Приказ Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области от 25 декабря 2008 г. N 496-п "Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Самарской области"

Приказ Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Самарской области от 25 декабря 2008 г. N 496-п
"Об утверждении региональных нормативов
градостроительного проектирования Самарской области"

С изменениями и дополнениями от:

19 апреля 2012 г.

В соответствии со статьей 7 Градостроительного кодекса Российской Федерации, статьей 3 Закона Самарской области "О градостроительной деятельности на территории Самарской области", Положением о министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области, утвержденным постановлением Правительства Самарской области от 31.10.2007 N 225, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые региональные нормативы градостроительного проектирования Самарской области.

2. Опубликовать настоящий Приказ в средствах массовой информации.

3. Настоящий Приказ вступает в силу по истечении десяти дней со дня его официального опубликования.

4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя министра - руководителя департамента градостроительной деятельности министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области В.И. Жукова.

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области

П.К. Донской

Региональные нормативы
градостроительного проектирования Самарской области
(утв. Приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства
Самарской области
от 25 декабря 2008 г. N 496-п)

С изменениями и дополнениями от:

19 апреля 2012 г.

Введение

Настоящие Региональные нормативы градостроительного проектирования Самарской области (далее - Нормативы) - нормативный документ Самарской области в области градостроительного проектирования.

Нормативы разработаны в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих населенных пунктов городских округов и поселений Самарской области.

Нормативы содержат минимальные расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека (в том числе объектами социального и коммунально-бытового назначения, доступности таких объектов для населения (включая инвалидов), объектами инженерной инфраструктуры, благоустройства территории) на территории Самарской области.

При разработке и утверждении местных нормативов градостроительного проектирования муниципальными образованиями Самарской области не допускается устанавливать минимальные расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека ниже расчетных показателей, содержащихся в настоящих Нормативах.

1. Область применения

Нормативы учитываются при разработке, согласовании, экспертизе, утверждении и реализации документов территориального планирования и документации по планировке территорий в Самарской области.

Нормативы используются в соответствии с законодательством Российской Федерации при принятии решений в области градостроительства и территориального планирования органами государственной власти и местного самоуправления, органами контроля и надзора за осуществлением градостроительной деятельности, правоохранительными органами в Самарской области, а также учитываются всеми субъектами, осуществляющими градостроительную деятельность на территории Самарской области, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

Нормативы с момента их введения в действие применяются при подготовке вновь разрабатываемых документов территориального планирования и документации по планировке территорий муниципальных образований Самарской области.

2. Термины и определения

Основные термины и определения, применяемые в настоящих Нормативах, приведены в приложении N 1.

3. Нормативные ссылки

Нормативы разработаны в соответствии с положениями законов и иных правовых актов Российской Федерации и Самарской области, а также с учетом нормативных документов, перечень которых приведен в приложении N 2.

4. Общая организация, планировка и зонирование
территорий городских округов и поселений
Самарской области

4.1. Территориальное планирование и планировку территории необходимо осуществлять в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п пункт 4.2. настоящих Региональных нормативов изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.2. Общая потребность в территории для развития городских или сельских населенных пунктов, функциональная и планировочная Организация территории определяются документами территориального планирования муниципальных образований Самарской области, а именно: генеральными планами городских округов, генеральными планами поселений и схемами территориального планирования муниципальных районов.

4.3. Городские и сельские населенные пункты Самарской области в зависимости от проектной численности населения на прогнозируемый период подразделяются на группы в соответствии с таблицей 4.1 Нормативов.

Таблица N 4.1

Группы населенных пунктов	Население, тыс. чел.
	городские населенные пункты	сельские населенные пункты
крупнейшие крупные большие средние малые	свыше 1000 от 250 до 1000 от 100 до 250 от 50 до 100 от 10 до 50	- свыше 3 от 1 до 3 от 0,2 до 1 до 0,2

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 4.4. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.4. При планировании развития территорий и реконструкции населенных пунктов Самарской области в разрабатываемых документах территориального планирования и документации по планировке территории необходимо соблюдать нормативный уровень обеспечения населения объектами обслуживания в соответствии с требованиями Раздела 10 настоящих Нормативов.

Мероприятия по реконструкции новому строительству в условиях исторической среды, связанные с увеличением населения (строительство нового(ых) жилого(ых) здания(й) надстройка существующего (их) здания (й) и т.п.), должны осуществляться с учётом максимума нагрузки на расположенные в радиусе доступности существующие и новые объекты социально-бытового назначения, в. том числе учреждения и предприятия обслуживания.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 4.5. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.5. Расчет учреждений и предприятий социального и культурно-бытового обслуживания территорий населенных пунктов Самарской области осуществляется как для населенного пункта в целом, так и для следующих элементов планировочной структуры каждого населенного пункта:

жилой район - структурный элемент застройки в границах магистральных улиц и дорог общегородского значения, труднопреодолимых естественных и искусственных рубежей. Формируется как группа кварталов (микрорайонов). Площадь территории жилого района, как правило, от 80 до 250 га;

квартал (микрорайон) - структурный элемент застройки в границах магистральных или жилых улиц, проездов, пешеходных путей или естественных рубежей, размер территории которого, как правило, от 5 до 60 га, но не более 80 га (в условиях сложившейся застройки допускается уменьшать нижнюю границу размера территории квартала);

земельный участок (территория) объекта градостроительного нормирования - часть территории квартала или микрорайона, в границах которого размещается и (или) планируется к размещению объект градостроительного нормирования, площадь территории которого, как правило, не более 8 га. Выделяется в границах квартала (микрорайона) в соответствии с планом межевания территории.

4.6. В целях создания благоприятных условий жизнедеятельности человека (в том числе обеспечения объектами социального и коммунально-бытового назначения, доступности таких объектов для населения (включая инвалидов), объектами инженерной инфраструктуры, благоустройства территории) при выполнении проекта планировки на земельный участок, занимающий часть территории квартала (микрорайона) или жилого района, необходимо обеспечивать:

совместимость планируемых к размещению объектов градостроительного нормирования с окружающей застройкой;

совместимость и требуемый уровень социального, культурного и бытового обслуживания, а также инженерно-технического обеспечения населения определенных для квартала (микрорайона) или жилого района в целом и соответствующих параметров, определенных для планируемой территории.

4.7. Сетевой метод укрупненного расчета обеспечения планируемой территории объектами социального и культурно-бытового обслуживания с использованием показателей минимальной (базовой) или полной обеспеченности учреждениями и объектами социально-бытового обслуживания следует применять при разработке проектов планировки элементов планировочной структуры населенного пункта (микрорайона, жилого района), границы которых установлены его генеральным планом. Для укрупненного расчета сети объектов социально-бытового обслуживания следует использовать нормативные показатели, приведенные в приложении N 4.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 4.8. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.8. Детальный (пообъектный) расчёт сети учреждений и объектов социально-бытового обслуживания, на основе анализа существующей обеспеченности объектами социально-бытового обслуживания, с учётом научно-исследовательских работ по учету потребностей людей старшего возраста, маломобильных групп населения (включая инвалидов) следует применять при разработке проектов планировки элементов планировочной структуры населённых пунктов (земельных участков (территории) объектов градостроительного нормирования, кварталов) в границах установленных красных линий или в границах земельных участков.

Для детального расчета сети объектов социально-бытового обслуживания следует использовать нормативные показатели, приведенные в приложении N 4, и статистические данные по удельной численности людей старшего возраста, маломобильных групп населения (включая инвалидов).

4.9. Расчет обеспеченности объектами социально-бытового обслуживания проектируемого земельного участка, занимающего часть территории квартала или микрорайона, выполняется только на основе расчетных показателей обеспечения объектами социально-бытового обслуживания, выполненных в составе проекта планировки квартала (микрорайона, жилого района), в границах которого размещается планируемый земельный участок, при этом размер территории квартала(ов), микрорайона, жилого района должен составлять не менее 30 га.

5. Жилые зоны

5.1. Функциональное зонирование территории населенного пункта, в том числе определение жилых зон, осуществляется в целях обеспечения организации благоприятной жилой среды, соответствующей современным социальным, экологическим, санитарно-гигиеническим и градостроительным требованиям.

5.2. В целях создания благоприятных условий жизнедеятельности человека жилые зоны, как правило, не должны пересекаться дорогами общего пользования I, II и III категории.

В жилых зонах не допускается размещение объектов городского значения, а также устройство транзитных проездов на территории групп жилых домов, объединенных общим пространством (двором).

5.3. Укрупненные показатели для предварительного определения общих размеров жилых зон в расчете на 1000 человек допускается принимать следующие.

5.3.1. В городах и населенных пунктах городского типа:

при застройке 9 этажей и выше - 7 га;

при застройке от 4 до 8 этажей - 8 га;

при средней этажности жилой застройки до 3 этажей (без приквартирных и приусадебных земельных участков) - 10 га;

при средней этажности жилой застройки до 3 этажей (с приквартирными и (или) приусадебными земельными участками) - 20 га.

5.3.2. В сельских населенных пунктах с преимущественно усадебной застройкой - 40 га. При этом территория земельного участка группы жилых домов, как правило, не должна превышать 5 га.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 5.4. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.4. Расчетные показатели объемов и типов жилой застройки должны производиться с учетом общей специфики развития территории региона в условиях полицентрической агломерации и местных систем расселения.

Средний расчетный показатель жилищной обеспеченности определяется расчетом и зависит от соотношения жилых домов и (или) квартир различного уровня комфорта. Типы жилых домов и (или) квартир, дифференцированных по уровню комфорта, рекомендуется предусматривать в соответствии с таблицей 5.1 Нормативов.

Таблица N 5.1

N п/п	Тип жилого дома, квартиры по уровню комфорта	Норма площади жилого дома, квартиры в расчете на одного человека, кв. м	Формула заселения жилого дома, квартиры	Соотношение типов жилых домов, квартир по уровню комфорта
1	Высококомфортный тип жилья	60 и более	k = n+2;	1
			k>(n+2)	3
2	Престижный тип жилья	40	k=n+l	10
			k=n+2	15
3	Массовый тип жилья	30	k =n	25
			k = n+1	50
4	Социальный тип жилья	20	k = n-l	60
			k=n	30
5	Специализированный тип жилья	-	k = n-2	4
			k = n-1	2

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 5.5. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.5. Площадь квартир в жилых домах разного уровня комфорта принимается по проекту, рекомендуемая для укрупненного расчета приведена в таблице 5.2 Нормативов.

Таблица N 5.2
Рекомендуемая площадь квартир
в жилых домах разного уровня комфорта, кв. м

Тип жилища по уровню комфорта	Число жилых комнат
	1	2	3	4	5	6
Высококомфортный тип жилья	-	-	120	140	220	280
Престижный тип жилья	50	70	90	120	160	200
Массовый тип жилья	40	50	70	100	120	150
Социальный тип жилья	30	40	60	80	95	110

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 5.6. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.6. Для городов и населенных пунктов городского типа плотность застройки рекомендуется принимать не более приведенной в таблице 5.3 Нормативов.

Основными показателями плотности застройки являются коэффициент застройки и коэффициент плотности застройки:

Кзастр. (коэффициент застройки) - отношение площади (кв. м), занятой под зданиями и сооружениями к площади (кв. м) земельного участка (квартала);

Кпл.застр. (коэффициент плотности застройки) - отношение площади (кв. м) всех этажей зданий и сооружений, к площади (кв. м) земельного участка (квартала).

Показатели, характеризующие предельно допустимый строительный объем зданий и сооружений по отношению к площади участка, а также другие показатели, отражающие и учитывающие местные градостроительные особенности (облик поселения, историческая среда, ландшафт и т.д.) населенного пункта, могут быть конкретизированы и уточнены в нормативах градостроительного проектирования муниципальных образований Самарской области.

Таблица N 5.3
Показатели плотности застройки
для городов и населенных пунктов городского типа

Зоны застройки	Коэффици- ент застройки	Коэффициент плотности застройки
Жилая Застройка многоквартирными многоэтажными жилыми домами Реконструируемая застройка многоквартирными многоэтажными жилыми домами Застройка многоквартирными высотными градостроительными комплексами Застройка многоквартирными жилыми домами малой и средней этажности Застройка многоквартирными жилыми домами малой и средней этажности в г. Самаре и г. Тольятти При реконструкции застройка многоквартирными жилыми домами малой и средней этажности в г. Самаре и г. Тольятти Застройка блокированными жилыми домами с приквартирными земельными участками Застройка одно-, двухквартирными жилыми домами с приусадебными земельными участками	0,4 0,6 0,7 0,4 0,5 0,6 0,3 0,2	1,4 1,8 3,2 0,8 1,6 2,0 0,6 0,4
Общественно-деловая Многофункциональная застройка Многофункциональная застройка повышенной этажности Специализированная общественная застройка	1,0 1,0 0,8	3,0 5,0 2,4
Производственная Промышленная Научно-производственная "*" Коммунально-складская	0,8 0,6 0,6	2,4 1,0 1,8

"*" показатели приведены без учета опытных полей и полигонов, резервных территорий и санитарно-защитных зон.

Примечания:

1. Для жилых, общественно-деловых зон коэффициенты застройки и коэффициенты плотности застройки приведены для территории квартала (микрорайона) (брутто) с учетом необходимых по расчету учреждений и предприятий обслуживания, гаражей, автомобильных стоянок, зеленых насаждений и других объектов благоустройства.

