табл. внизу ЦГ);

% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета % САХ;

можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

 кг, что меньше  кг и меньше;

 кг;

 кг, что меньше  кг;

% САХ; % САХ и находятся в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок % САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

(из справочной таблицы);

% САХ (из справочной таблицы);

 кг;

;

 кг:

секция N 1  кг;

" N 2  кг;

" N 3  кг;

" N 4  кг;

" N 5  кг;

" N 6  кг;

" N 7 ;

 кг;

 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на

Наименование снаряжения	, кг	, % САХ
Масло	200	-0,38
Бортовая лестница, струбцины, хвостовая штанга	25	+0,47
Инструмент, бортсумка с документами	10	-0,09
Прочее снаряжение	5	+0,02
Итого	240	+0,02

5.4.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

 кг;

% САХ.

Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа и грузов показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета.

 кг, меньше  кг (см. п. 2) и равно  кг (см. верхнюю часть ЦГ);

 кг, что соответствует  кг (см. табл. внизу ЦГ).

% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета % САХ.

можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 3).

5.4.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

 кг, что меньше  кг;

% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета % САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Самолет Ил-18

1. Особенности самолета

1.1. В начале эксплуатации самолеты Ил-18 всех модификаций (Б, В, Д, Е) используются только в пассажирском варианте, а по мере выработки ресурса переоборудуются в грузовой самолет Ил-18 Гр.

1.2. Переоборудование сопровождается снятием пассажирского оборудования, укладкой усиленных половых панелей, разбивкой фюзеляжа на грузовые секции с установкой металлических поддонов 2 000 x 1 060 мм и упоров, предупреждающих смещение груза вперед при резком торможении самолета. Самолет оснащают такелажно-швартовочным оборудованием, защитными щитками (на окантовку дверей) и хвостовой штангой для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время погрузочно-разгрузочных работ.

1.3. Переоборудование не влияет на характеристики самолета.

Массовые и центровочные характеристики самолета Ил-18 Гр совпадают с соответствующими характеристиками исходных модификаций Ил-18 Б, В, Д, Е (см. рис. 1 - 3 и п. 2).

Рис. 1. Зависимость самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 2. Зависимость самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 3. Зависимость диапазона эксплуатационных центровок самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Например. На рис. 1 кривая Ил-18Д характеризует зависимость от как для пассажирского самолета Ил-18Д, так и для грузового самолета Ил-18Д Гр, переоборудованного из Ил-18Д.

Однако грузовое снаряжение Ил-18 Гр легче пассажирского оборудования Ил-18. Поэтому самолета Ил-18 Гр больше, чем у исходных модификаций примерно на 0,5 т.

1.4. На самолете Ил-18 Гр экипаж, сопровождающие и грузы находятся в общем гермоотсеке фюзеляжа с единой системой кондиционирования воздуха. Поэтому коммерческие рейсы Ил-18 Гр выполняются в соответствии с положениями по пассажирским самолетам, включая и "Правила по перевозке опасных грузов воздушным транспортом".

1.5. Максимально возможная коммерческая загрузка и взлетная масса, а также диапазон эксплуатационных центровок самолета, определяются в зависимости от запаса топлива (рис. 1, 2, 3).

1.6. Для максимального использования грузоподъемности самолета при неполном числе пассажиров их необходимо размещать, начиная с первого ряда первого салона, задние салоны или ряды не занимать.

Грузовой отсек N 1 загружать багажом и грузом с большим удельным весом. В задний багажник (N 3) загружать только груз. Одновременная максимальная загрузка грузового отсека N 2 и багажника N 3 недопустима. Загрузку в гр. отсеках N 1 и 2 размещать равномерно по площади пола. Перед закрытием люков необходимо раскрыть сверху вниз капроновые защитные фартуки и закрепить их ремнями к полу. Груз в багажнике N 3 необходимо крепить так, чтобы исключить повреждение ТГ-16 и топливного бака.

1.7. Загрузку грузовой кабины самолета Ил-18 Гр производить либо через одну переднюю дверь (порядок загрузки N 1... N 8), либо через обе двери (порядок загрузки N 4, 3, 5, 6, 2, 1, 7 и 8).

1.8. Центр колес основных опор самолета расположен на 40,3% САХ. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост на земле не допускать смещение ЦТ самолета назад более 30% САХ. До начала погрузочно-разгрузочных работ на самолете Ил-18 Гр под хвостовую часть фюзеляжа необходимо установить опорную штангу.

1.9. Уборка шасси смещает центровку самолета вперед:

, кг	64 000	61 000	55 000	50 000	45 000	40 000	35 000
Смещение центровки, % САХ	-1,4	-1,5	-1,6	-1,8	-2,0	-2,3	-2,6

1.10. Полеты без коммерческой загрузки необходимо выполнять с балластом, который следует загружать в заднюю часть грузового отсека N 2 или задние секции грузовой кабины. Массу балласта определять по соответствующим шкалам ЦГ.

1.11. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением багажника N 3.

2. Ограничения по массе и центровке самолетов Ил-18 и Ил-18 Гр

Характеристика самолета	Единица измерения	Модификация
		Ил-18Б	Ил-18В	Ил-18Д	Ил-18Е
*	кг	32 245+1%	32 620+1%	33 760+1%	33 070+1%
*	кг	901,5	907,5	907,5	907,5
*	кг	33 200	33 530	34 670	33 970
Экипаж	чел.	5	5	5	5
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	3	3	3	3
	кг	18 100	18 100	23 000	23 000
	кг	10 000	10 000	10 000	10 000
	кг	2 200	2 200	2 200	2 200
Пассажиры (макс.)	чел.	89	110	110	110
	кг	6 850	5 250	6 000	4 350
	кг	13 500	13 500	13 500	13 500
	кг	61 700	61 700+330	64 500+350	61 900+350
	кг	61 200	61 200+330	64 000+350	61 400+350
	кг	52 000	52 000+330	52 600+350	52 000+350
	кг	48 000	48 000 ***	48 800	48 800
	кг	27 360	27 030	28 690	26 790
*	% САХ	7,0	10,7	10,5	10,4
**	% САХ	18 - 23,6	18 - 23,6	18 - 25	18 - 23,6
	% САХ	25	25	26	25
	% САХ	Определяется запасом топлива
	% САХ	1,4 - 2,8	1,4 - 2,8	1,4 - 2,8	1,4 - 2,8
	% САХ	40,3	40,3	40,3	40,3
	% САХ	30	30	30	30

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** с учетом ограничений растет при увеличении .

*** С самолета N 2801  кг.

------------------------------

3. Компоновка самолетов Ил-18, Ил-18 Гр

3.1. Варианты

Модификация самолета	Число мест
	всего	в первом салоне	во втором салоне	в третьем салоне
Ил-18Б	89	19	70	-
Ил-18В	89	20	55	14
Ил-18Д:
зимний	90	20	55	15
летний	100	20	65	15
Ил-18Е	100	20	65	15

3.2. Компоновка

3.2.1. Компоновка пассажирского самолета Ил-18.

На самолете Ил-18Б в буфете, расположенном в плоскости вращения винтов, создается большой шум. Поэтому на самолетах Ил-18В, Д, Е буфет смещен назад, а на его прежнем месте установлены гардероб и туалеты (рис. 4).

Рис. 4. Компоновка пассажирского самолета Ил-18

Компоновки самолетов Ил-18В, Д, Е отличаются размерами гардеробов и шагом кресел. Все это учтено в соответствующих ЦГ. Их схемы однотипны и здесь не приводятся.

3.2.2. Размеры пассажирских салонов, м:

- высота 2,02;

- длина 16,7;

- ширина 3,23;

- объем 104,6 .

3.2.3. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр.

На верхней палубе расположены кабины: экипажа, грузовая, сопровождающих и задний багажник (N 3). На нижней палубе - грузовые отсеки N 1 и N 2 (рис. 5).

Рис. 5. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолетов Ил-18 и Ил-18 Гр

3.3.1. Основное снаряжение.

Наименование	Масса снаряжения, кг
	Ил-18Б			Ил-18В, Д, Е			Ил-18 Гр
Масло:
- в баках	207,4		320,0	207,4		320,0	207,4		320,0
- в радиаторах	49,0			49,0			49,0
- в маслоагрегатах двигателей и трубопроводах	63,6			63,6			63,6
Оборудование буфета:
- контейнеры с посудой и бельем	300,0 (26 шт.)		403,0	249,7 (22 шт.)		386,9	34,1 (3 шт.)		75,1
- боксы для вторых блюд	36,9 (9 шт.)			49,2 (12 шт.)
- духовой шкаф	-			30,0 (2 шт.)			30,0 (2 шт.)
- кипятильники или термосы	43,1 (9 шт.)			53,0 (9 шт.)			6,0 (1 шт.)
Контейнеры с литературой	20,0			-			-
Ведро или ящик	3,0			5,0			5,0
Жидкость (вода):
- в переднем туалете	25,0		75	-		74	-
- в 1-м туалете	-			29,0			-
- во 2-м туалете	-			29,0			-
- в заднем туалете	50,0			16,0			16,0		16,0
Бытовое и кислородное оборудование (съемное):
- ковры	57,1		88,9	60,2		112,0
- контейнеры с литературой				20,0
- переносные кислородные баллоны с прибором КП-21	27,0			27,0			11,5		16,3
- запас кислорода в переносных баллонах	1,8			1,8			1,8
- запас кислорода в стационарных баллонах	3,0			3,0			3,0
Служебное вспомогательное оборудование
Бортовая лестница	12,0		14,6	12,0		14,6	12,0		14,6
Сигнальные патроны ЭКСП-39	2,6 (12 шт.)			2,6 (12 шт.)			2,6 (12 шт.)
, кг	901,5			907,5			442,0
, % САХ	-0,9			+1,6			+0,2

3.3.2. Дополнительное снаряжение пассажирского самолета.

Наименование	и величина изменения , % САХ
	100 - 98 мест		90 - 88 мест		78 - 85 мест		салон - 46 мест
	m, кг		m, кг		m, кг		m, кг
Холодильник "ЗИЛ"	150	+0,7	150	+0,7	270		150
Съемная перегородка	10		10		30		-
Итого	160	+0,7	160	+0,7	300	+1,4	150	+0,8
Аварийно-спасательные средства:
- спасательные плоты	610		540		540		540
- спасательные жилеты "АСПЖ"	105		85		85		75
- аварийно-спасательная радиостанция "КЕДР-С"	25		25		25		25
Итого	740	-3,2	650	-1,2	650	-1,2	640	-1,2

4. Масса, габариты груза и такелажно-швартовочное оборудование

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений и предельная загрузка пассажирских и грузовых самолетов Ил-18Б, Д, Е

Номер багажно-грузового помещения		Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг		Допустимое давление на пол,
		высота	длина	ширина				почта	груз
Гр. отсек	N 1	1,03	9,62	1,42	13,32	13,86	4 330	1 600	4 330	3 430 (350)
	N 2	1,03	9,25	1,49	13,68	14,48	4 450	1 640	4 450	3 430 (350)
Багажник N 3		1,03	1,20	1,47	2,3	1,80	720	-	720	3 920 (400)

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и неусиленный пол грузовых отсеков - 1 960 (200 ), на усиленный пол - 3 190 (325 ), на пол служебных помещений - 3 430 (350 ).

Предельная загрузка грузовой кабины самолета Ил-18 Гр: секции N 1 и 2 - по 690 кг; - по 1 380 кг; N 8 - 500 кг. Масса одного грузоместа должна быть не более 250 кг.

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Грузовые отсеки N 1 и 2 (рис. 6).

Рис. 6. Номограмма для определения габаритов груза грузовых отсеков N 1 и N 2

4.2.2. Предельные габариты груза, перевозимого в заднем багажнике (N 3), определяются размерами проема люка 900 x 1 200 мм и размерами багажника.

4.2.3. Предельные габариты грузов, перевозимых в грузовой кабине самолета Ил-18 Гр, определяются размерами проема двери фюзеляжа (входной) 760 x 1 400 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.3. Такелажно-швартовочное оборудование

4.3.1. В багажно-грузовых помещениях через каждый метр пола имеются узлы для крепления груза и съемных поперечных сеток-перегородок из матерчатых лент. В багажнике N 3 перед Тг-16 должна быть ограничительная сетка.

