Приложение N 1. Технические требования

Приложение N 1

к разделу 3 Конкурсной документации

Технические требования

Основное конкурсное предложение Участника конкурса должно соответствовать Предварительной проектной документации, предоставленной Участнику конкурса в Информационном помещении и продемонстрировать его подходы к организации создания и эксплуатации Надэкс в соответствии с требованиями настоящего приложения.

Альтернативное конкурсное предложение Участника конкурса должно соответствовать предъявляемым требованиям, касающимся технических,

эксплуатационных, сервисных, финансовых и других аспектов, установленных в настоящем приложении и продемонстрировать его подходы к организации создания и эксплуатации Надэкс.

Участник конкурса в составе Конкурсного предложения представляет техническое описание предполагаемых им:

основных проектных (технических) решений для создания Надэкс (только в составе Альтернативного конкурсного предложения),

организации и выполнения работ по созданию Надэкс,

организации и выполнения работ по эксплуатации Надэкс на платной основе и последующей передаче Надэкс Санкт-Петербургу после окончания срока Соглашения о ГЧП

Участник конкурса должен показать стратегию реализации Проекта в технической части, в том числе:

а) основные проектные решения и технологии, которые он намерен применять при выполнении строительных и проектных работ, а также работ по техническому содержанию Надэкс для обеспечения высокого уровня качества;

б) принципы организации строительных и проектных, а также работ по технической эксплуатации Надэкс и оборудования для сбора платы;

в) систему прокъюремента (схема и порядок привлечения исполнителей по строительству, проектированию и технической эксплуатации Надэкс) для поиска наилучших исполнителей для каждой из работ и систем на Надэкс;

г) Технические требования и минимальный задаваемый Участником конкурса уровень технических характеристик Надэкс, технологического оборудования (включая подвижной состав, систему управления движением и безопасности, систему энергообеспечения, оборудование для сбора платы за проезд и т.д.) для различных стадий ее существования, включая стадию передачи Надэкс Санкт-Петербургу, со ссылкой на используемые регламенты, системы стандартов и сертификации;

д) предполагаемый календарный план выполнения работ по Надэкс, включая подготовительные, строительные, проектные работы, закупку, монтаж и наладку оборудования, эксплуатацию Надэкс и его передачу Санкт-Петербургу.

Участники конкурса разрабатывают календарный план-график создания с учетом необходимости выполнения начального, конечного и промежуточных сроков создания Надэкс, определенных в проекте соглашения о ГЧП. Календарный план-график создания должен включать графическую модель с указанием основных событий на период с даты заключения соглашения о ГЧП до ввода в эксплуатацию всех частей Надэкс, в том числе:

график разработки проектной документации (только в составе Альтернативного конкурсного предложения);

график строительства;

график приобретения подвижного состава и другого необходимого для эффективного и безопасного функционирования Надэкс оборудования, его монтажа испытаний и наладке;

график любых строительных работ и работ капитального характера по ремонту и содержанию, необходимых на этапе содержания и эксплуатации.

график разработки проектной документации и план ввода в эксплуатациюНадэкс.

Календарный план-график создания должен включать все основные элементы работ, их длительность и взаимосвязь, включая ясно определенные основные события создания Надэкс, приобретения подвижного состава и оборудования, его монтажа испытаний и наладке, а также ввод в эксплуатацию, в степени, достаточно подробной для возможности ежеквартальной оценки хода работ.

Техническая часть Конкурсного предложения должна учитывать следующие требования к Проекту:

1. Трамвайные пути, эстакады, путепроводы, подъездные пути, стрелки

(далее - трасса)

а) Плановое положение трассы

Параметры колеи должны соответствовать стандартной российской ширине колеи (1524 мм), измеренной в соответствии с российскими стандартами.

Остальные параметры плана трассы следующие;

Минимальные радиусы кривых:

магистрального пути (основного хода трассы) - R = 30 м;

путей в депо - R = 18 м;

Кривые участки пути радиусом 1000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых.