Для производственных зон указанные коэффициенты приведены для кварталов производственной застройки, включающей один или несколько объектов.

2. При подсчете коэффициентов плотности застройки площадь этажей определяется по внешним размерам здания. Учитываются только надземные этажи, включая мансардные. Подземные этажи зданий и сооружений не учитываются.

3. При подсчете площади всех этажей зданий и сооружений (включая площади надстроенных этажей и мансард) в условиях реконструкции сложившейся жилой и общественно-деловой застройки необходимо предусматривать требуемый по расчету объем учреждений и предприятий обслуживания для проживающего в этих кварталах населения. Допускается учитывать имеющиеся в соседних кварталах учреждения обслуживания - при соблюдении нормативных радиусов их доступности (кроме дошкольных учреждений и начальных школ). В условиях реконструкции существующей застройки плотность застройки допускается увеличивать, но не более чем на 10% при соблюдении санитарно-гигиенических и противопожарных норм, а также норм озеленения для крупных и крупнейших городов.

4. Повышение интенсивности использования территорий, а именно уплотнение застройки в условиях сложившейся среды крупных и крупнейших городов допускается при соответствующем обосновании с учетом специфических средовых особенностей территории. Степень градостроительной ценности территорий и их границы определяются по согласованию с главным архитектором города с учетом оценки стоимости земли, плотности инженерных и транспортных магистральных сетей, насыщенности общественными объектами, капиталовложений в инженерную подготовку территории, наличия историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей. В случаях обоснованных отступлений от включенных в Нормативы требований необходимо предусматривать градостроительные мероприятия, компенсирующие эти отступления. Достаточность и приемлемость компенсирующих градостроительных мероприятий определяется по согласованию с соответствующими уполномоченными органами.

5.7. Плотность застройки жилых и общественно-деловых зон следует принимать с учетом установленного функционального зонирования территории, типа и этажности застройки, дифференциации территории по градостроительной ценности, состояния окружающей среды, природно-климатических и других местных условий.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 5.8. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.8. Расчетная плотность населения для проектируемых территорий элементов планировочной структуры городов и населенных пунктов городского типа Самарской области рассчитывается с учетом коэффициента плотности застройки, приведенного в таблице N 5.3 Нормативов (рекомендуемые предельные значения коэффициентов застройки и коэффициентов плотности застройки территории участков кварталов (микрорайонов) жилых и общественно-деловых зон).

P - расчетная плотность населения, чел./га

Sзем.уч. - площадь земельного участка (квартала, микрорайона), кв. м

Sзд.и соор. - площадь под зданиями и сооружениями, кв. м

Кзастр. - коэффициент застройки

Кпл.застр. - коэффициент плотности застройки

N - количество этажей зданий и сооружений

(Sзд.и соор. x N) - общая площадь, кв. м

L - расчетная норма площади жилого дома (квартиры) в расчете на одного человека, кв. м. В зависимости от типа жилья, дифференцированного по уровню комфорта, норма площади жилого дома (квартиры) приведена в таблице N 5.1 Нормативов.

                 (Sзд.и соор. x N) = Кпл.застр. x Sзем.уч.

                      Кзастр. = Sзд.и соор.: Sзем.уч.

                     Sзд.и соор. = Кзастр. x Sзем.уч.

                 Кпл.застр. = (Sзд.и соор. x N): Sзем.уч.

                 N = (Кпл.застр. x Sзем.уч.): Sзд.и соор.

При застройке территории жилыми зданиями разного уровня комфортности (определяется заданием на проектирование) расчетная плотность населения на проектируемой территории определяется как среднее значение

P = (P1 + P2 +...+ Pn): n, где:

       P1 = (Sзд.и соор.1 x N1): L1 = (Кпл.застр.1 x Sзем.уч.1): L1

       P2 = (Sзд.и соор.2 x N2): L2 = (Кпл.застр.2 x Sзем.уч.2): L2

       Pn = (Sзд.и соор n x Nn): Ln = (Кпл.застр.n x Sзем.уч.n): Ln

L1, L2, Ln - расчетная норма площади жилого дома (квартиры) в расчете на одного человека, кв. м, принимаемая в зависимости от типа жилого дома (квартир), дифференцированных по уровню комфорта (рекомендуется предусматривать в соответствии с таблицей N 5.1 Нормативов).

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 5.9. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.9. Показателем интенсивности использования территории в условиях малоэтажной жилой застройки является плотность населения, которая зависит от этажности, типа застройки и жилых домов, уровня комфорта жилых домов и квартир, вида функционально-планировочных жилых образований (квартал, микрорайон или район), планировочной организации застройки, размеров земельных участков и т.д.

Плотность населения в условиях сложившейся среды крупных и крупнейших городов принимается в соответствии с исторически сложившейся ситуацией, с учётом средовых характеристик застройки. В условиях реконструкции, сложившейся застройки в центральных частях крупных и крупнейших городов, а также при наличии историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей плотность населения устанавливается заданием на проектирование. В случаях обоснованных отступлений от включенных в Нормативы требований в составе задания на проектирование необходимо предусматривать разработку градостроительных мероприятий, компенсирующих эти отступления. Достаточность и приемлемость: компенсирующих градостроительных мероприятий определяется по согласованию с соответствующими уполномоченными органами.

Показатели плотности населения в малоэтажной жилой застройке приведены в таблице N 5.4, таблице N 5.5, таблице N 5.6, таблице N 5.7 Нормативов.

Таблица N 5.4
Показатели плотности населения
в малоэтажной усадебной и коттеджной застройке
одно-, двух, трехэтажными индивидуальными домами
с земельными участками

Террито- рия участка	Плотность населения, чел./га при норме площади жилища на одного человека
	30 кв. м	40 кв. м	70 кв. м и более
600	50	-	-
800	38	28	-
1 000	30	22	20
1 200	25	20	16
1 500	20	15	13
1 800	17	12	11
2 000	15	11	10
2 500	12	9	8
2 800	-	8	7
3 000	-	-	6
3 500	-	-	5

Таблица N 5.5
Показатели плотности населения
в малоэтажной блокированной застройке

Террито- рия участка	Плотность населения, чел./га при норме площади жилища на одного человека
	18 кв. м	30 кв. м	40 кв. м
500	60	45	40
400	75	56	50
300	100	75	65
250	120	90	78
200	150	112	98
100	188	132	108
80	214	150	122
60	250	173	-

Таблица N 5.6
Показатели плотности населения
в комплексе коттеджной застройки

Территория участка	Плотность населения, чел./га при норме площади жилища на одного человека
	30 кв. м	40 кв. м	70 кв. м и более
600	57	-	-
800	42	32	-
1 000	34	26	22
1 200	28	21	18
1 500	25	15	15
1 800	20	14	12
2 000	17	13	11
2 500	14	10	9
2 800	-	9	8
3 000	-	-	7
3 500	-	-	6

Примечание: При градостроительном проектировании территорий крупнейших и крупных городов Самарской области показатель плотности населения в комплексе коттеджной застройки допускается увеличивать на 20%, а при реконструкции - до 30%.

Таблица N 5.7
Показатели плотности населения
в комплексе блокированной застройки

Террито- рия участка	Плотность населения, чел./га при норме площади жилища на одного человека
	18 кв. м	30 кв. м	40 кв. м
500	68	51	44
400	85	64	55
300	113	85	74
250	136	102	88
200	170	128	90
100 "*"	212	150	123
80 "*"	243	170	138
60 "*"	283	196	-

"*" При градостроительном проектировании территорий крупнейших и крупных городов Самарской области показатель плотности населения в комплексе блокированной застройки допускается увеличивать на 30%, а при реконструкции до 50%.

5.10. Тип малоэтажной жилой застройки и отдельных жилых домов, размер приусадебных и приквартирных земельных участков определяются с учетом особенностей градостроительных ситуаций, предпочтения и доходов населения, места расположения на территории городского и сельского населенного пункта, интенсивности использования территории (плотности населения), наличия и размеров земельных участков, предназначенных для малоэтажного строительства.

5.11. Размеры приусадебных и приквартирных земельных участков малоэтажной жилой застройки в жилых зонах следует принимать:

5.11.1. В крупнейших, крупных, больших и средних городах:

при одноквартирных, двухквартирных малоэтажных домах в застройке коттеджного типа - 500 - 600 кв. м, допускается до 1000 кв. м (включая площадь застройки);

при малоэтажных многоквартирных домах в застройке блокированного типа - 200 - 400 кв. м (включая площадь застройки);

при малоэтажных многоквартирных домах в условиях повышенной плотности застройки блокированного типа - 60 - 100 кв. м (без площади застройки).

5.11.2. В малых городах и сельских населенных пунктах:

1200 - 3000 кв. м и более (включая площадь застройки) - при одноквартирных, двухквартирных малоэтажных домах в застройке усадебного и коттеджного типа;

200 - 500 кв. м (включая площадь застройки) - при малоэтажных многоквартирных домах в застройке блокированного типа.

5.12. Плотность населения территорий зон жилой малоэтажной застройки домами коттеджного типа принимается с учетом показателей, приведенных в таблицах N 5.4 и N 5.6 Нормативов.

5.13. Показатели для расчета территории малоэтажной жилой застройки жилыми домами коттеджного типа приведены в приложении N 3. Приведенные в указанном приложении показатели применяются для расчета территорий следующих функционально-планировочных жилых образований:

коттеджный поселок - территория размером, как правило, более 50 га, формируемая в системе городских и районных транспортных магистралей с собственной системой внутренних улиц и проездов, объектов обслуживания, территорий общественного назначения, возможно с местами приложения труда. Жилое образование, организуемое аналогично структурному элементу застройки населенного пункта либо как самостоятельный населенный пункт (таблица N 1, таблица N 2, таблица N 3 приложения N 3);

комплекс коттеджной или блокированной застройки - территория до 30 га, но не менее 3 га, жилое образование, организуемое аналогично структурному элементу застройки населенного пункта (квартал, микрорайон), с системой внутренних проездов, объектами обслуживания, учреждениями и предприятиями повседневного пользования, территориями общественного назначения;

участок или группа участков коттеджной или блокированной застройки - территория размером до 3 га (допускается до 10 га), функционально, планировочно и композиционно включенная в состав более крупных жилых образований структурных элементов жилой застройки.

5.14. Состав и емкость объектов обслуживания жилых образований коттеджной застройки определяются с учетом нормативных показателей Раздела 6 Нормативов, приложения N 4 и конкретизируются в задании на проектирование при разработке документов территориального планирования и проектов планировки территории.

5.15. Обеспеченность территории индивидуальной и малоэтажной усадебной застройки хозяйственными площадками определяется путем размещения хозяйственных площадок непосредственно на приусадебных участках, за исключением площадок для мусоросборников, при этом показатель обеспеченности указанной территории мусоросборниками принимается из расчета 1 контейнер на 10 - 15 домов (размещение контейнеров предусматривается не далее чем в 100 м от входа в дом).

5.16. В сельских населенных пунктах в целях обеспечения установленной нормы территории, предназначенной для ведения личного подсобного хозяйства, в условиях недостатка свободных территорий в границах жилой зоны земельные участки на указанные цели могут планироваться к размещению за пределами жилой зоны, а именно:

часть земельного участка, недостающая до установленной нормы для ведения личного подсобного хозяйства;

земельные участки для жителей многоквартирных домов под хозяйственные постройки для скота и птицы.

6. Общественно-деловые зоны

6.1. В целях обеспечения благоприятных условий и качества среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании общественно-деловых зон нормируются следующие показатели:

обеспечение планируемой территории объектами социального и культурно-бытового обслуживания;

параметры застройки;

доступность остановок массового пассажирского транспорта;

обеспеченность местами парковки автомобилей;

возможность беспрепятственного передвижения инвалидов и других маломобильных групп населения на территории общественно-деловых зон.

6.2. При градостроительном проектировании общественно-деловых зон при формировании многофункциональных общественных центров следует учитывать нормативные показатели расчета учреждений и предприятий социального и культурно-бытового обслуживания населения, приведенные в приложении N 4. Число, состав и размещение общественных центров в границах населенных пунктов определяются документами территориального планирования, с учетом величины населенного пункта, его роли в системе расселения и функционально-планировочной организации его территории, а также уточняются проектами планировок.

6.3. При градостроительном проектировании специализированных центров следует учитывать нормативные показатели расчета учреждений и предприятий социального и культурно-бытового обслуживания населения, приведенные в приложении N 4, особенности функционирования планируемых специализированных центров, потребность в территории, необходимость устройства автостоянок большой вместимости, доступность для маломобильных групп населения и инвалидов, создание развитой транспортной и инженерной инфраструктуры, а также степень воздействия на окружающую среду и прилегающую застройку. Специализированные центры общественной застройки формируются как:

административные;

медицинские;

научные;

учебные;

торговые (в том числе ярмарки, вещевые рынки);

выставочные;

спортивные и другие.

6.4. Показатель обеспеченности местами парковки автомобилей и радиусы их доступности следует определять с учетом показателей Раздела 11.9 Нормативов. В границах общественно-деловой зоны показатель радиуса доступности мест парковки автомобилей от объекта обслуживания следует принимать не более чем 150 м.

Расчет стоянок автомобилей при градостроительном проектировании следует выполнять с учетом показателей, приведенных в приложении N 5 и в Разделе 11.9 Нормативов.