4.3.2. Такелажно-швартовочное оборудование грузовой кабины самолета Ил-18 Гр.

Наименование	Количество, шт.	Масса, кг
Механизированный трап	1	255,0
Фюзеляжная тележка с рельсами к механизированному трапу	1	10,2
Хвостовая штанга	1	8,0
Щитки на окантовку входных дверей	4	11,8
Поддоны	13	137,5
Сетки для крепления грузов:
- большие	15	102,0
- малые	4	12,8
Ремни к сеткам	250	96,0
Стяжки для бочек	15	43,2
Узлы швартовочные	204	20,4
Упоры грузов	2	9,2
Тросы швартовочные	2	5,6
Ремни швартовочные	30	11,6
Траверса	2	9,2
Итого		732,5

Центровка не изменяется.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 7).

Рис. 7. Схема загрузки самолета Ил-18Д

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным и (см. ч. 1, пп. 1.13 и 1.14).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-18Д.

Наименование	Самолет без средств спасения и холодильника		Самолет без средств спасения с холодильником		Самолет со средствами спасения и холодильником
	m, кг	, % САХ	m, кг	, % САХ	m, кг	, % САХ
Пустой самолет (по формуляру)	33 740	12,4	33 740	12,4	33 740	12,4
Основное снаряжение	920	+1,6	920	+1,6	920	+1,6
Холодильник "ЗИЛ"	-	-	160	+0,7	160	+0,7
Средства спасения	-	-	-	-	740	-3,2
Пустой снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)	34 660	14,0	34 820	14,7	35 560	11,5

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-18

5.2.1. Расчет коммерческой загрузки самолета Ил-18 производится с учетом топлива по последней строке ЦГ. Топливо ТГ-16 учитывается отдельно - по строке "Багажник N 3".

5.2.2. Указанные в пп. 1.3 и 1.4 ограничения требуется строго выдерживать:

- должно быть меньше и (см. рис. 1);

- должно быть меньше и (см. рис. 2);

- и должны быть меньше , но больше (см. рис. 3).

, т	7	9	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
, % САХ	20,2	20,8	21,4	21,7	22,0	22,2	22,6	22,8	23,2	23,5	23,7	24,0	24,3	24,6	25,0
, % САХ	25,0 - самолеты Ил-18Б, В, Е; 26,0 - самолет Ил-18Д

5.2.3. Для обеспечения безопасности полета по прочности хвостовой части фюзеляжа в ЦГ предусмотрено ограничение загрузки заднего пассажирского салона и багажно-грузовых помещений. Для этого расчет выполняется начиная с хвостовой части фюзеляжа (в порядке расположения шкал). Расчет сопровождается графическим суммированием загрузки, предельная величина которой ограничена правой вертикальной линией (граница расчетного поля графика справа).

В случае полной загрузки задних пассажирских рядов (грузовых секций) и грузового отсека N 3 полностью загрузить гр. отсек N 2 уже не позволит ограниченная длина остатка шкалы этого гр. отсека.

Выходить за пределы расчетного поля графика запрещается.

5.2.4. Расчет взлетно-посадочных центровок и коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы которых представлены на рис. 8 и 9.

Рис. 8. Центровочный график пассажирского самолета Ил-18Д

Рис. 9. Центровочный график грузового самолета Ил-18В Гр

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-18Д

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 8).

 кг (по справочной таблице);

% САХ (по справочной таблице);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг:

 кг (97 чел.);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг (см. рис. 2).

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа, почты и груза показаны на ЦГ (см. рис. 8).

Результаты предварительного расчета:

 кг, что меньше  кг (см. рис. 1) и меньше

 кг (см. рис. 8).

 кг, что меньше  кг, % САХ, что больше % САХ при  кг, но меньше (см. табл. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 7).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

 кг, что меньше и меньше  кг.

оценена в предварительном расчете.

% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок % САХ. Дополнительной проверки с учетом топлива не требуется.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Самолет Ил-62

1. Особенности самолета

1.1. Пустой самолет Ил-62 имеет заднюю центровку САХ. Устойчивость самолета на земле обеспечивается с помощью выпущенной хвостовой опоры. При этом значение предельно допустимой центровки самолета на земле не ограничивается.

1.2. Загрузка самолета сопровождается смещением центровки вперед.

1.3. Для выдерживания диапазона эксплуатационных центровок самолета во всех режимах необходимо:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать грузовой отсек N 1;

- не перевозить багаж в грузовом отсеке N 4;

- размещение пассажиров начинать с первого ряда первого салона;

- не допускать выхода пассажиров и разгрузку багажно-грузовых помещений до выпуска хвостовой опоры.

1.4. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в передней части гр. отсека N 1 или с жидкостью в балластном баке , или с балластным топливом в баке N 6.

1.5. Полеты с балластным топливом в баке N 6 допускаются только на международных авиалиниях, когда топливо бака N 6 не расходуется в течение полета, а килевой бак N 7 не заправляется.

1.6. Для экономии топлива на международных авиалиниях ГА рекомендуется выполнять полеты с центровкой, близкой к % САХ (Временная инструкция по выполнению полетов с задними центровками. Для ЦУ МВС ГА 81 г.). Для этого в килевой бак N 7 заправляется 2 400 кг топлива.

Временная инструкция содержит рекомендуемое размещение коммерческой загрузки при различном числе пассажиров и изменение центровки при полете по маршруту с задержкой расхода топлива из килевого бака N 7.

1.7. Буксировка пустого незаправленного самолета при ветре разрешается только при наличии балласта.

1.8. Использовать жидкий балласт для обеспечения устойчивости самолета на земле запрещается.

1.9. Положение шасси не влияет на центровку самолета.

1.10. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением отсека N 4 (см. п. 1.3).

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ил-62	Ил-62М	Ил-62М с N 3004
*	кг
*	кг	1 620	1 735	1 735
*	кг	68 420	70 225	72 735
Экипаж	чел.	5	5	5
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	6	6	6
	кг	82 500	86 870	86 870
	кг	32 000	32 000	32 000
	кг	8 300	8 300	8 300
Пассажиры (макс.)	чел.	168	168	168
	кг	10 400	10 400	10 400
	кг	23 000	23 000	23 000
	кг	162 600	166 000	168 000
	кг	161 600	165 000	167 000
	кг	105 000	105 000	107 000
	кг	93 800	95 500	97 500
	кг	92 300	93 390	93 390
*	% САХ	42,2	45,5	43,0
**	% САХ
**	% САХ
	% САХ	32	32	32
	% САХ	Центровка не изменяется
	% САХ	Не опрокидывается
	% САХ	Без ограничений

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** и зависят от .

------------------------------

3. Компоновка самолета Ил-62

3.1. Варианты

Самолет Ил-62 в Аэрофлоте эксплуатируется в трех основных вариантах:

- 122 места:

- первый салон - 20 мест;

- второй салон - 102 места;

- 140 (138) мест:

- первый салон - 38 (36) мест;

- второй салон - 102 места;

- 168 (162) мест:

- первый салон - 66 (60) мест;

- второй салон - 102 места.

3.2. Компоновка и размеры салонов самолета

3.2.1. Компоновка (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка салонов и грузовых отсеков (багажников) самолета Ил-62

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

- высота 2,12 м;

- длина 28,83 м;

- ширина 3,45 м;

- объем 163 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Основное снаряжение самолета Ил-62, компоновка на 122 и 140 мест.

Наименование снаряжения			m, кг	, % САХ
Масло в маслосистеме			160	+0,3
Пассажирское оборудование		Ковры	123	-0,2
		Шторы дверей и гардеробов	7	0
		Кислородное оборудование	69	-0,2
		Групповая аптечка	2	0
Оборудование буфета		Контейнеры с посудой и бельем, электрокипятильники, электродуховые шкафы, боксы для вторых блюд	766 *	-1,7 *
		Выдвижной стеллаж	92	-0,2
		Холодильник СХШ-100	85	-0,2
Оборудование гардеробов		Вешалки	17	0
Оборудование туалетов		Ящики, контейнеры, термосы, салфетки, стаканы и прочее	24	0
Вода		В туалетах:
		передних	73	-0,3
		среднем, в том числе для буфета	75	-0,1
		задних	75	+0,1
Химжидкость		В туалетах:
		передних	50	-0,2
		среднем	40	-0,1
		задних	50	0
Служебное оборудование		Брезентовый желоб	19	-0,1
		Бортовая лестница	13	0
		Надувные трапы со снаряжением (2 шт.)	80	-0,3
Итого			1 820 **	-3,2 **

------------------------------

* Ил-62М на 168 мест - m=660 кг, % САХ.

** Ил-62М на 168 мест - m=1 735 кг, % САХ.

------------------------------

3.3.2. Основное снаряжение самолета Ил-62 на 168 мест (162) легче снаряжения Ил-62 на 122 и 140 мест на 200 кг за счет снаряжения буфета и составляет  кг. Это снаряжение смещает центровку пустого снаряженного самолета вперед на -2,8% САХ.

3.3.3. Основное снаряжение самолета Ил-62М на 168 мест отличается от снаряжения Ил-62 на 168 мест наличием в буфете тележек с контейнерами массой 115 кг. Это снаряжение смещает центровку самолета вперед на -2,6% САХ (см. сноски табл. п. 3.3.1).

3.3.4. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 122 места. Средства спасения с плотами СП-12.

Место расположения	Наименование	m, кг	, % САХ
В съемном гардеробе	Плоты СП-12 (3 шт.)	195	-0,8
	Контейнеры "НЗ" (3 шт.)	57	-0,2
	Лодка ЛАС5-2 (1 шт.)	35	-0,2
	Плавлюльки ДСА-1 (3 шт.)	8	0
	Аварийная радиостанция "Кедр-С" (1 шт.)	23	-0,1
В отсеке для плавсредств	Плоты СП-12 (8 шт.)	520	- 1,4
	Контейнеры "НЗ" (8 шт.)	152	-0,4
	Плавлюльки ДСА-1 (4 шт.)	10	0
	Спасательные жилеты:
	экипажа (12 шт.)	12	-0,1
	пассажиров переднего салона (20 шт.)	20	-0,1
	пассажиров заднего салона (102 шт.)	102	0
Итого		1 134	-3,3

3.3.5. Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С.

Место расположения	Наименование	m, кг	, % САХ
В съемном гардеробе	Плот 26УМК1С (1 шт.)	56	-0,2
	Аварийный пакет (1 шт.)	26	-0,1
	Плавлюльки (3 шт.)	7,6	0
	Радиостанция "Кедр-С" (1 шт.)	23	-0,1
В отсеке для плавсредств	Плоты 26УМК1С (4 шт.)	224	-0,6
	Аварийные пакеты (4 шт.)	102	-0,3
	Плавлюльки (4 шт.)	10,4	0
Спасательные жилеты:
экипажа (12 шт.)		12	-0,1
пассажиров переднего салона (20 шт.)		20	-0,1
пассажиров заднего салона (102 шт.)		102	0
Итого		583	-1,5

3.3.6. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 140 мест.

Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С.

Наименование	m, кг	, % САХ
Плоты 26УМК1С (6 шт.)	336	-0,9
Аварийные пакеты	153	-0,4
Плавлюльки (8 шт.)	21	-0,1
Аварийно-спасательная радиостанция "Кедр-С" * (1 шт.)	23	-0,1
Спасательные жилеты:
экипажа (11 шт.)	11	0
пассажиров переднего салона (38 шт.)	38	-0,1
пассажиров заднего салона (102 шт.)	102	0
Итого	684	-1,6

------------------------------

* Аварийно-спасательная радиостанция "Эллиот" - m=12 кг.

------------------------------

Изменение массы и центровки пустого самолета с основным снаряжением в зависимости от включения в снаряжение холодильника, средств спасения и жидкости "И".

