Приказ Министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан от 21 октября 2002 г. N 1112 "Об утверждении "Типового положения о создании на автотранспортных предприятиях контрольно-регулировочных постов по проверке токсичности и дымности отработавших газов автомобилей"

Введение

 

Автомобильный транспорт является одним из основных факторов экономики России, играющий важнейшую роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Численность автомобильного парка Республики Татарстан в настоящее время составила в 2001 г. 567380 единиц автотранспортных средств.

В то же время автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды.

В процессе эксплуатации выделяются следующие загрязняющие вещества: оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа, бензол, свинец, формальдегид, акролеин, толуол, ксилолы.

Суммарный их выброс в 2001 г. составил 211,5 тыс.т.

Повышенному риску необратимой потери здоровья в результате выбросов в атмосферный воздух загрязняющих веществ, образующихся при сгорании моторных топлив, подвержена значительная часть населения Республики Татарстан.

Одним из путей снижения отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду является регулировка двигателей автомашин с целью минимизации выбросов.

1. Общие положения

 

Типовое положение о создании на автотранспортных предприятиях контрольно-регулировочных постов по проверке токсичности и дымности отработавших газов автомобилей (далее - Положение) разработано в соответствии с Федеральным законом "Об охране окружающей среды", ГОСТом 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности" и изменением N 1 к указанному ГОСТу, введенным в действие с 1 января 2000 г., ГОСТом 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности" и изменением N 2 к указанному ГОСТу, введенным в действие с 1 января 2000 г., ГОСТом Р 17.2. 02.06-99 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей", РД.65.88-85 "Положение о контрольно - регулировочном посте проверки двигателей автомобилей на содержание окиси углерода и дымности отработавших газов" Минпромстрой СССР, 1985 г.

Настоящее Положение содержит в себе рекомендуемый порядок организации и эксплуатации контрольно - регулировочных пунктов по проверке автомашин на токсичность (дымность) отработавших газов и предназначено для использования в работе сотрудниками Министерства экологии, сотрудниками МВД РТ, а также автотранспортными предприятиями и цехами.

2. Термины и определения

 

Токсичность выбросов двигателя автомобиля - способность выбросов двигателя оказывать вредное воздействие на людей и животный мир.

Дымность отработавших газов двигателей автомобиля - показатель, характеризующий степень поглощения светового потока, просвечивающего отработавшие газы двигателя автомобиля.

Оксид углерода (СО) - сильнодействующий токсичный газ без цвета и запаха, образующийся в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Находясь в воздухе и попадая через дыхательные пути в кровь, окись углерода нарушает нормальную деятельность организма и при больших концентрациях может привести к тяжелому отравлению. Даже малые дозы оксида углерода, систематически воздействующие на человека, приводят к ее накоплению в организме, что оказывает вредное влияние на здоровье.

Углеводороды (СН) - природные или синтетические органические вещества, состоящие в основном из углерода и водорода, являющиеся исходными продуктами образования фотохимических туманов (смогов) в атмосфере, а также представляют канцерогенную опасность для организма человека. Концентрация углеводородов в основном, зависит от технического состояния системы питания и зажигания автомобилей, в особенности свечей зажигания, прерывателя-распределителя.

3. Общие положения

 

Регулировка двигателей автомашин с целью минимизации выбросов является одним из путей снижения отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Все юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию автомашин, обязаны соблюдать нормативы допустимых воздействий на окружающую среду.

С целью соблюдения нормативов допустимых выбросов на всех автопредприятиях организовывается работа контрольно - регулировочных пунктов (КРП) по проверке автомашин на токсичность (дымность) отработавших газов.

3.1. Для проверки и регулировки двигателей автомобилей на соответствие состава отработавших газов нормам действующих стандартов по токсичности на всех автотранспортных предприятиях (далее - АТП), автотранспортных цехах (участках) предприятий и организаций, станциях технического обслуживания автомобилей (далее - СТО) или иных предприятиях, имеющих на балансе автомобильный транспорт, целесообразно создавать контрольно-регулировочные пункты (далее - КРП) по проверке токсичности и дымности отработавших газов автомобилей.

Предприятия, имеющие менее 10 автомобилей могут производить работу по проверке токсичности (дымности) отработавших газов автомобилей, а также регулировке системы питания на договорных началах на любом из КРП более крупных предприятий.