6.5. Пешеходные пути при градостроительном проектировании в пределах общественно-деловой зоны следует определять с учетом показателей, приведенных в Разделе 11.6 и Разделе 11.7 Нормативов. Показатель объема пешеходных передвижений в пределах пешеходной зоны рассчитывается как отношение 0,75 суммарной расчетной емкости объектов (посетители и обслуживающий персонал) к площади в границах пешеходной зоны (вне застройки). Показатель плотности пешеходного потока при этом не должен превышать 0,3 чел./кв. м.

6.6. Инфраструктуру линий массового пассажирского транспорта и доступность остановок при градостроительном проектировании следует определять с учетом показателей, приведенных в Разделе 11.8 Нормативов. Пешеходную доступность остановок массового пассажирского транспорта следует принимать в зависимости от величины и посетительской емкости общественных объектов, но не более 300 м.

6.7. Возможность беспрепятственного передвижения инвалидов и других маломобильных групп населения в границах общественно-деловых зон следует определять в соответствии с требованиями действующего законодательства, действующих нормативных документов, согласно приложению N 2, в том числе с ВСН 62-91*.

6.8. Размещение в составе общественно-деловых зон сельских населенных пунктов малых предприятий, мини-ферм и других сельскохозяйственных объектов допускается при условии соответствия требованиям, установленным СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

7. Параметры застройки жилых и общественно-деловых зон

7.1. В целях обеспечения качественных показателей устойчивой среды жизнедеятельности на территории Самарской области нормируемыми параметрами застройки жилых и общественно-деловых зон, обеспечивающими благоприятные условия жизнедеятельности человека, являются следующие показатели:

расстояния между жилыми, жилыми и общественными, а также производственными зданиями;

расстояния от окон жилых помещений комнат, кухонь и веранд до стен соседнего дома и хозяйственных построек, расположенных на соседних земельных участках в зонах индивидуальной, малоэтажной усадебной и садово-дачной застройки;

расстояние от границы земельного участка до жилых и хозяйственных строений, расположенных на соседних земельных участках в зонах индивидуальной, малоэтажной усадебной и садово-дачной застройки;

расстояние от границ участков производственных объектов, допустимых к размещению в общественно-деловых зонах, до жилых и общественных зданий, а также до границ участков дошкольных и общеобразовательных учреждений, учреждений здравоохранения и отдыха;

расстояние от окон жилых помещений в зонах застройки индивидуальными жилыми домами до сараев для скота и птицы и группы сараев, размещаемые в пределах зоны жилой застройки;

площадь застройки и количество блоков сблокированных сараев;

площадь озелененной территории;

площадь территории, занимаемая площадками общего пользования (площадки, предназначенные для занятий физической культурой, игр детей и отдыха взрослого населения, и т.д.);

расстояние от окон жилых и общественных зданий до площадок общего пользования различного назначения;

размеры земельных участков учреждений и предприятий социального и культурно-бытового обслуживания населения.

7.2. Расстояния между жилыми, жилыми и общественными, а также производственными зданиями следует принимать на основе расчетов инсоляции и освещенности, приведенными в СНиП 23-05-95, а также в соответствии с требованиями технических регламентов.

7.2.1. Расстояния (бытовые разрывы) между длинными сторонами жилых зданий следует принимать:

для жилых зданий высотой 2 - 3 этажа - не менее 15 м

для жилых зданий высотой 4 этажа - не менее 20 м

между длинными сторонами и торцами этих же зданий с окнами из жилых комнат - не менее 10 м.

7.2.2. В условиях реконструкции и в сложных градостроительных условиях указанные расстояния могут быть сокращены при соблюдении норм инсоляции, освещенности (п. 7.2 Нормативов) и противопожарных требований, а также обеспечении непросматриваемости жилых помещений (комнат и кухонь) из окна в окно.

7.3. Расстояние от окон жилых помещений комнат, кухонь и веранд в зонах индивидуальной, малоэтажной усадебной и садово-дачной застройки до стен соседнего дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних земельных участках, должно быть не менее 6 м.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 7.4. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.4. Расстояние от границы земельного участка в зонах индивидуальной, малоэтажной усадебной и садово-дачной застройки должно быть:

до стены жилого дома - не менее 3 м;

до хозяйственных построек - не менее 1 м.

Блокировка жилых домов, а также хозяйственных построек на смежных приусадебных земельных участках допускается по взаимному согласию домовладельцев, с учетом соблюдения противопожарных требований и требований, установленных техническими регламентами.

7.5. Расстояние от границ участков производственных объектов, допустимых к размещению в общественно-деловых зонах, до жилых и общественных зданий, а также до границ участков дошкольных и общеобразовательных учреждений, учреждений здравоохранения и отдыха следует принимать не менее 50 м, при этом следует руководствоваться требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 7.6. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.6. В сельских населенных пунктах и в зонах застройки индивидуальными жилыми домами группы блоков сараев, размещаемые в пределах зоны жилой застройки, должны содержать не более 30 блоков каждая. Площадь застройки сблокированных сараев не должна превышать 800 кв. м.

Расстояния между группами (блоками) сараев следует принимать в соответствии с противопожарными требованиями Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"

7.7. Расстояние от окон жилых помещений в зонах застройки индивидуальными жилыми домами до сараев для скота и птицы следует предусматривать для:

одиночных или двойных блоков - не менее 10 м;

группы до 8 блоков - не менее 25 м;

группы свыше 8 блоков - не менее 50 м.

7.8. Пристройка к усадебному жилому дому гаража, бани, теплицы и хозяйственного сарая (в том числе для скота и птицы) допускается при соблюдении противопожарных требований.

7.9. Расстояние от сараев для скота и птицы, выгребных туалетов и ям в сельских населенных пунктах от возможных источников загрязнений до шахтных колодцев должно быть не менее 50 м.

7.10. При расчете озеленения проектируемой территории площадь озелененной территории квартала (микрорайона) многоквартирной застройки жилой зоны (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений) должна составлять, как правило, не менее 25% от площади территории квартала. В площадь отдельных участков озелененной территории включаются площадки для отдыха, для игр детей, пешеходные дорожки, если они занимают не более 30% общей площади участка.

7.11. Показатели минимальной ширины бульваров и озелененных полос следует принимать согласно СНиП 2.07.01-89 с учетом расстояния от деревьев и кустарников до сооружений, проезжих частей и инженерных коммуникаций. Ширину бульваров с одной продольной пешеходной аллеей следует принимать не менее размещаемых:

по оси улиц - 18 м;

с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой - 10 м.

7.12. Расстояния от зданий, сооружений, а также объектов инженерного благоустройства до деревьев и кустарников следует принимать по таблице 7.1 Нормативов.

Таблица N 7.1

Здание, сооружение, объект инженерного благоустройства	Расстояния от здания, сооружения, объекта до оси, м
	ствола дерева	кустарника
Наружная стена здания и сооружения	5,0	1,5
Край трамвайного полотна	5,0	3,0
Край тротуара и садовой дорожки	0,7	0,5
Край проезжей части улиц, кромка укрепленной полосы обочины дороги или бровка канавы	2,0	1,0
Мачта и опора осветительной сети, трамвая, мостовая опора и эстакада	4,0	-
Подошва откоса, террасы и др.	1,0	0,5
Подошва или внутренняя грань подпорной стенки	3,0	1,0
Подземные сети:
газопровод, канализация	1,5	-
тепловая сеть (стенка канала, тоннеля или оболочка при бесканальной прокладке)	2,0	1,0
водопровод, дренаж	2,0	-
силовой кабель и кабель связи	2,0	0,75

Примечания:

1. Приведенные нормы относятся к деревьям с диаметром кроны не более 5 м и должны быть увеличены для деревьев с кроной большего диаметра.

2. Расстояния от воздушных линий электропередачи до деревьев следует принимать по правилам устройства электроустановок.

7.13. Показатель суммарной площади озелененных территорий общего пользования (парков, лесопарков, садов, скверов, бульваров и т.д.) должен составлять не менее 9 кв. м/чел.

7.14. Площадки общего пользования различного назначения (площадки, предназначенные для занятий физической культурой, игр детей и отдыха взрослого населения и т.д.) при градостроительном проектировании необходимо предусматривать на территории кварталов (микрорайонов) в границах жилых зон.

7.14.1. Общая площадь территории, занимаемая площадками для игр детей, отдыха взрослого населения и занятий физкультурой, должна быть не менее 10% общей площади жилой зоны микрорайона (квартала).

7.14.2. Расстояние от окон жилых и общественных зданий до площадок общего пользования различного назначения необходимо предусматривать не менее:

для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста - 12 м,

для отдыха взрослого населения - 10 м,

для занятий физкультурой в зависимости от шумовых характеристик "*" - 10 - 40 м,

для хозяйственных целей - 20 м,

для выгула собак - 40 м,

для стоянки автомашин - расстояние следует предусматривать в соответствии с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

При этом расстояние от площадок для сушки белья не нормируется.

7.14.3. Расстояния от площадок для мусоросборников до физкультурных площадок, площадок для игр детей и отдыха взрослых, а также до границ детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений и учреждений питания следует принимать не менее 20 м.

7.14.4. Расстояния от площадок для мусоросборников до наиболее удаленного входа в жилое здание следует принимать:

не более 150 м - (для домов с мусоропроводами);

100 м - (для домов без мусоропроводов).

7.15. Размеры земельных участков учреждений и предприятий социального и культурно-бытового обслуживания населения определяются документами территориального планирования, уточняются документацией по планировке территории с учетом Раздела 10 Нормативов и нормативных показателей, приведенных в приложении N 4.

"*" Наибольшие значения принимать для хоккейных и футбольных площадок, наименьшие - для площадок для настольного тенниса.

8. Производственные зоны,
зоны транспортной и инженерной инфраструктур

8.1. В целях обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности при градостроительном проектировании функционально-планировочную организацию производственных зон необходимо предусматривать в виде кварталов (в границах красных линий), при этом производственные зоны сельских населенных пунктов, как правило, не должны быть разделены на обособленные участки железными и автомобильными дорогами общего пользования.

Расчет территории производственной зоны определяется в процентах как отношение суммы площадок промышленных предприятий и связанных с ними объектов в пределах ограждения (при отсутствии ограждения - в соответствующих условных границах территорий промышленных предприятий и связанных с ними объектов), а также учреждений обслуживания с включением площади, занятой железнодорожными станциями, к общей территории промышленной зоны. Занятые площадками промышленных предприятий и других производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания территории могут включать резервные участки на площадках предприятий и других объектов.

Показатель площади территории, занятой площадками промышленных предприятий и других производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания, должен составлять, как правило, не менее 60% от всей площади территории производственной зоны.

Нормативный размер участка промышленного предприятия принимается равным отношению площади его застройки к показателю нормативной плотности застройки площадок промышленных предприятий, принимаемой в соответствии со СНиП II-89-80*.

Плотность застройки кварталов, занимаемых промышленными предприятиями и другими объектами, как правило, не должна превышать показателей, приведенных в таблице N 5.3 Нормативов.

8.2. При градостроительном проектировании размещение промышленных предприятий и объектов необходимо предусматривать в соответствии с требованиями технических регламентов, действующего законодательства, действующих нормативных документов, в том числе СП 2.1.5.1059-01 "Гигиенические требования к охране подземных вод от загрязнения", СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, а также с учетом положений Раздела 14 Нормативов.

Для предотвращения неблагоприятных воздействий на среду жизнедеятельности (жилые, общественно-деловые, рекреационные зоны) от промышленных предприятий и объектов при градостроительном проектировании территорий городских округов и поселений учитываются санитарно-защитные зоны от этих объектов. Санитарно-защитная зона промышленных предприятий и объектов устанавливается в соответствии с действующим законодательством, с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

Размеры и границы санитарно-защитной зоны определяются в проекте санитарно-защитной зоны конкретного промышленного предприятия или объекта. Обоснование размеров санитарно-защитной зоны осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Для промышленных объектов и производств, не включенных в санитарную классификацию, а также с новыми, недостаточно изученными технологиями, не имеющими аналогов в стране и за рубежом, размер санитарно-защитной зоны устанавливается в каждом конкретном случае в соответствии с порядком, установленным действующим законодательством.

8.3. При градостроительном проектировании научно-производственных зон и размещении в их границах опытных производств, не требующих санитарно-защитных зон шириной более 50 м, допускается, формируя указанную территориальную зону по типу общественно-деловых зон, размещать в ее границах жилую застройку, при условии соблюдения требований, установленных СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

8.4. При градостроительном проектировании санитарно-защитная зона или какая-либо ее часть не может рассматриваться как резервная территория объекта и использоваться для расширения промышленной или жилой территории без соответствующей обоснованной в установленном порядке корректировки границ санитарно-защитной зоны. Части территорий санитарно-защитных зон предприятий, которые не входят в состав территории соответствующих предприятий при градостроительном проектировании, могут быть использованы для размещения объектов, строительство которых не противоречит требованиям действующего законодательства, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 и соответствует установленной территориальной зоне.

8.5. В целях обеспечения качественных показателей устойчивой среды жизнедеятельности при осуществлении территориального планирования в пределах санитарно-защитных зон предприятий не допускается размещать жилую застройку, включая отдельные жилые дома, ландшафтно-рекреационные зоны, зоны отдыха, спортивные сооружения, детские площадки, лечебно-профилактические, образовательные и детские учреждения, а также другие территории с нормируемыми показателями качества среды обитания.