б) Продольный профиль

Минимальные радиусы вертикальных кривых:

для выпуклых кривых - R = 500 м;

для вогнутых кривых - R = 500 м.

Максимальный уклон должен быть не более 6 %.

При проектировании продольного профиля трассы должны соблюдаться следующие требования:

габарит возвышения над головкой рельса электрифицированной железной дороги - 7,2 м;

габарит возвышения над головкой рельса неэлектрифицированной железной дороги - 5,5 м;

соблюдения габарита проезда в свету над перспективными и существующими автомагистралями - 5,0 м;

в) Надземные участки трассы (эстакады)

Эстакады должны включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Двухпутный рельсовый путь со стандартной российской шириной колеи;

Средства предотвращения схода подвижного состава с рельсов;

Оборудование контактной сети;

Оборудование систем управления и связи;

Система сигнализации;

Пешеходные проходы для безопасной эвакуации;

Ограждение;

Шумозащитные экраны (при необходимости);

Водоотвод;

Кабельные каналы с силовыми кабелями высокого/низкого напряжения.

г) Наземные участки трассы

Наземные участки должны включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Двухпутный рельсовый путь со стандартной российской шириной колеи;

Оборудование контактной сети;

Оборудование систем управления и связи;

Система сигнализации;

Пешеходные проходы для безопасной эвакуации в тех местах, где имеется ограждение;

Ограждение;

Шумозащитные экраны (при необходимости);

Водоотвод;

Кабельные каналы с силовыми кабелями высокого/низкого напряжения

В кривых малых радиусов (менее 200 м), на стрелочных переводах и пересечениях должны быть предусмотрены дополнительные элементы, обеспечивающие предотвращение схода подвижного состава с рельсов.

д) Для организации движения пешеходов должны предусматриваться:

Внеуличные пешеходные переходы через магистральные дороги для обеспечения доступа к остановочным павильонам Надземного экспресса, расположенные на центральных разделительных полосах автомагистралей;

Внеуличные пешеходные переходы через магистральные дороги и трассу Надземного экспресса в тех местах, где трасса закрыта ограждением или шумозащитными экранами, разделяющими существующие пешеходные переходы.

2. Станции в составе платформ

Станции должны располагаться на эстакаде или на земле, в зависимости от высотного положения соответствующего участка трассы Надэкс. Проект включает в себя устройство пешеходных дорожек и, при необходимости, подъездных дорог для автомобильного транспорта от входов в станции до ближайшей проезжей части улично-дорожной сети города.

Все станции должны включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Двухпутный рельсовый путь со стандартной российской шириной колеи;

Оборудование контактной сети;

Оборудование систем управления и связи;

Система сигнализации;

Ограждение;

Шумозащитные экраны (при необходимости);

Водоотвод;

Кабельные каналы с силовыми кабелями высокого/низкого напряжения;

Платформы (длиной и шириной, необходимой для удовлетворения спроса на перевозки и соответствия требованиям по безопасности);

Средства защиты от неблагоприятных погодных условий;

Оборудование для продажи и для проверки билетов;

Средства доступа пассажиров на платформу (лестницы, лифты, эскалаторы и т.п. - в зависимости от типа остановочного павильона (далее - ОП);

Освещение платформы;

Информационные табло для пассажиров;

Система оповещения пассажиров (по громкой связи);

Аварийно-вызывные телефоны;

Меры обеспечения безопасности с использованием системы видеонаблюдения;

Система обнаружения вторжения;

Система обнаружения возгорания;

Инженерное и коммунальное обеспечение;

Конструкции и габариты элементов ОП должны соответствовать российским стандартам (включая стандарты доступности для маломобильных групп населения).

3. Здание подстанции тягового электроснабжения и электроснабжения нетяговых потребителей

Система тягового электроснабжения должна обеспечивать соответствующие российским стандартам уровни обслуживания, безопасности и резервирования. Система тягового электроснабжения должна включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Подвод высокого напряжения к тяговым подстанциям;

Здания и оборудование подстанций;

Опоры контактной сети, контактная подвеска с консолями и изоляторами;

Питающие кабели и кабели для канализации тягового тока;

Опоры, требования к контакту с основаниями опор, крепления опор и построек.

