Приложение Ж. Оценка уровней безопасности движения при проектировании автомобильных дорог

Информация об изменениях:

Нумерационный заголовок изменен с 26 августа 2019 г. - Изменение N 2

См. предыдущую редакцию

Приложение Ж

Оценка уровней безопасности движения при проектировании автомобильных дорог

С изменениями и дополнениями от:

25 февраля 2019 г.

Ж.1 Соответствие проектов автомобильных дорог требованиям безопасности дорожного движения (БДД) рекомендуется оценивать по уровню БДД, прогнозируемому на стадии их эксплуатации, который определяется параметрами геометрических элементов проектируемой дороги, сочетанием элементов дороги в плане и продольном профиле, транспортно-эксплуатационным состоянием дороги, уровнем инженерного оборудования и элементов обустройства.

Ж.2 Установлено четыре наиболее характерных уровня БДД: высокий, допустимый, предельный и низкий.

Ж.2.1 Высокий уровень БДД наблюдается на участках автомобильных дорог, имеющих высокие и однородные по протяженности показатели потребительских свойств. При высоком уровне БДД работа водителей с наибольшей вероятностью характеризуется функциональным комфортом, оптимальной напряженностью, высокой работоспособностью и надежностью. Этот уровень БДД соответствует минимальным значениям показателей риска и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) (в пределах фонового уровня, независящего от дорожных условий).

Ж.2.2 Допустимый уровень БДД наблюдается на участках автомобильных дорог, отдельные параметры которых имеют отклонения от характерных для высокого уровня безопасности, не оказывающие существенного влияния на снижение потребительских свойств дорог. При этом уровне БДД вероятность работы водителей в состоянии функционального комфорта составляет не менее 85%. Длительность периода оптимальной работоспособности водителя не менее 3 ч непрерывной работы. Этот уровень БДД практически исключает на проектируемой дороге наличие потенциально опасных участков, которые на стадии ее эксплуатации могут способствовать возникновению ДТП.

Ж.2.3 Предельный уровень БДД наблюдается на участках автомобильных дорог, имеющих предельные по условиям БДД отклонения потребительских свойств автомобильных дорог от характерных для высокого уровня безопасности. Предельный уровень БДД характеризуется снижением надежности работы водителей до 60% - 85%. Длительность периода оптимальной работоспособности водителя находится в пределах 2 ч непрерывной работы. Этот уровень БДД характеризуется наличием на проектируемой дороге отдельных участков, которые на стадии ее эксплуатации могут привести к возникновению малоопасных участков концентрации ДТП.

Ж.2.4 Низкий уровень БДД наблюдается на участках автомобильных дорог, имеющих низкие потребительские свойства и (или) высокую их неоднородность, которые способствуют резкому снижению удобства и надежности работы водителей. Надежность работы водителей менее 60%. Длительность периода оптимальной работоспособности водителя менее 2 ч непрерывной работы. Этот уровень БДД свидетельствует о наличии на проектируемой дороге опасных участков, которые на стадии ее эксплуатации с высокой вероятностью приведут к возникновению опасных и очень опасных участков концентрации ДТП и будут способствовать совершению ДТП с наибольшей тяжестью последствий, частыми нарушениями водителями правил дорожного движения.

Ж.2.5 Область применения уровней БДД на различных стадиях проектирования автомобильных дорог приведена в таблице Ж.1.

Таблица Ж.1 - Область применения уровней БДД при проектировании автомобильных дорог

Уровень БДД	Область применения	Стадия проектирования	Расчетные показатели
Высокий	Оценка качества вариантов проектов нового строительства и реконструкции автомобильных дорог. Расчетный уровень БДД в проектах нового строительства и реконструкции автомобильных дорог: - обеспечение соответствия расчетной и максимальной безопасной скорости движения; - обеспечение соответствия максимальных безопасных скоростей движения автомобилей на смежных характерных участках трассы; - обеспечение компенсации ошибок водителей за счет геометрических элементов и инженерного оборудования дорог.	Подготовка проекта планировки территории для размещения автомобильной дороги Подготовка проектной документации
	Требуемый уровень БДД при приемке дорог в эксплуатацию после нового строительства, реконструкции	Подготовка рабочей документации, приемка автомобильной дороги в эксплуатацию
Допустимый	Оценка качества вариантов проектов в стесненных условиях (горной местности, наличии застроенной территории), в проектах капитального ремонта дорог. Расчетный уровень БДД в проектах капитального ремонта: - обеспечение соответствия расчетной и максимальной безопасной скорости движения; - обеспечение соответствия максимальных безопасных скоростей движения автомобилей на смежных характерных участках трассы; - обеспечение компенсации ошибок водителей за счет геометрических элементов и инженерного оборудования дорог.	Подготовка проекта планировки территории для размещения автомобильной дороги Подготовка проектной документации
	Расчетный уровень БДД при приемке дорог в эксплуатацию после капитального ремонта	Подготовка рабочей документации, приемка автомобильной дороги в эксплуатацию
Предельный	Критерий выявления на проектируемых дорогах потенциально опасных участков дорог, наличие которых не допускается в проектах нового строительства и реконструкции	Подготовка проектной документации	Показатели , , соответствуют предельному уровню безопасности
Низкий	Критерий выявления на проектируемых дорогах потенциально опасных участков дорог, наличие которых не допускается в проектах дорог	Подготовка проектной документации	Любые два показателя , , соответствуют низкому уровню безопасности