Наименование	m, кг	, % САХ
Холодильник "ЗИЛ"	150	-0,3
Средства спасения	684	-1,6
Жидкость "И"	170	+0,4
Итого	1 004	-1,5

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений самолетов Ил-62, Ил-62М

Номер грузового отсека	Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг			Допустимое давление на пол,
	высота	длина	ширина				багаж	почта	груз
1	1,38	8,35	1,85	22,7	15,43	6 200	2 750	6 200	6 200	3 920 (400)
2	1,38	4,66	1,76	12,6	8,23	3 300	1 520	3 300	3 300	3 920 (400)
3	1,07	4,01	1,76	6,9	8,09	2 000	830	2 000	2 000	3 920 (400)
4	1,74	2,52	1,32	5,8	3,34	1 340		1 340	1 340	3 920 (400)
Итого				48,0	35,09	12 840	5 100	12 840	12 840

Допустимое давление на пол пассажирских салонов, буфета, туалетов 1 960 (200 ).

При полном числе пассажиров максимально загружать грузовые отсеки не разрешается. Ограничения приведены на ЦГ.

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Грузовые отсеки N 1, 2, 3 (рис. 2, 3, 4).

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза грузового отсека N 1

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза грузового отсека N 2

Рис. 4. Номограмма для определения габаритов груза грузового отсека N 3

4.2.2. Предельные габариты груза в грузовом отсеке N 4:

- высота 1,1 м;

- длина 1,2 м;

- ширина 1,0 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

В грузовых отсеках имеются швартовочные узлы для крепления груза и съемных сеток-перегородок на карабинах.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 5).

Рис. 5. Схема загрузки самолета Ил-62

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра и (см. ч. 1, пп. 1.1.3 и 1.1.4).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-62.

Наименование	Компоновка на 122 и 140 мест		Компоновка на 168 мест
	масса, кг	центровка, % САХ	масса, кг	центровка, % САХ
Пустой самолет (по формуляру)
Основное снаряжение
Дополнительное снаряжение (при наличии его на самолете)
Пустой снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)

5.1.3. Если состав основного или дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.1.4. В случае компенсации недостающей (для получения эксплуатационной центровки самолета) коммерческой загрузки балластным топливом в баке N 6 (см. п. 1.5) необходимо:

- рассчитать по ЦГ (эта центровка оказывается за );

- на графике (рис. 8) из точки провести вертикаль до пересечения с кривой (этой центровкой следует задаться);

Рис. 8. График для определения массы балластного топлива в баке N 6 или воды в балластном баке

- из точки пересечения провести горизонталь влево и на вертикальной шкале прочесть массу балластного топлива, необходимого для получения заданной центровки;

- полетные массу и центровку самолета определить по таблице, расположенной на обратной стороне бланка ЦГ. Исходными параметрами являются (этой центровкой ранее задались), и (в это расходуемое в полете топливо не включается балластное топливо бака N 6).

Примечание. По правой шкале графика (см. рис. 8) можно определить массу воды балластного бака.

5.2. Особенности центровочного графика самолета

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает только ограниченный диапазон допустимых эксплуатационных центровок. Это учтено в , на нижнем графике ЦГ (рис. 6) и в таблице, расположенной на обратной стороне бланка ЦГ (рис. 7).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием:

% САХ для самолета Ил-62;

% САХ для самолета Ил-62М.

5.2.3. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по таблице (см. рис. 7), в соответствии с подсчитанными значениями и ( на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.4. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета.

Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образцу, представленному на рис. 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета

5.3.1. Данные для расчета.

Предварительные данные	Окончательные данные
Характеристика рейса
N рейса 6 Маршрут: Хабаровск - Новосибирск - Москва Аэропорт вылета - Хабаровск Аэропорт первой посадки - Новосибирск Дата 1.05.80 Время 9.00 Командир ВС Полетаев А.А. N самолета 86660	Без изменений
Исходные данные
кг (из справочной таблицы). % САХ (из справочной таблицы). % САХ;  кг (5 чел. по 80 кг);  кг (6 чел. по 75 кг+350 кг прод.);  кг;  кг;	Без изменений
Допустимые взлетная и посадочная масса самолета
кг	Без изменений
кг
Коммерческая загрузка
Количество проданных билетов 168 шт.: - до Новосибирска - 78; - до Москвы - 90.  кг (85 мест): - до Новосибирска 1 080 кг (60 мест); - до Москвы 1 000 кг (25 мест).  кг (150 мест): - до Новосибирска:  кг (40 мест);  кг (100 мест); - до Москвы:  кг (10 мест); .	Прошли регистрацию 156 чел.: - до Новосибирска - 66; - до Москвы - 90.  кг (55 мест): - до Новосибирска 760 кг (30 мест); - до Москвы 1 000 кг (25 мест). Остальное не изменилось.

Рис. 6. Центровочный график самолета Ил-62 на 168 мест

Рис. 7. Изменение центровки самолета Ил-62 в зависимости от запаса топлива

5.3.2. Предварительный расчет (см. ч. 1, п. 2.2)

На основании плана-наряда движения самолетов аэропорта "Хабаровск" ДЦ приступает к оформлению ЦГ (см. рис. 6):

- вписывает в верхнюю часть ЦГ характеристики рейса, а в таблицу - исходные данные;

- определяет  кг (см. рис. 6, верхняя табл.);

- вносит  кг и подсчитывает  кг, что больше . Поэтому принимает  кг (см. п. 2);

- подсчитывает массу пассажиров с ручной кладью:  кг и возможную догрузку самолета почтой и грузом:  кг; в аэропорту "Хабаровск" оказалось  кг.

На основании заданных и полученных данных ДЦ проводит предварительный расчет распределения коммерческой загрузки на самолете.

На верхней шкале центровок ДЦ отмечает точку 1, соответствующую % САХ.

Из точки 1 опускает вертикаль на строку "Экипаж" - точка 2. Отсчитывает влево (с учетом масштаба и направления стрелки) 2,5 деления - точка 3, соответствующие 5 членам экипажа массой 400 кг. Все цифровые характеристики ДЦ построчно вписывает в графу "Фактическая загрузка" (для сокращения в дальнейшем о них здесь не упоминается).

Из точки 3 опускает вертикаль на строку "Передний гардероб и бортпроводники" - точка 4. Отсчитывает влево 1,1 деления - точка 5, соответствующие трем бортпроводникам массой 225 кг.

Из точки 5 опускает вертикаль на строку "Бортпроводники, гардероб средн. и прод. в буфете" - точка 6. Отсчитывает влево 1,4 деления - точка 7, соответствующие трем бортпроводникам и продуктам массой 575 кг.

Из точки 7 опускает вертикаль на строку "Ряды N 1 - 4" - точка 8. Отсчитывает влево два деления - точка 9, соответствующие 24 пассажирам до Москвы  кг.

Из точки 9 опускает вертикаль на строку "Ряды N 5 - 8" - точка 10. Отсчитывает влево два деления - точка 11, соответствующие 24 пассажирам до Москвы  кг.

Из точки 11 опускает вертикаль на строку "Ряды N 9 - 11" - точка 12. Отсчитывает влево 1,5 деления - точка 13, соответствующие 18 пассажирам до Москвы  кг.

Из точки 13 опускает вертикаль на строку "Ряды N 12 - 15" - точка 14. Отсчитывает влево два деления - точка 15, соответствующие 24 пассажирам до Москвы  кг.

Из точки 15 опускает вертикаль на строку "Ряды N 16 - 19" - точка 16. Отсчитывает влево два деления - точка 17, соответствующие 24 пассажирам до Новосибирска  кг.

Из точки 17 опускает вертикаль прямо на строку "Передняя часть гр. отсека N 1" - точка 18 (18 пассажиров, размещенных в рядах N 20 - 22 на центровку не влияют).

На этом ДЦ заканчивает распределение загрузки в передней части самолета и приступает к ее распределению в задней части самолета (ч. 1, п. 2.2.6). При этом направление отсчета по строкам, указанное стрелкой, изменяется на противоположное.

На нижней шкале центровок ДЦ отмечает точку 19, соответствующую % САХ и

 кг.

Из точки 19 проводит вертикаль вверх на строку "Ряды N 27 - 28" - точка 20 (балластный бак не заправлен и задний гардероб не загружен). Отсчитывает влево (но не вправо, как указано на шкале) одно деление - точка 21, соответствующее 12 пассажирам до Новосибирска  кг.

Из точки 21 проводит вертикаль вверх на строку "Ряды N 23 - 26" - точка 22. Отсчитывает влево два деления - точка 23, соответствующие 24 пассажирам до Новосибирска  кг.

Из точки 23 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 4" - точка 24. Отсчитывает влево 2,7 деления - точка 25, соответствующие багажу до Новосибирска  кг (60 мест).

Из точки 25 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 3" - точка 26. Отсчитывает влево пять делений - точка 27, соответствующие багажу пассажиров, следующих до Новосибирска  кг (100 мест).

Из точки 27 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 2" - точка 28. Отсчитывает влево 3,3 деления - точка 29, соответствующие грузу, направляемому в Новосибирск  кг (40 мест).

Из точки 29 проводит вертикаль вверх на строку "Задняя часть гр. отсека N 1" - точка 30. Отсчитывает вправо два деления - точка 31, соответствующие багажу до Москвы  кг (25 мест).

Из точки 31 проводит вертикаль на строку "Передняя часть гр. отсека N 1" - точка 32. Отсчитывает вправо два деления - точка 18, соответствующие грузу до Москвы  кг (10 мест).

Совпадение встречных кривых в одной точке 18 свидетельствует об оптимальном распределении загрузки в самолете.

Предварительный расчет закончен. Диспетчер по центровке оформляет схему загрузки (см. рис. 5) и передает ее ДЗ для руководства загрузкой самолета.

Примечание. Для ускорения расчета в данном случае можно использовать строку "Полное число пассажиров с 1 по 28 ряд". При этом отпадает необходимость построчного учета пассажиров, однако теряется наглядность в размещении пассажиров.

5.3.3. Окончательный расчет (см. ч. 1, п. 2.3).

Для оперативного учета изменения коммерческой загрузки самолета перед вылетом (см. "Окончательные данные") ДЦ принимает решение: - за счет неявившихся 12 пассажиров освободить ряды N 27 - 28 и уменьшить загрузку грузового отсека N 4 с 1 080 кг (60 мест) до 760 кг (30 мест).

На этом основании ДЦ перестраивает нижнюю часть графика (см. рис. 6, сплошная линия). Справа в строке "Ряды N 27 - 28" вычеркивает загрузку: 12 пассажиров,  кг.

От точки 25 в строке "Гр. отсек N 4" отсчитывает вправо (в направлении стрелки) 1,9 деления - точка 33, соответствующие багажу до Новосибирска  кг (30 мест). Измененную загрузку записывает сверху над первоначальными данными  кг (60 мест), которые аккуратно перечеркивает тонкой горизонтальной линией.

Из точки 33 опускает вертикаль на строку "Ряды 23 - 26" - точка 34. Отсчитывает вправо два деления - точка 35, соответствующие ранее размещенным 24 пассажирам.

Из точки 35 опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей  кг - точка 36. Эта точка находится в зоне допустимых центровок самолета без топлива и равна 31,0% САХ. Безопасность полета обеспечивается, но размещение не соответствует , равной 32% САХ.

Окончательную фактическую загрузку:  кг и  кг ДЦ записывает сверху над зачеркнутыми предварительными данными ( кг). Убеждается в том, что  кг меньше  кг.

------------------------------

* Это округленное значение .

------------------------------

Фактическая коммерческая загрузка перед вылетом:  кг не превышает  кг.

Фактическая взлетная масса самолета:  кг или  кг не превышает  кг, а  кг не превышает  кг.

Взлетную и посадочную центровку самолета ДЦ определяет по таблице, учитывающей наличие топлива (см. рис. 7). Для % САХ и  кг находит % САХ. Для % САХ и  кг находит % САХ (см. рис. 7).

Фактическая взлетная центровка % САХ не превышает % САХ, % САХ больше предельно передней на посадке % САХ.

Взлетно-посадочные данные ДЦ записывает в нижней части ЦГ (см. рис. 6). Ограничения выдержаны. Безопасность полета обеспечена. Диспетчер по центровке информирует об изменениях ДЗ, вносит эти изменения в схему загрузки (см. рис. 5) и расписывается. Расчет закончен.

Самолет Ил-76Т

1. Особенности самолета

1.1. Самолет Ил-76Т эксплуатируется в Аэрофлоте только в грузовом варианте с аэродромов с бетонным и грунтовым покрытием.