8.6. Показатель минимальной площади озеленения санитарно-защитных зон следует принимать в зависимости от ширины санитарно-защитной зоны, %:

до 300 м - 60;

от 300 до 1000 м - 50;

от 1000 до 3000 м - 40;

свыше 3000 - 20.

Со стороны жилой и общественно-деловой застройки в санитарно-защитных зонах необходимо предусматривать полосу древесно-кустарниковых насаждений, м:

при ширине санитарно-защитной зоны свыше 100 м - не менее 50;

при ширине санитарно-защитной зоны до 100 м - не менее 20.

8.7. При градостроительном проектировании размеры земельных участков и площадь общетоварных складов, предназначенных для обслуживания городских и сельских населенных пунктов следует принимать по расчету с учетом показателей, приведенных в приложении N 11.

8.8. В целях обеспечения свободного доступа к линиям электропередачи, связи и другим линейным сооружениям местного значения с территорий, не занятых сельскохозяйственными угодьями, проектируемые линейные сооружения следует размещать по границам полей севооборотов вдоль дорог, лесополос, существующих трасс.

8.9. Параметры размера охранных зон электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются с учетом следующих показателей, приведенных в п. 8.9.1 и п. 8.9.2 Нормативов.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в подпункт 8.9.1. пункта 8.9. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст подпункта в предыдущей редакции

8.9.1. Вдоль воздушных линий электропередачи в виде земельного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при неотклоненном их положении, на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20 кВ;

15 - при напряжении до 35 кВ;

20 - при напряжении до 110 кВ;

25 - при напряжении до 150, 220 кВ;

30 - при напряжении до 330, 500, +/- 400 кВ;

40 - при напряжении до 750, +/- 750 кВ;

55 - при напряжении до 1150 кВ.

8.9.2. Вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей, на расстоянии 1 м.

8.10. В целях обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности населения Самарской области, в том числе объектами транспортной инфраструктуры, при градостроительном проектировании размещение сооружений, коммуникаций и других объектов транспорта на территории городских округов и поселений Самарской области следует осуществлять с учетом Раздела 11 Нормативов.

8.11. Для предотвращения неблагоприятных воздействий на среду жизнедеятельности (жилые, общественно-деловые, рекреационные зоны) от объектов транспорта, связи, инженерных коммуникаций при градостроительном проектировании территорий городских округов и поселений учитываются санитарно-защитные зоны от этих объектов, определенные согласно установленному порядку, в соответствии с действующим законодательством, с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

8.12. При градостроительном проектировании аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96, СНиП 2.07.01-89*, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" на расстоянии от границ жилых и общественно-деловых зон, обеспечивающих безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с ГОСТ 22283-88 и электромагнитного излучения, установленные для этих территориальных зон санитарными нормами.

Указанные требования должны соблюдаться также при реконструкции существующих и формировании новых жилых и общественно-деловых зон на территориях, расположенных в непосредственной близости от действующих аэродромов и вертодромов.

8.13. Градостроительное проектирование речных портов следует предусматривать в соответствии с СНиП 2.07-01-89*.

9. Зоны рекреационного назначения.
Зоны особо охраняемых территорий

9.1. В целях обеспечения доступности объектов массового кратковременного отдыха для населения, при градостроительном проектировании их размещение в зонах рекреационного назначения следует предусматривать с учетом их доступности на общественном транспорте, как правило, не более 1,5 часов.

9.2. При градостроительном проектировании следует принимать следующие показатели территорий объектов массового кратковременного отдыха:

размеры территории принимаются из расчета не менее 500 кв. м на 1 посетителя, в том числе интенсивно используемая ее часть для активных видов отдыха должна составлять не менее 100 кв. м на одного посетителя;

площадь участка отдельной зоны массового кратковременного отдыха следует принимать не менее 50 га.

9.3. В целях обеспечения доступности городских и районных парков для населения, их размещение при градостроительном проектировании следует предусматривать из расчета не более 20 минут времени доступности на общественном транспорте (без учета времени ожидания транспорта).

9.4. Показатель площади территории парков, садов и скверов следует принимать не менее для:

городских парков - 15 га;

парков планировочных районов - 10 га;

садов жилых районов - 3 га;

скверов - 0,5 га.

В условиях реконструкции территорий площадь указанных элементов допускается уменьшать, за исключением реконструкции в условиях крупных и крупнейших городов.

9.5. Расчетное число единовременных посетителей территории парков, лесопарков, городских лесов следует принимать, чел./га, не более:

для городских парков - 100;

для парков зон отдыха - 70;

для парков курортов - 50;

для лесопарков (лугопарков, гидропарков) - 10;

для городских лесов - 1-3.

При числе единовременных посетителей 10-15 чел./га необходимо предусматривать дорожно-тропиночную сеть для организации их движения, а на опушках полян - почвозащитные посадки.

При числе единовременных посетителей 50 чел./га и более необходимо предусматривать мероприятия по преобразованию лесного ландшафта в парковый.

9.6. Размещение учреждений отдыха и санаторно-курортных в прибрежной полосе зон отдыха и курортных зон при градостроительном проектировании необходимо предусматривать в соответствии с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 и Водным кодексом Российской Федерации.

9.7. Показатели размеров озелененных территорий общего пользования курортных зон следует устанавливать из расчета 100 кв. м на одно место в санатарно-курортных и оздоровительных учреждениях. В курортных зонах степных районов участки озелененных территорий общего пользования допускается уменьшать, но не более чем на 50%.

9.8. Расстояние от границ земельных участков, вновь проектируемых санатарно-курортных и оздоровительных учреждений следует принимать, м, не менее:

до жилой и общественной застройки (не относящейся к обслуживанию курортных и зон отдыха), объектов коммунального хозяйства и складов (в условиях реконструкции не менее 100 м) - 500 м

до железных дорог общей сети - 500 м

до автомобильных дорог категории:

I, II, III - 500 м;

IV - 200 м;

до садово-дачной застройки - 300 м.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в пункт 9.9. настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.9. Показатель для расчета размеров территорий пляжей, размещаемых в рекреационных зонах, курортах и зонах отдыха, следует принимать, кв. м на одного посетителя, не менее:

речных и озерных - 8 кв. м;

речных и озерных (для детей) - 4 кв. м.

Показатель для расчета размеров территорий речных и озерных пляжей, размещаемых вне курортных зон на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, следует принимать из расчета 5 кв. м на одного посетителя.

Показатель для расчета размера территорий специализированных лечебных пляжей следует принимать из расчета 8 - 12 кв. м на одного посетителя.

10. Учреждения и предприятия социального,
культурного и коммунально-бытового обслуживания

10.1. При градостроительном проектировании, в целях обеспечения населения объектами социального, культурного и коммунально-бытового назначения, доступности их для населения (включая инвалидов) такие объекты следует предусматривать во всех территориальных зонах городов и сельских населенных пунктов городских округов и поселений Самарской области.

10.2. Минимальные нормативные показатели, определяющие состав и емкость учреждений и предприятий обслуживания населения и размеры их земельных участков, следует принимать в соответствии с приложением N 4.

10.3. Расчет сети учреждений и объектов социально-бытового обслуживания при градостроительном проектировании с учетом приложения N 4 должен предусматривать оптимизацию социального и бытового обслуживания как составную часть совершенствования среды жизнедеятельности людей старших возрастов и маломобильных групп населения (СНиП 11-01-2003), а также учитывать показатели количества мигрантов и населения, приезжающего из других городских и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижение в города Самару и Тольятти не более 2 ч., в другие города-центры (районные центры) или подцентры систем расселения не более 1 ч.; в исторических городах (поселениях) следует учитывать показатели посещаемости конкретного населенного пункта туристами.

10.4. При градостроительном проектировании населенных пунктов сельских поселений, в целях оптимизации использования ресурса проектируемой территории следует предусматривать территории для формирования на них площадок, пригодных для размещения передвижных средств и сооружений сезонного использования для организации обслуживания населения, помимо стационарных зданий.

10.5. Радиус пешеходной доступности учреждений и предприятий обслуживания, размещаемых в жилых зонах, при градостроительном проектировании следует принимать не более указанного в таблице N 10.1 Нормативов.

Таблица N 10.1

Учреждения и предприятия обслуживания населения	Радиус доступности, м
Дошкольные учреждения	300
Общеобразовательные учреждения "*"	750 (500 для начальных классов)
Помещения и местные центры для физкультурно-оздоровительных занятий	500
Амбулаторно-поликлинические учреждения "**"	1000
Аптеки III категории	300
Раздаточные пункты молочной кухни	300
Отделения учреждений связи и финансово-кредитных организаций	500
Предприятия торговли, питания и бытового обслуживания	500

Примечания. Указанный радиус обслуживания не распространяется на специализированные и оздоровительные дошкольные учреждения, на лицеи, гимназии, школы III ступени, а также на специализированные общеобразовательные учреждения. Радиусы обслуживания общеобразовательных учреждений в сельской местности допускается принимать по заданию на проектирование.

Доступность поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов и аптек в сельской местности принимается в пределах 30 мин. (с использованием автотранспорта).

Для зон усадебной застройки указанные нормы допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

10.6. В целях обеспечения доступности объектов обслуживания и вместе с тем сохранения устойчивой среды жизнедеятельности для населения расстояния от границ участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать по таблице N 10.2 Нормативов.

Таблица N 10.2

Здание (земельный участок)	Расстояние от здания (границы участка), м
	до красной линии		до стен жилых и обществен- ных зданий	до зданий общеобразовательных , дошкольных и лечебных учреждений
	в городах	в сельских населенных пунктах
Дошкольные и общеобразователь- ные учреждения (стены здания)	25	10	По нормам инсоляции и освещенности
Приемные пункты вторичного сырья	5	5	20 "*"	50
Пожарные депо	15 "**"	10	25	50
Кладбища традиционного захоронения	10	10	В соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "***"
Кладбища с погребением после кремации	10	10
Крематории	15	15	- // -
Лечебные учреждения со стационаром (границы участка) "****"	10	10	50	50

"*" С входами и окнами.

"**" Для пожарных депо II, IV и V типов указанное расстояние допускается уменьшать до 10 м.

"***" С учетом рельефа и розы ветров, направления поверхностных вод и других неблагоприятных факторов указанные расстояния должны обосновываться расчетом и приниматься по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора России.

"****" При соблюдении условий инсоляции, освещенности, уровней шума и других физических факторов на территории и в помещениях.

10.7. Участки дошкольных учреждений, а также вновь размещаемых стационаров лечебных учреждений при градостроительном проектировании не должны примыкать к общегородским магистральным улицам с интенсивным транспортным движением.

10.8. Кладбища традиционного захоронения, крематории, участки кладбища для захоронения после кремации, приемные пункты вторичного сырья при градостроительном проектировании следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути, а также места стоянки для автомобильного транспорта.

10.9. Показатель площади вновь сооружаемых кладбищ при градостроительном проектировании не должен превышать 40 га.

10.10. Показатель расстояния от патолого-анатомического и инфекционного корпусов больниц до жилых зданий, а также зданий общеобразовательных и дошкольных учреждений при градостроительном проектировании следует принимать не менее 100 м.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п настоящий Региональный норматив дополнен пунктом 10.11

10.11. Размеры земельных участков рынков розничной торговли, максимальный радиус обслуживания рынка, минимальную площадь рынка, минимальную площадь торгового места и ширину проходов следует принимать с учетом основных требований к планировке, перепланировке и застройке рынков, реконструкции и модернизации зданий, строений, сооружений и находящихся в них помещений, утвержденных приказом министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области от 01.06.2007 N 50.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п настоящий Региональный норматив дополнен пунктом 10.12

10.12. При разработке документов территориального планирования, генеральных планов, а также схем размещения нестационарных торговых объектов, планов организации розничных рынков, ярмарок и иных форм розничной торговли на территории муниципальных образований в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 24.09.2010 N 754 "Об утверждении Правил установления нормативов минимальной обеспеченности населения площадью торговых объектов" учитываются нормативы минимальной обеспеченности населения Самарской области площадью торговых объектов, которые устанавливаются по Самарской области и входящим в её состав муниципальным районам и городским округам на срок действия документов, определяющих направления социально-экономического развития Самарской области и муниципальных образований Самарской области.

11. Транспорт и улично-дорожная сеть

11.1. Внешний транспорт

11.1.1. В целях обеспечения устойчивой среды жизнедеятельности на территории Самарской области внешний транспорт городов следует проектировать как комплексную систему в органической связи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, а также рациональность местных, пригородных и транзитных перевозок.

11.1.2. При градостроительном проектировании пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.

Железнодорожный транспорт

11.1.3. Железнодорожные вокзалы необходимо размещать, обеспечивая для населения удобные транспортные связи с центром города (населенного пункта), а также с жилыми, общественно-деловыми и промышленными территориальными зонами.

11.1.4. При градостроительном проектировании пассажирские станции следует проектировать преимущественно проходного типа. Проектирование тупиковых пассажирских станций допускается как исключение, в зависимости от местных условий при соответствующем технико-экономическом обосновании.

11.1.5. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городов и сельских населенных пунктов, а технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами территорий жилых, общественно-деловых зон и зон рекреационного назначения.

11.1.6. Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки необходимо размещать за пределами границ городов и сельских населенных пунктов с учетом приближения их к основным грузоотправителям и грузополучателям, а также обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами и сортировочными станциями.

11.1.7. При градостроительном проектировании в крупных и крупнейших городах Самарской области следует предусматривать обходные линии для пропуска транзитных поездов с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городах глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским транспортом.