3.2. Для соблюдения требований стандартов по токсичности (дымности) отработавших газов автомобилей операторы КРП должны иметь ряд нормативно-технических документов, которыми необходимо руководствоваться в своей работе (приложение 1).

3.3. В обязательном порядке на КРП должны вестись соответствующие журналы записи результатов проверок токсичности и дымности отработавших газов автомобилей, а также выдаваться талоны токсичности.

3.4. К основным работам, выполняемым на КРП, относятся:

контроль за содержанием оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями;

контроль дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями;

регулировка внешних элементов топливной системы, системы зажигания и других узлов автомобилей, влияющих на токсичность или дымность отработавших газов;

оформление необходимой документации.

4. Организация работ на КРП

 

4.1. Ответственность за организацию, оборудование КРП и выполнение на нем работ по соблюдению норм токсичности возлагается на главного инженера автотранспортного предприятия, заместителя директора (начальника транспортного цеха).

4.2. Для выполнения работ на КРП приказом по предприятию назначаются специалисты, хорошо знакомые с устройством, работой и регулировкой автомобильных двигателей (слесарь по ремонту и регулировке топливной аппаратуры, механик и т.д.).

4.3. Контрольно-регулировочный пункт должен располагаться в отдельном помещении, при отсутствии площадей допускается его размещение в зоне обслуживания автомобилей или совмещение с постом диагностики автомобилей, если таковой имеется.

4.4. Работники КРП должны подчиняться непосредственно начальнику отдела технического контроля автотранспортного предприятия (начальнику транспортного цеха предприятия).

4.5. Регулировочные работы выполняются в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей автомобилей (двигателей), а также действующей нормативно-технической и методической документацией.

4.6. Автомобиль на КРП направляется после мойки и устранения явных дефектов систем и механизмов двигателя, в том числе системы выпуска отработавших газов.

4.7. В соответствии с действующими стандартами и руководящими документами проверку автомобилей на токсичность и дымность проводят на КРП в отношении не менее 5% автомобилей, выходящих на линию, а также после технического обслуживания N 2, ремонта и регулировки агрегатов, систем и узлов, влияющих на токсичность и дымность, после обкатки капитально отремонтированных автомобилей, перед государственными техническими осмотрами, а также по заявкам водителей автомобилей.

4.8. При повышенной токсичности (дымности) отработавших газов работниками КРП с помощью имеющегося оборудования устанавливаются причины неисправностей и проводятся необходимые регулировочные работы топливной аппаратуры, системы зажигания, других узлов влияющих на токсичность или дымность автомобиля.

4.9. После проведения контрольно-регулировочных работ в случае соответствия автотранспортного средства экологическим нормам в талоне токсичности (дымности) делается соответствующая запись и автомобиль допускается к эксплуатации.

4.10. При отсутствии возможности снижения токсичности (дымности) автомобиля на КРП до установленных ГОСТом норм автомобиль направляется на ремонт с указанием в ремонтном листе дефектов, влияющих на экологические характеристики двигателя и которые необходимо устранить. При этом "Талон токсичности" у водителя изымается.

После устранения дефектов, являющихся причиной повышенной токсичности (дымности), автомобиль направляется на КРП для повторного контроля. При положительных результатах проверки оформляется "Талон токсичности" и автомобиль допускается в эксплуатацию.

4.11. Результаты контроля по токсичности (дымности) заносятся в журнал записи результатов проверок автомобилей на содержание окиси углерода и углеводородов по карбюраторным и газовым автомобилям, а также в журнал учета измерения дымности - по дизельным автотранспортным средствам.

Образцы форм журналов приведены в соответствующих приложениях к вышеуказанным ГОСТам ГОСТ 17.2.2.03-87; ГОСТ 21393-75; ГОСТ Р 17.2.02. 06-99.

5. Оборудование контрольно-регулировочного пункта

 

5.1. Оборудование КРП должно обеспечивать:

погрешность измерения токсичности (дымности) отработавших газов автомобилей не превышающую величин, установленных действующими стандартами;

возможность выполнения регулировочных операций для осуществления полного комплекса работ по снижению токсичности до установленных норм;

удобство выполнения замеров, обязательный отвод отработавших газов через систему вытяжной вентиляции из рабочей зоны, а также возможность автоматизации основных операций;

минимальные затраты времени на проведение замеров и регулировки экологических параметров двигателя;

возможность организации круглогодичного проведения контрольно-регулировочных работ независимо от метеоусловий.