1.2. Самолет имеет герметичные багажно-грузовые помещения: грузовую кабину и расположенные под ее полом гр. отсеки. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным оборудованием и обеспечивает перевозку грузов широкой номенклатуры в контейнерах, на поддонах и непосредственно на полу кабины.

1.3. Такелажно-швартовочное и погрузочно-разгрузочное оборудование учитывается в дополнительном снаряжении самолета. Контейнеры и поддоны учитываются в коммерческой загрузке самолета:

.

1.4. Максимально возможная коммерческая загрузка зависит от покрытия аэродрома, комплектации служебной загрузки, заправки топливом и ограничивается или (см. п. 2).

1.5. Диапазон предельно допустимых полетных центровок самолета определяется заправкой топлива. С увеличением заправки диапазон предельно допустимых центровок уменьшается (рис. 1). При этом уменьшается и .

Рис. 1. Зависимость предельно допустимых центровок самолета Ил-76Т от m _т

1.6. Центровка загруженного самолета достигает 40% САХ. Центр колес основной (задней) опоры самолета находится на 68,4% САХ. Это исключает опасность опрокидывания загруженного самолета на хвост на земле. Для предупреждения опрокидывания во время загрузки на самолете предусмотрена хвостовая опора, которая устанавливается в рабочее положение оператором с помощью гидропривода. Погрузочные работы на самолете допускается выполнять в любой последовательности.

1.7. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на самолете необходимо руководствоваться "Инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на самолетах Ил-76Т в гражданской авиации". М., "Воздушный транспорт", 1979 г. Утверждено МГА 07.08.78 г.

1.8. Для исключения пересчетов ЦГ рекомендуется выполнить прикидку размещения загрузки с помощью специальной номограммы (рис. 2). Для этого необходимо определить секцию, в которой будет находиться общий ЦТ загрузки. Из середины этой секции провести вертикаль до пересечения с горизонталью, соответствующей этой общей загрузке. Если точка пересечения находится в "Зоне допустимого местоположения ЦТ загрузки", то диапазон допустимых полетных центровок самолета будет выдержан. Можно приступить к расчету по ЦГ.

Рис. 2. Зависимость допустимого местоположения результирующего ЦТ грузов самолета Ил-76Т от их суммарной массы

1.9. Полеты без коммерческой загрузки выполняются без балласта.

1.10. Уборка шасси в полете практически не влияет на центровку самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Эксплуатация
		с бетона	с грунта
*	кг	83 830
*	кг	210
*	кг	84 600
Экипаж	чел., кг	5 чел. x 80 кг=400 кг
Бортоператоры	чел., кг	2 чел. x 80 кг=160 кг
	кг	84 600	66 600
	кг	50 000	30 000
	кг
	кг	40 000	30 000
	кг	43 400	33 400
	кг	171 000	153 000
	кг	170 000	152 000
	кг	151 500	135 500
	кг	128 000	118 000
	кг	85 400	67 400
*	% САХ
**	% САХ
**	% САХ
	% САХ	30,0
	% САХ	Центровка не изменяется
	% САХ	68,4
	% САХ	55,0

------------------------------

* При расчете формулярные данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** и определяются заправкой топлива (см. рис. 1).

------------------------------

3. Компоновка самолета Ил-76Т

3.1. Варианты

Самолет Ил-76Т эксплуатируется в Аэрофлоте только в качестве грузового самолета с тремя вариантами перевозки коммерческой загрузки:

- перевозка колесной и гусеничной техники;

- перевозка грузов в контейнерах и на поддонах;

- перевозка длинномерных и крупногабаритных грузов.

Кроме того, предусмотрен вариант для перебазирования самолета.

3.2. Компоновка и размеры грузовых помещений самолета

3.2.1. Компоновка.

Гермоотсек фюзеляжа двухпалубный. На верхней палубе расположена грузовая кабина (высота пола от земли - 2,2 м, размер люка 5,5 x 5,6 м), на нижней палубе - грузовые и технические отсеки (размер люков: гр. отсека N 1 - 1,13 x 1,05 м; гр. отсека N 2 - 0,55 x 0,56 м) (рис. 3).

Рис. 3. Компоновка грузовых помещений самолета Ил-76Т

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Основное снаряжение:

- масло	160 кг,
- вода и химжидкость	-
- кислород	10 кг,
- бортовой паек	40 кг
Итого 210 кг, % САХ.

3.3.2. Дополнительное снаряжение (служебная загрузка).

3.3.2.1. Комплекты дополнительного снаряжения.

Вид снаряжений	Масса снаряжения, кг
	При перевозке			при перебазировании
	колесной и гусеничной техники	грузов в авиационных контейнерах и на поддонах	длинномерных и крупногабаритных грузов
Погрузочное оборудование	1 020	1 814	915	1 933
Швартовочное оборудование	468	44	468	502
Бортовые средства обслуживания самолета на стоянке	141	136	141	264
Кислородное оборудование	-	-	-	4
Аварийно-спасательное оборудование	203	203	203	203
Оборудование для перевозки грузов в контейнерах и на поддонах	-	965 *	-	1 252
Оборудование для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов	-	-	1 180	1 180
Лежаки экипажа	20	20	20	20
Итого	1 852	3 182 **	2 927	5 358
, % САХ	-1,0	-2,2 **	-1,6	-3,7

------------------------------

* Морские контейнеры - 305 кг.

** Морские контейнеры - 2 522 кг; % САХ.

------------------------------

3.3.2.2. Состав комплектов дополнительного снаряжения

Вид и состав снаряжения		Количество	Масса снаряжения, кг				, % САХ	Местоположение, номер секции
			при перевозке			при перебазировании
			колесной или гусеничной техники	грузов в контейнерах и на поддонах	крупногабаритных грузов
Погрузочное оборудование	Роликовые дорожки	1 к-т	562	562	562	562	+0,2
	Лебедки ЛПГ-3000А	1	326	326	326	326	-0,7	1
	Электротельферы	4 шт.	-	696		696	-1,2	3
	Настилы веревочные	8 шт.	105	-	-	-	+0,1
	"	8 шт.	-	-	-	105	-0,2	Гр. отсек N 1
	Рельсы под электротельферы	1 к-т	-	167		167	+0,1
	Блок, крюк, колодки, вага, балка, замок цепей, подвеска	1	27	63	27	77	0,0	Гр. отсек N 1
Итого			1 020	1 1814	915	1 933	-1,7
Швартовочное оборудование	Длинные и короткие цепи	84 шт.	365	35	365	365	-1,1
	Ремни	42 шт.	-	-	-	32	0,0	15
	Сетки	3 шт.	71	-	71	-	0,0
	"	3 шт.	-	-	-	71	0,0	Гр. отсек N 1
	Приспособления для натяжения ремней	2 шт.	-	-	-	2	0,0	15
	Швартовочные узлы, тара для узлов, цепей, ремней	40 шт.	32	9	32	32	0,0
Итого			468	44	468	502
Бортовые средства обслуживания самолета на стоянке	Заглушки, колодки, лестницы, чехлы, бортовой инструмент, лебедка БЛ-47, кабель СПУ, лампы переносные, приспособления техобслуживания, чемодан с техдокументацией		141	136	141	264	0,0
Кислородное оборудование	Кислородные маски КМ-150, шланги, тройники	8 шт.	-	-	-	4	-	В кабине экипажа
Аварийно-спасательное оборудование	Плоты ПСН-6А и ПСН-6АМ	2 к-т	188	188	188	188	-0,5	В кабине экипажа
	Спасательные жилеты	13 шт.	13	13	13	13	0,0	1
	Канат спасательный	1 шт.	2	2	2	2	0,0	1
Итого			203	203	203	203	-0,5
Оборудование для перевозки грузов в контейнерах и на поддонах	Роликовые дорожки и панели	1 к-т	-	321	-	321	+0,1
	Продольные и поперечные балки	1 к-т	-	529	-	529	-0,2
	Закатные валы рампы	1 к-т	-	18	-	18	0,0	Рампа
	Оборудование для морских контейнеров	4 к-т	-	-	-	287	0,0
	Крепление поддонов	1 к-т	-	97	-	97	0,0
Итого				965		1 252
Оборудование для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов	Упорные и швартовочные приспособления	1 к-т	-	-	99,8	99,8	0,0
	Ложемент	4 шт.	-	-	432	432	-0,1
	Щит передний	1 шт.	-	-	-	394	-0,1
	"	1 шт.	-	-	394	-	-0,6	-
	Щит задний	1 шт.	-	-	213	-	+0,2	15
	"	1 шт.	-	-	-	213	-0,1
	Прочие детали	1 шт.	-	-	41,4	41,4	0,0
Итого					1 180	1 180	-0,7
Лежаки экипажа			20	20	20	20

Большая часть дополнительного снаряжения размещена в грузовой кабине, частично - в передней части гр. отсека N 1, а лежаки - в кабине экипажа.

4. Масса, габариты груза и такелажно-швартовочное оборудование

4.1. Параметры грузовых помещений

Грузовые помещения		Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг			Допустимое давление на пол,
		высота	длина	ширина				багаж	почта	груз
Грузовая кабина		3,4	24,5	3,45	288	84,5
Грузовой отсек N 1	секция	0,65	4,5	1,40	4,1	6,3
	секция	0,65	4,5	1,40	4,1	6,3
Грузовой отсек N 2		0,65	2,6	1,40	2,4	3,6

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Грузовая кабина.

Предельные габариты грузов:

- ширина - 3,15 м;

- высота - 3,25 м.

4.2.2. Грузовой отсек N 1.

Предельные габариты технического имущества, перевозимого в гр. отсеке N 1, определяются в основном размерами проемов люков 1 130 x 1 050 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.2.3. Грузовой отсек N 2.

Предельные габариты грузов (технического имущества), перевозимых в гр. отсеке N 2, определяются в основном размерами проема люка 550 x 560 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.2.4. Такелажно-швартовочное и погрузочно-разгрузочное оборудование.

Характеристика такелажно-швартовочного и погрузочно-разгрузочного оборудования, используемого в различных вариантах перевозки, дана в п. 3.3.2.2. Более подробное описание такелажно-швартовочного оборудования изложено в "Инструкции по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на самолете Ил-76Т в гражданской авиации". М., "Воздушный транспорт", 1979 г. Утверждено МГА 07.08.78 г.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 4).

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ил-76Т

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и :

;

, где и - выписываются из таблицы формулярных данных (см. ч. 1, пп. 1.3 и 1.4);

-  кг. Здесь учтены и продукты (см. п. 3.3.1);

- % САХ;

- и берутся из п. 3.3.2 в зависимости от вида перевозимого груза;

-  кг (7 человек по 80 кг, включая двух операторов);

- % САХ.

Примечание. В случае отсутствия операторов -  кг; % САХ.

5.1.2. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенных в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-76Т

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (см. рис. 1).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием диапазона предельно допустимых полетных центровок самолета (см. п. 1.5).

5.2.3. Грузы в упаковке, в контейнере или на поддоне, ЦТ которых находятся в середине секций грузовой кабины или грузовых отсеков (багажников), учитываются в соответствующих строках ЦГ (см. рис. 6). Если ЦТ груза в упаковке, в контейнере или на поддоне находится на границе двух смежных секций, то массу этого груза следует условно поделить между этими секциями обратно пропорционально длине каждой смежной секции (см. п. 5.3.3). Полученные условные массы учесть в соответствующих смежных строках ЦТ.

5.2.4. Для ускорения расчета коммерческой загрузки рекомендуется выполнять прикидочный расчет (см. п. 1.8).

5.2.5. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа % САХ (см. п. 2).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (рис. 5) в соответствии с подсчитанными и .

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ил-76Т в зависимости

от запаса топлива

5.2.7. Расчет коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образец бланка которого представлен на рис. 6.

Рис. 6. Центровочный график самолета Ил-76Т

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-76Т

5.3.1. Исходные данные.

 кг (формулярные данные из табл.);

% САХ (формулярные данные из табл.);

 кг;

 кг (включены в );

 кг (два груза массой по 10 000 кг каждый);

 кг;

 кг;

 кг (грунтовая ВПП).