11.1.8 Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать:

для линий I, II категории - за пределами населенных пунктов;

для линий III, IV категории - за пределами жилых и общественно-деловых зон.

В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями технических регламентов, Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений и иными действующими нормативными документами и нормативными правовыми актами.

11.1.9. При градостроительном проектировании жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной. Размер санитарно-защитной зоны до жилой застройки и границ садовых участков определяется в соответствии с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.

11.1.10. При проектировании новой и реконструкции существующей застройки, в условиях прохождения существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям следует руководствоваться требованиями технических регламентов, действующего законодательства и действующих нормативных документов.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в раздел "Воздушный транспорт" настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

Воздушный транспорт

11.1.11. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями технических регламентов, СНиП 32-03-96 - "Аэродромы", СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". Указанные требования должны соблюдаться также при функциональном зонировании и территориальном планировании новых жилых зон, рекреационных территорий и зон массового отдыха населения, планируемых в непосредственной близости от действующих аэропортов.

При градостроительном проектировании размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с организациями, в ведении которых находятся аэродромы. Требования по согласованию размещения объектов приведены в обязательном приложении N 2 к СНиП 2.07.01-89*.

11.1.12. В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн. чел. в год, при градостроительном проектировании следует предусматривать городские аэровокзалы, а в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.

Водный транспорт

11.1.13. В целях обеспечения благоприятной среды жизнедеятельности в городских округах и поселениях Самарской области при градостроительном проектировании речные порты следует размещать на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки.

Расстояния от границ специализированных районов речных портов до жилой застройки следует принимать не менее:

от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов - 300 м

от резервуаров и сливоналивных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категорий:

I - 200 м

II и III - 100 м

от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) - 100 м.

Примечания:

На территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами;

в портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский.

11.1.14. Показатель радиуса доступности остановок массового пассажирского транспорта от речных вокзалов при градостроительном проектировании следует предусматривать не менее 200 м.

11.1.15. Показатель ширины прибрежной территории грузовых районов порта при градостроительном проектировании следует принимать не более:

речного - 300 м;

пристаней - 150 м;

специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения, - 400 м.

При соответствующем обосновании указанная ширина прибрежной территории грузовых районов порта может быть увеличена.

При градостроительном проектировании вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений в целях обеспечения комфортности среды жизнедеятельности населения следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения.

11.1.16. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, при градостроительном проектировании следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее, для складов категорий:

I - 5000 м;

II и III - 3000 м.

11.1.17. Береговые базы и места стоянки маломерных судов при градостроительном проектировании следует размещать вне территорий жилых и общественно-деловых зон, а также за пределами зон массового отдыха населения.

Размер территории участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать с учетом следующего показателя, из расчета, кв. м, на одно место:

для прогулочного флота - 27;

для спортивного флота - 75.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в раздел "Автомобильный транспорт" настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

Автомобильный транспорт

11.1.18. При градостроительном проектировании пассажирские автовокзалы междугородного сообщения в целях обеспечения доступности для населения необходимо предусматривать на территории общественно-деловых зон с обеспечением транспортной связи с общественным центром населённого пункта и вокзалами других видов внешнего транспорта.

В крупных и крупнейших городах Самарской области размещение пассажирских автовокзалов следует предусматривать в непосредственной близости от магистральных улиц и дорог, являющихся продолжением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения.

11.1.19. Для обеспечения комфортных условий пользования объектами внешнего транспорта и пересадки пассажиров с железной дороги на междугородные и пригородные маршруты автобусного транспорта при градостроительном проектировании следует предусматривать устройство объединенных вокзалов железнодорожного и автомобильного транспорта. Размеры земельных участков для пассажирских автовокзалов, автомобильных стоянок и станций технического обслуживания необходимо определять в соответствии с их расчетной пропускной способностью.

11.1.20. При градостроительном проектировании пересечения автомобильных дорог общего пользования с железными дорогами и другими линейными коммуникациями следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

11.1.21. В целях формирования безопасной среды жизнедеятельности населения Самарской области автомобильные дороги общего пользования I, II, III категорий при градостроительном проектировании, как правило, следует предусматривать в обход населенных пунктов. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее следующих показателей:

до линии застройки населенных пунктов - 200 м;

до садоводческих товариществ - 50 м.

Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог IV категории до застройки необходимо принимать не менее следующих показателей:

до жилой застройки - 50 м;

до садоводческих товариществ - 25 м.

11.1.22. В отдельных случаях, при градостроительном проектировании, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I - II категорий через населенные пункты, а также в условиях прохождения автомобильных дорог общего пользования через территорию населенного пункта их следует проектировать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов", СНиП 2.07.01-89*, "Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", разработанными центральным научно-исследовательским институтом по градостроительству Минстроя России в 1994 году, и настоящих Нормативов.

11.1.23. Магистральные улицы и дороги, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из центра населенного пункта к рекреационным зонам, зонам массового отдыха, аэропортам и другим населенным пунктам в системе расселения, при градостроительном проектировании следует проектировать с учетом перспективных расчетных размеров движения по направлениям, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

11.1.24. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки при градостроительном проектировании необходимо размещать, как правило, на территориях производственных зон в увязке с магистральной сетью улиц и дорог населенного пункта.

11.1.25. При градостроительном проектировании станции технического обслуживания и мотели (объекты дорожного сервиса), в целях обеспечения обслуживания внегородского транспорта следует предусматривать на подъездах к населенному пункту на автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения.

11.2. Сеть улиц и дорог населенных пунктов
городских округов и поселений Самарской области

11.2.1. Улично-дорожная сеть населенного пункта представляет собой часть территории населенного пункта, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.

11.2.2. При градостроительном проектировании улично-дорожной сети городских и сельских населенных пунктов Самарской области следует:

руководствоваться требованиями действующего законодательства, СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", "Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", настоящими Нормативами и местными нормативами градостроительного проектирования;

предусматривать комплексный подход при формировании системы транспорта, улично-дорожной сети и планировочной структуры населенного пункта;

обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми территориальными зонами населенного пункта, объектами внешнего транспорта, основными районами приложения труда, с объектами грузообразования, хранения и технического обслуживания автомобилей, с зонами отдыха, автомобильными дорогами общего пользования, а также с другими населенными пунктами муниципальных образований Самарской области.

11.2.3. При градостроительном проектировании пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из показателя уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 жителей (включая легковые автомобили, такси, ведомственные автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и мопеды). При расчете показателя уровня автомобилизации населенных пунктов муниципальных образований Самарской области количество легковых автомобилей на 1000 чел. следует принимать:

300 - 400 для городских населенных пунктов муниципальных образований Самарской области;

250 - 300 для сельских населенных пунктов муниципальных образований Самарской области (при условии соответствующего обоснования).

При градостроительном проектировании уровень автомобилизации допускается увеличивать или уменьшать в зависимости от местных условий, при условии выполнения специального расчета, но не более чем на 20%.

Число автомобилей, прибывающих в город-центр (населенный пункт) из других населенных пунктов муниципальных образований Самарской области, и транзитных транспортных средств определяется специальным расчетом.

11.2.4. Показатель затрат времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.:

свыше 1000 - 45 минут;

500 - 1000 - 40 минут;

250 - 500 - 37 минут;

100 - 250 - 35 минут;

100 и менее - 30 минут.

Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других населенных пунктов указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

Для промежуточных значений показателя расчетной численности населения городов при градостроительном проектировании указанные нормы затрат времени следует интерполировать.

Для жителей сельских населенных пунктов показатель затрат времени на передвижения к местам приложения труда (пешеходные или с использованием транспорта), как правило, не должен превышать 30 мин.

11.3. Классификация улично-дорожной сети
населенных пунктов городских округов и поселений
Самарской области

11.3.1. При градостроительном проектировании в целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности улично-дорожную сеть населенных пунктов Самарской области следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице N 11.1 Нормативов.

Таблица N 11.1
Классификация улично-дорожной сети

Категория дорог и улиц	Основное назначение улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на автомобильные дороги общего пользования, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки. Выходы на автомобильные дороги общего пользования, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы:
Общегородского значения:
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и автомобильные дороги общего пользования. Пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения:
транспортно-пешеход- ные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспорт- ные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в промышленных и коммунально-складс- ких зонах	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, набережных преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах или свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных городах связь в пределах планировочных районов

Примечания:

1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице, для групп городов с большей численностью населения.

3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру исторического ядра.

11.3.2. При градостроительном проектировании критериями линейного развития магистральной улично-дорожной сети являются следующие качественные показатели:

обеспечение пешеходной доступности остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (центральная зона 300 - 400 м, срединная зона 400 - 500 м, периферийная зона 500 - 600 м);

создание условий возможно большей дифференциации магистральной сети на подсистему улиц с преимущественным движением средств общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей и подсистему дорог с преимущественным движением грузового и легкового автотранспорта;

обеспечение возможности быстрого перераспределения транспортных потоков при выключении из эксплуатации отдельных участков сети.

11.3.3. Расчетные показатели параметров улиц и дорог городских населенных пунктов следует принимать по таблице N 11.2, а сельских населенных пунктов - по таблице N 11.3 Нормативов.

Таблица N 11.2

Категория дорог и улиц городских населенных пунктов	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движе- ния	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наиболь- ший продоль- ный уклон, %	Ширина пешеходной части тротуара, м
Магистральные дороги: скоростного движения регулируемого движения	120 80	3,75 3,50	4 - 8 2 - 6	600 400	30 50	- -
Магистральные улицы: - общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения - районного значения: транспортно-пешеход- ные пешеходно-транспорт- ные	100 80 70 50	3,75 3,50 3,50 4,00	4 - 8 4 - 8 2 - 4 2	500 400 250 125	40 50 40 40	4,5 3,0 2,25 3,00
Улицы и дороги местного значения: улицы жилых и общественно-деловых зон улицы и дороги производственных зон парковые дороги	40 30 50 40	3,00 3,00 3,50 3,00	2 - 3 "*" 2 2 - 4 2	90 50 90 75	70 80 60 80	1,5 1,5 1,5 -
Проезды: основные второстепенные	40 30	3,00 3,50	2 1	50 25	70 80	1,0 0,75
Пешеходные улицы: основные второстепенные	- -	1,0 0,75	по расчету То же	- -	40 60	по расчету то же
Велосипедные дорожки: обособленные изолированные дорожки для инвалидных колясок	20 30 -	1,50 1,50 1,2 - 1,5	1 - 2 2 - 4 по заданию	30 50 -	40 30 "**" не превышать 50%	- площадки для разворота 1,4 1,4 м

"*" С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

"**" Допускается увеличивать продольный уклон до 100% с крутым рельефом на протяжении 12 м с промежутками вдоль спуска не менее, чем через 150 м.

Примечания:

1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения 15 - 25. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается по проекту с учетом обеспечения безопасности движения.

2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных городах областного значения (Самара, Тольятти) следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

7. В городах с населением до 50 тыс. чел., а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Таблица N 11.3

Категория улиц и дорог сельских населенных пунктов	Основное назначение	Расчет- ная скорость движения , км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина тротуара , м
Поселковая дорога	Связь сельских населенных пунктов с внешними дорогами общей сети	60	3,5	2	-
Главная улица	Связь муниципальных территорий с общественным центром	40	3,5	2-3	1,0-2,25
Улица в жилой застройке:
основная	Связь муниципальных территорий с главной	40	3,0	2	1,0-1,5
второстепен- ная	Связь между основными улицами муниципальных территорий	30	2,75	2	1,0
проезд	Связь жилых домов с муниципальной улицей	20	2,75-3,0	1	0-1,0
хозяйствен- ный проезд, скотопрогон	Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам	30	4,5	1	-

11.3.4. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц общегородского значения при организации на них непрерывного движения, до линии регулирования жилой застройки необходимо устанавливать на основании расчета уровней шума в соответствии с требованиями технических регламентов, СНиП 23-03-2003. При невозможности обеспечения требуемого расстояния на территории жилой застройки, в том числе в помещениях жилых и общественных зданий, должны применяться меры защиты от шума.

Показатель, определяющий при градостроительном проектировании расстояние от края основной проезжей части улиц различных категорий до линии регулирования жилой застройки, принимается с учетом положений п. 11.3.4.1 и п. 11.3.4.2.

11.3.4.1. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц до линии регулирования жилой застройки следует принимать на основе расчета, с учетом интенсивности движения, но не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования технических регламентов, СНиП 23-03-2003 не менее 25 м;

11.3.4.2. Расстояние от края основной проезжей части улиц местного значения, основных или второстепенных проездов до линии регулирования застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Примечание. В случае прохождения магистралей с непрерывным движением в производственных и коммунально-складских зонах ширина улиц в красных линиях принимается с учетом обеспечения условий прокладки инженерных коммуникаций.

11.3.5. При градостроительном проектировании на нерегулируемых перекрестках и примыканиях дорог, улиц и проездов, а также пешеходных переходов необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон:

равнобедренного треугольника видимости для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения транспортных средств 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40;

прямоугольного треугольника видимости для условий "пешеход - транспорт" при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч должны быть соответственно, м: 8 x 40 и 10 x 50.

В пределах треугольников видимости при градостроительном проектировании не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, рекламы, малых архитектурных форм и др.), деревьев, а также кустарников высотой более 0,5 м.

Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

11.3.6. При градостроительном проектировании ширину улиц и дорог в красных линиях, а также число полос движения на дорогах улиц следует определять путем расчета в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны, но не менее:

показателей, указанных для городов и городских населенных пунктов, - в таблице N 11.2 Нормативов;

показателей, указанных для сельских населенных пунктов, - в таблице N 11.3 Нормативов.

11.3.7. Показатель пропускной способности одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчету.

11.3.8. В целях обеспечения условий безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности для населения при градостроительном проектировании на подходах магистральных улиц и дорог общегородского значения к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением, как правило, следует предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения на расстоянии не менее 50 м от пересечения. Протяженность отгона должна составлять не менее 20 м.

На магистральных улицах непрерывного и дорогах скоростного движения, а при необходимости и на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением предусматриваются основные или второстепенные проезды шириной 7 м, а в случае движения общественного транспорта в одном направлении - 7,5 м, в двух направлениях - не менее 10,5 м.

11.3.9. При расчетах показателя интенсивности движения в условиях улично-дорожной сети населенных пунктов муниципальных образований Самарской области смешанного транспортного потока следует применять следующие коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю:

легковые автомобили - 1,0;

грузовые автомобили грузоподъемностью, тонн:

2 - 1,5;

6 - 2,0;

8 - 2,5;

14 - 3,0;

свыше 14 - 3,5;

автобусы - 2,5;

троллейбусы - 3,0;

сочлененные троллейбусы и автобусы - 4,0;

микроавтобусы - 1,5;

мотоциклы и мопеды - 0,5;

велосипеды - 0,3.

Примечания:

1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

11.3.10. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч. за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

11.3.11. При суммарной интенсивности движения, не превышающей допустимый размер показателя транспортного потока для одной полосы в каждом направлении, при градостроительном проектировании ширину проезжей части магистральных улиц и дорог на первую очередь строительства, в малых и средних городах и на расчетный срок, а также в стесненных условиях и в районах исторической застройки для организации троллейбусного двухстороннего движения допускается принимать 10,5 м, автобусного движения - 9 м, с организацией "карманов" в местах остановок и сохранением резерва в виде боковой разделительной полосы для расширения проезжей части до нормативных параметров.

11.3.12. При градостроительном проектировании специализированных троллейбусно-пешеходных и автобусно-пешеходных улиц ширину проезжей части допускается уменьшать соответственно до 8 и 7 м при протяженности таких магистральных улиц не более 1,5 км, в соответствии с приложением N 4 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений".

При смешанном транспортном потоке и суммарной загрузке менее 50% пропускной способности ширина проезжей части для двухстороннего движения троллейбусов может быть принята 12 м, при нормативной загрузке - не менее 14 м.

11.3.13. При градостроительном проектировании проезжую часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м следует уширять в соответствии с показателями, приведенными в таблице N 11.4 Нормативов.

Таблица N 11.4

Радиусы кривых, м	от 500 до 750	от 400 до 500	от 300 до 400	от 200 до 300	от 150 до 200	от 90 до 15 0	от 50 до 90	от 25 до 50	от 15 до 25	от 10 до 15
Уширение на каждую полосу движения	0,2	0,25	0,3	0,4	0,5	0, 6	0,7	0,9	1,2	1,5

11.3.14. В целях обеспечения условий безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:

дороги скоростного движения - 1,0;

магистральные улицы непрерывного движения - 0,75;

магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения регулируемого движения - 0,5.

Примечания:

1. В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устранять только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75 и 0,50 м.

2. В условиях, аналогичных в п. 11.3.11, краевые полосы допускается не устраивать.

11.3.15. Дополнительную полосу движения при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов, как правило, следует предусматривать на подъемах магистральных улиц и дорог общегородского значения при продольном уклоне не более 40 и протяженности участка более 400 м, а также на участках, имеющих продольный уклон более 30 и протяженностью более 300 м. Длину участка перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует принимать не менее 70 м.

11.3.16. На дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения в местах примыкания выездов и съездов при градостроительном проектировании необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длина переходных скоростных полос определяется в зависимости от расчетной скорости движения и предельного уклона проезжей части основной магистрали согласно таблице N 11.5 Нормативов.

Примечание. Переходно-скоростные полосы на магистральных улицах непрерывного движения допускается не устраивать для въездов и съездов с интенсивностью движения менее 150 авт./ч, сохранение которых необходимо по местным условиям.

Таблица N 11.5

Расчетная скорость на магистрали , км/ч	Длина полосы разгона и замедления, м, при скорости на входах съездов, км/ч							Длина прямого участка, м
	20	30	40	50	60	70	80
Разгон:
120	200	180	160	150	140	130	120	80
100	180	160	140	130	120	100	80	80
80	160	140	120	100	90	70	-	60
60	140	120	100	70	-		-	60
Замедление :
120	140	120	110	100	90	80	70	60
100	120	110	100	90	80	70	-	60
80	110	100	90	80	70	-	-	60
60	100	90	80	70	-	-	-	60

11.3.17. Центральные разделительные полосы при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов следует предусматривать следующей ширины:

на дорогах скоростного движения - 6 м;

на магистральных улицах непрерывного движения - 4 м;

на дорогах регулируемого движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос движения, - 3 м.

На других магистральных улицах и дорогах допускается центральная разделительная полоса шириной до 2 м при условии ее устройства в уровне проезжей части и обозначения сплошной линией разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.

Примечание. В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос, допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы соответственно до 3 и 2 м с установкой на оси дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см.

11.3.18. Устройство разворотов через центральную разделительную полосу магистральных улиц непрерывного и дорог регулируемого движения при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов допускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 6 м и не чаще чем через 500 м путем выделения специальной полосы для левоповоротного транспорта за счет общего пространства улиц и дорог в красных линиях и локального изменения траектории движения основного транспортного потока. При ширине разделительной полосы не менее 9 м устройство дополнительной полосы для поворачивающего транспорта обеспечивается за счет ее сужения.

Примечание. При наличии запаса не менее 15% пропускной способности проезжей части магистральной улицы или дороги специальную полосу для левоповоротного транспорта допускается не устраивать.

11.3.19. Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее показателей, приведенных в таблице N 11.6 Нормативов.

Таблица N 11.6

Местоположение разделительной полосы	Наименьшая ширина разделительной полосы улиц и дорог, м
	скоростного и непрерывного движения	регулируемо- го движения	местного значения	сельских поселе- ний
Между основной проезжей частью и местными проездами	6	3	-	-
Между проезжей частью и полотном трамвайного пути	3	1	-	-
Между проезжей частью и велодорожкой	-	3	1	1
Между проезжей частью и тротуаром	5	3	2	2
Между тротуаром и полотном трамвайного пути (для прямого участка)	-	2	-	-
Между тротуаром и велодорожкой	-	2	-	-

Примечания:

1. В стесненных условиях и при реконструкции допускается уменьшить ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 3 м; на магистральных улицах регулируемого движения - до 2 м; между проезжей частью магистральных улиц непрерывного движения и полотном трамвайного пути - до 2 м. Разделительную полосу между проезжей частью улиц регулируемого движения и полотном трамвайного пути допускается не устраивать.

2. В стесненных условиях на магистральных улицах, на улицах и дорогах местного значения, а также на улицах и дорогах сельских поселений допускается устройство тротуаров, прилегающих к проезжей части, при условии установки ограждений на магистральных улицах высотой 0,75 м.

11.3.20. Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует предусматривать с учетом показателей, приведенных в таблице N 11.7 Нормативов.

Таблица N 11.7

Категория улиц и дорог	Ширина обочин, м
Магистральные дороги:
скоростного движения	3 - 3,3
регулируемого движения	2 - 3
Магистральные улицы общегородского значения:
непрерывного движения	2 - 2,5
регулируемого движения	1,5 - 2
Магистральные улицы районного значения:
транспортно-пешеходные	1 - 1,5
пешеходно-транспортные	0,5 - 1
улицы и дороги местного значения	0,5 - 1
улицы и дороги сельских поселений	0,5 - 5,5

Примечание. В случаях устройства открытых водопропускных систем в полосах озеленения обочины можно не устраивать.

11.3.21. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов виражи устраиваются с учетом следующих показателей:

на дорогах скоростного движения при радиусах горизонтальных кривых менее 2000 м;

на магистральных улицах непрерывного движения при радиусах кривых менее 1200 м;

на улицах и дорогах регулируемого движения общегородского значения при радиусах менее 800 м.

На остальных улицах и дорогах виражи не устраиваются. Поперечный уклон проезжей части на виражах принимается в соответствии с таблицей N 11.8 Нормативов.

Таблица N 11.8

Радиусы горизонталь- ных кривых, м	Расчетная скорость движения, км/ч	Поперечный уклон проезжей части на виражах, %
		основной	в районах с частым гололедом
2000 - 1000	100 - 120	20 - 30	20 - 30
1000 - 800	70 - 100	30 - 40	30 - 40
800 - 700	60 - 90	30 - 40	30 - 40
700 - 600	50 - 80	40 - 50	40
менее 600	40 - 70	50	40

Примечания:

1. На магистральных улицах общегородского значения поперечный уклон проезжей части на вираже следует проектировать не более 30%.

2. В границах пересечений в одном уровне допускается не устраивать виражи на улицах и дорогах второстепенного значения, а по главным направлениям допускается снижать уклон виража до 20%.

3. При проектировании виражей проезжей части улиц и дорог следует руководствоваться также требованиями СНиП 2.05.02-85*.

11.3.22. Для обеспечения плавности движения автомобиля при переходе с прямой на круговую кривую радиусом менее 2000 м при градостроительном проектировании следует применять переходные кривые, длины которых определяются согласно СНиП 2.05.02-85* в зависимости от расчетной скорости движения и радиуса горизонтальной кривой. Отгон виража производится на протяжении переходной кривой.

Примечание. На подходах к перекресткам и в стесненных условиях допускается устройство круговых кривых без переходных. При этом для отгона виражей следует использовать прямые участки перед кривой протяженностью, установленной для переходной кривой.

11.3.23. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учетом категории улиц и дорог и в зависимости от расчетной скорости движения согласно СНиП 2.07.01-89*.

В стесненных условиях (ценная городская территория и застройка), вызывающих увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается снижение основных параметров плана и продольного профиля улиц и дорог, включая проезжие части на искусственных сооружениях, до значений, указанных в таблице N 11.9 Нормативов.

11.3.24. На подходах к пересечениям и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250 м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10%, а с горизонтальными кривыми менее 50 м и в районах с частыми гололедами - на 20%. Протяженность подходов следует принимать не менее 50 м до стоп-линии или начала кривой съезда.

Таблица N 11.9

Категория улиц и дорог	Расчетная скорость движения, км/ч	Наибольший продольный уклон, %	Наименьший радиус кривых в плане, м	Радиус кривых, м: в продольном профиле
				выпуклых	вогну- тых
Магистральные дороги:
скоростного движения	80	50	250	4000	1500
регулируемого движения	60	60	100	1500	500
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	70	60	125	2500	1000
регулируемого движения	60	70	100	1500	500
районного значения:
транспортно-пешеходные	50	80	90	1000	300
пешеходно-транспортные	40	60	60	600	200
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	30	80	30	600	200
улицы и дороги научно-производствен- ных, промышленных и коммунально-складских районов	30	80	30	600	200
парковые дороги	30	80	30	600	200
проезды	20	80	30	600	200
Улицы и дороги сельских поселений	30	80	30	600	200

Примечание. При пропуске по мостовым (путепроводным) переходам трамвая и троллейбуса параметры продольного профиля следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

11.3.25. Сопряжение участков улиц и дорог с различными продольными уклонами при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов следует обеспечивать вертикальными кривыми, радиусы которых необходимо принимать с учетом алгебраической разности уклонов согласно таблице N 11.10 Нормативов.

Таблица N 11.10

Категория улиц и дорог	Алгебраичес- кая разность уклонов, %	Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м
		выпуклых	вогнутых
Магистральные дороги:
скоростного движения	5 и более	10000	2000
регулируемого движения	7 и более	6000	1500
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	7 и более	6000	1500
районного значения	10 и более	4000	1000
улицы и дороги местного значения	15 и более	2000	500
улицы и дороги сельских поселений	20 и более	1000	250

Примечание. При алгебраической разности уклонов менее указанных в таблице N 11.9 Нормативов сопряжение смежных участков осуществляется без применения вертикальных кривых.

11.3.26. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог при градостроительном проектировании следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается, поэтому при расчете парковочных мест поворотные площадки не учитываются.

11.3.27. Основные и второстепенные проезды - элементы системы транспортных коммуникаций, при градостроительном проектировании не выделяются красными линиями улично-дорожной сети населенных пунктов, обеспечивают транспортную связь между зданиями и участками внутри территорий кварталов, а также связь с улично-дорожной сетью города. Проезды должны примыкать к проезжим частям жилых улиц, магистральных улиц регулируемого движения или к проездам скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения.

В целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта расстояние до перекрестков должно быть не менее 20 м.

Основные и второстепенные проезды следует предусматривать также вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения их пропускной способности.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в подпункт 11.3.28. раздела 11.3 настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст подпункта в предыдущей редакции

11.3.28. При градостроительном проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать возможность проезда пожарных машин к жилым и общественным зданиям, в том числе со встроенно-пристроенными помещениями, и доступ пожарных с автолестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение.