Система электроснабжения нетяговых потребителей должна обеспечивать бесперебойное электроснабжение устройств автоматики, связи, телемеханики и сигнализации и соответствовать нормам и правилам РФ. Система электроснабжения нетяговых потребителей должна включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Подвод напряжения к устройствам;

Коммутационную аппаратуру у линейных приемников;

Питающие кабели;

Шкафы на перегонах.

4. Оборудование систем управления и связи

Системы управления и связи должны обеспечивать безопасную эксплуатацию Надэкс, и должны включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Центральная система управления;

Система сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);

Система диспетчерского контроля и сбора данных (SCADA) или эквивалентная система;

Система дистанционного мониторинга работы автоматов для продажи билетов;

Автоматическая система определения местоположения подвижного состава;

Система видеонаблюдения;

Система дистанционного обнаружения вторжения;

Система дистанционного обнаружения возгорания;

Кабельная сеть связи;

Система радиопередачи.

5. Парк (депо)

Парк (депо), представляющий собой центр эксплуатации и технического обслуживания, должен предоставить все средства, необходимые для безопасного, эффективного и экологически безопасного ввода в действие, эксплуатации и содержания Надэкс. Эти средства должны включать следующие элементы (но не обязательно ограничиваться ими):

Здание ремонтно-эксплуатационной службы;

Зона отстоя подвижного состава;

Транспортные средства ремонтно-эксплуатационной службы (не предназначенные для перевозки пассажиров);

Склады запасных частей;

Система сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);

Оборудование для мойки подвижного состава;

Пескоструйные устройства;

Инженерно-техническое обеспечение для технического обслуживания всех объектов инфраструктуры;

Медицинский пункт, объекты бытового назначения, средства обеспечения техники безопасности и охраны труда;

Служебные помещения;

Административное здание;

Помещение для обучения персонала.

При создании и эксплуатации таких зданий и оборудования должно быть учтено воздействие климатических условий и условий, связанных с местоположением.

6. Подвижной состав

Для определения веса и вместимости вагонов в данном пункте используются следующие термины:

(МО) - порожняя нагрузка, рассчитанная как вес вагона в нормальном рабочем состоянии (без пассажиров/персонала);

(Ml) - нагрузка при занятых сидячих местах, рассчитанная как вес вагона в нормальном рабочем состоянии, с 2 машинистами и заполнением всех сидячих мест пассажирами;

(М2) - нормальная полная нагрузка, рассчитанная как вес вагона в нормальном рабочем состоянии, с 2 машинистами и заполнением всех сидячих мест пассажирами, и заполнением оставшегося пространства пола стоящими пассажирами из расчета 4 человека на кв. метр;

(МЗ) - максимальная загрузка, рассчитанная как вес вагона в нормальном рабочем состоянии, с 2 машинистами и заполнением всех сидячих мест пассажирами, и заполнением оставшегося пространства пола стоящими пассажирами из расчета 6 человек на кв. метр;

(М4) - нагрузка на конструкцию, рассчитанная как вес вагона в нормальном рабочем состоянии, с 2 машинистами и заполнением всех сидячих мест пассажирами, и заполнением оставшегося пространства пола стоящими пассажирами из расчета 8 человек на кв. метр.

При расчете нагрузки М2 в вагоне должно быть предусмотрено количество сидячих мест, достаточное для размещения пассажиров, число которых составляет примерно 30% от общей вместимости вагона.

При движении по прямому, ровному и чистому пути при нагрузке М2 вагон должен обеспечивать достижение следующих критериев.