5.2. Примерный перечень оборудования КРП для полного выполнения работ по контролю и регулировке экологических параметров двигателей приведен в приложении 2.

5.3. Работник контрольно-регулировочного пункта обязан:

знать и изучать нормативно-техническую документацию, регламентирующую методы контроля токсичности автомобилей и способы ее снижения;

обеспечить, согласно установленному порядку, качественное проведение контрольно-регулировочных работ, информировать руководство предприятия о нарушениях регулярного контроля;

проводить контроль токсичности (дымности) в строгом соответствии с требованиями действующих нормативов, стандартов;

снижать путем регулирования топливных элементов токсичность (дымность) отработавших газов до предусмотренных норм. При отсутствии возможности снижения токсичности (дымности) на КРП направлять автомобили для устранения неисправностей в ремонтную зону;

следить за исправностью оборудования КРП и проводить своевременную проверку, поверку, техническое обслуживание и ремонт газоанализаторов и других приборов;

выполнять правила техники безопасности;

своевременно заносить в журналы учета контроля токсичности (дымности) результаты проверки автомобилей;

5.4. Работник КРП имеет право:

требовать постановки автомобилей на проверку токсичности (дымности) в соответствии с требованиями нормативных документов;

представлять руководству предприятия предложения по улучшению организации работ, способствующих снижению токсичности (дымности);

вносить предложения о поощрении водителей, обеспечивающих малотоксичную работу автомобилей, и наложении взысканий на лиц, допускающих эксплуатацию автомобилей с токсичностью (дымностью) выше установленных норм.

6. Требования техники безопасности

 

6.1. Технологический процесс на КРП по проверке и регулировке автомобильных двигателей на токсичность и дымность должен отвечать общим требованиям безопасности труда в соответствии с действующими нормативными документами.

6.2. Помещения, предназначенные для КРП, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, при этом температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне КРП, а также предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должны превышать установленных норм.

6.3. Профессия работающего на КРП персонала должна соответствовать соответствующей группе производственных процессов. При этом для данной профессии работающих должны быть предусмотрены душевые и искусственная вентиляция шкафов для спецодежды.

6.4. Система освещения на КРП должна быть общей с разрядом V зрительных работ при естественном освещении и с разрядом и подразрядом V-а при искусственном освещении.

6.5. Общий уровень шума, вибрации на рабочих местах КРП не должен превышать значений, регламентируемых действующими нормативными документами и стандартами.

6.6. При измерениях должны быть приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля.

7. Регламент проведения контрольно-регулировочных работ по проверке
токсичности отработавших газов автомобилей

 

Настоящий регламент предназначен для регулировщиков топливной аппаратуры станций диагностики и технического обслуживания автомобилей, механиков автоколонн автопредприятий, автотранспортных цехов (участков).

При работе автомобильных двигателей в атмосферный воздух выделяются отработавшие газы, которые содержат большое количество различных токсичных веществ, в том числе оксид углерода и углеводороды.

Регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание оксида углерода в отработавших газах обычно приводит к значительному повышению содержания углеводородов и наоборот. Поэтому регулировку следует осуществлять таким образом, чтобы соблюдались обе нормы, указанные в действующем стандарте, при этом суммарное количество токсичных веществ, выбрасываемых автомобилем в атмосферу, будет минимальным. Такая регулировка обеспечит снижение расхода топлива при эксплуатации автомобиля.

Для обеспечения снижения загрязнения атмосферного воздуха необходимо систематически контролировать автомобиль на содержание токсичных веществ в отработавших газах, что позволит своевременно выявлять технически неисправные автомобили с повышенным содержанием токсических веществ и принимать оперативные меры по устранению неисправности.

7.1. Проверка токсичности отработавших газов автомобилей.

7.1.1. Проверка автомобилей на содержание токсичных веществ в отработавших газах должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТа 17.2.2.03.-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности" и изменением N 1 к указанному ГОСТу, введенным в действие с 1 января 2000 г.

7.1.2. Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяется при работе двигателя на режиме холостого хода при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя:

минимальной (N мin);

повышенной (N пов.) равной 0,8 N ном.

Значения N минимальное и N повышенное определяются из технических условий и инструкций по эксплуатации автомобилей.