Расстояние от края проезда до стены здания, как правило, следует принимать 5 - 8 м для зданий до 10 этажей включительно и 8 - 10 м для зданий свыше 10 этажей. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи и осуществлять рядовую посадку деревьев.

При градостроительном проектировании улиц и дорог вдоль зданий со стороны фасадов, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях при градостроительном проектировании следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке - не более 180 м.

11.3.29. Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям - второстепенные проезды, с учетом показателей, приведенных в таблице N 11.2 и таблице N 11.3 Нормативов.

11.3.30. Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются основными проездами (двухполосными), а с застройкой до 5 этажей - однополосными проездами, проектируемыми с учетом показателей, приведенных в таблице N 11.2 и таблице N 11.3 Нормативов.

Информация об изменениях:

Приказом Министерства строительства Самарской области от 19 апреля 2012 г. N 94-п в подпункт 11.3.31. раздела 11.3 настоящих Региональных нормативов внесены изменения

См. текст подпункта в предыдущей редакции

11.3.31. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населенных пунктов Самарской области на однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. Проезды к зданиям в пределах фасадов, имеющих входы, устраиваются шириной 5,5 м.

11.3.32. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов при градостроительном проектировании допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.

11.3.33. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами и общей ширине не менее 4,2 м. В малоэтажной застройке (2 - 3 этажа) допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами и общей ширине не менее 3,5 м, при условии выполнения п. 11.3.32 Нормативов.

11.4. Пересечения и примыкания

11.4.1. В целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании пересечений и примыканий улиц и дорог населенных пунктов Самарской области следует руководствоваться качественными и количественными показателями, приведенными в настоящем Разделе Нормативов. Транспортные пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями магистральных улиц и дорог, образующих транспортный узел, с учетом перспективной (на 15-й год эксплуатации) интенсивности движения транспортных средств и пешеходов.

Автомобильные дороги скоростного движения и улицы непрерывного движения должны иметь все пересечения в разных уровнях, остальные улицы и дороги, как правило, в одном уровне.

Пересечения и примыкания в одном уровне

11.4.2. Пересечения и примыкания в одном уровне по организации и интенсивности движения транспорта и пешеходов при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов могут быть классифицированы в соответствии с показателями интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков согласно таблице N 11.11 Нормативов.

Расстояния между пересечениями магистральных улиц и дорог регулируемого движения в пределах селитебной территории, как правило, должны быть не менее 500 м и не более 1500 м. Устройство примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог (проездов) местного значения к другим магистральным улицам и дорогам регулируемого движения следует осуществлять на расстоянии не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга.

Примечание. В районах реконструкции допускается уменьшить расстояние между пересечениями на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 300 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющих местных и боковых проездов. Расстояния между такими примыканиями должно быть не менее 300 м при обязательном устройстве переходно-скоростных полос.

11.4.3. Регулируемые пересечения при градостроительном проектировании следует предусматривать в виде простых перекрестков без уширения проезжей части, если интенсивность поворотного движения не превышает двух автомобилей за цикл светофорного регулирования. При интенсивности поворотов от 100 до 300 авт./ч в одном направлении следует в соответствии с "Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" применять транспортно-планировочные решения, обеспечивающие устройство дополнительных полос движения, зон накопления, отнесение левого поворота за перекресток либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий.

Таблица N 11.11

Класс пересечения	Класс и категории пересекающихся улиц и дорог	Суммарная интенсив- ность входящих потоков, прив. ед./ч	Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел./ч
Регулируемые	Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения	800 - 4000	до 3000
	Главные улицы и дороги сельских поселений	400 - 1000	до 300
Саморегулируе- мые	Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения	300 - 2500	до 500
	Главные улицы и дороги сельских поселений	100 - 500	до 300
Нерегулируемые	Городские улицы и дороги местного значения	до 300	до 150
	Улицы и дороги сельских поселений	до 100	до 50

11.4.4. Дополнительные полосы движения для правых поворотов и зоны накопления для левоповоротных потоков следует устраивать шириной, равной ширине полосы движения данной магистральной улицы и дороги протяженностью, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линий. Отгоны при градостроительном проектировании улиц и дорог устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее 30 м, на улицах районного значения - не менее 20 м.

11.4.5. Саморегулируемые кольцевые пересечения следует устраивать при сравнительно одинаковой интенсивности движения на пересекающихся улицах и дорогах в виде площади с центральным островком в форме круга, а при преобладании движения транспорта в одном направлении с центральным островком в форме овала или вытянутого прямоугольника с расчетной длиной участков перестроения, обеспечивающей безопасность движения транспортных средств, но не менее 25 м (в соответствии с рис. 6 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населенных пунктов).

11.4.6. Геометрические параметры кольцевых пересечений при градостроительном проектировании улиц и дорог следует принимать исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на кольце в соответствии с таблицей N 11.12 Нормативов.

Таблица N 11.12

Расчет- ная скорость движения , км/ч	Радиус центрально- го островка, м	Ширина проезжей части кольца, м	Наибольшая пропускная способность участков слияния, ед./ч при скорости движения, км/ч
			20	30	40	50	60
25	25	8,5	600	-	-	-	-
30	30	10	800	-	-	-	-
40	40	11,5	1000	1200	-	-	-
50	45	13	1200	1400	160 0	-	-
60	50	14,5	1400	1600	180 0	-	-
70	55	15,5	1200	1400	160 0	1400	1200
80	60	16	1000	1200	140 0	1200	1000

Примечание. Наименьший радиус поворота центрального островка следует устанавливать при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии - 12 м.

11.4.7. Ширину кольцевой проезжей части следует принимать исходя из расчетной нагрузки на полосу движения. При интенсивности движения, близкой к пропускной способности одной полосы, следует принимать на кольце две полосы движения. В целях обеспечения удобного и безопасного движения средств общественного транспорта (автобусов) при их интенсивности в сечении более 40 ед./ч следует предусматривать специальную полосу для правого поворота шириной 4 м или пропуск автобусов через центральный островок. Наибольшая ширина кольцевой проезжей части не должна превышать четырех полос движения с учетом уширений на кривой согласно таблице N 11.4 Нормативов.

11.4.8. Канализование транспортных, велосипедных и пешеходных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обеспечивается устройством островков, бортовыми ограждениями, разметкой и дорожными знаками в соответствии с действующими нормативными документами, Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, ГОСТ Р 51256-99. Направляющие островки, как правило, устраивают треугольной или каплевидной формы.

11.4.9. На регулируемых и саморегулируемых пересечениях при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов пешеходные переходы, как правило, устраиваются по кратчайшим расстояниям на продолжении тротуаров при условии соблюдения треугольника видимости согласно СНиП 2.07.01-89* и пересечения пешеходами проезжей части за пределами кривой поворота (в соответствии с рис. 7 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населенных пунктов).

В стесненных условиях реконструкции при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов для организации пешеходного движения в зоне перекрестков допускается использовать пространство первых и вторых этажей зданий, ограничивающих расширение улиц до нормативных параметров. Ширину пешеходных переходов следует устанавливать исходя из следующих показателей:

количество пешеходов, пересекающих улицу за один цикл регулирования при плотности движения 0,5 чел./кв. м;

плотность движения 0,5 чел./кв. м, но не менее 3 м.

Пересечения и примыкания в разных уровнях

11.4.10. При градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов пересечения и примыкания в разных уровнях устраиваются на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения при суммарной интенсивности транспортных потоков в узле пересечения, превышающей 4000 прив. ед. в час. Допускается устройство пересечений в разных уровнях при меньшей интенсивности движения в случаях, обусловленных рельефом местности или другими градостроительными условиями (в соответствии с рис. 8 "Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений", разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населенных пунктов).

Ширина проезжей части на транспортных сооружениях принимается на основании интенсивности и организации движения транспорта на пересечении в городах с населением более 150 тыс. человек не менее двух полос в каждом направлении, в других городах и населенных пунктах - не менее двух полос в обоих направлениях.

11.4.11. При устройстве улиц и дорог под существующими или проектируемыми инженерными сооружениями, а также при строительстве инженерных сооружений над улицами и дорогами следует обеспечивать вертикальный габарит от уровня дорожного покрытия по оси проезжей части до низа конструкции не менее, м:

для движения только легковых автомобилей - 2,3;

грузовых автомобилей - 4,8;

трамваев и троллейбусов - 5 (при наличии в конструкции пролетного строения свободного пространства для размещения подвесной арматуры контактной сети);

при сплошном монолитном перекрытии - 5,4.

При пересечении магистральных улиц и дорог с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83. Высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкций искусственных сооружений, расположенных над железнодорожными путями, при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует принимать не менее:

6,3 м для искусственных сооружений шириной не более 5 м (в нижней части конструкции);

6,5 м при ширине искусственных сооружений более 5 м;

6,8 м для пешеходных мостов шириной не более 5 м, расположенных над путями станций, разъездов и обгонных пунктов;

7 м при ширине пешеходных мостов более 5 м.

При сооружении пешеходных мостов через железнодорожные линии, перевод которых на электрическую тягу не предвидится, высоту от уровня головки рельса до низа конструкций допускается уменьшать до 5,5 м. Мосты и трубы проектируются по СНиП 2.05.03-84.

Примечание. Габариты уникальных искусственных сооружений (мостов, путепроводов и эстакад) допускается принимать на основе индивидуальных технико-экономических обоснований, учитывающих расположение сооружения, его архитектурно-композиционное значение, опыт эксплуатации аналогичных сооружений.

11.4.12. Пересечения и примыкания улиц и дорог в разных уровнях классифицируются в зависимости от категорий, подходящих к узлу транспортных коммуникаций с учетом показателей суммарной интенсивности входящих потоков таблицы N 11.13 Нормативов.

Расстояния между пересечениями в разных уровнях на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов, как правило, следует предусматривать не менее 1200 м, а в зонах центров городов и их обходах не менее 600 м.

11.4.13. На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды, как правило, следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10% от прямого движения. При низкой интенсивности поворотных потоков (менее 10%), а также в стесненных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших пересечениях. Если величина поворотного потока более 30%, то его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.

Таблица N 11.13
Классификация пересечений в разных уровнях

Класс и категории пересече- ния	Суммар- ная интен- сивность входящих потоков привед. ед./ч	Категория пересекающихся магистральных улиц и дорог, условия движения транспортных потоков	Расчетная скорость движения основных потоков, км/ч			Условия движения пешеходных потоков
			в прямом нап- рав- лении	на входах право- поворотных съездов	на входах лево- поворотных съездов
С полной развязкой движения:		Обе магистрали - дороги скоростного движения (ДСД)
Iа	12000 - 15000	Все потоки обособлены и непрерывны	120	80	60	Полностью отделены от транспорта
Iб		ДСД и магистраль непрерывного движения (МНД)
	10000 - 12000	Прямые и поворотные потоки на ДСД обособлены и непрерывны	100	70	50	То же
		Поворотные потоки на МНД непрерывны, но могут иметь участки сплетений
С неполной развязкой движения в разных уровнях:		ДСД и магистраль регулируемого движения (МРД)
Iв	8000 - 10000	Прямые потоки и съезды на ДСД обособлены и непрерывны	100	70	40	Отделены от прямых и основных поворотных потоков, пересечения с остальными потоками, регулируе- мые
IIа	8000 - 10000	Обе МНД Все прямые потоки обособлены и непрерывны	80	60	40	Разобщено с прямыми и основными поворотными потоками, на пересечени- ях с остальными потоками, регулируе- мые
IIб	6000 - 8000	МНД и МРД: Прямые потоки обособлены и непрерывны	70	50	40	То же
		Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые
IIIа	4000 - 6000	Обе МРД	60	50	30	Отделены от прямых потоков, с остальными потоками, регулируе- мые
		Один прямой поток обособлен и непрерывен. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть поворотных потоков может отсутствовать
IIIб	2000 - 4000	То же, но один прямой поток обособлен и непрерывен. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые	60	40	30	То же

Примечание. Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в пределах пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков слияния (совместное движение потоков различных направлений на одной полосе).

11.4.14. При градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов выбор левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, следует производить с учетом местных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого распределения транспортных потоков по направлениям.

При интенсивности левоповоротного потока на пересечениях I и II классов более 30% от прямого потока следует применять прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровней пересечений. При интенсивности левоповоротного потока 15 - 30% и наличии свободной территории следует применять полупрямые съезды (отнесенные), требующие применения кольцевых и петлевых пересечений в двух-трех уровнях. Левоповоротные съезды типа "клеверный лист" следует применять, как правило, на пересечениях II и III классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%. В стесненных условиях капитальной застройки допускается применять схему "сплющенный клеверный лист" с радиусами для левоповоротного движения 12 - 18 м, в особо сложных условиях - 8 - 12 м. Допускается применение комбинированных схем пересечений при различных величинах левоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в различных частях узла.

11.4.15. На пересечениях в различных уровнях элементы право- и левоповоротных съездов при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует рассчитывать исходя из переменной скорости в средней части съезда согласно показателям, приведенным в таблице N 11.14 Нормативов.

Таблица N 11.14

Класс пересечения	Расчетная скорость движения, км/ч
	на входах съездов	в средней части правоповоротных съездов	в средней части левоповорот- ных съездов
С полной развязкой движения в разных уровнях	80 70	60 50	- -
	60	-	40
	50	-	30
С неполной развязкой движения в разных уровнях	70 70	50 50	- -
	60	40	-
	50	30	-
	40	30	25
	30	25	20

11.4.16. Наименьшие радиусы кривых на съездах при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью в средней части съездов и уклона виража согласно показателям, приведенным в таблице N 11.15 Нормативов.