Начальное ускорение: 1,4 м/с2;

Разгон: 0-30 км/ч за 8 секунд и 0-50 км/ч за 14 секунд;

Средняя интенсивность торможения с использованием рабочего тормоза на прямом и ровном участке пути: 1,0 м/с2;

Максимальная интенсивность торможения с использованием рабочего тормоза: 1.3 м/с2;

Средняя интенсивность экстренного торможения: 3.0 м/с2.

Вагоны транспорта должны проектироваться таким образом, чтобы обеспечить безопасную, эффективную и экологически безопасную перевозку пассажиров Надэкс с соблюдением уровней комфорта, указанных ниже. Эти поезда должны включать следующие элементы (но не обязательно будут ограничиваться ими):

Каждый вагон должен иметь не менее 70% низкого пола, при этом при нагрузке МЗ в вагоне с полностью изношенными колесами пол в зоне у порога должен находиться на высоте не более 350 мм (номинальное значение) над головкой рельса;

Габаритная ширина вагона должна быть не более 2.65 м в его самой широкой части;

Вагоны должны проектироваться и изготавливаться в расчете на коммерческий срок эксплуатации не менее 30 лет;

Общие принципы проектирования должны соответствовать наилучшей мировой практике в области легкорельсового транспорта. Если существуют российские или эквивалентные международные стандарты для вагонов, они должны применяться. Если стандарты разрабатываются, должна применяться самая последняя версия;

Все вагоны должны обеспечивать возможность их эксплуатации в многосекционных поездах и в любой позиции в составе поезда;

Базовая структура вагона должна быть модульной и должна состоять из ряда сочлененных модулей;

Вагоны должны иметь полнофункциональную кабину машиниста в каждом конце, чтобы их можно было использовать для движения в обоих направлениях, и должны иметь одинаковое количество дверей с силовым приводом на каждой стороне;

Для обеспечения легкой посадки и высадки пассажиров количество дверей на каждой стороне вагона должно быть оптимизировано таким образом, чтобы время стоянки на станциях было сведено к минимуму, и соблюдались или превышались местные требования по обеспечению доступности для пассажиров с ограниченной подвижностью;

По возможности должно быть предусмотрено будущее присоединение дополнительного модуля(-лей), чтобы увеличить длину поезда для увеличения вместимости;

Должна использоваться российская стандартная ширина колеи, измеренная в соответствии с российскими стандартами, и соответственно должны определяться расстояния между внутренними поверхностями колес и толщина гребня колеса;

Статическая нагрузка на ось не должна превышать 10 тонн при нагрузке М4;

Электрический регенеративный тормоз должен максимально использоваться во всех условиях торможения, при этом фрикционные тормоза должны использоваться при низких скоростях;

Для обеспечения требуемой интенсивности экстренного торможения должны быть предусмотрены электромагнитные рельсовые тормоза;

Стояночные тормоза должны быть пружинными, с механическим отключением;

Должны быть предусмотрены средства автоматического обнаружения и контроля скольжения/пробуксовки;

Вагоны с нагрузкой МО на скорости 5 км/ч сталкивающиеся с другим неподвижным вагоном, не должны получать структурных повреждений. Энергия должна поглощаться специальными, легко снимаемыми элементами. На более высоких скоростях структурное повреждение должно ограничиваться выступающими частями вагона, с сохранением в целости кабины машиниста;

Вагоны должны проектироваться в соответствии с российскими стандартами;

Пожароустойчивость вагона должна быть максимизирована путем исключения использования легковоспламеняющихся материалов, а также разработки такого проекта, который уменьшит вероятность умышленного отсоединения компонентов

7. Требования к шумовой нагрузке

Шумоизоляция работы транспортной системы Надземного экспресса в районах жилой застройки должна обеспечивать следующие параметры:

в дневное время (07:00 - 23:00), на расстоянии 2м от фасада жилого здания - 55 dB(A);

в ночное время (23:00 - 07:00) на расстоянии 2м от фасада жилого здания - 45 dB(A).

Максимально допустимый уровень шума при движении подвижного состава по земляному полотну должен составлять 40 dB(A) при измерениях на временной характеристике шумомера "медленно".