5.3.2. Предварительный расчет

Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка пустого снаряженного самолета с экипажем и бортоператорами (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 6):

 кг *;

% САХ*(см. п. 5.1.1).

------------------------------

* Эти данные сосредоточены в справочной таблице для различных вариантов перевозимого груза и снаряжения самолета.

------------------------------

Расчет , масса и размещение грузов показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Прикидка размещения грузов (см. п. 1.8).

Первый груз намечается разместить в секции N 8, второй - в секции N 12 (см. рис. 2).

Результаты предварительного расчета.

 кг, что меньше  кг (см. п. 2) и

 кг (см. рис. 6).

 кг, что меньше  кг (см. п. 2).

% САХ (см. рис. 6) и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета без топлива с учетом ограничений от заправки топлива (см. рис. 1).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета изменились: ЦТ второго груза оказался на границе секций N 12 и 13. Длины этих секций разные:  мм;  мм (см. рис. 2). Второй груз необходимо учесть по строкам секций N 12 и N 13 - составляющие массы груза секций N 12 - и N 13 - определяются по формулам (рис. 7):

 кг;

 кг.

Рис. 7. Схема определения составляющих массы груза по секциям, когда его ЦТ находится на их границе

Пересчет ЦГ приводит к изменению центровки:

% САХ (см. рис. 6 - сплошная линия). Однако и она находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета.

Окончание расчета и заполнение нижней таблицы ЦГ.

 кг, что меньше  кг (в этом рейсе );

кг, что меньше  кг (см. п. 2).

В соответствии с п. 5.2.6 определяются % САХ, % САХ (см. рис. 5 и 6). Они находятся в диапазоне полетных центровок как при  т; % САХ, так и при  т; % САХ (см. рис. 1).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. ДЦ вносит изменения в схему загрузки (см. рис. 4) и оформляет ЦГ.

Самолет Ил-86

1. Особенности самолета

1.1. Нейтральная центровка самолета на земле равна 66% САХ. Это исключает опрокидывание самолета на хвост на земле при любых вариантах загрузки.

1.2. Самолет Ил-86 имеет большую массу и широкий диапазон полетных центровок, что позволяет перевозить пассажиров "с багажом при себе" (без взвешивания багажа).

1.3. Безопасность полета при перевозке пассажиров без взвешивания багажа достигается ограничением:

- предельно-допустимых полетных центровок (см. п. 1.4);

- продажи билетов, размещения пассажиров и багажа (см. п. 1.5 и п. 1.6).

1.4. При перевозке пассажиров без взвешивания их багажа необходимо строго выдерживать соответствующие предельно допустимые полетные центровки самолета: и (рис. 1 и табл.).

Рис. 1. Зависимость предельно допустимых полетных центровок самолета Ил-86 на 350 мест от числа пассажиров (n) при взвешивании и без взвешивания багажа

Из таблицы и рис. 1 видно, что определяется фактическим количеством пассажиров (n) при соблюдении установленной последовательности продажи билетов, размещении пассажиров, грузов и почты, багажа (см. п. 1.5 и п. 1.6).

Предельно допустимая полетная центровка (без взвешивания багажа)

Центровка, % САХ	Число пассажиров (n)
	0	50	100	150	200	250	300	350
, не менее	16,0	16,0	16,0	16,0	16,0	17,0	18,0	19,0
, не более	33,0	32,5	32,0	31,6	31,2	30,7	30,4	30,0

1.5. Для выдерживания требуется продавать билеты и размещать пассажиров в порядке нумерации салонов и рядов.

Пассажирам, летящим до промежуточного аэропорта, продавать билеты салона N 2.

На взлете и посадке все пассажиры должны сидеть на своих местах и пристегнуть привязные ремни. В полете разрешаются одиночные перемещения пассажиров. Из второго и третьего салонов в задний вестибюль допускается одновременный переход не более десяти пассажиров.

1.6. При расчете коммерческой загрузки пассажиры учитываются не по рядам, как на остальных типах самолетов, а по зонам пассажирских салонов (см. п. 5.2.4). Это позволяет использовать один ЦГ для различных компоновок пассажирских салонов. Только два варианта перевозки багажа, почты и груза - россыпью и в контейнерах - сопровождаются введением двух соответствующих ЦГ.

1.7. Уборка шасси уменьшает центровку самолета на взлете на 0,3% САХ. Выпуск шасси увеличивает центровку самолета на 0,5% САХ.

1.8. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

2. Ограничения по массе и центровке самолета Ил-86 на 350 мест

Характеристика	Единица измерения	Вариант перевозки
		без контейнеров (без взвешивания багажа)	8 контейнеров	16 контейнеров
*	кг	111 000	111 000	111 000
	кг	4 100	5 620	6 070
	кг	113 900	115 420	116 770
Экипаж	чел.	3	3	3
Бортпроводники	чел.
	кг	130	130	130
	кг	88 600	88 600	88 600
	кг	44 000	44 000	44 000
	кг	10 500	10 500	10 500
Пассажиры (макс.)	чел.	350	350	350
	кг	15 750	14 250	12 850
	кг	42 000	40 500	39 100
	кг	208 000	208 000	208 000
	кг	175 000	175 000	175 000
	кг	158 400	158 400	158 400
	кг	89 930	88 410	87 060
	кг
	% САХ	%	%	%
	% САХ	16	16	16
	% САХ	33	33	33
	% САХ			-
	% САХ			-
	% САХ	От уборки шасси -0,3; от выпуска +0,5
	% САХ	66	66	66
	% САХ	Практически не ограничена

------------------------------

* При расчете формулярные данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ил-86

3.1. Варианты

3.1.1. Самолет Ил-86 эксплуатируется в Аэрофлоте в двух вариантах - на 350 и 328 мест, с тремя вариантами перевозки багажа, почты, груза (см. п. 2):

- без контейнеров (без взвешивания багажа). Багаж массой до 15 кг размещается на багажных полках самими пассажирами в багажно-грузовых отсеках N 1, 3, 5 соответствующих салонов (рис. 2).

Рис. 2. Компоновка салонов и багажно-грузовых отсеков самолетов Ил-86 на 350 и 328 мест

В первую очередь следует загружать передние отсеки. При расчете центровки этот багаж следует учитывать по багажно-грузовым отсекам как произведение числа мест багажа на 15 кг;

- восемь контейнеров. Багаж перевозится аналогично предыдущему варианту, а почта, багаж (массой более 15 кг) и груз - в контейнерах, размещенных в багажно-грузовых отсеках N 2 и 4 (по четыре в каждом);

- шестнадцать контейнеров. Багаж сдается и взвешивается в процессе регистрации пассажиров. Багаж, почта и груз перевозятся в контейнерах, размещенных в багажно-грузовых отсеках N 1, 2, 4, 5 (по четыре в каждом). Размещение контейнеров в отсеках начинать с передней части отсека N 2. В этом варианте все ограничения, указанные в п. 1.4, 1.5 и первом абзаце настоящего пункта, отпадают.

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов и багажно-грузовых помещений самолета

3.2.1. Компоновка.

Гермоотсек фюзеляжа двухпалубный. На верхней палубе расположены: кабина экипажа, пассажирские салоны, вестибюли и туалеты. На нижней палубе - багажно-грузовые отсеки, буфет-кухня и технические отсеки (см. рис. 2).

3.2.2. Багажно-грузовые отсеки допускают их переоборудование в два варианта компоновки: "багаж при себе" и "контейнерный" (рис. 3, 4).

Рис. 3. Вариант загрузки "багаж при себе"

Рис. 4. Вариант загрузки "контейнерный"

3.2.3. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

- высота 2,60 м;

- длина 43,83 м;

- ширина 5,66 м;

- объем 645 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Масса снаряжения и влияние его на центровку самолета в трех вариантах перевозки багажа, почты, груза.

Вид снаряжения	Без контейнеров		8 контейнеров		16 контейнеров
	m, кг	, %, САХ	m, кг	, %, САХ	m, кг	, %, САХ
Основное снаряжение (без экипажа; см. табл. 3.3.3)	4 100	-2,4	4 100	-2,4	4 100	-2,4
Контейнеры и грузовое оборудование (см. табл. 3.3.2)	-	-	1 520	-0,3	2 870	-0,7
Итого	4 100	-2,4	5 620	-2,7	6 970	-3,1
Дополнительное снаряжение (см. табл. 3.3.4)	1 510	-	1 510	-	1 510	-
Всего	5 610	-2,4	7 130	-2,7	8 480	-3,1

3.3.2. Масса контейнеров и грузового оборудования и влияние ее на центровку самолета.

Наименование			8 контейнеров в багажно-груз. отсеках N 2, 4					16 контейнеров в багажно-груз. отсеках N 1, 2, 4, 5
			Количество	m, кг			, %, САХ	Количество	m, кг			, %, САХ
Багажно-грузовой отсек N 1, 2
Грузовое оборудование		контейнеры	4	600			-0,9	8	1 200			-2,0
		роликовые дорожки и грузовые упоры	компл.	36		160	-0,2	компл.	92		237	-0,4
		центральные замки и боковые упоры	компл.	25				компл.	46
		оборудование в зоне грузолюка	компл.	83				компл.	83
		направляющие ролики	компл.	16				компл.	16
Итого				760			-1,1		1 437			-2,4
Багажно-грузовой отсек N 4, 5
Грузовое оборудование		контейнеры	4	600			+0,6	8	1 200			+1,4
		роликовые дорожки и грузовые упоры	компл.	39		157	+0,2	компл.	92		232	+0,3
		центральные замки и боковые упоры	компл.	20				компл.	42
		оборудование в зоне грузолюка	компл.	82				компл.	82
		направляющие ролики	компл.	16				компл.	16
Итого				757			+0,8		1 432			+1,7
Всего				1 520			-0,3		2 870			-0,7

3.3.3. Масса основного снаряжения самолета Ил-86 на 350 мест и влияние ее на центровку.

Наименование	m, кг			, %, САХ
Масло для двигателей	160			-
Невырабатываемое топливо	520			-
Оборудование пассажирских салонов:
ковры напольные;	576		664	-0,2
съемное кислородное оборудование, кислород;	31			-
шторы дверные и гардеробные;	17			-
литература и др. (газеты, журналы, настольные игры)	40			-
Оборудование буфета (по нормам на 3 ч полета):
контейнеры (17 шт.) с посудой и бельем, электрокипятильники (10 шт.), приборы приготовления детского питания (2 шт.), тележки БСТ-3М (6 шт.);	460		1 250 (1 840) *	-0,3
бесконтейнерные тележки (6 шт.);	170			-0,2
холодильники СКШ-170А (2 шт.);	140			-0,2
электрические духовые шкафы (10 шт.);	140			-0,2
продукты	340			-0,4
Оборудование гардеробов	20			-
Вода	560			-0,7
Химжидкость	100			-
Аварийно-спасательное оборудование:
трапы надувные ТНД с системой газонаполнения, предохранительными лентами и аварийными канатами (8 компл.);	572		746	-0,2
огнетушители (16 шт.);	134			-
топоры (5 шт.);	10			-
мегафоны (4 шт.);	6			-
аптечка групповая (2 шт.)	4			-
Швартовочное оборудование, сети и тросы в багажно-грузовых отсеках	40			-
Итого (без экипажа)	4 100			-2,4

Аварийная кислородная система для пассажиров и бортпроводников:  кг, % САХ.

3.3.4. Масса дополнительного снаряжения самолета Ил-86 на 350 мест и влияние ее на центровку.

Место расположения	Наименование снаряжения	m, кг			, %, САХ
Вестибюль N 1	Спасательные плоты ПСН-25/30 - 3 шт.	206		893	-0,5		+0,1
" N 2	Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.	137			-0,1
" N 3	Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.	137			+0,1
" N 4	Спасательные плоты ПСН-25/30 - 4 шт.	276			+0,5
Средний гардероб	Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.	137			+0,1
	Аварийные пакеты - 13 шт.	254			-
	Детские спасательные люльки ДСЛ-2 - 7 шт.	9			-
	Детские спасательные жилеты ДСЖ - 17 шт.	8			-
	Аварийные спасательные жилеты АСЖ-63П: для пассажиров - 350 шт.	331			-0,1
	для экипажа - 16 шт.	15			-
	Итого	1 510			-

Экипаж.