Таблица N 11.15

Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч	Наименьший радиус, м, при уклоне виража, %
	20	30	40	50	60
15	12	12	12	-	-
20	15	15	15	15	-
30	35	35	35	35	30
40	65	65	60	55	55
50	110	105	100	95	90
60	160	150	140	135	130

Примечания:

1. На всех съездах с уклоном виража 20 - 60% увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10%.

2. Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах; на прямых участках съездов максимальные продольные уклоны допускается назначать на 10% больше, чем наибольший допустимый уклон на перегонах магистральных улиц и дорог.

11.4.17. На пересечениях в разных уровнях число полос на съездах при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует назначать исходя из расчетной интенсивности движения и пропускной способности полосы движения на съездах, а также условий регулирования движения в пределах съезда, с учетом показателей, приведенных в таблице N 11.16 Нормативов.

Таблица N 11.16

Расчетная скорость движения, км/ч	Пропускная способность полосы, прив. авт./ч при движении на съездах
	непрерывном	регулируемом	саморегулируемом
70 - 90	1000	600	600
40 - 70	1100	650	600
20 - 40	1200	750	700
15 - 20	800	600	500

11.4.18. Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать для левоповоротных съездов 5,5 м, для правоповоротных съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при условии, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.

Общую ширину проезжей части съездов следует назначать с учетом ее уширения на кривых в соответствии с показателями, приведенными в таблице N 11.4 Нормативов.

Примечание. При проектировании на съездах двух встречных направлений проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде общей проезжей части на 2 - 4 полосы движения с разделительной полосой не менее 2 м.

11.4.19. На садовых (дачных) участках, примыкающих к перекресткам улиц и проездов, при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов, в целях обеспечения условий безопасности рекомендуется углы участков, выходящих к перекресткам, делать срезанными под 45°. При этом длину стороны срезанного угла рекомендуется принимать не менее 3 м.

11.5. Площади

11.5.1. Площади в городах и других населенных пунктах при градостроительном проектировании в зависимости от их назначения следует предусматривать согласно классификации, приведенной в таблице N 11.17 Нормативов.

Таблица N 11.17

Площади	Назначение площади
Главные	Для пешеходных подходов к зданиям органов власти, общественных организаций и для проведения народных празднеств
Приобъектные (у театров, памятников, кинотеатров, музеев, торговых центров, стадионов, парков, рынков и др.)	Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортные и предмостные	Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях
Вокзальные	Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Многофункциональных транспортных узлов	Для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
Предзаводские	Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Рыночные	Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей

11.5.2. В случаях частичной или полной изоляции движения транспорта площади перед общественными зданиями и сооружениями при градостроительном проектировании могут проектироваться как пешеходные зоны при условии доступности остановок общественного транспорта и стоянок автомобилей, не далее 250 м.

11.6. Тротуары, пешеходные улицы и дорожки,
велосипедные дорожки

11.6.1. При градостроительном проектировании ширину тротуаров следует устанавливать с учетом показателей параметров и категорий улиц и дорог, приведенных в таблице N 11.1, таблице N 11.2, таблице N 11.3 Нормативов, а также в зависимости от размеров пешеходного движения и размещения в пределах тротуаров, опор, мачт, деревьев и т.п. Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать по расчету и кратной 0,75 м - ширине одной полосы пешеходного движения, но не менее указанной в СНиП 2.07.01-89*.

Примечание. Тротуары для пешеходного движения в составе магистральных автомобильных дорог устраиваются только в зоне застройки, прилегающей к дороге. Вне застройки устраиваются технические тротуары вдоль борта проезжей части шириной 0,75 м.

11.6.2. Пропускную способность одной полосы пешеходного движения следует принимать с учетом назначения и месторасположения пешеходных путей, а также показателей, приведенных в таблице N 11.18 Нормативов.

Таблица N 11.18

Пешеходные пути	Плотность пешеходно- го движения, чел./куб. м	Пропускная способность одной полосы движения, чел./ч
Тротуары вдоль жилых зданий	0,22	700
Тротуары вдоль общественных зданий и сооружений	0,27	800
Тротуары, обособленные разделительными полосами	0,2	600
Пешеходные улицы и дороги	0,16	500
Пешеходные дорожки	0,1	400
Пешеходные переходы через проезжую часть	0,4	1200
Подземные пешеходные переходы	0,5	2000

11.6.3. Велосипедные дорожки при градостроительном проектировании следует предусматривать в соответствии с СНиП 2.07.01-89* на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. Показатель пропускной способности одной полосы движения велосипедной дорожки следует принимать - 300 велосипедов в час.

Подземные пешеходные переходы (тоннели)

11.6.4. В целях обеспечения безопасной и комфортной среды жизнедеятельности, при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов, на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также при необходимости в пересадочных узлах следует предусматривать подземные пешеходные переходы (тоннели), соединяющие остановки общественного транспорта, входы в общественные здания и сооружения, а также прилегающую застройку.

11.6.5. Расположение пешеходных переходов в плане магистральных улиц и дорог при градостроительном проектировании следует определять с учетом требований СНиП 2.07.01-89*, интенсивности транспортного и пешеходного движения в пределах пересечения, определяемых расчетным 15-минутным потоком в час "пик". По капитальности городские пешеходные переходы относятся к I классу сооружений.

11.7. Обустройство и оборудование улиц и дорог

11.7.1. При градостроительном проектировании планировочные средства обустройства и оборудования улиц и дорог должны обеспечивать благоприятный и безопасный режим движения транспорта и пешеходов, возможность координации движения и взаимодействия различных видов транспорта, создавать условия дифференциации экспрессного и местного сообщения, а при необходимости и реверсивного движения.

Основными требованиями обустройства улиц являются соблюдение соответствия качества обустройства классу и категории улиц и дорог, показатели которых приведены в таблице N 11.1, таблице N 11.2, таблице N 11.3 Нормативов, применение идентичных параметров элементов поперечного и продольного профилей, транспортных пересечений и примыканий в равноценных градостроительных условиях; взаимосвязь уровня обустройства улиц и дорог с прилегающей застройкой.

11.7.2. Планировочные средства обустройства улиц и дорог включают: выделение специализированных и обособленных полос движения транспорта, разделительных и краевых полос безопасности, устройство направляющих островков и островков безопасности, размещение и планировочную организацию остановочных пунктов, уличных стоянок, въездов или выездов транспортных пересечений, въездов и выездов в гаражи и стоянки, в зоны пешеходного и "успокоенного" движения транспорта и др.

К техническим средствам относятся дорожные знаки и указатели, ограждения проезжих частей, тротуаров и велодорожек, освещение улиц и дорог, шумозащитные устройства и озеленение, выполняемые в соответствии действующими нормативными документами, с данными СНиП 2.07.01-89*, СНиП 23-05-95*, СНиП 23-03-2003, а также ГОСТ 51256-99.

11.7.3. Для упорядочения движения транспорта и обеспечения безопасности пешеходов при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов на пересечениях и переходах устраиваются направляющие островки и островки безопасности. Форма и размеры направляющих островков, как правило, определяются схемой организации движения транспорта, допустимыми радиусами поворотов и условиями видимости границ островка.

Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы. При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров. В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длина участка расширения принимается не менее 40 м. Наименьший радиус закругления защитных элементов островков принимается 1 м.

11.7.4. Переходно-скоростные полосы на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения при градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов следует предусматривать в местах присоединения и ответвления поворотных съездов. Длину переходно-скоростных полос для разгона и замедления следует принимать исходя из разности скоростей прямого и поворотного направлений с учетом продольного уклона (таблица N 11.19 Нормативов).

Таблица N 11.19

Расчетная скорость на магистрали , км/ч	Длина полосы разгона и замедления, м, при скорости на входах съездов, км/ч							Длина прямого участка, м
	20	30	40	50	60	70	80
Разгон:
120	200	180	160	150	140	130	120	80
100	180	160	140	130	120	100	80	80
80	160	140	120	100	90	70	-	60
60	140	120	100	70	-		-	60
Замедление :
120	140	120	110	100	90	80	70	60
100	120	110	100	90	80	70	-	60
80	110	100	90	80	70	-	-	60
60	100	90	80	70	-	-	-	60

Примечание. Данные в таблице N 11.19 Нормативов приведены для горизонтальных участков. Длину полосы разгона при наличии подъемов следует увеличивать на 10%, а на спусках - уменьшать на 5%, длину полосы замедления на подъемах следует уменьшать на 5%, а на спусках увеличивать на 10% на каждые 10% продольного уклона.

11.7.5. Опоры светильников следует проектировать за пределами проезжей части с учетом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней грани бордюрного камня или края предохранительной полосы до оси опоры не менее следующих показателей, м:

улицы и дороги местного значения - 0,75;

магистральные улицы и дороги регулируемого и непрерывного движения - 1,0;

дороги скоростного движения - 1,5.

Примечание. В стесненных условиях и при реконструкции, а также при использовании опор для подвески контактной сети на магистральных улицах и дорогах регулируемого и непрерывного движения допускается уменьшить указанное расстояние до 0,75 м.

Искусственные сооружения на улицах и дорогах

11.7.6. К основным искусственным сооружениям, предусматриваемым при градостроительном проектировании на улицах и дорогах, относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, берегоукрепительные сооружения, трубы, лестничные сходы и др.

При градостроительном проектировании при размещении искусственных сооружений на улицах и дорогах населенных пунктов следует учитывать градостроительные и архитектурные требования, природно-климатические и грунтово-гидрологические условия, а также возможности перспективного изменения размеров движения транспорта и пешеходов.

11.7.7. Элементы поперечного профиля на мостах, путепроводах, тоннелях, эстакадах и других искусственных сооружениях, как правило, должны быть такими же, как элементы поперечного профиля пропускаемых улиц и дорог, показатели которых приведены в таблице N 11.1, таблице N 11.2, таблице N 11.3 Нормативов.

На участках искусственных сооружений в виде исключения допускается сужение разделительной полосы и тротуаров. В пределах искусственных сооружений разделительная полоса для дорог скоростного движения может быть принята равной 4 м, а для улиц непрерывного движения - 2 м (с установкой бруса безопасности и с устройством соответствующих предохранительных полос в обе стороны от бруса безопасности).

В тех случаях, когда улица или дорога не имеет разделительной полосы, а решение искусственного сооружения предусматривает размещение опоры между проезжими частями на улице, подходящей к искусственному сооружению, необходимо предусматривать уширение для размещения разделительной полосы.

Расширение и сужение проезжей части на искусственных сооружениях должно сопрягаться с проезжей частью улиц и дорог плавными кривыми на участке длиной не менее 100 м до искусственного сооружения, а также радиусами, установленными для данной категории улицы или дороги.

11.7.8. Ширина тротуаров на искусственных сооружениях может быть уменьшена относительно ширины на пропускаемых улицах или тротуары могут быть исключены совсем при соответствующих обоснованиях. В этом случае должен быть предусмотрен служебный тротуар шириной 1 м (в стесненных условиях 0,75 м).

На дорогах скоростного движения в пределах искусственного сооружения тротуары для пешеходов не устраиваются. Здесь для прохода обслуживающего персонала должны быть предусмотрены служебные тротуары шириной 1 м (в стесненных условиях 0,75 м).

На улицах непрерывного и дорогах регулируемого движения, на участках искусственных сооружений, когда это возможно, следует предусматривать движение пешеходов по отдельным трассам вне искусственных сооружений. При устройстве тротуаров на искусственных сооружениях к ним должны быть устроены лестничные сходы в створе пересекающихся улиц.

11.7.9. В транспортных тоннелях, как правило, пешеходное движение не проектируется. Обязательным является устройство служебных тротуаров шириной 0,75 - 1 м (в особо стесненных условиях - 0,5 м).

11.8. Сеть общественного пассажирского транспорта

11.8.1. При градостроительном проектировании проектирование системы общественного пассажирского транспорта населенного пункта должна обеспечивать функциональную целостность и транспортную доступность всех основных структурных элементов территории населенного пункта с учетом перспектив его пространственного развития в условиях транспортной инфраструктуры Самарской области. При разработке транспортной схемы проекта генерального плана муниципального образования (населенного пункта), проектов организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения населенного пункта, а также ежедневных мигрантов из других населенных пунктов.

В местах крупных пересадочных узлов со скоростными внеуличными видами транспорта необходимо создавать автостоянки для обеспечения массовых пересадок пассажиров с индивидуальных автомобилей на скоростные виды транспорта.

11.8.2. Показатель времени передвижения пассажиропотоков, принимаемый при расчете времени на пересадку пассажиров в пересадочных узлах, независимо от времени ожидания транспорта, не должно превышать 5 мин.

11.8.3. Станции метрополитена при градостроительном проектировании следует размещать в центрах пассажирообразующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Показатель доступности для населения станций метрополитена следует принимать:

пешеходную - не более 700 м;

транспортную - не более 2000 м.

Расстояние между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,5 - 2 км, но не менее 800 м, за исключением центральной части города, где расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.

11.8.4. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) при градостроительном проектировании определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок:

для обычных видов наземного транспорта - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона;

для скоростного транспорта - 3 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона.

11.8.5. При градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

Примечания:

1. В центральных районах крупных и крупнейших городов при