Если эти значения не установлены, при проверках принимают

 

                                  -1                         -1

            N min = (800 + 50) мин , N пов = (3000 + 100) мин

 

7.1.3. При проверке и регулировке двигателей автомобилей содержание токсичных веществ в отработавших газах должно быть в пределах значений установленных предприятием-изготовителем, но не выше значений, указанных в таблице 1.

 

 

7.1.4. При превышении норм, указанных в таблице, автомобиль считается технически неисправным и до устранения этой неисправности не подлежит дальнейшей эксплуатации.

7.1.5. В автотранспортных и других предприятиях, эксплуатирующих автотранспорт, проверка и регулировка двигателей на токсичность проводится ежедневно в отношении не менее 5% автомобилей от общего количества выходящих на линию, а также после проведения технического обслуживания автомобиля, ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на токсичность и по заявкам водителей автомобилей.

7.1.6. На станциях технического обслуживания автомобилей проверка и регулировка двигателей на токсичность осуществляется при проведении технического обслуживания, ремонта агрегатов и систем, влияющих на токсичность, а также по заявкам владельцев автомобилей.

7.1.7. На авторемонтных предприятиях проверка токсичности отработавших газов автомобилей и регулировка топливной аппаратуры производится после обкатки отремонтированных автомобилей пробегом, а двигателей - на стенде при отсоединенном тормозном устройстве, после их обкатки.

7.1.8. Для проверки содержания токсичности веществ в отработавших газах автомобилей и двигателей должны применяться приборы, удовлетворяющие требованиям действующих стандартов.

7.1.9. Проверку и регулировку автомобилей в соответствии с действующими нормами рекомендуется проводить на контрольно-регулировочном пункте (КРП).

7.1.10. Проверка производится на двигателе предварительно прогретом до температуры охлаждающей жидкости, рекомендованной заводом-изготовителем и указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

7.2. Подготовка автомобиля к проверке на токсичность.

7.2.1. Перед проверкой автомобиля на токсичность необходимо провести следующие подготовительные операции:

включить вентиляционные устройства в помещении, где производится проверка;

установить автомобиль, поставить рычаг переключения передач (избиратель скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение;

затормозить автомобиль стояночным тормозом;

подложить упоры (башмаки) под колеса ведущих мостов;

проверить исправность системы выпуска отработавших газов внешним осмотром. Система не должна иметь дефектов, приводящих к утечкам отработавших газов, подсосов воздуха;

остановить двигатель (при его работе);

открыть капот двигателя и подсоединить тахометр;

установить пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от ее среза. При использовании газоотвода, надеваемого на выпускную трубу, зонд вводится в отверстие газоотвода;

подготовить газоанализатор и тахометр для проведения измерений согласно инструкции предприятий-изготовителей приборов;

запустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора;

при ненажатой педали управления дроссельной заслонкой проверить и при необходимости установить по тахометру требуемую минимальную частоту вращения вала двигателя (N мин.);

увеличить частоту вращения путем открытия дроссельной заслонки до N пов. и проработать на этом режиме не менее 15 сек.

установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую минимальным оборотам холостого хода для данной модели автомобиля;

включить насос газоанализатора и не ранее чем через 20 сек. измерить содержание оксида углерода и углеводорода, записав показания приборов в журнал;

установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую повышенным оборотам двигателя для данной модели автомобиля;

включить насос газоанализатора и не ранее чем через 30 сек. измерить содержание оксида углерода и углеводородов. Результаты записать в журнал.

 

 

Примечания:

1. При наличии у автомобиля раздельных выпускных труб измерения следует проводить отдельно. Для сравнения с нормами ГОСТа берутся максимальные значения, полученные при измерении.

2. При проведении измерения и регулировки двигателя в закрытом помещении газоотвод, надеваемый на выпускную трубу автомобиля, должен иметь закрывающееся отверстие для введения пробоотборника газоанализатора.

 

7.2.2. Если хотя бы один результат превысит установленные нормы, необходимо произвести проверку и регулировку системы зажигания и карбюратора без снятия его с автомобиля.

7.2.3. При соответствии результатов измерения токсичности установленным нормам водителю автомобиля выдается Талон токсичности с пометкой "Норма".

7.2.4. На автомобилях, где предусмотрена возможность пломбирования регулировочных устройств карбюраторов, после регулировки и соответствия токсичности установленным нормам, проводится их пломбирование. Под пломбой понимается мастика и другие материалы, фиксирующие регулировочные винты карбюратора. При этом пломбы, устанавливаемые автотранспортными организациями и станциями технического обслуживания автомобилей, должны отличаться по цвету от пломб, установленных предприятием - изготовителем.