Летный состав экипажа	m, кг	, %, САХ
Пилоты - 2 чел.	160	-0,4
Бортинженер - 1 чел.	80	-0,2
Багаж	30	-0,1
Итого	270	-0,8

Бортпроводники.

Обслуживающий персонал экипажа	m, кг	, %, САХ
Бортпроводники - 10 чел.:
у аварийной двери N 1 - 2 чел.,	140	-0,4
в районе буфета N 1 и аварийной двери N 2 - 4 чел.,	280	-0,3
у аварийной двери N 3 - 2 чел.,	140	+0,1
у аварийной двери N 4 - 2 чел.,	140	+0,3
багаж,	100	-0,1
в буфете N 2 - два резервных места
Бортпроводники 10 чел.,	800	-0,4
" 12 чел.	960	-0,3

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Предельная загрузка багажно-грузовых и технического отсеков самолета Ил-86 на 350 мест

Номер багажно-грузового отсека	Масса, кг
	без контейнеров		8 контейнеров		16 контейнеров
	багаж	груз *	багаж	груз *	багаж	груз *
1	1 640	-	1 640	-	2 800	5 400
2	-	2 050	-	5 400	2 800	5 400
3	2 120	-	2 120	-	-	-
4	-	2 230	-	5 400	2 800	5 400
5	1 500	-	1 500	-	2 800	5 400
Техотсек	-	1 000	-	1 000	-	1 000
Итого	5 260	5 280	5 260	11 800	11 200	22 600

------------------------------

* Одновременная максимальная загрузка всех багажно-грузовых отсеков при полном числе пассажиров не допускается. При загрузке следует руководствоваться ограничением по массе коммерческой загрузки, приведенным в п. 2.

------------------------------

4.2. Параметры багажно-грузовых и технического отсеков самолета Ил-86 на 350 мест (варианты перевозки багажа и груза)

Номер багажно-грузового отсека	Без контейнеров и 8 контейнеров						16 контейнеров
	Высота, м	Длина, м	Ширина, м	Объем, *	Площадь, *	Допустимое давление на пол, **	Высота, м	Длина, м	Ширина, м	Объем, *	Площадь пола, *	Допустимое давление на пол, **
1	2,0	4,92	3,8 и 4,2	13,7	25,22	2 450 (250)	2,0	4,92	3,8	27,88	10,2	3 920 (400)
2	2,0	3,30	4,2	26,4	10,40	3 920 (400)	2,0	3,30	4,2	26,40	10,40	3 920 (400)
3	2,0	5,50	4,2	17,3	31,87	2 450 (250)	2,0	3,85	4,2	9,90	18,27	2 450 (250)
4	1,9	3,46	4,2	26,2	12,90	3 920 (400)	1,9	3,28	4,2	27,65	12,60	3 920 (400)
5	1,9	4,18	4,2 и 3,3	11,8	21,85	2 450 (250)	1,9	5,99	4,2	32,63	21,78	3 920 (400)
Техотсек	1,52	3,39	2,1	14	7,10	2 450 (250)	1,52	3,39	2,1	14,00	7,10	2 450 (250)

------------------------------

* В таблице указаны полезные объемы и площади стеллажей и габаритные размеры багажно-грузовых отсеков.

** Допустимое давление на полки стеллажей - 1 038,8 (106 ).

------------------------------

4.3. Предельные габариты груза:

- высота - 1,5 м;

- длина - 3,0 м;

- ширина - 1,5 м.

4.4. Средства крепления багажа, почты и груза

В варианте "без контейнеров" багаж на стеллажах крепится специальными прижимами. Почта и груз россыпью и на поддонах крепятся сетками на карабинах и стяжными ремнями.

В контейнерных вариантах (см. Руководство по технической эксплуатации самолета Ил-86. Раздел 25 пп. 25.50.00 - 25.54.00).

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 5).

Рис. 5. Схема загрузки самолета Ил-86

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и .

;

.

Первые слагаемые выписываются из таблиц формулярных данных (см. ч. 1, пп. 1.3 и 1.4), вторые и третьи - из настоящей Инструкции.

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета с экипажем, бортпроводниками и их багажом.

Наименование	Вариант перевозки
	без контейнеров		8 контейнеров
	m, кг	, %, САХ	m, кг	, %, САХ
Пустой самолет (формулярные данные из справочной табл.)
Основное снаряжение (из табл. 3.3.3)	4 100	-2,4	4 100	-2,4
Контейнеры и грузовое оборудование (из табл. 3.3.2)	-	-	1 520	-0,3
Дополнительное снаряжение (из табл. 3.3.4)	-	-	-	-
Экипаж 3 чел. (с багажом по 10 кг на чел. из табл. "Экипаж")	270	-0,8	270	-0,8
Бортпроводники 12 чел. (с багажом по 10 кг на чел. из табл. "Бортпроводники")	960	-0,3	960	-0,3
Снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в пп. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-86 на 350 мест

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых полетных центровок (рис. 6).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки по ЦГ выполняется без учета топлива.

5.2.3. Предусмотрены два типа ЦГ:

- ЦГ Ил-86 на 350 мест, без контейнеров или 8 контейнеров (рис. 7). В нижней части ЦГ в соответствии с пп. 1.3 - 1.6 даны две шкалы предельно допустимых полетных центровок самолета без топлива:

в зависимости от ;

в зависимости от числа пассажиров;

- ЦГ Ил-86 на 350 мест и 16 контейнеров (рис. 8).

Рис. 6. Изменение центровки самолета Ил-86 на 350 мест

в зависимости от запаса топлива

Рис. 7. Центровочный график самолета Ил-86 на 350 мест, без контейнеров или с 8 контейнерами (без взвешивания багажа)

Рис. 8. Центровочный график самолета Ил-86 на 350 мест и 16 контейнеров

5.2.4. Для сокращения числа разнотипных ЦГ в условиях различных компоновок пассажирских кресел салоны разделены на зоны (см. рис. 2). Влияние массы пассажиров на центровку самолета учитывается не по отдельным рядам, а по зонам (независимо от количества рядов в зонах).

Предусмотренные в п. 5.2.3 два типа ЦГ можно использовать при всех компоновках и различном общем числе пассажирских мест на самолете. Поэтому на этих ЦГ нет строки учета влияния на центровку полного числа пассажиров.

5.2.5. Зона допустимых центровок самолета на земле не ограничена (см. п. 1.1).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 6) в соответствии с подсчитанными значениями и ( на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.7. Расчет коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы бланков которых представлены на рис. 7 и 8.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-86 на 350 мест с 8 контейнерами

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 7).

 кг;

% САХ;

 кг;

 кг (см. п. 3.3.3);

 кг;

 кг:

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг.

5.3.2. Предварительный расчет.

Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка снаряженного самолета с экипажем, бортпроводниками и их багажом (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 7) *.

------------------------------

* Эти данные должны быть рассчитаны перед началом навигации и внесены в справочную таблицу ДЦ.

------------------------------

 кг (формулярные данные из табл.);

 кг;

 кг;

% САХ.

Расчет , масса и размещение пассажиров, багажа и груза показаны на ЦГ (см. рис. 7).

Результаты предварительного расчета.

 кг, что меньше  кг (см. п. 2) и равно  кг (см. верхнюю часть ЦГ);

 кг, что меньше  кг (см. п. 2);

% САХ и находится в диапазонах предельно допустимых полетных центровок обеих шкал (см. рис. 7).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 5).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

 кг;

 кг, что меньше  кг.

 кг, где

 кг.

меньше  кг.

% САХ; % САХ (см. рис. 6) и находятся в диапазоне рекомендуемых центровок САХ (см. рис. 1 и табл. для n=350 пассажиров).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Самолет Ан-2

1. Особенности самолета

1.1. На самолете Ан-2 нет специальных багажных помещений. Багаж размещается за сиденьями или на верхних полках негерметичной пассажирской кабины. Крупногабаритный багаж размещать в проходе между сиденьями - запрещается.

1.2. Неубирающееся шасси с хвостовым колесом обеспечивают самолету устойчивость на земле при любом размещении коммерческой загрузки.

1.3. При малом остатке топлива (150 - 300 кг) и без коммерческой загрузки диапазон эксплуатационных центровок самолета обеспечивается размещением оборудования или балласта (25 кг) в районе шп. N 22.

1.4. При загрузке самолета руководствоваться разметкой на правом борту грузовой кабины (рис. 1). Против зеленой стрелки можно размещать любой груз массой до 1 500 кг. Суммарная масса грузов, расположенных впереди данной метки, не должна превышать соответствующего предельного значения.

Рис. 1. Компоновка салона (грузового отсека) самолета Ан-2

1.5. Загрузка самолета грузами предельной массы, указанной красным цветом, при совмещении их ЦТ с красными стрелками создает предельно допустимую заднюю центровку, поэтому превышение масс или более заднее расположение груза недопустимо.

1.6. При загрузке самолета на поплавковом шасси метками, нанесенными на правой стороне грузовой кабины, руководствоваться нельзя.

1.7. Запрещается размещать грузы и техническое имущество в хвостовом отсеке за шп. N 15, так как центровка самолета при этом значительно смещается назад.

1.8. В грузовой кабине самолета Ан-2М на правом борту нанесены дистанции (расстояния от передней стенки) в метрах (см. рис. 1, самолет Ан-2М).

1.9. Если на самолете устанавливаются лыжи, то увеличивается на 70 кг, а смещается вперед на 0,8% САХ.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ан-2	Ан-2П	Ан-2М	Ан-2В
*	кг
*	кг			130
*	кг
Экипаж	чел.
	кг	900	900	900	900
	кг
, не менее	кг	150	150	150	150
Пассажиры (макс.) **	чел.	12	12	-	9
	кг	1 500	1 500	1 500	1 500
***	кг			5 500
	кг			5 500	5 250
*	% САХ
*	% САХ	17,2	17,2	17,0	17,0
*	% САХ	33,0	33,0	33,0	27,0
	% САХ

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** Количество детей (до 5 лет) не более трех.

*** Для трасс, имеющих превышение рельефа местности м  кг. В сельскохозяйственном варианте  кг.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ан-2

3.1. Варианты

3.1.1. Самолет Ан-2 эксплуатируется в Аэрофлоте на колесном шасси, на лыжах и на поплавках (Ан-2В) в четырех вариантах:

- пассажирский - до 12 мест (Ан-2П);

- пассажиро-грузовой - до 12 мест или до 1 500 кг груза (Ан-2П);

- грузовой - до 1 500 кг груза (Ан-2);

- сельскохозяйственный - до 1 500 кг химикатов (Ан-2М).

В пассажиро-грузовом варианте используются самолеты с откидными сиденьями, установленными вдоль бортов.

3.2. Компоновка и размеры салона и грузоотсека

3.2.1. Компоновка (см. рис. 1).

3.2.2. Размеры кабины (пассажирской, грузовой).

Размер	Единица измерения	Модификация
		Ан-2	Ан-2П	Ан-2М	Ан-2В
Высота	м	1,85	1,85	1,80	1,85
Длина	м	4,20	4,20	4,10	4,20
Ширина	м	1,66	1,65	1,60	1,65
Объем		12	12	11,80	12

3.3. Основное и дополнительное снаряжение

3.3.1. Основное снаряжение (включается в ):

 кг.

3.3.2. Дополнительное снаряжение.

Наименование	, кг
Струбцины, заглушки и моторный чехол
Бортинструмент *	42
Деревянная кувалда
Обогреватель	15
Продукты
Съемное оборудование

------------------------------

* Бортинструмент входит в  _.. Остальное включать в .

------------------------------

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры грузовой кабины

Модификация	Размер, м			Объем,	Площадь,	Допустимая загрузка, кг	Масса, кг		Допустимое давление на пол,
	высота	длина	ширина				почта	груз
Ан-2	1,85	4,2	1,65	12	6,90	1 500	1 500	1 500	9 810 (1 000)
Ан-2М	1,80	4,1	1,60	11	6,50	1 500	1 500	1 500	9 810 (1 000)
Ан-2В	1,85	4,2	1,65	12	6,90	1 000	1 000	1 000	9 810 (1 000)

4.2. Предельные габариты груза:

высота - 1,45 м;

длина - 3,80 м;

ширина - 1,35 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

4.3.1. Багаж, почта и груз должны быть надежно закреплены, чтобы исключить их перемещение при взлете, в полете и на посадке.