Ж.3 Расчетные значения показателя риска ДТП с пострадавшими, соответствующие различным уровням БДД на участках проектируемой автомобильной дороги, представлены в таблице Ж.2.

Таблица Ж.2 - Расчетные значении показателя риска ДТП

Автомобильная дорога	Расчетные значения показателя риска ДТП (число ДТП на 1 млн авт.-км) на проектируемых автомобильных дорогах
	Высокий	Допустимый	Предельный	Низкий
Многополосная	Менее 0,13	0,13-0,17	0,17-0,24	Более 0,24
Двухполосная	Менее 0,16	0,16-0,22	0,22-0,30	Более 0,30

Ж.4 Ожидаемый уровень БДД на участках многополосных и двухполосных автомобильных дорог при оценке безопасности движения проектов нового строительства, реконструкции и капитального ремонта рекомендуется определять по таблице Ж.3.

В проектах капитального ремонта участков многополосных автомобильных дорог без разделительной полосы при сохранении существующего поперечного профиля дороги ожидаемый уровень БДД на участках проектируемой автомобильной дороги рекомендуется определять по таблице Ж.4.

Примеры оценки уровней БДД на участках проектируемой автомобильной дороги приведены на рисунках Ж.1, Ж.2.

Таблица Ж.3 - Расчетные показатели дли оценки уровня БДД на проектируемых автомобильных дорогах - двухполосных и многополосных дорогах с разделительной полосой по ГОСТ Р 52399

Уровень БДД	Автомобильная дорога	Показатели уровня БДД
		Критерии оценки и их расчетные показатели
		Плавность трассы и однородность параметров дороги	Согласованность проектных решений и поведения водителя		Степень компенсации ошибок водителей дорогой
			Соответствия расчетной скорости максимальной безопасной скорости движения	Степень постоянства в поведении водителя на смежных элементах проектируемой трассы
Высокий	Многополосная	Менее 1,0	0,85-1,05	Более 0,95	Менее 2,5
	Двухполосная	Менее 1,50	0,85-1,10	Более 0,90	Менее 5,0
Допустимый	Многополосная	1,0-2,0	0,80-1,10	0,85-0,95	2,5-5,0
	Двухполосная	1,5-3,0	0,70-1,15	0,80-0,90	5,0-9,0
Предельный	Многополосная	2,0-3,5	0,55-0,80	0,60-0,85	5,0-13,0
	Двухполосная	3,0-9,0	0,45-0,70	0,55-0,80	9,0-22,0
Низкий	Многополосная	Более 3,5	Менее 0,55	Менее 0,60	Более 13,0
	Двухполосная	Более 9,0	Менее 0,45	Менее 0,55	Более 22,0

Таблица Ж.4 - Расчетные показатели для оценки уровня БДД на проектируемых автомобильных дорогах - многополосных автомобильных дорогах без разделительной полосы

Уровень БДД	Показатели уровня БДД
	Критерии оценки и их расчетные показатели
	Плавность трассы и однородность параметров дороги	Согласованность проектных решений и поведения водителя		Степень компенсации ошибок водителей дорогой
		Соответствия расчетной скорости максимальной безопасной скорости движения	Степень постоянства в поведении водителя на смежных элементах проектируемой трассы
Высокий	Менее 1,75	0,80-1,10	Более 0,95	Менее 2,0
Допустимый	1,75-3,5	0,75-1,15	0,80-0,95	2,0-5,0
Предельный	3,5-5,0	0,45-0,75	0,60-0,80	5,0-19,0
Низкий	Более 5,0	Менее 0,45	Менее 0,60	Более 19,0