7.2.5. После проверки автомобиля на токсичность необходимо выполнить следующие операции:

выключить насос газоанализатора, а по окончании работ выключить газоанализатор;

вынуть наконечник пробоотборника зонда из выпускной трубы автомобиля;

отсоединить тахометр от двигателя.

Если содержание загрязняющих веществ в отработавших газах на минимальных и максимальных (повышенных) частотах вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах находится в пределах значений ГОСТа 17.2.2.03-87, то производится пломбировка винтов регулировки качества смеси и автомобиль допускается к эксплуатации.

7.2.6. В случае отсутствия возможности снизить токсичность отработавших газов автомобиля регулировочными винтами, автомобиль направляется в ремонтную зону для выполнения необходимых работ.

7.2.7. После выполнения ремонтных работ производится повторная проверка и регулировка двигателя на соответствие нормам ГОСТа и только при положительном результате замеров водителю автомобиля выдается Талон токсичности с соответствующей отметкой.

7.2.8. Перечень вероятных неисправностей или причин, вызывающих повышенное содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах приведен в таблице 2.

 

Приложение 1
к Типовому положению о создании на автотранспортных
предприятиях контрольно-регулировочных постов по проверке
токсичности и дымности отработавших газов автомобилей

 

Перечень
документов, необходимых для осуществления работ на КРП

 

1. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности" и изменением N 1 к указанному ГОСТу, введенным в действие с 1 января 2000 г.;

2. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности" и изменением N 2 к указанному ГОСТу, введенным в действие с 1 января 2000 г.;

3. ГОСТ Р 17.2.02.06-99 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей";

4. Инструкции заводов-изготовителей по эксплуатации автомобилей и двигателей;

5. Инструкции предприятий-изготовителей по эксплуатации средств измерений (газоанализаторов, дымомеров, тахометров);

6. Инструкции по проверке, регулировке и ремонту автомобилей для обеспечения минимальной токсичности и дымности отработавших газов;

7. Различные нормативные акты, ведомственные инструкции, рекомендации и другие документы, регламентирующие данную работу.

Приложение 2
к Типовому положению о создании на автотранспортных
предприятиях контрольно-регулировочных постов по проверке
токсичности и дымности отработавших газов автомобилей

 

Перечень
необходимого оборудования КРП

 

N п/п	Наименование	Модель (ре- комендуемая)	Кол-во	Примечание
1	Прибор для определения техниче- ского состояния цилиндро-порш- невой группы автомобильных дви- гателей	К-69м	1	Для бензиновых и дизельных двигателей
2	Прибор автомобильный стробоско- пический	ПАС-2	1	-"-
3	Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1	Для бензиновых двигателей
4	Тахометр автомобильный	Э-213	1	-"-
5	Тахометр с наконечниками	НО-11	1	Для дизельных двигателей
6	Прибор для проверки работы топ- ливного насоса без снятия его с двигателя	НИИАТ-527Б	1	Для бензиновых двигателей
7	Расходомер топлива	РТ-71	1	-"-
8	Компрессометр	628	1	Для дизельных двигателей
9	Комплект приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей		1	-"-
10	Прибор для определения давления впрыска топлива форсунками		1	-"-
11	Контрольные манометры		2	-"-
12	Комплект инструментов	2443м	1	-"-
13	Комплект инструментов для об- служивания электрооборудования на автомобиле и для регулиров- щика-карбюраторщика	2443м	2	-"-
14	Верстак слесарный		1	-"-
15	Система отвода отработавших га- зов, вентоборудование		1	-"-
16	Двухкомпонентный газоанализатор для контроля СО и СН	"Инфралит"; "Газтест- Авеста"; "ГИАМ"	2	Для бензиновых двигателей
17	Дымомер	МД-01; СМОГ	2	Для дизельных двигателей

 

Примечание: на КРП могут быть использованы стенды и приборы, позволяющие проверять сопротивление контактов, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжение катушки зажигания, в том числе:

мотор-тестер КН-4897;

стенд ЭЛКОН СС-104, С-108;

пост проверки электрооборудования 537м;

прибор для проверки разности мощностей по цилиндрам Э-206м;

прибор для проверки и регулировки прерывателей-распределителей Э-213.