4.3.2. Почта и груз крепятся с помощью регулируемых швартовочных тросов и капроновых сеток.

4.3.3. В пассажирской кабине имеется съемная ограничительная капроновая лента.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ. Схема загрузки составляется только в случае нетиповой загрузки.

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным. В включена и , а учитывается в . Поэтому ; .

5.1.2. Расчет производится отдельно:

.

5.1.3. Масса самолета на лыжном шасси увеличивается на 70 кг, а смещается вперед на 0,8% САХ.

5.1.4. В зимний период необходимо учитывать массу верхней одежды пассажиров, принимая среднюю массу одного пальто 5 кг.

5.1.5. Подвесные контейнеры для багажа, почты и груза имеют m=30 кг и смещают центровку вперед - на 0,15% САХ. В них допускается размещать багаж, почту, груз массой 120 кг, что смещает центровку назад на % САХ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ан-2

5.2.1. Выработка топлива сопровождается незначительным смещением центровки самолета вперед - на 1,8 - 2,7% САХ (уменьшение топлива на 100 кг смещает вперед на 0,2 - 0,3% САХ). Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым эксплуатационным центровкам.

5.2.2. Для ускорения расчета предусмотрена суммарная строка "Пасс. места 1 - 12", которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров их следует учитывать построчно, по рядам.

5.2.3. в количестве от 10 кг и более откладывать на строке "шпангоут N 7". При меньшей массе ее влияние на центровку можно не учитывать.

5.2.4. Загрузка грузового самолета учитывается по строкам "груз по шпангоут. N 6 - 14". Если центр тяжести груза располагается между шпангоутами, то берется средняя цена деления.

5.2.5. На самолетах Ан-2, начиная с 121-ой серии правый ряд сидений сдвинут назад на 120 мм. Для таких самолетов следует использовать специальный ЦГ. По этим ЦГ рассчитывать и самолеты ПНР (кроме пассажирских).

5.2.6. Коммерческую загрузку переоборудованных отечественных самолетов (12 мест по полету) рассчитывать по одному ЦГ для всех серий самолета.

5.2.7. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета.

Форма и содержание бланка должны соответствовать образцам, представленным на рис. 2, 3 и 4.

Рис. 2. Центровочный график самолета Ан-2 до 121 серии. Пример расчета пассажирского варианта

Рис. 3. Центровочный график самолета Ан-2 до 121 серии. Пример расчета грузового варианта

Рис. 4. Центровочный график самолета Ан-2М

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Ан-2 на 12 мест

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 2).

 кг (из справочной таблицы или из формуляра);

% САХ (из справочной таблицы или из формуляра);

 кг (12 пасс. с ручной кладью по 80 кг);

 кг;

 кг (2 по 80 кг);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг (по состоянию и длине ВПП).

5.3.2. Предварительный расчет.

Диспетчер по центровке (второй пилот) вносит исходные данные и сведения о рейсе в верхнюю часть ЦГ. С помощью верхней левой таблицы подсчитывает эксплуатационную загрузку самолета (см. ч. 1, п. 1.3):

.

Запрашивает АДП о и подсчитывает предельную коммерческую загрузку:

;

 кг.

Определяет  кг; .

Ограничение по массе самолета будет выдержано, можно приступить к размещению загрузки. На рабочем поле ЦГ (см. рис. 2) показаны масса и размещение экипажа, пассажиров, топлива, масла и багажа.

Результаты предварительного расчета:

 кг, что меньше  кг (см. п. 2) и меньше  кг.

 кг, что меньше  кг и меньше  кг.

% САХ и находится в диапазоне полетных центровок самолета % САХ. Однако выходит из диапазона рекомендованных центровок % САХ. Это повлечет увеличение расхода топлива и уменьшение скорости полета вследствие дополнительного отклонения руля высоты вниз для балансировки самолета в течение всего полета.

можно не определять, так как по мере выработки топлива будет незначительно уменьшаться (см. п. 5.2.1).

Предварительный расчет коммерческой загрузки закончен. Схему загрузки в данном случае можно не составлять.

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений. Расход топлива на полет 350 кг,  кг,  кг, % САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 3).

 кг (из справочной таблицы или формуляра);

% САХ (из справочной таблицы или формуляра);

 кг;

 кг;

 кг;

 кг;

 кг.

5.4.2. Предварительный расчет.

Диспетчер по центровке (второй пилот) вносит исходные данные и сведения о рейсе в верхнюю часть ЦГ. С помощью таблицы, расположенной слева, подсчитывает эксплуатационную загрузку самолета:

 кг.

Запрашивает ПДП о и подсчитывает предельную коммерческую загрузку:

 кг;  кг. Ограничение по массе самолета будет выдержано. Можно приступить к размещению загрузки. На рабочем поле ЦГ (см. рис. 3) показаны масса и размещение экипажа, масла, груза и топлива.

Результаты предварительного расчета:

 кг, что меньше  кг (см. п. 2) и равно  кг.

 кг, что равно  кг и меньше
 кг.

% САХ и находится в диапазоне полетных центровок самолета % САХ, а также в диапазоне % САХ.

можно не определять (см. п. 5.2.1).

Предварительный расчет коммерческой загрузки окончен. Схему загрузки самолета можно не составлять.

5.4.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений. Расход топлива 500 кг,  кг,  кг, % САХ. Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке (второй пилот) подписывает ЦГ.

Самолет Ан-12

1. Особенности самолета

1.1. Центровка загруженного самолета достигает значения 32% САХ. Центр колес основных опор самолета находится на 44,8% САХ. Это исключает опасность опрокидывания загруженного самолета на хвост на земле. Однако в процессе загрузки опрокидывание возможно. Поэтому перед началом погрузочно-разгрузочных работ под фюзеляж необходимо устанавливать страховочные домкраты.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы можно выполнять в любой последовательности, но при полной заправке не допускать превышения задней центровки более 28% САХ (из-за смещения центровки назад от расходования топлива из баков, расположенных под полом).

1.3. Для получения требуемой центровки самолета при всех возможных вариантах загрузки разрешается использовать балласт до 500 кг в хвостовой кабине летчика-наблюдателя.

Смещение центровки назад зависит от величины и местоположения балласта (номера шпангоута) и взлетной массы самолета :

Номер шпангоута	Величина изменения , % САХ от  кг
	кг	кг	кг
65	1,09	0,89	0,81
66	1,12	0,92	0,83
67	1,14	0,94	0,85
68	1,17	0,96	0,87

1.4. Уборка шасси в полете практически не влияет на центровку самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ан-12Б	Ан-12БП
*	кг
*	кг	390	390
*	кг
Экипаж	чел.	5	5
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	2	2
(уд.вес=0,775 )	кг	14 650	22 000
	кг	Без ограничений
	кг	2 400	2 400
	кг
	кг	20 000	20 000
	кг	61 450	61 450
	кг	61 000	61 000
	кг	58 000	58 000
	кг
	кг
*	% САХ
**	% САХ
	% САХ	32	32
	% САХ	Центровка не изменяется
	% САХ	44,8	44,8
	% САХ

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

** % САХ для т и 18% САХ для  т.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ан-12

3.1. Варианты

Самолет Ан-12 эксплуатируется в Аэрофлоте в двух вариантах: Ан-12 и Ан-12БП, которые отличаются объемом топливной системы, оборудованием и компоновкой грузовых кабин. Кроме того, на самолете Ан-12Б предусмотрены под полом два грузовых отсека. На самолете Ан-12БП в них размещаются баки с дополнительным топливом.

3.2. Компоновка и размеры грузовых помещений самолета Ан-12

3.2.1. Компоновка (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка грузовых помещений самолета Ан-12Б

3.2.2. Размеры грузовых отсеков, расположенных под полом самолета Ан-12Б:

передний (N 1):
- высота	0,8 - 0,75 м;
- длина	5,90 м;
- ширина	2,60 - 1,60 м;
- объем	11,4 ;
задний (N 2):
- высота	0,80 - 0,37 м;
- длина	3,65 м;
- ширина	2,80 - 1,40 м;
- объем	5,3 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ан-12Б и Ан-12БП

3.3.1. Основное снаряжение:

- масло	328 кг,
- вода и химжидкость	20 кг,
- кислород	32 кг,
- бортовая лестница	10 кг
	390 кг
	% САХ.

3.3.2. Дополнительное снаряжение - съемное: масса такелажно-швартовочного оборудования, для которого на самолете предусмотрены специальные места установки, учитывается в коммерческой загрузке (см. "Инструкцию по погрузке, выгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах Ан-12 ГА" (Приказ МГА от 07.03.68 N 140).

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры грузовых помещений

Грузовые помещения	Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Масса груза, кг	Допустимое давление на пол,
	высота	длина	ширина
Грузовая кабина	2,4 - 2,6	13,5	3 - 3,5	123,9	46,0	20 000	20 000	7 850 - 30 400 (800 - 3 100)
Передний грузовой отсек N 1	0,8 - 0,75	5,9	2,6 - 1,6	11,4	9,5	3 400	3 400
Задний грузовой отсек N 2	0,8 - 0,37	3,65	2,8 - 1,4	5,3	5,1	1 700	1700

4.2. Предельные нагрузки на пол грузовых помещений (рис. 2)

Рис. 2. Предельные нагрузки на участки пола грузовой кабины самолета Ан-12Б:

- допустимая загрузка на участок грузового пола;

- допустимая нагрузка на пол;

h - нагрузка на погонный метр участка пола

Допустимое давление на пол кабины для сопровождающих 3 920 (400 ).

Примечания.

1. Загрузка может быть сосредоточена на грузовых дорожках или распределена по всему полу.

2. Местная нагрузка допускается на длине не более 100 мм на пролет между шпангоутами.

3. Для грузовых дорожек  , для центральных и боковых панелей  .

4.3. Предельные габариты груза

4.3.1. Габариты груза грузовой кабины:

- высота 2,3 м;

- длина 13,0 м;

- ширина 2,1 м.

4.3.2. Габариты груза переднего грузового отсека N 1:

- высота 0,45 м;

- длина 2,40 м;

- ширина 1,15 м.

4.3.3. Габариты груза заднего грузового отсека N 2:

- высота 0,45 м;

- длина 0,55 м;

- ширина 2,40 м.

4.3.4. Средства крепления груза самолета Ан-12Б (см. п. 3.3.2).

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 3).

Рис. 3. Схема загрузки самолета Ан-12Б

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра и (см. ч. 1, пп. 1.3 и 1.1.4).

5.1.2. Справочная таблица составляется по следующим исходным данным:  кг; % САХ (см. п. 3.3.1).

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива влияет на центровку самолета (рис. 4, нижние строки) и ограничивает предельно допустимые эксплуатационные центровки: % САХ. Поэтому коммерческая загрузка рассчитывается по ограниченному диапазону эксплуатационных центровок: % САХ (без заправки баков, расположенных под полом) и % САХ (с заправкой баков, расположенных под полом), при этом из-за расхода только топлива можно не проверять.

5.2.3. Выработка топлива смещает центровку самолета назад:

- при выработке из баков, расположенных под полом, на % САХ;

- при полной выработке - на 5,5% САХ, когда % САХ;

- на 3,9% САХ, когда % САХ;

- при полной выработке - на 5,5% САХ, когда когда % САХ.

5.2.4. Масса топлива в группах I, II, VI на центровку не влияет (см. рис. 4). Поэтому в фактической загрузке самолета учитывается только ее масса.

5.2.5. Масса оператора (бортпроводника) и масса сопровождающих учитываются на дистанции м (см. рис. 1).

5.2.6. Масса груза переднего грузового отсека учитывается на дистанции м (см. рис. 1).

5.2.7. Масса груза заднего грузового отсека учитывается на дистанции м (см. рис. 1).

5.2.8. Расчет коммерческой загрузки и взлетно-посадочных центровок самолетов Ан-12Б и Ан-12БП выполняется по ЦГ одного типа, образец бланка которого представлен на рис. 4.

Рис. 4. Центровочный график самолетов Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БП

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета АН-12Б

5.3.1. Данные для расчета.

Предварительные данные	Окончательные данные
Характеристика рейса
N рейса 912. Маршрут: Иркутск - Свердловск Аэропорт вылета: Иркутск. Аэропорт первой посадки: Свердловск. Дата 1.09.80. Время 20.00. Командир ВС Семенов В.В. N самолета 11000.	Без изменений
Исходные данные
кг (из справочной таблицы). % САХ (из справочной таблицы). % САХ.  кг (5 чел. по 80 кг).  кг (1 чел. массой 75 кг+25 кг прод.).  кг:  кг;  кг.  кг;  кг;  кг.	Без изменений
Допустимая взлетная и посадочная масса самолета
кг.  кг.	Без изменений
Коммерческая загрузка
кг, 4 места: -  кг; -  кг; -  кг; -  кг.	Без изменений

5.3.2. Предварительный расчет (см. ч. 1, п. 2.2).

На основании плана-наряда движения самолетов аэропорта "Иркутск" ДЦ приступает к оформлению ЦГ (см. рис. 4):

- вписывает в верхнюю часть ЦГ характеристики рейса и исходные данные;

- подсчитывает  кг;

- определяет  кг;

- делает вывод о возможности отправки  кг рассчитываемым рейсом.

На основании массы и габарита каждого груза ДЦ намечает размещение их на следующих дистанциях: - на 14 м, - на 13 м; - на 12 м, - на 4 м и проводит предварительный расчет распределения коммерческой загрузки на самолете.

На верхней шкале центровок ДЦ отмечает точку 1, соответствующую % САХ и  кг.

Из точки 1 опускает вертикаль на строку "Экипаж" - точка 2. Отсчитывает влево (с учетом масштаба и направления стрелки этой строки) 5 делений - точка 3, соответствующие 5 членам экипажа,  кг.

Массовые данные построчно записывает в правую графу "Фактическая загрузка" (для сокращения в дальнейшем о них здесь не упоминается).

Из точки 3 опускает вертикаль на строку "1" - точка 4. Отсчитывает влево 0,5 деления - точка 5, соответствующие  кг.

Из точки 5 опускает вертикаль на строку "4" - точка 6. Отсчитывает влево 8,5 деления - точка 7, соответствующие  кг.

Из точки 7 опускает вертикаль на строку "12" - точка 8. Отсчитывает вправо 5 делений - точка 9, соответствующие  кг.

Из точки 9 опускает вертикаль на строку "13" - точка 10. Отсчитывает вправо 5,2 деления - точка 11, соответствующие  кг.

Из точки 11 опускает вертикаль на строку "14" - точка 12. Отсчитывает вправо 10,5 деления - точка 13, соответствующие  кг.

Из точки 13 опускает вертикаль на строку "Топливо III, IV, V гр." - точка 14. Отсчитывает вправо 2,7 деления - точка 15, соответствующие  кг. Кроме того, в предыдущую строку записывает  кг, которые не влияют на центровку самолета.

Определяет  кг;  кг и записывает их в нижней части ЦГ.

Из точки 15 опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью  кг - точка 16. Эта точка определяет % САХ, что почти совпадает с % САХ. Безопасность полета по центровке обеспечена.

Предварительный расчет закончен. ДЦ оформляет схему загрузки (см. рис. 3) и передает ее ДЗ для руководства загрузкой самолета.

5.3.3. Окончательный расчет (см. ч. 1, п. 2.3).

Перед вылетом никаких изменений в метеоусловиях аэропортов и маршрута полета Иркутск - Свердловск не произошло. Заправка и загрузка самолета остались прежними. Предварительный расчет размещения загрузки на самолете автоматически становится окончательным.

Диспетчер по центровке заканчивает оформление ЦГ:

- от точки 14 отсчитывает вправо одно деление - точка 17, соответствующее остатку топлива на посадке в III, IV, V группах - 2 000 кг. Опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей  кг - точка 18. Эта точка определяет % САХ;

- подсчитывает фактическую коммерческую загрузку перед вылетом  кг (см. ЦГ, графа справа) и убеждается в том, что она не превышает  кг и  кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадочной массе
 кг меньше  кг;  кг меньше  кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадочной центровке: % САХ; % САХ - находятся в диапазоне полетных центровок самолета % САХ;

- вписывает взлетно-посадочные данные в ЦГ и расписывается, заверяя этим правильность расчета и безопасность полета.

5.3.4. Пример перерасчета коммерческой загрузки.

Допустим, что перед вылетом ухудшились метеоусловия по маршруту полета Иркутск - Свердловск. Потребовалось увеличить заправку топлива на 1 500 кг. Это изменение передается АДП, диспетчерам отдела перевозок, заправки и коммерческого склада.

Диспетчер по центровке выполняет следующее:

- рассчитывает новую предельную коммерческую загрузку;
 кг;

- определяет массу груза, который необходимо снять с самолета:  кг.

Этот груз бригада грузчиков под руководством ДЗ снимает. Если требуется, то производится частичная или полная разгрузка самолета. Вносятся изменения в почтово-грузовую и сводную загрузочную ведомости, составляется новый центровочный график и схема загрузки. Оставшаяся на самолете загрузка распределяется в соответствии с новой схемой загрузки. В случае задержки рейса оформляется акт.

Самолет Ан-24

1. Особенности самолета

1.1. Самолет используется в пассажирском и грузовом вариантах. Почту и грузы перевозят в пассажирском салоне только при снятых креслах.

1.2. Центровка загруженного самолета достигает значения 33% САХ. Предельно допустимая центровка на земле 40% САХ. Это исключает опасность опрокидывания загруженного самолета на хвост на земле.

1.3. Погрузочно-разгрузочные работы можно выполнять в любой последовательности, независимо от заправки самолета топливом. Однако загрузка задних багажников тяжелым грузом в первую очередь недопустима. Распределять загрузку необходимо равномерно по багажнику.

1.4. Полеты с любой коммерческой загрузкой (и при ) выполняются без балласта.

1.5. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки вперед на 2,3 - 3,4% САХ и учитывается по ЦГ.

1.6. Багажно-грузовые помещения самолета Ан-24 находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

2. Ограничения по массе и центровке самолета

Характеристика	Единица измерения	Модификация
		Ан-24 ГР	Ан-24РВ ГР	Ан-24	Ан-24РВ
*	кг	13 310	13 710	13 750	14 500
*	кг	133	140	133	140
*	кг	13 443	13 850	13 883	14 290
Экипаж	чел.
Бортпроводники (сопровождающие)	чел.	1	1	1	1
	кг	4 790	3 950	3 950	3 950
	кг	Без ограничений
	кг	680	680	680	680
Пассажиры	чел.			48	48
	кг			900	900
	кг			2 150	2 150
	кг	5 400	5 400	5 000	5 000
	кг	21 000	21 800	20 500	21 800
	кг	21 150	21 950	21 150	21 950
	кг	21 000	21 800	21 000	21 800
	кг	20 500	21 000	21 000	21 800
	кг	19 000	19 400	19 500	19 900
*	% САХ
	% САХ	15	15	15	15
	% САХ	33	33	33	33
	% САХ
	% САХ
	% САХ	46	46	46	46
	% САХ	40	40	40	40

------------------------------

* При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

------------------------------

3. Компоновка самолета Ан-24

3.1. Варианты

В Аэрофлоте эксплуатируются самолеты Ан-24 и Ан-24РВ в пассажирском и грузовом вариантах.

3.2. Компоновка и размеры салона и багажников самолета Ан-24

3.2.1. Компоновка пассажирского самолета Ан-24 (рис. 1)

Рис. 1. Компоновка салона и багажников

самолета Ан-24 на 48 мест

3.2.2. Компоновка грузового самолета Ан-24 (рис. 2)

Рис. 2. Компоновка грузовой кабины самолета Ан-24 Гр

3.2.3. Размеры пассажирского салона (грузового отсека):

- высота 1,91 м;

- длина 9,69 м;

- ширина 2,78 м;

- объем 64,6 .

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ан-24

Наименование	Масса основного снаряжения, кг
	Ан-24 Гр	Ан-24РВ Гр	Ан-24	Ан-24РВ
Оборудование пассажирского салона *
Кухня-буфет
Гардеробы
Туалеты
Вода	26	26	26	26
Химжидкость	6	6	6	6
Инструмент, заглушки, чехлы и другой служебный груз
Гидросистема
Масло	95	101	95	101
Кислородные переносные баллоны	6	7	6	7
	133	140	133	140
	+0,2	+0,25	+0,2	+0,25

------------------------------

* При снятии пассажирского оборудования  кг, % САХ.

------------------------------

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажников: Ан-24 и Ан-24РВ с двухщелевыми закрылками/Ан-24 и Ан-24РВ с однощелевыми закрылками

Номер багажника	Размер, м			Объем,	Площадь пола,	Предельная загрузка, кг	Масса, кг			Допустимое давление на пол,
	высота	длина	ширина				багаж	почта	груз
1 (слева)	1,8	1,75	0,95	3,00	1,65	900	360	810	900	3 920 (400)
2	1,7	1,3 --- 1,7	0,73 ---- 0,90	1,70 ---- 2,60	1,00 ---- 1,53	400 --- 600	200 --- 310	400 --- 600	400 --- 600	3 920 (400)
3	1,35	1,15 ---- 0,7	1,85 ---- 2,0	2,8 --- 1,9	2,1 --- 1,4	850 --- 570	340 --- 230	760 --- 510	850 --- 570	3 920 (400)

Допустимое давление на пол пассажирского салона, буфета и туалета (грузового отсека) 3 920 (400 ).

4.2. Предельные габариты груза

Номер багажника	Высота, м	Длина, м	Ширина, м
1 (слева)	0,6	1,5	0,8
2	1,5	0,7	1,0
3	1,5	0,7	1,0

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

Крепление багажа, почты и груза производится швартовочными сетками и тросами. Загружать передний вестибюль справа (перед грузовой дверью) запрещается. Проход из пассажирской кабины в кабину экипажа должен быть свободным.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 3 и 4).

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным и (см. ч. 1, пп. 1.1.3, 1.1.4).

5.1.2. Справочная таблица составляется по следующим исходным данным:

- пассажирский вариант Ан-24/Ан-24РВ;

 кг (см. п. 3.3);

% САХ (см. п. 3.3);

- грузовой вариант Ан-24/Ан-24РВ;

 кг;

% САХ (см. п. 3.3).

Рис. 3. Схема загрузки пассажирского самолета Ан-24Б

Рис. 4. Схема загрузки грузового самолета Ан-24Б Гр

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ан-24

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива практически не влияет на центровку самолета (рис. 5 и 6 строки "Топливо"). Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым эксплуатационным центровкам % САХ. Незначительное уменьшение центровки самолета в зависимости от расхода топлива учтено в наклоне сетки нижнего графика ЦГ.

Рис. 5. Центровочный график пассажирского самолета Ан-24

Рис. 6. Центровочный график грузового самолета Ан-24 Гр

5.2.3. Для расчета коммерческой загрузки используется четыре разновидности бланков ЦГ, которые соответствуют модификациям самолета Ан-24 и Ан-24РВ с однощелевыми закрылками в пассажирском и грузовом вариантах:

Центровка самолетов Ан-24 и Ан-24РВ с двухщелевыми закрылками определяется по формуле:

с двухщелевыми закрылками = с однощелевыми закрылками + %, САХ,

где - величина изменения взлетной (посадочной) центровки самолета, определяемая с помощью графика

Рис. 7. для самолета Ан-24 с двухщелевым закрылком

5.2.4. Для ускорения расчета на ЦГ пассажирских самолетов Ан-24 предусмотрена суммарная строка "Пассажиры ряд", которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.5. Для расчета грузового самолета Ан-24 (Ан-24РВ) на борту грузовой кабины необходимо заметить дистанции (см. рис. 2).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются непосредственно по ЦГ.

Если % САХ, то обязательно будет в пределах % САХ и можно не определять.

5.2.7. Изменение и в зависимости от уборки-выпуска шасси с учетом полетной массы самолета определяется кривой нижнего графика ЦГ и нижней шкалой "Влияние уборки шасси" (см. рис. 5 и 6).

5.2.8. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образца